專業(yè)理論知識(shí)復(fù)習(xí)要點(diǎn)資料

1、專業(yè)理論知識(shí)復(fù)習(xí)要點(diǎn)：一、試卷組成：1、填空題10題，每題2分共20分。2、選擇題10題，每題2分共20分。3、判斷題10題，每題2分共20分。4、簡(jiǎn)答題4題，每題5分共20分。5、問(wèn)答題2題，每題10分共20分。二、復(fù)習(xí)要點(diǎn)：2016年考試內(nèi)容配分比例動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、概述28%制動(dòng)系統(tǒng)20%車鉤緩沖裝置10%行車安全裝備、電氣控制系統(tǒng)14%運(yùn)行操縱、檢查保養(yǎng)、救援起復(fù)28%2015年考試內(nèi)容配分比例動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)24%制動(dòng)系統(tǒng)26%車鉤緩沖裝置10%行車安全裝備、電氣控制系統(tǒng)12%運(yùn)行操縱、檢查保養(yǎng)、救援起復(fù)28%第一章概述一、軌道車及接觸網(wǎng)作業(yè)車的分類軌道車按傳動(dòng)方式可分為

2、機(jī)械傳動(dòng)軌道車、液力傳動(dòng)軌道車和電傳動(dòng)軌道車軌道車上線運(yùn)行須按列車辦理。二、軌道車型號(hào)的規(guī)定1. 軌道車按軸列式分為：軸列式為B的二軸車和軸列式為1A-A1、B-B、2-B的四軸車4種。三、軌道車車體組成部分2. 軌道車由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、車鉤緩沖裝置、電氣控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及車體等組成。四、軌道車主要尺寸、方位3. 當(dāng)軌道車正向行駛時(shí)可打開(kāi)白葉窗進(jìn)行散熱，逆向行駛時(shí)則關(guān)閉白葉窗，打開(kāi)側(cè)風(fēng)門進(jìn)行散熱，使冷空氣流過(guò)通風(fēng)道冷卻水箱。軌道車的全長(zhǎng)是指軌道車兩端車鉤在閉鎖位置時(shí)，兩車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面中心線之間的水平距離。軌道車的換長(zhǎng)是指軌道車全長(zhǎng)除以“11m”的換算長(zhǎng)度。全軸距是一輛車上，最前位車軸

3、和最后位車軸中心線之間的水平距離。車輛定距是轉(zhuǎn)向架牽引銷（或中心銷）中心線之間的水平距離。轉(zhuǎn)向架軸距是指同一轉(zhuǎn)向架最前位車軸和最后位車軸中心線之間的水平距離。軌道車方向一般以發(fā)動(dòng)機(jī)方向來(lái)確定，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)自由端為前端（或I端），另一端為后端（或II端）。車軸編號(hào)從前端往后按1、2、3、4依次編排。軸箱編號(hào)為：車輛前端左側(cè)為1、3、5、7等，前端右側(cè)為2、4、6、8等當(dāng)車輛編成一列車時(shí)，應(yīng)按照列車的運(yùn)行方向來(lái)規(guī)定列車前部和后部。五、軌道平車方位4. 軌道平車的方向一般以制動(dòng)卸活塞桿推出的方向來(lái)確定，制動(dòng)卸活賽桿推出方向?yàn)镮為；另一端為端。當(dāng)車輛有幾個(gè)制動(dòng)缶工時(shí)，以人力制動(dòng)機(jī)所在的一端為I端。第二章

4、、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)5. 一、發(fā)動(dòng)機(jī)的常用術(shù)語(yǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)常用術(shù)語(yǔ)的定義要掌握：上止點(diǎn)：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最遠(yuǎn)的位置，稱為上止點(diǎn)下止點(diǎn)：活塞頂在氣缸中離曲軸中心距離最近的位置，稱為下止點(diǎn)氣缶工直徑：氣缶工的內(nèi)圓孔直徑曲柄半徑：曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離活塞沖程：是活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)至下止點(diǎn)之間的距離?；钊苿?dòng)一個(gè)沖程，相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)180°。壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。壓縮比越大，被壓縮終點(diǎn)的壓力、溫度越高，熱效率也就越高。二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣、壓縮、做功（不能寫(xiě)成作功）和排氣4個(gè)沖完成一個(gè)工作循環(huán)。（順序不能顛倒）三、發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配

5、氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)6. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)，活塞連桿組的作用是將活塞在氣缸中的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)（推力）和曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)（扭矩）有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，并由此向外輸出動(dòng)力。7. 配氣機(jī)構(gòu)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，以保證氣缸及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣。8. 進(jìn)排氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)，其主要作用是盡可能多地向發(fā)動(dòng)機(jī)提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣，并盡可能徹底地排除燃燒的廢氣。9. 廢氣渦輪增壓方式，是利用柴油機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，渦輪再帶動(dòng)離心式壓縮機(jī)來(lái)提高進(jìn)氣壓力。四、燃油供給、潤(rùn)滑、冷卻系統(tǒng)的作用、工作方式、保養(yǎng)；空氣濾清器、柴油濾清器的作用

6、；機(jī)油加注及更換的注意事項(xiàng)10. 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的作用就是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量和按順序地向各缸燃燒室提供干凈、清潔的燃油。11. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是用潤(rùn)滑油（機(jī)油）來(lái)保證各運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面的潤(rùn)滑，以減少摩擦阻力和零件的磨損。12. 柴油機(jī)潤(rùn)滑方式、檢查潤(rùn)滑油量的時(shí)機(jī)及潤(rùn)滑油選用：（1）潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑；（2）柴油機(jī)起動(dòng)前檢查潤(rùn)滑油量；（3）潤(rùn)滑油選用：冬天選擇低黏度潤(rùn)滑油，夏天選擇高黏度潤(rùn)滑油潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油濾清器共三種：集濾器(裝在機(jī)油泵前，防止較大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵)、粗濾器、精濾器。粗濾器用以除去機(jī)油中較大的雜質(zhì)。串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間。精濾器用以使機(jī)油得到較徹

7、底地濾清，通常并聯(lián)在潤(rùn)滑系中。柴油濾清器的作用是除去柴油中的雜質(zhì)和水分，提高柴油的潔凈程度。潤(rùn)滑系統(tǒng)的保養(yǎng)內(nèi)容保持機(jī)油面的正常高度，每次出車前要檢查機(jī)油是否充足；檢查機(jī)油壓力和溫度是否在規(guī)定范圍內(nèi)；定期更換機(jī)油；定期清洗更換機(jī)油濾清器的機(jī)油濾芯、機(jī)油濾網(wǎng)、密封圈等。(1) 機(jī)油加注及更換注意事項(xiàng)：7條(背過(guò))、機(jī)油通過(guò)帶過(guò)濾器的加油口注入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。(2) 、加入機(jī)油的量，達(dá)到油標(biāo)尺L至H之間即可。(3) 、更換機(jī)油應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行，但不得在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下進(jìn)行。(4) 、更換機(jī)油時(shí)先將油底殼上的放油螺栓擰下，待全部機(jī)油流出后再重新擰緊，并從加油口倒入新機(jī)油。(5) 、更換機(jī)油機(jī)油的

8、油量視機(jī)型和油底殼的不同而不同，應(yīng)以刻度為準(zhǔn)。(6) 、加油時(shí)容器必須清潔，加油完畢，擰緊注油口蓋、應(yīng)避免不同種類的機(jī)油混合。五、冷卻介質(zhì)的使用注意事項(xiàng)13. 冷卻系統(tǒng)的主要作用及冷卻方式冷卻系統(tǒng)的主要作用：保證柴油機(jī)工作時(shí)始終處于正常的溫度范圍(8090度，由節(jié)溫器控制)。(1) 柴油機(jī)的冷卻方式有風(fēng)冷和水冷。軌道車(接觸網(wǎng)作業(yè)車)均采用水冷卻。(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)常用的冷卻介質(zhì)主要有冷卻水和防凍液兩種。14. 六、發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障主要有：(1) 、發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有機(jī)油壓力或壓力太低、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油油耗太高、發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙、發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙、發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙

9、七、傳動(dòng)系統(tǒng)的概念、作用、類型傳動(dòng)系統(tǒng)：軌道車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪對(duì)之間的傳動(dòng)部件總稱為傳動(dòng)系統(tǒng)。15. 傳動(dòng)系統(tǒng)的作用： 將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按需要適當(dāng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩后傳到動(dòng)輪上，使之適變軌道車運(yùn)運(yùn)行或作業(yè)的需要。 傳動(dòng)系統(tǒng)還具有切斷動(dòng)力的功能，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不能有載啟動(dòng)和運(yùn)行。 實(shí)現(xiàn)機(jī)械前進(jìn)與后退的要求。16. 軌道車的傳動(dòng)系統(tǒng)分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)和電傳動(dòng)三類。八、機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)系統(tǒng)的組成；17. 軌道車機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離臺(tái)器、變速箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、固定軸、換向箱、車軸齒輪箱等傳動(dòng)元件組成。18. 軌道車液力傳動(dòng)系統(tǒng)主要由液力傳動(dòng)箱、動(dòng)力輔助系統(tǒng)，分動(dòng)齒輪箱，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、車軸齒輪箱等傳動(dòng)

10、元件組成。九、離臺(tái)器、變速箱、換向箱、車軸齒輪箱、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的作用、組成；19. 離臺(tái)器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的傳遞機(jī)構(gòu)。離臺(tái)器的功用主要有：保證車輛平穩(wěn)起步。換擋輕便平順。防止傳動(dòng)系過(guò)載。(*注意：車輛行駛時(shí)，離臺(tái)器是接臺(tái)的。而不能寫(xiě)成結(jié)合的。離臺(tái)器自由行程40-60mm。)變速箱的功用：(1) 改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比，使車輛能適應(yīng)外界負(fù)荷變化的要求獲得所需的牽引力和行駛速度；在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，使機(jī)械前進(jìn)或后退；在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系保持分離。20. 換向箱的作用：改變軌道車的行駛方向，把變速器的動(dòng)力分別傳到前、后車軸齒輪箱和發(fā)電機(jī)。21. 車軸齒輪箱的功用是將動(dòng)力傳

11、動(dòng)方向改變90°,并將輸入扭矩放大，轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)，使軌道車行駛。車軸齒輪箱有單極齒輪式和雙極齒輪式兩種。22. 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是由萬(wàn)向節(jié)和可伸縮的傳動(dòng)軸組成。23. 十、離臺(tái)器、變速箱、換向箱操作注意事項(xiàng)；摩擦式離臺(tái)器的使用操作保養(yǎng)要點(diǎn)：(1) 接合柔和平穩(wěn)，起步及換擋操作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)適當(dāng)降低。(2) 分離徹底迅速。(3) 合理使用半聯(lián)動(dòng)(半接臺(tái)狀態(tài))，一般盡量少用。(4) 正常行駛時(shí)，嚴(yán)禁把腳放在腳踏板上。(5) 操縱機(jī)構(gòu)中，相對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的位置要進(jìn)行經(jīng)常的、合理的潤(rùn)滑。(6) 注意不要讓離臺(tái)器片沾油污。(7) 離臺(tái)器應(yīng)合理調(diào)整。卜一、離臺(tái)器常見(jiàn)故障類型24. 摩擦式離臺(tái)器常見(jiàn)

12、故障：離臺(tái)器起步發(fā)抖、打滑、分離不徹底。原因如下：(1) 離臺(tái)器起步發(fā)抖： 分離杠桿扭曲或不在同一平面上；分離軸承座三爪不在同一平面上；壓緊彈簧彈力不均勻或斷裂；扭轉(zhuǎn)減振彈簧斷裂；從動(dòng)盤軸承上的釧釘松動(dòng)。(2) 離臺(tái)器打滑： 摩擦襯片表面被油污染；摩擦片磨損嚴(yán)重；飛輪表面燒壞或嚴(yán)重磨損；壓緊彈簧壓力不夠或斷裂；踏板自由行程過(guò)小。(3) 離臺(tái)器分離不徹底： 踏板自由行程過(guò)大；分離杠桿扭曲或不在同一平面上；從動(dòng)盤變形破裂。十二、液力傳動(dòng)的工作特點(diǎn)；液力偶合器、液力變矩器的組成、作用。25. 液力傳動(dòng)是以，液體作為工作介質(zhì)，利用液體動(dòng)能的變化來(lái)傳遞能量的傳動(dòng)形式。主要元件有液力變矩器和液力偶合TH=

13、ro液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小。26. 液力偶合器的作用主要有： 使軌道車有載啟動(dòng)；防止軌道車過(guò)載；適時(shí)調(diào)節(jié)軌道車的轉(zhuǎn)速。27. 液力傳動(dòng)軌道車優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)：(1) 可根據(jù)外阻力的變化，自動(dòng)改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩。(2) 減少換擋次數(shù)，減輕司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度。(3) 緩和沖擊，提高使用壽命。液力傳動(dòng)的缺點(diǎn)：(1) 傳動(dòng)效率比機(jī)械傳動(dòng)的低，燃油經(jīng)濟(jì)性不高。(2) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本和運(yùn)用成本高。(3) 檢查維修要求高，有一定難度。第三章、走行系統(tǒng)一、轉(zhuǎn)向架的組成、作用；28. 走行系統(tǒng)轉(zhuǎn)向架的組成：轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、軸箱、輪對(duì)、旁承、液壓減振器、牽引拉桿裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、

14、砂箱等部件組成。29. 轉(zhuǎn)向架主要有以下作用:(1) 順利通過(guò)半徑較小的曲線。(2) 能減小車體的垂直位移。(3) 便于安裝多系彈簧和減振器。(4) 放大制動(dòng)缸產(chǎn)生的制動(dòng)力。(5) 方便地與車體分離，便于檢修和更換零件。二、轉(zhuǎn)向架和輪對(duì)順序的規(guī)定30. 軌道車I端對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架為第I轉(zhuǎn)向架，n端對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向架為第n轉(zhuǎn)向架。三、輪對(duì)技術(shù)要求(1) 輪對(duì)必須滿足下列要求；同一軸兩車輪直徑差不大于1mm。(2) 同一輛車前后車輪，直徑差不大于2mm。(3) 同一輪對(duì)，車輪內(nèi)側(cè)面3處輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離之差不大于3mm。(4) 車輪內(nèi)側(cè)距離正為(1353土3)mm。(5) 車輪磨損后，輪耦厚度不得小于23mm,輪

15、緣厚度不得小于23mm(在距輪緣定點(diǎn)15mm處測(cè)量)。(6) 踏面擦傷深度、踏面剝離長(zhǎng)度不超限。(7) 在規(guī)定使用周期內(nèi)，車軸必須探傷檢查合格。四、軸箱的定位方式31. 軸箱采用無(wú)導(dǎo)框式彈性軸箱拉桿定位。五、減振裝置的位置、類型；旁承的作用、運(yùn)用中的規(guī)定32. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與軸箱之間，設(shè)置一系懸掛裝置（軸箱彈簧、液壓減振器）。車體與轉(zhuǎn)向架之間，設(shè)置二系懸掛裝置（旁承裝置）。旁承的作用是傳遞車架與轉(zhuǎn)向架之間的垂向載荷，起到支撐車體車架的作用。使用過(guò)程中需要調(diào)整同一轉(zhuǎn)向架左右旁承之間的間隙之和為6-12mm,且每側(cè)的間隙不得小于3mm。六、牽引拉桿裝置的作用。33. 牽引拉桿裝置用以傳遞轉(zhuǎn)向架與底架

16、之間的牽引力，并使轉(zhuǎn)向架能相對(duì)于車體轉(zhuǎn)動(dòng)和橫動(dòng)。第四章、車鉤與緩沖裝置一、車鉤緩沖裝置作用；車鉤的組成、分類；緩沖器的種類、常用型號(hào)根據(jù)車鉤的開(kāi)啟方式，可將車鉤分為上作用式和下作用式兩種。軌道車上主要安裝13號(hào)車鉤。車鉤主要由鉤體、鉤舌、鉤鎖、鉤舌推鐵、鉤舌銷、上鎖銷和上鎖銷桿等零部件組成。緩沖器按結(jié)構(gòu)分為3類：摩擦式、摩擦橡膠式和液壓式。常用緩沖器是MX-1型摩擦橡膠式緩沖器。二、車鉤三態(tài)的定義、作用、特點(diǎn)車鉤的三態(tài)是指車鉤工作時(shí)各零部件處于不同的位置，起著不同的作用，使車鉤具有閉鎖位、開(kāi)鎖位和全開(kāi)位3個(gè)工作狀態(tài)，稱為車鉤的三態(tài)作用。34. 車鉤的三態(tài)作用是利用車鉤提桿把鎖提銷提起或落下，通

17、過(guò)鉤鎖與鉤舌推鐵的作用，使車鉤處于閉鎖、開(kāi)鎖和全開(kāi)狀態(tài)(或稱閉鎖位置、開(kāi)鎖位置和全開(kāi)位置)。(1) 三、車鉤摘解、連掛的注意事項(xiàng)及要求車鉤摘解前的注意事項(xiàng)軌道車在摘解前要做好無(wú)動(dòng)力車的防溜措施。(2) 停在6%以上的坡道時(shí)，必須保持動(dòng)力連掛，不得摘解。(1) 車鉤摘解的要點(diǎn)摘解前應(yīng)使車鉤呈壓縮狀態(tài)。(2) 摘解時(shí)，指定專人進(jìn)行摘鉤操作并指揮。(3) 摘解應(yīng)執(zhí)行“一關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(4) 摘鉤時(shí)，可扳動(dòng)相連兩車任何一方的車鉤提桿，使鉤鎖上升成開(kāi)鎖位置。(5) 司機(jī)按指揮移動(dòng)動(dòng)力車，使兩鉤分離。(1) 車鉤連掛注意事項(xiàng)連掛過(guò)程指定專人負(fù)責(zé)指揮。(2) 必須先確認(rèn)連掛車輛

18、的車鉤完好，一般情況下至少一個(gè)車鉤呈全開(kāi)狀態(tài)。軌道車在被掛車10m前、2m處、必須兩度停車，然后以不超過(guò)5km/h的速度接近被連掛車輛，連掛完畢后必須試?yán)?，確認(rèn)車鉤處于連掛狀態(tài)。（4）按照“一接風(fēng)管，二開(kāi)折角塞門，三試風(fēng)，四松手閘（或取鐵鞋）”的順序進(jìn)行連接作業(yè)操作。（5）在小半徑曲線上進(jìn)行連掛時(shí)，如果兩車鉤的縱向中心線偏離較大，連掛較為困難，可將兩車鉤均置于全開(kāi)位置，同時(shí)可利用車鉤鉤身兩側(cè)間隙左右搬動(dòng)車鉤的鉤頭，使兩車鉤的中心線接近，確保連掛成功。第五章、制動(dòng)系統(tǒng)一、制動(dòng)、緩解、常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)、制動(dòng)距離的定義54、制動(dòng)：制動(dòng)是對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車車輛施加制動(dòng)力、使其停止運(yùn)動(dòng)或降低速度，以及對(duì)靜

19、止的機(jī)車車輛采取適當(dāng)措施防止其移動(dòng)。55、緩解：對(duì)已經(jīng)施行制動(dòng)的機(jī)車車輛解除或減弱其制動(dòng)力的作用，稱為緩解。56、常用制動(dòng)：正常情況下為調(diào)整列車（機(jī)車車輛）運(yùn)行速度或?qū)⒘熊嚕C(jī)車車輛）停在規(guī)定地點(diǎn)所施行的制動(dòng)。特點(diǎn)是作用緩和、制動(dòng)力可調(diào)。57、緊急制動(dòng)：緊急制動(dòng)是緊急情況下為使列車（機(jī)車車輛）盡快停止運(yùn)行而施行的制動(dòng)。特點(diǎn)是作用猛烈、制動(dòng)力不可調(diào)。58、制動(dòng)距離：從實(shí)施制動(dòng)時(shí)起，至列車（機(jī)車車輛）停車時(shí)止所走過(guò)的距離。59. 制動(dòng)裝置：制動(dòng)裝置由制動(dòng)機(jī)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)機(jī)3部分組成。60. 二、避免空轉(zhuǎn)的措施避免空轉(zhuǎn)的措施：(1) 起步或途中，油門手柄不能提的太快，加速不可過(guò)猛。有空轉(zhuǎn)預(yù)

20、兆時(shí)立即降低牽引力。(2) 在空轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)降低牽引力，禁止撒砂。(3) 掌握空轉(zhuǎn)發(fā)生的規(guī)律，進(jìn)入長(zhǎng)大上坡道前，應(yīng)盡可能提高運(yùn)行速度，充分利用動(dòng)能闖坡，防止因發(fā)生空轉(zhuǎn)而造成坡停。三、空氣制動(dòng)系統(tǒng)的組成、作用、要求61. 軌道車制動(dòng)系統(tǒng)由空氣制動(dòng)系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和人力制動(dòng)機(jī)等組成。62. 軌道車的制動(dòng)方式：普遍使用閘瓦制動(dòng)。閘瓦制動(dòng)又稱踏面制動(dòng)。63. 空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由風(fēng)源部分、制動(dòng)機(jī)及其附屬裝置組成。64. 軌道車空氣制動(dòng)系統(tǒng)的基本作用包括制動(dòng)、保壓、緩解?？傦L(fēng)缸定壓為700-800kPa時(shí)，安全閥的開(kāi)啟壓力為850土20kPa。當(dāng)總風(fēng)缶工風(fēng)壓超過(guò)規(guī)定的最高限壓時(shí)，安全閥應(yīng)迅速開(kāi)啟排風(fēng)。四、無(wú)火

21、回送的操作要求軌道車本務(wù)操縱時(shí)，無(wú)火回送塞門應(yīng)處于關(guān)閉位。無(wú)火回送時(shí)，無(wú)動(dòng)力裝置塞門應(yīng)處于開(kāi)放位，同時(shí)將分配閥上的常用限壓閥壓力調(diào)整為250kPa。五、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組成、作用、要求基礎(chǔ)制動(dòng)裝置主要由制動(dòng)缸、制動(dòng)傳動(dòng)裝置、閘瓦及閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。65. 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的作用是將制動(dòng)缸的作用力傳至每個(gè)閘瓦，通常還可以擴(kuò)大作用力，并保證各閘瓦有較一致的閘瓦壓力。軌道車正常的閘瓦間隙為5-lOmm,制動(dòng)缸活塞行程為70-120mm,隨著閘瓦的磨損，閘瓦間隙和活塞行程均會(huì)逐漸變大。66. 六、人力制動(dòng)機(jī)的作用、使用方法人力制動(dòng)機(jī)的主要作用：(1) 在調(diào)車溜放作業(yè)時(shí)使用人力制動(dòng)機(jī)可調(diào)整車速或停車。當(dāng)列

22、車或機(jī)車車輛停在有坡度的線路上時(shí)，使用人力制動(dòng)機(jī)防止機(jī)車車輛溜逸。(2) 在車站或?qū)Ｓ镁€上實(shí)施人力制動(dòng)作用可防止機(jī)車車輛意外溜逸。人力制動(dòng)機(jī)使用方法(時(shí)機(jī))：人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的制動(dòng)力比空氣制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力要小得多，制動(dòng)過(guò)程也很緩慢，因此，只有在不能使用空氣制動(dòng)機(jī)的情況下才使用人力制動(dòng)機(jī)。七、JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)自閥、單閥的作用、作用位置、操縱方法，主要閥件的控制關(guān)系，自動(dòng)、單獨(dú)制動(dòng)性能和參數(shù)，制動(dòng)機(jī)操縱原則，操縱要求67. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)主要由自閥、單閥、中繼閥、分配閥和作用閥組成。自閥的作用是為了操控全車的制動(dòng)和緩解而設(shè)，通過(guò)對(duì)其手柄的操縱來(lái)完成制動(dòng)機(jī)的各種作用或性能檢查。68. 自閥由七

23、個(gè)作用為位置：過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、手柄取出位、緊急制動(dòng)位。69. 單閥主要用于機(jī)車的單獨(dú)制動(dòng)與緩解。單閥有三個(gè)作用位置有單獨(dú)緩解位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、全制動(dòng)位。70. 單閥經(jīng)自閥閥體裝有三條管路：總風(fēng)缸管，單獨(dú)緩解管、單獨(dú)作用管。71. 作用閥的作用：作用閥是自閥和單閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用來(lái)控制制動(dòng)缸的充、排風(fēng)，使機(jī)車得到制動(dòng)或緩解作用。72. 中繼閥的作用：受自閥的控制，根據(jù)均衡風(fēng)缸的壓力變化而動(dòng)作，直接控制制動(dòng)主管充風(fēng)、排風(fēng)和保壓。73. 分配閥的作用：分配閥是根據(jù)制動(dòng)主管壓力的變化來(lái)控制作用閥的動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)與緩解作用，也可利用單閥來(lái)控制分配閥的主閥部和作用閥，使機(jī)

24、車單獨(dú)緩解。74. 油水分離器的作用：使空壓機(jī)來(lái)的壓力空氣進(jìn)入總風(fēng)缸之前，濾去油、水等雜質(zhì)。75. 自閥操縱時(shí)，各主要閥件的控制關(guān)系白閥r均衡風(fēng)缸r中繼閥r制動(dòng)主管壓力變化r車輛制動(dòng)機(jī)'機(jī)車分配閥7作用閥7制動(dòng)缸單閥操縱時(shí)，各主要閥件的控制關(guān)系：?jiǎn)伍y7作用閥7機(jī)車制動(dòng)卸（機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)）'工作風(fēng)卸7分配閥主閥部7作用閥7機(jī)車制動(dòng)卸（機(jī)車單獨(dú)緩解）。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)施行緊急制動(dòng)后，至少要經(jīng)9s左右才能充氣緩解。JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)隨著手柄在制動(dòng)區(qū)從左至右移動(dòng)，制動(dòng)缸的壓強(qiáng)逐漸升高。76. 軌道車施行緊急制動(dòng)時(shí)，列車管壓力由定值排至零的時(shí)間不大于3s。77. JZ-7型空氣制動(dòng)機(jī)

25、的自動(dòng)制動(dòng)閥從最小減壓位到最大減壓位為制動(dòng)區(qū)。軌道車司機(jī)操縱臺(tái)上裝有兩塊雙針壓力表，左側(cè)的黑針是均衡風(fēng)缶工，紅針是總風(fēng)缶工。右側(cè)黑針是列車管，紅針是制動(dòng)缶工。JZ-7制動(dòng)機(jī)的軌道車作為本務(wù)機(jī)運(yùn)行前，非操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥手柄應(yīng)置于手柄取出位并取出手柄，單獨(dú)制動(dòng)閥手柄置于運(yùn)轉(zhuǎn)位并取出手柄；操縱端自動(dòng)制動(dòng)閥手柄和單獨(dú)制動(dòng)閥手柄從取出位放入后，均應(yīng)置于運(yùn)轉(zhuǎn)位。78. 制動(dòng)機(jī)操縱原則：(1) 運(yùn)行前必須認(rèn)真檢查制動(dòng)機(jī)是否良好并充風(fēng)試閘，確認(rèn)空氣制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)間【總風(fēng)缸風(fēng)壓由0到(800±20)kPa】不大于4min,確認(rèn)制動(dòng)機(jī)良好，方可運(yùn)行。(2) 列車運(yùn)行途中，盡量減少不必要的制動(dòng)，以減少輪瓦磨損

26、，延長(zhǎng)使用壽命。(3) 制動(dòng)或減速時(shí)，保持均勻減速，以避免和減少列車沖擊，達(dá)到平穩(wěn)操縱。(4) 盡量避免緊急制動(dòng)停車，以減少輪瓦的急劇磨損。(5) 實(shí)施緊急制動(dòng)后，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、車鉤等進(jìn)行認(rèn)真檢查，經(jīng)確認(rèn)無(wú)損，方可繼續(xù)運(yùn)行。79. 制動(dòng)機(jī)操縱要求：(1) 制動(dòng)機(jī)只允許本務(wù)司機(jī)操縱。(2) 每臺(tái)車只準(zhǔn)使用一套自閥和單閥手柄。(3) 客、貨車轉(zhuǎn)換閥置于“貨車位”。(4) 自閥可操縱全列車的制動(dòng)和緩解，而單閥只操縱本車的制動(dòng)和緩解。(5) 本務(wù)司機(jī)應(yīng)熟知制動(dòng)機(jī)性能，并能檢修、排除故障，具有實(shí)際操縱經(jīng)驗(yàn)。第六章、電氣控制系統(tǒng)一、軌道車電源組成、應(yīng)用80. 軌道車電源主要有蓄電池和發(fā)電機(jī)兩個(gè)電源，既

27、能各自向電路供電，又能共同供電，并能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)充電發(fā)電機(jī)向蓄電池充電。軌道車電氣系統(tǒng)中電源是直流24V的單線制供電系統(tǒng)。二、蓄電池結(jié)構(gòu)、應(yīng)用與保養(yǎng)81. 蓄電池分酸性和堿性兩種。接觸網(wǎng)作業(yè)車啟動(dòng)電池多用酸性蓄電池，亦稱鉛酸蓄電池。蓄電池每格伸出蓋外的接線上，刻有?！被蛲?紅色標(biāo)記為正極，刻有-”或涂*黑色標(biāo)記為負(fù)極。蓄電池補(bǔ)充液體為蒸僻水。三、直流起動(dòng)電動(dòng)機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、輔助電氣、控制儀表、照明裝置的操作及應(yīng)用在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)一次就能啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)間不大于10s。如果不能啟動(dòng)，可再次進(jìn)行，兩次啟動(dòng)間隔60s以上，最多啟動(dòng)3次。如果3次都未啟動(dòng)，必須進(jìn)行檢查。.82. 照明及輔助裝置的組成1.

28、 照明裝置包括兩端頂燈（頭燈）、兩端前燈、防護(hù)燈、側(cè)燈（門燈）、頂棚燈和儀表燈2. 輔助裝置包括雨刮器、機(jī)車速度表83. 儀表、總?cè)蹟嗥?、總開(kāi)關(guān)1. 儀表設(shè)施包括電流表、水溫表、壓力表、柴油表、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、報(bào)警指示燈總?cè)蹟嗥鳎?3A）:主要保護(hù)蓄電池控制回路。安裝在換向分動(dòng)箱前部中梁內(nèi)側(cè)，為蓄電池提供保護(hù)。總開(kāi)關(guān)安裝在前操縱臺(tái)主司機(jī)椅左側(cè)地板上，由它控制整車電源的通斷。第七章、行車安全裝備一、行車安全裝備定義、組成行車安全裝備是指用于直接防止列車運(yùn)行事故或輔助司機(jī)提高操縱列車運(yùn)行安全能力的裝備。主要包括軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）、列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備以及與之配套的傳感、信息輸入、信息輸出和

29、鏈接設(shè)備等。二、軌道電路的定義、作用84. 軌道電路的定義：是利用鐵路的兩條鋼軌作為導(dǎo)體所構(gòu)成的電氣回路。作用：反應(yīng)線路和道岔區(qū)段是否有車占用，鋼軌是否完好。三、閉塞設(shè)備的作用、分類85. 閉塞的作用：防止一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)內(nèi)同方向列車不致發(fā)生追尾沖突，對(duì)向運(yùn)行的列車不致發(fā)生迎面相撞?；鹃]塞方式分為：半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。保持間隔距離有兩種方法：時(shí)間間隔法、空間間隔法。四、機(jī)車信號(hào)作用、分類86. 機(jī)車信號(hào)能正確復(fù)示地面信號(hào)顯示，司機(jī)能夠從容駕駛，及時(shí)米取減速或停車措施。防止冒進(jìn)信號(hào)或超速運(yùn)行。五、軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本概念、組成、功能87. 軌道車運(yùn)行控制設(shè)備（GY

30、K是中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的組成部分，是防止冒進(jìn)信號(hào)、運(yùn)行超速并輔助司機(jī)提高操縱能力的重要行車設(shè)備。88. GYK組成：GY曜備由主機(jī)、人機(jī)界面單元（DMI）、機(jī)車信號(hào)接收線圈、答應(yīng)器信息接收裝置、機(jī)車信號(hào)機(jī)、速度傳感器和外部接口（包括壓力傳感器、電磁閥、制動(dòng)隔離裝置、信息輸入、輸出接口設(shè)備等）組成。GYK警醒功能：軌道車運(yùn)行在正常監(jiān)控控模式或區(qū)間作業(yè)模式中的區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回時(shí)，當(dāng)軌道車速度大于20km/h時(shí)，GYK間隔120s進(jìn)行報(bào)警，要求司機(jī)按壓手動(dòng)按鈕或腳踏板進(jìn)行應(yīng)答，否則實(shí)施緊急制動(dòng)，以保障軌道車運(yùn)行安全。89. GYK防溜控制功能：空擋溜逸、相位溜逸、管壓溜逸。90. 六、軌

31、道車運(yùn)行控制設(shè)備（GYK）基本原理、監(jiān)控模式GYK監(jiān)控模式：（一）正常監(jiān)控模式：按軌道車高干允許速度+lkm/h報(bào)警、+3km/h常用制動(dòng)、+5km/h緊急制動(dòng)控制。（二）調(diào)車模式：分為三種狀態(tài)：“牽引”、“推進(jìn)”、“連掛”狀態(tài)。速度限速值：“牽引”40km/h、“推進(jìn)”30km/h、“連掛”5km/h。（三）目視行車模式：模式限速值按20km/h確定模式限速。在目視行車模式時(shí)，當(dāng)運(yùn)行150m或30S時(shí)，GYKfH報(bào)警音，距離及時(shí)間計(jì)數(shù)清零，在運(yùn)行150m或30S時(shí)，再次報(bào)警。如果司機(jī)在軌道車運(yùn)行200m或40S以內(nèi)不按警惕鍵限速變?yōu)?，輸出緊急制動(dòng)指令，停車后允許緩解，重新生成模式限速曲線。（

32、四）區(qū)間作業(yè)模式：作業(yè)分為五種狀態(tài)：區(qū)間作業(yè)進(jìn)入、區(qū)間作業(yè)返回、區(qū)間作業(yè)防碰、區(qū)間作業(yè)編組、5km/h連掛。（五）非正常行車模式：非正常行車模式具有地面信號(hào)確認(rèn)、路票行車、綠色許可證行車，引導(dǎo)進(jìn)站四種非正常行車狀態(tài)。七、車載無(wú)線通信設(shè)備種類106.450MHz列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備八、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備（CIR）組成、功能。107、機(jī)車綜合無(wú)線通信設(shè)備由主機(jī)、操作顯示終端（MMI、送（受）話器、揚(yáng)聲器、打印終端、連接電纜、天線、射頻饋線等構(gòu)成。第八章、運(yùn)行操縱108. 一、機(jī)械傳動(dòng)軌道車起步、行駛、停車、換端操作的要點(diǎn)及要求起步操作的要點(diǎn)：（1）踩下離臺(tái)器踏板，將換向操縱桿（開(kāi)關(guān)）扳到行駛方向

33、的位置，變速桿掛入起步擋，鳴笛一長(zhǎng)聲（限鳴區(qū)段除外），緩解制動(dòng)。（2）兩眼平視線路，觀察情況是否正常，在緩慢加油的同時(shí),緩慢抬起離臺(tái)器踏板，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力開(kāi)始傳遞到傳動(dòng)系時(shí)，逐步加大油門。軌道車開(kāi)始移動(dòng)后，再緩慢完全抬起離臺(tái)器，使軌道車平穩(wěn)起步。在坡道上起步時(shí)，先掛起步擋，然后施行緩解，待制動(dòng)缸壓力接近零，再緩慢抬起離臺(tái)器并加油門，防止車輛溜逸。109. 行駛中操縱要求：軌道車起步后，要逐步提高車速。升擋時(shí)，立即松開(kāi)油門，迅速踏下離合器踏板，將變速器操縱桿由低擋位推到空擋，抬起離合器踏板后又迅速踩下，將操縱桿由空擋推至高一級(jí)擋位，然后再慢慢松抬離合器踏板，同時(shí)逐漸加大油門，不斷加速。依次逐級(jí)升擋

34、，使軌道車達(dá)到正常的運(yùn)行速度。(1) 在提周車速時(shí)，可先加空油，提周發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以免掛擋時(shí)齒輪碰撞。加空油多少，視軌道車車速快慢而定。(2) 在坡道區(qū)間運(yùn)行應(yīng)注意： 在較平坦的線路上，起車后應(yīng)及時(shí)加速，達(dá)到運(yùn)行時(shí)所需要的速度后，適當(dāng)調(diào)整軌道車牽引力，保證以均衡速度運(yùn)行。 在起伏坡道上運(yùn)行時(shí)，應(yīng)充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，坡底搶速，保證以較高的速度通過(guò)坡頂。在長(zhǎng)大坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，爬闖結(jié)合”的操作辦法，提早減擋以增大軌道車牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，坡中及時(shí)調(diào)整擋位，防止空轉(zhuǎn)、打滑及發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱等現(xiàn)象，順利沖過(guò)坡頂。 在下坡時(shí)，嚴(yán)禁超速運(yùn)行和空擋溜放，禁止關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，保持制動(dòng)系統(tǒng)的足夠的

35、風(fēng)量。(3) 換擋操縱時(shí)，為防止間斷瞭望，不得向下看變速桿。換擋時(shí)，手腳要協(xié)調(diào)配合，動(dòng)作要迅速準(zhǔn)確，不要猛推硬拉，防止損壞機(jī)件。(4) 行駛中施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮軌道車運(yùn)行速度、線路坡道、天氣條件、牽引輛數(shù)和噸位、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，保持列車均勻減速，防止列車沖動(dòng)。(5) 進(jìn)入停車線停車時(shí)，提前確認(rèn)GYKS示距離和地面信號(hào)位置是否一致，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)距離和減壓量，應(yīng)做到一次停妥，不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車，并應(yīng)遵守以下規(guī)定：初次減壓量，不得少于50kPa。長(zhǎng)大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次制動(dòng)減壓量。追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次，一次追加減壓，不得超過(guò)初次減壓量。累計(jì)減壓量，不得超過(guò)最大減壓量。

36、少量減壓停車后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上。(6) 實(shí)施緊急制動(dòng)時(shí)，應(yīng)迅速將白閥手柄迅速推向緊急制動(dòng)位，并應(yīng)解除軌道車牽引力，期間發(fā)動(dòng)機(jī)不得停機(jī)，列車未停穩(wěn)，嚴(yán)禁移動(dòng)白閥、單閥手柄。停車前應(yīng)適當(dāng)撒砂。110. 換端操作 油門置于熄火位，換向開(kāi)關(guān)置于中立位，將變速桿置于空擋位。 白動(dòng)制動(dòng)閥手柄至手柄取出位取出，單獨(dú)制動(dòng)閥手柄從運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。 非操縱端駕駛位嚴(yán)禁坐人。二、液力傳動(dòng)軌道車行駛、停車、換端操作的要點(diǎn)及要求(略)三、出乘前的準(zhǔn)備工作；運(yùn)行前副司機(jī)檢查與試驗(yàn)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求111. 出乘前的準(zhǔn)備工作： 出乘前應(yīng)充分休息，嚴(yán)禁飲酒。 按規(guī)定整潔著裝。須證件齊全：正、副司機(jī)駕駛證，軌道車年檢

37、合格證，崗位GYKffi無(wú)線通信設(shè)培訓(xùn)合格證，制動(dòng)部件校驗(yàn)合格證，探傷合格證,備檢測(cè)合格證。認(rèn)真核對(duì)運(yùn)行揭示，掌握有關(guān)安全注意事項(xiàng)，結(jié)合作業(yè)內(nèi)容，運(yùn)行區(qū)段，天氣等情況，做好安全預(yù)想，并記錄于行車日志。按規(guī)定備齊相關(guān)行車資料和安全備品。112. 運(yùn)行前副司機(jī)檢查與試驗(yàn)工作：按規(guī)定對(duì)車輛走行部、車鉤緩沖裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等進(jìn)行全面檢查。多車連掛時(shí)應(yīng)對(duì)連掛情況進(jìn)行檢查。附掛有軌道平車時(shí)應(yīng)對(duì)軌道平車進(jìn)行檢查，軌道平車裝載有貨物時(shí)還應(yīng)對(duì)貨物裝載狀態(tài)和綁扎固定情況進(jìn)行檢查。對(duì)工具、行車安全備品、滅火器、起復(fù)工具等完好齊全情況進(jìn)行檢查。113. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)要求：(1) 出乘(庫(kù))前15min啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)

38、時(shí)應(yīng)擰緊人力制動(dòng)機(jī)，將變速桿放在空擋位，踏下離合器腳踏板以減輕啟動(dòng)時(shí)的負(fù)荷。(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)一次啟動(dòng)時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)10s,再次啟動(dòng)的時(shí)間間隔不少于60s。如連續(xù)啟動(dòng)3次，發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能啟動(dòng)，應(yīng)全面檢查，排除故障方可再啟動(dòng)。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，低速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱后，檢查儀表顯示情況，進(jìn)行電氣動(dòng)作試驗(yàn)。114. 四、庫(kù)內(nèi)摘解、連掛庫(kù)內(nèi)摘解、連掛(要與車鉤摘解、連掛區(qū)分開(kāi))(1) 摘解時(shí)，確認(rèn)防溜措施由專人負(fù)責(zé)，必須嚴(yán)格執(zhí)行“-關(guān)前，二關(guān)后，三摘風(fēng)管，四提鉤”的作業(yè)程序。連掛時(shí)，指定專人按規(guī)定使用手信號(hào)進(jìn)行引導(dǎo)，司機(jī)必須嚴(yán)格執(zhí)行信號(hào)顯示的要求，按“十、五、三車”距離控制速度,距被連掛車10

39、m前、2m處兩度停車。(2) 車輛連掛完畢后，司機(jī)按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)，撤除防溜措施。五、出庫(kù)走行；中間站停車過(guò)夜115中間站停車過(guò)夜要求：軌道車在中間站停車過(guò)夜時(shí)，司機(jī)（副司機(jī)）必須有一人在車上值宿，用雙面紅色信號(hào)燈進(jìn)行防護(hù)，并安裝止輪器，擰緊人力制動(dòng)機(jī)，做好防溜措施后方可休息。六、入庫(kù)作業(yè)；收車后檢查116.入庫(kù)作業(yè)：1. 將GYK轉(zhuǎn)入目視行車模式，確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放后，副司機(jī)立崗，執(zhí)行呼喚應(yīng)答、車機(jī)聯(lián)控制度。2. 入庫(kù)時(shí)要嚴(yán)守速度，轉(zhuǎn)入段管線時(shí)“一度停車”，確認(rèn)手板道岔進(jìn)路。入庫(kù)停車后，做好車輛的防溜工作，按規(guī)定程序轉(zhuǎn)儲(chǔ)GYK運(yùn)行數(shù)據(jù)，并及時(shí)上報(bào)。117. 收車后檢查重點(diǎn)掌握：1. 整理<<行車日志>>、臺(tái)賬等資料，并放置在規(guī)定地方。2.