鋼彈簧浮置板檢修維護(hù)技術(shù)手冊201301

1、鋼彈簧浮置板道床檢修維護(hù)技術(shù)手冊V.01 鋼彈簧浮置板道床減振系統(tǒng)檢修維護(hù)技術(shù)手冊 隔而固（青島）振動控制有限公司 2013年01月隔而固（青島）振動控制有限公司中國 青島 266071鋼彈簧浮置板道床檢修維護(hù)技術(shù)手冊目 錄第一部分 鋼彈簧浮置板道床介紹第1節(jié) 鋼彈簧浮置板道床簡介1、道床板2、鋼彈簧隔振器3、剪力鉸4、密封條5、輔助水平限位裝置6、鋼軌與扣件第2節(jié) 鋼彈簧浮置板道床隔振原理第3節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的設(shè)計(jì) 1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 2、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)第二部分 鋼彈簧浮置板道床的頂升第1節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的頂升準(zhǔn)備第2節(jié) 頂升專用設(shè)備第3節(jié) 頂升操作過程第4節(jié) 頂升作業(yè)注意事項(xiàng) 第三部分 鋼

2、彈簧浮置板道床的檢修維護(hù) 第1節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)內(nèi)容 第2節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)第3節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)周期及其它第四部分 鋼彈簧浮置板道床的專用檢修維護(hù)工具系統(tǒng)第五部分 鋼彈簧浮置板道床的輔助監(jiān)測系統(tǒng) 未盡事宜請聯(lián)系:公司 ：隔而固（青島）振動控制有限公司 地址 ：青島市流亭空港工業(yè)聚集區(qū)金剛山路7號 TEL ：0532 - 8771 6801 8771 6802 FAX ：0532 - 8772 3330E-mail : info郵編 ：266108第一部分 鋼彈簧浮置板道床簡介第 1 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床簡介 鋼彈簧浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種新型的特殊減

3、振軌道結(jié)構(gòu)形式，由道床板、鋼彈簧隔振器、剪力鉸、密封條、水平限位裝置、鋼軌與扣件等組成。它將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，構(gòu)成質(zhì)量彈簧隔振系統(tǒng)。其基本原理就是在軌道和基礎(chǔ)間插入一固有頻率遠(yuǎn)低于激振頻率的線性隔振器，借以減少傳入基礎(chǔ)的振動量，是減小向下部結(jié)構(gòu)傳振和傳聲的最有效方法。彈簧-質(zhì)量-道床隔振系統(tǒng)的隔振作用的有效性，主要取決于道床的質(zhì)量、彈簧的剛度及相互作用。經(jīng)過鋼彈簧浮置板到床的隔離，列車產(chǎn)生的強(qiáng)大振動只有極少量會傳遞到下部結(jié)構(gòu)，對下部結(jié)構(gòu)和周圍環(huán)境起到很好的保護(hù)作用。鋼彈簧浮置板系統(tǒng)頻率低（一般48Hz），隔振效率高（一般2040dB），主要應(yīng)用于要求高、對振動

4、比較敏感的路段,如音樂廳、歌劇院、醫(yī)院、市政廳、會議中心、博物館、高檔物業(yè)和旅館等。鋼彈簧浮置板技術(shù)幾乎可用于各種軌道交通線路，包括：有軌電車、輕軌、地鐵、城際鐵路、高速客運(yùn)專線等。鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)是隔而固公司的專利技術(shù)，在國內(nèi)城市軌道交通線路已經(jīng)有了很多的應(yīng)用業(yè)績，經(jīng)過應(yīng)用實(shí)踐證明，該系統(tǒng)具有以下明顯的特點(diǎn)：隔振效果好，達(dá)2540分貝以上；系統(tǒng)固有頻率在 48 Hz；彈簧隔振器壽命長，設(shè)計(jì)壽命50年；同時(shí)具有三維彈性，水平方向位移小，無需附加限位裝置；施工簡單，可現(xiàn)場澆注；檢查或更換彈簧十分方便，不用拆卸鋼軌，不影響地鐵運(yùn)行；基礎(chǔ)沉降造成的高度變化可以方便快速地進(jìn)行調(diào)整（通過增減調(diào)平鋼板

5、實(shí)現(xiàn)）。1、道床板每塊道床板長度一般情況在30m左右，厚度在300mm-500mm之間，由C40混凝土和HRB400級鋼筋一次性澆注而成，有良好的整體性。 道床板的斷面形式根據(jù)其所處工況的不同，是有所區(qū)別的。高架橋上或地鐵車站內(nèi)的浮置板道床斷面是如圖（1）的形式，盾構(gòu)、暗挖等隧道內(nèi)，多為如圖（2）、（3）、（4）的形式。 高架橋上浮置板斷面形式（1）隧道內(nèi)浮置板斷面形式（2）隧道內(nèi)浮置板斷面形式（3）隧道內(nèi)浮置板斷面形式（4）2、鋼彈簧隔振器鋼彈簧隔振器由外套筒、內(nèi)套筒和調(diào)平鋼板等部件構(gòu)成。外套筒與浮置板結(jié)構(gòu)澆筑為一個(gè)整體，內(nèi)套筒內(nèi)有鋼彈簧和專用阻尼材料。鋼彈簧采用磨皮工藝，以保證表面質(zhì)量及尺

6、寸精度，彈簧表面噴涂一層厚70m的環(huán)氧樹脂，應(yīng)經(jīng)過噴丸、磷酸鹽處理、裂紋檢查。套筒經(jīng)雙層熱浸鍍鋅，其關(guān)鍵部件、彈簧設(shè)計(jì)壽命及阻尼老化壽命大于50年。鋼彈簧按螺旋彈簧疲勞試驗(yàn)規(guī)范GB/T16947標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過300萬次循環(huán)載荷作用后，內(nèi)、外彈簧無斷裂和任何裂紋。隔振器內(nèi)套筒使用的粘滯阻尼材料是隔而固集團(tuán)公司的專有技術(shù)，保證隔振器在500Hz以下無共振區(qū)，動態(tài)剛度等于靜態(tài)剛度。溫度在+80和-40之間，隔振器在額定載荷下能正常工作，阻尼材料的性能不會發(fā)生永久性變化。 隔振器外套筒 隔振器內(nèi)套筒 調(diào)平鋼板 3、剪力鉸剪力鉸布置在兩塊道床板之間，主要由銷軸和軸套兩個(gè)部件組成，分別與兩塊道床板端部的鋼筋混凝

7、土澆注在一起。道床板工作狀態(tài)下，剪力鉸起著傳遞剪力、協(xié)調(diào)道床板變形的重要作用。4、密封條密封條是厚度6mm、寬度250mm的橡膠材料，在鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)內(nèi)是一項(xiàng)重要的安全措施。浮置板頂升前，將密封條安裝在道床板兩側(cè)及板與板之間的縫隙上，主要是為了防止固體雜物進(jìn)入道床板底的間隙內(nèi)。安裝完成的橡膠密封條5、輔助水平限位裝置輔助水平限位裝置安裝在基底混凝土內(nèi)，隔振器內(nèi)筒置于其上，二者形成配合，但相互間有一定間隙。正常工作狀態(tài)下，列車運(yùn)行產(chǎn)生的水平力完全由隔振器與基底的摩擦力承受，輔助水平限位裝置并不參與工作。只有在非正常偶遇情況下（如地震、事故等）才有可能參與工作，提供附加安全水平約束。因此，水

8、平限位裝置只是鋼彈簧浮置板隔振系統(tǒng)的一項(xiàng)輔助安全措施。6、鋼軌與扣件鋼軌和扣件在鋼彈簧浮置板道床地段的布置、安裝等技術(shù)要求與普通地段完全相同。 第 2 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床隔振原理鋼彈簧浮置板道床是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板置于鋼彈簧隔振器上，構(gòu)成質(zhì)量彈簧隔振系統(tǒng)。道床板與底部及側(cè)面的隧道結(jié)構(gòu)相隔離，兩者之間通過鋼彈簧隔振器相接，隔振器上部結(jié)構(gòu)的動擾力通過隔振器傳遞到結(jié)構(gòu)底。在此過程中由隔振器進(jìn)行調(diào)諧、濾波、吸收能量，達(dá)到隔振、減振的目的。設(shè)置鋼彈簧浮置板系統(tǒng)的主要目標(biāo)是為了減少車輛行駛對周圍建筑的振動傳遞，調(diào)節(jié)原有的系統(tǒng)頻率，對于車輛引起的軌道振動波起到調(diào)頻濾波的作用。扣件作為浮置板

9、系統(tǒng)的輸入端，鋼彈簧底部作為系統(tǒng)的輸出端，浮置板系統(tǒng)則相當(dāng)于一個(gè)濾波器。地鐵行進(jìn)產(chǎn)生的振動主要分布于20Hz80Hz的頻段，而浮置板系統(tǒng)的固有頻率一般為4Hz10Hz，同時(shí)注意板的彎曲頻率應(yīng)盡量避免與周圍建筑的固有頻率特別是樓板的固有頻率接近而引起建筑的二次振動及噪聲。盡管浮置板具有很多高階振動模態(tài)，但對隔振效果起關(guān)鍵作用的是浮置板彈簧系統(tǒng)的6個(gè)低階剛體固有振動模態(tài)，其隔振原理仍然可以用單質(zhì)量單自由度振動體系來分析。由于激振力可以分解為不同頻率正弦變化的激力的疊加，所以，可假設(shè)激振力是某一正弦函數(shù)，橫坐標(biāo)軸是激振頻率與系統(tǒng)固有頻率之比h，簡稱調(diào)諧比；縱坐標(biāo)軸為傳遞到基礎(chǔ)上的基礎(chǔ)力振幅與激振力振

10、幅之比VF，簡稱傳遞比。當(dāng)調(diào)諧比接近1時(shí)，即當(dāng)激振頻率接近系統(tǒng)固有頻率時(shí)，傳遞比大于1，系統(tǒng)處于共振區(qū)；而當(dāng)調(diào)諧比大于以后，系統(tǒng)進(jìn)入隔振區(qū)，傳遞比開始小于1，基礎(chǔ)力動載振幅小于激振力振幅，激振力被慣性質(zhì)量的慣性力部分平衡掉。而當(dāng)調(diào)諧比遠(yuǎn)大于以后，質(zhì)量塊的慣性力與激振力相位相反，而數(shù)值接近，相互平衡掉，僅有靜荷載和小部分殘余動荷載通過彈簧阻尼元件傳到基礎(chǔ)上。浮置板隔振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則是，應(yīng)使浮置板的結(jié)構(gòu)固有頻率避開地鐵車輛運(yùn)行時(shí)的激振頻率，并使浮置板的主要固有頻率，尤其是垂向固有頻率盡量遠(yuǎn)低于激振頻率倍以下，可取得好的隔振效果。第 3 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的設(shè)計(jì)1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鋼彈簧浮置板系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)在

11、其設(shè)計(jì)方面已經(jīng)全面、系統(tǒng)的考慮了結(jié)構(gòu)的整體安全性要求、車輛的正常使用要求和系統(tǒng)的減振降噪要求。浮置板結(jié)構(gòu)是一連續(xù)的混凝土板彈簧支撐系統(tǒng)，混凝土板自身的動、靜強(qiáng)度要足夠，不能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)自身的破壞。結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要體現(xiàn)在混凝土浮置板的抗彎強(qiáng)度與彈簧位置處的抗沖切強(qiáng)度以及彈簧下部基底混凝土的承壓強(qiáng)度。浮置板系統(tǒng)的荷載傳遞途徑順序?yàn)椋很囕v、軌道、扣件、浮置板、鋼彈簧隔振器、基底混凝土、下部結(jié)構(gòu)。為滿足車輛正常行駛的要求，混凝土浮置板在保證自身強(qiáng)度的同時(shí)，必須嚴(yán)格控制其靜、動力變形。同時(shí)，該體系作為軌道-扣件系統(tǒng)與基底結(jié)構(gòu)的中間系統(tǒng)，不但不會對相鄰體系帶來額外的負(fù)擔(dān)，不會增加鋼軌的變形與應(yīng)力，還會因其緩沖作用

12、使相鄰體系的受力狀態(tài)變化更加平緩。結(jié)構(gòu)動力分析：浮置板系統(tǒng)的動力分析主要包括浮置板結(jié)構(gòu)固有特性計(jì)算，其內(nèi)容主要有：前幾階固有頻率，模態(tài)變形圖，廣義質(zhì)量，模態(tài)質(zhì)量等。其中直接決定系統(tǒng)固有特性及減振性能的主要是一階豎向固有頻率。高階模態(tài)及頻率的計(jì)算則主要針對于需進(jìn)行頻率回避驗(yàn)算的環(huán)境要求。頻率計(jì)算共分兩種工況，一是不考慮車輛的質(zhì)量參與，一是考慮車輛的質(zhì)量參與。計(jì)算過程由有限元程序自動完成，一般提取80Hz以內(nèi)的頻率計(jì)算及模態(tài)計(jì)算結(jié)果。結(jié)構(gòu)靜力分析：結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算的內(nèi)容主要是結(jié)合板允許變形值、軌道許用應(yīng)力、板截面應(yīng)力及隔振器容許變形等諸因素作為浮置板系統(tǒng)的設(shè)計(jì)依據(jù)，以此確定板的幾何尺寸及隔振器布置方式

13、。所有的計(jì)算都通過有限元程序?qū)崿F(xiàn)。選擇3維的軌道->浮置板->隔振器有限元模型，軌道與浮置板假定剛性連接。采用動力放大系數(shù)將動力荷載引入靜力分析當(dāng)中。主要的荷載工況包括：板自重，軸重，曲線段離心荷載，起動及制動，側(cè)向沖擊荷載，溫度荷載，混凝土收縮荷載。進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用上述工況的組合值作為依據(jù)。 2、排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)鋼彈簧浮置板道床地段的排水系統(tǒng)是整個(gè)鋼彈簧浮置板道床系統(tǒng)正常工作的重要組成部分，主要設(shè)施包括基底排水溝、浮置板內(nèi)預(yù)埋的落水管、浮置板道床面排水溝（根據(jù)需要設(shè)置），還在道床面設(shè)有縱、橫向排水坡度。它屬于所處區(qū)間的整個(gè)排水系統(tǒng)的一部分。對于鋼彈簧浮置板從上游的來水，設(shè)計(jì)要求

14、其排向浮置板基底水溝，通過基底水溝排向下游，浮置板地段板面的積水則通過板面的落水管引向基底水溝。為了防止基底水溝的堵塞，在浮置板上游端頭處要設(shè)置有效的水篦子等攔擋、沉淀垃圾雜物的設(shè)施，做好入口的防堵處理。有時(shí)，還在浮置板線路中心處設(shè)置一些檢查孔，但是這些檢查孔在不工作的時(shí)候，要采取有效措施將其覆蓋。鋼彈簧浮置板道床基底水溝內(nèi)的積水，通過在下游普通道床地段設(shè)置坡度差（即水溝坡度小于線路坡度）逐步將水引到正常的道床水溝，匯入地鐵車站或區(qū)間的排水設(shè)施排走，保證鋼彈簧浮置板道床的正常工作。第二部分 鋼彈簧浮置板道床的頂升第 1 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的頂升準(zhǔn)備浮置板道床混凝土澆注完成，且正常養(yǎng)生28天，

15、達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度是頂升作業(yè)開始的前提條件。 1、全面清理浮置板道床范圍的雜物和積水，清除所有模板，包括板端與整體道床、板與板之間和檢修孔的模板。在浮置板上游來水進(jìn)入浮置板地段基底中心水溝處設(shè)置水蓖子，同時(shí)確保全部的上游來水能通過基底水溝排走。在板頂預(yù)留孔加設(shè)蓋板，防止雜物進(jìn)入板底。2、用密封條將所有浮置板周圍的縫隙、板端的間隙密封，以確保浮置板進(jìn)入工作狀態(tài)后其他雜物不能進(jìn)入到板底。密封條的安裝符合下列規(guī)定： 密封條為6mm×250mm的橡膠材料，使用3mm×25mm的鍍鋅金屬條固定； 一般情況下，安裝在高出道床板側(cè)面邊緣150mm的隧道邊墻上，只須固定一端；矩形道床板側(cè)面縫隙板

16、及板縫位置，以板縫為中心，兩側(cè)密封條寬度均等，兩側(cè)全部固定； 安裝密封條時(shí)，在混凝土上鉆直徑5mm，深度35mm的圓孔，圓孔間距不超過300mm，將膨脹管塞入孔內(nèi)，使用30mm長度的螺釘將鍍鋅金屬條、橡膠密封條一起固定。 密封條安裝完畢后，浮置板周圍，包括道床板上預(yù)留槽產(chǎn)生的所有間隙，都必須有效密封。 3、在每塊浮置板道床表面平均設(shè)置8個(gè)永久觀測點(diǎn)，對應(yīng)編號，并在頂升前準(zhǔn)確測量浮置板上各測點(diǎn)的標(biāo)高，保存實(shí)測資料。4、去掉外套筒上的蓋板，將筒內(nèi)清理干凈并切除筒內(nèi)的隔離層。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在需要安裝水平限位的隔振器基礎(chǔ)環(huán)中心鉆孔，壓入定位銷及橫向限位裝置。5、在作業(yè)面范圍內(nèi)，要設(shè)置有電壓恒定的220

17、V用電接口。 第 2 節(jié) 頂升專用工具鋼彈簧浮置板道床的頂升專用工具由專用液壓油泵和專用千斤頂兩個(gè)部分組成，工作時(shí)需要外接220V電源。全部設(shè)備的體積小、重量輕，操作方便，性能可靠。 每套專用檢修維護(hù)工具由以下部件組成：序號部件名稱規(guī)格型號性能說明備注1電動液壓泵PE172M-50-220由220V電壓提供動力的液壓油泵，最大壓力可達(dá)800MPa。專用進(jìn)口 設(shè)備2高壓油管L=6m傳遞油液壓油泵產(chǎn)生的壓力。進(jìn)口設(shè)備3專用千斤頂C154C/ 15t特殊形狀的液壓起重設(shè)備。1套4千斤頂調(diào)高墊厚度20mm 置于鋼彈簧隔振器上，給專用千斤頂提供合理的工作空間。10塊5大三爪（帶球頭）在隔振器內(nèi)、外套筒之

18、間傳力。1件6千斤頂提桿提高操作人員的舒適度。1件7隔振器提桿提高隔振器內(nèi)套筒安裝效率。2件8六角螺栓M16X30提高隔振器內(nèi)套筒安裝效率。6個(gè) 1、專用電動液壓油泵部分：專用液壓油泵2、專用千斤頂部分：專用千斤頂?shù)?3 節(jié) 頂升操作過程 頂升作業(yè)開始前的準(zhǔn)備工作全部完成后，按照下面的操作程序開始頂升：1、根據(jù)設(shè)計(jì)要求的規(guī)格型號，布置調(diào)平鋼板、鎖緊鋼板等頂升需要的材料；2、將鋼彈簧隔振器內(nèi)筒逐一安裝到對應(yīng)的外套筒內(nèi)；3、把每個(gè)隔振器對應(yīng)的第一塊調(diào)平鋼板逐一放置在內(nèi)套筒上的待安裝位置；4、把專用千斤頂?shù)南虏糠胖迷趦?nèi)套筒上表面的中心位置，三爪部件頂住外套筒上擋板的下沿，在向下壓縮內(nèi)套筒，每次壓入不

19、大于16mm厚度的鋼板；5、從浮置板的一端向另一端，逐個(gè)隔振器，壓入調(diào)平鋼板，頂升2-3個(gè)循環(huán)后，對該范圍內(nèi)的浮置板面上觀測點(diǎn)高程進(jìn)行再次準(zhǔn)確測量；6、將觀測點(diǎn)前后兩次的高程測量結(jié)果的差值與設(shè)計(jì)頂升高度進(jìn)行比較，確定需要調(diào)整的高度值。有針對性的進(jìn)行一輪高度調(diào)整后，再次測量觀測點(diǎn)高程，比較原始高程數(shù)據(jù)后，進(jìn)行再次調(diào)整，直至達(dá)到設(shè)計(jì)頂升高度，誤差不超過：±1mm。并將測量結(jié)果歸檔作為以后檢修的依據(jù)；7、隔振器安裝達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，把安全鎖緊板放置于調(diào)平鋼板上,并通過螺栓與內(nèi)筒連接在一起，防止調(diào)平鋼板移動。利用螺栓固定安全板，保證傳力可靠；8、最后蓋上外套筒蓋板，以避免彈簧隔振器被破壞和雜物

20、的進(jìn)入。第 4 節(jié) 頂升作業(yè)注意事項(xiàng)鋼彈簧浮置板道床頂升直接關(guān)系到板本身的安全和以后運(yùn)營的狀態(tài)，至關(guān)重要，必須給予足夠的重視。實(shí)際的操作過程中，必須注意以下方面：1、全部頂升作業(yè)都要在隔而固公司安裝技術(shù)人員指導(dǎo)和監(jiān)理的監(jiān)督下進(jìn)行；2、專用設(shè)備的操作人員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)后，才能上崗；3、頂升作業(yè)開始前，必須確認(rèn)完成全部準(zhǔn)備工作；4、頂升過程中板的強(qiáng)制變形量要嚴(yán)格控制，每輪次的頂升量不得超過16mm；5、頂升過程中對隔振器要按順序逐個(gè)操作，嚴(yán)禁出現(xiàn)隔振器連續(xù)漏頂現(xiàn)象。第三部分 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)第 1 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)內(nèi)容 鋼彈簧浮置板道床系統(tǒng)要處于正常的工作狀態(tài)，就必須保證

21、浮置板混凝土結(jié)構(gòu)、鋼彈簧隔振器及浮置板基底混凝土結(jié)構(gòu)處于正常的狀態(tài)（即：相對與初始狀態(tài)的變化值都在相關(guān)規(guī)定的范圍之內(nèi)）。1.1 隔振器的檢修與維護(hù)鋼彈簧隔振器為基本免維護(hù)產(chǎn)品，正常情況下，不需要特殊的維修保養(yǎng)，只需進(jìn)行定期檢查即可。定期檢查內(nèi)容包括：（1） 鋼彈簧浮置板道床的工作環(huán)境，主要結(jié)合日常巡視：檢查浮置板道床地段是否有積水存在、浮置板地段排水系統(tǒng)是否暢通？檢查浮置板頂升后形成的縫隙、板縫和檢查孔的密封措施是否完好、是否有雜物進(jìn)入。 （2） 鋼彈簧浮置板道床的靜態(tài)變化，為定期檢查內(nèi)容：鋼彈簧浮置板道床板面高程的變化；鋼彈簧隔振器自身。（3） 鋼彈簧隔振器的工作狀態(tài)。如果在軌道運(yùn)營過程中，

22、出現(xiàn)了以下特殊狀況：行車中出現(xiàn)異常的較大變形；被保護(hù)目標(biāo)內(nèi)振動明顯加大。應(yīng)立即對相應(yīng)地段鋼彈簧浮置板系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查，查明原因并采取相應(yīng)措施。1.2 浮置板結(jié)構(gòu)的檢修與維護(hù)浮置板混凝土結(jié)構(gòu)與普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，它的施工、驗(yàn)收與檢修維護(hù)與城市軌道交通工程中其他鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)一樣執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB50204-2002混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。主要是目測檢查是有新增裂縫或破損，無需其他特殊檢查。1.3 鋼軌扣件的檢修與維護(hù)鋼彈簧浮置板道床地段的軌道、扣件幾何尺寸、軌道狀態(tài)的技術(shù)指標(biāo)與城市軌道交通的普通整體道床地段的技術(shù)要求、維護(hù)內(nèi)容和方法等完全相同，無特殊要求。第 2 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修

23、維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)1、鋼彈簧隔振器的檢修維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)1.1 日常巡視日常例行巡道檢查時(shí)，主要靠目測檢查即可。依照標(biāo)準(zhǔn)為浮置板地段是否有積水、到床板是否有明顯的變形等。沒有這些現(xiàn)象為正常，存在上述任何一種情況就需要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查以決定需要采取的處理措施。1.2 定期檢查道床面的狀態(tài)主要是靠測量埋設(shè)在板面上的測量點(diǎn)的標(biāo)高并與原始記錄比較來確定其工作狀態(tài)的情況，標(biāo)高差在2mm以內(nèi)為正常，否則要進(jìn)行進(jìn)一步的檢查找出原因及處理措施。 1.3 特殊檢查出現(xiàn)異常情況后的檢查，首先進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)沉降與變形的檢查，如有異常則首先解決主體問題后再進(jìn)行浮置板結(jié)構(gòu)的檢查。浮置板結(jié)構(gòu)的檢查包括不能恢復(fù)的主體結(jié)構(gòu)變形或隔振

24、器失效，以及板下進(jìn)入硬物造成短路，均可通過抬高浮置板、用內(nèi)窺鏡觀察板底情況。發(fā)現(xiàn)異物時(shí)將其取出即可，其余可以通過調(diào)整調(diào)平鋼板或更換隔振器來解決。鋼彈簧隔振器是鋼彈簧浮置板道床隔振系統(tǒng)的核心部分，隔振器金屬件采取了高質(zhì)量的長期防腐措施，彈簧經(jīng)過了噴涂環(huán)氧樹脂等特殊處理和裂紋檢測， 套筒經(jīng)過拋丸、鍍鋅處理。隔振器放在套筒內(nèi)，保護(hù)層受損的可能性很小，如果套筒等其它部件保護(hù)層受損，應(yīng)除銹后做防腐處理。隔振器采用的液體阻尼劑是一種擁有專有知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)材料，為隔振器良好的工作效果起到了重要作用。但是，如果積水等其它液體進(jìn)入內(nèi)套筒與筒內(nèi)的阻尼劑混合，將嚴(yán)重影響其隔振效果，必須立即進(jìn)行更換。2、鋼彈簧浮

25、置板道床的檢修維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)鋼彈簧浮置板道床的新增裂縫和破損的檢查主要是靠目測，當(dāng)發(fā)現(xiàn)新增裂縫或裂縫不斷加大，或有破損處露出鋼筋的均需進(jìn)一步加強(qiáng)檢查并通知有關(guān)各方協(xié)同進(jìn)行相應(yīng)處理。對于需要重新調(diào)整高度和更換彈簧的隔振器，按照以下步驟進(jìn)行：（1） 打開隔振器外套筒及鎖緊裝置；（2） 使用專用工具將問題內(nèi)套筒取出（安裝新的同型號內(nèi)套筒）；（3） 放置調(diào)平鋼板（更換彈簧時(shí)，調(diào)平鋼板的數(shù)量相同）；（4） 用千斤頂將調(diào)平鋼板壓入；（5） 釋放千斤頂使此隔振器進(jìn)入正常承載的工作狀態(tài)；（6） 安裝鎖緊裝置，安裝隔振器外套筒上蓋板。更換鋼彈簧隔振器內(nèi)套筒的維護(hù)作業(yè)需要相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)，實(shí)際作業(yè)過程需要注意以下問題：

26、（1）調(diào)整浮置板隔振器的高度及更換彈簧要在隔而固公司技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行；（2）如果更換隔振器，必須用隔而固青島公司同型號的隔振器；（3）維修須使用專用液壓千斤頂和相應(yīng)輔助工具。3、鋼軌扣件的檢修維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)鋼彈簧浮置板地段的鋼軌和扣件的檢修維護(hù)方法與標(biāo)準(zhǔn)完全同整體道床，無特殊要求，主要是通過目測和專用工具檢查軌道狀態(tài)。第 3 節(jié) 鋼彈簧浮置板道床的檢修維護(hù)周期及其它1、鋼彈簧浮置板道床，定期檢查周期建議為 2年。2、北京地鐵十號線一期工程鋼彈簧浮置板區(qū)段信號設(shè)備（應(yīng)答器）位置有9處加固工程，左線6處：K03+457.3；K03+476；K03+531；K03+571.8；K03+484.445；K20+001.1；右線3處：K03+459.3；K03+446.8；K03+499.79。對于以上加固位置的維護(hù)，還應(yīng)注意：（1）在加固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)如無特殊原固不需要維護(hù)。（2）在加固結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)應(yīng)每6年進(jìn)行一次結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)檢查，檢查應(yīng)包含以下內(nèi)容： 觀察車輛經(jīng)過加固結(jié)構(gòu)時(shí)是否有異常的聲音及明顯的振動。 觀察結(jié)構(gòu)的表觀狀態(tài)，有無裂縫、碎裂。 觀察軌道的表觀狀態(tài)，有無異常的變形及磨耗。 測量軌頂高程是否滿足設(shè)計(jì)要求。 檢測加固結(jié)構(gòu)處浮置板永久測量點(diǎn)的高程值。（3）如果結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，應(yīng)立即采取修補(bǔ)措施，原則如下： 分析裂縫產(chǎn)生的原因和性質(zhì)，根據(jù)不