貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)教材(5-8)

1、貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn) 培訓(xùn)目標(biāo)培訓(xùn)目標(biāo)了解聯(lián)合運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸管理了解聯(lián)合運(yùn)輸與集裝箱運(yùn)輸管理了解現(xiàn)代物流管理了解現(xiàn)代物流管理了解道路智能交通信息系統(tǒng)了解道路智能交通信息系統(tǒng)了解現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)等方面的有關(guān)知識。了解現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)等方面的有關(guān)知識。課程內(nèi)容框架 第五章、集裝箱運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸管理第五章、集裝箱運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸管理 第六章、現(xiàn)代物流管理第六章、現(xiàn)代物流管理 第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)第五章、集裝箱運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸管理第五章、集裝箱運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸管理第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征集裝

2、箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢一、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢 物流中心化、管理電腦化、港口高效化、船舶大型化、運(yùn)輸綜合化。目的：降低成本、加快速度，提高服務(wù)水平。第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征二、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣鞫?、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶卣鳎ㄒ唬┻\(yùn)輸效率高（二）便于多式聯(lián)運(yùn)（三）運(yùn)輸質(zhì)量好（四）運(yùn)輸過程一體化（五）有利于現(xiàn)代化管理（六）人員素質(zhì)要求高第一節(jié)第一節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展及其特征三、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果三、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效果（一）提效率快周轉(zhuǎn)降成本（二）便運(yùn)輸簡手續(xù)快運(yùn)輸縮時間（三）提高運(yùn)輸質(zhì)量減少貨損貨差（四）節(jié)約包裝費(fèi)用減少

3、運(yùn)雜費(fèi)（五）減少營運(yùn)費(fèi)用降低運(yùn)輸成本第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱及其種類集裝箱及其種類 一、集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格一、集裝箱及其標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格 集裝箱定義： （一）國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 （二）國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 一些國家參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況，制定了本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外部尺寸和額定重量（GB1413-85）中規(guī)定了集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量。第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱及其種類集裝箱及其種類 二、集裝箱的種類二、集裝箱的種類 集裝箱可以按用途、結(jié)構(gòu)、材質(zhì)和總重分。 （

4、一）按用途分類 普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱、航空集裝箱 （二）按結(jié)構(gòu)分類 整體式集裝箱、框架式集裝箱、罐體式集裝箱、折疊式集裝箱、軟式集裝箱第二節(jié)第二節(jié) 集裝箱及其種類集裝箱及其種類 二、集裝箱的種類二、集裝箱的種類 （三）按材質(zhì)分類 鋼質(zhì)集裝箱、鋁質(zhì)集裝箱、玻璃鋼集裝箱、其他材料制成的集裝箱 （四）按總重分類 大型集裝箱、中型集裝箱、小型集裝箱 （五）其他分類方法 按裝卸方式分類、按箱主分類、按長度分類第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營 一、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式一、集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 船舶集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營、陸上集裝箱運(yùn)輸經(jīng)陸上集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營、營、航空集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營。 （一）公

5、路集裝箱運(yùn)輸 汽車貨運(yùn)方式、全拖車方式、半拖車方式、雙拖車合并方式 （二）集裝箱貨物和集裝箱的受理 1、運(yùn)輸企業(yè)對托運(yùn)人提交的運(yùn)單應(yīng)逐項審核，需要安排特殊運(yùn)輸?shù)模瑧?yīng)征得托運(yùn)人同意，并在運(yùn)單上記載。 2、運(yùn)輸企業(yè)受理憑證運(yùn)輸或需有關(guān)檢驗證明文件的貨物后，要在證明文件的背面注明已托運(yùn)貨物的數(shù)量、運(yùn)輸日期，并加蓋承運(yùn)章 3、運(yùn)輸企業(yè)受理業(yè)務(wù)時，對托運(yùn)人不自理集裝箱裝卸作業(yè)的，須要求托運(yùn)人提交裝卸機(jī)械作業(yè)申請書或受托人微弱代辦集裝箱裝卸機(jī)械的作業(yè)申請。 4、運(yùn)輸整箱貨物前，應(yīng)核對箱號，檢查箱體和封志，發(fā)現(xiàn)箱體損壞或鉛封脫落，需經(jīng)交接人及封志監(jiān)管單位簽認(rèn)或重新施封后，方可起運(yùn)。 5、運(yùn)輸拼箱貨物前，應(yīng)核

6、對貨物名稱、數(shù)量、重量、體積是否與運(yùn)單填寫內(nèi)容相符；檢查貨物包裝是否良好，發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定或可能危及安全運(yùn)輸?shù)模坏贸羞\(yùn)；包裝輕度破損，托運(yùn)人堅持裝箱起運(yùn)的，需經(jīng)承運(yùn)人同意，做好記錄，簽字蓋章后，方可承運(yùn)，其后果由托運(yùn)人負(fù)責(zé) 6、運(yùn)輸單位要根據(jù)受理的集裝箱貨物、集裝箱箱型和集裝箱總質(zhì)量的情況，合理安排運(yùn)輸車輛，車輛裝載不得超過有關(guān)限定裝載質(zhì)量的規(guī)定。集裝箱拼箱貨物抵運(yùn)目的地后，承運(yùn)人應(yīng)在24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通告。第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營二、集裝箱運(yùn)輸和關(guān)系方二、集裝箱運(yùn)輸和關(guān)系方（一）無船公共承運(yùn)人集裝箱運(yùn)輸大多是海陸空多重運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸（二）集裝箱碼頭經(jīng)營人集裝箱

7、碼頭經(jīng)營人是集裝箱裝卸、交接、保管的具體經(jīng)辦部門，它受承運(yùn)人或其代理人的委托進(jìn)行。 1、對整箱貨運(yùn)的交接、存儲和保管 2、與集裝箱貨運(yùn)站辦理拼箱貨運(yùn)的交接 3、辦理集裝箱的裝卸配載及有關(guān)貨運(yùn)單證編簽（三）集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站一般均設(shè)在（四）集裝箱租賃公司 4、辦理集裝箱的維修及空箱的清掃、熏蒸等工作（三）集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站一般均設(shè)在港口車站附近的內(nèi)陸大城市中交通比較方便的地方。承運(yùn)人在一個地區(qū)只能委托一個集裝箱貨運(yùn)站，貨運(yùn)站代表承運(yùn)人辦理以下工作： 1、拼箱貨的理貨、檢驗、交接 2、拼箱貨的配載和裝箱 3、進(jìn)口貨的配載和裝箱 4、集裝箱的鉛封并簽發(fā)站場收據(jù) 5、辦理各項單證的編簽工作

8、（四）集裝箱租賃公司集裝箱租賃公司是隨著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展而產(chǎn)生的另一種新行業(yè)，專門經(jīng)營集裝箱租賃業(yè)務(wù)，包括出租、回收、存放、保管及維修等，其出租對象主要是承運(yùn)人、無船公共承運(yùn)人及貨主。集裝箱租賃方式一般有一下三種： 1、定程 2、定期 3、包租第三節(jié)第三節(jié) 集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營三、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)三、集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)（一）裝箱方式（一）裝箱方式整箱和拼箱兩種（二）交接方式（二）交接方式整交整接、拼交拆接、整交拆接、拼交整接。（三）交接地點(diǎn)（三）交接地點(diǎn)門到門、門到場站、場站到門、場站到場站。第四節(jié)第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 一、聯(lián)合運(yùn)輸 定義：聯(lián)合運(yùn)輸簡稱聯(lián)運(yùn)，是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遵

9、照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密銜接起來，共同完成兩種以上運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)。 特點(diǎn)：全程性、簡便性、通用性、協(xié)同性第四節(jié)第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 二、多式聯(lián)運(yùn) 定義：多式聯(lián)運(yùn)是指聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：責(zé)任統(tǒng)一，手續(xù)簡單、減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用、提高運(yùn)輸組織水平，實現(xiàn)合理運(yùn)輸。第四節(jié)第四節(jié) 聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸 三、國際多式聯(lián)運(yùn) 定義：國際多式聯(lián)運(yùn)是按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另

10、一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。 組織形式：海陸聯(lián)運(yùn)、陸橋運(yùn)輸、?？者\(yùn)輸。 聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)：國際多式聯(lián)運(yùn)合同、國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)程序。第六章、第六章、現(xiàn)代物流管理現(xiàn)代物流管理 第一節(jié)第一節(jié) 現(xiàn)代物流的基本知識現(xiàn)代物流的基本知識 一、現(xiàn)代物流概述 我國國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）在物流術(shù)語中將物流（logistics）定義為物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。 二、物流的基本職能 物流活動由包裝、運(yùn)輸、儲存、裝卸、流通加工、配送、情報信息等基本職能組成。通過上述基本職能的最佳組合形成了物流的總體功能。 三、物流的基本特征 物流服務(wù)反應(yīng)快速化、物流功能集成化、 物流服務(wù)系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流

11、目標(biāo)系統(tǒng)化、物流手段現(xiàn)代化、物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流信息電子化。 四、運(yùn)輸和物流的關(guān)系 物流是指為滿足用戶需要而進(jìn)行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的有效流動，以及實現(xiàn)這一流動而進(jìn)行的計劃、管理、控制過程。運(yùn)輸在物流過程中承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，它是改變物品空間狀態(tài)的主要手段。 現(xiàn)代物流基本知識 現(xiàn)代物流具有系統(tǒng)性、綜合性和總成本控制的思想第六章、第六章、現(xiàn)代物流管理現(xiàn)代物流管理 第二節(jié)第二節(jié) 道路貨運(yùn)發(fā)展及現(xiàn)代物流道路貨運(yùn)發(fā)展及現(xiàn)代物流 一、現(xiàn)代物流優(yōu)勢 1、從綜合運(yùn)輸體系中五種運(yùn)輸方式各自的特點(diǎn)比較，道路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)要求，即提供“點(diǎn)到點(diǎn)”或“門到門”的完整服務(wù)

12、。 2、道路貨運(yùn)中的運(yùn)輸、倉儲、貨代、搬運(yùn)等基本功能與現(xiàn)代物流的基本功能相同，差別僅在于道路運(yùn)輸中這些功能是分割和獨(dú)立運(yùn)作的，而現(xiàn)代物流中這些功能則是整合的，更強(qiáng)調(diào)“鏈”的整體功能和整體效率。 二、物流發(fā)展中的管理 三、國際物流與國際運(yùn)輸 四、發(fā)達(dá)國家企業(yè)模式 3、道路貨運(yùn)中快速貨運(yùn)，本身就是由貨代（組貨）、干線運(yùn)輸、配送及信息等基本功能緊密結(jié)合在一起的一項業(yè)務(wù)，具有發(fā)達(dá)的組貨網(wǎng)絡(luò)、配送網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，同事還有較高的作業(yè)水準(zhǔn)。 4、道路貨運(yùn)和倉儲是現(xiàn)代物流活動的主要組成部分和中心環(huán)節(jié)。 二、物流發(fā)展中的管理 1、積極培育和引導(dǎo)貨運(yùn)企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。 2、推動市場開發(fā)，建立統(tǒng)一的道路貨運(yùn)市場，

13、確保市場機(jī)制正常發(fā)揮。 3、規(guī)范運(yùn)輸、貨代、配貨、站場經(jīng)營等環(huán)節(jié)的市場秩序，引導(dǎo)誠信經(jīng)營，為道路物流企業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。 三、國際物流與國際運(yùn)輸 四、發(fā)達(dá)國家企業(yè)模式 4、推動信息化建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)化推廣工作，加快道路物流企業(yè)水平的提高。 5、推動運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，為物流發(fā)展提供相適應(yīng)的運(yùn)力保障。 6、主動服務(wù)、搭建服務(wù)平臺，促進(jìn)企業(yè)之間的交流和合作，推動市場資源的整合。 7、加強(qiáng)物流業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。 三、國際物流與國際運(yùn)輸 國際物流（international logistics，IL）是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的組成部分，它是國內(nèi)物流的延伸，是發(fā)生在不同國家之間的物流，它有廣義和

14、狹義兩層含義。 國際物流（international logistics，IL）是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的組成部分，它是國內(nèi)物流的延伸，是發(fā)生在不同國家之間的物流，它有廣義和狹義兩層含義。 廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流、非貿(mào)易國際物流、國際物流投資、國際物流合作、國際物流交流等內(nèi)容。狹義的國際物流主要是指國際貿(mào)易物流。 四、發(fā)達(dá)國家企業(yè)模式 純貨運(yùn)企業(yè)、零擔(dān)、快件類物流企業(yè)、流通配送型物流企業(yè)、綜合類物流企業(yè)。第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第一節(jié) 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）定義 是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、

15、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造領(lǐng)域，加強(qiáng)車輛、道路、使用者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng) 一、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的興起 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是計算機(jī)技術(shù)以及全球定位系統(tǒng)（GPS）、信息技術(shù)的普及和應(yīng)用，由此產(chǎn)生的交通監(jiān)視控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、信息采集及傳輸系統(tǒng)等在交通管理中發(fā)揮了很大的作用。但這些技術(shù)智能單獨(dú)的對車輛或道路實施科學(xué)化管理，功能單一，范圍不大，系統(tǒng)性不強(qiáng)。20世紀(jì)80年代后，由于世界范圍的冷戰(zhàn)結(jié)束，大量軍事高科技轉(zhuǎn)向民用，加快了信息時代的到來，信息技術(shù)得到了飛速發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。這為解決交通問題帶來了一種新

16、的思路。一個旨在將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、電子控制技術(shù)及計算機(jī)處理技術(shù)等有效地綜合應(yīng)用于道路交通管理，從而大范圍、全方位發(fā)揮作用，實時、準(zhǔn)確、高效的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念便產(chǎn)生了。第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第一節(jié) 智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 二、智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的研究內(nèi)容 1、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)ATMS(advanced traffic management system)。ATMS用于檢測控制和管理道路交通狀況，在道路、車輛和駕駛員之間提供通信聯(lián)系。 2、先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)ATIS（advanced traveler information system）。AT

17、IS是以 個體駕駛員為服務(wù)對象，駕駛員可以通過車載路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)，與信息系統(tǒng)雙向傳遞信息，使自己始終行駛在最優(yōu)路線上。 3、先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)APTS（advanced public transportation system）。APTS采用各種智能技術(shù)促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)特別是公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。 4、運(yùn)營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)CVO（commercial vehicle operation）。CVO實質(zhì)上是運(yùn)輸企業(yè)ITS技術(shù)，例如車輛識別技術(shù)、車輛自動定位技術(shù)、車輛自動分類技術(shù)等，提高企業(yè)內(nèi)部的勞動生產(chǎn)率，增加安全度，提高對突發(fā)事件的反應(yīng)能力，改善車隊管理和交通狀況。 5、先進(jìn)的鄉(xiāng)村系統(tǒng)ARTS（advanc

18、ed rural transportation system）。ARTS是ITS技術(shù)在福員廣闊的鄉(xiāng)村區(qū)域的選擇性應(yīng)用系統(tǒng)。 6、先進(jìn)的車輛控制系統(tǒng)AVCS（advanced vehicle control system）。AVCS的目的是開發(fā)幫助駕駛員實施車輛控制的各種技術(shù)，從而使汽車行駛安全、高效。第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第二節(jié) 國外的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 一、日本的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 日本是最早開始ITS研究的國家。ITS研究具體內(nèi)容如下： 1、汽車綜合交通控制系統(tǒng)(CACS) 2、路車間通信系統(tǒng)（RACS） 3、車輛信息與通信系統(tǒng)（VICS） 4、其他ITS項

19、目第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第二節(jié) 國外的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 二、歐州的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 歐洲從1986年開始涉足ITS領(lǐng)域的研究。 歐洲各國還進(jìn)行了各自的ITS研究項目： 1、英國在20世紀(jì)80年代末期開發(fā)了用于示范的基于紅外信標(biāo)進(jìn)行通信的動態(tài)路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)-autoguide。 2、德國在20世紀(jì)80年代末期也開發(fā)出了用 于示范的基于紅外信標(biāo)進(jìn)行通信的動態(tài)誘導(dǎo)系統(tǒng)，成為LISB. 3、瑞典正進(jìn)行著TSWS項目的研究，該項目建立了評價道路系統(tǒng)和車隊管理、交通管理等系統(tǒng)的綜合實驗場，實驗內(nèi)容主要包括：出行計劃的決定；交通信息的提供、路徑誘導(dǎo)。 4、荷蘭ITS計劃是建

20、立動態(tài)交通管理系統(tǒng)，通過信息的收集和分析，控制交通和實現(xiàn)交通需求管理。 第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第二節(jié) 國外的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 三、美國的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 美國于1991年決定進(jìn)行智能車輛公路系統(tǒng)IVHS(intelligent vehicle-highway system)的開發(fā)研究，并取得了較大進(jìn)展。隨著研究范圍的擴(kuò)大，IVHS更名為智能交通系統(tǒng)（ITS）. 美國的ITS計劃已確定7個服務(wù)領(lǐng)域，主要內(nèi)容為： 1、出行和運(yùn)輸管理系統(tǒng) 2、出行需求管理系統(tǒng) 3、公共交通運(yùn)輸管理系統(tǒng) 4、電子收費(fèi)系統(tǒng)（electronic toll collection，ETC

21、） 5、商業(yè)車輛的運(yùn)行系統(tǒng) 6、緊急情況管理系統(tǒng) 7、先進(jìn)的交通控制和安全系統(tǒng) 第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第三節(jié) 我國的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 一、我國的ITS研究概況 我國的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)研究剛剛起步，基本上處于對國外研究成果的介紹、學(xué)習(xí)階段。我國關(guān)于ITS的基礎(chǔ)研究很薄弱，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，我國開展智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術(shù)基礎(chǔ)、國家政策傾斜和一定市場需求。 第七章、第七章、道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)道路智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 第三節(jié) 我國的智能交通運(yùn)輸系統(tǒng) 二、我國的ITS體系結(jié)構(gòu) 服務(wù)層處理層傳輸層物理層請求響應(yīng) 1、物理層。實體上包括各種基礎(chǔ)設(shè)施。 2

22、、傳輸層。負(fù)責(zé)信息的雙向傳遞，是信息在物理層與處理層之間流動的橋梁，它將物理層和處理層緊密聯(lián)系起來。 3、處理層。是體系結(jié)構(gòu)中最活躍的一個層次。信息經(jīng)物理層采集后傳遞到處理層，處理層負(fù)責(zé)信息的再加工。 4、服務(wù)層。是一個稍抽象的層次，它體現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能。 我國ITS的發(fā)展歷程分為三個階段：第一階段是2000年至2005年，是我國智能交通系統(tǒng)的起步階段；第二階段是2005年至2010年，是發(fā)展階段；第三階段是長期目標(biāo)，在2010年至2020年。 第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第一節(jié) 企業(yè)概述 一、企業(yè)的含義與特征企業(yè)概念：1、企業(yè)是同意的社會和經(jīng)濟(jì)體制中獨(dú)立的和基本

23、的勞動組織。2、企業(yè)是以獲得利潤為目的而進(jìn)行活動的個別經(jīng)濟(jì)組織。3、企業(yè)是一種把徒弟、資本、勞力、管理、技術(shù)等生產(chǎn)要素集合起來的組織，它對某種事業(yè)作有計劃、有組織、講求效率的經(jīng)營，并在經(jīng)營中承擔(dān)一定的風(fēng)險，其目的在于創(chuàng)造利潤。4、企業(yè)是現(xiàn)代社會中人們進(jìn)行生產(chǎn)活動的一種組織形式和經(jīng)營方式。5、企業(yè)是從事生產(chǎn)、流通和服務(wù)性經(jīng)營活動的營利性經(jīng)濟(jì)組織。6、企業(yè)的概念，有其實實在在的內(nèi)容，主要包括：（1）企業(yè)是從事生產(chǎn)和經(jīng)營活動的單位。（2）企業(yè)是獨(dú)立核算和自負(fù)盈虧的單位。（3）企業(yè)必須具有一定的權(quán)利和義務(wù)，具有法人資格第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 管理的含義及作用 熟悉管理和管理者

24、的含義、作用；了解企業(yè)管理的概念與發(fā)展趨勢 第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第一節(jié) 企業(yè)概述 二、企業(yè)的雙重目標(biāo)（一）獲取利潤 企業(yè)應(yīng)當(dāng)具有自己的獨(dú)立的發(fā)展目標(biāo)，即追求利潤和企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張。（二）滿足社會需求 企業(yè)不僅是一個經(jīng)濟(jì)組織，而且是一個微觀的社會組織。第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第二節(jié) 企業(yè)的法律形式 一、個體企業(yè)概念：個體企業(yè)是由業(yè)主個人出資興辦，由業(yè)主自己所有和經(jīng)營的企業(yè)，所有又稱個人業(yè)主制企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)。這種企業(yè)在法律上為自然人企業(yè)，不具有法人資格，是最古老、最簡單的企業(yè)形式。第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第二節(jié) 企業(yè)的

25、法律形式 二、合伙制企業(yè)概念：合伙制企業(yè)是由兩個或兩個以上的當(dāng)事人聯(lián)合經(jīng)營的企業(yè)，合伙人按照協(xié)議共同出資、合伙經(jīng)營、共同分享企業(yè)所得、對營業(yè)虧損共同承擔(dān)完全責(zé)任。第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第二節(jié) 企業(yè)的法律形式 三、合作制企業(yè)概念：合作制企業(yè)是企業(yè)和合作經(jīng)濟(jì)實體內(nèi)的勞動者平等持股、合作經(jīng)營，以股本和勞動共同粉紅為特征的企業(yè)。合作制企業(yè)主要適用于以勞動出資型為主、本小利微、工資收入較低的城鄉(xiāng)小型工商企業(yè)和各種服務(wù)型企業(yè)。職工既是勞動者，又是笨企業(yè)生產(chǎn)資料的所有者，是企業(yè)的主人和老板第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第二節(jié) 企業(yè)的法律形式 四、公司制企業(yè)概念

26、：（一）無限責(zé)任公司（二）有限責(zé)任公司（三）股份有限公司（四）兩合公司第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第三節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)制度 一、我國傳統(tǒng)企業(yè)制度弊端（一）產(chǎn)權(quán)關(guān)系模糊（二）投資主體單一（三）企業(yè)行政機(jī)構(gòu)化（四）外部管理非規(guī)范化（五）經(jīng)營目標(biāo)多元化第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第三節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)制度 二、現(xiàn)代企業(yè)制度的含義和特征（一）含義：現(xiàn)代企業(yè)制度是適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)要求，以完善的企業(yè)法人制度為基礎(chǔ)，以有限責(zé)任制度為保證，以公司企業(yè)為主要形態(tài)，以產(chǎn)權(quán)明晰、責(zé)任明確、政企分開、管理科學(xué)為條件的新型企業(yè)制度。第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ)現(xiàn)代企業(yè)管理基礎(chǔ) 第三節(jié) 現(xiàn)代企業(yè)制度 （二）現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征1、產(chǎn)權(quán)明晰2、權(quán)責(zé)清楚3、責(zé)任有限4、政企分開5、管理科學(xué)第八章、第八章、現(xiàn)代企業(yè)