57000噸散貨船畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書

1、船舶工程系07G112班畢業(yè)設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師：劉雪梅57000噸級(jí)N226散裝貨船船體建造工藝設(shè)計(jì)姓名：徐振佳學(xué)號(hào)：07112352010年 06月11日前 言造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是從施工立場(chǎng)出發(fā)，通過設(shè)計(jì)形式，考慮高質(zhì)量、高效率、短周期、并確保安全、合理組織造船生產(chǎn)的一種設(shè)計(jì)，它主要統(tǒng)籌和指導(dǎo)協(xié)調(diào)本船從設(shè)計(jì)開始至交船期間船舶建造各環(huán)節(jié)的相關(guān)工作。民船的船舶設(shè)計(jì)過程通常分為初步設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)和詳細(xì)設(shè)計(jì)的大部分工作都是由科研院所來(lái)完成的，而生產(chǎn)設(shè)計(jì)一般都是由新船的建造單位來(lái)完成。由于各單位的建造場(chǎng)地、加工設(shè)備以及起重能力的不同，即使是同一船舶，不同的建造單位，它的生產(chǎn)設(shè)計(jì)也是有所不同的

2、。本說(shuō)明書是以廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司為新船的建造單位，來(lái)闡述船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)的整個(gè)過程。首先，對(duì)新建船舶（即TOXOTIS (特凱迪斯) N226 57000噸級(jí)散貨船）以及公司的具體情況進(jìn)行綜合分析，確定新船的船臺(tái)建造方案、船體的分段劃分及分段裝配原則工藝。本說(shuō)明書在編寫過程中，得到了廣東中遠(yuǎn)船務(wù)有限公司設(shè)計(jì)所及造船分廠的幫助和支持，在此深表謝意。限于本人的知識(shí)水平，本說(shuō)明書中的缺點(diǎn)和錯(cuò)誤在所難免，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。摘 要 本文主要針對(duì)TOXOTIS (特凱迪斯) N226 57000T級(jí)散裝貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)行論述，從前期船廠生產(chǎn)能力和本船結(jié)構(gòu)形式入手，分別對(duì)船舶的分段劃分、船體分段的下料、

3、裝配順序、焊接工藝、船體分段的總裝過程進(jìn)行了分析和敘述，提出了有效并適合船廠生產(chǎn)能力的裝配、焊接工藝方案，為以后同類船舶的制造提供了有意義的參考。關(guān) 鍵 詞 散裝貨輪；分段；制作工藝 Bulk carrier；Block；Fabrication technics目 錄一. 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司生產(chǎn)條件簡(jiǎn)介 3二. 概述 4三. 分段制造要領(lǐng) 161. 貨艙區(qū)底部分段 162. 貨艙區(qū)主甲橫壁分段 243. 貨艙區(qū)舷側(cè)分段 28四. 分段總組 40五. 船塢合攏 42六. 典型分段施工設(shè)計(jì)說(shuō)明 44七. 參考文獻(xiàn) 48八. 設(shè)計(jì)圖紙 49一. 廣東中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司生產(chǎn)條件簡(jiǎn)介廣東中遠(yuǎn)船務(wù)

4、工程有限公司廣州分公司是中遠(yuǎn)船務(wù)集團(tuán)所屬的大型專業(yè)化修船企業(yè)，是中國(guó)華南地區(qū)一流、國(guó)內(nèi)十強(qiáng)修船企業(yè)，于1971年成立，并于2000年10月實(shí)行轉(zhuǎn)制重組，2001年6月正式成為中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司五大修船基地之一。公司連續(xù)6年在中國(guó)修船業(yè)排行前十名，成為華南地區(qū)修船企業(yè)的龍頭。公司位于廣州黃埔區(qū)珠江菠蘿廟水道，緊靠廣深公路，東西臨近廣州新港、老港。公司擁有8萬(wàn)噸級(jí)浮船塢一座，15萬(wàn)噸級(jí)浮船塢一座，以及兩個(gè)萬(wàn)噸級(jí)修船碼頭，水上、陸上配套設(shè)施完善?，F(xiàn)有300多名經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)精湛的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員和工程管理人員，具有很強(qiáng)的修船能力。2007年，已經(jīng)達(dá)到飽和生產(chǎn)量年修船量100艘（750萬(wàn)噸）產(chǎn)值

5、15億元，稅后利潤(rùn)達(dá)到3.0億元。并在散貨船、集裝箱船等船舶的維修方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。 二. 概述本船是為為希臘SEA TRADERS S.A.公司制造的首制船5.7萬(wàn)噸散貨船N226命名為“TOXOTIS”。 該公司在廣東中遠(yuǎn)船務(wù)共有5艘船舶建造，其他4艘船舶正在按計(jì)劃有序推進(jìn)。船型：本船為鋼質(zhì)船體，球鼻首方形尾，設(shè)一層連續(xù)主甲板，首尾樓甲板和居住區(qū)。主甲板下設(shè)九道艙壁，六個(gè)貨艙，一個(gè)機(jī)艙及首尾尖艙。貨艙區(qū)采用縱骨架式，設(shè)雙層底。NO.2，3，5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，NO.1，4，6為雙船殼結(jié)構(gòu)。機(jī)艙及首尾尖艙采用橫骨架式且機(jī)艙設(shè)雙層底。NO.4整個(gè)貨艙可當(dāng)壓載艙使用。在雙層底中設(shè)有管隧，沿船體

6、中線從機(jī)艙一直通向NO.1貨艙艏橫壁。單螺旋槳，柴油機(jī)推動(dòng)，艉機(jī)型散貨船。建造數(shù)量：5艘 船級(jí)：法國(guó)船級(jí)社 Bureau Veritas 船旗：BV1. 主要技術(shù)參數(shù)及特征船型參數(shù)：總 長(zhǎng) 189.99m垂線間長(zhǎng) 178.00m型 寬 32.26 m型 深 18 m 設(shè)計(jì)吃水 12.80 m主機(jī) MAN B&W 6S46MC-C9480KW 服務(wù)航速 約14.20 kn 載 重 量 57,000t 航 區(qū) 國(guó)際航區(qū) 貨 艙 由7道水密艙壁分隔為6個(gè)貨艙，中間橫艙壁上為壓載水艙。 結(jié)構(gòu)參數(shù)： 甲板間高：尾樓甲板至艇甲板 2.60m 艇甲板至高級(jí)船員甲板 2.60m 高級(jí)船員甲板至船長(zhǎng)甲板 2.6

7、0m 船長(zhǎng)甲板至駕駛甲板 2.60m 駕駛甲板至羅經(jīng)甲板 2.60m 脊?。?上甲板脊弧（首部） 1.50m 梁拱： 主甲板 0.45m 首樓甲板 0.45m 起居甲板 0.20m 平臺(tái)甲板（上甲板下） 無(wú)梁拱 舭部半徑 1100mm 肋骨間距： 艉F12 600m F12F233 800mm F233艏 600mm 雙層底高度： 貨艙區(qū) 1480mm 機(jī)艙區(qū) 2014mm 克令吊 30t3.5-26.0mm 電液驅(qū)動(dòng) 4臺(tái) 本船特點(diǎn)：（1）.貨艙區(qū)NO.2，3，5艙為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，NO.1，4，6為雙船殼結(jié)構(gòu)，一層完全連續(xù)的干舷甲板，前傾型船艏，球鼻艏，首樓甲板，五層居住艙室，半平衡舵。（2）

8、.居住、駕駛、機(jī)艙被安裝在后部；雙層底被管隧分成左右舷艙室，分別為三對(duì)壓載水艙和三對(duì)燃油艙；貨艙區(qū)舷側(cè)為六對(duì)邊壓載水艙和一對(duì)內(nèi)部管隧；首部區(qū)域?yàn)槭讉?cè)推艙、危險(xiǎn)泵艙和壓載水艙，船艉為壓載水艙；一對(duì)淡水艙布置在舵機(jī)艙內(nèi)。 分段劃分及基本建造方針（1）.分段劃分原則及方針：貫徹“擴(kuò)大分段總組范圍” 的建造方針，實(shí)行分段總段船臺(tái)吊裝的工藝流程。（2）.分段劃分原則上為12m分段。（3）.分段劃分方式： a. 貨艙區(qū)雙層底除101，102分為左（P）、中（C）、右（S）三個(gè)分段，其余均分為左（P）、右（S）兩個(gè)分段。 b. 貨艙區(qū)舷側(cè)為帶上邊艙雙層船殼分段，橫艙壁處帶部分艙壁，分左（P）右（S）分段。c

9、. 主甲及橫壁中間嵌補(bǔ)部分，從橫壁中間分開，分上下兩個(gè)（A）（B）分段, 舷側(cè)分段定位后分別嵌入。d. 上層建筑前部的分段總組，整體吊裝。e. 首尾劃分詳見分段劃分圖。 （4）.鋼板定貨基本尺寸為：a. 12m2.2m和8m2.2m為主；b. 12m1.8m和8m1.8m為輔。 （5）.分段數(shù)量為104個(gè)，總組分段數(shù)量為24個(gè)。a. 上建總組分段為（822+832+841+851）b. 貨艙總段為（203+204）P/S，（205+206）P/S，（208+209）P/S，（210+211）P/S。c. 艏部總組分段為405+412。d. 艉部總組分段為831+361。 本船建造重要攻關(guān)項(xiàng)目：

10、 （1）.尾段（301.302）分為前后兩部分建造，301以橫壁為胎臥造。302 以平臺(tái)為胎反造的實(shí)施。 （2）.252（A）、（B）256（A）、（B）分段，舷側(cè)分段搭載后嵌入。 （3）.艙口圍板組合并艙口蓋預(yù)裝。（整體吊裝）。 （4）.貨艙區(qū)舷側(cè)分段由內(nèi)業(yè)車間組成2個(gè)中組組合體即：頂邊艙組合體， 縱壁組合體（見舷側(cè)分段制造示意圖）。 2.船體建造質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 建造質(zhì)量必須符合CSQS、GB.、CB和山海關(guān)船廠有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3.建造廠地安排 部件制作 中組裝和主橫壁 拼板和平直分段 分段制造 分段預(yù)舾裝 分段制造工位外舾裝場(chǎng)地 分段二次噴涂 噴沙工位和噴涂新廠房 上層建筑總組 碼頭總組工位 船

11、塢合攏 1號(hào)塢 4. 基本要求 （1）采用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行線型光順和外板展開，并生成外板和結(jié)構(gòu)的下料數(shù) 據(jù)或軟盤。 （2）船體放樣下料的分區(qū)要與施工計(jì)劃相一致，并兼顧鋼材利用率的提高。 （3）生產(chǎn)設(shè)計(jì)中的工位編碼原則上沿用本廠的慣例，但要將中組裝的工位區(qū) 別開。 進(jìn)行中組裝的工位 預(yù)裝 圍壁平直 大組裝 符號(hào) Zs Zw Zp Za （4）設(shè)計(jì)部門應(yīng)會(huì)同施工單位共同確定分段吊環(huán)的位置，并用圖表示，并應(yīng) 提供準(zhǔn)確的分段結(jié)構(gòu)重量和舾裝重量，對(duì)形狀較復(fù)雜的分段還應(yīng)提供重 量重心位置，供翻身時(shí)參考。 （5）對(duì)人員出入、設(shè)備或管子進(jìn)艙、通風(fēng)和高效焊接等要求的工藝開口， 生產(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮周密，并標(biāo)明在圖紙上

12、。施工時(shí)如需增開工藝開口應(yīng) 由施工主管工程師繪出草圖報(bào)設(shè)計(jì)所船體室批準(zhǔn)，經(jīng)船東和驗(yàn)船師認(rèn)可 后方可施工。 （6）各種放樣圖紙是船體工藝文件的組成部分，各工位無(wú)權(quán)隨意更改，有問 題時(shí)應(yīng)通過正常途徑反饋。 （7）應(yīng)通過合理的利用材料和嚴(yán)格管理來(lái)提高鋼材利用率。但工藝文件（含 放樣圖紙）一經(jīng)形成不得任意更改。在鋼材利用率與施工工藝發(fā)生矛盾 時(shí)，應(yīng)首先考慮施工工藝，避免出現(xiàn)以提高鋼材利用率為由，而置施工 工藝不顧的現(xiàn)象。 （8）各工位、工序應(yīng)提高自身的質(zhì)量意識(shí)，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入下工序，對(duì)流入下工序的不合格產(chǎn)品，應(yīng)由上工序解決。放樣工作應(yīng)加強(qiáng)內(nèi)部的管理，建立校對(duì)和事故處理記錄等制度，減少出錯(cuò)

13、率。 （9）由生產(chǎn)設(shè)計(jì)確定的生產(chǎn)流程，原則上不得變更，如確有需要變更時(shí)，應(yīng) 由生產(chǎn)主管部門協(xié)調(diào)。（10）為能更合理的利用板材，要求船體放樣室除了出“外板拼板圖”以外，還應(yīng)出“上（主）甲板排板圖”、“內(nèi)底板排板圖”，在此基礎(chǔ)上與車間工藝研究確定加工方法，在圖紙上標(biāo)示出加工工藝符號(hào)。（11）銑邊和刨邊的鋼板，采用零銑刨邊標(biāo)準(zhǔn)。排板時(shí)只須標(biāo)出鋼板的理論寬度亦可，刨邊加工時(shí)必需保證鋼板的理論寬度。（12）用于舷頂列板的鋼板，應(yīng)將上板邊切除板厚之高度，以消除軋切之應(yīng)力。（13）各種型材許可焊接起來(lái)使用，接頭長(zhǎng)度不小于1m，在6m之內(nèi)許可有一 個(gè)接頭。12 m以內(nèi)的型材應(yīng)在型材工位焊妥，超過12m 的型材

14、，在分 段組裝只許可有一個(gè)接頭。接頭的位置應(yīng)與結(jié)構(gòu)位置或板口位置有相應(yīng) 的距離。（14）各種舾裝在結(jié)構(gòu)上的開孔，按造船管理處（92）造管字002文關(guān)于新 造船舶管系預(yù)裝開孔分工細(xì)則的規(guī)定執(zhí)行 。（15）使用外包工進(jìn)行施工時(shí)，施工車間除對(duì)外包工進(jìn)行日常管理外，還應(yīng)向 其傳授工藝要求和工藝紀(jì)律。（16）各工位、工序應(yīng)加強(qiáng)自身的質(zhì)量意識(shí)，不符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品不能流入 下工序。對(duì)已經(jīng)流入下工序的不合格產(chǎn)品，原則上應(yīng)由上工序負(fù)責(zé)解決。 每個(gè)工位應(yīng)有各自的質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)?，F(xiàn)根據(jù)最近期間工程中出現(xiàn)的問題 提示如下： 工位名稱質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)改進(jìn)的建議預(yù)處理拋丸后鋼板表面清潔和漆膜均勻性經(jīng)常檢查毛刷的磨損情況及時(shí)更換。

15、檢查漆膜厚度及時(shí)調(diào)整噴漆量下料切割1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2 投射下料的劃線精度3 數(shù)切機(jī)切割精度鏟除或用砂輪清磨，尤其是各種開孔的邊緣認(rèn)真仔細(xì)，必須采用雙人劃線開工前校對(duì)數(shù)切機(jī)精度型材加工1 切割后切割邊緣的熔渣和毛刺2 冷彎和熱彎后的表面質(zhì)量鏟除或用砂輪清磨。修正補(bǔ)磨 板材加工1 彎板精度2 冷彎板的表面質(zhì)量3 熱彎板的表面質(zhì)量認(rèn)真比照樣板和樣箱，發(fā)現(xiàn)超標(biāo)及時(shí)修復(fù)，應(yīng)盡量作到不合格品不出工位合理排列壓杠的間距和力度，使外表光順平滑，避免壓杠痕跡明顯認(rèn)真控制火焰溫度和走向，減少局部非正常變形的出現(xiàn)銑刨邊1 表面油跡2 加工精度采取措施，防止機(jī)械漏油。及時(shí)清除鋼板表面的油跡必須加工到設(shè)計(jì)

16、尺寸小組裝1 構(gòu)件定位精度2 焊接質(zhì)量3 焊接變形嚴(yán)格按劃線定位，并注重方正度嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力 拼板1 引、止弧板2 完工板的存放嚴(yán)格按要求設(shè)置采取必要措施，避免存放時(shí)因吊鼻將上面板局部頂凸的現(xiàn)象圍壁1 焊接變形2 焊接質(zhì)量認(rèn)真進(jìn)行“背燒”要求，消除焊接變形和焊接應(yīng)力嚴(yán)格執(zhí)行焊接工藝和設(shè)計(jì)要求，徹底清除飛濺等焊接缺陷分段組裝1 胎架2 劃線3 切割4 定位焊5 裝配精度6 焊接7 焊接變形認(rèn)真封胎，吊運(yùn)前檢查挑胎情況劃線后必須進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)無(wú)誤后方能交給切割如無(wú)檢查線不能切割。切割的坡口角度和間隙要準(zhǔn)確。裝配時(shí)須切割

17、時(shí)，下面必須有襯物，不得直接將火焰噴在船體上定位焊長(zhǎng)度、間距及焊角要按要求，且應(yīng)定位牢固構(gòu)件定位、構(gòu)件重合性一定要準(zhǔn)確。須切調(diào)時(shí)不得留臺(tái)，邊緣要清理干凈要按照設(shè)計(jì)的焊角施焊；包角焊要完整；裝配不良的結(jié)構(gòu)和影響焊接的結(jié)構(gòu)，須請(qǐng)裝配工修正或暫時(shí)拆吊后再施焊大口處附近肋位進(jìn)行“背燒”船臺(tái)1 分段定位2 坡口準(zhǔn)備3 其余認(rèn)真仔細(xì)，反復(fù)確認(rèn)角度準(zhǔn)確，間隙均勻，干凈整潔參照“分段組裝”的要求5.余量要求（具體反映在生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖和各種放樣圖上）（1） 船臺(tái)大口：A.構(gòu)件頂焊加30余量（注：余量口按實(shí)料做，下同）； B.構(gòu)件有間隙或削斜為實(shí)料； C.板口分段二次劃線時(shí)，按分段劃分圖的要求，上臺(tái)前 切實(shí)的要求由車

18、間工藝確定。（2） 分段制作：A.外板的板口之間的要求，按外板排板圖 ； B.本分段內(nèi)的構(gòu)件對(duì)接口和焊接段端為實(shí)料。（3） 內(nèi)場(chǎng)制作：A.凡不經(jīng)（預(yù)）拼板而一次形成的構(gòu)件，應(yīng)在下切工位劃線 切割完成； B.凡經(jīng)（預(yù)）拼板完成的構(gòu)件或板件，應(yīng)有二次劃線、切割 的荒料； C.車間工藝組應(yīng)在外板排板圖上標(biāo)注一次和二次劃線、 切割的荒（余）量值和完成工位的符號(hào)。 6.焊縫間距要求（1） 兩對(duì)接板縫的平行間距應(yīng)大于100mm ,且避免尖角相交（應(yīng)大于300）；（2） 對(duì)接板縫和角焊縫的間距應(yīng)大于80mm（以考慮焊肉在內(nèi)）。7. 高效焊接分布詳細(xì)要求見生產(chǎn)設(shè)計(jì)（含放樣）有關(guān)圖（1） 所有平板口（含預(yù)拼板）

19、為埋弧自動(dòng)焊或FCB焊；（2） 分段制造階段的曲面板口為TC焊。（3） 船臺(tái)合攏階段的平面、水平、貨艙區(qū)的曲面和斜面大口為TC焊（個(gè)別曲面大口為手工焊，詳見分段劃分圖）；（4） 船臺(tái)合攏階段的貨艙區(qū)外板垂直大口及內(nèi)縱壁垂直大口為SG-2焊，其它曲面大口為TC焊；（5） 船臺(tái)合攏階段的桁材和骨材對(duì)接口為TC焊；（6） 小組裝、中組裝的角接焊盡量多地采用CO2焊；（7） 手工平面角焊可采用鐵粉焊條，但上層建筑、尾樓、首樓、甲板室、舷墻結(jié)構(gòu)、艙口圍板以及艙室圍壁等板厚在10mm（含10mm）以下的板梁結(jié)構(gòu)和焊角設(shè)計(jì)要求在4mm（含4mm）以下的，不宜用鐵粉焊條。（8） 本船高強(qiáng)度鋼采用較多，焊接施工

20、時(shí)應(yīng)按要求使用與母材相同材質(zhì)或高一擋的焊接材料。8.主要對(duì)接坡口形式（CO2焊接按QJ/XG04.035-93Q取） 下表為本船的主要坡口形式，其余參見生產(chǎn)設(shè)計(jì)、本廠廠標(biāo)或另行確定主要坡口型式 種類規(guī) 格簡(jiǎn) 圖適 用 范 圍埋弧自動(dòng)焊 t16 c=0埋弧自動(dòng)焊拼板埋弧自動(dòng)焊 16t25 f=10 c=0埋弧自動(dòng)焊拼板埋弧自動(dòng)焊 t25 f=h=t/3 c=0埋弧自動(dòng)焊拼板手 工 焊 t6 c=02薄板的手工焊手 工 焊 t6 f=0 c=02手工焊的平焊和立焊 手 工 焊 6t14 f=2 t15 f=10 手工焊的仰焊手 工 焊 t24 f=0 c=0手工焊的橫焊TC焊 c=8 =45CO2

21、陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊-平面焊TC焊 c=6 =40CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊-水平（橫）焊TC焊 c=8 =45CO2陶瓷襯墊單面焊雙面成型焊-立向（立）焊 SG2垂直自動(dòng)焊 c=8 t16 =50 16t20 =45 20t24 =40 t24 =35垂直自動(dòng)焊9.船體焊接收縮量船體縱向：從機(jī)艙后橫壁(FR12)至首部貨艙前橫壁(FR229)之間的區(qū)域（機(jī)艙區(qū)和貨艙區(qū)），每個(gè)肋距延尺0.5mm。船體橫向：管隧艙兩側(cè)縱桁與外側(cè)縱骨之間的間距加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。主橫壁扶強(qiáng)材、主甲縱桁及艙口圍板肘板的間距在與底部分段對(duì)應(yīng)處，相應(yīng)加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。底部分段縱桁、舷側(cè)分段的平臺(tái)除

22、按要求每肋距延尺0.5mm外，大口實(shí)料端還加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。上層建筑的甲板及圍壁，縱向每個(gè)肋距延尺0.5mm；橫向在與主甲板加放焊接收縮補(bǔ)償量的對(duì)應(yīng)處加10mm。前端主橫壁除按以上要求加10mm外，其兩側(cè)自由端再加10mm焊接收縮補(bǔ)償量。上層建筑分段圍壁下端荒料：圍壁下端與尾樓甲板連接處（811分段）加20mm荒料；機(jī)艙上部船臺(tái)單裝的上建分段（821分段、831分段、）為理論層高減最薄甲板厚度，加10mm焊接收縮補(bǔ)償量；總組的上建分段，第一層分段（812分段）下端加20mm荒料，以上各層分段（822分段、832分段、841分段、851分段）的圍壁下端都為理論層高減最薄甲板厚度，加10m

23、m焊接收縮補(bǔ)償量。 10.船體結(jié)構(gòu)對(duì)合線和較長(zhǎng)有曲度結(jié)構(gòu)的平線為提高船體結(jié)構(gòu)制造和裝配精度，方便施工，分段結(jié)構(gòu)安裝時(shí)應(yīng)有水線或?qū)暇€控制其裝配精度。對(duì)于較長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)件在切割、組合焊接后的變形應(yīng)調(diào)直，平直構(gòu)件以平直邊為基準(zhǔn)，有曲度的構(gòu)件（艙口橫梁、甲板強(qiáng)橫梁、上建圍沿等）應(yīng)按平線校平。11.船體結(jié)構(gòu)線型差為保證船體外觀線型精度，減少角焊焊接填充量，控制由于焊角過大而產(chǎn)生的變形，首尾部分肋板、平臺(tái)與外板，和斜度較大結(jié)構(gòu)與平直結(jié)構(gòu)在角接部位應(yīng)切線型差。有線型差部位的切割，應(yīng)先切直口，再按劃線圖的要求切線型差坡口，切割時(shí)應(yīng)注意切割線型差坡口的角度的變化。三. 分段制造要領(lǐng) 1. 貨艙區(qū)底部分段（101、

24、 102P/S-113P/S）（1）.建造方式：反造（2）.分段建造順序起胎 -內(nèi)底板上胎-內(nèi)底縱骨點(diǎn)焊-裝管隧肋板組合體-裝縱桁肋板組合體、-內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善-裝舭部外板-整體抄平封胎-焊接-裝外底板（帶縱骨）-加固焊-裝焊舭龍骨-裝焊吊環(huán)-翻身焊接-清整交驗(yàn)。（3） .底部分段施工方法及質(zhì)量要點(diǎn)：a. 船體貨艙底部分段（102、103、104、106、107、108、110、112）P/S分段，縱向大口和橫向大口的內(nèi)、外底板及縱骨全部為實(shí)料，其他分段101、（105、109、113）P/S分段內(nèi)底板及內(nèi)底縱骨為實(shí)料，外底板和外底縱骨為尾端實(shí)料，首端荒料。底部分段縱桁尾端實(shí)料，首端荒料，實(shí)料端加

25、10mm焊接收縮補(bǔ)償量。底部分段縱口處的S分段肋板加荒。b. 底部分段縱骨放樣下料單應(yīng)標(biāo)出結(jié)構(gòu)位置線及分段肋位號(hào)。型材工位按下料單下料并作好標(biāo)記，型材長(zhǎng)度尺寸公差+3，-0不能出現(xiàn)負(fù)值。內(nèi)、外底板分段縱口為刨邊口，拼板時(shí)必須保證板列尺寸的方正度，劃線時(shí)應(yīng)仔細(xì)，切割線的內(nèi)側(cè)100mm位置留檢查線，切割前確認(rèn)切割線和檢查線，保證切割后的尺寸精度。c. 底部分段管隧縱桁組合體小組裝工位帶管隧兩側(cè)內(nèi)、外底縱骨，其他內(nèi)底縱骨在分段大組裝安裝，外底縱骨在平直工位外底板劃線切割后裝焊。外底縱骨裝配時(shí)必須保證結(jié)構(gòu)線定位準(zhǔn)確，縱骨安裝角度應(yīng)偏向球面一側(cè)0.51焊前用扁鐵拉固，保證焊后縱骨的直度。d. 肋板結(jié)構(gòu)放

26、樣時(shí)除管隧兩側(cè)的球扁鋼縱骨外其他縱骨開孔均應(yīng)向焊接部位的外緣加大2mm。e. 大組裝在分段制造過程中應(yīng)嚴(yán)格遵照施工程序及工藝的要求施工，提高裝配精度，內(nèi)部結(jié)構(gòu)焊接時(shí)應(yīng)對(duì)稱施焊，立焊采用退焊的方法。外底板定位時(shí)必須與內(nèi)底板上下對(duì)齊，外底采用多塊壓鐵均布固定，4個(gè)邊角用線墜定位，外底板與內(nèi)底板上下對(duì)應(yīng)公差3mm。f. 中直部分的內(nèi)底板四周全部實(shí)料，外底板縱口實(shí)料，外底板分段合攏后按內(nèi)底劃線切實(shí)。橫向、縱向大口的實(shí)料端按無(wú)余料標(biāo)準(zhǔn)裝配，船體內(nèi)場(chǎng)各工序必須認(rèn)真控制制造精度，特別是分段制造工位，外底板和結(jié)構(gòu)安裝時(shí)必須認(rèn)真垂線墜，確保定位準(zhǔn)確無(wú)誤，劃線后要切實(shí)的部分要認(rèn)真檢查，且應(yīng)留有100mm的切割檢查

27、線。g. 貨艙底部分段縱向桁材為連續(xù)結(jié)構(gòu)，橫向肋板為間斷結(jié)構(gòu)，很容易發(fā)生“中拱”的現(xiàn)象，因此，一定要牢固封胎，同時(shí)盡量擴(kuò)大縱桁、肋板組合體的數(shù)量和提高制造精度，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)焊腳施焊，控制好焊接規(guī)范，保證焊角高度，減少分段的焊接量。合理安排焊接順序和方向，減小焊接應(yīng)力，控制焊接變形，分段大口處的結(jié)構(gòu)尺寸必須嚴(yán)格控制，提高分段合攏口精度。h. 內(nèi)底板與舭部板的角焊縫，和橫向大口處結(jié)構(gòu)的角焊縫要雙面焊妥，且分段交驗(yàn)前大口處不少于三檔的結(jié)構(gòu)要“背燒”校平。（4）.內(nèi)底板：由拼板工位完成拼焊，并劃線切割。內(nèi)底板的縱口由刨邊機(jī)一次加工成實(shí)料，前后橫向大口劃線時(shí)以縱口為基準(zhǔn)找方定位。（5）.外底板：由拼版工位

28、完成拼焊、劃線。A. 平直部分（有曲度的分段，帶一列通長(zhǎng)曲度不超過300mm高的彎板），由拼板工位完成拼焊，并劃線，切割。外底縱骨除管隧兩側(cè)縱骨不裝外，其他縱骨平直工位裝焊。B. 舭部彎板加工后直接在分段上安裝。（6）.管隧縱桁組合體由預(yù)裝工位完成（Zs）a. 管隧縱桁與縱骨、肘板及右側(cè)部分肋板組合。b. 兩側(cè)管隧縱桁與中間加強(qiáng)框架組合。c. 管隧組合體與左側(cè)肋板組合。d. 管隧組合體裝縱桁兩側(cè)球扁鋼縱骨。（7）. 縱桁肋板組合體：該船貨艙區(qū)縱桁連續(xù)，肋板間斷。a. 縱桁按分段長(zhǎng)度（有腰口要預(yù)拼）整體切割，在小組裝工位的組合。b. 考慮船體內(nèi)場(chǎng)平直工位的設(shè)備和場(chǎng)地能力，本船縱桁肋板組合體在平直

29、工位的中組不在進(jìn)行。（但內(nèi)場(chǎng)必須對(duì)縱桁肋板組合體適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)）（8）. 污水井組合體，由預(yù)裝工位完成（Zs）。將污水井底板、縱向側(cè)板、及肋位外的隔板組合成一體，全部為實(shí)料。（大口處的結(jié)構(gòu)與大口荒實(shí)料的要求相同）（9） . 兩種不同高度球扁鋼的對(duì)接，如設(shè)計(jì)圖紙沒有要求，形式： h1-h20 L500; h1-h20 L1000. （10）. 本船分段橫向結(jié)構(gòu)增加焊接收縮量，焊接收縮量的加放見圖示。（11）. 底部分段縱桁實(shí)料端增加10mm焊接收縮量，見圖示。（12）. 貨艙底部分段胎架設(shè)反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。（13）. 肋板扶強(qiáng)材與型材頂焊的端部應(yīng)減少1mm, 以減少分段裝配時(shí)的修整切割量。（

30、14）.貨艙底部分段組合裝配應(yīng)按順序施工，裝配順序見圖示。注意事項(xiàng)：a. 101由于為整體建造，裝焊順序略有不同。b. 101、102P/S、108P/S、109P/S、110P/S、111P/S有加熱管，扣外板前應(yīng)安排好管系施工。c. 底部P/S兩個(gè)分段總重量沒超過160噸的，應(yīng)安排在200平臺(tái)工位總組后再上船臺(tái)合攏。d. 為做好船體分段“殼、舾、涂”一體化的要求，舾裝工作應(yīng)與船體施工分道同步進(jìn)行，船體分段上的舾裝焊接件應(yīng)在分段涂裝前完善，設(shè)計(jì)和施工部門應(yīng)統(tǒng)籌考慮安排。2貨艙區(qū)主甲橫壁分段: (251、252A256A、257，252B256 B)貨艙區(qū)主甲分段的251和257為獨(dú)立分段，2

31、52256分段分上下兩部分。252A256A為上部分段，主甲板下設(shè)雙橫壁，前后帶水艙坡板，其中252A254A及256A分段的主甲板中間設(shè)克令吊圓筒型底座。252B256 B分段為下面雙橫壁組合分段。( 1 ).建造方式：主甲上部分段反造，下部橫壁252B256 B分段臥造。( 2 ).主甲上部分段建造順序起胎 -主甲板上胎-甲板橫梁點(diǎn)焊-裝克令吊底座組合體-裝橫壁組合體-裝前后水艙坡板-內(nèi)部結(jié)構(gòu)完善-整體抄平封胎-焊接-裝焊吊環(huán)-清整交驗(yàn)。( 3 ).主甲上部分段縱口荒實(shí)料：主甲板縱口和橫壁豎口為荒料，平臺(tái)、前后水艙坡板為實(shí)料。見圖示( 4 ). 主甲上部分段胎架反變形：主甲板在拼板工位整體

32、拼焊，甲板的縱向折角在大組裝胎架上加工完成。由于該分段橫向結(jié)構(gòu)較多，焊接量大，為保證分段安裝精度，主甲板胎架應(yīng)設(shè)反變形，反變形數(shù)值見圖示。( 5 ). 主甲上部分段施工質(zhì)量要點(diǎn)：a. 縱向大口的實(shí)料端應(yīng)按無(wú)余料標(biāo)準(zhǔn)裝配，內(nèi)場(chǎng)各工序必須認(rèn)真控制制造精度，特別是分段制造工位，劃線后要切實(shí)的部分要認(rèn)真檢查，且應(yīng)留有100mm的切割檢查線?？肆畹醯鬃M合體及橫壁組合體安裝時(shí)必須認(rèn)真垂線墜，確保定位準(zhǔn)確無(wú)誤。b.由于橫向結(jié)構(gòu)較多，焊接量大，因此，一定要牢固封胎，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)焊腳施焊，以減少分段的焊接量。不要因焊接量的增加而加大分段的變形。一定要按施工工藝合理安排焊接順序和方向，嚴(yán)格控制焊接變形，減小焊接應(yīng)

33、力。c.橫壁組合體（Zw）應(yīng)保證平度，橫壁的克令吊筒開孔處用拉梁加固連接，克令吊筒組合體（Za）制做時(shí)應(yīng)保證其圓度，前后坡板組合體（Za）帶艙口防磨材。 d.本分段橫向在與船底部管隧艙兩側(cè)對(duì)應(yīng)處各加放10mm的焊接收縮量。 e.本分段組合體制做時(shí)應(yīng)考慮貨艙梯子、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。( 6 ). 下部橫壁252B256B分段：下部橫壁252B256B分段由圍壁工位完成，以大號(hào)橫壁為底起胎臥式建造。內(nèi)部結(jié)構(gòu)以平臺(tái)為底做組合體。建造形式見圖示。( 7 ). 橫壁分段由于平臺(tái)連續(xù)，隔板在平臺(tái)處間斷，組合體焊接后兩側(cè)容易引起上翹變形，建議胎架應(yīng)為連續(xù)貫通梁，并且胎架應(yīng)設(shè)反變形。反變形數(shù)值見圖示

34、。( 8 ). 分段施工要點(diǎn)及精度要求：a. 橫壁及平臺(tái)應(yīng)平整、光順 ，完工后應(yīng)進(jìn)行“背燒”以消除應(yīng)力及變形。b.本分段橫向在與船底部管隧艙兩側(cè)對(duì)應(yīng)處各加放10mm的焊接收縮量。c.本分段組合體制做時(shí)應(yīng)考慮貨艙梯子、人孔、管系及貨艙穩(wěn)貨環(huán)的預(yù)裝。 d. 橫壁下部應(yīng)用剛性較大，直度較好的臨時(shí)加強(qiáng)繃直。3貨艙舷側(cè)分段：( 201P/S213P/S ) ( 1 ). 建造方式：1). 中直分段（203P/S211P/S）以舷側(cè)為胎架面?zhèn)仍臁?特點(diǎn)：舷側(cè)區(qū)域?yàn)殡p船殼，上邊艙為管道艙。船體縱向區(qū)域的板材、型材均為高強(qiáng)度鋼，施工當(dāng)中應(yīng)嚴(yán)格遵守焊接規(guī)范。 2). .201P/S、213P/S靠近艏艉，舷側(cè)線

35、形變化大，應(yīng)考慮變位胎架。3). 邊艙內(nèi)框架和水密壁應(yīng)盡可能采取預(yù)拼后整體數(shù)切的辦法, 上邊艙不同板厚的框架，可采用分塊數(shù)切后上地樣組合的辦法，注意必須保證框架外籠廓線型的精度，框架上的構(gòu)件由預(yù)裝工位裝焊后框架應(yīng)水火調(diào)平。4). 邊艙內(nèi)平臺(tái)數(shù)切后由預(yù)裝工位裝焊結(jié)構(gòu)。5). 種帶有挺筋的肘板全部由預(yù)裝工位完成。( 2 ). 上邊艙組合體：1). 主甲板在拼板工位拼焊，平直部位的甲板數(shù)切后拼焊。由于數(shù)切后都是實(shí)料，拼板時(shí)應(yīng)注意板材尺寸精度，找好方正度，對(duì)好結(jié)構(gòu)線，焊前必須進(jìn)行檢查，合格后再施焊。2) 上邊艙坡板的上兩塊板先拼在一起，由加工工位軋制圓角后，與下面軋制圓角后的板在拼板工位拼成一體。注意

36、，翻身焊接時(shí)應(yīng)墊高。拼焊后經(jīng)劃線切割。由中組工位完成結(jié)構(gòu)的裝焊。 3). 上邊艙組合體，先以坡板為基準(zhǔn)，采用平直通用胎架，裝縱骨、框架、內(nèi)部結(jié)構(gòu)，超平焊接。再以甲板為基準(zhǔn)，裝坡板與框架組合體。裝配順序：（頂邊艙部分）坡板上胎裝坡板縱骨（只點(diǎn)焊，上面兩根縱骨裝框架后穿裝）裝框架超平焊接甲板裝縱骨（固定不焊接）坡板翻身裝在主甲板上裝舷側(cè)縱骨抄平封胎焊接裝焊艙口防磨材（大口處500mm船臺(tái)裝）清整交驗(yàn)。（3）.內(nèi)殼縱壁組合體：1). 舷側(cè)分段的3980mm平臺(tái)、6480mm平臺(tái)、8980mm平臺(tái)和11450mm平臺(tái)數(shù)切后，與其下面肋板組合，由預(yù)裝工位完成。2). 內(nèi)殼縱壁拼板后劃線切割，由平直工位進(jìn)

37、行平臺(tái)舷側(cè)肋板的組合，舷側(cè)肋骨和半號(hào)肋骨及距基線2280水平材也裝在組合體上。3)內(nèi)殼側(cè)縱壁組合體胎架加反變形，反變形數(shù)據(jù)見圖示。 組合體焊接前應(yīng)封胎，立焊應(yīng)采用退焊的方法，減少焊接變形。4). 平臺(tái)、肋板及圍壁的扶強(qiáng)材、肘板的端頭與型材有頂焊形式的端頭應(yīng)減1mm，以減少裝配時(shí)的切割量。（如下圖）5). 舷側(cè)肋骨兩種不同高度球扁鋼的對(duì)接，如設(shè)計(jì)圖紙沒有要求，形式： h1-h30 L300; 6） 側(cè)板：中直區(qū)域分段的側(cè)板，由拼板工位拼成一體，并劃線切割，舷側(cè)外板的護(hù)舷材在拼板工位裝焊，大口部位留500mm長(zhǎng)度的護(hù)舷材，待船臺(tái)大口合攏后裝焊。艏艉有線型區(qū)域舷側(cè)板的平直部分，帶一塊曲度不超過300

38、mm高的彎板由拼板工位拼成一體，坡口要求見分段劃分圖。6). 舷側(cè)分段橫壁處帶的短橫壁的制作見252A256A中的要求。7). 分段施工要點(diǎn)及精度要求：a. 由于202P/S+203P/S、204P/S+205P/S、207P/S+208P/S、209P/S+210P/S、211P/S+212P/S總組成一體上臺(tái)，因此上述分段制作時(shí)的吊環(huán)安裝要考慮合成一體上臺(tái)的需要，減少或避免二次裝焊吊環(huán)的工作。b. 上述總組上臺(tái)的舷側(cè)分段，如有足夠的工位和具備同時(shí)開工的條件，建議兩組分段在同一工位一起建造，但分段的大口必須按照交驗(yàn)大綱要求申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)，請(qǐng)質(zhì)量部門增加對(duì)現(xiàn)場(chǎng)分段的巡檢。c. 舷側(cè)分段的簡(jiǎn)易胎架上邊

39、艙部分，由于重量較大，建議選用有足夠剛性的胎架板，防止由于上邊艙重量過大而引起的整體變形。d. 舷側(cè)分段建造過程中應(yīng)特別注意：（中直部分）縱壁組合體、上邊艙組合體及大口結(jié)構(gòu)的實(shí)料端，在大口處的定位要準(zhǔn)確。標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有關(guān)無(wú)余量的要求。e. 外板劃線后要經(jīng)過“自檢、互檢、專檢”方能切割，同時(shí)切割前的大口線應(yīng)有100mm切割檢查線，且有明顯的標(biāo)識(shí)。坡口的角度、坡口的朝向也應(yīng)具備明顯的標(biāo)識(shí)。f.大口處的縱向骨材、板材應(yīng)留有300mm的待焊區(qū)，但大口處橫向設(shè)置的肋板、肋骨、橫壁、強(qiáng)框架則必須全部焊妥，且焊后要進(jìn)行三檔以上的“背燒”以消除焊接引起的變形。g.分段焊接前施工部門必須認(rèn)真核對(duì)焊腳的設(shè)計(jì)尺寸，對(duì)焊

40、腳變化較大的分段，要提前在結(jié)構(gòu)上做出焊腳尺寸的標(biāo)識(shí)。避免由于焊腳過大造成分段的變形。h.分段幾何形狀測(cè)定的數(shù)據(jù)由放樣提供，有線型變化的舷側(cè)分段水平口焊前應(yīng)按放樣提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行校對(duì)測(cè)量，控制好舷側(cè)分段水平口的裝配精度。( 4 ) 舷側(cè)分段組裝順序：（中直部分203P/S211P/S）起胎側(cè)板上胎劃線切割裝焊內(nèi)殼縱壁組合體裝焊上邊艙組合體結(jié)構(gòu)完善整體抄平封胎焊接裝焊橫壁組合體焊接清整交驗(yàn)。（裝配順序如圖示） （5）. 考慮舷側(cè)分段的翻身焊接難度較大，中直分段有部分地方需要手工仰臉焊。如縱壁與頂邊艙11450mm平臺(tái)填角焊。（6）. 201P/S、202P/S、212P/S 和213P/S上述分段的

41、外板除上部平直和略帶曲度的部分由拼板工位拼板外，其余有較大曲度的外板，均在分段組裝時(shí)單裝拼焊。（7）. 目前的單面焊雙面成型技術(shù)已經(jīng)成熟，可以用于分段制作階段的拼板工作。因此，上述分段的曲形彎板在分段上完成單面焊雙面成型，特此對(duì)各工序的要求如下：1） 放樣：外板拼板圖中不能在拼板工位拼焊的曲形板口，標(biāo)為“TC襯墊”坡口。下料時(shí)應(yīng)考慮板口的間隙值，也要考慮板口焊接收縮量的補(bǔ)償，板列的小口也按同樣按要求處理。2） .下切：上述外板無(wú)論采用數(shù)切和投射，下料精度必須保證。3） 加工：加工工作是外板線型光順的關(guān)鍵，除按傳統(tǒng)的方法對(duì)加工后的外板進(jìn)行檢查外，應(yīng)增加板口直線度的檢查，以免板口邊線出現(xiàn)過大的凹凸

42、不平。4） 分段組裝：a.板口裝配時(shí)，要盡量保證板口間隙的均勻。局部修整后必須用砂輪磨順；b.結(jié)構(gòu)面可適當(dāng)放一些碼板，標(biāo)準(zhǔn)間距在500mm左右，焊接時(shí)應(yīng)有裝配工配合，逐步切除結(jié)構(gòu)面的碼板；(碼板盡量放在結(jié)構(gòu)面)c.外板表面盡量不設(shè)碼板，如特殊需要，應(yīng)較常規(guī)單面焊雙面成型的碼板適當(dāng)減少，切除碼板后，焊疤必須清磨干凈，確保外板表面質(zhì)量；d.對(duì)于CO2焊碼板間隔較大的部位，要求在貼陶瓷墊片時(shí)，除要用較長(zhǎng)的鐵板托住外，還要用粘紙完全貼牢（應(yīng)先用干凈棉紗把板口兩側(cè)擦凈）。5） 設(shè)計(jì)：請(qǐng)?jiān)谏a(chǎn)設(shè)計(jì)時(shí)將上述板口的坡口標(biāo)注清楚；( 8 ). 201P/S、202P/S、 212P/S和213P/S分段：201

43、 P/S分段，由于線形變化大，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，組裝順序做如下安排。1）. .201分段分3個(gè)組合體，即上邊艙組合體、內(nèi)殼縱壁組合體和下坡板組合體，上邊艙組合體與下坡板組合體由平直工位完成（Zp）,內(nèi)殼縱壁組合體由大組裝工位完成(Za)。2）.以舷側(cè)為基準(zhǔn)側(cè)造，外板在胎架上拼焊，板口采用TC焊。3）.3980mm平臺(tái)、6480mm平臺(tái)、8980mm平臺(tái)和11450mm平臺(tái)與其下肋板組合由預(yù)裝工位完成。4). 201分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在11450平臺(tái)處分開。5）.201P/S上邊艙組合體裝配順序見圖示。6）.201P/S分段下坡板組合體見圖示。 7). 內(nèi)殼縱壁組合體見圖示。8).20

44、1P/S分段組裝順序：起胎舷側(cè)外板拼板焊接劃線切割裝舷側(cè)肋骨裝縱壁組合體裝頂邊艙組合體裝下坡板組合體裝嵌補(bǔ)甲板坡板組合體整體抄平封胎焊接裝舷側(cè)護(hù)舷材裝穩(wěn)貨環(huán)及舾裝件焊接清整交驗(yàn)。（裝配順序如圖示）9).202P/S、212P/S和213P/S分段的內(nèi)殼縱壁與下坡板一起組合，肋骨帶在內(nèi)殼縱壁組合體上。10). .202P/S、212P/S和213P/S分段上邊艙組合體與內(nèi)殼縱壁組合體在11450平臺(tái)處分開。202P/S和213P/S分段的建造方式與201分段基本相似。11).212P/S分段由于FR203為貫通橫壁，上邊艙分前后兩個(gè)組合體預(yù)制，橫壁在內(nèi)殼縱壁水平口處分上下兩部分，由圍壁工位完成。

45、最后再由平直工位組合成一個(gè)總的組合體。見圖示。12). 201P/S和213P/S分段設(shè)4道實(shí)板胎架，中間可用普通胎架。為了降低高度可選擇變位胎架。（放樣定）13）. 分段施工要點(diǎn)及精度要求見舷側(cè)中直分段的要求。14). 分段的制作運(yùn)輸和堆放由于該部位分段的重心較高，形狀復(fù)雜，因此在制作、運(yùn)輸和堆放時(shí)應(yīng)特別注意，控制好重心，采取防傾覆的措施，保證施工安全。四. 分段總組（1）. 405與412分段完工后，進(jìn)行二次涂裝，涂裝后的分段翻身正向在200t平臺(tái)總組，進(jìn)行錨鏈筒和錨臺(tái)結(jié)構(gòu)的預(yù)裝，并同時(shí)進(jìn)行管系及甲板舾裝件的預(yù)舾裝。 總組場(chǎng)地：山船一號(hào)塢 舾裝內(nèi)容：錨系、舷墻、船名、球首標(biāo)志、帶纜樁、過纜孔、導(dǎo)纜滾輪、各種箱柜、直梯斜梯、小倉(cāng)口蓋、物料架及機(jī)座、通風(fēng)筒、管系、合攏管、電纜導(dǎo)架、過線導(dǎo)管等。 （2）.上層建筑總組：（812、822、832、841、851）總組吊裝：總組吊環(huán)的裝焊要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求施工，吊裝前對(duì)結(jié)構(gòu)及吊具要嚴(yán)格檢查，吊具應(yīng)提前準(zhǔn)備。施工要求：由于上層建筑分段總組全部為無(wú)余量建造合攏，施工時(shí)必須保證裝配精度。為提高上層建建筑總體質(zhì)量，縮短建造周期，總組應(yīng)按“殼、舾、涂”一體化的原則，總體舾裝盡量完善，減少水下工作量。要求各工序作好相互配合，為下工序創(chuàng)造條件。 總組場(chǎng)地：70t或200t平臺(tái) 吊裝形式：500t浮吊整體吊裝。 舾裝內(nèi)容：涂裝、