a結(jié)構(gòu)系統(tǒng)說明書

1、 N300-16.7/538/538型300MW中間再熱空冷凝汽式汽輪機(jī) 說明書 結(jié) 構(gòu) 系 統(tǒng) 說 明產(chǎn)品編號(hào)：A153一 結(jié)構(gòu)說明1 概述2 高中壓部件2.1 高中壓外缸2.2 高、中壓內(nèi)缸2.3 高、中壓持環(huán)及平衡活塞2.4 高中壓轉(zhuǎn)子3 低壓部件3.1 低壓外缸3.2 低壓內(nèi)缸3.3 低壓轉(zhuǎn)子4 通流部分4.1 高壓通流部分4.2 中壓通流部分4.3 低壓通流部分5 汽封5.1 高、中壓平衡活塞汽封和內(nèi)汽封5.2 高中壓、低壓轉(zhuǎn)子外汽封6 閥門6.1 主汽閥與調(diào)節(jié)汽閥6.2 再熱主汽閥與調(diào)節(jié)閥6.3 抽汽閥7 蒸汽管道7.1 主蒸汽、再熱蒸汽管道7.2 中低壓連通管8 前軸承座9 盤車

2、裝置10 汽輪機(jī)的支托和定位10.1 靜子部件的支托和定位10.2 轉(zhuǎn)子部件的支托和定位11 軸承擋油環(huán)12 排大氣閥二 系統(tǒng)說明1 潤滑油系統(tǒng)1.1 概述1.2 主要設(shè)備及功能 潤滑油 潤滑油箱 主油泵 注油器 輔助油泵1.2.6 冷油器 換向閥. 1.2.8 濾油器1.2.9 頂軸油系統(tǒng)1.2.10 凈油系統(tǒng)除油霧系統(tǒng)2 電加熱器 液位指示器 液位控制器1.3 潤滑油系統(tǒng)的維護(hù) 潤滑油 潤滑油箱1.33 冷油器1.3.4 換向閥1.3.5 換向閥連接管路1.36 濾油器1.3.7 溫度及壓力控制1.3.8 加熱器和溫度調(diào)節(jié)器1.3.9 液位控制器2 汽封系統(tǒng)2.1 系統(tǒng)說明 軸封 汽封調(diào)節(jié)

3、閥 減溫器 汽封冷卻器 安全閥 蒸汽濾網(wǎng) 熱電偶2.2 運(yùn)行 起動(dòng) 有控制地減少負(fù)荷 汽輪機(jī)脫扣 停機(jī)提要 停機(jī)順序3 疏水系統(tǒng)3.1 系統(tǒng)說明3.2 2 氣動(dòng)疏水閥3.3 連續(xù)疏水節(jié)流孔3.4 通風(fēng)閥3.5 運(yùn)行4 排汽缸噴水系統(tǒng)5 軸承5.1 推力軸承5.2 推力軸承定位機(jī)構(gòu)5.3 #1軸承（高中壓缸前軸承）5.4 #2軸承（高中壓缸后軸承）5.5 #3、#4軸承（低壓缸前后軸承）一 結(jié)構(gòu)說明1 概 述本汽輪機(jī)為亞臨界、單軸、中間再熱、雙缸雙排汽、空冷凝汽式汽輪機(jī)。其特點(diǎn)是采用數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，操作簡便，運(yùn)行安全可靠。高中壓部分采用合缸反流結(jié)構(gòu)，低壓部分采用雙流反向結(jié)構(gòu)。主蒸汽從鍋爐經(jīng)2根

4、主蒸汽管分別到達(dá)汽輪機(jī)兩側(cè)的主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥。并由6根撓性導(dǎo)汽管進(jìn)入設(shè)置在高壓外缸的噴嘴室。6根導(dǎo)汽管對(duì)稱地接到高中壓外缸上、下半各3個(gè)進(jìn)汽管接口。圖1為汽輪機(jī)縱剖面圖圖2為汽輪機(jī)側(cè)視圖圖3為汽輪機(jī)俯視圖高壓缸部分由1級(jí)單列調(diào)節(jié)級(jí)（沖動(dòng)式）和11級(jí)壓力級(jí)（反動(dòng)式）所組成。主蒸汽經(jīng)過布置在高中壓缸兩側(cè)的2個(gè)主汽閥和6個(gè)調(diào)節(jié)汽閥從位于高中壓缸中部的上下各3個(gè)進(jìn)汽口進(jìn)入噴嘴室和調(diào)節(jié)級(jí)，然后再流經(jīng)高壓缸各級(jí)。高壓部分蒸汽由高壓第七級(jí)后的向上抽汽的1段抽汽口抽汽至#1高壓加熱器。高壓缸排汽從下部排出經(jīng)再熱冷段蒸汽管回到鍋爐再熱器。其中部分蒸汽由2段抽汽口抽汽至#2高壓加熱器。從鍋爐再熱器出來的再熱蒸汽經(jīng)

5、由再熱熱段蒸汽管到達(dá)汽輪機(jī)兩側(cè)的再熱主汽閥與再熱調(diào)節(jié)汽閥，并從下部兩側(cè)進(jìn)入中壓缸。中壓缸全部采用反動(dòng)式壓力級(jí)，分成2部分，共為9級(jí)，其中中壓第1至5級(jí)靜葉裝于中壓#1靜葉持環(huán)上，中壓第6至9級(jí)靜葉裝于中壓#2靜葉持環(huán)上。中壓#1靜葉持環(huán)裝于中壓內(nèi)缸上，中壓#2靜葉持環(huán)裝于高中壓外缸上。中壓缸第5級(jí)后出來的一部分蒸汽，經(jīng)過高中壓外缸下半的3段抽汽口抽汽至#3高壓加熱器。中壓缸向上排汽經(jīng)1根中低壓連通管導(dǎo)入低壓缸之中部。同時(shí)，中壓缸排汽的下部有一個(gè)抽汽口，通過這個(gè)抽汽口將一部分蒸汽抽至除氧器、給水泵汽輪機(jī)或廠用汽。低壓缸采用雙流反動(dòng)式壓力級(jí)，共27級(jí)。蒸汽從低壓缸中部進(jìn)入，然后分別流向二端排汽口進(jìn)

6、入下部凝汽器。因?qū)ΨQ雙流，故低壓轉(zhuǎn)子的軸向推力基本平衡，對(duì)轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的軸向推力幾乎為零。末級(jí)葉片長為665mm。在低壓缸調(diào)閥端的第1、3、5級(jí)和低壓缸電機(jī)端的第1、3、5級(jí)后分別設(shè)有完全對(duì)稱的抽汽口，抽汽至低壓加熱器。其中，第1級(jí)后的5段抽汽口抽汽至#5低壓加熱器。第3級(jí)后的6段抽汽口抽汽至#6低壓加熱器，第5級(jí)后的7段抽汽口抽汽至#7低壓加熱器。本汽輪機(jī)屬于反動(dòng)式汽輪機(jī)，故各級(jí)之軸向推力較大。為了減小軸向推力，除了在通流部分設(shè)計(jì)中采用反向流動(dòng)及雙流布置之外，還在轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)上采用了平衡活塞及汽封頁：2還在轉(zhuǎn)子上采用了平衡活塞汽封的結(jié)構(gòu)，從而大大減小了軸向推力，而剩余的軸向推力則由推力軸承來承擔(dān)。

7、推力軸承設(shè)于前軸承座內(nèi)，在推力軸承處形成轉(zhuǎn)子的相對(duì)死點(diǎn)。在低壓汽封電機(jī)端軸承箱處裝有差脹指示器，監(jiān)視機(jī)組差脹狀態(tài)。高中壓及低壓部分均為內(nèi)外缸結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)靜子死點(diǎn)處于距離低壓缸排汽中心線600mm并朝向調(diào)閥端的一點(diǎn)。低壓缸的底腳自由地安放在低壓缸基礎(chǔ)臺(tái)板上，以保證其各向自由膨脹。高中壓汽缸的前軸承座則自由地安放在前軸承座基礎(chǔ)臺(tái)板上。籍前軸承座與臺(tái)板之間的導(dǎo)鍵，使前軸承座只能在臺(tái)板上沿汽輪機(jī)縱向中心線滑動(dòng)。前軸承座兩側(cè)共2只壓板將前軸承座壓住以防止跳動(dòng)。高中壓外缸兩端有“H”形定中心梁，通過它與前軸承座和低壓外缸（調(diào)閥端）軸承箱連接，在汽缸熱脹時(shí)起推拉作用。同時(shí)又保證了汽缸與軸系的中心不變。高中壓

8、外缸的下缸有4個(gè)貓爪支撐在前軸承座和低壓缸（調(diào)閥端）的軸承箱墊塊上。貓爪為懸掛式結(jié)構(gòu)，支承面與汽缸中分面在同一平面上，從而避免因貓爪熱脹引起的汽缸走中。高中壓轉(zhuǎn)子的1、2號(hào)軸承和低壓轉(zhuǎn)子的3、4號(hào)軸承采用可傾瓦式，它具有良好的穩(wěn)定性，可避免油膜振蕩。推力軸承采用自位式，它能自動(dòng)調(diào)整推力瓦塊負(fù)荷，穩(wěn)定性好。此外，通過推力軸承殼體的定位機(jī)構(gòu)，可測(cè)量并調(diào)整推力軸承的間隙。高中壓轉(zhuǎn)子與低壓轉(zhuǎn)子之間采用剛性聯(lián)軸器連接。兩個(gè)聯(lián)軸器間裝有墊片，安裝時(shí)可調(diào)整轉(zhuǎn)子的軸向位置。低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子之間也采用剛性聯(lián)軸器連接。在低壓轉(zhuǎn)子電機(jī)端裝有盤車用大齒輪。該齒輪同時(shí)也作為聯(lián)軸器墊片調(diào)整汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向

9、位置。盤車裝置在啟動(dòng)時(shí)可自動(dòng)脫開，同時(shí)可手動(dòng)或自動(dòng)投入進(jìn)行連續(xù)盤車。2 高中壓部件高中壓部分縱剖面圖見圖4。本機(jī)組的汽缸結(jié)構(gòu)形狀及其支撐方法都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，使其在溫度變化時(shí)能自由和對(duì)稱地膨脹，從而將變形的可能性減少至最小。高中壓為合缸結(jié)構(gòu)，高壓與中壓通流部分反向布置。高中壓缸內(nèi)布置有高壓內(nèi)缸和中壓內(nèi)缸，以減小外缸缸壁溫差。缸內(nèi)還設(shè)有3個(gè)靜葉持環(huán)，以安裝各級(jí)靜葉，20級(jí)動(dòng)葉裝于轉(zhuǎn)子上，與靜葉一起形成了高中壓通流部分，各葉片采用了新型的可控渦葉型，使高中壓效率得到了很大的改善。2.1 高中壓外缸高中壓外缸采用鉻鉬鋼鑄件，在中分面處分開，形成上缸和下缸。其中設(shè)有6個(gè)高壓進(jìn)汽口，上、下半各3個(gè)，通過6

10、根撓性管道與調(diào)節(jié)閥出口相連，蒸汽從焊于進(jìn)汽口的蒸汽室向高壓缸供汽。一個(gè)高壓排汽口設(shè)在高中壓缸調(diào)閥端的下部，兩個(gè)中壓進(jìn)汽口位于高中壓缸中部下半，而中壓排汽口則位于高中壓缸電機(jī)端的上部。汽缸上開有數(shù)個(gè)抽汽口，其中#1抽設(shè)在汽缸的上半部，其余設(shè)在汽缸的下半部，這些抽汽口供各加熱器及除氧器使用，其中一個(gè)489mm的大抽汽口設(shè)在中壓排汽口的下部，將一部分蒸汽抽至除氧器、給水泵汽輪機(jī)或廠用汽。高中壓外缸內(nèi)部裝有高、中壓內(nèi)缸，高、中壓持環(huán)，高、中壓平衡活塞汽封及前后端汽封。汽缸兩端壁處還設(shè)有開孔，以供現(xiàn)場動(dòng)平衡時(shí)安裝平衡螺塞。高中壓外缸是由4個(gè)與下缸端部鑄成一體的貓爪所支承。在電機(jī)端，這些貓爪支承在低壓外缸

11、調(diào)閥端下半軸承座的鍵上，在鍵上貓爪可自由滑動(dòng)。在調(diào)閥端，汽缸貓爪也同樣支承在前軸承座的鍵上，可以自由滑動(dòng)。貓爪的支撐面與汽缸水平中分面相一致，當(dāng)貓爪受熱膨脹時(shí)，不會(huì)引起汽缸水平中分線的變化。這就保證了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分間的徑向間隙不受影響，從而提高了運(yùn)行安全性。在每一端，外缸用一個(gè)H型梁并用螺栓和定位銷連接到汽缸和鄰近的軸承座上。這些梁使汽缸相對(duì)于軸承座可保持正確的軸向和橫向位置。中軸承座與調(diào)閥端低壓缸端部汽封連接，低壓端部汽封通過補(bǔ)償器與低壓外缸相連。調(diào)閥端的前軸承座可在其機(jī)座上軸向自由滑動(dòng)，但為了防止橫向移動(dòng)，由一縱向鍵放在它和機(jī)座之間的縱向中心線上。任何歪斜或升起傾向都受到壓板的限制。壓板

12、與軸承座之間有足夠的裝配間隙，可允許軸向自由移動(dòng)。汽缸離開軸承座的任何傾向都受到每個(gè)貓爪上的雙頭螺栓所限制。這些螺栓裝配時(shí)在其周圍和在螺母下都有足夠間隙，以便使汽缸貓爪能隨溫度變化而自由移動(dòng)（見圖5）。采用下半缸倒掛貓爪結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是消除了下半缸重量、保溫層重量以及管道作用力對(duì)汽缸中分面螺栓的影響，從而降低了螺栓應(yīng)力，保證了中分面的汽密性。高中壓缸的水平中分面用大雙頭螺栓連接。為了使每個(gè)螺栓都有適當(dāng)?shù)膽?yīng)力，它們必須預(yù)緊，以產(chǎn)生一定的應(yīng)力。汽缸中分面經(jīng)過精加工，在表面和金屬相接觸進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)水壓試驗(yàn)和泵汽試驗(yàn)時(shí)都能保持緊密貼合?，F(xiàn)場安裝時(shí)，應(yīng)該在接合表面涂以熬沸三遍的亞麻仁油。高中壓缸上還設(shè)有多個(gè)熱電

13、偶測(cè)點(diǎn)，測(cè)量汽缸的金屬和蒸汽溫度以控制啟動(dòng)及防止汽缸進(jìn)水，監(jiān)測(cè)汽缸進(jìn)水的熱電偶上、下缸成對(duì)設(shè)置，當(dāng)汽缸進(jìn)水時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)上、下缸溫差過大現(xiàn)象。超過一定值時(shí)，機(jī)組會(huì)報(bào)警或跳閘以防損壞轉(zhuǎn)子和葉片。2.2 高、中壓內(nèi)缸高壓內(nèi)缸采用鉻鉬鋼鑄件，為一具有中分面的鼓狀圓桶結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)簡單對(duì)稱，熱應(yīng)力小，內(nèi)缸上、下半用法蘭螺栓聯(lián)接固定。高壓內(nèi)缸用固定于下半缸的支撐鍵支托于外缸水平中分面的下墊片處，并有上墊片限制其向上竄動(dòng)，從而保證了內(nèi)缸的水平位置。其軸向定位是借助于凸肩的配合，橫向是靠位于頂部和底部的中心定位銷和外缸定位的。這樣，既能保持內(nèi)缸軸線的正確位置，又允許其自由膨脹（見圖6）。高壓內(nèi)缸內(nèi)裝有高壓平衡活

14、塞汽封和高壓靜葉持環(huán)。高壓平衡活塞汽封與內(nèi)缸的支承方式亦設(shè)置支承鍵。為防止蒸汽侵蝕，內(nèi)缸的中分面螺栓、支撐鍵、墊片和定位銷均采用不銹鋼材料。內(nèi)缸下半底部開有疏水孔，通過環(huán)形撓性疏水管穿過外缸引出，用來排去內(nèi)缸進(jìn)汽腔的積水。在內(nèi)缸上開有熱電偶孔，測(cè)量第一級(jí)蒸汽及金屬溫度，用測(cè)得的內(nèi)缸金屬溫度來代替高壓轉(zhuǎn)子第一級(jí)溫度，用測(cè)得的金屬與蒸汽的溫差和預(yù)先規(guī)定的變化相比較，來控制汽輪機(jī)的啟動(dòng)與負(fù)荷變動(dòng)，以達(dá)到限制轉(zhuǎn)子熱應(yīng)力的目的。高壓噴嘴室進(jìn)口都焊在內(nèi)缸上，靠噴嘴室的鍵槽鑲嵌在內(nèi)缸上、下半的凸緣上定位。進(jìn)汽套管焊接于外缸接口上,在現(xiàn)場安裝時(shí),套筒接管與來自調(diào)節(jié)汽閥的主蒸汽管相焊接，與內(nèi)缸進(jìn)汽口用鐘罩式汽封

15、環(huán)及壓圈相連。中壓內(nèi)缸的定位同高壓內(nèi)缸定位。中壓內(nèi)缸內(nèi)裝有中壓#1靜葉持環(huán)和中壓平衡活塞汽封，而中壓#2靜葉持環(huán)裝于高中壓外缸上。持環(huán)的支撐方式與內(nèi)缸在外缸上的支撐相似，即能保證同心又可自由膨脹。為防止蒸汽侵蝕，中壓內(nèi)缸的中分面螺栓、支撐鍵、墊片和定位銷均采用不銹鋼材料。在汽缸上鉆有孔，在現(xiàn)場進(jìn)行動(dòng)平衡時(shí)，往轉(zhuǎn)子上裝平衡螺塞。2.3 高、中壓持環(huán)及平衡活塞汽輪機(jī)高中壓部分各級(jí)隔板固定于持環(huán)上，持環(huán)再固定于汽缸上。為了提供給水回?zé)嵊谜羝?，汽缸需設(shè)置多級(jí)抽汽口，持環(huán)將汽缸分成相應(yīng)的抽汽腔室。采用持環(huán)結(jié)構(gòu)能使汽缸的形狀簡單，便于制造，并可減少汽輪機(jī)啟停和負(fù)荷變化時(shí)的溫差和熱應(yīng)力。持環(huán)上裝有多級(jí)隔板，

16、因而它承受了很大的壓差負(fù)荷，特別是高壓靜葉持環(huán)內(nèi)裝有11級(jí)隔板，在第7級(jí)后設(shè)有抽汽口，承載較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。持環(huán)所承受的壓差負(fù)荷通過支承凸肩傳遞于汽缸。持環(huán)必須具有足夠的剛度，在大的壓差負(fù)荷下，不會(huì)因變形過大而產(chǎn)生動(dòng)、靜部分相碰的危險(xiǎn)。持環(huán)內(nèi)除了安裝各級(jí)隔板外，還裝有徑向汽封，它與動(dòng)葉外緣圍帶相配，以減少蒸汽繞過動(dòng)葉頂部的泄漏。持環(huán)與汽缸之間的安裝，既要保證其自由膨脹，又要保證其中心不變。持環(huán)用支承鍵支托于汽缸水平中分面上，上、下墊片保證了中心的上、下位置。在持環(huán)的頂部和底部設(shè)有定位銷，以確定中心的左、右位置；軸向定位借助于支承凸緣，所有定位配合均留有余量，待總裝時(shí)加以修正。（見圖7）持環(huán)為上、

17、下半結(jié)構(gòu)，中分面用長螺栓預(yù)緊連接。高壓靜葉持環(huán)裝于高壓內(nèi)缸中，內(nèi)裝11級(jí)隔板；中壓1#持環(huán)裝于中壓內(nèi)缸中，內(nèi)裝5級(jí)隔板；中壓#2持環(huán)裝于高中壓外缸上，內(nèi)裝4級(jí)隔板。由于反動(dòng)式汽輪機(jī)動(dòng)葉反動(dòng)度較高，轉(zhuǎn)子推力相應(yīng)比較大，因此轉(zhuǎn)子加工成幾個(gè)凸臺(tái)用以平衡葉片上的推力。高中壓缸內(nèi)共有3個(gè)平衡活塞汽封，它們的支承方式等均與持環(huán)相同。這3個(gè)平衡活塞汽封用于密封高中壓轉(zhuǎn)子上相應(yīng)的三個(gè)凸臺(tái)。2.4 高中壓轉(zhuǎn)子高中壓轉(zhuǎn)子是由整體合金鋼鍛件加工而成的無中心孔轉(zhuǎn)子，無中心孔的結(jié)構(gòu)與相同情況下的有中心孔轉(zhuǎn)子相比較，中心部位最大切向應(yīng)力可減少1/2，有限元計(jì)算還表明，轉(zhuǎn)子的蠕變應(yīng)力也大為降低，轉(zhuǎn)子壽命也將得以延長。轉(zhuǎn)子制

18、造后須進(jìn)行高速動(dòng)平衡及超速試驗(yàn)。在轉(zhuǎn)子兩端輪盤面和中部均設(shè)有螺孔，用于加平衡螺塞來補(bǔ)償轉(zhuǎn)子的不平衡量。高速動(dòng)平衡和超速試驗(yàn)均在制造廠專門的高速動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行，在真空室內(nèi)試驗(yàn)可減少拖動(dòng)功率，并可防止長葉片的摩擦鼓風(fēng)發(fā)熱。若在電廠現(xiàn)場調(diào)換轉(zhuǎn)子零件或其它原因而可能造成不平衡時(shí)，均可直接在電廠現(xiàn)場進(jìn)行平衡。高中壓轉(zhuǎn)子為雙流結(jié)構(gòu)，高壓與中壓為反流布置，轉(zhuǎn)子支承于兩個(gè)徑向軸承上，跨距為5639mm，裝好葉片的轉(zhuǎn)子重約24.4噸。高壓包括1級(jí)樅樹形葉根的調(diào)節(jié)級(jí)及11級(jí)T型葉根的壓力級(jí)，該種型式葉根密封性能好。中壓共9級(jí)，從強(qiáng)度要求出發(fā)，采用了樅樹型葉根。各輪盤間的轉(zhuǎn)子外圓有一系列高低齒槽，以供裝隔板汽封，在

19、各級(jí)動(dòng)葉圍帶處，均裝有徑向汽封，在轉(zhuǎn)子兩端有成組高低槽用于安裝汽封，以防各級(jí)間漏汽及蒸汽的外泄。轉(zhuǎn)子調(diào)閥端連接轉(zhuǎn)子延伸軸，其上裝有推力盤、主油泵輪并與危急遮斷器小軸相連。轉(zhuǎn)子電機(jī)端與低壓轉(zhuǎn)子端部兩個(gè)法蘭用配合螺栓剛性地連接在一起，形成剛性聯(lián)軸器連接（見圖8）。聯(lián)軸器傳遞扭矩、軸向推力、橫向剪切負(fù)荷與彎矩。兩轉(zhuǎn)子之間配有墊片，聯(lián)軸器凸緣與墊片凹口相匹配以達(dá)到定中心之作用。借助于改變聯(lián)軸器墊片厚度，可調(diào)整各轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置，以保證所需的動(dòng)靜間隙。為了拆去墊片，轉(zhuǎn)子必須作軸向移動(dòng)，使相鄰轉(zhuǎn)子之間兩半聯(lián)軸器分離，直至脫開定位凸緣，為此在兩半聯(lián)軸器中設(shè)有頂開螺釘孔。兩個(gè)半聯(lián)軸器之間的精確對(duì)中和正確的裝配方

20、法均極其重要。轉(zhuǎn)子在軸承中就位前，需用平板檢查半聯(lián)軸器平面。如果發(fā)現(xiàn)有任何擦傷和毛刺，都應(yīng)該將它修刮掉，但不得用銼刀來銼平，檢查所有螺栓孔，刮面等，同時(shí)除去可能發(fā)現(xiàn)的任何毛刺。在正確對(duì)中后，應(yīng)該洗凈聯(lián)軸器所有零件及配合螺釘孔。裝上墊片，移動(dòng)其中1根轉(zhuǎn)子來使兩個(gè)半聯(lián)軸器端部聯(lián)在一起。禁止用螺釘將它們連接在一起。裝上螺釘并用常規(guī)方法逐步緊固。3 低壓部件低壓部分縱剖面圖見圖9。由于在整個(gè)機(jī)組內(nèi)低壓部分的溫差最大，本機(jī)組的低壓部分為雙層缸結(jié)構(gòu)，用于承受由于進(jìn)汽口與凝汽器之間產(chǎn)生的溫差。整個(gè)低壓缸由1個(gè)外缸及1個(gè)內(nèi)缸組成。低壓缸是冷作焊接件，以保證大型靜止部件均勻的壁厚，且減少熱應(yīng)力。本結(jié)構(gòu)提供了足夠

21、大的排汽容積，以使葉片受到的激振力最小。3.1 低壓外缸低壓外缸提供向凝汽器排汽的流道。在外缸的內(nèi)部裝有一個(gè)內(nèi)缸，它們將內(nèi)缸的反作用力矩傳遞至基礎(chǔ)上，并承受所有安裝于外缸上部件的結(jié)構(gòu)荷重。此外，低壓外缸還必須承受真空負(fù)荷，使其不產(chǎn)生過大的變形而影響動(dòng)、靜部分間隙。低壓外缸為碳鋼板的大型焊接結(jié)構(gòu)，它是汽輪機(jī)本體中尺寸最大的部件。為了減輕其重量和保證真空條件下的剛度，上半采用了大、小圓弧構(gòu)成的薄壁拱頂，端壁焊有撐管，下半為端壁與側(cè)壁構(gòu)成的長方形框式結(jié)構(gòu)，在接近中分面處依賴四周連續(xù)座架得以加強(qiáng)；在排汽接口處，沿縱向與橫向焊上加強(qiáng)肋與撐管來增強(qiáng)剛性。由于低壓外缸的溫度較低，運(yùn)行中的差脹引起中心變化較小

22、，因此，可采用非中分面的支承方式。軸承座與四周座架一起支承于基礎(chǔ)臺(tái)板上。尺寸龐大的低壓外缸因受加工和運(yùn)輸條件的限制，增加了兩個(gè)垂直中分面，將外缸分成上、下半各3塊；在制造廠內(nèi)組裝后拆開裝運(yùn)，待至電廠現(xiàn)場后再拼裝緊固。在座架底板上沿縱向凹口和橫向的方孔，與澆入基礎(chǔ)的對(duì)中元件相匹配而構(gòu)成機(jī)組的滑銷系統(tǒng)。在中軸承座與高中壓缸之間設(shè)有H形定中心梁。它們將各缸沿軸向的膨脹聯(lián)系在一起。吊去外缸上半，即可檢修低壓缸內(nèi)部，在外缸下半內(nèi)腔側(cè)壁上焊有人梯，以便于人員進(jìn)入進(jìn)行安裝與檢修。外缸上半有4個(gè)人孔，每端兩個(gè)，可在不開缸情況下，進(jìn)入作內(nèi)部檢查。兩個(gè)排大氣隔膜閥位于外缸上半的頂部。正常運(yùn)行時(shí)，閥的蓋板被大氣壓緊

23、，當(dāng)凝汽器真空被破壞而超壓時(shí)，蒸汽能沖開蓋板，撕裂鉛隔膜向大氣排放。通常鉛隔膜在壓力為0.0340.048MPa(g)時(shí)破壞。低壓外缸內(nèi)裝有一個(gè)內(nèi)缸、進(jìn)汽導(dǎo)流環(huán)和排汽導(dǎo)流環(huán)。外缸端壁中心孔處裝有端汽封，由汽封供汽系統(tǒng)往端汽封輸送壓力穩(wěn)定的蒸汽進(jìn)行密封，而汽封排汽則送往汽封冷卻器。在上半缸汽封波紋管法蘭面上設(shè)有導(dǎo)管，以供現(xiàn)場作轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡時(shí)安裝平衡螺塞之用。 連通管與外缸連接采用不銹鋼薄板焊接的p形脹縮節(jié)，它能補(bǔ)償相互間的差脹。3.2 低壓內(nèi)缸低壓內(nèi)缸包括進(jìn)汽部分，構(gòu)成低壓缸的高溫區(qū)。在內(nèi)缸中間裝有進(jìn)汽導(dǎo)流環(huán)，它構(gòu)成了進(jìn)汽通道，并保護(hù)轉(zhuǎn)子免受汽流直接沖刷。低壓內(nèi)缸為碳鋼焊接結(jié)構(gòu)，除兩端半環(huán)為鍛件外

24、，其余均為鋼板。采用側(cè)板將內(nèi)缸分成不同的抽汽腔室，兩側(cè)板之間焊有撐桿，以此來保證結(jié)構(gòu)的剛性。內(nèi)缸進(jìn)汽口經(jīng)連通管接頭與低壓進(jìn)汽管相連接，其截面由圓形逐變?yōu)檠鼒A形。低壓內(nèi)缸兩半用螺栓緊固，在上半外圓兩側(cè)設(shè)有窗口，以便擰緊內(nèi)部中分面螺栓，待裝配后用蓋板封死。內(nèi)缸借助下半中分面法蘭兩側(cè)之凸邊支承于外缸之凸臺(tái)上。低壓內(nèi)缸頂部進(jìn)汽口與低壓外缸的配合為榫槽配合定位，并設(shè)有調(diào)整墊片，在內(nèi)缸底部垂直中心位置設(shè)有定位銷，并設(shè)有調(diào)整墊片，低壓內(nèi)外缸對(duì)中裝置如圖10所示。內(nèi)缸兩端的環(huán)上裝有對(duì)稱的第17級(jí)隔板。低壓內(nèi)缸上半頂部有圓形窗口，與低壓外缸進(jìn)汽口相匹配。下半底部有5個(gè)抽汽口。低壓內(nèi)缸下半低壓進(jìn)汽中心線正下方的1

25、孔，為低壓第1級(jí)后抽汽口，為#5低壓加熱器抽汽口，下半近中心線對(duì)角線布置的2孔，為低壓第3級(jí)后抽汽口，用于#6低壓加熱器，遠(yuǎn)中心線對(duì)角線布置的2孔，為低壓第5級(jí)后抽汽口，用于#7低壓加熱器。內(nèi)缸兩端固定有排汽導(dǎo)流環(huán)，它與外缸的錐形端壁結(jié)合，形成排汽擴(kuò)壓通道。借助于擴(kuò)壓作用，可充分利用末級(jí)葉片的排汽速度，將速度能轉(zhuǎn)換為壓力能，從而提高汽輪機(jī)的效率。排汽降溫用噴水裝置固定于排汽導(dǎo)流環(huán)出口的外緣上，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2600r/min時(shí)，噴水自動(dòng)投入，直至機(jī)組帶上15%負(fù)荷。3.3 低壓轉(zhuǎn)子低壓轉(zhuǎn)子由整段合金鋼鍛件加工而成，無中心孔。與高中壓轉(zhuǎn)子一樣，低壓轉(zhuǎn)子在加工裝配后，亦要進(jìn)行高速動(dòng)平衡和超速試驗(yàn)，以盡

26、量消除引起運(yùn)行振動(dòng)的不平衡因素。同樣低壓轉(zhuǎn)子亦可直接在電站現(xiàn)場進(jìn)行平衡。低壓轉(zhuǎn)子為雙流對(duì)稱結(jié)構(gòu)，保證了通流部分的推力平衡。轉(zhuǎn)子支承于兩徑向軸承上，跨距為5650mm，裝好葉片的轉(zhuǎn)子重量約為39.6噸。低壓轉(zhuǎn)子為雙流7級(jí)。前5級(jí)為鼓式，末兩級(jí)采用盤式，它可有效地減輕轉(zhuǎn)子重量。在輪緣上加工出側(cè)裝樅樹形葉根槽，該類葉根具有較大的承載能力。各級(jí)之間裝有隔板汽封，動(dòng)葉頂部裝有圍帶汽封。此外，在轉(zhuǎn)子兩端軸肩處裝有前后端汽封，可以防止大氣漏入排汽腔室內(nèi)。在轉(zhuǎn)子末級(jí)盤的外側(cè)有凸肩，凸肩以下的斜面上有平衡螺塞孔，以供現(xiàn)場動(dòng)平衡之用。低壓轉(zhuǎn)子兩端均有聯(lián)軸器，它們與轉(zhuǎn)子制成一體。轉(zhuǎn)子調(diào)閥端與高中壓轉(zhuǎn)子剛性連接，電機(jī)

27、端與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子剛性聯(lián)接（見圖11）。低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)兩聯(lián)軸器間裝有盤車大齒輪，該齒輪同時(shí)作為聯(lián)軸器墊片，可調(diào)整低壓轉(zhuǎn)子與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置，以保證所需的動(dòng)靜間隙。各聯(lián)軸器和墊片的端面加工成可相互配準(zhǔn)的定位凸緣，如要把聯(lián)軸器分開，就必須用頂開螺釘使轉(zhuǎn)子沿軸向移動(dòng)。在各聯(lián)軸器上均有頂開螺釘孔。轉(zhuǎn)子在軸承上就位前，需用平板檢查各聯(lián)軸器端。如果發(fā)現(xiàn)任何毛刺或擦傷，都應(yīng)修刮掉，但不得使用銼刀。檢查所有螺孔，刮面等，并除去發(fā)現(xiàn)的任何毛刺。當(dāng)這一工作完成時(shí)，清洗所有聯(lián)軸器并匹配好各螺釘孔。當(dāng)各轉(zhuǎn)子和盤車大齒輪吊裝就位時(shí)，要確保正確對(duì)準(zhǔn)整個(gè)部套的各匹配記號(hào)。安裝時(shí)根據(jù)“軸系找中圖”之要求，移動(dòng)轉(zhuǎn)子，使各半聯(lián)

28、軸器連在一起。禁止用螺釘將它們拉在一起。把聯(lián)軸器螺釘裝入正確的螺孔中，同時(shí)確認(rèn)各螺釘打印過標(biāo)記 的一端均應(yīng)裝在聯(lián)軸器的調(diào)閥端一側(cè)。4 通流部分汽輪機(jī)的通流部分由高、中、低壓3部分組成，高壓由調(diào)節(jié)級(jí)和11級(jí)壓力級(jí)組成，中壓為9級(jí)，低壓為雙流27級(jí)，共計(jì)35級(jí)。4.1 高壓通流部分高壓通流部分由1個(gè)單列調(diào)節(jié)級(jí)和11級(jí)壓力級(jí)組成。單列調(diào)節(jié)級(jí)的形式和固定方式見圖12。調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉由方鋼銑制而成，采用直側(cè)裝樅樹形葉根及整體鉚接圍帶結(jié)構(gòu)，屬?zèng)_動(dòng)式葉片，葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪外緣軸向加工出與葉根型線一致的輪槽內(nèi)，轉(zhuǎn)子葉輪外緣有圈半圓槽，葉片的中間體底部也有一與轉(zhuǎn)子上半圓槽相配的孔，當(dāng)每只葉片裝入輪槽相應(yīng)位置時(shí)，塞

29、入定位銷，鎖緊葉片，防止軸向竄動(dòng)。最后一只葉片裝入時(shí)無法塞入定位銷，僅用圍帶鉚接在一組的中間來固定其軸向位置。葉片采用整體圍帶，形成一個(gè)汽流的封閉通道。為了降低振動(dòng)應(yīng)力，這些葉片用附加圍帶連接成組。圍帶即裝在葉片端部的鉚釘頭上，用打鉚所有鉚釘頭來固定。葉身精確加工，相互配緊，以形成正確的蒸汽通道。高壓11級(jí)壓力級(jí)通流部分見圖13。11級(jí)靜葉均裝于高壓靜葉持環(huán)上。靜葉片為變截面扭葉，由方鋼制成，它采用偏心葉根和整體圍帶。各葉根和圍帶焊接在一起，形成具有水平中分面的隔板。裝于靜葉持環(huán)上直槽內(nèi)的每半塊隔板，用一系列短的L型填隙條來鎖緊。填隙條裝在直槽內(nèi)加工出的附加槽內(nèi)。上半隔板用制動(dòng)螺釘固定在靜葉持

30、環(huán)的上半，該螺釘位于水平中分面的左側(cè)（從汽機(jī)向發(fā)電機(jī)方向看時(shí)）。動(dòng)葉片由方鋼銑制而成，為等截面直葉片，采用倒T型葉根，見圖13中葉片裝配詳圖。每級(jí)輪槽均有一末葉槽，葉片從末葉槽插入，并沿著周向裝入輪槽內(nèi)，葉片根部徑向面相互貼合。為使葉根支承面與輪槽緊密貼合，每只葉根底部均填入墊片。最后1只裝入的末葉片，與末葉槽連接的鎖緊形式見圖14 中A-A截面。末葉片根部軸向兩側(cè)加工出與鎖緊件齒形相同的半圓形槽，而轉(zhuǎn)子末葉槽軸向兩內(nèi)側(cè)加工出與上述相同的半圓形槽。每級(jí)所用的兩只鎖緊件，由I、II兩半組合而成，分別裝于末葉根部與末葉槽內(nèi)側(cè)，然后將末葉片同半圓鎖緊件I一起裝入末葉槽內(nèi)。當(dāng)配準(zhǔn)相應(yīng)位置時(shí)，鎖緊件轉(zhuǎn)動(dòng)

31、90，并在鎖緊件I端部的小孔沖鉚，從而產(chǎn)生局部變形，卡位于末葉片上，以防鎖緊件轉(zhuǎn)動(dòng)，末葉片則在末葉槽內(nèi)鎖緊。各級(jí)動(dòng)葉片均裝有圍帶，圍帶裝在葉片頂端的鉚釘頭上，用鉚接來固定，并將葉片連接成組，末葉片應(yīng)位于成組葉片圍帶的中間。高壓部分由于壓力較高，采用T型葉根可有效地防止蒸汽泄漏，從而進(jìn)一步提高高壓缸的效率。在靜葉持環(huán)內(nèi)徑及隔板內(nèi)徑處均裝有嵌入式汽封，與動(dòng)葉圍帶和轉(zhuǎn)子形成較小的徑向間隙，減少各級(jí)間漏汽。4.2 中壓通流部分圖15表示位于高中壓缸的中壓通流部分。它由裝在汽缸靜葉持環(huán)上的靜葉片和裝于轉(zhuǎn)子葉輪上相同級(jí)數(shù)的動(dòng)葉片組成。靜葉片由方鋼銑制而成，為變截面扭葉。它采用葉根和整體圍帶結(jié)構(gòu)。各葉根和圍

32、帶焊接在一起，成為整圈隔板，水平中分面鋸開后，分為上、下兩半。裝于靜葉持環(huán)上直槽內(nèi)的每半塊隔板，采用一系列短的L型塞緊條來鎖緊。塞緊條裝在直槽內(nèi)側(cè)加工出的附加槽內(nèi)，并沖鉚脹緊。每半塊隔板用1只緊定螺釘固定在靜葉持環(huán)上，該螺釘分別位于上、下半隔板的左、右側(cè)（從汽機(jī)向發(fā)電機(jī)方向看時(shí)），以防隔板轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)葉片由方鋼銑制而成，為變截面扭葉，它亦采用側(cè)裝式樅樹型葉根及整體圍帶結(jié)構(gòu)。安裝定位方式與調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉相同。中壓各級(jí)動(dòng)葉片均配有一定數(shù)量的圍帶加厚片，以供裝配調(diào)整用。為保證葉片的徑向輻射線位置和相鄰葉片圍帶之間的緊密接觸，應(yīng)用專門的裝配工藝、工裝及量具逐一將葉片裝入輪槽。不能安裝定位銷的末葉片，應(yīng)采用專門

33、的徑向鎖緊鍵和定位片，將其固定在輪槽中。在運(yùn)行狀態(tài)下，由于離心力及熱膨脹，致使葉片伸長，在圍帶之間可能存在很小的間隙。該間隙限制了葉片的振幅，并有減少動(dòng)應(yīng)力的阻尼效應(yīng)，具有很高的耐振強(qiáng)度 。中壓部分靜葉持環(huán)內(nèi)徑及隔板內(nèi)徑處亦裝有嵌入式汽封，以與動(dòng)葉圍帶和轉(zhuǎn)子形成較小的徑向間隙，減少各級(jí)間漏汽。4.3 低壓通流部分圖16表示位于低壓缸的雙流低壓通流部分（調(diào)閥端），它由裝在低壓內(nèi)缸上的7級(jí)靜葉片和裝于轉(zhuǎn)子上相同級(jí)數(shù)的動(dòng)葉片組成。第15級(jí)靜葉片由方鋼銑制而成，為變截面扭葉。它采用葉根和整體圍帶結(jié)構(gòu)。各葉根和圍帶焊接在一起成為整圈隔板，水平中分面鋸開后，分為上、下半。裝于內(nèi)缸上直槽內(nèi)的每半塊隔板，采用

34、一系列短的L型塞緊條來鎖緊。塞緊條裝在直槽內(nèi)側(cè)加工出的附加槽內(nèi)，并沖鉚脹緊。每半隔板用1只緊定螺釘固定在內(nèi)缸上，該螺釘分別位于上、下半隔板的左、右側(cè)（從汽機(jī)向發(fā)電機(jī)方向看時(shí)），以防隔板轉(zhuǎn)動(dòng)。第6、7級(jí)靜葉片模鍛或精鑄后經(jīng)機(jī)械加工而成，為變截面扭葉片。靜葉片直接裝于內(nèi)外環(huán)之間，根、頂部與內(nèi)外環(huán)焊接在一起，成為整圈隔板，水平中分面鋸開后，分為上、下兩半隔板。隔板內(nèi)環(huán)水平中分面的左、右側(cè)均有一鍵，安裝于下半外環(huán)上，用沖鉚來固定，以此連接上、下半隔板，起到密封、減少漏汽的作用。第1到5級(jí)動(dòng)葉片由方鋼銑制而成，其中第1、2級(jí)為等截面?zhèn)妊b式整體圍帶直葉。第35級(jí)為變截面扭葉，也采用直側(cè)裝式樅樹形葉根。第6

35、、7級(jí)動(dòng)葉片由精鍛后，經(jīng)機(jī)械加工而成，為變截面?zhèn)妊b式整體圍帶扭葉，采用斜直側(cè)裝式樅樹型葉根。第7級(jí)葉身帶有整體拉金凸臺(tái)，葉片進(jìn)汽側(cè)上部鑲銀焊整條司太立硬質(zhì)合金片，以防水沖刷。工作狀態(tài)下，第6、7級(jí)動(dòng)葉由于離心力作用產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)恢復(fù)，在圍帶/拉金凸臺(tái)處形成整圈聯(lián)接，提高了葉片剛性，使動(dòng)應(yīng)力大幅降低。葉片安裝在轉(zhuǎn)子葉輪外緣軸向（直的或斜直的）加工出與葉根型線一致的輪槽內(nèi)。第1到5級(jí)轉(zhuǎn)子葉輪外緣上有一圈半圓槽，各葉片的中間體底部均有一與轉(zhuǎn)子上半圓槽相配的孔。因此，當(dāng)每只葉片裝入到葉輪相應(yīng)的位置時(shí)，孔內(nèi)就塞入定位銷，葉片就在轉(zhuǎn)子葉輪上鎖住，以防軸向竄動(dòng)。當(dāng)葉片一個(gè)接著一個(gè)裝入時(shí)，前一葉片塞入于轉(zhuǎn)子上的定位

36、銷后，就被后一葉片的中間體底部無孔端擋住。最后一只葉片裝入后無法塞入定位銷，由鎖緊件、定位片使葉片軸向定位。第15級(jí)整體圍帶葉片按專門的裝配工藝、工裝及量具以保證葉片的徑向輻射線位置和圍帶之間的緊密接觸。第6、7級(jí)動(dòng)葉為整圈裝配葉片，按專門的裝配工藝執(zhí)行。葉片裝入葉輪后，在每只葉根中間體位置徑向裝入定位螺釘并沖鉚。葉根底部進(jìn)出汽側(cè)裝有碟形彈性墊片、調(diào)整墊片、鎖緊片等，將葉片徑向頂緊，防止葉片在低速盤車時(shí)擺動(dòng)。低壓13級(jí)內(nèi)缸內(nèi)徑及隔板內(nèi)徑處裝有鑲嵌式汽封。低壓47級(jí)圍帶汽封的汽封環(huán)為雙邊凸緣結(jié)構(gòu)，47級(jí)隔板汽封的汽封環(huán)都是用單邊凸緣之根部裝入相應(yīng)槽內(nèi)。5 汽 封汽輪機(jī)中的汽封包括隔板及圍帶汽封、

37、平衡活塞汽封、高中壓缸及低壓缸端部汽封。這些汽封有效地阻止了蒸汽在各腔室內(nèi)的泄漏、蒸汽的外泄及空氣進(jìn)入。隔板及圍帶汽封已在通流部分中說明，其它幾種汽封如下所述。5.1 高、中壓平衡活塞汽封和內(nèi)汽封高、中壓平衡活塞汽封和內(nèi)汽封的布置示于圖17。調(diào)閥端和電機(jī)端內(nèi)汽封體均制成兩半，在水平中分面處用雙頭螺栓聯(lián)結(jié)。汽封體支承在外缸水平中分面處，并由底部的定位銷來導(dǎo)向。這種布置允許汽封體隨溫度變化而自由膨脹或收縮，并保持相對(duì)汽輪機(jī)軸線的正確位置。高壓進(jìn)汽側(cè)、中壓進(jìn)汽側(cè)以及高壓排汽側(cè)平衡活塞體均制成兩半，并用與內(nèi)汽封體相同的方法支承在內(nèi)缸上。平衡活塞體和內(nèi)汽封兩者的汽封環(huán)是相似的。汽封環(huán)制成帶有“T”形根部

38、的8個(gè)弧段，可裝入平衡活塞體和內(nèi)汽封體中相應(yīng)的槽內(nèi)。這些汽封環(huán)用止動(dòng)銷防止旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)銷在上半汽封環(huán)接近水平中分面弧段的狹槽中穿過。在拆卸時(shí)吊起上半平衡活塞體以及內(nèi)汽封體時(shí)，這些銷子同樣可防止上半汽封環(huán)弧段脫落出來。每個(gè)汽封環(huán)均由4個(gè)用螺釘固定在弧段上的帶狀彈簧壓住。螺釘頭下留有足夠的間隙以允許彈簧移動(dòng)。裝配時(shí)沖鉚每個(gè)螺釘以防松脫。在每個(gè)汽封弧段上均開有供壓槽，以使曲徑汽封環(huán)依靠外側(cè)大于內(nèi)側(cè)的蒸汽作用力而徑向就位。裝汽封環(huán)弧段時(shí)，應(yīng)使這些槽放在汽流進(jìn)入汽封環(huán)的一側(cè)。每環(huán)各弧段在各接合面處應(yīng)作好標(biāo)記，以便在拆下各環(huán)后，能將這些弧段按它們?cè)鹊南鄳?yīng)位置重新裝配。汽封片和轉(zhuǎn)子上的臺(tái)階形汽封槽，形成高低

39、交錯(cuò)排列的很小的運(yùn)行間隙，以防止汽流直線通過汽封縫隙。5.2 高中壓、低壓轉(zhuǎn)子外汽封 高中壓轉(zhuǎn)子外汽封圖18所示的轉(zhuǎn)子汽封系由許多汽封片組成的曲徑迷宮式汽封，它可減少漏汽。漏汽從“Y”腔室通過汽封殼體上半的兩個(gè)接口（截面“E-E”）通至汽封冷卻器。冷卻器在“Y”腔室中維持低真空，以防止蒸汽通過該腔室泄漏到汽輪機(jī)機(jī)房。密封汽通過汽封殼體下半兩個(gè)接口（截面“D-D”）被送到腔室“X”。利用汽封系統(tǒng)閥門站可自動(dòng)保持該腔室在各種運(yùn)行工況下的壓力均為一定值。汽封環(huán)（9）和（18）均為同一型式。內(nèi)汽封環(huán)（9）制成8個(gè)弧段，而外汽封環(huán)（18）則制成4個(gè)弧段。每個(gè)環(huán)均帶有T形根，可裝入汽封殼體中相應(yīng)槽內(nèi)。這些

40、汽封環(huán)用止動(dòng)銷（8）或（19）來防止旋轉(zhuǎn)。止動(dòng)銷裝在兩個(gè)上半汽封環(huán)弧段水平中分面處所銑出的槽內(nèi)。每個(gè)弧段均由螺釘（11）或（16）固定的帶狀彈簧（10）或（17）壓緊。在螺釘頭下留有足夠間隙，以允許彈簧移動(dòng)。裝配時(shí)沖鉚汽封環(huán)，以鎖住環(huán)上的螺釘。各弧段每一接合面處均打有標(biāo)記，以資鑒別。以使汽封環(huán)能依靠內(nèi)側(cè)大于外側(cè)的蒸汽作用力而徑向就位。裝汽封時(shí)應(yīng)使這些槽如圖18中F-F視圖所示那樣在汽流進(jìn)入汽封環(huán)的一側(cè)。汽封齒和轉(zhuǎn)子上的臺(tái)階形汽封槽形成很小的高低交叉排列的運(yùn)行間隙，以防止汽流直線通過汽封縫隙。在裝配汽封殼體時(shí)利用4個(gè)鍵（7）來定位。這些鍵裝在汽封體上的鍵槽內(nèi)并用定位銷固定在汽輪機(jī)汽缸上。這些鍵可

41、允許汽封殼體徑向膨脹，以保持汽封片和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的相對(duì)位置。 低壓轉(zhuǎn)子外汽封圖19所示的轉(zhuǎn)子汽封系由許多汽封片組成的曲徑迷宮式汽封，它可減少漏汽。漏汽從“Y”腔室通過汽封殼體下半的接口（截面“C-C”）被通至汽封冷卻器。冷卻器在“Y”腔室中維持低真空，以防止蒸汽通過此腔室泄漏到汽輪機(jī)機(jī)房。密封汽通過汽封殼體下半一個(gè)接口被送到腔室“X”。利用汽封系統(tǒng)閥門站可自動(dòng)保持該腔室在各種運(yùn)行工況之下的壓力均為一定值。各汽封環(huán)均為同一型式。每個(gè)環(huán)均帶有可裝入汽封殼體內(nèi)相應(yīng)的槽中的T形根。這些汽封環(huán)用止動(dòng)銷來防止旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)銷裝在兩個(gè)上半汽封環(huán)弧段水平中分面處所銑出的槽內(nèi)。每個(gè)汽封環(huán)均由用螺釘固定在弧段上的4只帶

42、狀彈簧壓緊。在螺釘頭下留有足夠間隙，以允許彈簧移動(dòng)。裝配時(shí)利用沖鉚來鎖住固定螺釘。在各弧段接合面處用數(shù)字編號(hào)，以資鑒別。在汽封環(huán)拆下后重新裝配時(shí)，按這些弧段原先的相應(yīng)位置重新裝配。在每個(gè)汽封環(huán)的各弧段上均有供壓槽，以使汽封環(huán)能依靠外側(cè)大于內(nèi)側(cè)的蒸汽作用力而徑向就位。汽封環(huán)裝入時(shí)這些槽應(yīng)如“汽封環(huán)放大視圖”中所示那樣在汽流進(jìn)入汽封環(huán)的一側(cè)。外側(cè)汽封環(huán)的弧段不需要供壓槽。汽封裝上汽缸后，通過上半汽封殼體法蘭的螺釘節(jié)圓向汽缸上半鉆兩只定位銷孔，并裝入定位銷。在汽封拆除時(shí)，可利用螺母來拔掉這些定位銷。拆去管塞，裝上合適的管道即可將信號(hào)傳感元件裝在汽封殼體上。6 閥 門6.1 主汽閥與調(diào)節(jié)汽閥主汽閥和調(diào)

43、節(jié)汽閥安裝于高中壓缸的兩側(cè)。共兩個(gè)主汽閥，每個(gè)主汽閥帶有3個(gè)調(diào)節(jié)汽閥。所有這些閥門的開度均由伺服油動(dòng)機(jī)控制，該伺服油動(dòng)機(jī)是受從數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH）來的控制信號(hào)控制的。（見圖20、21、22）主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥組合在1個(gè)整體鑄件內(nèi)。支托架設(shè)計(jì)成能吸收用戶管道的反作用力，同時(shí)能保持蒸汽室的位置和允許熱膨脹。主汽閥和調(diào)節(jié)汽閥一端由一撓性“A”形框架和橫向連桿托架組合件支承，另一端由撓性支架“B”支托。兩端的支架用螺栓及定位螺釘與底板相連，而底板也用螺栓及定位螺釘固定在汽輪機(jī)基礎(chǔ)上。（見圖23、24、25） 主汽閥主汽閥為臥式布置，此種布置方式使蒸汽轉(zhuǎn)彎的總角度減至最小程度。主汽閥靠液壓開啟，彈簧

44、關(guān)閉。它有兩個(gè)功能，一為起到緊急關(guān)閉閥門的作用，二為在汽輪機(jī)啟動(dòng)時(shí)能用來控制汽機(jī)的轉(zhuǎn)速。主汽閥有兩只單座非平衡式閥碟（001和002），1只裝于另1只的內(nèi)部，見圖26。在如圖26所示的關(guān)閉位置，進(jìn)汽壓力和壓縮彈簧的載荷將兩只閥門同時(shí)壓于其閥座上。小閥碟001（即內(nèi)旁通閥）由兩個(gè)部件組成，以使閥碟與閥桿間成撓性連接，當(dāng)主汽閥關(guān)閉時(shí)，小閥碟密封面在主閥碟內(nèi)能自行對(duì)中，且此時(shí)閥桿落座于“Y”座。而當(dāng)閥桿被伺服油動(dòng)機(jī)朝開啟方向移動(dòng)時(shí)，小閥碟首先開到行程極限位置，背向落座緊抵著“X座”，而后帶動(dòng)主閥頭繼續(xù)開啟，當(dāng)主閥碟開到行程極限位置，背面落座于“Z座”（這就是通常所稱的“反閥座”結(jié)構(gòu)）。這種全開和關(guān)閉

45、時(shí)都有“后座”的結(jié)構(gòu)，使閥門的漏汽減少到最低限度。主閥全開但背面“落座”阻止了沿閥桿漏汽，如果出現(xiàn)過量泄漏，則應(yīng)該判斷是否是由于結(jié)垢，剝落碎片或過量磨損所致。無論哪種都必須修復(fù)。碟形彈簧組用以限制套筒背面落座時(shí)的作用力，碟形彈簧組壓縮量必須調(diào)準(zhǔn)，閥門在熱態(tài)情況下，調(diào)整螺桿使碟形彈簧滿足要求的壓縮量。在主汽閥閥蓋上焊有一永久性濾網(wǎng)，在試運(yùn)行時(shí)，在永久性濾網(wǎng)上要加上細(xì)目臨時(shí)濾網(wǎng)，并在運(yùn)行一定時(shí)間后拆除之。圖27中的主汽閥限位開關(guān)裝于支架上，支架則固定于主汽閥上。開關(guān)由開關(guān)杠桿帶動(dòng)，杠桿經(jīng)連桿與閥桿連接器或閥桿螺母相連。因而，閥桿的位移經(jīng)連桿傳動(dòng)，可引起開關(guān)軸相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，開關(guān)開啟或關(guān)閉觸

46、點(diǎn)，從而給出閥門全開或全閉的聲光信號(hào)。其應(yīng)用決定于用戶的需要。圖28中所說明的裝置是一種機(jī)械電氣開關(guān)，用以指示閥門是處于全開還是全關(guān)位置。開關(guān)裝在裝置的適當(dāng)位置上。閥門連桿使開關(guān)接觸通電，以提供控制或報(bào)警指示信號(hào)。圖28表示閥門全開時(shí)開關(guān)的位置，即杠桿（4）在圖示位置時(shí)開關(guān)的位置。凸輪臂（19）推動(dòng)開關(guān)（7）上相應(yīng)的臂，從而發(fā)出表明閥門位置的信號(hào)。當(dāng)閥門移向關(guān)閉位置，可調(diào)節(jié)凸輪臂（11）與（14），推動(dòng)開關(guān)（2）和（23）上相應(yīng)的臂，發(fā)出表明閥門于關(guān)閉位置的信號(hào)。按下列程序調(diào)整開關(guān)：（1） 確認(rèn)閥門處于全開位置。（2） 放松螺釘（10）直到件（4）和件（9）上的花鍵能脫開。（3） 轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪（9

47、）直至如圖所示那樣凸輪臂（19）接觸開關(guān)（7）擺臂。（4） 用閥門連桿中的拉緊器作細(xì)致調(diào)節(jié)。（5） 上緊螺釘（10），直到凸輪（9）由花鍵固定在所整定的位置上。（6） 把閥門向關(guān)閉方向移動(dòng)，直至凸輪臂（14）與開關(guān)（23）的擺臂接觸。這一整定指示閥門的關(guān)閉位置。（7）用凸輪臂位置調(diào)節(jié)螺栓（16）調(diào)整凸輪臂（11），使其與開關(guān)（2）上的擺臂接觸，凸輪臂（14）也同時(shí)與開關(guān)（23）的擺臂接觸。（8）用螺母（20）把凸輪輪臂鎖緊。（9）小心地檢查，保證凸輪臂（11）和（14）同時(shí)推動(dòng)開關(guān)（2）和（23）的開關(guān)杠桿。 調(diào)節(jié)汽閥本機(jī)組的各調(diào)節(jié)汽閥均各由1只油動(dòng)機(jī)控制，油動(dòng)機(jī)裝于鄰近閥的蒸汽室上。根據(jù)電液

48、調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制信號(hào)的響應(yīng)，油動(dòng)機(jī)給定其閥的位置。運(yùn)行時(shí)，調(diào)節(jié)汽閥的蒸汽與主蒸汽壓力相近。如圖29、30所示，閥碟（41）由兩件制成，閥頭在閥桿上是松動(dòng)的，以使與閥桿（43）間成撓性聯(lián)接，能保證閥碟正確找中。操縱杠桿（35）的一端與油動(dòng)機(jī)連桿相連，另一端（31）為支點(diǎn)。閥桿通過十字接頭（10）與杠桿（35）相連，藉此可以獲得要求的閥門行程。油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)時(shí)打開調(diào)節(jié)汽閥，桿向下移動(dòng)則關(guān)閉之。附加連桿（29），提供了閥桿在整個(gè)行程中作直線移動(dòng)所必需的自由度。壓縮彈簧（14）和（15）產(chǎn)生的關(guān)閉力始終作用于各調(diào)節(jié)汽閥，這些彈簧的力，向下作用于彈簧座（12）和十字接頭（10），以克服當(dāng)閥全開但背壓“落

49、座”時(shí)，閥上所產(chǎn)生的蒸汽不平衡力。閥桿的汽封由插入閥蓋的密配套筒組成，并被調(diào)節(jié)汽閥閥蓋固定在適當(dāng)位置上。該套筒有兩個(gè)漏汽接口：高壓漏汽口接至一較低壓力區(qū)，低壓漏汽口接至汽封冷卻器（即通常所稱“汽封加熱器”）。如果解體設(shè)備，十分重要的是當(dāng)重新組裝時(shí)，應(yīng)保持說明中指明的所有間隙，如果需要調(diào)換零件，也需保持這些間隙。調(diào)節(jié)汽閥的功能是通過控制蒸汽流量的方法精確地調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。6.2 再熱主汽閥與調(diào)節(jié)閥再熱主汽閥與調(diào)節(jié)汽閥裝于再熱器到汽輪機(jī)中壓缸間的管道中。而再熱主汽閥與調(diào)節(jié)閥的安裝布置位置在前軸承座前汽輪發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)層的下方，兩組閥門安裝于高中壓缸的兩側(cè)，兩組閥門各自裝于三只恒力彈簧支架上，

50、這些支架用螺栓聯(lián)結(jié)并澆灌在基礎(chǔ)上。再熱主汽閥為臥式布置，再熱調(diào)節(jié)閥為立式布置，兩閥閥殼焊為一體，見圖31。 再熱主汽閥再熱后返回到汽輪機(jī)去的蒸汽是通過再熱主汽閥和調(diào)閥進(jìn)入汽輪機(jī)的，如果機(jī)組發(fā)生遮斷，則在高壓蒸汽系統(tǒng)內(nèi)包括管道和鍋爐的再熱部分會(huì)有足夠的蒸汽存在，從而引起汽輪機(jī)超速。因此，串聯(lián)布置了再熱主汽閥和調(diào)閥，當(dāng)汽輪機(jī)由超速機(jī)構(gòu)遮斷時(shí)，若再熱調(diào)節(jié)閥未關(guān)閉，則再熱主汽閥可作為調(diào)節(jié)閥的備用閥。再熱主汽閥為不平衡的搖板式閥門，見圖32，全開時(shí)，閥瓣置于汽流通道之上，因而流體阻力損失很小。全關(guān)時(shí)，汽流以全壓差作用于閥瓣上，以保證閥門的密封性。閥瓣與閥座必須仔細(xì)研磨，以保證密封面的完全吻合。該閥是由藉

51、搖臂懸掛于軸的閥瓣所構(gòu)成。軸經(jīng)連桿與活塞桿相連接，連桿設(shè)計(jì)成當(dāng)油動(dòng)機(jī)活塞向上移動(dòng)時(shí)，能將閥打開到全開位置，活塞向下時(shí)為關(guān)閉位置。任何時(shí)候，壓縮彈簧都有一關(guān)閉力作用于閥門，它作用在活塞上，以提供一正向關(guān)閉力。切面“Y-Y”表示該閥處于關(guān)閉位置。該閥的搖臂與閥瓣，螺母之間的接觸面，均為球面，且留有間隙，允許轉(zhuǎn)動(dòng)。閥瓣密封面為球面，閥座為圓環(huán)面，當(dāng)閥瓣關(guān)閉與閥座相接觸時(shí)，閥瓣與搖臂之間的活動(dòng)聯(lián)接使閥瓣能正確就位，以保證密封面的完全吻合。全開時(shí)，閥瓣中心桿與閥蓋擋塊相接觸，以防止閥瓣在汽流下的抖動(dòng)。閥瓣處有旁路連接，如果需要打開閥門時(shí)，閥瓣兩側(cè)的蒸汽壓力可以被平衡。再熱主汽閥油動(dòng)機(jī)采用高壓抗燃油控制，

52、壓力油推動(dòng)活塞，轉(zhuǎn)動(dòng)搖臂，開啟閥瓣。在應(yīng)急情況下，壓力油被泄放掉，閥門借助于彈簧力及蒸汽壓力達(dá)到快速關(guān)閉。當(dāng)閥瓣關(guān)閉而接近閥座時(shí)，油動(dòng)機(jī)活塞的緩沖頭進(jìn)入排油孔，它抑制了油的外流，使壓力增高，減慢了閥門的關(guān)閉速度。在組裝時(shí)，測(cè)量出活塞桿與活塞桿端頭間的間隙，并配準(zhǔn)墊片，以便閥瓣落座并在杠桿機(jī)構(gòu)如圖連接的情況下，活塞在緩沖器內(nèi)處于恰當(dāng)?shù)奈恢?。在再熱主門轉(zhuǎn)軸的一端裝有一油壓操縱的油動(dòng)遮斷閥，用以泄放當(dāng)再熱主汽閥關(guān)閉時(shí)作用于軸內(nèi)部端面不平衡的蒸汽力。該閥由一操作閥和油動(dòng)機(jī)組成。油動(dòng)機(jī)連接到液壓系統(tǒng)，在正常運(yùn)行情況下，再熱主汽閥將處于開啟狀態(tài)而油動(dòng)機(jī)遮斷閥則處于關(guān)閉狀態(tài)。軸壓向止推墊圈，保持其密封，防止泄漏。而當(dāng)超速遮斷機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，借助于安全油開啟油動(dòng)遮斷閥，以使軸端部腔室與一低壓相通。從而減少作用于軸端的蒸汽壓力，以便可以用最小的作用力關(guān)閉再熱主汽閥。圖33是再熱主汽閥限位開關(guān)組裝與連桿的說明。開關(guān)盒（8）裝在支架（10）上，支架由螺栓連接于再熱主汽閥操縱杠桿相連。閥的任何移動(dòng)可引起開關(guān)杠桿的相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)開關(guān)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使觸點(diǎn)接觸，給出閥在其開啟或關(guān)閉位置的聲光信號(hào)。