活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)

1、第五節(jié) 活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)我國(guó)煤礦使用的活塞式空壓機(jī)多數(shù)為L(zhǎng)型空壓機(jī)。其中，4L20/8和5L40/8兩種規(guī)格的空壓機(jī)使用最廣泛。本章以L型空壓機(jī)為例介紹活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、主要部件和附屬設(shè)備。一、活塞式空壓機(jī)的型號(hào)意義及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一活塞式空壓機(jī)的型號(hào)意義現(xiàn)以4L20/8為例，說(shuō)明活塞式空壓機(jī)的型號(hào)意義：4表示L系列第4種產(chǎn)品；L表示兩氣缸的布置成直角；20表示額定排氣量為20m3/min；8表示額定排氣壓力為8kgf/cm2。二活塞式空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如圖12-11所示為4L20/8型空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)圖。L型空壓機(jī)是兩級(jí)、雙缸、雙作用、水冷固定式空壓機(jī)，它主要由傳動(dòng)系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑

2、系統(tǒng)、調(diào)節(jié)系統(tǒng)和平安保護(hù)系統(tǒng)六大局部組成。1傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)主要由三角皮帶輪、曲軸、連桿、十字頭和軸承等部件組成，其作用是傳遞動(dòng)力，把電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)。2壓縮系統(tǒng)壓縮系統(tǒng)主要由空氣過(guò)濾器、吸氣閥、排氣閥、氣缸、活塞組件、密封裝置和風(fēng)包等部件組成。3冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)主要由中間冷卻器、氣缸的冷卻水套、冷卻水管、后冷卻器和潤(rùn)滑冷卻器等部件組成。4潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由齒輪油泵、注油器和濾油器等部件組成。5調(diào)節(jié)系統(tǒng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要由減荷閥和壓力調(diào)節(jié)器等部件組成。6平安保護(hù)系統(tǒng)平安保護(hù)系統(tǒng)主要由平安閥、油壓斷電器、斷水開(kāi)關(guān)和釋壓閥等部件組成。由圖12-11所示可以看出，L型空壓機(jī)的壓氣流

3、程為：外界大氣濾風(fēng)器減荷閥一級(jí)吸氣閥一級(jí)氣缸一級(jí)排氣閥中間冷卻器二級(jí)吸氣閥二級(jí)氣缸二級(jí)排氣閥后冷卻器風(fēng)包。動(dòng)力傳遞流程為：電動(dòng)機(jī)三角皮帶輪曲軸連桿十字頭活塞桿活塞。1機(jī)身；2曲軸；3連桿；4十字頭；5活塞桿；6一級(jí)填料函；7一級(jí)活塞環(huán)；8一級(jí)氣缸座；9一級(jí)氣缸；10一級(jí)氣缸蓋；11減荷閥組件；12負(fù)荷調(diào)節(jié)器；13一級(jí)吸氣閥；14一級(jí)排氣閥；15連桿軸瓦；16一級(jí)活塞；17螺釘；18三角皮帶輪；19齒輪泵組件；20注軸器；21、22渦輪及蝸桿；23十字頭銷銅套；24十字頭銷；25中間冷卻器；26二級(jí)氣缸座；27二級(jí)吸氣閥組；28二級(jí)排氣閥組；29二級(jí)氣缸；30二級(jí)活塞；31二級(jí)活塞環(huán)；32二級(jí)氣

4、缸蓋；33滾動(dòng)軸承組；34二級(jí)填料函圖12-11 4L20/8型空壓機(jī)的結(jié)構(gòu)圖二、活塞式空壓機(jī)的主要部件各種L型空壓機(jī)的主要部件根本相同，現(xiàn)以4L型空壓機(jī)為例進(jìn)行介紹。一機(jī)身機(jī)身起連接、支承、定位和導(dǎo)向等作用。如圖12-12所示為機(jī)身結(jié)構(gòu)圖。機(jī)身與曲軸箱用灰鑄鐵鑄成整體，外形為正置的直角“L形。機(jī)身兩端面組裝兩氣缸，頸部為機(jī)身滑動(dòng)局部，其上裝有可拆的十字頭滑道。機(jī)身中部的圓孔組裝曲軸、連桿，下部作為放置潤(rùn)滑油的油箱，底部通過(guò)地腳螺釘與地基相連。為了觀察和控制油池的油面，在機(jī)身側(cè)壁上裝有安放測(cè)油尺的短管。為了便于拆裝連桿和十字頭等部件，在機(jī)身后和十字頭滑道旁，分別開(kāi)有方形窗口和圓形孔，均用有機(jī)玻

5、璃蓋密封。1、2端面；3、4頸部；5圓孔圖12-12 機(jī)身結(jié)構(gòu)圖二曲軸曲軸是活塞式空壓機(jī)的重要運(yùn)動(dòng)部件，它接收電動(dòng)機(jī)以扭矩形式輸入的動(dòng)力，并把它轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊耐鶑?fù)作用力以壓縮空氣而做功。如圖12-13所示為4L20/8型空壓機(jī)的曲軸部件。曲軸的材料一般為球墨鑄鐵。曲軸有一個(gè)曲拐，其上并列裝置兩根連桿。曲軸的兩端主軸頸上各裝有雙列向心球面滾子軸承。軸的外伸端裝有皮帶輪，另一端裝有帶傳動(dòng)齒輪油泵的小軸，并經(jīng)渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)注油器。曲軸的兩個(gè)曲臂上各裝有一塊平衡鐵，以平衡旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，不平衡質(zhì)量產(chǎn)生的慣性力。曲軸上鉆有中心油孔，通過(guò)此孔可使齒輪油泵排出的潤(rùn)滑油流到各潤(rùn)滑部位。1主軸頸；2曲臂；

6、3曲拐；4曲軸中心油孔；5雙列向心球面滾子軸承；6鍵槽；7曲軸外伸端；8平衡鐵；9渦輪；10傳動(dòng)小軸圖12-13 4L20/8型空壓機(jī)的曲軸部件三連桿連桿是將作用在活塞上的推力傳遞給曲軸，并且將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的部件。連桿的材料為球墨鑄鐵。如圖12-14所示，連桿由大頭、大頭蓋、桿體和小頭等局部組成。桿體呈圓錐形，內(nèi)有貫穿大小頭的油孔。1小頭；2桿體；3大頭；4連桿螺栓；5大頭蓋；6連桿螺母圖12-14 連桿的結(jié)構(gòu)連桿大頭采用剖分結(jié)構(gòu)，大頭蓋與大頭用螺栓連接，安裝在曲拐上。大頭孔內(nèi)裝澆有巴氏合金襯層的大頭瓦，其間有兩組銅墊，借助銅墊可調(diào)整大頭瓦和曲拐的徑向間隙。連桿小頭孔內(nèi)襯

7、一銅套，以減少摩擦，磨損后可以更換。連桿小頭瓦內(nèi)穿入十字頭銷與十字頭相連，可從機(jī)身側(cè)面的圓形窗口拆卸。四十字頭十字頭是連接活塞桿與連桿的運(yùn)動(dòng)機(jī)件，在十字頭滑道上作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，具有導(dǎo)向作用。十字頭的材料為灰鑄鐵。如圖12-15所示，十字頭主要由十字頭體和十字頭銷兩局部組成。十字頭體的一端有內(nèi)螺紋孔，可與活塞桿連接。兩側(cè)為裝有十字頭銷的錐形孔，十字頭銷用鍵固定在十字頭體上，并與連桿小頭相配合。十字頭銷與十字頭體的摩擦面上分別有油孔和油槽，由連桿流來(lái)的潤(rùn)滑油經(jīng)油孔和油槽，潤(rùn)滑連桿小頭瓦與十字頭的摩擦面。五活塞組件如圖12-16所示，活塞組件包括活塞、活塞環(huán)和活塞桿。1活塞活塞是活塞式空壓機(jī)中壓縮系統(tǒng)的

8、主要部件。曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿、十字頭、活塞桿變?yōu)榛钊跉飧字械耐鶑?fù)運(yùn)動(dòng)，從而對(duì)空氣進(jìn)行壓縮做功?；钊牟牧蠟榛诣T鐵。常見(jiàn)的活塞形狀有盤(pán)形和筒形兩種。有十字頭的空壓機(jī)均采用圓盤(pán)形活塞，如圖12-16所示。為了減小質(zhì)量，活塞往往鑄成空心，兩端面用加強(qiáng)筋連接，以增加剛度。1十字頭體；2十字頭銷；3螺釘鍵；4螺釘；5蓋；6止動(dòng)墊片；7螺塞圖12-15 十字頭部件1活塞桿；2活塞；3活塞環(huán)；4螺母；5冠形螺母圖12-16 活塞組件2活塞環(huán)活塞環(huán)又稱為漲圈，是空壓機(jī)的易損件之一，安裝在活塞外圓的活塞環(huán)槽內(nèi)。活塞環(huán)一般為用灰鑄鐵制成方形斷面的開(kāi)口圓環(huán)，具有一定的彈力。在自由狀態(tài)時(shí)，其外徑大于氣缸內(nèi)徑?；?/p>

9、塞環(huán)的開(kāi)口形式有直切口、斜切口和搭切口三種，如圖12-17所示。a b c圖12-17 活塞環(huán)切口形式活塞環(huán)的作用是利用本身的張力使環(huán)的外外表緊貼在氣缸鏡面上，以防止氣體泄漏。為防止壓氣從切口處泄漏，兩個(gè)活塞環(huán)的切口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，錯(cuò)開(kāi)角度不小于120°。由于活塞環(huán)和氣缸壁之間有摩擦，故氣缸壁內(nèi)要使用潤(rùn)滑油，活塞環(huán)同時(shí)也起布油和導(dǎo)熱作用。無(wú)油潤(rùn)滑空壓機(jī)的活塞環(huán)采用自潤(rùn)滑的聚四氟乙烯制成。3活塞桿活塞桿一般用45號(hào)鋼鍛造而成。桿身摩擦局部經(jīng)外表硬化處理，具有良好的耐磨性。活塞桿一端制成錐形體，插入活塞的錐形孔內(nèi)，用冠形螺母緊固，并插有開(kāi)口銷以防松動(dòng)?；钊麠U的另一端與十字頭用螺紋連接，調(diào)節(jié)好

10、余隙容積后，用螺母鎖緊。六氣缸氣缸是組成活塞式空壓機(jī)壓縮容積的主要局部?；钊跉飧變?nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使空氣經(jīng)過(guò)一系列熱力變化成為壓縮氣體。如圖12-18所示，氣缸由缸體、缸蓋、缸座用螺栓連接而成。整個(gè)氣缸組件連接在機(jī)身上，缸蓋和缸座上共有四個(gè)閥室，分別安裝兩個(gè)吸氣閥和兩個(gè)排氣閥。氣缸為雙層壁結(jié)構(gòu)，中間為冷卻水套。缸體、缸蓋、缸座的水套和氣路是對(duì)應(yīng)相通的，但水套與氣路之間互相隔開(kāi)，各結(jié)合面用石棉膠墊密封。1缸蓋；2缸體；3閥室；4缸座圖12-18 雙層壁氣缸七氣閥氣閥隨著氣缸內(nèi)氣體壓力的變化而自行啟閉，它是空壓機(jī)的重要部件之一，它的工作正常與否，直接影響排氣量和功率的消耗。如圖12-19所示為4L20

11、/8型空壓機(jī)的吸、排氣閥結(jié)構(gòu)圖。其吸、排氣閥均為單層環(huán)狀閥，由閥座、閥片、升程限制器閥蓋、彈簧和螺栓等零件組成。閥座由一組直徑不同的同心圓環(huán)組成，各環(huán)間用筋連成一體，其材料為灰鑄鐵。閥片是氣閥完成開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)的主要零件，也是空壓機(jī)中最易損壞的零件，它用性能優(yōu)良的合金鋼材料如30CrMnSi、30CrMoSiA等制成。閥片的開(kāi)閉是由閥片兩側(cè)的壓差和彈簧力等因素確定的，開(kāi)啟高度由升程限制器上的凸臺(tái)控制。對(duì)吸氣閥，當(dāng)閥內(nèi)氣壓低于閥外氣壓，且壓差超過(guò)吸氣閥的彈簧壓力時(shí)，空氣即進(jìn)入氣缸；當(dāng)閥內(nèi)外的壓差低于彈簧壓力時(shí)，閥片即被彈簧壓回閥座，停止吸氣。對(duì)排氣閥，其動(dòng)作與吸氣閥相似，當(dāng)氣缸內(nèi)氣壓超過(guò)閥外氣壓與彈簧

12、壓力之和時(shí)，即開(kāi)始排氣；當(dāng)閥內(nèi)外的壓差低于彈簧壓力時(shí)，閥片即被彈簧壓回閥座，排氣完畢。 a一級(jí)吸氣閥 b一級(jí)排氣閥 c二級(jí)吸氣閥 d二級(jí)排氣閥1閥座；2閥蓋；3彈簧；4閥片；5螺帽；6螺栓；7開(kāi)口銷；8石棉墊圖12-19 4L20/8型空壓機(jī)的氣閥八填料裝置空壓機(jī)工作時(shí)，活塞桿與氣缸座之間會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此，其間必然留有間隙。為了防止壓縮空氣從此間隙外泄，應(yīng)設(shè)置填料裝置予以密封。目前空壓機(jī)密封多采用金屬填料密封。如圖12-20所示為高壓缸的金屬密封結(jié)構(gòu)圖。它主要由墊圈、隔環(huán)、密封圈、擋油圈和彈簧等組成。在由墊圈和隔環(huán)組成的兩個(gè)小室中，前室靠近氣缸側(cè)放置兩道密封圈；后室靠近機(jī)架側(cè)放置兩道擋油圈

13、，防止傳動(dòng)系統(tǒng)的潤(rùn)滑油進(jìn)入氣缸。1墊圈；2隔環(huán)；3小室；4密封圈；5彈簧；6擋油圈圖12-20 高壓缸的金屬密封結(jié)構(gòu)圖密封圈由灰鑄鐵鑄成，用三個(gè)帶斜口的瓣組成整圈，如圖12-21a所示。在它的外緣溝槽內(nèi)放有拉力彈簧，將其緊箍在活塞桿上起密封作用。當(dāng)內(nèi)圈磨損后，借助彈簧的力量，能自動(dòng)向內(nèi)箍緊，保證密封。密封室兩個(gè)密封圈的切口方向相反，放置時(shí)切口互相錯(cuò)開(kāi)。擋油圈的結(jié)構(gòu)形式和密封圈相似，只是內(nèi)圓處開(kāi)有斜槽，如圖12-21b所示，它可以把粘附在活塞桿上的機(jī)油刮下來(lái)，以免其進(jìn)入氣缸。a b圖12-21 密封圈和擋油圈二、活塞式空壓機(jī)的附屬設(shè)備一濾風(fēng)器濾風(fēng)器的作用是過(guò)濾空氣，防止空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入氣缸

14、。如不設(shè)濾風(fēng)器，空氣中的灰塵和雜質(zhì)進(jìn)入氣缸后，將與高溫氣體和潤(rùn)滑油混合而粘附在氣閥、氣缸壁和活塞環(huán)等處，從而使氣閥不嚴(yán)密；加快氣缸鏡面和活塞組件的磨損；增大吸、排氣阻力和排氣溫度，增加功耗，降低效率。濾風(fēng)器的結(jié)構(gòu)主要由外殼和濾芯組成。如圖12-22所示為4L20/8型空壓機(jī)使用的金屬濾風(fēng)器，其外殼由筒體1和封頭2、5組成。濾芯由多層波紋狀金屬網(wǎng)3組成，其上涂有粘性油一般用60%的氣缸油和40%的柴油混合而成。當(dāng)污濁空氣通過(guò)時(shí)，灰塵與雜質(zhì)便粘附在金屬網(wǎng)上，使空氣得以過(guò)濾。為了減小吸風(fēng)管道中的阻力，濾風(fēng)器應(yīng)具有足夠的面積，而且要定期清洗。濾風(fēng)器應(yīng)安裝在室外進(jìn)風(fēng)管道上，它與空壓機(jī)的距離不宜超過(guò)10m

15、，并應(yīng)處于清潔、枯燥、通風(fēng)良好的陰涼處。濾風(fēng)器的吸氣口向下布置，以免掉進(jìn)雜物，并設(shè)防雨設(shè)施。二風(fēng)包風(fēng)包又稱為儲(chǔ)氣罐，其作用是緩和由于空壓機(jī)排氣不均勻和不連續(xù)而引起的壓力波動(dòng)；儲(chǔ)藏一定數(shù)量的壓縮空氣，以維持供需之間的平衡；別離出壓氣中的油和水。如圖12-23所示為L(zhǎng)型空壓機(jī)的風(fēng)包結(jié)構(gòu)示意圖。此風(fēng)包為立式焊接結(jié)構(gòu)，其高度一般為直徑的23倍。進(jìn)氣管在下，排氣管在上。進(jìn)氣管在罐內(nèi)一段呈弧形，其出氣口向下傾斜并彎向罐內(nèi)壁，使氣體進(jìn)入罐內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以利于別離出壓氣中的油和水。風(fēng)包上還裝有平安閥、檢查孔、壓力表、放油和水的連接管等。1筒體；2、5封頭；3金屬網(wǎng)；4、6螺母圖12-22 金屬網(wǎng)濾風(fēng)器圖12-23

16、風(fēng)包結(jié)構(gòu)風(fēng)包在地面上時(shí)，應(yīng)設(shè)在室外陰涼處，單獨(dú)使用一個(gè)根底，與空壓機(jī)的距離不應(yīng)大于1215m?？諌簷C(jī)設(shè)于井下時(shí)，風(fēng)包應(yīng)設(shè)在通風(fēng)良好的地方，且不能與空壓機(jī)置于同一硐室中。三冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的主要作用是降低壓氣的溫度，從而節(jié)省功率消耗，提高空壓機(jī)工作的經(jīng)濟(jì)性和平安性。空壓機(jī)起冷卻作用的主要部位是氣缸水套和中間冷卻器兩大局部。氣缸水套的作用是吸出壓縮過(guò)程中氣缸放出的熱量，降低氣缸溫度，使氣缸內(nèi)的潤(rùn)滑油維持一定的粘度，保證氣缸、活塞的正常潤(rùn)滑，防止活塞環(huán)燒傷；減少壓氣預(yù)熱，增加排氣能力等。中間冷卻器的作用是降低進(jìn)入二級(jí)氣缸的壓氣溫度，以節(jié)省功耗，并別離出壓氣中的油和水。它主要有外殼和一束水管組成，冷卻

17、水在管內(nèi)流動(dòng)，壓氣在管外流動(dòng)，壓氣的熱量通過(guò)管壁傳遞給冷卻水。由于接觸面積大，散熱較快，冷卻效果較好。此外，有的空壓機(jī)還在排氣管和風(fēng)包之間安裝后冷卻器，以冷卻從空壓機(jī)排出的高溫氣體，使其中的油和水別離出來(lái)，防止輸氣管道冬季凍結(jié)。但由于后冷卻器本身有阻力，安裝后會(huì)導(dǎo)致壓力損失增加，同時(shí)后冷卻器的冷卻水也消耗能量，所以，空壓機(jī)是否安裝后冷卻器，要根據(jù)具體情況來(lái)判斷。為了節(jié)約用水，大型空壓機(jī)站都采用循環(huán)水冷卻系統(tǒng)，如圖12-24所示。圖中實(shí)線表示冷水流動(dòng)路線，虛線表示熱水流動(dòng)路線?？諌簷C(jī)的冷卻流程為：冷水池9冷水泵No3總進(jìn)水管1中間冷卻器2同時(shí)進(jìn)入一、二級(jí)氣缸的水套漏斗5回水管6熱水池10熱水泵N

18、o1冷卻塔7水溝8冷水池9。假設(shè)熱水泵No1或冷水泵No3發(fā)生故障，備用水泵No2即投入運(yùn)行。1總進(jìn)水管；2中間冷卻器；3二級(jí)氣缸；4一級(jí)氣缸；5漏斗；6回水管；7冷卻塔；8水溝；9冷水池；10熱水池圖12-24 空壓機(jī)冷卻系統(tǒng)圖四潤(rùn)滑系統(tǒng)在空壓機(jī)中，零件相互滑動(dòng)的部位都要注入潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，以到達(dá)降低功耗、減少磨損、延長(zhǎng)零件使用壽命及降低摩擦外表溫度的目的。空壓機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)分為傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑和氣缸的潤(rùn)滑兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。兩個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑油是不同的。其中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油一般采用30號(hào)、40號(hào)、50號(hào)機(jī)油；而用于氣缸的潤(rùn)滑油應(yīng)在高溫下具有足夠的粘度和穩(wěn)定性，一般采用13號(hào)和19號(hào)壓縮機(jī)油。1傳

19、動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑系統(tǒng)如圖12-25所示為4L20/8型空壓機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑系統(tǒng)。潤(rùn)滑油從機(jī)身油池經(jīng)過(guò)濾油盒、油冷卻器被吸入齒輪油泵，在油泵中加壓后，經(jīng)濾油器、曲軸油孔流到曲拐與連桿大頭瓦的配合面進(jìn)行潤(rùn)滑，其中一局部油再經(jīng)過(guò)連桿油孔流到連桿小頭瓦，最后經(jīng)十字頭油孔潤(rùn)滑十字頭導(dǎo)軌。如圖12-26所示為齒輪油泵的結(jié)構(gòu)示意圖，它由一對(duì)齒輪和泵體組成。兩個(gè)齒輪中，一個(gè)是主動(dòng)輪，一個(gè)是從動(dòng)輪。其工作原理是：當(dāng)一對(duì)互相嚙合的齒輪在吸油腔脫開(kāi)時(shí)，由于容積的擴(kuò)大，形成低壓吸油。充滿于齒槽中的油，沿泵壁運(yùn)動(dòng)至排油腔。一對(duì)齒輪嚙合時(shí)，由于容積的縮小而產(chǎn)生壓油作用。加壓后的油便經(jīng)排油口排出到各運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑點(diǎn)。1濾油盒；2

20、油管；3齒輪油泵；4壓力表；5油壓調(diào)節(jié)閥；6濾油器；7油冷卻器；8連桿大頭瓦；9立缸十字頭；10立缸十字頭滑道；11臥缸十字頭；12臥缸十字頭滑道；13油池；14曲軸；15曲軸主軸承圖12-25 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑系統(tǒng)2氣缸的潤(rùn)滑系統(tǒng)氣缸的潤(rùn)滑系統(tǒng)采用單獨(dú)的真空滴油式注油器向缸內(nèi)壓油潤(rùn)滑。注油器的外形如圖12-27所示。 1聯(lián)軸器；2油位表；3放油孔； 4玻璃罩；5注油孔；6手柄圖12-26 齒輪油泵 圖12-27 注油器外形注油器的每個(gè)玻璃罩內(nèi)都有一根玻璃管，并對(duì)應(yīng)一臺(tái)注油泵，如圖12-28所示。其工作原理為：偏心輪由曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)擺桿11使柱塞2上下運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞2下行時(shí)，柱塞套3內(nèi)形成真空，

21、潤(rùn)滑油即通過(guò)吸油管1和AA截面的通道，由玻璃示滴器9中的噴油管8滴出，再經(jīng)BB截面所示的通道，通過(guò)進(jìn)油球閥4進(jìn)入柱塞套3。當(dāng)柱塞上行時(shí)，潤(rùn)滑油通過(guò)出油球閥5和接管7流至空壓機(jī)各潤(rùn)滑點(diǎn)。旋轉(zhuǎn)壓桿10的外套，可以調(diào)節(jié)擺桿11的極限位置，改變柱塞2的行程，從而調(diào)節(jié)給油量。在注油處裝有逆止閥，以防油管破裂時(shí)發(fā)生氣體倒出事故，并方便空壓機(jī)在不停機(jī)時(shí)更換注油泵。 1油管；2柱塞；3柱塞套；4進(jìn)油球閥；5出油球閥；6泵體；7接管；8滴油管；9示滴器；10壓桿；11擺桿；12逆止閥圖12-28 注油泵五調(diào)節(jié)系統(tǒng)活塞式空壓機(jī)在轉(zhuǎn)速不變的情況下，其排氣量是一定的，但壓氣的消耗那么隨同時(shí)使用的風(fēng)開(kāi)工具臺(tái)數(shù)變化。當(dāng)耗

22、氣量大于供氣量時(shí)，壓氣管路中的壓力就會(huì)降低，反之壓力就會(huì)升高。為了保證空壓機(jī)的供氣量與風(fēng)開(kāi)工具的耗氣量相適應(yīng)，必須對(duì)空壓機(jī)的排氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)。常用的空壓機(jī)排氣量調(diào)節(jié)方法有關(guān)閉吸氣管法、壓開(kāi)吸氣閥法和改變余隙容積法三種。1關(guān)閉吸氣管法關(guān)閉吸氣管法的調(diào)節(jié)原理是切斷進(jìn)氣，使空壓機(jī)的排氣量為零。其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由安裝在空壓機(jī)吸氣管上的減荷閥如圖12-29所示和裝在減荷閥側(cè)壁上的壓力調(diào)節(jié)器如圖12-30所示組成。減荷閥內(nèi)裝有蝶形閥，閥的一端為活塞，裝在活塞缸中。壓力調(diào)節(jié)器的一個(gè)接口與風(fēng)包相接，另一個(gè)接口與減荷閥相接。正常工作時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器的彈簧通過(guò)拉桿將閥密閉在閥座上。1蝶形閥；2活塞缸；3手輪；4彈簧；5

23、調(diào)節(jié)螺母圖12-29 減荷閥1調(diào)節(jié)螺釘；2閥；3拉桿；4彈簧；5、6大、小調(diào)節(jié)螺管；7閥座圖12-30 壓力調(diào)節(jié)器當(dāng)風(fēng)包內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力就會(huì)推開(kāi)壓力調(diào)節(jié)器的閥，從而進(jìn)入減荷閥的活塞缸中，推動(dòng)小活塞使蝶形閥上移關(guān)閉減荷閥，從而使空壓機(jī)停止吸氣，進(jìn)入空轉(zhuǎn)狀態(tài)。當(dāng)風(fēng)包內(nèi)的壓力降到低于規(guī)定值時(shí)，在彈簧的作用下，通過(guò)拉桿使壓力調(diào)節(jié)器中的閥關(guān)閉，切斷壓氣通往減荷閥的通路，使減荷閥活塞缸中的壓力下降，蝶形閥在彈簧的作用下重新下移，空壓機(jī)恢復(fù)吸氣，正常運(yùn)轉(zhuǎn)。壓力調(diào)節(jié)器的動(dòng)作壓力可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)大、小調(diào)節(jié)螺管改變彈簧的壓緊程度來(lái)調(diào)節(jié)。為使空壓機(jī)不帶負(fù)荷啟動(dòng)，啟動(dòng)前，應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)減荷閥上的手輪，頂起活塞上移，使蝶形

24、閥關(guān)閉，空壓機(jī)空載啟動(dòng)。啟動(dòng)完畢，再退回手輪，翻開(kāi)蝶形閥，進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這種調(diào)節(jié)方法簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性好，調(diào)節(jié)級(jí)數(shù)少，廣泛應(yīng)用于中、小型空壓機(jī)中。2壓開(kāi)吸氣閥法壓開(kāi)吸氣閥法的調(diào)節(jié)原理是強(qiáng)制性壓開(kāi)吸氣閥，使空氣通過(guò)吸氣閥自由的進(jìn)入和排出氣缸。其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由壓力調(diào)節(jié)器如圖12-30所示和壓開(kāi)吸氣閥裝置如圖12-31所示組成。壓力調(diào)節(jié)器的一個(gè)接口與風(fēng)包相接，另一個(gè)接口與壓開(kāi)吸氣閥裝置相接。1閥座；2壓叉；3彈簧；4小活塞；5壓蓋圖12-31 壓開(kāi)吸氣閥裝置當(dāng)風(fēng)包內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓力就會(huì)通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器至壓開(kāi)吸氣閥裝置的壓蓋5，推動(dòng)小活塞4，將壓叉2壓下，頂開(kāi)吸氣閥閥片，使空壓機(jī)空轉(zhuǎn)。當(dāng)風(fēng)包內(nèi)的壓力降到低

25、于規(guī)定值時(shí)，壓力調(diào)節(jié)器關(guān)閉壓氣通往壓開(kāi)吸氣閥裝置的通路，小活塞4上部的壓氣通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器與大氣相通，壓叉2借助彈簧3的力升起，閥片恢復(fù)到關(guān)閉位置，空壓機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這種調(diào)節(jié)方法經(jīng)濟(jì)性好，但閥片因承受額外負(fù)荷，容易變形使壽命變短，密封性較差，主要用在大、中型空壓機(jī)中。3改變余隙容積法改變余隙容積法的調(diào)節(jié)原理是加大余隙容積，降低氣缸容積系數(shù)，使氣缸的吸入量減少，從而到達(dá)調(diào)節(jié)排氣量的目的，如圖12-32所示。1余隙缸；2閥；3進(jìn)氣管；4小氣缸；5活塞；6彈簧圖12-32 改變余隙容積法原理圖在空壓機(jī)上安裝幾個(gè)余隙缸，其缸內(nèi)局部為附加的余隙容積。正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，附加余隙容積由閥2與氣缸隔開(kāi)?；钊唤?jīng)壓力調(diào)節(jié)

26、器圖中未畫(huà)出與風(fēng)包相通。當(dāng)風(fēng)包內(nèi)的壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，壓氣經(jīng)進(jìn)氣管3進(jìn)入小氣缸4，使活塞5上移，翻開(kāi)閥2，余隙缸與氣缸相通。這樣，排氣時(shí)，就會(huì)有一局部壓氣進(jìn)入余隙缸中；吸氣時(shí)，這局部壓氣膨脹，占據(jù)了氣缸的一局部容積，使吸氣量減少，最終導(dǎo)致排氣量減少。使用改變余隙容積法時(shí)，一般在氣缸中設(shè)置四個(gè)余隙缸，其中任何一個(gè)與氣缸相通時(shí)，空壓機(jī)的排氣量就減少25%。因此，此方法可進(jìn)行五級(jí)調(diào)節(jié)，即100%、75%、50%、25%、0%。這種調(diào)節(jié)方法既完善又經(jīng)濟(jì)，但調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，制造難度大，多用在大型空壓機(jī)中。六平安保護(hù)系統(tǒng)1平安閥平安閥分一級(jí)平安閥和二級(jí)平安閥。一級(jí)平安閥安裝在中間冷卻器上，二級(jí)平安閥安裝在風(fēng)包上。其作用是當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器失靈，空氣壓力得不到及時(shí)調(diào)整，而使各級(jí)壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，平安閥就自動(dòng)開(kāi)啟，把一部壓氣排入大氣，使各級(jí)壓力恢復(fù)到正常工作壓力。平安閥的種類很多，如圖12-33所示為常用的彈簧式平安閥。閥4受彈簧3的壓力壓緊在閥座6上，使壓氣與大氣隔離。當(dāng)壓氣壓力超過(guò)規(guī)定值時(shí)，彈簧3便被壓縮，閥4上升，壓氣經(jīng)排氣孔11排入大氣。當(dāng)壓氣壓力降到低于規(guī)定值時(shí)，彈簧3恢復(fù)原狀，閥4下降，壓緊閥座6，空壓機(jī)恢復(fù)正常工作。平安