某轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析-3

1、裝訂線長(zhǎng) 春 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）紙 某轎車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)與分析摘要汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要部分，制動(dòng)傳動(dòng)性能直接影響其安全的汽車。盤式制動(dòng)器作為鼓式制動(dòng)器的替代良好的熱穩(wěn)定性、外向和其他好處,但制動(dòng)盤本身也有一些問(wèn)題與鼓式制動(dòng)器不同，盤式制動(dòng)器,雖然有一定程度的改善,但還沒(méi)有完全解決,如熱、剎車噪聲衰減。本文開始澄清和發(fā)展?fàn)顩r,然后制動(dòng)盤的設(shè)計(jì)背景、性質(zhì)和特點(diǎn)。知識(shí)和方法,通過(guò)構(gòu)造原理和設(shè)計(jì)汽車盤式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)計(jì)算深入研究。他描述了不同類型的盤式制動(dòng)器、盤式制動(dòng)性能分析、性能和摩擦沖突性。關(guān)鍵詞：盤式制動(dòng)器 設(shè)計(jì) 性能分析 Disc brake and analysi

2、s of a carAbstract Automobile brake system security system is the most important measures of braking system Enforcer speech affected directly. Vehivle As security instead of the drum brake and disc brake with gentle fine thermal stability of feedback and so on. But it also has some disadvantages, th

3、ey won't be completely solved, such as thermal disappear and brake noise, this paper shows the development initial period in view of the disc brake, design, quality and mission in the background. Through in-depth research and design of disc brake practice mainly for structure design and selectio

4、n for brake calculation cars better learn and master the structure of the disc brake principle and related knowledge and the methods. Performance and brake disc Introduce form. Based on the analysis of disc brake and behavior. Reuben liningKey words:Disk performance analysis, design,目 錄摘要1Abstract21

5、 緒論41.1 制動(dòng)系的功能41.2 車輪制動(dòng)器51.2.1車輪制動(dòng)器的分類52 制動(dòng)器方案的選擇92.1方案選擇的依據(jù)92.2方案的選定92.2.1制動(dòng)器選擇92.2.2 盤式制動(dòng)器的分類102.3行車制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)113制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算123.1 設(shè)計(jì)參數(shù)123.2 盤式制動(dòng)器的主要元件123.2.1制動(dòng)盤123.2.2 制動(dòng)鉗133.2.3制動(dòng)塊133.2.4摩擦材料133.2.5制動(dòng)器間隙144 制動(dòng)器的分析144.1 制動(dòng)效能144.1.1 同步附著系數(shù)的選取144.1.2確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)164.1.3制動(dòng)器效能因數(shù)164.2 制動(dòng)效能的恒定性164.2.1制動(dòng)器制動(dòng)力

6、矩的計(jì)算174.3 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性174.3.1應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩174.3.2制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求184.3.3制動(dòng)減速度的要求184.3.4制動(dòng)距離的要求184.3.5對(duì)汽車性能的要求194.3.6行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器的管路194.3.7防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面194.3.8制動(dòng)系統(tǒng)性能要求205 校核215.1 比能量耗散率215.2 比滑磨功215.3 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算225.4 制動(dòng)器的調(diào)試225.4.1 制動(dòng)盤的技術(shù)要求226制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)236.1制動(dòng)鉗236.2制動(dòng)塊236.4制動(dòng)襯快246.5盤式制動(dòng)器工作間隙的調(diào)

7、整24致 謝25參考文獻(xiàn)27 1 緒論1.1 制動(dòng)系的功能汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指為了保證汽車能夠在道路上安全行駛，從而提高汽車的平均速度的系統(tǒng)，而在汽車上安裝制動(dòng)裝置專門的制動(dòng)機(jī)構(gòu)汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，通過(guò)一系列的制動(dòng)手段確保在一定程度上達(dá)到了汽車的制動(dòng)性統(tǒng)稱為專門裝置的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)包括兩大獨(dú)立裝置，汽車的制動(dòng)裝置和手動(dòng)停車制動(dòng)裝置就是這兩大系統(tǒng)。駕駛員通過(guò)腳操縱的行車制動(dòng)裝置稱為腳制動(dòng)裝置。駕駛員通過(guò)手操縱的停車制動(dòng)裝置稱為手制動(dòng)裝置。駐車制動(dòng)器被安全地停放在水平地面上并且沒(méi)有時(shí)間限制的使汽車在斜坡上，它可以幫助駕駛者在道路坡度上更好啟

8、動(dòng)。使用駐車制動(dòng)器裝置一般是一個(gè)機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以避免使用液壓或氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器故障。以上功能是汽車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具備的。這些功能是通過(guò)設(shè)置在汽車上的一套專門的裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)是他們的兩部分組成的。通過(guò)由供能裝置、操縱機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)器、調(diào)節(jié)制動(dòng)力裝置、制動(dòng)防抱裝置、報(bào)警裝置和壓力保護(hù)裝置等組成。1.2 車輪制動(dòng)器1.2.1車輪制動(dòng)器的分類 制動(dòng)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛停止運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)往往迫使機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的制動(dòng)系統(tǒng)。車輪的制動(dòng)器是行車制動(dòng)的重要組成部分。目前，各種車輛用車輪制動(dòng)器可分為滾筒和盤的兩個(gè)主要類別。在旋轉(zhuǎn)元件前者摩擦制動(dòng)鼓，其工作表面是圓柱形的;旋轉(zhuǎn)，這是在拼接件的前側(cè)圓柱形制動(dòng)盤。您的旋轉(zhuǎn)

9、部件固定地安裝在車輪或車軸上的車輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的兩側(cè)作用在制動(dòng)上直接每個(gè)。1.2.2優(yōu)點(diǎn)：盤式制動(dòng)器（1）較高的可靠性，制動(dòng)器多組并聯(lián)進(jìn)行工作；（2）可調(diào)性較好的制動(dòng)力矩；（3）制動(dòng)時(shí)具有較高的靈敏度；（4）體積小、質(zhì)量輕；（5）維護(hù)安裝更方便；（6）具有較強(qiáng)的通用性，更加便于快速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。 圖1-1 鼓式制動(dòng)器示意圖圖1-2 盤式制動(dòng)器示意圖1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器是汽車制動(dòng)器的不同的形式。而盤式制動(dòng)器相對(duì)于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)更被廣泛使用。為了提高轎車的制動(dòng)效能而增加了制動(dòng)增力系統(tǒng)，使用成本相對(duì)提高，因此一些廉價(jià)低端車還在使用前盤后鼓式的模式。汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)實(shí)際上是一個(gè)熱能

10、轉(zhuǎn)換，它將汽車行駛過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能變換為熱能。高速行駛的汽車如果經(jīng)常使用制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器的話，將會(huì)因摩擦產(chǎn)生大量的熱能，使制動(dòng)器溫度快速上升，如果不較快的為制動(dòng)器散熱降溫，它的效率將大打折扣，進(jìn)而影響制動(dòng)器的制動(dòng)性能，出現(xiàn)制動(dòng)熱衰退。在國(guó)外的早期強(qiáng)調(diào)摩擦特性的研究中，試圖增加作為使用壽命的用戶和制動(dòng)性能要求的盤式制動(dòng)器，在基礎(chǔ)理論和應(yīng)用研究也是加深，作為摩擦機(jī)構(gòu)的分析，制動(dòng)噪聲的研究，本理論來(lái)改善和優(yōu)化盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)提供了基礎(chǔ)，應(yīng)側(cè)重于研究和開發(fā)，除了現(xiàn)代汽車四輪驅(qū)動(dòng)，提高了制動(dòng)器的制動(dòng)作用，防止灰塵和腐蝕，減輕重量，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)為了降低成本，電子報(bào)警與智能系統(tǒng)，發(fā)展的實(shí)用性與轎車使用壽命。摩擦

11、機(jī)理的研究：摩擦的本質(zhì)是機(jī)械運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成分子運(yùn)動(dòng)和機(jī)械能轉(zhuǎn)換成相對(duì)應(yīng)熱能的過(guò)程中實(shí)質(zhì)是熱量和機(jī)械能的守恒定律。對(duì)象的實(shí)際表面，例如粗糙表面，兩個(gè)粗糙表面在彼此以摩擦狀態(tài)千接觸考慮接觸的實(shí)際區(qū)域的接觸面的一小部分。該法是從表面凹凸的磨損的接觸表面部加載。產(chǎn)生摩擦?xí)r的兩個(gè)固定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，只在接觸點(diǎn)直接通過(guò)摩擦加熱。馬保吉其他研究表明，摩擦的機(jī)構(gòu)直接確定了摩擦熱的產(chǎn)生機(jī)理。在制動(dòng)過(guò)程中的摩擦制動(dòng)盤制動(dòng)墊握開始進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)管路壓力，從而使該板界面之間的摩擦產(chǎn)生。如果忽略材料易被磨損，它可以作為一個(gè)制動(dòng)器制動(dòng)能量被吸收所有被轉(zhuǎn)化成熱量。到當(dāng)分析副場(chǎng)制動(dòng)，能夠提出摩擦熱通量邊界條件界面，一個(gè)合理的假設(shè)的表面

12、溫度的目標(biāo)本研究的摩擦機(jī)構(gòu)。制動(dòng)過(guò)程中，主要由兩部分組成，產(chǎn)生摩擦熱： 斷裂和熱粘結(jié)和接觸面的塑性變形是產(chǎn)生摩擦表面凹凸接觸界面周圍的物質(zhì)的一部分，另一種是摩擦材料的降解在一定溫度下的熱所產(chǎn)生的熱量。摩擦的第一部分，界面粘合性和摩擦斷裂，塑性變形和界面的形成影響到界面第三體接觸面大的塑性變形。研究表明，在地下材料的消耗比能量的接觸表面消耗時(shí)，大部分的摩擦熱的能量大得多，并且大多數(shù)被轉(zhuǎn)換成熱能。在溫度樹脂基復(fù)合摩擦材料的化學(xué)反應(yīng)下發(fā)生分解，降解產(chǎn)物包括固體，液體和氣體。在大氣中，熱分解過(guò)程是放熱過(guò)程，因此成為發(fā)熱摩擦制動(dòng)器的一部分。因此，該摩擦制動(dòng)摩擦熱產(chǎn)生的主要邊界層而不是在接觸表面上，所述溫

13、度場(chǎng)分析應(yīng)該是摩擦熱作為熱源的量，而不是作為具有一定厚度從在接觸表面上的接觸，而某些傳熱阻力接觸界面的存在是熱的界面的表面熱輸入表面的摩擦材料基質(zhì)的熱性能特性。1.4如何獲得更好的汽車制動(dòng)系統(tǒng)：（1）汽車通過(guò)制動(dòng)系統(tǒng)使汽車速度能夠下降到一定數(shù)值或者迫使汽車停車；（2）汽車能夠在正常行駛時(shí)保持平穩(wěn)的速度;（3）汽車能夠停駐原地;制動(dòng)系應(yīng)滿足的要求:（4）能夠達(dá)到國(guó)家規(guī)定的或國(guó)際上規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn);（5）良好的行車制動(dòng)效能;（6）工作可靠;（7）汽車的熱穩(wěn)定性較好的制動(dòng)效能;（8）汽車的水穩(wěn)定性較好的制動(dòng)效能;（9）汽車制動(dòng)時(shí)能夠保持良好的操控性;（10）腳制動(dòng)和手制動(dòng)的位置和制動(dòng)性應(yīng)滿足人機(jī)工程學(xué);（

14、11）制動(dòng)時(shí)的滯后時(shí)間要短;（12）汽車制動(dòng)時(shí)噪聲和振動(dòng)應(yīng)該避免;（13）在汽車進(jìn)行制動(dòng)時(shí)不會(huì)與懸架、轉(zhuǎn)向裝置等運(yùn)動(dòng)干涉，也不會(huì)產(chǎn)生自行制動(dòng)的效果;（14）能夠全天侯24小時(shí)進(jìn)行制動(dòng)使用;（15）汽車制動(dòng)器的使用材料在控制成本的基礎(chǔ)上應(yīng)該盡量使用環(huán)保材料，減少有害物質(zhì)在大氣中的排放，同時(shí)更有效的提升制動(dòng)效果。1.5 課題任務(wù) 通過(guò)調(diào)查得知現(xiàn)代制動(dòng)器的原理、設(shè)計(jì)流程、機(jī)械制造發(fā)展的趨勢(shì)，與現(xiàn)代制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，通過(guò)模仿其他車型及參數(shù)確定制動(dòng)剎車形式的結(jié)構(gòu)和組成。主要包括：汽車前后制動(dòng)器的制動(dòng)形式，前后制動(dòng)器的制動(dòng)力分配情況，同步附著系數(shù)，其中連接系數(shù)制動(dòng)設(shè)計(jì)和制動(dòng)計(jì)算參數(shù)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的計(jì)算

15、的影響，根據(jù)最終確定的計(jì)算和設(shè)計(jì)汽車盤式制動(dòng)器設(shè)計(jì)的結(jié)果。 2 制動(dòng)器方案的選擇2.1方案選擇的依據(jù) 選定制動(dòng)系統(tǒng)方案，制動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)參考于已有汽車，最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng)性能的剎車已經(jīng)初步選定。并且必須滿足制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)器上，提出研究的要求必須考慮到研究課題對(duì)制動(dòng)器的影響，制動(dòng)系統(tǒng)的性能能夠滿足，還應(yīng)考慮到客戶及市場(chǎng)是否需求、生產(chǎn)發(fā)展水平是否被限制以及成本的因素是否考慮到。2.2方案的選定2.2.1制動(dòng)器選擇汽車的制動(dòng)器是用來(lái)減慢的機(jī)構(gòu)或停止機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的裝置。有時(shí)也用于調(diào)節(jié)或者限制移動(dòng)機(jī)構(gòu)或機(jī)器速度。它是保證機(jī)構(gòu)或機(jī)器正常安全工作的重要部件。制動(dòng)器類型的選擇應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：（1）起重機(jī)機(jī)械進(jìn)行水

16、平運(yùn)行時(shí)，來(lái)能夠準(zhǔn)確泊車是通過(guò)控制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的，多采用常開式制動(dòng)器。（2）制動(dòng)器需要經(jīng)常使用，有高度安全性要求的機(jī)構(gòu)，必須使用雙重制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。（3）對(duì)于制動(dòng)器安裝場(chǎng)所有要求的，如果安裝制動(dòng)器的場(chǎng)地具有較大空間時(shí)，您可以選擇復(fù)雜的制動(dòng)器，但安裝空間有限，一般使用內(nèi)帶式外蹄式或盤式制動(dòng)器。（4）對(duì)于運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器來(lái)說(shuō)，應(yīng)該在電動(dòng)機(jī)的軸端進(jìn)行安裝。原因是車體質(zhì)量大車身慣性大，高速軸在制動(dòng)時(shí)能夠起到一部分緩沖作用，使制動(dòng)時(shí)的沖擊得到減緩。盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器中，具有如下優(yōu)點(diǎn)的比較： （1)熱穩(wěn)定性較好。制動(dòng)盤的摩擦增力作用較小，擁有較小的摩擦襯塊，制動(dòng)面積僅占制動(dòng)盤面積的713，較好的

17、散熱性。 （2)水穩(wěn)定性較好。進(jìn)行制動(dòng)時(shí)容易將水?dāng)D出，因?yàn)橹苿?dòng)襯塊對(duì)制動(dòng)盤的單位壓力較高，同時(shí)通過(guò)離心力也可將水快速甩干，摩擦襯塊對(duì)制動(dòng)盤也起到了擦拭作用，進(jìn)水后能夠快速的恢復(fù)正常使用；相比于鼓式制動(dòng)器來(lái)說(shuō)需要多次制動(dòng)恢復(fù)正常使用。 （3制動(dòng)穩(wěn)定性好。制動(dòng)扭矩和制動(dòng)缸活塞和推力的線性關(guān)系，加上對(duì)自己的增力作用沒(méi)有影響，因此，制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的適度增加時(shí)減速度比鼓式制動(dòng)器好展覽，他們表現(xiàn)出更高的制動(dòng)力穩(wěn)定性。（4)汽車的前進(jìn)行駛和后退行駛與制動(dòng)力矩?zé)o關(guān)。 （5)盤式制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸在輸出同樣大小的制動(dòng)力矩的條件下比鼓式要小。 （6)盤式的摩擦襯塊在受到磨損后更加易更換，摩擦襯塊的結(jié)構(gòu)也較簡(jiǎn)單，使得維修

18、保養(yǎng)起來(lái)更加的容易方便。 （7)摩擦襯塊與制動(dòng)盤之間具有較小的間隙0.05mm到0.15mm，使操作油缸活塞的時(shí)間縮短。 （8)間隙自動(dòng)調(diào)整裝置的設(shè)計(jì)由于制動(dòng)盤的熱膨脹不會(huì)像制動(dòng)鼓熱膨脹那樣引起制動(dòng)踏板行程縮短的損失而得到簡(jiǎn)化。（9)系統(tǒng)有較好的可靠性和安全性是由于多回路制動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成，保證了汽車車輪平穩(wěn)的行駛。 (10)更換摩擦襯塊由于方便地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器磨損報(bào)警變得更加方便 ，。 盤式制動(dòng)器容易受到塵污和銹蝕是它的主要缺點(diǎn)(不包括封閉的多片全盤式制動(dòng)器)；在用駐車制動(dòng)器時(shí)，駐車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相對(duì)來(lái)說(shuō)較復(fù)雜，由于這個(gè)原因一些汽車使用前輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)，后輪為鼓式的制動(dòng)系統(tǒng)；由于沒(méi)有自行增勢(shì)的作用

19、，制動(dòng)器的制動(dòng)效能很差，中型轎車需要加力裝置進(jìn)行制動(dòng)。 2.2.2 盤式制動(dòng)器的分類點(diǎn)盤式：由于只有一小部分在制動(dòng)盤的摩擦表面上，叫做點(diǎn)盤式。固定卡鉗卡鉗兩種。要通過(guò)徑向力和彎矩沒(méi)有制動(dòng)軸，顯示盤式制動(dòng)缸應(yīng)成對(duì)布置。制動(dòng)力矩大，可能更多的是制動(dòng)缸的。如果必要的話，在打開空氣通道的中間，以減少摩擦的溫度，應(yīng)采取隔熱措施，以防止液壓油溫度的惡化。全盤式： 這種緊湊的剎車結(jié)構(gòu)，高摩擦面積。盤式制動(dòng)器分為固定和浮動(dòng)夾具鉗型兩種兩個(gè)固定夾緊汽缸的內(nèi)側(cè)的兩側(cè)和制動(dòng)盤的外排列形成一個(gè)較大的空間，需要在車輪。但是，對(duì)于小型車和轎車，狹小的空間內(nèi)安裝輪艱苦的盤式制動(dòng)鉗的夾緊確定，并已開發(fā)出浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器。這是

20、盤式制動(dòng)缸的僅內(nèi)側(cè)，兩側(cè)的剎車片，使它們是小的，用適當(dāng)?shù)牟贾迷谲囕v中。 圖21 浮鉗盤式制動(dòng)器 圖22 定鉗盤式制動(dòng)器2.3行車制動(dòng)器的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)制動(dòng)效能是驅(qū)動(dòng)剎車開始以一定的速度或最大制動(dòng)踏力制動(dòng)減速和制動(dòng)距離來(lái)評(píng)價(jià)兩個(gè)指標(biāo)，它是必不可少的制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)。下表顯示了在歐洲和這兩個(gè)指標(biāo)的規(guī)定，美國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)章。表23制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求綜合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)法規(guī)，被認(rèn)為是：制動(dòng)性能測(cè)試期間減速，車子應(yīng)該是5.87米/秒2（制動(dòng)初速度v= 80公里/小時(shí)），車應(yīng)該是4.45.5米/秒2（制動(dòng)初速度表1）。相應(yīng)的最大制動(dòng)距離ST：汽車像ST =0.1 V + V2/150;面包車+ V2 /1

21、15，其中第一反應(yīng)距離，第二個(gè)是如ST =0.15 V時(shí)，制動(dòng)距離為ST部米; v單位公里/小時(shí)。對(duì)于j的減速一般要求是不小于0.6克（5.88米/ S2），在下列條件下：轎車制動(dòng)初速度5080公里/小時(shí)，比400 N，客車（9下）踏板力輕型商用車的制動(dòng)初速度50至80公里（3.5噸以內(nèi)總重量）/ h時(shí)，踏板力不超過(guò)500 N，其他機(jī)動(dòng)車制動(dòng)初速度3060公里/小時(shí)，踏板力不超過(guò)700 N.但事實(shí)上，踏板力值小于規(guī)則時(shí)，操控性要考慮到相比同類車輛較輕的操作性。3制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1 設(shè)計(jì)參數(shù)原來(lái)的參數(shù)參照于某些小型車的設(shè)計(jì)。整車質(zhì)量： 空載：1110kg 滿載：1560kg質(zhì)心位置：a=L1

22、=1.2m b=L2=1.25m質(zhì)心高度： 空載：hg=0.8m 滿載：hg=0.7m軸 距：L=2.450m輪 距：輪距1.44/1.43m（前/后）最高車速：185km/h輪轂尺寸：14輪 胎：185/65 R143.2 盤式制動(dòng)器的主要元件3.2.1制動(dòng)盤 制動(dòng)盤制動(dòng)器，一個(gè)金屬盤與制造并連接到車輪HT250轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢制動(dòng)或停止的角色扮演。當(dāng)車輛制動(dòng)卡鉗夾住。隨著圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，其使命是減輕重量和摩擦。各種各樣的制動(dòng)盤，他們的特點(diǎn)是薄壁，而在盤的中心是由砂芯形成。不同類型的盤片，有在車輪直徑，板厚和兩個(gè)間隙大小，節(jié)點(diǎn)的厚度和高度的差異而有所不同。工作制動(dòng)盤的表面應(yīng)光滑，應(yīng)嚴(yán)格控制生產(chǎn)端跳動(dòng)，平行

23、于表面的兩側(cè)不應(yīng)該大于0.008毫米，如若板的表面是不大于0.1毫米，制動(dòng)盤的表面粗糙度比應(yīng)該不大于0.06毫米。在輪胎尺寸195/60R14的選擇下。標(biāo)準(zhǔn)輪輞直徑D =356毫米。制動(dòng)盤直徑D應(yīng)盡可能取大些，在這種情況下，制動(dòng)盤的有效半徑增加時(shí)，制動(dòng)鉗，壓力和溫度降低單元的夾緊力可以減小。輪輞直徑，以限制制動(dòng)盤的直徑通常被選擇為使得輪輞直徑的70-79。選取制動(dòng)盤直徑： 前制動(dòng)盤D=75%Dr=0.75*356=267mm 輪輞直徑d=356mm通常，為固體制動(dòng)盤厚度10-20毫米的采取，盤片通風(fēng)厚度可取20-50毫米，這更多是20毫米-30毫米的選擇。大量選擇的是前制動(dòng)盤厚度h=14毫米3

24、.2.2 制動(dòng)鉗 由QT400-18 KTH370-12鍛鐵或球墨鑄鐵制成的制動(dòng)鉗，它也使用一種輕金屬，可以是合金材料的的，但也通過(guò)螺栓連接做成兩半。外緣開著這樣你就不會(huì)因?yàn)闄z查或更換卡而將鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。在一個(gè)制動(dòng)缸夾持體被處理時(shí)，同時(shí)也生產(chǎn)燃料罐上安裝分別嵌入在終端主體中。為了降低與制動(dòng)流體的熱量傳遞，杯形活塞的上開口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開口端的一部分的襯里運(yùn)載板，以形成在同一平面上的兩個(gè)相對(duì)較小的半圓形環(huán)形端面?；钊射X合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性?？ㄣQ體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。3.2.3制動(dòng)塊剎車片和背面襯塊，直接壓

25、裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形?；钊麘?yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示厚度，7.5毫米16毫米輕型汽車摩擦塊。許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，配備最多的時(shí)候及時(shí)更換新的制動(dòng)襯片的限制，我們可以選擇風(fēng)扇摩擦襯片的厚度為10毫米。3.2.4摩擦材料摩擦材料是一種應(yīng)用在動(dòng)力機(jī)械上，依靠摩擦制動(dòng)及傳動(dòng)部件的材料函數(shù)執(zhí)行。它包括制動(dòng)器襯片（剎車片）和離合器襯片（離合器片）。剎車片剎車，離合器變速器。任何機(jī)械設(shè)備與運(yùn)動(dòng)的各種車輛都必須要有制動(dòng)或傳動(dòng)裝置。摩擦材料是制動(dòng)或傳輸?shù)囊粋€(gè)重要成員。其主要功能是吸收，或通過(guò)摩擦傳遞能量。

26、聯(lián)接塊發(fā)送功率，剎車片吸收的動(dòng)能。他們讓各種機(jī)械和機(jī)動(dòng)車輛的安全可靠。使摩擦材料是一種常見(jiàn)的和非常關(guān)鍵的材料。良好的耐磨損性，低吸水性，高抗壓強(qiáng)度和動(dòng)態(tài)摩擦材料，高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，制動(dòng)熱輸出，在當(dāng)溫度上升到一定值時(shí)的耐沖擊性的摩擦系數(shù)不突然急劇下降;它不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味制動(dòng)時(shí)，應(yīng)盡量使用污染較少的相對(duì)無(wú)害的摩擦材料。所有類型的摩擦材料的摩擦系數(shù)穩(wěn)定在約0.3至0.5，少數(shù)可達(dá)0.7。設(shè)計(jì)計(jì)算制動(dòng)盤的通常為0.30.5。如果摩擦材料的選擇一般要摩擦材料高系數(shù)耐磨性差。初選時(shí)摩擦系數(shù)選擇為f=0.363.2.5制動(dòng)器間隙一般將盤式制動(dòng)器確定為0.10.3mm之間，可以有一個(gè)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的制

27、動(dòng)盤。初選制動(dòng)器間隙為0.2mm。4 制動(dòng)器的分析4.1 制動(dòng)效能4.1.1 同步附著系數(shù)的選取 對(duì)于一般汽車而言，根據(jù)其前，后軸制動(dòng)器制動(dòng)力的分配。載荷情況以及道路附著系數(shù)和坡度等原因，下面三種是制動(dòng)器制動(dòng)力充足時(shí)可能出現(xiàn)的情況：（1）前輪抱死后后輪抱死。（2）后輪抱死后前輪抱死。（3）前，后兩輪同時(shí)抱死。原因：（1）是一種穩(wěn)定的狀態(tài)，但在制動(dòng)的損失時(shí)車輛轉(zhuǎn)向能力，附著力不充分的利用條件，（2），發(fā)生后軸側(cè)滑是不穩(wěn)定的條件下，粘合力利用率低是要避免的情況（3）后軸側(cè)滑時(shí)，前后輪在最大能力上限制汽車失去轉(zhuǎn)向能力，最大限制的控制了汽車的操縱性，相比前兩個(gè)條件，更好地利用附著條件 因此，前和后制動(dòng)

28、力分配，穩(wěn)定性和附著系數(shù)影響著汽車制動(dòng)器，該車輛制動(dòng)系統(tǒng)的程度是需要正確處理的設(shè)計(jì)問(wèn)題。（1）當(dāng)I線與線相交時(shí)，前后輪同時(shí)抱死。（2）當(dāng)I線在線下方時(shí)，前輪先抱死。（3）當(dāng)I線在線上方時(shí)，后輪先抱死。從這個(gè)圖中，可以看到理性的參數(shù)和制動(dòng)力分配系數(shù)。 3-6 某載貨汽車I曲線與曲線 前、后軸車輪在任何附著系數(shù)的路面上，附著力同時(shí)被充分利用的條件是： （3-1）式中：制動(dòng)器制動(dòng)力，前輪N，；制動(dòng)器制動(dòng)力，后輪N，；地面的制動(dòng)力，前軸N； 地面的制動(dòng)力，后軸N；，法向反力，地面對(duì)前、后軸車輪的作用力為，N； G汽車重力，N；，前、后軸的汽車質(zhì)心距離,mm； 質(zhì)心高度，mm。根據(jù)(3-1)得，前、后車

29、輪的制動(dòng)力，是的函數(shù)由前、后車輪同時(shí)抱死得到的。帶入(3-2)中除去，得： (3-2)簡(jiǎn)化得 (3-3)式中：L軸距汽車質(zhì)心距前軸距離汽車質(zhì)心距后軸距離附著系數(shù)現(xiàn)在，很多車為一個(gè)固定值的比功率的制動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的前制動(dòng)力，總制動(dòng)力不夠顯示分配比率為已知的制動(dòng)力分配系數(shù)，用表示，即： (3-4)式中：汽車制動(dòng)器總制動(dòng)力所以 (3-5) 若用表示為通過(guò)原點(diǎn)的直線，可以得到： (3-6) 這條線的實(shí)際制動(dòng)力分配曲線叫做曲線。帶入所有已知參數(shù)（），有由于車輕汽車剎車片的設(shè)計(jì)應(yīng)該跟現(xiàn)代汽車相匹配，先進(jìn)的高速路要求的行駛狀態(tài)同步系數(shù)選配更大，在此，選取，根據(jù)公式得所以由 (3-7) (3-8）與 (3-

30、9)由（）與（）前后剎車制動(dòng)的路面摩擦系數(shù)在線上任一一點(diǎn)，我覺(jué)得線線交叉點(diǎn)B，然后同步粘著系數(shù)=0.7。它是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)確定是一個(gè)參數(shù)反應(yīng)車輛的制動(dòng)性能。摩擦制動(dòng)器的路面系數(shù)，如果前后車輪同時(shí)抱死那么同步附著系數(shù)的路面上才能制動(dòng)。4.1.2確定前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)前后軸制動(dòng)力矩分配系數(shù)的確定常用前制動(dòng)器制動(dòng)力與汽車總制動(dòng)力之比來(lái)表明分配的比例，因此制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，可以表示，即： 式中，：前制動(dòng)力；：后制動(dòng)力；：制動(dòng)器總之動(dòng)力。根據(jù)同步附著系數(shù)得到分配系數(shù)： (3-10)得：（）4.1.3制動(dòng)器效能因數(shù)制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下，得到的制動(dòng)器效能因數(shù)所輸出的力或力矩，相對(duì)盤式制動(dòng)

31、器來(lái)說(shuō)，其效能因數(shù)為。制動(dòng)襯快是加強(qiáng)系數(shù)，由前節(jié)的分析所知：在理想條件下計(jì)算出鉗盤式制動(dòng)器與制動(dòng)盤之間的摩擦系數(shù)的制動(dòng)力矩，取計(jì)算結(jié)果更加接近于現(xiàn)實(shí)。4.2 制動(dòng)效能的恒定性4.2.1制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算輪胎與所確定的最大的附著力扭矩路面附著力的前后軸：（）（） (3-11)式中，：最大的附著系數(shù)；：制動(dòng)強(qiáng)度；：車輪有效半徑；：汽車后軸所承受的最大制動(dòng)力矩；：汽車滿載質(zhì)量；：汽車軸距。其中 (3-12)故后軸后輪的制動(dòng)力矩為 前軸 (3-13)前輪的制動(dòng)力矩為 4.3 制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性4.3.1應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)所需的制動(dòng)力矩（1）.汽車應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪大多數(shù)將抱死，因此后橋制動(dòng)力為： FB

32、2=F2j=（）此時(shí)所需的后橋制動(dòng)力為FB2re=4193099.671N 現(xiàn)用后輪制動(dòng)器作為應(yīng)急制動(dòng)器，則單個(gè)后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力為Fre/2=2096549.836N （2）駐車制動(dòng)上坡停車時(shí)時(shí)，汽車后橋附著力為： F2=mag(L1/Lcos+hg/Lsin)= 2096549.836N汽車在下坡停駐時(shí)，后橋附著力為：F2=mag(L1/Lcos-hg/Lsin)= 2096549.836N 在操作上來(lái)說(shuō)是危險(xiǎn)的狀況。因此，為了更好地保證這是后輪制動(dòng)力必須合理分配，或者分配失衡容易導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)偏離。散熱性： 制動(dòng)系統(tǒng)，良好的散熱是必須的，特別是在增加摩擦的情況下，可能引起制動(dòng)器升高的溫

33、度，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的損壞是比較大的。4.3.2制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性的要求 制動(dòng)時(shí)車輛的穩(wěn)定性，汽車行駛的能力，以評(píng)估制動(dòng)時(shí)間或按預(yù)定彎道行駛的能力。在制動(dòng)過(guò)程中，打滑或去操縱性發(fā)生偏差，該車將不同于原始路徑。制動(dòng)車只是保留或技能，所謂的預(yù)設(shè)旋轉(zhuǎn)方向的穩(wěn)定行駛。效果的方向穩(wěn)定性，包括制動(dòng)跑偏，后軸側(cè)滑或特定車輪行程損失。因此，要使用制動(dòng)器時(shí)制動(dòng)期間的汽車安全定，停止在距離和減速，以評(píng)估用車輛穩(wěn)定性的路徑的方向的能力都需要一個(gè)寬度指數(shù)測(cè)試實(shí)驗(yàn)通道。方向穩(wěn)定性是從制動(dòng)，以及市區(qū)側(cè)滑操作性和試驗(yàn)的其他方面的偏差。制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有兩個(gè)： （1）汽車前軸的左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力分配不均。 （2）懸掛和

34、剎車系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)的轉(zhuǎn)向桿導(dǎo)桿不和諧。前者是通過(guò)在非系統(tǒng)造成因剎車調(diào)整誤差。后者是系統(tǒng)誤差的部分。它指的是汽車剎車滑動(dòng)的軸或輪橫向運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象發(fā)生兩個(gè)軸上。4.3.3制動(dòng)減速度的要求 制動(dòng)效果和可以使用最大減速度和制動(dòng)距離為最小的評(píng)價(jià)。 假設(shè)汽車是在水平的，堅(jiān)硬的路面上行駛，并且不考慮路面的附著條件，因此制動(dòng)力是由制動(dòng)器產(chǎn)生。此時(shí)j=1.8M總/（re*m） (3-14)式中，M總前后輪制動(dòng)力矩之和。 M總=Mu1+Mu2=600+1460=2060Nm re=370mm=0.37m m汽車總重 m=1560kg帶入數(shù)據(jù)得j=6.42m/s2小型汽車的制動(dòng)器制動(dòng)減速度一般在5.8m到7m/s2,達(dá)到

35、標(biāo)準(zhǔn)。4.3.4制動(dòng)距離的要求在勻減速制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離S為 S=1/3.6（t1+t2/2）v+v2/(25.92j) (3-15)式中，t1消除制動(dòng)盤與襯塊間隙時(shí)間，取0.1s t2制動(dòng)力增長(zhǎng)過(guò)程所需時(shí)間，取0.2s V=30km/h故S=1/3.6（0.1+0.2/2）30+302/（25.92*6.42）=5.46轎車的最大制動(dòng)距離為：Sr=0.1v+v2/150Sr=0.1*30+302/150=9mS<Sr所以符合要求。4.3.5對(duì)汽車性能的要求制動(dòng)制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的設(shè)計(jì)應(yīng)該足以只是實(shí)際的轉(zhuǎn)矩是必需的。輕型汽車制動(dòng)選取0.6g，這一次不超過(guò)6.0W/平方公厘根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)具體的能源消耗。

36、根據(jù)有關(guān)文獻(xiàn)規(guī)定，對(duì)鼓式制動(dòng)器而言，在j=0.6g時(shí)，fn<=0.48n/mm2，但對(duì)盤式制動(dòng)器而言，可取大些。熱流密度別個(gè)較小大于41cal/cm2，避免制動(dòng)盤呈現(xiàn)熱裂紋。 qp應(yīng)小于1.85kw/h，避免制動(dòng)盤呈現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。F，pm的值不能大于2480kpa，防止出現(xiàn)過(guò)大摩擦。4.3.6行車制動(dòng)至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)器的管路 制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)至少有兩個(gè)獨(dú)立的傳動(dòng)系制動(dòng)器。當(dāng)一組的線路故障，另一個(gè)有一個(gè)良好的管道應(yīng)該保證制動(dòng)性能不低于失效的值小于30，除了汽車有至少兩組的交通和停車制動(dòng)器。腳制動(dòng)裝置以及駐車用手操縱，使他們能夠?qū)崿F(xiàn)多方面操作。4.3.7防止水和污泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面 通過(guò)泥漿

37、的工作表面污染從而引起的制動(dòng)效果，增加了磨損。盤式制動(dòng)器能夠更好的直接防止土壤進(jìn)入制動(dòng)器中，不需要特殊的措施一般。當(dāng)后輪盤式制動(dòng)器，在泥濘的道路上沾有泥土行駛時(shí)，易在制動(dòng)器從地面注入制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)中，應(yīng)采取預(yù)防措施。常見(jiàn)的預(yù)防措施是增加間隔擋泥板。衰退發(fā)生洪水水面剎車后，由于水的潤(rùn)滑效果為摩擦系數(shù)降低，汽車可停放上坡限制，后軸可以通過(guò)附著力和制力相平衡。圖3-16汽車爬坡受力圖4.3.8制動(dòng)系統(tǒng)性能要求考慮到車輛的運(yùn)營(yíng)能力，基本的駕駛安全以及更大程度的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)揮提出了更高的要求，一般包括以下幾點(diǎn)：1.制動(dòng)效能好：在時(shí)間的測(cè)量它上可導(dǎo)致許多指標(biāo)，如制動(dòng)距離以及制動(dòng)減速度的涉及，它們將被測(cè)量

38、。2.操作難度：控制制動(dòng)系統(tǒng)必須保證足夠的靈活性性，否則不能在緊急情況下被滿足。5 校核 5.1 比能量耗散率功率損失比，也被稱為單位負(fù)載或負(fù)載的能量耗散是已知的摩擦能量的單位時(shí)間單位面積的消耗能量。單個(gè)前輪制動(dòng)器的雙軸汽車的比能量耗散率為： e 1=ma(v12-v22)/4tA1 (4-1) t=(v1-v2)/ (4-2)式中汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，v2=0 =1； Ma汽車總質(zhì)量； V1，v2計(jì)算時(shí)轎車取v=27.8m/s（100km/h）； J汽車的制動(dòng)器減速度，計(jì)算時(shí)取j=0.6g； t制動(dòng)時(shí)間，按下式計(jì)算 t=(v1-v2)/j=27.8/0.6=4.6s (4-3) A1前制動(dòng)襯

39、片的摩擦面積； 制動(dòng)分配系數(shù)；則 e=3.45W/mm2汽車盤式制動(dòng)器特定的能量消耗應(yīng)小于6.0W/平方公厘。比能量耗散過(guò)高，不僅會(huì)加速制動(dòng)塊的磨損，并能引起裂紋在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤上。5.2 比滑磨功 磨損和熱的性能指標(biāo)可用襯片在制動(dòng)過(guò)程中由最高制動(dòng)初速度至停車所完成的單位襯片面積的滑磨功，即比滑磨功來(lái)衡量： Lf=(MaVamax2)/(2A)<=Lf (4-4)： MA小型汽車整車質(zhì)量; A車輪制動(dòng)器各制動(dòng)襯片的總摩擦面積 初選A1=470cm2 A=2A1+2A2=1090cm2; Vamax=185km/h=51.39m/s Lf比滑磨功率，小型汽車為1000j/cm21500j/

40、cm2, Lf=1344.70j/cm2 , 屬于1000j/cm21500j/cm2的范圍內(nèi)，故符合要求。5.3 制動(dòng)器的熱容量和溫升的核算當(dāng)滿足以下條件時(shí)，我們將考慮制動(dòng)器熱容量和溫度上升 （mdCd+MhCh）t>=L （4-5）式中，md制動(dòng)盤的總質(zhì)量；初選md=20kg Mh與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的總質(zhì)量；初選mh=30kg Cd制動(dòng)盤材料的比熱容，45號(hào)鐵cd=4 82j/（kg·k），合金c=8 80j/(kg·k)；cd=4 82/（kg·k） Ch與制動(dòng)盤相連的受熱金屬件的比熱容；ch=482j/（kg·k） t制動(dòng)鼓的溫升；t

41、=289200j L載貨汽車剎車由動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能作為制動(dòng)過(guò)程，可以考慮到所有周圍吸收制動(dòng)器產(chǎn)生制熱，根據(jù)前面的前后制動(dòng)器之間的分配比率和后軸制動(dòng)力分配。即 L1=ma（Va2/2） （4-6） L2=ma（Va2/2）(1-) （4-7）式中，ma滿載汽車總質(zhì)量；ma=1560kg Va汽車制動(dòng)時(shí)的初速度；取20m/s 汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)，=0.71L1=ma（Va2/2）=1560*20*20*0.71/2=221520j 而288920>=221520符合要求所以制動(dòng)器的熱容量與升溫符合要求。5.4 制動(dòng)器的調(diào)試5.4.1 制動(dòng)盤的技術(shù)要求 1.制動(dòng)塊接觸面上需清潔干燥。2.

42、制動(dòng)盤安裝在車輛后部，擰緊后擰緊力矩7080牛米后。擺動(dòng)量是制動(dòng)盤兩個(gè)摩擦表面不大于0.1。3.制動(dòng)盤材料：HT250 GB9439-88.6制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)6.1制動(dòng)鉗圖5-1，可鍛造或球墨鑄鐵是QT400-18 KTH370-12輕合金制成的也是有用的，并且可以做成整體的，但也通過(guò)螺紋做一半。外緣開著這樣你就不會(huì)檢查或更換卡鉗剎車片取出?？ǔ邞?yīng)該高強(qiáng)度和剛度。更一般地處理在所述制動(dòng)液缸夾具本體，而且燃料箱的制造裝分別嵌入在夾具本體。為了減少傳遞至制動(dòng)流體的熱量，多頂杯形活塞的開口端被切斷靠在臺(tái)階式活塞的開口端的一部分的襯承載板兩個(gè)相對(duì)較小，半圓形環(huán)在同一平面上，以形成前側(cè)?；钊射X

43、合金制成的。為了提高活塞鉻的工作表面的耐磨損性。當(dāng)鋁合金的制動(dòng)卡鉗，減少了熱傳遞到制動(dòng)流體的量必須加以解決。為了這個(gè)目的，接觸面積應(yīng)減小，制動(dòng)活塞背板塊可以使用，活塞也非金屬的。卡鉗體用球墨鑄鐵的設(shè)計(jì)，制成一體的活塞筒，以減少接觸面積。6.2制動(dòng)塊剎車片和背面襯塊，直接壓裝在一起。更多個(gè)扇形墊有長(zhǎng)方形，正方形或長(zhǎng)方形。活塞應(yīng)該能夠抑制盡可能多的制動(dòng)塊區(qū)域，以避免在墊輥角的發(fā)生引起的尖叫聲。制動(dòng)襯承載板由鋼制成。摩擦塊的厚度一般在7.5毫米16毫米。配備了高達(dá)限制時(shí)間及時(shí)更換墊片許多盤式剎車片磨損報(bào)警裝置，我們可以選擇的厚度為10毫米風(fēng)扇摩擦片。6.3摩擦材料 制動(dòng)摩擦材料應(yīng)具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，良好的耐磨損性，低吸水性，更好的抗擠和抗沖擊性：制動(dòng)襯塊材料應(yīng)高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，垃圾熱輸出，而不是在摩擦系數(shù)突然急劇下降，當(dāng)溫度上升到一定值有壓力和沖擊強(qiáng)度;剎車不應(yīng)該產(chǎn)生的噪音和難聞的氣味，污染少應(yīng)該是相對(duì)無(wú)害的摩擦材料。這是目前廣泛使用的成型材料的制動(dòng)。它是基于石棉纖維和粘合劑樹脂，填料，以調(diào)節(jié)模制的摩擦（無(wú)機(jī)粒子和橡膠，稱為聚合物樹脂）的噪聲去除裝置（石墨的主要成分）等混合，高溫后，下面的屬性。柔性成型材料差，所以死了焊盤尺寸，其優(yōu)點(diǎn)是