發(fā)動機電控10柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的檢修

1、項目10 柴油機共軌電控高壓噴射系統(tǒng)的檢修主講人：婁學(xué)輝 開篇綜述開篇綜述 柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)是由高壓油泵、高壓供油系統(tǒng)、各種信號傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的供油方式。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)采用“時間與壓力”控制方式，由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共油軌，通過公共油軌內(nèi)的油壓及噴油器噴油時間的精確控制，實現(xiàn)對柴油發(fā)動機噴油量的精確控制。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的組成與工作原理柴油機共軌式電控系統(tǒng)的類型PLEASEADD YOURTITLE柴油機共軌式電控系統(tǒng)的類型高壓共軌系統(tǒng)由高壓輸油泵（壓力在 120 MPa 以上

2、）直接產(chǎn)生高壓燃油輸送至共軌中，一般采用時間 -壓力控制方式，又稱為第一代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。高壓共軌系統(tǒng)柴油機共軌式電控系統(tǒng)的類型中壓共軌系統(tǒng)由中壓輸油泵（1013 MPa）將中壓燃油輸送到共軌中，采用帶有增壓作用的噴油器使噴油壓力達到 120150 MPa。一般采用壓力控制方式，又稱為第二代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。上述均屬電磁閥式共軌系統(tǒng)。中壓共軌系統(tǒng)柴油機共軌式電控系統(tǒng)的類型壓電式共軌系統(tǒng)利用壓電晶體作為執(zhí)行元件，通過控制噴油器針閥的升程（或噴油開始與結(jié)束）來實現(xiàn)燃油噴射控制。壓電式共軌系統(tǒng)也被稱為第三代共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)。壓電式共軌系統(tǒng)柴油機共軌式電控系統(tǒng)的類型PLEASEAD

3、D YOURTITLE柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)組成與工作原理柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的組成柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)主要由供油系統(tǒng)和控制系統(tǒng)組成，如圖 10.1 所示。供油系統(tǒng)包括油箱、低壓輸油泵、高壓輸油泵、共軌、噴油器等元件組成?？刂葡到y(tǒng)由傳感器、ECU、執(zhí)行器組成。其中執(zhí)行器主要有調(diào)壓閥 14 和三通電磁閥 2。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的組成采用先進的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥。采用共軌方式供油。高速電磁開關(guān)閥頻響高，控制靈活。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)移植方便，適應(yīng)范圍寬。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的工作原理輸油泵將燃油從油箱泵起輸送至高壓輸油泵 10，高壓輸油泵將燃油加壓至 12

4、0 MPa 以上后直接輸送至共軌油道 9，然后分配至各缸噴油器 8。噴油壓力僅取決于共軌油道內(nèi)的燃油壓力。共軌油道壓力的控制是 ECU 根據(jù)各傳感器信號與附加信息獲取發(fā)動機工作狀態(tài)后，通過調(diào)壓閥14 控制回油來調(diào)節(jié)燃油壓力。燃油壓力傳感器 15 提供的反饋信號用來實現(xiàn)對油軌壓力的精確閉環(huán)控制。共軌油壓的建立與控制柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的工作原理ECU 根據(jù)各傳感器信號與附加信息獲取發(fā)動機工作狀態(tài)，控制二位三通電磁閥 2 的位置，來實現(xiàn)噴油器的噴油控制。二位三通電磁閥主要由閥體、電磁線圈、內(nèi)閥和外閥組成，如圖 10.2 所示。內(nèi)閥 2 與電磁線圈 4 均固定在閥體上，外閥 3 與電磁閥電樞

5、做成一體，電磁線圈通電和斷電時，外閥 3 則上、下運動。噴油控制當電磁閥斷電時，外閥 3 向下運動，內(nèi)閥下部密封錐面離開閥座（外閥下部內(nèi)錐），共軌高壓油進入控制室 7，同時，外閥 3 下部外錐面與閥座閉合控制回油管不回油?？刂苹钊?8 的面積大于針閥 9 的承壓錐面面積，針閥下移不噴油，如圖 10.2（a）所示。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的工作原理當電磁閥通電時，外閥 3 向上運動，內(nèi)閥下部密封錐面結(jié)合閥座（外閥下部內(nèi)錐），共軌高壓油不在進入控制室 7，外閥 3 下部外錐面與閥座分開，控制室內(nèi)的燃油通過回油管 5 回到油箱，從而控制室 7 的油壓下降。針閥 9 的承壓錐面的壓力作用下針閥上移，噴油器噴油，如圖 10.2（b）所示。柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的工作原理柴油機共軌式電控高壓噴射系統(tǒng)的工作原理噴油規(guī)律控制電磁閥 2 與控制室 7 的油路由一個單向閥和節(jié)流孔并聯(lián)組成（圖 10.1）。當電磁閥通電時，電磁閥關(guān)閉進油通道，打開回油通道。此時，因為單向閥的單向?qū)ㄐ?，控制室的燃油壓力只能通過節(jié)流孔泄壓，節(jié)流孔實現(xiàn)節(jié)流作用，針閥上升較慢，滿足噴油“先緩”的要