制動系統(tǒng)新技術.

1、制動系統(tǒng)新技術概述為了保證汽車安全行駛，提高汽車的平均行駛車速，以提高運輸生產(chǎn)率，在各種汽車上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)。 汽車制動系功用 1）保證汽車行駛中能按駕駛員要求減速停車 2）保證車輛可靠停放標題 文本文本工作原理 利用與車身（或 車架）相 連的非 旋轉 元件和與車 輪（或傳動軸）相 連的旋轉 元件之間 的相互摩擦來阻 車輪的轉動轉 動的 趨勢。 組成 （1）供能裝置：包括供給、調節(jié)制動所需能量以及改善傳動介質狀態(tài)的各種部件（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件如制動主缸、輪缸（4

2、）制動器：產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的部件制動系統(tǒng)一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成標題 文本文本制動盤新技術 1. 1. 工作原理工作原理 2. 2. 結構分類結構分類 3. 3. 材質分類材質分類制動盤新技術 工作方式：利用制動摩擦片與制動盤之間的摩擦力來使車輛減速或停止，實施制動時，汽車的動能會轉化成大量的熱能。 分類：為了有效地降低制動時制動盤的溫升，很多制動盤上都開有通風槽，這樣就可以利用汽車行駛時的自然風散熱。很多轎車的前輪采用了通風式制動盤設計，而后輪卻采用了非通風式制動盤設計，這多數(shù)是基于降低成本的考慮。因為通風式制動盤的制造工藝相對復雜，價格也相對較高。工作原理 利用

3、制動摩擦片與制動盤之間的摩擦力來使車輛減速或停止。 1.平面式制動器 2.打孔式制動器 3.劃線式制動器 三者比較： 平面式制動盤散熱能力較低，打孔式制動盤的散熱能力優(yōu)于平面式制動盤。劃線式制動盤的優(yōu)點在于它的制動效果和散熱能力都比較好，由于制動盤上分布有規(guī)則的線形溝槽，制動盤與制動摩擦片之間的摩擦系數(shù)大大提高，制動效果也就更好結構分類 結構種類結構種類 按結構分類可分為通風式制動盤和非通風式制動盤，由于成本的關系，一般通風式制動盤主要用于汽車的前輪，非通風式制動盤用于后輪，通風式制動盤從結構上分類可分為：平面式制動盤，打孔式動盤，劃線式制動盤。 優(yōu)缺點優(yōu)缺點 平面式制動盤散熱熱能力低，打孔式

4、制動盤的散熱能力優(yōu)于平地式制動盤，劃線式制動盤的優(yōu)點在于它的制動效果跟散熱能力都比較好，由于制動盤上分布有規(guī)則的溝槽，制動盤與摩擦片之間的摩擦系數(shù)大大提高，制動效果也就好。陶瓷制動盤 特性：陶瓷在高溫下具有良好的剛度和形狀變化很小優(yōu)點：（與鐵鑄制動器比較）1. 陶瓷制動盤比鑄鐵制動盤的質量降低了50%左右。2. 陶瓷制動盤的摩擦系數(shù)比鑄鐵制動盤高25%左右，大大提高了制動效率。3.在高溫下陶瓷制動盤的摩擦系數(shù)和剛度幾乎不會發(fā)生變化。4.陶瓷制動盤的表面硬度很高，因此它在制動時的磨損很小。測試結果表明陶瓷制動盤的使用壽命能夠超過30萬公里。標題 文本文本材質分類 鑄鐵制動盤鑄鐵制動盤 碳纖維制動

5、盤碳纖維制動盤 陶瓷制動盤陶瓷制動盤鑄鐵制動盤n 特點 鑄鐵制動盤具有易加工、耐磨性較好等特點，但是它也具有質量大和熱穩(wěn)定性較差的缺點，隨著汽車零部件技術的發(fā)展，制動盤正向著質量更輕，摩擦系數(shù)更大的耐久性更好的方向發(fā)展碳纖維制動盤 碳纖維制動盤的應用碳纖維制動盤的應用 碳纖維制動盤被廣泛應用于競賽用汽車上，例如F1賽車 優(yōu)缺點優(yōu)缺點 碳纖維制動盤能夠在50m的距離內(nèi)將汽車從300km/h降到 50km/h 此時制動盤的溫度會升高到900攝氏度以上，制動盤會吸收大量的熱而變紅（如圖），碳纖維制動盤最高能夠承受2500攝氏度的高溫。 雖然碳纖維制動盤具有性能卓越的減速性能，但是目前在量產(chǎn)的汽車上使

6、用碳纖維制動盤并不實際，因為碳纖維制動盤的性能呢個要在溫度達到800攝氏度以上才能夠達到最好，也就是說，必須在行駛數(shù)公里以后。汽車的制動裝置才能進入最佳工作狀態(tài)，這對于大多數(shù)只是短途行駛的車輛并不適用，另外，碳纖維制動盤的磨損速度很快，制造成本也非常高陶瓷制動盤 陶瓷制動盤的應用陶瓷制動盤的應用 陶瓷制動盤被大眾在2005年應用于奧迪A8w13轎車上。 優(yōu)缺點優(yōu)缺點 由于陶瓷具有質地堅硬，耐磨性好以及抗高溫等優(yōu)點，因此由陶瓷制成的產(chǎn)品在汽車上不斷得到應用，利用陶瓷在高溫下具有良好的剛度和形狀變化很小的特性陶瓷被制成了制動盤，三元催化器，軸承等部件。 與鑄鐵的比較的優(yōu)勢與鑄鐵的比較的優(yōu)勢 相較于

7、鑄鐵，質量減輕50%，摩擦系數(shù)提高25%，制動效率高，磨損小，使用壽命超過30萬km汽車輔助新技術1.ABS 1.ABS （Anti-lock Brake SystemAnti-lock Brake System）2.EBA 2.EBA （Electronic Brake AssistElectronic Brake Assist）3.EBD3.EBD（Electronic Brake forceElectronic Brake force DistributionDistribution）ABS1. ABS1. ABS的組成的組成2. ABS2. ABS的工作原理的工作原理3. ABS3.

8、ABS的優(yōu)缺點的優(yōu)缺點制動輔助系統(tǒng)ABS （Anti-locked Braking System）中文譯為“防抱死剎車系統(tǒng)”。組成:ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動壓力調節(jié)裝置及制動控制電路等組成。工作原理 制動過程中：ABS電控單元（ECU）不斷從傳感器獲得車輪速度的信號，并加以處理，分析是否有抱死現(xiàn)象。 增加狀態(tài)：如果沒有，制動壓力調節(jié)裝置不參與工作，制動主缸和各制動輪缸相同，制動輪缸中的壓力繼續(xù)增大。 保壓狀態(tài)：若即將抱死，將關閉制動主缸與左前制動輪缸的通道，使左前制動輪缸的壓力不再增大。 減壓狀態(tài)：若趨于抱死狀態(tài)，將打開左前制動輪缸與儲液室或儲能器

9、的通道，使左前制動輪缸中的油壓降低。標題 文本文本ABS的基本組成 基本組成基本組成 制動防抱死系統(tǒng)由輪速傳感器、制動壓力調節(jié)器和電子控制器（ECU）等組成。ABS的工作原理 工作原理工作原理 汽車制動時，首先由輪速傳感器測出與制動車輪轉速成正比的交流電壓信號，并將該電壓信號送入電子控制器（ECU）。由ECU中的運算單元計算出車輪速度、滑動率及車輪的加、減速度，然后再由ECU中的控制單元對這些信號加以分析比較后，向壓力調節(jié)器發(fā)出制動壓力控制指令。使壓力調節(jié)器中的電磁閥等直接或間接地控制制動壓力的增減，以調節(jié)制動力矩，使之與地面附著狀況相適應，防止制動車輪被抱死。 ABS工作原理 文本文本ABS

10、性能特點 單通道ABS一般都是對兩后輪按低選原則進行一同控制。單通道ABS不能使兩后輪的附著力得到充分利 用，因此制動距離不一定會明顯縮短。另外前輪制動未進行控制，制動時前輪仍會出現(xiàn)制動抱死，因而轉向操縱能力也未得到改善，但由于制動時兩后輪不會抱死，能夠顯著的提高制動時的方向穩(wěn)定性，在安全上是一大優(yōu)點，同時結構簡單，成本低等優(yōu)點，所以在輕型載貨車上廣泛應用。 綜上所述，ABS裝置雖然具有縮短制動距離、另外，不同類型的ABS裝置由于組成結構等原因，價格也相差較大，所 以選購汽車時不能只看到價格高低，還應看到裝用的是那種類型的ABS裝置。ABS的優(yōu)點加強對車輛的控制減少浮滑現(xiàn)象有效縮短制動距離減輕

11、了輪胎的磨損當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%90%、30%10%、15%20%。ABS的缺點： ABS系統(tǒng)本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規(guī)律。在兩種情況下，ABS系統(tǒng)不能提供最短的制動距離。一種是

12、在平滑的干路上，由有經(jīng)驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在松散的礫石路面、松土路面或積雪很深的路面上制動 另外，通常在干路面上，最新的ABS系統(tǒng)能將滑移率控制在5%20%的范圍內(nèi)，但并不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統(tǒng)能使汽車在盡可能短的距離內(nèi)進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發(fā)生。ABS未來發(fā)展 近年來由于汽車消費者對安全的日益重視，大部分的車都已將ABS列為標準配備。如果沒有ABS，緊急制動通常會造成輪胎抱死，這時，滾動摩擦變成滑動摩擦，制動力大大下降。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉向能力如果后輪

13、先抱死，車輛容易產(chǎn)生側滑，使行車方向變得無法控制。所以，ABS系統(tǒng)通過電子或機械的控制，以非?？斓乃俣染艿目刂浦苿右簤毫Φ氖辗牛瑏磉_到防止車輪抱死，確保輪胎的最大制動力以及制動過程中的轉向能力，使車輛在緊急制動時也具有躲避障礙的能力。EBD1. 1. EBDEBD的定義及組成的定義及組成2. 2. EBDEBD的工作原理的工作原理3. 3. EBDEBD解讀演示解讀演示組成 EBD實際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個控制軟件，機械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車

14、身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。EBD的定義及組成 定義定義 EBD的英文全稱是Electric Brake force Distribution，中文直譯就是“電子制動力分配系統(tǒng)”。它能夠自動調節(jié)前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。 組成組成 EBD系統(tǒng)由轉速傳感器、電子控制器和液壓執(zhí)行器三部分組成。EBD的工作原理 工作原理工作原理 自動調節(jié)前、后軸的。制動力分配比例，提高制動效能，并配合ABS提高制動穩(wěn)定性。EBA1. 1.

15、 EBAEBA的組成的組成2. 2. EBAEBA的工作原理及優(yōu)點的工作原理及優(yōu)點3. 3. EBAEBA未來發(fā)展未來發(fā)展EBA簡介 Electronic Brake Assist ，簡稱EBA，譯為電子控制制動輔助系統(tǒng)，是汽車緊急制動輔助系統(tǒng)的一種。 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。EBA的作用許多駕駛員也對需要施加比較大的制動力沒有準備，或者他們反應得太晚。造成制動距離過長，導致追尾等交通事故。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解

16、它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。EBA系統(tǒng)靠時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴(18兆帕)的液壓施加最大的制動力。 駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。EBA的組成 踏板處位移傳感器踏板處位移傳感器 壓力傳感器壓力傳感器 主缸壓力傳感主缸壓力傳感 轉速傳感器轉

17、速傳感器 制動燈信號制動燈信號 ECUECUEBA的工作原理 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會動作，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應用。 EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之

18、前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側移并縮短汽車制動距離。EBA的優(yōu)點 優(yōu)點優(yōu)點1.根據(jù)作用于剎車板的速度和力量判斷是否緊急剎車2.即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)出很大的制動3.松開踏腳板時自動減少助力量，降低剎車時不適應感EBA的缺點 1根據(jù)作用于剎車踏板的速度和力量判斷是否緊急剎車。 2即使踩剎車的力量很弱，也能發(fā)生出很大的制動。 3松開踏板時自動減少助力量，降低剎車時的不適應感EBA的未來發(fā)展 未來發(fā)展未來發(fā)展 有關測試表明，EBA可以使車速高達200公里每小時的汽車完全停止距離縮短21m之多，尤其是對高速行駛的車輛，EDA可以有效預防追尾意外，科學測試表明，緊急情況下大多數(shù)駕駛員能迅速制動，但不夠強勁，或者是在最初次碰撞時，太早放松制動踏板，這兩點是制動輔助系統(tǒng)要解決的在毫秒內(nèi)建立最大的制動力量并且保持它一下到駕駛員的腳離開制動踏板，這樣，制動距離明顯縮短發(fā)展趨勢全電控制系統(tǒng)是未來汽車制動系統(tǒng)發(fā)展的趨勢優(yōu)點：a)整個制動系統(tǒng)結構簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置。液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質量降低； b)制動響應時間短，提高制動性能； c)無制動液，維護簡單； d)系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結構； e)采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好； f)易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能自體支撐