西村站土建招標(biāo)設(shè)計(jì)說(shuō)明范文

1、目 錄1 概述11.1 設(shè)計(jì)依據(jù).11.2 設(shè)計(jì)范圍 .31.3 主要設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) .31.4 初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況.52 車(chē)站建筑設(shè)計(jì) .62.1 車(chē)站總平面 .62.2 車(chē)站規(guī)模 .92.3 車(chē)站建筑布置 .113 車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) .133.1 地質(zhì)概況 .133.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則.223.3 結(jié)構(gòu)方案的選擇 .253.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算 .273.6 暗挖結(jié)構(gòu)計(jì)算.354 施工方法及技術(shù)措施 .404.1 施工方法的論證及方案比選（含車(chē)站站廳及風(fēng)機(jī)房等附屬結(jié)構(gòu)） .404.2 主要施工步驟 .414.3 指導(dǎo)性施工組織安排 .424.4 地面、地下管線遷改及防護(hù)措施 .434.5 施

2、工場(chǎng)地布置及交通疏解 .434.6 與鄰近工程和建（構(gòu)）筑物的關(guān)系及處理方案 .444.7 與區(qū)間隧道工程接口處理 .454.8 施工監(jiān)控量測(cè) .455 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì) .465.1 防水設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) .465.2 對(duì)防水施工的要求及措施 .466 環(huán)境保護(hù)措施 .476.1 環(huán)境保護(hù)要求及措施(含棄土、廢水、降水、施工噪音、爆破等） .476.2 施工期間既有建（構(gòu)）筑物保護(hù)要求 .507 存在的問(wèn)題及建議 .51說(shuō)明部分附件 .51一、主要工程數(shù)量表(表 1)二、車(chē)站主要特征及設(shè)備表（表 2）三、有關(guān)協(xié)議、紀(jì)要及文件四、圖紙目錄1 概述五號(hào)線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路西起芳村區(qū)的滘

3、口，東至廣州開(kāi)發(fā)區(qū)的黃埔客運(yùn)港，全線共設(shè) 29 座車(chē)站，有 1座車(chē)站分別與其它軌道交通線換乘。廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）正線線路全長(zhǎng)32km,其中 29.79km 為地下線路，2km 為高架線路，0.21km 為路基或路塹線路。線路西起芳村的滘口站，東至黃埔的文沖站，從東往西依次設(shè)置 24 座車(chē)站。首期工程共有 10 座車(chē)站與其它線路換乘，分別是：滘口站（與佛山南海軌道交通線換乘） 、大坦沙南站（與六號(hào)線換乘） 、西村站（與八號(hào)線換乘） 、廣州火車(chē)站（與二號(hào)線換乘） 、區(qū)莊站（與六號(hào)線換乘） 、楊箕站（與一號(hào)線換乘） 、珠江新城站（與三號(hào)線換乘） 、黃洲站（與四號(hào)線換乘） 、

4、茅崗站（與九號(hào)線及城際廣深線換乘） 、港灣路站（與七號(hào)線換乘） 。五號(hào)線的車(chē)輛段選址在魚(yú)珠，負(fù)責(zé)五號(hào)線的全線停車(chē)及所有檢修工作，并承擔(dān)四、五、六、七、九號(hào)線的大、架修。新建控制中心設(shè)置在魚(yú)珠車(chē)輛段內(nèi)。首期工程新建 1 座主變電站，擴(kuò)建 1 座主變電站，有 3 個(gè)集中冷站。五號(hào)線最高運(yùn)行速度 90km/h，初期采用四輛編組，近期采用四、六輛編組混跑，遠(yuǎn)期采用六輛編組，遠(yuǎn)期系統(tǒng)最大運(yùn)輸能力可達(dá) 46000 人/小時(shí)。1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)1）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）可行性研究報(bào)告。2）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）技術(shù)要求 （送審稿）（二四年六月）。3）廣州市軌道交通五

5、號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）文件組成與內(nèi)容（二四年五月）。4）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）文件編制統(tǒng)一規(guī)定（二四年五月）。5）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）初步設(shè)計(jì)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)總體要求。6）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）總體方案設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)。 7）廣州市軌道交通五號(hào)線工程西村站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告 。8）廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）西村站初步設(shè)計(jì)文件。9）地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50157-2003）及國(guó)家與地區(qū)現(xiàn)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。10）業(yè)主提供的其它基礎(chǔ)資料。11）混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50010-2002）。12）鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)

6、范（TB 10003-2001）。13）地下防水工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范（GB50208-2002）。14）地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（GB50299-1999）。15）地下工程防水設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50108-2001）。16）鐵路隧道噴錨構(gòu)筑法技術(shù)規(guī)范（TB10108-2002）。17）鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（TBJ11-87）。18）建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50011-2001）。1.2 設(shè)計(jì)范圍廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）西村站設(shè)計(jì)分界里程 YCK5+547.1YCK5+677.3 包括車(chē)站主體、車(chē)站附屬（含通道、出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭）的建筑、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及接地設(shè)計(jì)。1.3 主要設(shè)計(jì)原則及

7、標(biāo)準(zhǔn)1）主要設(shè)計(jì)原則（1）地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)首先應(yīng)符合城市交通、地鐵路網(wǎng)規(guī)劃、地鐵線路走向及建筑規(guī)劃及景觀的要求，以達(dá)到充分吸引客流的目的；其次還要妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時(shí)對(duì)地面建筑物、地面交通、商業(yè)活動(dòng)及市民的影響。（2）車(chē)站規(guī)模除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流集散量和運(yùn)營(yíng)管理的需要外，還應(yīng)滿足事故期間緊急疏散的需要。站內(nèi)客流應(yīng)組織流暢、合理、客流交叉小，進(jìn)、出站客流與換乘客流盡可能無(wú)交叉，換乘方便。（3）凡處在城市主干道下的地鐵車(chē)站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于 3m 的城市規(guī)劃控制要求，凡處在城市次干道下的地鐵車(chē)站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆

8、土不小于 2.5m 的城市規(guī)劃控制要求，并同時(shí)應(yīng)滿足市政管線的要求。（4）地下車(chē)站應(yīng)在滿足使用功能的前提下盡量?jī)?yōu)化建筑布置，使其規(guī)模小、投資省。（5）車(chē)站設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本，保證乘客使用安全、方便，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)備條件，為乘客提供良好的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。（6）車(chē)站的設(shè)計(jì)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)一次火災(zāi)考慮，并滿足人防和消防的要求。（7）換乘車(chē)站的設(shè)計(jì)換乘站應(yīng)能滿足其功能要求，考慮與其它軌道線路的換乘位置，選擇合理的換乘方式，保證換乘設(shè)施的通過(guò)能力滿足遠(yuǎn)期換乘客流的需要。其中，在設(shè)計(jì)中尤其應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡(jiǎn)捷、方便乘客。 盡量減少換乘高差，避免高度損

9、失。 換乘客流宜與進(jìn)、出站客流分開(kāi)，避免交叉干擾。（8）充分考慮施工的可實(shí)施性，采用成熟可靠的施工技術(shù)、施工方法和施工工藝。（9）在保證工程安全、周?chē)延薪ㄖ锇踩驼Ｊ褂玫那疤嵯?，盡可能降低工程投資。2）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）技術(shù)要求中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50157-2003）和其他相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。由于八號(hào)線為二號(hào)線的延伸線，因此有關(guān)八號(hào)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均同二號(hào)線，其中：（1） 站廳層（括號(hào)中的數(shù)據(jù)為八號(hào)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板凈高（一般情況）4500mm公共區(qū)地坪裝修層厚度 150mm公共區(qū)裝修后凈高 3

10、000mm弧形斷面有效寬度內(nèi)裝修后最小凈高（兩側(cè)起拱處）2000mm車(chē)站控制室與站廳之間設(shè)大面積放火玻璃窗，各類(lèi)管理和設(shè)備用房?jī)艨諔?yīng)符合其使用功能和工藝要求。（2）站臺(tái)層島式站臺(tái)寬度（無(wú)柱時(shí)） 8000mm島式站臺(tái)寬度（有柱時(shí)） 10000mm島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度（有柱時(shí)） 2500mm側(cè)式站臺(tái)寬度無(wú)柱時(shí) 3500mm 無(wú)柱時(shí)柱外站臺(tái) 2000mm有柱時(shí)柱內(nèi)站臺(tái) 3000mm 裝修后凈高 3000mm地坪裝修層厚度 100mm站臺(tái)裝修面至軌頂面高 880mm(1080mm)站臺(tái)邊緣到線路中心線 1500mm(1600mm)線路中心線到側(cè)墻凈距 2200mm軌面至結(jié)構(gòu)底板（一般情況下） 580mm

11、地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下） 4500mm有效站臺(tái)總長(zhǎng) 106m(140m)屏蔽門(mén)長(zhǎng) 103.16m(137m)（3）通道人行通道寬度 2500mm人行通道凈高（通道長(zhǎng)度60m） 2500mm人行通道縱向坡度 0.3%i5%1.4 初步設(shè)計(jì)審查意見(jiàn)及執(zhí)行情況1）初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家審查意見(jiàn)：（1）8 號(hào)線站位合理，換乘較方便，方案基本可行。但通向站臺(tái)隧道的樓、扶梯數(shù)目應(yīng)按疏散要求予以核減，站臺(tái)隧道也可進(jìn)一步縮短。（2）對(duì)樁的加固主要是樁底，側(cè)向大管棚的作用不大，能否取消。（3）本站通風(fēng)環(huán)控系統(tǒng)占用面積過(guò)大，風(fēng)道過(guò)長(zhǎng)（一般不宜超過(guò) 50 米），應(yīng)根據(jù)暗挖站的特點(diǎn)，研究能否只采用一端一個(gè)活塞

12、風(fēng)井的方案，以減少風(fēng)道的數(shù)目和長(zhǎng)度以及拆遷量。2）初步設(shè)計(jì)專(zhuān)家審查意見(jiàn)的回復(fù)意見(jiàn)：（1）五號(hào)線西村站內(nèi)由明挖分站廳至暗挖站臺(tái)隧道的斜通道內(nèi)的樓、扶梯的提升高度為 13 米，五號(hào)線技術(shù)要求規(guī)定當(dāng)自動(dòng)扶梯的提升高度大于 12 米時(shí)，除應(yīng)設(shè)上、下行自動(dòng)扶梯外，還應(yīng)考慮設(shè)一臺(tái)備用扶梯，本站斜通道內(nèi)的樓、扶梯的數(shù)目滿足技術(shù)要求規(guī)定，故未減少自動(dòng)扶梯的臺(tái)數(shù)。站臺(tái)隧道的長(zhǎng)度由 135.2m 縮短至 130.2m。車(chē)站站臺(tái)層有效站臺(tái)的寬度由 4.0 米減至 3.5 米，已按審查意見(jiàn)修改（有效站臺(tái)原設(shè)計(jì)寬度為 4.0m，主要是考慮站臺(tái)層兩橫通道之間的站臺(tái)上進(jìn)、出站客流、換乘客流、以及殘疾人客流主要在這里集散，站

13、臺(tái)寬度寬一些有利于客流集散，初步設(shè)計(jì)審查要求站臺(tái)的寬度減至3.5 米，我院執(zhí)行審查意見(jiàn)）。（2）樁底距離隧道仰拱底部較大，較難加固，經(jīng)計(jì)算側(cè)向大管棚對(duì)限制樁及隧道初支側(cè)向變形作用較大，故未取消側(cè)向大管棚。（3）本站隧道風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的系統(tǒng)配置進(jìn)行設(shè)計(jì)，兩端隧道風(fēng)機(jī)房一端一個(gè)活塞風(fēng)井的方案不滿足總體組下發(fā)的系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)要求，故未執(zhí)行。2 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)2.1 車(chē)站總平面2.1.1 站位選址比較1）站位西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口。五號(hào)線與八號(hào)線在此換乘，五號(hào)線沿環(huán)市西路呈東西走向，八號(hào)線沿西增路呈南北走向。五號(hào)線車(chē)站有效站臺(tái)中心里程：YCK5+612.4。2）站址環(huán)境(1) 地形

14、、地物、地貌環(huán)市西路上設(shè)有高架橋（內(nèi)環(huán)路），橋樁密布，橋跨縱向一般為22m，最大跨度為 40m，橫向?yàn)?17.5m。并在西灣路左右設(shè)有兩處匝道橋。環(huán)市西路及西灣路交通均十分繁忙。周邊物業(yè)情況：西南角有 4、62、71 路公交車(chē)總站、好又多量販、和平新村、荔灣區(qū)環(huán)市西路小學(xué)等；西北角有廣州師范學(xué)校附小、環(huán)市西苑、華興家私商場(chǎng)、廣州鋼管廠等；東北角有羊城西灣大廈（濠都海鮮大酒樓）、長(zhǎng)途汽車(chē)站等；東南角有匯福大酒店、居住區(qū)等。車(chē)站周邊用地性質(zhì)為居住、教育科研。規(guī)劃上東側(cè)為居住區(qū)，西側(cè)為中小學(xué)及教育科研用地。該站地處城市成熟發(fā)展區(qū)，周邊物業(yè)的性質(zhì)決定了客流規(guī)模有一定的保證。(2) 地面交通現(xiàn)狀根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)

15、踏勘，車(chē)站南側(cè)有環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）、西灣路、西增路，其中環(huán)市路為廣州市東西向的重要交通干道，規(guī)劃路寬65m，交通非常繁忙，且附近有下高架橋的匝道；西灣路與環(huán)市路交匯的北段道路交通繁忙。(3) 地下管線現(xiàn)狀五號(hào)線站址位于環(huán)市西路（內(nèi)環(huán)高架路）與西灣路交匯口處，地下管線埋深多在 3m 以?xún)?nèi)。車(chē)站采用暗挖，所以管線不對(duì)五號(hào)線車(chē)站埋深起控制，但將略微影響橫跨環(huán)市西路的通道埋深。而八號(hào)線線路穿過(guò)的西增路地下管線埋深均在 3m 以?xún)?nèi)。2.1.2 總平面布置五號(hào)線與八號(hào)線西村站位于環(huán)市西路與西增路交叉路口下，五號(hào)線車(chē)站沿環(huán)市西路呈東西走向，八號(hào)線沿西增路呈南北走向。五號(hào)線與八號(hào)線在此呈“L”形站廳換乘，

16、五號(hào)線在下，八號(hào)線在上，五、八號(hào)線分期實(shí)施，先期實(shí)施五號(hào)線車(chē)站，預(yù)留以后與八號(hào)線車(chē)站結(jié)合的條件，遠(yuǎn)期實(shí)施八號(hào)線車(chē)站?？紤]環(huán)市西路交通繁忙，五號(hào)線車(chē)站位于環(huán)市西路下的分離式島站臺(tái)采用暗挖法施工，環(huán)市西路南北兩側(cè)的分站廳及其下部的設(shè)備層采用明挖法施工。為了避開(kāi)內(nèi)環(huán)路高架橋的樁基礎(chǔ)、減小暗挖施工難度、降低造價(jià)，將線間距拉開(kāi)至 43.0m 左右, 車(chē)站站臺(tái)部分分為兩個(gè)單洞單線斷面。五號(hào)線車(chē)站施工對(duì)環(huán)市西路下的管線及交通基本無(wú)影響。五號(hào)線車(chē)站兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車(chē)站設(shè)置。車(chē)站總長(zhǎng)為 130.20m,車(chē)站有效站臺(tái)中心里程處的軌面埋深約25.063m，五號(hào)線車(chē)站為分離島式站臺(tái)車(chē)站，站臺(tái)有效寬度為 3.5m，

17、兩站臺(tái)之間用橫通道相互聯(lián)絡(luò)。五號(hào)線車(chē)站東西兩端各設(shè)置了一個(gè)暗挖斜通道，作為站廳與站臺(tái)層之間的聯(lián)絡(luò)通道。環(huán)市西路南、北兩個(gè)站廳相互獨(dú)立，北側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)；南側(cè)站廳為兩層明挖結(jié)構(gòu)，車(chē)站主要管理及設(shè)備用房均設(shè)置于南側(cè)，地下一層為五、八號(hào)線共用的站廳層，地下二層為設(shè)備層（設(shè)置了集中冷站）。八號(hào)線車(chē)站位于西增路下，八號(hào)線車(chē)站與五號(hào)線車(chē)站共用環(huán)市西路南側(cè)三角地帶的分站廳，分站廳的側(cè)墻上預(yù)留接口，待八號(hào)線車(chē)站修建時(shí)打通，八號(hào)線車(chē)站與五號(hào)線車(chē)站的付費(fèi)區(qū)連成一體，換乘客流通過(guò)五號(hào)線車(chē)站兩端的斜通道內(nèi)的樓扶梯進(jìn)行換乘。五號(hào)線車(chē)站共設(shè)四個(gè)出入口，北站廳設(shè)置兩個(gè)出入口，其中一個(gè)與擬建的環(huán)城商廈合建，另一個(gè)位于環(huán)

18、市西路與西灣路北段的交叉路口，沿環(huán)市西路設(shè)置。南站廳設(shè)置兩個(gè)出入口，一個(gè)位于環(huán)市西路南側(cè)沿環(huán)市西路設(shè)置，另一個(gè)沿西增路南段設(shè)置。為滿足緊急疏散的需要，在南側(cè)地下一、二層的設(shè)備區(qū)設(shè)置了一個(gè)直上地面的緊急疏散出入口。五號(hào)線車(chē)站東西兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車(chē)站單獨(dú)設(shè)置，西端隧道風(fēng)機(jī)房與富力地產(chǎn)擬建的辦公樓合建，東端隧道風(fēng)機(jī)房與匯福大廈擬建的二期商住樓合建。五號(hào)線車(chē)站南北兩側(cè)的分站廳分別設(shè)置了一組進(jìn)、排風(fēng)亭。2.1.3 外部條件及協(xié)調(diào)情況本站為五、八號(hào)線的換乘站，五、八號(hào)線車(chē)站分期實(shí)施。車(chē)站設(shè)置五、八號(hào)線共用的集中冷站。環(huán)市西路、西增路、西灣路之間三角地內(nèi)的建筑在地鐵車(chē)站施工期間拆除，三角地內(nèi)的公交站場(chǎng)在

19、地鐵車(chē)站施工期間臨時(shí)遷往環(huán)市西路北側(cè)屬于自來(lái)水廠的一塊空地處，施工完畢后考慮西村公交車(chē)站及用房的回遷。2.2 車(chē)站規(guī)模2.2.1 車(chē)站客流及客流組織1）車(chē)站客流本站客流以遠(yuǎn)期（2034 年）早高峰預(yù)測(cè)客流控制?？土髁考俺叻逑禂?shù)見(jiàn)下表 2.2-1。2034 年早高峰客流預(yù)測(cè)及超高峰系數(shù)年早高峰客流預(yù)測(cè)及超高峰系數(shù)表 2.2-1上行方向下行方向超高峰系 數(shù)換乘客流站 名預(yù)測(cè)客流（人/小時(shí)）上車(chē)下車(chē)上車(chē)下車(chē)西村站9121357276554545451.337%設(shè)計(jì)客流量為： 91211.3=11858（人/小時(shí)）換乘客流量為： 1185837%=4388（人/小時(shí)）2）客流組織五號(hào)線車(chē)站共設(shè)四個(gè)出

20、入口，北站廳設(shè)置兩個(gè)出入口，南站廳設(shè)置兩個(gè)出入口。不同方向的進(jìn)站客流可通過(guò)以上四個(gè)出入口非常方便的進(jìn)入地鐵五號(hào)車(chē)站，進(jìn)站后通過(guò)售、檢票系統(tǒng)進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，再通過(guò)車(chē)站兩端斜通道內(nèi)的樓、扶梯到達(dá)站臺(tái)乘坐地鐵。出站客流組織與進(jìn)站相反。五、八號(hào)線車(chē)站付費(fèi)區(qū)連通，站廳換乘，換乘客流通過(guò)五號(hào)線東西兩端斜通道內(nèi)的樓、扶梯進(jìn)行換乘，換乘方便，客流組織順暢。環(huán)市西路的過(guò)街可通過(guò)地面過(guò)街天橋?qū)崿F(xiàn)。通過(guò)合理布置車(chē)站人行通道、地面出入口、車(chē)站付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)的售、檢票系統(tǒng)和樓、扶梯，將進(jìn)、出站客流及換乘客流合理分流，使乘客進(jìn)、出車(chē)站做到均衡、流暢、便捷，避免了地鐵車(chē)站的進(jìn)、出站客流和換乘客流相互交叉干擾。2.2.2 站臺(tái)

21、寬度計(jì)算分離島站臺(tái)的寬度=Q上、下上、下/L+M；Q上、下遠(yuǎn)期每列車(chē)高峰小時(shí)單側(cè)上、下車(chē)設(shè)計(jì)客流量（換乘車(chē)站應(yīng)含換乘客流量）；站臺(tái)上人流密度 0.330.75m2/人，取 0.75；L站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度（m）,取 103.16m；M站臺(tái)邊緣至屏門(mén)立柱內(nèi)側(cè)的距離（m）,取 0.25m；分離島站臺(tái)的寬度=2600.75/103.16+0.25=2.14m分離島站臺(tái)的寬度取 3.5m。2.2.3 車(chē)站總建筑面積及各分區(qū)建筑面積詳見(jiàn)表 2.2-2表 2.2-2車(chē)站總建筑面積16940m2車(chē)站主體建筑面積（包含了隧道風(fēng)機(jī)房的建筑面積）15076m2東、西兩端隧道風(fēng)機(jī)房建筑面積2379m2公共區(qū)3366m2站廳

22、層設(shè)備及管理用房區(qū)1007m2設(shè)備層設(shè)備及管理用房區(qū)3318m2設(shè)備及管理用房區(qū)107.8m2軌行區(qū)1163.8m2站臺(tái)層公共區(qū)1448m22.2.4 車(chē)站外包尺寸及頂板埋深車(chē)站范圍內(nèi)管線埋深淺，車(chē)站埋深不受管線控制，車(chē)站頂板覆土根據(jù)規(guī)劃要求按大于等于 3.0m 控制。八號(hào)線車(chē)站軌面埋深受頂板覆土大于等于 3.0m 的要求控制，五號(hào)線車(chē)站軌面埋深受八號(hào)線車(chē)站控制。五號(hào)線車(chē)站暗挖站臺(tái)隧道長(zhǎng)為 130.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬為 9.35m，標(biāo)準(zhǔn)段高為 9.743m。車(chē)站有效站臺(tái)中心處軌面埋深 25.063m（絕對(duì)標(biāo)高-14.763）。2.3 車(chē)站建筑布置2.3.1 站廳層及設(shè)備層本方案五號(hào)線車(chē)站站廳由南北

23、兩個(gè)獨(dú)立的分站廳組成。北站廳位于環(huán)市西路的北側(cè)與西灣路的交叉路口處，北站廳由公共區(qū)、少量的設(shè)備用房?jī)刹糠纸M成。北站廳公共區(qū)劃分為 1 個(gè)付費(fèi)區(qū)和 1 個(gè)非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)通過(guò)暗挖通道和南站廳的付費(fèi)區(qū)相連，北站廳設(shè)備用房主要有銀行、照明配電室、廣告工作間、電纜井、保潔用房等。北站廳下部的設(shè)備層設(shè)置了必要的設(shè)備用房，其中主要有跟隨變電所、蓄電池室、環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室等房間。南站廳位于環(huán)市西路、西增路、西灣路交叉的三角地帶，地下一層為五、八號(hào)線共用的站廳層，在八號(hào)線未修建時(shí)，南站廳的公共區(qū)劃分為 1 個(gè)付費(fèi)區(qū)和 1 個(gè)非付費(fèi)區(qū)，站廳層側(cè)墻上預(yù)留了接口，八號(hào)線施工時(shí)打通，五、八號(hào)線站廳層付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)

24、整體，方便換乘。車(chē)站南北兩個(gè)分站廳通過(guò)兩個(gè)平行暗挖的斜通道與暗挖分離式島站臺(tái)連接。五號(hào)線車(chē)站大部分設(shè)備和管理用房集中在這一端設(shè)置。站廳層主要設(shè)置有車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、AFC 用房、主控設(shè)備室、會(huì)議室、男女衛(wèi)生間、男女更衣室、通信設(shè)備室、通信電源設(shè)備室、信號(hào)設(shè)備室、民用通信設(shè)備室、商業(yè)通訊設(shè)備室、安全辦公室等生產(chǎn)管理用房；地下二層是設(shè)備層，主要設(shè)置有降壓變電所、集中冷站、環(huán)控機(jī)房、八號(hào)線車(chē)站的牽引降壓混合變電所等房間。八號(hào)線實(shí)施后，五、八號(hào)線共用的站廳層經(jīng)過(guò)改造，非付費(fèi)區(qū)與五號(hào)線車(chē)站南站廳的非付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)整體，八號(hào)線車(chē)站付費(fèi)區(qū)與五號(hào)線車(chē)站南站廳的付費(fèi)區(qū)連成一個(gè)整體，方便換乘。2.3.2 站臺(tái)層

25、五號(hào)線車(chē)站的站臺(tái)層為 3.5m 寬分離島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)為106.0m，車(chē)站設(shè)屏蔽門(mén)系統(tǒng)。兩個(gè)站臺(tái)之間用 2 個(gè)橫通道相連，車(chē)站兩端設(shè)置了兩個(gè)平行的斜通道，通道內(nèi)設(shè)置樓扶梯，斜通道分別與連接分離島站臺(tái)的橫通道及連接南站廳、北站廳的橫通道相接。換乘客流可通過(guò)兩端的斜通道進(jìn)行換乘，換乘方便。站臺(tái)層只設(shè)置了必要的設(shè)備用房，主要有照明配電室、電纜井、風(fēng)井、保潔用房等。站臺(tái)西端設(shè)置了屏蔽門(mén)控制室。2.3.3 出入口通道根據(jù)本站的特點(diǎn)和客流量，進(jìn)行了相應(yīng)的地鐵人行通道和地面出入口布置。五號(hào)線車(chē)站共設(shè)四個(gè)出入口，北站廳設(shè)置兩個(gè)出入口，其中一個(gè)與擬建的環(huán)城商廈合建，另一個(gè)位于環(huán)市西路與西灣路北段的交叉路口。

26、南站廳設(shè)置兩個(gè)出入口，已個(gè)位于環(huán)市西路南側(cè)沿環(huán)市西路設(shè)置，另一個(gè)沿西增路南段設(shè)置。為滿足緊急疏散的需要，在南側(cè)地下一、二層的設(shè)備區(qū)設(shè)置了一個(gè)直上地面的緊急疏散出入口。出入口地坪標(biāo)高均比地面標(biāo)高高出 450mm 左右，以防雨水倒灌。2.3.4 風(fēng)亭、冷卻塔根據(jù)車(chē)站功能要求和設(shè)備用房布置以及地面環(huán)境情況，五號(hào)線車(chē)站東西兩端的隧道風(fēng)機(jī)房脫離車(chē)站單獨(dú)設(shè)置，西端隧道風(fēng)機(jī)房與富力地產(chǎn)擬建的辦公樓合建，東端隧道風(fēng)機(jī)房與匯福大廈擬建的二期商住樓合建。五號(hào)線車(chē)站南北兩側(cè)的分站廳分別設(shè)置了一組進(jìn)、排風(fēng)亭。車(chē)站的冷卻塔設(shè)置在環(huán)市西路南側(cè)西村公交站用房的屋頂上。3 車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 地質(zhì)概況3.1.1 地形地貌本站

27、場(chǎng)地為河流沖積平原，地形較平坦，地面高程為8.112.78m，車(chē)站位于環(huán)市西路與西增路、西灣路交叉口處，沿環(huán)市西路建有高架橋，橋墩間距約 22m24m，其中跨西灣路口處為40m。線路兩側(cè)多為 48 層民房，其中零星傍有多層建筑物等。3.1.2 巖、土分層及其特征根據(jù)廣州市軌道交通五號(hào)線工程西村站詳細(xì)勘察階段巖土工程勘察報(bào)告及地鐵沿線巖土分層系統(tǒng)和沿線巖土層的成因類(lèi)型和性質(zhì)、風(fēng)化狀態(tài)等，將本站場(chǎng)地范圍內(nèi)巖土層從上到下劃分為九層，各巖土分層及其特征如下：1）人工填土層（Q4ml）主要為素填土和雜填土，顏色較雜，主要呈灰褐色、黃褐色、黑褐色等，大部分稍壓實(shí)壓實(shí)，素填土的組成物主要為人工堆填的粗砂、礫

28、石、粘性土及風(fēng)化巖碎屑，大部分地段地表為混凝土或?yàn)r青路面。雜填土組成物主要為人工堆填的碎石、磚塊、砼塊及煤灰、砂夾淤泥、粘性土及風(fēng)化巖碎屑等，硬質(zhì)物含量較高。本層在圖表上代號(hào)為“” 。2）海陸交互相沉積層（Q4mc）（1）海陸交互相淤泥層呈灰黑色、深灰色，組成物主要為粘粒、有機(jī)質(zhì)，飽和，流塑狀，標(biāo)貫擊數(shù) 1 擊。本層在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，僅 5 個(gè)鉆孔有揭露，層厚0.502.90m，平均厚度 1.16m，在圖表上代號(hào)為“” 。（2）海陸交互相淤泥質(zhì)土層呈灰黑色、深灰色，組成物主要為粘粒、有機(jī)質(zhì)，局部含粉砂，粘性強(qiáng)，飽和，流塑狀。本層在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，僅 6 個(gè)鉆孔有揭露，層厚 0.501.90m，

29、平均厚度 0.98m，在圖表上代號(hào)為“” 。（3）海陸交互相淤泥質(zhì)砂層呈青灰色、灰褐色，組成物主要為細(xì)砂、粉砂、中砂，含少量粘粒與淤泥質(zhì)，飽和，松散狀，標(biāo)貫擊數(shù) 410 擊，平均 7.0 擊。本層在場(chǎng)地內(nèi)零星分布，僅 4 個(gè)鉆孔有揭露，層厚 0.804.30m，平均厚度 2.82m，在圖表上代號(hào)為“” 。3）沖積洪積砂層（1）沖積洪積粉細(xì)砂層（Q3+4al+pl）呈淺灰色、暗黃褐色等，組成物主要為粉砂，含大量粘粒，飽和，呈松散狀。標(biāo)貫擊數(shù) 4 擊。本層局部分布，僅 1 個(gè)鉆孔有揭露，厚度較薄，層厚 1.80m，在圖表上代號(hào)為“” 。（2）沖積洪積中粗礫砂層（Q3al+pl）呈灰白色、灰黃色等，

30、組成物主要為中砂，飽和，呈松散狀，部分呈中密狀，標(biāo)貫擊數(shù) 327 擊，平均 9.3 擊，本層部分地段有分布（僅 8 個(gè)鉆孔有揭露） ，層厚 0.803.80m，平均厚度 2.20m，在圖表上代號(hào)為“” 。4）沖積洪積土層（Q3al+pl）呈棕紅色夾灰白色等，組成物主要為粉質(zhì)粘土，局部為粉土。粉質(zhì)粘土大部分呈可塑狀，局部硬塑狀；粉土呈稍密狀，土質(zhì)較均一，標(biāo)貫擊數(shù)為 525 擊，平均 11.6 擊，本層部分地段有分布（17 個(gè)鉆孔有揭露） ，層厚 0.605.30m，平均厚度 2.82m，本層在圖表上代號(hào)“” 。5）殘積土層（Qel）由白堊系大塱山組黃花崗段紅色碎屑巖風(fēng)化作用形成，巖性為粉質(zhì)粘土、

31、粉土。按殘積土層的狀態(tài)和密實(shí)度可分為二個(gè)亞層。1）可塑或稍密中密狀殘積土層：為碎屑巖風(fēng)化作用形成的粘性土、粉土組成，呈紅褐色。粘性土呈可塑狀，粉土呈稍密中密狀。在場(chǎng)地內(nèi)部分地段分布（27 個(gè)鉆孔有揭露） 。標(biāo)貫擊數(shù) 716 擊，平均擊數(shù) 11.9 擊。層厚 1.0512.70m，平均厚度 5.29m，在圖表上代號(hào)為“” 。2）硬塑或密實(shí)狀殘積土層：為碎屑巖風(fēng)化作用形成的粘性土、粉土組成，呈紅褐色。粘性土呈硬塑狀，粉土呈密實(shí)狀。本層在場(chǎng)地內(nèi)分布廣泛（僅 7 個(gè)鉆孔缺失） ，標(biāo)貫擊數(shù) 1532 擊，平均擊數(shù) 22.7擊，層厚 1.2021.10m，平均層厚 8.22m，在圖表上代號(hào)為“” 。6）巖

32、石全風(fēng)化帶呈紅褐色等，主要由泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖組成，局部為含礫粗砂巖、礫巖、粉砂巖，原巖組織結(jié)構(gòu)已基本風(fēng)化破壞，但尚可辨認(rèn)，巖芯呈堅(jiān)硬土狀或密實(shí)土狀。標(biāo)貫擊數(shù)為 2750 擊，平均 37.5 擊。本層分布廣泛，僅 5 個(gè)鉆孔缺失。揭露層厚 0.5031.50m，平均層厚6.07m，在圖表上代號(hào)為“” 。7）巖石強(qiáng)風(fēng)化帶呈紅褐色，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖，局部為粉砂巖、礫巖、含礫細(xì)砂巖，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但尚可清晰辨認(rèn)，礦物成分已顯著變化，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，巖體較破碎，巖芯呈巖狀或半巖半土狀，巖質(zhì)較軟，標(biāo)貫擊數(shù)為 50反彈，本層分布廣泛，僅 6個(gè)鉆孔缺失，層厚 0.5017.8

33、0m，平均厚度 4.08m，在圖表上代號(hào)為“” 。8）巖石中風(fēng)化帶本層分布較廣泛，有 32 個(gè)鉆孔揭露，呈紅褐色，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、粉砂巖夾礫巖，局部為粗砂巖、礫巖、含礫細(xì)砂巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層厚層狀，巖石組織結(jié)構(gòu)部分破壞，礦物成分基本未變化，有風(fēng)化裂隙，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，巖芯較完整，呈短柱狀長(zhǎng)柱狀，巖質(zhì)稍硬，RQD 值一般為 4080%。本層分布較廣泛（有 32 個(gè)鉆孔揭露） ，揭露層厚 0.5819.00m，平均揭露厚度3.63m，在圖表上代號(hào)“” 。9）巖石微風(fēng)化帶呈紅褐色，巖性主要為泥質(zhì)粉砂巖、含礫粉砂巖、局部為粉砂質(zhì)泥巖、礫巖、粗砂巖、含礫粗砂巖等，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚厚

34、層狀構(gòu)造，泥質(zhì)、鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié)，膠結(jié)緊密，局部有少量風(fēng)化裂隙，巖芯完整，以長(zhǎng)柱狀為主，巖質(zhì)較硬，錘擊聲響，巖石質(zhì)量指標(biāo) RQD值一般 6090%，本層局部廣泛（有 21 個(gè)鉆孔揭露） ，揭露層厚為0.5023.30m，平均揭露層厚 6.61m，在圖表上代號(hào)為“” 。3.1.3 地質(zhì)構(gòu)造及地震烈度1）隧道洞身穿越的地層主要為全風(fēng)化巖和強(qiáng)風(fēng)化巖，拱頂上局部為殘積土。2）根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50011-2001）附錄A，廣州地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度值為 0.10g，地震特征周期值為 0.35s。3.1.4 水文地質(zhì)地下水按賦存方式分為第四系松散巖類(lèi)孔隙水，層狀基

35、巖裂隙水。1）松散巖類(lèi)孔隙水第四系海陸交互相砂層、沖積洪積砂層、為主要含水層。僅局部分布，淤泥質(zhì)和粘粒含量高，透水性一般，含水量不大。沖積洪積砂層透水性強(qiáng)，含水量豐富，但僅局部地段有分布。總的來(lái)說(shuō)，由于本站砂層埋藏較淺，厚度較小，分布范圍不廣，砂層富水性一般，總的儲(chǔ)量不大。2）層狀基巖裂隙水：本站層狀基巖裂隙水主要賦存于白堊系紅層碎屑巖的強(qiáng)風(fēng)化帶和中風(fēng)化帶，局部在巖石全風(fēng)化帶中，由于巖石裂隙局部發(fā)育，故其富水性不大。巖體大部分完整，地下水賦存條件較差。地下水腐蝕性：地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有弱腐蝕性，地下水對(duì)鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。3.1.5 地層物理力學(xué)指標(biāo)各土、巖層物理力

36、學(xué)指標(biāo)見(jiàn)表 3.1-1。各巖土層詳見(jiàn)圖車(chē)站地質(zhì)縱剖面圖（05205-B-JG-01-005、006） 。 巖土物理力學(xué)參數(shù)表 表 3.1-1剪切試驗(yàn)直接快剪固結(jié)快剪單 軸 極 限 抗 壓 強(qiáng) 度 標(biāo) 準(zhǔn) 值巖土分層巖土名稱(chēng)時(shí)代與成因天然密度天然含水量孔隙比粘聚力內(nèi)摩擦角粘聚力內(nèi)摩擦角壓縮系數(shù)壓縮模量變形模量滲透系數(shù)干燥天然飽和導(dǎo)溫系數(shù)導(dǎo)熱系數(shù)比熱容wcca0.1-0.2Es1-2E0KfdfcfrC(g/cm3)(%)(kPa)()(kPa)()(MPa-1)(MPa)(MPa)（m/d）(MPa)(m2/h)(W/mK)(kJ/kg.k)2-1A海陸交互相淤泥層Q4mc1.35 95.1 2

37、.729 10.8 6.2 12.6 16.1 3.55 1.05 2.0 0.005 0.002211.90 1.40 2-1B海陸交互相淤泥質(zhì)土層Q4mc1.55 63.8 1.780 9.0 7.6 14.4 19.1 1.42 2.03 2.5 0.004 0.002211.90 1.40 2-2海陸交互相砂層Q4mc1.80 20.0 0.800 0.002051.60 1.50 3-1沖積-洪積粉細(xì)砂層Q3+4al+pl1.85 25.0 5.000 0.002091.60 1.53 3-2沖-洪積中粗砂層Q3al+pl1.90 30.0 10.000 0.00281 1.41 0

38、.93 4-1沖-洪積土層Q3al+pl1.94 20.9 0.603 33.9 14.7 30.6 25.1 0.23 8.00 8.0 0.005 0.001831.55 1.41 5-1可塑或稍密中密狀殘積土層Qel2.00 22.0 0.617 36.1 15.4 30.3 25.5 0.28 5.73 10.0 0.020 0.001521.40 1.455-2硬塑或密實(shí)狀殘積土層Qel2.02 20.6 0.627 38.7 16.4 33.6 25.9 0.33 5.00 12.0 0.020 0.001361.19 1.516紅層巖石全風(fēng)化帶K2d22.04 23.00.664

39、 31.8 15.0 37.8 24.7 0.18 8.95 15.0 0.050 0.001361.191.517紅層巖石強(qiáng)風(fēng)化帶K2d22.45 30033.2 200.0 0.300 4.011.090.410.003501.840.848紅層巖石中風(fēng)化帶K2d22.51 100036.0 2.0103 (彈性模量）0.300 20.611.707.60.003501.840.849紅層巖石微風(fēng)化帶K2d22.56 200040.6 6.4103 (彈性模量）0.008 33.9720.7815.720.003501.840.84巖土分層巖土名稱(chēng)時(shí)代與成因巖石地基 承載力特征值土的承載力

40、 特征值的經(jīng)驗(yàn)值樁側(cè)摩阻力 特征值的經(jīng)驗(yàn)值樁的端阻力 特征值的經(jīng)驗(yàn)值土體與錨固體極 限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 巖石與錨固體極 限摩阻力標(biāo)準(zhǔn)值 地基系數(shù)的 比例系數(shù)巖層或土層 地基系數(shù)巖層或土層 地基系數(shù)靜止側(cè)壓力 系數(shù)土的泊松比巖石質(zhì)量指標(biāo)基底摩擦系數(shù)邊坡坡度 高寬比允許值土石工程分級(jí)隧道圍巖分類(lèi)(鉆沖孔樁)(鉆沖孔樁)(水平)(垂直)(坡高815m)(入土15m)fafakqsaqpaqsqsmC0C0K0RQDf(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(kPa)(MN/m4)(MPa/m)(MPa/m)(%)2-1A海陸交互相淤泥層Q4mc404103220.51 0.34 支護(hù)2-1B海

41、陸交互相淤泥質(zhì)土層Q4mc708164440.56 0.36 支護(hù)2-2海陸交互相砂層Q4mc100102010660.33 0.25 0.3支護(hù)3-1沖積-洪積粉細(xì)砂層Q3+4al+pl120102510880.30 0.23 0.3支護(hù)3-2沖積-洪積中粗砂層Q3al+pl18025402510100.30 0.23 0.4支護(hù)4-1沖積-洪積土層Q3al+pl16030402015150.47 0.32 0.251：1.55-1可塑或稍密中密狀殘積土Qel20030502520200.430.30.251：1.5層5-2硬塑或密實(shí)狀殘積土層Qel25040703540400.390.28

42、0.31：1.256紅層巖石全風(fēng)化帶K2d230044300805080800.330.250.41：1.17紅層巖石強(qiáng)風(fēng)化帶K2d2500805001802002000.350.260500.451：0.58紅層巖石中風(fēng)化帶K2d22000400200020050050040800.51：0.49紅層巖石微風(fēng)化帶K2d2400060040002501000100060900.61：0.3注 1：鉆（沖）孔樁嵌巖段樁側(cè)摩阻力特征值可按廣東省標(biāo)準(zhǔn)建筑地基基礎(chǔ)規(guī)范（DBJ15-31-2003）第 10.2.4 條計(jì)算確定。 3.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則3.2.1 明挖車(chē)站一般原則及規(guī)定1）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可

43、靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足地鐵正常使用，并結(jié)合工程地質(zhì)條件、周?chē)h(huán)境、交通要求以及施工方法進(jìn)行。2）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、施工工藝、車(chē)站正常使用要求，同時(shí)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的耐久性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按使用年限 100 年要求考慮其耐久性。3）車(chē)站主要受力構(gòu)件采用一級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)，并滿足防水、雜散電流防護(hù)、耐久性等要求。4）在最不利荷載組合情況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足強(qiáng)度及變形要求。最大裂縫控制寬度:迎水面0.2mm，背水面0.3mm。5）車(chē)站采用現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，與圍護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)成重合墻結(jié)構(gòu)。6）結(jié)構(gòu)按抗震基本烈度 7 度進(jìn)行設(shè)防，根據(jù)抗震基本烈度 7 度和車(chē)站結(jié)構(gòu)型式，按抗震等級(jí)三級(jí)考慮抗震措施。7）車(chē)站結(jié)構(gòu)按 100 年超越

44、概率 10%的地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用相應(yīng)的構(gòu)造處理措施。8）在通道、風(fēng)道與車(chē)站接口處設(shè)變形縫。9）車(chē)站按六級(jí)人防荷載、丙級(jí)防化等級(jí)設(shè)計(jì)。10）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按盾構(gòu)過(guò)站的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。11）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.05；當(dāng)計(jì)側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于 1.15。12) 根據(jù)廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定 （GJB0298）及廣州市軌道交通五號(hào)線技術(shù)要求，車(chē)站基坑支護(hù)安全等級(jí)為一級(jí)。 13）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。3

45、.2.2 暗挖車(chē)站一般原則及規(guī)定1）車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及城市總體規(guī)劃要求，結(jié)合周?chē)扔薪ㄖ镉绊懙染C合比較，選擇合適的結(jié)構(gòu)形式和施工方法。2）車(chē)站隧道橫斷面內(nèi)凈空尺寸設(shè)計(jì)應(yīng)在建筑限界及盾構(gòu)過(guò)站的基礎(chǔ)上再考慮適當(dāng)?shù)脑Ａ?，以滿足施工誤差、測(cè)量誤差、不均勻沉降、結(jié)構(gòu)變形的需要。3）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)具有足夠的耐久性，使用壽命為 100 年。4）車(chē)站隧道按信息化設(shè)計(jì)施工。根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)狀況、施工方法、隧道埋深和周?chē)h(huán)境條件，進(jìn)行隧道應(yīng)力和穩(wěn)定性分析，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定支護(hù)、襯砌設(shè)計(jì)參數(shù)。結(jié)構(gòu)計(jì)算模式的確定，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周?chē)貙拥南嗷プ饔?/p>

46、。施工期間加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，并對(duì)信息進(jìn)行反饋和處理。5）結(jié)構(gòu)按 7 度地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采取相應(yīng)的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力。6）車(chē)站隧道施工引起的地面沉降和隆起均應(yīng)控制在環(huán)境條件允許的范圍以?xún)?nèi)。應(yīng)依據(jù)周?chē)h(huán)境、建筑物基礎(chǔ)和地下管線對(duì)變形的敏感程度，采取穩(wěn)妥可靠的措施。采用暗挖法施工時(shí)，一般地段地面沉降量宜控制在 30mm 以?xún)?nèi)，隆起量控制在 10mm 以?xún)?nèi)；當(dāng)穿越建筑物或重要地下管線時(shí)，上述數(shù)值應(yīng)按相應(yīng)的規(guī)范和規(guī)程允許值從嚴(yán)確定。7）根據(jù)本站所處的周邊環(huán)境、工程地質(zhì)及線路條件，五號(hào)線位于環(huán)市西路下部分?jǐn)M采用暗挖法施工，按噴錨構(gòu)筑法進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，隧道采用馬蹄形斷面，

47、復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)型式，以工程類(lèi)比，并輔助結(jié)構(gòu)計(jì)算確定各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)。3.2.3 結(jié)構(gòu)防水1）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)，防水設(shè)計(jì)遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則。2）車(chē)站結(jié)構(gòu)防水按地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GBJ50010-2002）進(jìn)行設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)采用防水混凝土，其明挖結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級(jí)不小于0.8mPa；暗挖結(jié)構(gòu)抗?jié)B等級(jí)不小于 1.0mPa，并可根據(jù)需要增設(shè)附加防水層或采用其它防水措施。3）車(chē)站與區(qū)間接口隧道防水應(yīng)作好收口處理，車(chē)站端頭外 3m 以外的車(chē)站范圍應(yīng)形成注漿環(huán)；車(chē)站與通道防水接頭應(yīng)作好收口處理，并有一定補(bǔ)強(qiáng)措施。4）變形縫及施工縫應(yīng)

48、有可靠的防水措施，變形縫縫寬設(shè)為20mm，可采用中置式止水帶、外貼式止水帶，施工縫采用鍍鋅鋼板止水帶、外貼式止水帶。3.2.4 荷載及荷載組合1）結(jié)構(gòu)計(jì)算荷載（1）永久荷載結(jié)構(gòu)自重、頂板上覆土重、水土側(cè)壓力、水浮力。（2）可變荷載施工荷載、地鐵列車(chē)荷載、溫度荷載、地面超載、人行活荷載。 （2）偶然荷載地震荷載按 7 度地震烈度設(shè)防，人防按 6 級(jí)抗力考慮。2）荷載組合荷載組合根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （GB500092001）的規(guī)定及可能出現(xiàn)的最不利情況確定。3.2.5 結(jié)構(gòu)計(jì)算模式1）施工階段進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑穩(wěn)定性分析。2）車(chē)站結(jié)構(gòu)計(jì)算分為施工階段和使用階段。施工階段模擬施工過(guò)程，按荷載“增量

49、法”原理分析計(jì)算。3.2.6 建筑材料1）混凝土頂板、頂縱梁：C30、S8 防水混凝土。中板、中縱梁：C30 混凝土。底板、底縱梁：C30、S8（S10）防水混凝土。側(cè)墻：C30、S8（S10）防水混凝土。 立柱：C45 混凝土。鉆孔灌注樁：C30（C50）混凝土。墊層：C20 素混凝土。暗挖隧道初支：C25、S6 噴射砼。暗挖隧道二襯：C30、S10 防水模筑砼。2）鋼材鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：HPB235 鋼筋、HRB335 鋼筋。預(yù)埋鋼板：Q235 鋼。鋼支撐： Q235 鋼。3）外加劑聚合物纖維（二襯中摻加）：0.9kg/m33.2.7 受力鋼筋混凝土凈保護(hù)層厚度鉆孔灌注樁：70mm。頂板（梁

50、）：迎水面 50mm，背水面 40mm。中板（梁）：30mm。底板、底縱梁：迎土面 50mm，背土面 40mm。邊墻：外側(cè)（靠鉆孔樁一側(cè)）50mm，內(nèi)側(cè) 40mm。暗挖隧道二襯：35mm。車(chē)站內(nèi)部結(jié)構(gòu)：30mm。3.3 結(jié)構(gòu)方案的選擇3.3.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案按照廣東省和廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)的有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)定，按照技術(shù)要求，本車(chē)站基坑變形控制保護(hù)等級(jí)為一級(jí)。一級(jí)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用：鉆孔灌注樁、人工挖孔樁、地下連續(xù)墻等。支護(hù)結(jié)構(gòu)的選擇主要取決于車(chē)站所處站位、周?chē)h(huán)境、地下管線及地質(zhì)條件。各圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案的優(yōu)缺點(diǎn)詳見(jiàn)表 3.3-1。 圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案比較表 表 3.3-1圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)地下連續(xù)墻

51、1技術(shù)相對(duì)成熟；2適用于各種地層，復(fù)雜周邊環(huán)境工程；特別是止水要求嚴(yán)格的基坑支護(hù)。1工程投資高； 2施工機(jī)具要求高，施工工藝復(fù)雜；3施工技術(shù)要求高； 4施工機(jī)具占用場(chǎng)地較大；5廢棄泥漿等對(duì)環(huán)境有污染。人工挖孔樁1技術(shù)成熟，施工工藝簡(jiǎn)單，操作方便；2施工精度易控制；3占用場(chǎng)地??；4施工進(jìn)度較快；5對(duì)周邊環(huán)境影響較小。1挖孔樁深度大于 25 米，不得使用；2受地質(zhì)條件的限制較大，一般不宜用于淤泥及含水砂層；3受成孔要求限制，樁徑較大，成孔及混凝土費(fèi)用高。鉆孔灌注樁1技術(shù)成熟，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單；2適用于各種地層，受地質(zhì)條件的限制較?。?單樁成孔時(shí)間短，施工進(jìn)度快。1施工精度控制較困難，技術(shù)要求較高；2工

52、程投資較高；3對(duì)環(huán)境有一定影響；本站位于環(huán)市西路與西增路、西灣路交叉路口，環(huán)市西路與西西灣路交通繁忙，車(chē)流量大，建筑物密集。車(chē)站基坑范圍各土、巖層至上而下依次為：人工填土層、沖-洪積土層、殘積硬塑土層、紅層全風(fēng)化帶微風(fēng)化帶。根據(jù)廣東省建設(shè)廳有關(guān)文件要求：基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)禁止使用樁長(zhǎng)超過(guò) 25m 的人工挖孔樁。車(chē)站站址范圍場(chǎng)地狹窄，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)若采用地下連續(xù)墻，施工機(jī)具體量大、要求高，鋼筋籠重，難以吊放。因此綜合本站站址范圍內(nèi)地質(zhì)單一，且無(wú)不良地質(zhì)，車(chē)站施工場(chǎng)地狹小，地下連續(xù)墻施工機(jī)具及泥漿池需占用場(chǎng)地較大的情況，本站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)不宜采用地下連續(xù)墻。經(jīng)綜合比較，車(chē)站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)推薦采用鉆孔灌注樁，由

53、于車(chē)站基坑離房屋較近，為了有效控制周邊建筑物的沉降，北站廳、東端風(fēng)機(jī)房設(shè)密排旋噴樁止水，南站廳、西端風(fēng)機(jī)房樁間設(shè)旋噴樁止水，旋噴樁采用三重管旋噴，樁徑 900mm。3.3.2 主體結(jié)構(gòu)方案五號(hào)線西村車(chē)站位于環(huán)市西路下站臺(tái)層為暗挖拱形隧道車(chē)站。其與南、北站廳通過(guò)暗挖通道連接，其中南站廳地下一層為站廳，地下二層為集中冷站、降壓所，采用兩層多跨明挖結(jié)構(gòu)，后期實(shí)施的八號(hào)線車(chē)站與南站廳連接后共用站廳。北站廳也采用兩層多跨明挖結(jié)構(gòu)， 3.3.3 結(jié)構(gòu)防水方案根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范及技術(shù)要求，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)及人行通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)。車(chē)站及通道、風(fēng)道主體結(jié)構(gòu)采用防水砼。3.3.4 附屬結(jié)構(gòu)方案

54、根據(jù)站址場(chǎng)地環(huán)境、地下管線情況和工程地質(zhì)情況，結(jié)合基坑深度，兩端隧道風(fēng)機(jī)房采用 1200 的鉆孔樁，其中西端隧道風(fēng)機(jī)房部分樁采用 2000 的鉆孔灌注樁，該樁需作為環(huán)市西苑 26 層辦公樓的端承樁，且需作風(fēng)機(jī)房基坑開(kāi)挖時(shí)的圍護(hù)樁。風(fēng)機(jī)房的主體結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)型式。緊急疏散出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)同南站廳。號(hào)通道與環(huán)城商廈接口待定，現(xiàn)設(shè)計(jì)的人防門(mén)段結(jié)構(gòu)將移至通道出口處，本段按暗挖過(guò)西灣路設(shè)計(jì)，出入口段按明挖設(shè)計(jì)。 3.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算3.4.1 主要尺寸的擬定車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)在基坑開(kāi)挖階段作為臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，需進(jìn)行強(qiáng)度檢算，并進(jìn)行基坑穩(wěn)定驗(yàn)算。圍護(hù)結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定原則：圍護(hù)結(jié)構(gòu)（鉆孔樁）尺寸的擬

55、定除滿足圍護(hù)結(jié)構(gòu)的受力、變形和穩(wěn)定要求外；尚應(yīng)滿足其基坑的穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)的抗浮要求。車(chē)站北站廳主體結(jié)構(gòu)基坑深約 18.233m、南站廳約 19.333m，為不規(guī)則幾何形狀基坑。經(jīng)計(jì)算分析和工程類(lèi)比，灌注樁采用 1000mm，間距1150mm。灌注樁插入深度：土層及全風(fēng)化層 5.5m；強(qiáng)風(fēng)化層 3.5m，中風(fēng)化層 2.5m；微風(fēng)化層 1.5m，設(shè) 900 旋噴樁止水。南、北站廳豎向均設(shè)置三道鋼筋砼支撐。3.4.2 計(jì)算模式施工階段鉆孔樁按作用在彈性地基上的彈性地基梁（或板）來(lái)計(jì)算，地層對(duì)樁的作用采用一系列彈簧進(jìn)行模擬。圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力計(jì)算模擬施工全過(guò)程，按荷載“增量法”原理進(jìn)行，模擬開(kāi)挖、支撐的實(shí)際施工

56、過(guò)程，基坑外側(cè)土壓力按朗金土壓力計(jì)算，采用水土合算，開(kāi)挖面以下用一組彈簧模擬地層水平抗力。施工各階段計(jì)算圖式見(jiàn)圖 3.4-1。3.4-1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖3.4.3 荷載計(jì)算1)結(jié)構(gòu)自重：鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自重按 25kN/m3。2)水土側(cè)壓力：施工階段按朗金主動(dòng)土壓力進(jìn)行計(jì)算，砂層按水土分算，其余按水土合算。3)地面超載：按 20kN/m2計(jì)。4)水反力：考慮各種施工情況，按 0%、50%、100%的水壓計(jì)。3.4.4 計(jì)算結(jié)果及分析鉆孔灌注樁是開(kāi)挖階段的支擋結(jié)構(gòu)，施工階段鉆孔灌注樁內(nèi)力計(jì)算模擬施工全過(guò)程，根據(jù)先開(kāi)挖后支撐的實(shí)際情況，分階段采用荷載“增量法”進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算采用桿系有限元法，其地層

57、的作用以一系列彈簧來(lái)摸擬。采用理正基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件來(lái)進(jìn)行計(jì)算。 根據(jù)車(chē)站周?chē)h(huán)境和交通情況的特點(diǎn)，車(chē)站采用順筑法施工，豎向設(shè)三道支撐。支撐采用 600mm(寬)X800mm（高）鋼筋砼支撐，對(duì)于較長(zhǎng)支撐，設(shè) I45C 型鋼柱及水平鋼筋砼框架，圍囹采用 1000mm(寬)X800mm（高）鋼筋砼圍囹。施工階段鉆孔灌注樁作為支擋結(jié)構(gòu)，除了其強(qiáng)度必須滿足受力要求外，還須滿足穩(wěn)定性及變形的要求，鉆孔灌注樁的插入深度和基坑開(kāi)挖支撐體系是直接關(guān)系到基坑工程安全和工程投資的重要因素，經(jīng)計(jì)算和工程類(lèi)比，當(dāng)基坑底面為52 、 6層時(shí)，插入深度取5.5m， 7層插入深度取 3.5m， 8層取 2.5m， 9層

58、取 1.5m，西端風(fēng)機(jī)房 2000 樁插入9應(yīng)有 2.5m 深度， （對(duì)于基坑靠近隧道段，考慮施工期間的相互影響，插入深度增加到 10m）是安全、經(jīng)濟(jì)合理的。圍護(hù)樁施工階段的計(jì)算結(jié)果見(jiàn)圖 3.4-2（圖中數(shù)據(jù)為按 1.0m 寬度進(jìn)行計(jì)算的內(nèi)力值） 。圖 3.4-2 圍護(hù)樁施工階段的計(jì)算結(jié)果按采用的圍護(hù)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的支撐系統(tǒng)以及所擬定的插入深度，根據(jù)廣州地區(qū)建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)定 （GJB0298）第 6.5.11 條的規(guī)定，計(jì)算結(jié)果如下： 鉆孔灌注樁控制內(nèi)力表（縱向 1m） 表 3.4-1樁徑（mm）彎矩（kNm）剪力（kN）位移（mm）配筋率（%）1000605811241.91000-1375

59、678241.9根據(jù)計(jì)算結(jié)果并經(jīng)驗(yàn)算，鉆孔灌注樁和支撐的受力和變形均滿足要求，其基坑均滿足穩(wěn)定要求。3.5.1 主要尺寸的擬定車(chē)站主體結(jié)構(gòu)尺寸的擬定須滿足主體結(jié)構(gòu)的受力、變形及裂縫控制要求；須滿足主體結(jié)構(gòu)的抗浮和沉降要求；須滿足建筑凈空及限界的要求；同時(shí)還應(yīng)滿足盾構(gòu)過(guò)站的要求。車(chē)站南、北站廳為現(xiàn)澆兩層多跨框架結(jié)構(gòu)。經(jīng)受力計(jì)算分析，并類(lèi)比相似地鐵車(chē)站工程根據(jù)上述原則和工程類(lèi)比并經(jīng)計(jì)算分析后，車(chē)站主體結(jié)構(gòu)主要尺寸的擬定如下：車(chē)站為地下兩層多跨框架結(jié)構(gòu)，頂板厚度為 800mm，中板厚度為400mm，底板厚度為 800mm，車(chē)站側(cè)墻厚度為 700mm，中柱采用800mm，頂縱梁 bxh=900 x18

60、00mm，中縱梁 bxh=900 x1000mm，底縱梁bxh=900 x2000mm。車(chē)站頂板采用 C30、S8 砼，中板采用 C30 砼，車(chē)站底板采用 C30、S8 砼，側(cè)墻采用 C30、S8 砼，中柱采用 C45 砼。3.5.2 計(jì)算模式計(jì)算模型按底板作用在彈性地基上的閉合框架結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析，計(jì)算時(shí)考慮樓板壓縮、斜托的影響，并考慮各種荷載組合情況，計(jì)算根據(jù)各種荷載的變化進(jìn)行不同工況的組合，底板與地層的作用按彈性地基桿系有限元法進(jìn)行計(jì)算。車(chē)站采用全包防水，圍護(hù)樁與車(chē)站側(cè)墻形成重合墻，圍護(hù)樁與車(chē)站側(cè)墻之間只能傳遞壓力。計(jì)算圖式及荷載見(jiàn)圖 3.5-1。圖 3.5-1 主體結(jié)構(gòu)計(jì)算簡(jiǎn)圖3.5.