汽車發(fā)動機基礎知識PPT.

1、汽車構造及工作原理汽車構造及工作原理 底底盤盤 電氣設備電氣設備汽車構造及工作原理汽車構造及工作原理 發(fā)動發(fā)動機機 車車身身 1234汽汽車車燃料燃料1.汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機 發(fā)動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力。 簡單講，發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將燃料放在密封汽缸內燃燒，氣體膨脹推動活塞作功，使熱能轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。 雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，天才的發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產品，使發(fā)動機性能達到近乎完美的程度，但發(fā)動機的工作原理仍然未變。 發(fā)動機的定義及分類發(fā)動機的定義

2、及分類熱機內燃機外燃機活塞式葉片式蒸汽機汽輪機熱氣機燃氣輪機斯特靈發(fā)動機u定義：把定義：把某種能源某種能源轉化成機械能的裝置轉化成機械能的裝置u分類：分類：返回1.1 發(fā)動機的分類發(fā)動機的分類按冷卻方式水冷發(fā)動機水冷發(fā)動機風冷發(fā)動機風冷發(fā)動機按汽缸數按汽缸數按使用燃料按使用燃料按沖程數按沖程數四沖程發(fā)動機四沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機二沖程發(fā)動機汽油發(fā)動機汽油發(fā)動機柴油發(fā)動機柴油發(fā)動機單缸發(fā)動機單缸發(fā)動機多缸發(fā)動機多缸發(fā)動機化油器式發(fā)動機化油器式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機直接噴射式發(fā)動機按著火方式按著火方式壓燃式發(fā)動機壓燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機點燃式發(fā)動機Type of coolingWater-cool

3、ing engineair-cooling enginetwo-stroke engineFour-stroke engineFour-stroke engineTwo-stroke engineNumber of cyclesSingle-cylinder engineMulti-cylinder engineNumber of cylindersin-line or stright engines Arrangement of cylindersV-engines Opposed cylinder engine 氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類氣缸排列方式分類(H)往復活塞

4、式轉子式reciprocating enginerotary enginethe internal motion燃料種類分類燃料種類分類燃料種類分類燃料種類分類u二甲醚二甲醚(CH3-O-CH3)uCNG（compressed natural gas）（CH4）uLPG(liquid petrol gas)（丙、丁烷）丙、丁烷）u煤氣（煤氣（CO）u木炭、煤粉（木炭、煤粉（C）返回是否采用增壓分類是否采用增壓分類1.2發(fā)動機常用術語上止點:（TDC）top dead center下止點:（BDC）bottom dead center活塞行程: piston stroke曲柄半徑: crank

5、throw氣缸工作容積: cylinder displacement發(fā)動機工作容積發(fā)動機工作容積/排量排量 : engine stroke volume燃燒室容積: combustion chamber volume氣缸總容積氣缸總容積 : cylinder volume壓縮比: ratio of compression1.3四沖程汽油機的工作原理工作循環(huán)：發(fā)動機將熱能轉化為機械能，必經過進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，每完成一次這樣的過程稱一個工作循環(huán)。 1、進氣行程 2、壓縮行程 3、作功行程 4、排氣行程進氣行程示功圖上止點下止點示功圖：表示活塞在不同位置時氣缸內氣體壓力的變化情況。進氣

6、門 開 啟活塞排氣門 關 閉溫度370440 K， 壓力7590 kPa壓縮行程示功圖上止點下止點排氣門 關 閉進氣門 關 閉溫度600800K壓力6001500 kPa活塞作功行程作功終了：溫度15001700 K 壓力300500 kPa 排氣門關閉瞬時最高：溫度22002800 K 壓力35MPa進氣門 關閉活塞 排氣行程進氣門關閉排氣門打開上止點下止點溫度9001200 K 壓力105125 kPa殘余廢氣活塞四沖程柴油機進氣過程進氣過程壓縮過程壓縮過程做功沖程做功沖程排氣沖程排氣沖程思考四沖程汽油機和柴油機的工作循環(huán)有什么不同呢？壓縮比過大的不良后果 名稱成因現(xiàn)象后果爆燃由于氣體壓力

7、和溫度過高，在燃燒室內離點燃中心較遠處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒?；鹧嬉詷O高的速率向外傳播，形成壓力波，以聲速向前推進。當壓力波撞擊燃燒室壁時就發(fā)出尖銳的敲缸聲。還會引起發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。嚴重爆燃時甚至造成氣門燒毀、軸瓦破裂，火花塞絕緣體擊穿等。表面點火由于燃燒室內熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭，火花塞電極，積炭處)點燃混合氣產生的另一種不正常燃燒。伴有強烈的較沉悶敲擊聲。產生的高壓會使發(fā)動機機件負荷增加，壽命降低。1.4二沖程發(fā)動機的工作原理二沖程柴油機工作原理示意圖二沖程柴油機工作原理示意圖思考二沖程發(fā)動機與四沖程發(fā)動機相比，有何不同點？1

8、. 理論上它的功率應等于四沖程發(fā)動機的二倍。2. 由于作功頻率較大，二沖程發(fā)動機的運轉比較均勻平穩(wěn)。3. 構造簡單，質量較小。4. 易受磨損和經常需要修理的運動部件數量較少。1.2.1 汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機 4.發(fā)動機構造汽油機1.2.1 汽車發(fā)動機汽車發(fā)動機 4.發(fā)動機構造汽油機 曲柄連桿機構組成：由汽缸體、汽缸蓋、活塞、連桿曲軸和飛輪等機件組成。功能： 曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋

9、放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。 2.1 概 述 將燃料燃燒時產生的熱能轉變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變?yōu)榍S的旋轉運動而對外輸出動力。 1 1、機體組、機體組 2 2、活塞連桿組、活塞連桿組 3 3、曲軸飛輪組、曲軸飛輪組一、曲柄連桿機構的功用一、曲柄連桿機構的功用二、組成二、組成多缸發(fā)動機的曲柄連桿機構演示多缸發(fā)動機的曲柄連桿機構演示 2.2 機 體 組機體組組成：機體組組成：曲軸箱曲軸箱氣缸墊氣缸墊氣缸蓋氣缸蓋氣缸氣缸油道和水道油道和水道油底殼油底殼氣缸體氣缸體氣缸蓋罩氣缸蓋罩一、氣缸體1 1、氣缸體、氣缸體: :氣缸體的上半部有引導活塞作往復運動的

10、圓筒，稱為氣缸。氣缸體的上半部有引導活塞作往復運動的圓筒，稱為氣缸。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。下半部分有供安裝曲軸用的上曲軸箱，有承孔、油道、水道。水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體曲軸箱曲軸箱. .（2）根據氣缸的排列方式結構簡單、加結構簡單、加工容易，但發(fā)工容易，但發(fā)動機長度和高動機長度和高度較大。度較大?？s短了機體的長度縮短了機體的長度和高度，增加了剛和高度，增加了剛度，減輕了發(fā)動機度，減輕了發(fā)動機重量；形狀復雜，重量；形狀復雜，加工困難。加工困難。高度小，總體高度小，總體布置方便。布置方便。二

11、、油底殼1、概念： 貯存機油并封閉曲軸箱，又稱為下曲軸箱。2、使用特點： 油底殼底部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損3、材料： 薄鋼板沖壓 三、氣缸蓋、氣缸墊和氣缸蓋罩功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構成燃燒室。氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進排氣門道、氣門導管孔和進排氣門座、火花塞孔（汽油機）或噴油器座孔。 材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。 分類：v 整體式：汽油機因缸徑較小、缸蓋負荷較 輕，一般采用整體式氣缸蓋v 分開式：功率較大、缸徑較大的柴油機多采用分開式氣缸蓋，即一缸、二缸或三缸一蓋。優(yōu)點：制造和維修方便、減小變形對密封的影響

12、1 1、氣缸蓋、氣缸蓋氣缸墊氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋氣缸蓋罩氣缸蓋罩襯墊襯墊安裝火花塞安裝火花塞2 2、氣缸蓋罩和氣缸墊、氣缸蓋罩和氣缸墊4、氣缸墊1）作用：保證缸體與缸蓋間的密封，防止漏水、漏氣、竄油 。2）構造： (1)金屬石棉墊 (2)金屬骨架石棉墊 (3)純金屬墊 安裝注意：金屬皮的金屬石棉墊，缸口金屬卷邊一面應朝向易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會對與其接觸的平面造成壓痕變形。2.3 活塞連桿組氣環(huán)氣環(huán)油環(huán)油環(huán)活塞銷活塞銷活塞活塞連桿連桿連桿螺栓連桿螺栓連桿軸瓦連桿軸瓦

13、連桿蓋連桿蓋2.4 曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成一、曲軸飛輪組的組成起動爪起動爪正時齒輪正時齒輪主軸瓦主軸瓦皮帶輪皮帶輪扭轉減振器扭轉減振器飛輪飛輪曲軸曲軸二、曲軸1、功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵?。還用來驅動發(fā)動機的配氣機構及其他各種輔助裝置。2、工作條件：受氣體壓力、慣性力、慣性力矩。承受交變載荷的沖擊。 組成：由氣門、氣門彈簧、凸輪軸、挺桿、凸輪軸傳動機構等組件等組成。功能：配氣機構的功用是根據發(fā)動機的工作順序和工作過程定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內排出，實現(xiàn)換氣過程。三 、類型：1、按氣門的布置： 氣門頂置式；氣門側置式

14、2、按凸輪軸的布置位置： 下置式；中置式；上置式3、按曲軸與凸輪軸的傳動方式： 齒輪傳動；鏈條傳動；齒帶傳動4、按每氣缸氣門數目： 二氣門式；四氣門式等3.1配氣機構的總布置一、配氣機構的組成與工作情況氣門驅動組：氣門驅動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件。其功用是定時驅動氣門使其開閉。氣門組：其功用主要是維持氣門的關閉。一、氣門傳動組功用：定時驅動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度和適當的氣門間隙。凸輪軸凸輪軸挺柱挺柱推桿推桿搖臂搖臂凸輪軸正凸輪軸正時齒輪時齒輪搖臂軸搖臂軸3.3 氣門傳動組與氣門組 可變進氣可變進氣配氣凸輪軸設計一定配氣凸輪軸設計一定, ,發(fā)動機的配氣定時便確定發(fā)動機

15、的配氣定時便確定. .轉速高時轉速高時: :進氣氣流流速高進氣氣流流速高, ,慣性能量大慣性能量大, ,希望進氣門早些打開希望進氣門早些打開, ,晚些關閉晚些關閉轉速低時轉速低時: :進氣流速低進氣流速低, ,慣性能量小慣性能量小, ,如果進氣門過早開啟如果進氣門過早開啟, ,由于此時活塞正在上行排氣由于此時活塞正在上行排氣, ,容易把新鮮氣體容易把新鮮氣體擠出汽缸擠出汽缸, ,希望進氣門晚些開啟希望進氣門晚些開啟. . 組成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油濾清器等組成。電控燃油噴射式由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。功能：汽油機燃料供給系的功用是根據發(fā)動機的要求，配制出一定數量

16、和濃度的混合氣，供入氣缸 從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。一、汽油機燃料供給系的任務：一、汽油機燃料供給系的任務： 將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，將空氣與霧化后的汽油充分混合后，形成可燃混合氣，提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的提供給發(fā)動機并對可燃混合氣的供給量及其濃度進行有效的控制，使發(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉?？刂疲拱l(fā)動機在各種工況下都能連續(xù)、穩(wěn)定運轉。 4.14.1汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料汽油機供給系統(tǒng)的組成及燃料二、化油器式汽油機燃料供給系的組

17、成二、化油器式汽油機燃料供給系的組成 燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管燃油供給裝置：汽油油箱、汽油泵、汽油濾清器、油管 空氣供給裝置：空氣濾清器空氣供給裝置：空氣濾清器 可燃混合氣形成裝置：化油器可燃混合氣形成裝置：化油器 廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消音器，三元催化轉換器 油箱油箱汽油濾清器汽油濾清器汽油泵汽油泵化油器化油器(混合混合)空氣濾清器空氣濾清器排氣管排氣管排氣消聲器排氣消聲器在在 氣缸內燃燒氣缸內燃燒油箱油箱油管油管汽油泵汽油泵汽油濾清器汽油濾清器化油器化油器空氣濾清器空氣濾清器桑塔納轎車汽油供給系示意圖1、物理特

18、性： 粘度小、流動性好、自潤性差。2、使用性能指標： 蒸發(fā)性：能被蒸發(fā)的性能。 熱值：1kg燃料完全燃燒后所產生的熱量。 抗爆性：在燃燒中，避免產生爆燃的能力。 （辛烷值越高，抗爆性越強）3、牌號： 牌號越高，抗爆性越強。三、汽油的使用性能4.2 4.2 簡單化油器及可燃混合氣的形成簡單化油器及可燃混合氣的形成一、可燃混合氣成分的表示方法一、可燃混合氣成分的表示方法 將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為將實際吸入發(fā)動機中的空氣的質量與燃料的質量比值稱為空燃比，用符號空燃比，用符號R R表示。（多為歐美國家采用）表示。（多為歐美國家采用）1 1、空燃比、空燃比2 2、過量空氣系數、

19、過量空氣系數 =理論上完全燃燒理論上完全燃燒1kg1kg燃料時所需要的空氣質量燃料時所需要的空氣質量燃燒燃燒1kg1kg燃料實際供給的空氣量燃料實際供給的空氣量 = 1 為標準混合氣為標準混合氣 1 為濃混合氣為濃混合氣 1 為稀混合氣為稀混合氣喉管：喉管：產生真空度，產生真空度，吸出噴管中的燃油。吸出噴管中的燃油。主噴嘴：主噴嘴：讓汽油讓汽油噴入空氣中形成噴入空氣中形成可燃混合氣?？扇蓟旌蠚狻９?jié)氣門：節(jié)氣門：控制混合氣控制混合氣流量的開關，關閉時流量的開關，關閉時留有通氣間隙。留有通氣間隙。針閥：針閥：控制汽油進控制汽油進入化油器浮子室的入化油器浮子室的開關。開關。量孔：量孔：控制汽油控制汽

20、油精確的出油量。精確的出油量。轉速一定時，節(jié)轉速一定時，節(jié) 氣門開度越大，氣門開度越大， 喉部真空度越大喉部真空度越大 ，油量越多，功，油量越多，功 率越大。率越大。 節(jié)氣門開度一定節(jié)氣門開度一定 時，轉速越高，時，轉速越高， 功率也越大功率也越大。二、簡單化油器的結構及其工作過程1 1、簡單化油器的結構、簡單化油器的結構 轉速一定時，簡單化油器的可燃混合氣成分隨節(jié)氣門開度變化的關系。 1）節(jié)氣門微開時，喉管真空度低，所供混合氣濃度很低。 2）節(jié)氣門開度逐漸增大，喉管真空度隨之增高，混合氣濃度變高。 3）節(jié)氣門開度逐漸增大到全開時，可燃混合氣成分逐漸趨于穩(wěn)定。 三、簡單化油器特性a312456

21、789P x Pakh1.31.21.11.00.90.8簡單簡單化油化油器特器特性曲性曲線線混合氣濃度隨混合氣濃度隨喉管處的真空喉管處的真空度增大而升高度增大而升高混合氣濃度混合氣濃度趨于穩(wěn)定趨于穩(wěn)定、發(fā)動機各工況對可燃混合氣成分的要求冷起動冷起動 極濃混合氣。極濃混合氣。怠速和小負荷怠速和小負荷中等負荷中等負荷 隨節(jié)氣門的開大，隨節(jié)氣門的開大，混合氣由濃變稀?；旌蠚庥蓾庾兿　?加速加速 額外供油。額外供油。大負荷大負荷 功率混合氣。功率混合氣。 少而濃的混合氣。少而濃的混合氣。怠速：怠速： 發(fā)動機在對發(fā)動機在對外無功率輸出的情況外無功率輸出的情況下以最低轉速運轉，下以最低轉速運轉，此時混合

22、氣燃燒釋放此時混合氣燃燒釋放的功，只用以克服發(fā)的功，只用以克服發(fā)動機內部的阻力。動機內部的阻力。 LOGO一、汽油噴射的基本概念一、汽油噴射的基本概念 汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到汽油噴射是用噴油器將一定數量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。 二、汽油噴射優(yōu)點二、汽油噴射優(yōu)點1.1.提高了發(fā)動機的充氣效率提高了發(fā)動機的充氣效率；2.2.可可采用較高的壓縮比；采用較高的壓縮比；3.3.可使可使發(fā)動機燃用稀薄的可燃混合氣發(fā)動機燃用稀薄的可燃混合氣；4.4.冷起動性和加速性能較好冷起動性

23、和加速性能較好；5.5.使使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；發(fā)動機在任何工況下都處于最佳工作狀態(tài)；6.6.使使各缸可燃混合氣分配更加均勻；各缸可燃混合氣分配更加均勻；7.7.可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分可節(jié)省燃油并減少廢氣中的有害成分三、基本組成：3 3、電子控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 電控單元：電控單元：接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理接受來自各個傳感器傳來的信號，并完成對這些信息的處理 和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作和發(fā)出指令控制執(zhí)行器的動作組成：組成：各種傳感器：各種傳感器：把各種反映發(fā)動機工況和汽車運行狀況的參數（非電量參把各種反映發(fā)動機工況和汽車運行狀況的參數（

24、非電量參 數）轉變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電數）轉變?yōu)殡娦盘枺妷夯螂娏鳎┨峁┙o電控單元，使電 控單元正確地控制發(fā)動機運轉或汽車運行。控單元正確地控制發(fā)動機運轉或汽車運行。 執(zhí)行器執(zhí)行器 ：用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。用來完成電控單元發(fā)出的各種指令，是電控單元指令的執(zhí)行者。1 1）電子控制系統(tǒng)的基本組成：）電子控制系統(tǒng)的基本組成：信號輸入裝置主控信號轉速信號負荷信號修正信號 電子控制單元 ECU執(zhí)行器噴油點火怠速排放自診發(fā)動機反饋信號反饋信號傳感器（控制基礎）傳感器（控制基礎）ECUECU（控制核心）（控制核心） 執(zhí)行器（控制對象）執(zhí)行器（控制對象）

25、 ECUECU反饋傳感器反饋傳感器修正傳感器修正傳感器執(zhí)行器執(zhí)行器基本基本傳感器傳感器基本參數基本參數執(zhí)行參數執(zhí)行參數反反饋饋參參數數修修正正參參數數蓄電池蓄電池水溫傳感器水溫傳感器節(jié)氣門位置節(jié)氣門位置傳感器傳感器起動信號起動信號空氣流量計空氣流量計(或進氣壓力或進氣壓力傳感器傳感器)轉速傳感器轉速傳感器車速傳感器車速傳感器氧傳感器氧傳感器穩(wěn)穩(wěn) 壓電源壓電源輸輸 入入接接 口口A/DA/D轉換器轉換器噴油控制噴油控制點火控制點火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸發(fā)排放控制蒸發(fā)排放控制故障診斷故障診斷CPU存儲器存儲器輸出輸出接口接口傳感器傳感器ECU執(zhí)行器執(zhí)行器基本傳感器基本傳感器 組成：由

26、機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。 功能：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。7.1 7.1 概概 述述 潤滑作用：潤滑作用：潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小潤滑運動零件表面，減小摩擦阻力和磨損，減小 發(fā)動機的功率消耗。發(fā)動機的功率消耗。 清洗作用：清洗作用：機油在潤滑系內不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走機油在潤滑系內不斷循環(huán)，清洗摩擦表面，帶走 磨屑和其它異物。磨屑和其它異物。 冷卻作用：冷卻作用：機油在潤滑系內循環(huán)帶走摩擦產生的熱量，起到機油在潤滑系內循環(huán)帶走摩擦產生的熱量，

27、起到 冷卻作用。冷卻作用。 密封作用：密封作用：在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性，在運動零件之間形成油膜，提高它們的密封性， 有利于防止漏氣或漏油。有利于防止漏氣或漏油。 防銹蝕作用：防銹蝕作用：在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用，在零件表面形成油膜，對零件表面起保護作用， 防止腐蝕生銹。防止腐蝕生銹。 減震緩沖作用：減震緩沖作用：在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小在運動零件表面形成油膜，吸收沖擊并減小 振動，起減震緩沖作用。振動，起減震緩沖作用。 一、潤滑系功用一、潤滑系功用二、潤滑方式二、潤滑方式壓力潤滑：壓力潤滑：利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地利用機油泵，

28、將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地 送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸送往摩擦表面。例如，曲軸主軸承、連桿軸承及凸 輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。輪軸軸承、搖臂等處形成油膜以保證潤滑。飛濺潤滑：飛濺潤滑：利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧利用發(fā)動機工作時運動零件飛濺起來的油滴或油霧 來潤滑摩擦表面的潤滑方式稱為飛濺潤滑?？墒孤銇頋櫥Σ帘砻娴臐櫥绞椒Q為飛濺潤滑?？墒孤?露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較露在外面承受載荷較輕的氣缸壁，相對滑動速度較 小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得小的活塞銷，以及配氣機構的凸輪表面、挺柱等得 到潤滑。到潤滑。定期

29、潤滑：定期潤滑：對于負荷較小的發(fā)動機輔助裝置則只需定期、定量對于負荷較小的發(fā)動機輔助裝置則只需定期、定量 加注潤滑脂進行潤滑。例如水泵及發(fā)電機軸承等。加注潤滑脂進行潤滑。例如水泵及發(fā)電機軸承等。 它不屬于潤滑系的工作范疇。近年來在發(fā)動機上采它不屬于潤滑系的工作范疇。近年來在發(fā)動機上采 用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸用含有耐磨潤滑材料（如尼龍、二硫化鉬等）的軸 承來代替加注潤滑脂的軸承。承來代替加注潤滑脂的軸承。 三、潤滑系的組成三、潤滑系的組成 潤滑系一般由潤滑系一般由油底殼，機油泵，限壓閥及旁通閥，機油濾油底殼，機油泵，限壓閥及旁通閥，機油濾清器，機油散熱器，傳感器和機油壓力表

30、、溫度表清器，機油散熱器，傳感器和機油壓力表、溫度表等組成。等組成。復合式潤滑系統(tǒng)復合式潤滑系統(tǒng)的潤滑油路：發(fā)動機工作時，機油經集濾器 機油泵 機油濾清器:主油道 主軸承 連桿軸承 活塞銷 噴濺至活塞； 主油道的垂直油道 凸輪軸軸徑 氣缸蓋回油孔 細濾器 曲軸箱。基本潤滑基本潤滑油路綜合油路綜合演示演示組成：水冷式由水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等組成。風冷式由風扇和散熱片等組成。功能：冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。 1.1.冷卻系功用冷卻系功用 使發(fā)動機得到適度的冷卻，使發(fā)動機得到適度的冷卻，并保持其在最適宜地溫度范圍內工作。并保持

31、其在最適宜地溫度范圍內工作。 冷卻程度后 果過冷 熱量散失過多，增加燃油消耗，冷凝在氣缸壁上的燃油流到曲軸箱中稀釋潤滑油，磨損加劇。不足 發(fā)動機過熱，充氣量減少燃燒不正常，發(fā)動功率下降潤滑不良，加劇磨損。 2.發(fā)動機過冷過熱的危害發(fā)動機過冷過熱的危害3.3.冷卻系的分類冷卻系的分類水冷水冷風冷風冷1.水冷系的組成水套上貯水箱散熱器蓋風扇節(jié)溫器水溫表水套分水管水泵放水開關下貯水箱百葉窗散熱器u2.工作原理：u 強制循環(huán)式水冷卻系是用水泵把該系統(tǒng)的冷卻液體加壓，使之在水套中流動，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高，熱水向上流入氣缸蓋，繼而從缸蓋流出并進入散熱器。由于風扇的強力抽吸，空氣從前向后高速流

32、過散熱器，不斷地將流經散熱器的水的熱量帶走。冷卻了的水由水泵從散熱器底部重新泵入水套。水在冷卻系中不斷循環(huán)。為了控制冷卻水溫度，冷卻系中設有冷卻強度調節(jié)裝置，如百葉窗、節(jié)溫器和風扇離合器等。 冷卻水在冷卻系內的冷卻水在冷卻系內的循環(huán)流動路線循環(huán)流動路線有兩條，一有兩條，一條為條為大循環(huán)大循環(huán)，另一條為，另一條為小循環(huán)小循環(huán)。 所謂所謂大循環(huán)大循環(huán)是水溫高時，水是水溫高時，水經過散熱器而進經過散熱器而進行的循環(huán)流動；行的循環(huán)流動；而而小循環(huán)小循環(huán)就是水就是水溫低時，水不經溫低時，水不經過散熱器而進行過散熱器而進行的循環(huán)流動，從的循環(huán)流動，從而使水溫升高。而使水溫升高。小循環(huán)小循環(huán)大循環(huán)大循環(huán)節(jié)溫

33、器節(jié)溫器3.水冷卻系的大、小循環(huán)水冷卻系的大、小循環(huán)(1) 大循環(huán)：冷卻水經水泵大循環(huán)：冷卻水經水泵水套水套節(jié)溫器節(jié)溫器散熱器，又經水散熱器，又經水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長，散熱強度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。大循環(huán)。(2) 小循環(huán)：冷卻水經水泵小循環(huán)：冷卻水經水泵水套水套節(jié)溫器后不經散熱器，而節(jié)溫器后不經散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱水直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。冷卻系的小循環(huán)。 水冷系的主要部件水冷系的主要部件1、散熱器、散熱器 散熱器又稱為水箱，由上水室

34、、散熱器芯和下水室等組成。散熱器又稱為水箱，由上水室、散熱器芯和下水室等組成。上水箱上水箱散熱器蓋散熱器蓋下水箱下水箱散熱器芯散熱器芯出水管口出水管口進水管進水管安裝處安裝處散熱器蓋散熱器蓋散散熱熱片片上上貯水室貯水室下下貯水室貯水室常用散熱器芯的結構型式常用散熱器芯的結構型式 （1）管片式）管片式 由若干扁形或圓形冷卻管組成。由若干扁形或圓形冷卻管組成。 空氣吹過扁形冷卻管和散熱片，使管內流動的水得到冷卻?？諝獯颠^扁形冷卻管和散熱片，使管內流動的水得到冷卻。管片式散熱器因結構剛度較好廣為汽車發(fā)動機所使用。管片式散熱器因結構剛度較好廣為汽車發(fā)動機所使用。 （2）管帶式）管帶式 由若干扁平冷卻管

35、組成由若干扁平冷卻管組成 水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗水管與散熱器相間排列，在散熱器帶上常開有形似百葉窗的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。的孔，以破壞氣流在散熱器表面上的附面層，提高散熱能力。冷卻管為何冷卻管為何制成扁圓形？制成扁圓形？ 3.3.水泵水泵 水泵的作用水泵的作用 : 對冷卻水加壓，對冷卻水加壓，使之在冷卻系中使之在冷卻系中循環(huán)流動。循環(huán)流動。 汽車上廣泛汽車上廣泛使用使用離心式水泵離心式水泵。它具有結構緊湊、它具有結構緊湊、泵水量大及因故泵水量大及因故障而停止工作時，障而停止工作時，不妨礙水在冷卻不妨礙水在冷卻系內部自然循環(huán)系內部自然循環(huán)

36、等優(yōu)點。等優(yōu)點。4.風扇風扇 功用：功用：風扇通風扇通常安排在散熱器常安排在散熱器后面并與水泵同后面并與水泵同軸。用來提高流軸。用來提高流經散熱器的空氣經散熱器的空氣流速和風量，增流速和風量，增強散熱器的散熱強散熱器的散熱能力，同時對發(fā)能力，同時對發(fā)動機其他附件也動機其他附件也有一定的冷卻作有一定的冷卻作用。用。5.節(jié)溫器節(jié)溫器 功用：功用：根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水根據發(fā)動機負荷大小和水溫的高低自動改變水的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。的循環(huán)流動路線，從而控制通過散熱器冷卻水的流量。 推桿推桿彈簧彈簧主閥門主閥門石蠟石蠟膠管膠管外殼外殼旁通閥旁通閥1、冷卻水、冷

37、卻水 汽車發(fā)動機中使用的冷卻水應是清潔的軟水，如雨水，汽車發(fā)動機中使用的冷卻水應是清潔的軟水，如雨水，自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質，在高溫下易自來水等；而井水、河水等硬水中含有礦物質，在高溫下易生成水垢，不能作為發(fā)動機冷卻水。生成水垢，不能作為發(fā)動機冷卻水。2、防凍液、防凍液 功用：功用：為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結冰而發(fā)生散為防止在冬季寒冷地區(qū)，因冷卻水結冰而發(fā)生散熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入熱器、氣缸體、氣缸蓋變形或脹裂的現(xiàn)象，在冷卻水中加入一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。一定量的防凍液以達到降低冰點、提高沸點的目的。配成防凍液的材料：

38、乙二醇或酒精配成防凍液的材料：乙二醇或酒精 組成：傳統(tǒng)式由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、斷電器、火花塞等組成。普通式和傳統(tǒng)式點火系統(tǒng)類似，只是用電子元件取代了斷電器。電子點火式全部是全電子點火系統(tǒng)，完全取消了機械裝置，由電子系統(tǒng)控制點火時刻，包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、火花塞和電子控制系統(tǒng)等。功能：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。二、分類二、分類: :微機控制點火系微機控制點火系磁電機點火系磁電機點火系一、一、功用功用: : 將汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘?，并按發(fā)將

39、汽車電源供給的低壓電轉變?yōu)楦邏弘姡窗l(fā)動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火動機的作功順序和點火時間要求，配送至各缸的火花塞，在其間隙處產生火花，點燃可燃混合氣?；ㄈ?，在其間隙處產生火花，點燃可燃混合氣。1. 1. 電源；電源；2.2.點火開關；點火開關； 3.3.點火線圈；點火線圈； 斷電器斷電器4.4.分電器分電器; ; 配電器配電器 電容器電容器 點火提點火提 前調節(jié)裝置前調節(jié)裝置5.5.火花塞?；鸹ㄈ?。 一、組成一、組成傳統(tǒng)分電器式點火系傳統(tǒng)分電器式點火系二、工作原理二、工作原理 點火系統(tǒng)將點火系統(tǒng)將12v12v或或24v24v的低壓電轉變?yōu)榈牡蛪弘娹D變?yōu)?000v1000v以

40、上的高壓電是由以上的高壓電是由點火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞。點火線圈和斷電器共同完成的，并由配電器分配到各缸火花塞。點火線圈點火線圈配電器配電器斷電器斷電器火花塞火花塞四缸點火演示簡圖四缸點火演示簡圖u自感電壓：一次繞組產生，電流方向與原一次電流的方向自感電壓：一次繞組產生，電流方向與原一次電流的方向相同，產生觸點火花。相同，產生觸點火花。u危害：觸點氧化、燒蝕、一次電流的的變化率下降，二次危害：觸點氧化、燒蝕、一次電流的的變化率下降，二次繞組中感應的電壓降低，火花能量下降。繞組中感應的電壓降低，火花能量下降。u解決方法：并聯(lián)一個電容。解決方法：并聯(lián)一個電容。u二次電

41、壓與斷電器斷開時一次電流的大小有關。一次電流二次電壓與斷電器斷開時一次電流的大小有關。一次電流受自感電壓影響，逐漸增大，因此，一次電流受轉速變化受自感電壓影響，逐漸增大，因此，一次電流受轉速變化的影響。的影響。u解決方法：一次繞組電路中串聯(lián)附加電阻。解決方法：一次繞組電路中串聯(lián)附加電阻。三、點火提前三、點火提前1 1、點火提前的概念：、點火提前的概念： 火花塞點火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點火花塞點火時，曲軸位置與活塞位于壓縮上止點時曲軸位置之間的夾角稱為點火提前角。時曲軸位置之間的夾角稱為點火提前角。 2 2、后果：、后果： 點火過遲：混合氣開始燃燒時活塞已下行一段距點火過遲：混合氣開始

42、燃燒時活塞已下行一段距離，則離，則P、發(fā)動機、發(fā)動機N。點火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運動的點火過早：則氣體壓力作用的方向與活塞運動的方向相反，使方向相反，使P、發(fā)動機、發(fā)動機N。離心式點火提前機構離心式點火提前機構真空式點火提前機構真空式點火提前機構 辛烷值校正器辛烷值校正器4 4、自動調節(jié)裝置、自動調節(jié)裝置分類分類3 3、影響因素影響因素： 當發(fā)動機轉速一定時當發(fā)動機轉速一定時，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開，隨著負荷的加大，節(jié)氣門開大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓大，進入氣缸的可燃混合氣量增多，壓縮終了時的壓力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例力和溫度增高，同時，殘余廢氣在氣缸內所占的比例減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適減小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應當減小。反之，發(fā)動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。適當增大。 當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時當發(fā)動機節(jié)氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大