第三章發(fā)動機密封性能檢測診斷

1、第三章第三章發(fā)動機密封性能檢測診斷發(fā)動機密封性能檢測診斷 發(fā)動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護發(fā)動機是汽車的重要組成部分，在汽車二級維護時，發(fā)動機是必檢的項目，在時，發(fā)動機是必檢的項目，在GB/T18344GB/T183442001 2001 汽車二級維護檢測項目中，明確要求檢測：汽車二級維護檢測項目中，明確要求檢測： 發(fā)動機功率，氣缸壓力發(fā)動機功率，氣缸壓力 汽車排氣污染物，三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用汽車排氣污染物，三效催化轉(zhuǎn)化裝置的作用 電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng) 柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供柴油車檢查供油提前角，供油間隔角和噴油泵供油壓力油壓力 另外，為了進一步檢測

2、發(fā)動機的故障，確定汽車另外，為了進一步檢測發(fā)動機的故障，確定汽車維護的附加作業(yè)項目，還要求對汽車點火性能、維護的附加作業(yè)項目，還要求對汽車點火性能、發(fā)動機起動系、發(fā)動機潤滑系、發(fā)動機冷卻系、發(fā)動機起動系、發(fā)動機潤滑系、發(fā)動機冷卻系、發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)等方面進行檢測。發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)等方面進行檢測。第一節(jié) 發(fā)動機動力性能的檢測一、發(fā)動機動力性能檢測的原理一、發(fā)動機動力性能檢測的原理 發(fā)動機動力性能檢測的方法發(fā)動機動力性能檢測的方法 穩(wěn)態(tài)測功：（穩(wěn)態(tài)測功：（1 1）發(fā)動機測功）發(fā)動機測功 （2 2）底盤測功）底盤測功（一）發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功簡介（一）發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功簡介 發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功的檢測原理、檢測

3、參數(shù)與特點發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功的檢測原理、檢測參數(shù)與特點 （1 1）檢測參數(shù)）檢測參數(shù): :有效轉(zhuǎn)矩有效轉(zhuǎn)矩Te(NTe(Nm m) ) 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速n(r/min)n(r/min) (2)(2)有效功率有效功率Pe(kWPe(kW) )與檢測參數(shù)之間的關(guān)系與檢測參數(shù)之間的關(guān)系PePe=Te=Ten/9549n/9549 (3)(3)發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功的特點發(fā)動機穩(wěn)態(tài)測功的特點 優(yōu)點：測試結(jié)果準確，可靠。優(yōu)點：測試結(jié)果準確，可靠。 缺點：須將發(fā)動機從汽車上拆下安裝到發(fā)動缺點：須將發(fā)動機從汽車上拆下安裝到發(fā)動機測功試驗臺上進行，不適合于二級維護時機測功試驗臺上進行，不適合于二級維護時的檢測。的檢測。（二）底盤

4、測功的檢測原理、檢測參數(shù)和方法（二）底盤測功的檢測原理、檢測參數(shù)和方法 1.1.檢測參數(shù)檢測參數(shù) 底盤輸出的有效轉(zhuǎn)矩或力底盤輸出的有效轉(zhuǎn)矩或力 車輪轉(zhuǎn)速或模擬的行駛車速車輪轉(zhuǎn)速或模擬的行駛車速 2.2.測出發(fā)動機功率測出發(fā)動機功率 2 2測出發(fā)動機功率測出發(fā)動機功率 3 3底盤測功的特點底盤測功的特點 優(yōu)點：操作簡便優(yōu)點：操作簡便 缺點：不同車型缺點：不同車型K K值不一樣；值不一樣； 傳動效率有損失；傳動效率有損失； 輪胎與滾筒間有失損；輪胎與滾筒間有失損； 檢測時的高速區(qū)、低速區(qū)誤差大；檢測時的高速區(qū)、低速區(qū)誤差大； 汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。汽車軸重變化使兩車輪受力不均衡。4 4底

5、盤底盤 （1 1）測功前的準備）測功前的準備 （2 2）測量底盤輸出功率）測量底盤輸出功率 a. a. 自動檢測時自動檢測時 b. b. 手動檢測時手動檢測時 c. c. 測試后的結(jié)束工作測試后的結(jié)束工作 （三）發(fā)動機動態(tài)測功的原理、檢測參數(shù)和方法（三）發(fā)動機動態(tài)測功的原理、檢測參數(shù)和方法 1 1發(fā)動機動態(tài)測功的原理與特點：發(fā)動機動態(tài)測功的原理與特點： （1 1）基本原理：瞬時加速度法基本原理：瞬時加速度法 平均功率法平均功率法 （2 2）特點：）特點： 2.2.發(fā)動機動態(tài)測功法發(fā)動機動態(tài)測功法 儀器準備儀器準備 發(fā)動機準備發(fā)動機準備 聯(lián)機聯(lián)機 測功測功 計算功率值計算功率值（四）單缸功率檢測

6、（四）單缸功率檢測 1 1用轉(zhuǎn)速表測量單缸轉(zhuǎn)速降用轉(zhuǎn)速表測量單缸轉(zhuǎn)速降 2 2用發(fā)動機綜合測試儀檢測各缸的功率平衡用發(fā)動機綜合測試儀檢測各缸的功率平衡 3 3求出發(fā)動機功率求出發(fā)動機功率二、發(fā)動機動力性能檢測結(jié)果分析二、發(fā)動機動力性能檢測結(jié)果分析 1 1二級維護時發(fā)動機動力性能的評價指標二級維護時發(fā)動機動力性能的評價指標 （1 1）最大功率不低于標定功率的）最大功率不低于標定功率的80%80% （2 2）發(fā)動機轉(zhuǎn)速為）發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1200 r/min1200 r/min時，單缸轉(zhuǎn)速時，單缸轉(zhuǎn)速降應大于降應大于90 r/min90 r/min （3）各缸轉(zhuǎn)速降差值不應超過）各缸轉(zhuǎn)速降差值不應超過

7、25%。駕校一。駕校一點通點通365網(wǎng)網(wǎng) http:/ 江蘇駕校一點通江蘇駕校一點通2 2發(fā)動機功率不足的診斷流程圖發(fā)動機功率不足的診斷流程圖第二節(jié)第二節(jié) 發(fā)動機密封性能檢測診斷發(fā)動機密封性能檢測診斷 發(fā)動機密封性能包括：發(fā)動機密封性能包括： 氣缸密封性：氣缸密封性：由氣缸與活塞組、氣門與氣門由氣缸與活塞組、氣門與氣門座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。座、氣缸蓋、氣缸體、氣缸墊決定。 進氣管密封性：進氣管密封性：由進氣管襯墊狀況、真空管由進氣管襯墊狀況、真空管是否脫落、化油器襯墊漏氣、進氣道連接處是否脫落、化油器襯墊漏氣、進氣道連接處是否漏氣決定。是否漏氣決定。一、氣缸密封性一、氣缸密封性的檢測

8、診斷的檢測診斷（一）氣缸壓力（一）氣缸壓力的檢測與分析的檢測與分析 1 1氣缸壓力氣缸壓力的檢測的檢測 1 1）用氣缸壓）用氣缸壓力表檢測氣缸力表檢測氣缸壓力壓力 2)2)電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力電子氣缸壓力測量儀測量氣缸壓力 2 2氣缸壓力檢測結(jié)果分析及附加作業(yè)項目的確氣缸壓力檢測結(jié)果分析及附加作業(yè)項目的確定定 檢測結(jié)果可分為壓力過高，符合標準和氣缸壓力檢測結(jié)果可分為壓力過高，符合標準和氣缸壓力過低三種情況。過低三種情況。 氣缸壓力過高：氣缸壓力過高： 氣 缸 壓 力 過 低 ：氣 缸 壓 力 過 低 ： 駕 校 一 點 通駕 校 一 點 通 3 6 5 網(wǎng)網(wǎng) http:/ 江西駕校一

9、點江西駕校一點通通 3 3氣缸壓力檢測的局限性氣缸壓力檢測的局限性（二）曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣量率的檢測與分（二）曲軸箱竄氣量和氣缸漏氣量率的檢測與分析析 1 1曲軸箱竄氣量的檢測與分析曲軸箱竄氣量的檢測與分析 2 2氣缸漏氣量（率）的檢測與分析氣缸漏氣量（率）的檢測與分析 二、進氣管真空度的檢測與分析二、進氣管真空度的檢測與分析第三節(jié)第三節(jié) 發(fā)動機點火系統(tǒng)的發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測、診斷及維護檢測、診斷及維護 一、發(fā)動機點火性能檢測、診斷參數(shù)與檢測原理一、發(fā)動機點火性能檢測、診斷參數(shù)與檢測原理 一）發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求及檢測參數(shù)、設(shè)備一）發(fā)動機對點火系統(tǒng)的要求及檢測參數(shù)、設(shè)備 1 1發(fā)動機工作

10、對點火系統(tǒng)的要求發(fā)動機工作對點火系統(tǒng)的要求 發(fā)動機工作時對點火系統(tǒng)有如下要求：發(fā)動機工作時對點火系統(tǒng)有如下要求： （1 1） 點火能量點火能量 （2 2） 點火時間點火時間 （二）點火系統(tǒng)檢測原理與方法（二）點火系統(tǒng)檢測原理與方法 1 1點火提前角的檢測點火提前角的檢測 （1 1）點火提前角的概念、點火提前角檢測的方）點火提前角的概念、點火提前角檢測的方法、接線方式法、接線方式(4)用汽車示波儀檢測點火提前角的原理與方法二、各種點火系統(tǒng)的構(gòu)成與維護特點二、各種點火系統(tǒng)的構(gòu)成與維護特點 （一）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成與維護特點（一）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成與維護特點 （1）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成）傳統(tǒng)點火系的構(gòu)成 （

11、2）傳統(tǒng)點火系的檢測與維護特點）傳統(tǒng)點火系的檢測與維護特點 （3）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺陷）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)的缺陷 （二）半導體輔助點火系的構(gòu)成與維護特點（二）半導體輔助點火系的構(gòu)成與維護特點 （1）半導體輔助點火系的構(gòu)成）半導體輔助點火系的構(gòu)成 （2）半導體輔助點火系的檢測與維護特點）半導體輔助點火系的檢測與維護特點 （3）半導體輔助點火系統(tǒng)的缺陷）半導體輔助點火系統(tǒng)的缺陷 （三）無觸點火電子點火系的構(gòu)成與維護特點（三）無觸點火電子點火系的構(gòu)成與維護特點 （1）無觸點電子點火系的構(gòu)成）無觸點電子點火系的構(gòu)成1霍耳元件；霍耳元件；2信號轉(zhuǎn)子葉片；信號轉(zhuǎn)子葉片；3永久磁鐵永久磁鐵霍耳效應式點火信號發(fā)生器結(jié)

12、構(gòu)霍耳效應式點火信號發(fā)生器結(jié)構(gòu)1遮光盤（信號轉(zhuǎn)子）；遮光盤（信號轉(zhuǎn)子）；2遮遮光盤軸；光盤軸；3光源；光源；4光接收器光接收器光電效應式點火信號發(fā)生器光電效應式點火信號發(fā)生器工作原理工作原理L1振蕩線圈；振蕩線圈；L2正反饋線正反饋線圈；圈；L3信號線圈信號線圈變磁阻電磁振蕩式點火信號發(fā)變磁阻電磁振蕩式點火信號發(fā)生器之一生器之一TENIX-I整體式電子點火爆震控制系統(tǒng)示意圖整體式電子點火爆震控制系統(tǒng)示意圖ECCS系統(tǒng)投機控制點火系統(tǒng)的構(gòu)成（系統(tǒng)投機控制點火系統(tǒng)的構(gòu)成（VG30E型發(fā)動機等）型發(fā)動機等）（2）有分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測維護特點）有分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測維護特點 2.無分

13、電器電子控制點火系統(tǒng)無分電器電子控制點火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成與維護的構(gòu)成與維護特點特點 (1)無分電器電子控制點火系統(tǒng)無分電器電子控制點火系統(tǒng)(DIS)的構(gòu)成的構(gòu)成Motronic 1.8噴射發(fā)噴射發(fā)動機動機/點火點火電腦爆震電腦爆震控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)示意圖示意圖無分電器點火系統(tǒng)中高壓電的分配方式無分電器點火系統(tǒng)中高壓電的分配方式(2)無分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測與維護特點無分電器電子控制點火系統(tǒng)的檢測與維護特點 三、發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測方法三、發(fā)動機點火系統(tǒng)的檢測方法 （一）發(fā)動機點火性能檢測時的接線方法（一）發(fā)動機點火性能檢測時的接線方法 1.分電器式點火系統(tǒng)點火性能檢測時的接線方法分電器

14、式點火系統(tǒng)點火性能檢測時的接線方法點火性能檢測的接線方式點火性能檢測的接線方式 2.直接點火系統(tǒng)直接點火系統(tǒng)(無分電器式無分電器式)點火性能的檢測點火性能的檢測時的接線方法時的接線方法 3.用專用汽車示波儀檢測時的接線方法用專用汽車示波儀檢測時的接線方法 (1)普通觸點式點火系統(tǒng)的接線方法普通觸點式點火系統(tǒng)的接線方法測試傳統(tǒng)次級點火單缸和多缸并列測試傳統(tǒng)次級點火單缸和多缸并列 (2)測試測試PIS次級點火單缸波形的接線方法次級點火單缸波形的接線方法測試測試DIS次級點火單缸波形次級點火單缸波形 (二二)點火系統(tǒng)各項參數(shù)的檢測方法點火系統(tǒng)各項參數(shù)的檢測方法 1.點火系統(tǒng)檢測方法點火系統(tǒng)檢測方法

15、2.波形的顯示型式與作用波形的顯示型式與作用 單缸選缸波形單缸選缸波形 多缸平列波形多缸平列波形 多缸并列波形多缸并列波形 多缸重疊波形多缸重疊波形(1)典型次級點火單缸波形典型次級點火單缸波形(2)典型次級點火典型次級點火(平列平列)波形波形 四、點火波形分四、點火波形分析與二級維護附析與二級維護附加作業(yè)項目的確加作業(yè)項目的確定定 （一）單缸標準（一）單缸標準波形分析波形分析 1.單缸標準波形單缸標準波形電子點火系統(tǒng)標準波形圖電子點火系統(tǒng)標準波形圖白金點火系統(tǒng)標準波形圖白金點火系統(tǒng)標準波形圖 2.分析次級點火波形的要點分析次級點火波形的要點 觀察次級點火波形五個要點觀察次級點火波形五個要點:

16、次級點火正常波形次級點火正常波形車型車型:MITSUBISH GALAT 2.0這是一個正常次級點這是一個正常次級點火波形火波形 一看閉合部分。一看閉合部分。下降沿一致，表明各缸閉合下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時精確。角一致，點火正時精確。 二看點火部分的點火線。二看點火部分的點火線。怠速時，次級點火怠速時，次級點火電壓通常為電壓通常為1015 kV。點火電壓太高，表明。點火電壓太高，表明在次級電路中存在著高電阻；點火電壓太低，在次級電路中存在著高電阻；點火電壓太低，表明點火次級電路電阻低于正常值。點火線表明點火次級電路電阻低于正常值。點火線的中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。的

17、中段或后段線條特別粗，我們稱它有雜訊。（電容器（電容器斷電器觸點故障反映區(qū)）斷電器觸點故障反映區(qū)） 三看點火部分的火花線。三看點火部分的火花線。火花線近似水平，火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的?；鸹ǜ鞲椎目杖急纫恢?，火花塞是正常的?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點火不良。線上有過多的雜波，表明氣缸點火不良。 四看點火部分燃燒時間。四看點火部分燃燒時間。燃燒時間的長短表燃燒時間的長短表明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。明氣缸內(nèi)的混合比的濃與稀。 五看中間部分的點火線圈的振蕩情況。五看中間部分的點火線圈的振蕩情況。

18、點火點火線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。線圈振蕩波最少兩個，最好多于三個。 （二）異常波形分析（二）異常波形分析1.火花持續(xù)時間的檢測火花持續(xù)時間的檢測正常波形正常波形異常波形異常波形(一一)異常波形異常波形(二二) 2.點火極性分析點火極性分析 要求二次側(cè)電壓上升時中心電極為負極性要求二次側(cè)電壓上升時中心電極為負極性,有有利于電極間隙導通利于電極間隙導通,易產(chǎn)生火花放電。易產(chǎn)生火花放電。 點火波形如極性相反（見下圖），應確定附點火波形如極性相反（見下圖），應確定附加作業(yè)項目。加作業(yè)項目。注：對于無分電器注：對于無分電器式的某些點火系統(tǒng)，式的某些點火系統(tǒng)，其中一缸極性相反其中一缸極性相反是正

19、常的。是正常的。3.二次側(cè)電壓分析二次側(cè)電壓分析 4.波形分析波形分析 高壓電路原因高壓電路原因: 火花塞高壓線絕緣不好火花塞高壓線絕緣不好 分電器蓋有漏電分電器蓋有漏電 點火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現(xiàn)象點火線圈與分電器接線狀況不好或有碰鐵現(xiàn)象 點火線圈性能不佳點火線圈性能不佳,產(chǎn)生不了足夠的高壓產(chǎn)生不了足夠的高壓 低壓電路原因低壓電路原因: 蓄電池電壓不足蓄電池電壓不足 觸點閉合角太小觸點閉合角太小 一次側(cè)電路電阻過大一次側(cè)電路電阻過大 電容器性能不好或損壞電容器性能不好或損壞 二次側(cè)電路絕緣性分析二次側(cè)電路絕緣性分析 正常波形應無擊穿電壓正常波形應無擊穿電壓;無跳火火花線無跳火火花

20、線;產(chǎn)生一產(chǎn)生一組由高到低的衰減振蕩組由高到低的衰減振蕩,振蕩應為正反雙方向振蕩應為正反雙方向,正反向均有峰值電壓正反向均有峰值電壓,向下峰值電壓應有向上向下峰值電壓應有向上峰值的峰值的1/21/4。 異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值異常波形如圖，無反向峰值電壓或反向峰值電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。電壓太小，說明可能二次側(cè)漏電。車型：小紅旗車型：小紅旗分火頭漏電故障波形分火頭漏電故障波形 5.一次側(cè)電路電阻分析 一次側(cè)電路峰值電壓應符合規(guī)定,圖中所示,峰值電壓偏低,觸點閉合故障反映區(qū)有內(nèi)光。一次側(cè)電路電阻一次側(cè)電路電阻正常波形正常波形6.二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電阻分析二次側(cè)電路電

21、阻二次側(cè)電路電阻:正常波形的火花線較平正常波形的火花線較平,反映火花持續(xù)時間較反映火花持續(xù)時間較長長,如果不是較平如果不是較平,則有故障。則有故障。二次側(cè)電路電二次側(cè)電路電阻正常波形阻正常波形波形過度下斜波形過度下斜波形過度上斜波形過度上斜所有缸都下斜所有缸都下斜單缸下斜單缸下斜所有缸點火電壓過高且所有缸點火電壓過高且3缸火花線傾斜缸火花線傾斜傾斜不穩(wěn)定傾斜不穩(wěn)定 (1)過度平斜原因：過度平斜原因： 火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分火花塞有故障，絕緣不良；高壓線破損漏電；分電器蓋或分火頭破損，絕緣不良電器蓋或分火頭破損，絕緣不良 （2）過度上斜原因）過度上斜原因 混合氣太稀，使擊穿電

22、壓升高，引起波形上斜；混合氣太稀，使擊穿電壓升高，引起波形上斜；真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變??；氣缸壓力過高，真空系統(tǒng)漏氣，使混合氣變??；氣缸壓力過高，使擊穿電壓升高；火花塞不良使擊穿電壓升高；火花塞不良 7.點火線圈電容器衰減振蕩分析點火線圈電容器衰減振蕩分析正常波形正常波形電容失效或漏電電容失效或漏電次級線圈斷路次級線圈斷路初級線圈內(nèi)部短路初級線圈內(nèi)部短路(8)二次側(cè)電壓分析二次側(cè)電壓分析正常情況下正常情況下,增大部分不超過增大部分不超過3 kV,各缸點火高各缸點火高 壓值應相差在于壓值應相差在于20%以內(nèi)以內(nèi)正常波形正常波形所有缸點火所有缸點火電壓過高電壓過高所有缸點火所有缸點火電壓過低電壓過低所有缸點火電壓過低實測波形所有缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸并次級點火多缸并列故障波形列故障波形車型車型:TOYOTA CORONA 2.0部分缸點火電壓過低實測波形部分缸點火電壓過低實測波形次級點火多缸次級點火多缸并列故障波形并列故障波形車型車型:FORD LIAATA部分缸點火電壓過高實測波形部分缸點火電壓過高實測波形次級點火多缸并列故障波形次級點火多缸并列故障波形車型車型:JEEP CHEROKEE 7250E 2.5L 4缸缸部分缸點火電壓過高實測波形部分缸點火電壓過高實測波形次級點火故障波形次級點火故障波形車型車型:FORD L