東莞水道特大橋施工組織設計剖析

1、東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施 工 組 織 設 計前 言為圓滿完成東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道特大橋工程，根據(jù)招標文件，在認真閱讀和充分理解設計意圖及對施工現(xiàn)場作詳細調查的基礎上，并結合我單位的施工經驗，以信守合同、確保工期和質量、合理控制工程造價、優(yōu)質高效文明施工為指導思想，編制本工程施工組織。在編制過程中，我們立足于專業(yè)化、機械化、標準化、科學化施工，重點工序重點安排，特殊部位特殊考慮，并結合工期和工程實際進行統(tǒng)籌，盡量做到現(xiàn)場布置合理，方案切合實際，施工組織科學得當，以便為優(yōu)質高效完成該項工程奠定基礎。第一章 編制依據(jù)及原則第一節(jié) 編制依據(jù)一、東莞市五環(huán)路（西環(huán)路）東莞水道

2、特大橋工程招標文件以及施工圖紙。二、規(guī)范與規(guī)程1、公路橋涵設計規(guī)范1989年版（合訂本）2、公路工程技術標準（JTJ001-97）3、公路工程抗震設計規(guī)范（JTJ004-89）4、公路斜拉橋設計規(guī)范（試行）（JTJ027-96）5、公路橋涵施工技術規(guī)范（JTJ041-2000）6、鋼結構設計規(guī)范（CBJ17-88）7、公路橋位勘測設計規(guī)范（JTJ062-91）8、城市橋梁設計準則（CJJ11-93）9、公路橋梁抗風設計指南10、鋼管砼結構設計與施工規(guī)程（CECS28：90）11、鋼纖維砼結構設計與施工規(guī)程（CECS38：92）12、鐵路鋼橋制造規(guī)范（TB10212-98）三、我單位類似工程的實

3、績和已有的裝備。第二節(jié) 編制原則一、充分響應招標文件，嚴格執(zhí)行技術規(guī)范。二、實事求是，施工方案可行、適用、經濟。三、推行全面質量管理，執(zhí)行ISO9002質量管理標準和程序。四、采用項目法組織施工，推行標準化管理，達到安全、文明、高效。五、堅持技術創(chuàng)新，推廣和應用“四新” 成果。第二章 工程概述第一節(jié) 工程概況一、工程簡介東莞市五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程主要為東莞市五環(huán)過境路西環(huán)段工程中的一座特大橋，位于東莞水道上，起點樁號K5+158.6，終點樁號K5+960，全長801.4米。其中橋梁工程長745.02米（包括引橋）、寬40.5米，道路工程長56.38米，以及排水、電力、電信、照明等

4、相關附屬工程。二、自然概況（一）氣象及水文概況東莞地區(qū)屬亞熱帶季風氣侯，光線充足，氣候溫和。相對濕度83.1%，常年平均氣溫2122，七月份平均氣溫28.2，極端最高氣溫37.9 。一月份平均氣溫13.4，極端最低氣溫-0.5。流域瀕臨南海，受西南季風、東南信風和臺風強盛活動影響，雨量充沛。但由于地形平坦，動力條件差、暴雨強度一般。多年平均降雨量1700mm，最大年降雨量2442mm，最小年降雨量1360mm，十二小時最大降雨量可達259 mm，時空分布不均雨量多集中在四九月，占年雨量的80左右。本地區(qū)常風向為東、東北風，其次為南風和北風，最大風速 34米秒。夏秋季節(jié)會受臺風影響，平均每年約發(fā)

5、生臺風13次，風力一般為69級，陣風11級，最大風力可達1 2級。（二）場地工程地質在勘探揭露深度范圍內，場區(qū)地層由上至下主要由 7個單元層組成。1、人工填土（QmL）素填土(地層編號)：淺黃，灰黃色，主要成分為粘性土、中細砂，局部有耕土。呈松散、濕的飽和狀態(tài)，層厚2.0-7.6m。2、第四紀系全新統(tǒng)沖積的淤泥(Q4aL)淤泥(地層編號)：灰黑黑色，含腐植物，白色貝殼夾薄層粉細砂，局部表現(xiàn)為淤泥質粘土，手摸有滑感，有腥味。為河流相新近沉積層。土質均勻。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚：2.4-8.7m，全場區(qū)分布。3、第四紀系全新統(tǒng)沖積的淤泥夾細砂(Q4aL)淤泥夾細砂(地層編號)：灰、灰黑色，含腐植物

6、、云母、石英、長石，含粘粒、砂粒及粉粒。細砂含量在10-40間變化。分選極差，局部為亞砂土。呈流塑、飽和狀態(tài)，層厚2.0-8.2m，全場區(qū)分布。4、第四紀系全新統(tǒng)沖積的粗砂(Q4aL)中粗砂(地層編號)：灰白、淺灰黃色，含石英、長石，局部夾礫卵石，分選極差，局部為亞粘土。呈中密、飽和狀態(tài)，該層層厚1.5-5.0m，分布均勻。5、第三系泥灰?guī)r(E)按風化程度及力學性質差異， 泥灰?guī)r又可分為：強風化、弱風化、微風化三個亞層。強風化泥灰?guī)r(地層編號)：深灰、灰黑色，結構已破壞，巖芯呈土狀、半巖半土狀，手可捏斷，敲擊聲啞，標貫反彈。結構不清晰。呈堅硬、濕狀態(tài)。層厚0.5-1.6m，局部分布。弱風化泥灰

7、巖(地層編號)：灰褐、灰色，微層理一塊狀構造，泥狀泥晶結構，巖芯多呈碎塊狀，節(jié)理面及層面充填方解石，巖芯上有溶蝕現(xiàn)象，滴HCL起泡明顯。呈堅硬、稍涅狀態(tài)。層厚1.0-7.7m，分布相對均勻。微風化泥灰?guī)r：(地層編號)：灰、青灰色，巖質較新鮮，溶蝕現(xiàn)象不明顯，致密堅硬合金鉆極難鉆進，性脆易碎，巖芯呈 10-40厘米柱狀，泥質結構，微層理塊狀構造，滴HCL起泡。巖層傾向南東，傾角7度。呈堅硬、稍濕狀態(tài)。最大揭露厚度 7m。南北兩岸層頂埋深有較大差異。（三）場地水文1、在本次勘察鉆探揭露深度范圍內，場地地下水主要表現(xiàn)為上層滯水，第四系孔隙承壓水，巖溶水三種類型：上層滯水：主要賦存于上部人工填土層中，

8、無統(tǒng)一自由水面，主要接受大氣降水和地表水體的滲透補給，水量一般較小，易于疏干。第四系孔隙承壓水：賦存于層粗砂中，隔水頂板為上部淤泥，隔水底板為下伏層強風化巖及層弱風化巖。位于河漫灘下部的第四糸地層孔隙承壓水水頭與東莞水道水位幾于一致，且受到潮水水位影響。巖溶水：主要賦存于層弱風化巖中，從鉆探過程中水量消耗來看，巖溶水水量不甚大，其補給來源為通過巖體裂隙與粗砂中孔隙承壓水相通。 2、水質根據(jù)在鉆孔和河中取水樣進行水質分析，按公路工程地質勘察規(guī)范JTJ064-98附錄D環(huán)境介質對砼腐蝕的評價標準判定，綜合評價為對場地地下水對砼在分解類腐蝕評價中具有弱腐蝕性。按規(guī)范要求應采取一級防護措施：普通硅酸鹽

9、水泥，標號不低于425，水灰比不大于0.6，最少水泥用量不小于370kgm3，C3A<8。（四）場地穩(wěn)定性擬建場地勘察結果表明場地內未發(fā)現(xiàn)第四系全新活動斷裂，整個區(qū)域穩(wěn)定性尚好，但在場地層中粗砂，其在7度地震作用下屬輕微液化等級的液化土層，為抗震不利地段；而在層弱風化泥灰?guī)r中有小規(guī)模溶洞發(fā)育，鑒于泥灰?guī)r層面近水平，泥質含量較高，巖溶發(fā)育較弱。從安全角度出發(fā)，橋梁樁基礎必須穿越巖溶發(fā)育地段進入穩(wěn)定基巖。第二節(jié) 主要技術標準一、橋面寬計：橋面全寬按雙向八車道外加人行道設計。橫橋向分為左右兩幅完全獨立且完全對稱的橋。每幅橋面寬26.1m，具體組成為：人行道（含欄桿）4.8m+防撞護欄0.5m+

10、車行道15.5m防撞護欄0.5m過橋水管和檢修道(含欄桿)4.8m。二、橋面縱坡：4，豎曲線半徑R=6500m。三、橋面橫坡：雙向15。 四、設計荷載：汽車一超20級、掛車一120、 人群3.5KNm2(按人行道凈寬2.85m布載)。 溫度影響力：分別按升溫20，降溫20計算五、通航標準：內河III級航道，每個通航孔凈寬不小于40m，凈高不小于10m，共設兩個通航孔。設計通航水位：20年一遇洪水標高為4.516m(黃海高程)。六、地震烈度：基本烈度六度，按七度設防。七、風力：基本風壓強度W0=1200Pa第三章 施工總體部署第一節(jié) 臨時設施安排及施工準備一、臨時駐地在接到中標通知后，立即組建“

11、東莞水道特大橋梁工程項目經理部”，組織先遣人員，調配部分機械進入施工現(xiàn)場工作。同時經理部要密切與建設單位、設計單位、監(jiān)理單位關系，作好施工準備；并積極地與地方政府及有關部門取得聯(lián)系，征得支持和協(xié)助組織。施工管理和技術人員，對整個合同段進一步現(xiàn)場調查，結合工程任務劃分，安排隊伍駐地，認真調查水電及料源情況、協(xié)助和進行進場道路的設計、施工等。二、技術準備（一）全面復測根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)理工程師和設計代表提供的工程定線資料和現(xiàn)場測量標志資料，認真搞好交接樁工作，組織測量人員對合同段內線路中線及高程進行貫通和閉合測量，并向相鄰合同段延伸復測，資料整理后報請監(jiān)理工程師確認，同時放出用地界限，并對主要構造物具體位

12、置進行放樁，設置控制樁點及臨時水準點。（二）建立工地試驗室根據(jù)工程需要，建立規(guī)模齊全，設備配套的工地試驗室并配備既有理論知識，又有豐富施工經驗的試驗人員主持工作。投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備詳見擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表。三、臨時設施（一）供電工程施工用電擬分別在主橋Z0軸線的西側、南引橋預制廠、主橋Z3軸線的東側各設置一臺500KVA變壓器，引入當?shù)馗邏弘?，并沿線路自行架設臨時貫通電力線路（即臨時低壓輸電線路），水中墩施工采用水下電纜接至用電地點。同時自備4臺200kw和4臺120kw發(fā)電機，供停電和電力短缺時急用。擬投入本合同段工程的主要材

13、料試驗、測量、質檢儀器設備表擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表生活用電就近自行架設臨時低壓線路引入駐地。（二）通信設備工程中標后，我單位將與當?shù)卣碗娦挪块T取得聯(lián)系，并取得批準，在項目經理部設程控電話一部，與外界保持聯(lián)系，經理部與現(xiàn)場工地的通訊采用程控交換機，設內部分機電話的方式加以解決，并配備12臺對講機，架設時使用。（三）供水1、臨時給水系統(tǒng)：給水系統(tǒng)可由取水設施、貯水池、輸水管和配水管組成。用水量可由下式計算求得： （1）現(xiàn)場施工用水量q1(L/S) Q1×N1 k2 39184×1700 1.5q1=k1× =1.1×

14、15; T1×t 8×3600 475×2 8×3600=3.65(L/S)k1：未預計的施工用水系數(shù)k1=1.1 Q1:實物工程量 N1：施工用水定額 k2：用水不均衡系數(shù)取k2=1.5 T1:有效作業(yè)日 t：每天工作班數(shù)取t=2（2）現(xiàn)場生活用水量q1(L/S) P1×N2 ×k3 1048×20×1.3q2=0.47（L/S） t×8×3600 2×8×3600P1:施工高峰期人數(shù) N2：生活用水定額 k3：生活用水不均衡系數(shù)取k3=1.3業(yè)主提供的施工用水量應滿足施工

15、和生活需要。施工生產和生活用水從就近村莊給水管線引入，預制場施工用水采用在施工現(xiàn)場修建蓄水池，以滿足施工需要；路基施工用水，采用水車供水方案。（四）排污及垃圾處理為達到保護環(huán)境、防止污染的目的，施工現(xiàn)場設置臨時排污溝渠，對施工中產生的污水作集中處理，并對生活及生產垃圾集中堆放，外運處理，最大限度地保證施工區(qū)域自然環(huán)境不被破壞。四、臨時道路施工隊伍、機械設備及材料進場道路以利用既有鄉(xiāng)道和村道、國道為主；場內便道分別在兩岸沿橋修建，并與就近的村道、鄉(xiāng)道、國道相接，場內便道擬在公路用地范圍內設置，施工便道通過河流時采用軍用墩搭設施工便橋三座。具體情況詳見五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工總平面布

16、置圖。五、臨時用地施工臨時用地盡量利用公路征地界內土地。取、棄土場地在設計文件要求，并與地方政府做詳細的協(xié)商后，在少占耕地、少破壞植被、盡量保護當?shù)刈匀画h(huán)境和生態(tài)平衡的原則下選定具體地點；其它施工場地、辦公及生活用地、倉庫與料場、工地試驗室用地等就地租用。本合同段計劃各施工隊伍臨時設施及施工用地詳見臨時用地計劃表。六、臨時碼頭根據(jù)施工需要，砼構件的預制主要設在南引橋預制廠內，大部分砼構件安裝主要采用水上運輸。為此，計劃在南岸橋位的西側修建一座臨時碼頭，水運材料運至此處后可再經汽車倒運至施工現(xiàn)場及吊桿橫梁上船的要求。臨時碼頭結構為打入鋼管樁基礎，樁頂設型鋼帽梁，帽梁上安裝縱梁，縱梁使用六四式軍用

17、梁（我單位庫存?zhèn)鋺?zhàn)設備），軍用梁上密排方木，方木上放置6mm壓紋鋼板做面。七、預制場根據(jù)現(xiàn)場情況分別在北引橋的西北方向和南引橋的東南方向空地上設置預制場。預制場內各設置安裝能力50噸的龍門吊機兩部，用之五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖臨時用地計劃表進行組合工梁、橫梁、加勁縱梁、形梁等構件的起吊、移動、裝車工作。其中北引橋預制廠，計劃設置制梁臺座6個，配備模板4套，平均每月可生產預制梁片75片。南引橋預制廠，計劃設置制梁臺座8個，配備模板6套，平均每月可生產預制梁片120片。詳見北引橋預制廠平面布置圖和南引橋預制廠平面布置圖。第二節(jié) 設備人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)

18、場的方法一、設備、人員動員周期工程中標后，我單位將在3日內做好人員、設備的動員和安排布署。管理人員5天內到達施工現(xiàn)場，組建項目經理部，與業(yè)主取得聯(lián)系，開展息息相關業(yè)務工作；前期施工人員7天內到達施工指定地點，著手臨建和施工準備工作；首批投入施工的機械設備10日內到達施工地點，保養(yǎng)維修，做好施工前的準備工作。二、設備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法施工準備過程中，設備、人員、材料依照“先進、足量、精干、合格”的原則，并根據(jù)投標時的承諾，快速、安全運抵現(xiàn)場。施工設備和材料的運輸方法如下：人員就近采用汽車、火車運送至現(xiàn)場；設備就近由汽車、火車、送至現(xiàn)場；材料從業(yè)主指定廠家或料場，由汽車、火車、船運送至現(xiàn)場

19、。第三節(jié) 施工組織機構及施工隊伍安排若我單位中標本合同段工程，我們將以精干、高效的原則，選擇有能力、有經驗、懂業(yè)務的骨干人員，組建“五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程項目經理部”。經理部設項目經理、副經理、項目技術負責人，并配設具有相應資歷的質檢、道路、測量、橋梁、結構、試驗、機械、電力安裝等專業(yè)工程師，財務負責人和計劃負責人。組織機構設置詳見擬為承包本合同工程設立的組織機構；詳細人員情況詳見擬在本合同工程任職的主要人員簡歷表。北引橋預制廠平面布置圖南引橋預制廠平面布置圖擬為承包本合同工程設立的組織機構為滿足施工需要，我們計劃選派技術過硬、施工經驗豐富的橋梁、路基、路面等專業(yè)化施工隊伍負責相關

20、工程的施工任務，具體的施工隊伍安排詳見施工隊伍安排計劃表。施工隊伍安排計劃表序號隊伍名稱人數(shù)施工任務備注項目經理部58負責本項目全面管理工作表內人數(shù)為基本人數(shù)，根據(jù)工程進度情況，可隨時增減。橋梁安裝一隊和二隊在主橋施工時要密切配合1橋梁施工一隊120負責主橋北段、北引橋下部工程施工2橋梁施工二隊120負責主橋南段、南引橋下部工程施工3預制安裝一隊120負責北引橋組合工梁、主橋部分砼構件的預制及安裝4預制安裝二隊240負責南引橋組合工梁、主橋砼構件的預制及安裝5設備安裝隊35負責電力、通信、照明、欄桿等附屬工程的安裝6基樁施工一隊60負責北岸范圍內的所有樁基礎施工7基樁施工二隊60負責南岸范圍內

21、的所有樁基礎施工8運輸隊75負責材料及構件的運輸9附屬施工隊80負責橋面系等附屬工程施工10路基施工隊80負責路基及其所有的配套設施總計10隊1048施工隊伍駐地的具體位置詳見五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程施工總平面布置圖。第四節(jié) 計劃工期及進度安排一、工期安排原則（一）依據(jù)招標文件中給出的工程數(shù)量和我單位計劃在本工程中投入的資源設備，以招標文件中規(guī)定的工期為前提，運用網(wǎng)絡技術，統(tǒng)籌兼顧，合理進行工期安排。（二）在保證施工安全、工程質量的基礎上，優(yōu)化資源配置，挖掘機械設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢，確保在計劃工期內完成施工任務。（三）以組織流水施工、均衡生產為基本方法。（四）優(yōu)化施工方案，

22、采用先進設備、施工技術和施工工藝，攻克重、難點工程。二、工期及施工進度安排（一） 工期安排開工日期：2002年11月01日竣工日期：2004年2月23日總工期16個月（即480天）。(二) 主要單位工程工期：（開竣工時間）1、東莞水道特大橋施工時間安排從2002年11月01日2004年02月23日，各分項工程工期安排如下：（1）主橋上游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2002年11月01日2002年11月30日樁基：2002年12月01日2003年12月31日承臺、墩身及拱座：2003年01月01日2003年01月31日纜索吊機安裝及調試：2003年01月01日2003年02月19日邊跨拱

23、肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2003年02月20日2003年04月11日拆除邊跨拱肋支架：2003年05月26日2003年05月29日預制場建設：2002年12月01日2003年01月31日拱肋加工定制：2002年12月01日-2003年02月23日拱肋安裝：2003年02月20日-2003年04月16日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年04月17日-2003年04月26日拱腳二次砼施工：2003年04月27日-2003年05月05日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年04月17日-2003年04月25日平移纜索吊機到下游橋位：2003年04月27日-2003年05月

24、06日安裝系桿：2003年05月07日-2003年05月11日張拉系桿：2003年05月12日-2003年11月27日壓注拱肋砼：2003年05月12日-2003年07月11日橫梁、加勁縱梁和形梁預制：2003年02月01日-2003年05月01日安裝吊桿和橫梁：2003年07月12日-2003年09月06日安裝加勁縱梁和型梁：2003年09月07日-2003年10月27日澆注濕接縫砼：2003年10月28日-2003年11月11日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年11月12日-2003年12月16日（2）主橋下游橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2002年11月01日-200

25、2年11月30日樁基：2003年01月01日-2003年01月31日承臺、墩身及拱座：2003年02月01日-2003年03月17日纜索吊機安裝及調試：2003年05月07日-2003年05月21日邊跨拱肋、端橫梁、間橫梁以及拱上立柱現(xiàn)澆施工：2003年03月18日-2003年05月07日拱肋安裝：2003年05月22日-2003年07月16日拆纜索吊：2003年07月28日2003年08月10日調整拱肋標高，焊接拱肋接縫：2003年07月17日2002年07月27日拱腳二次砼施工：2003年07月28日2003年08月11日拆除邊跨上部支架，吊裝邊跨立柱橫梁：2003年07月17日2003年

26、07月25日安裝系桿：2003年07月28日2003年08月03日張拉系桿：2003年08月12日2004年01月28日壓注拱肋砼：2003年08月12日2003年09月07日橫梁、加勁縱梁和形梁預制：2003年05月02日2003年07月30日安裝吊桿和橫梁：2003年09月08日2003年11月03日安裝加勁縱梁和型梁：2003年11月04日2003年12月18日澆注濕接縫砼：2003年12月19日2003年12月30日橋面鋪裝及附屬工程、拆除邊跨臨時支墩：2003年12月31日2004年2月18日（3）引橋各分項工程工期安排如下：施工準備：2002年11月01日2002年11月30日樁基

27、及基礎橫系梁：2002年12月01日2002年12月30日上游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年08月12日2003年09月30日上游橋組合工梁預制：2003年07月31日2003年09月28日下游橋墩身、蓋梁和橋臺施工：2003年10月01日2003年11月19日下游橋組合工梁預制：2003年10月01日2003年11月27日上游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2003年10月01日2003年11月01日下游橋組合工梁安裝、連接及砼濕接縫澆注：2003年11月28日2003年12月29日2、路基及相關附屬工程施工時間安排從2002年11月01日2003年02月28日（三）工期及施工進度安

28、排詳見五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進度計劃網(wǎng)絡圖和五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖。第五節(jié) 施工程序總體設想、施工段劃分及各分項工程的施工順序 一、施工程序總體設想、施工段劃分本標段為左右兩幅橋，主橋為中承式鋼管混凝土系桿拱橋，引橋為30m預制組合工梁。主橋采用可橫移纜索吊機方案進行施工，引橋采用預制廠預制后DF50/150架橋機架設安裝?？紤]到主橋纜索吊機的倒用方案以及纜索吊機與引橋施工矛盾的因素，主橋必須采用合理緊湊的施工順序，以確保施工工期，節(jié)約施工費用。本合同主橋工程共劃分兩段（即上游主橋和下游主橋），以纜索吊機安裝及調試（上游主橋）上游主橋拱肋安裝上游主橋拱肋標

29、高調整、焊接拱肋接縫平移纜索吊機至下游橋位纜索吊機安裝及調試（下游主橋）下游主橋拱肋安裝下游主橋拱肋標高調整、焊接拱肋接縫為主軸線，其它分項工程相應安排施工與主工序相呼應。南、北引橋共劃分四個區(qū)段各自作為獨立施工單元，配屬專業(yè)施工隊伍展開施工作業(yè)。當主、引橋施工相干攏時，以主橋為先，引橋工程為鋪。具體施工安排如下：（一）施工過程中，首先安排主橋樁基、引橋樁基：南引橋6#墩11#橋臺、北引橋W5#墩W0#橋臺鉆孔樁依次進行施工，各墩臺位的鉆孔樁形成自己的獨立施工單元，為了保證工作面成 “”形施工。以保證纜索吊機架設及調試有足夠的工作面。（二）在主橋進行橋梁下部工程進行施工的同時，進行拱肋加工、橫

30、梁和加勁縱梁、形梁的預制。五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進度計劃網(wǎng)絡圖五環(huán)路（西環(huán)段）東莞水道特大橋工程進度計劃橫道圖（三）引橋的施工與主橋同步進行，為避免與主橋形成交叉，引橋下部工程施工采取從兩端向中間推進的順序進行，引橋第W5#、6#橋墩施工，待主橋纜索吊機拆除后方可安排施工。（四）組合工梁預制：以各幅為獨立的施工單元，先進行W5#Z0#、Z336#跨的組合工梁預制，然后依次向橋兩端方向預制。（五）引橋的橋面及附屬工程施工在梁體架設完后，及時安排施工。二、各分項工程的施工順序合理安排各分項工程的施工順序，對于提高勞動生產率，加快施工速度能起到十分積極的作用。結合現(xiàn)場實際情況及我單位的綜

31、合施工能力，組織各類專業(yè)施工隊伍進行施工，由于各分項工程的施工組織、施工方案、具體施工方法及質量控制在施工組織設計中均有詳細說明，現(xiàn)將主要工程施工順序簡述如下：一、路基工程（一）路基挖土方：修建便道清理場地測量放樣明確卸土地點分層、分區(qū)段開挖裝車運土卸土地點人工修坡防護排水工程施工。（二）路基挖石方：修建便道清理場地測量放樣風動鑿巖機松動爆破分層開挖石方裝車運輸至路基。（三）路基填方工程：修建便道清除表土及特殊路基處理測量放樣填筑攤鋪碾壓檢驗合格下一層填土封閉養(yǎng)護。二、引橋工程（一）樁基施工搭設工作平臺測量放樣護筒導向架就位護筒下沉孔位放樣鉆機就位鉆孔終孔前檢查終孔檢查鋼筋骨架入孔下導管灌注水

32、下砼拔卸導管清理灌注現(xiàn)場挖基坑破樁頭。（二）基礎連系梁施工測量放樣基坑開挖基底處理割除鋼護筒鑿樁頭測量放樣綁扎梁體鋼筋支立模板澆注砼養(yǎng)護拆模（三）橋墩施工拆除鋼護筒鑿樁頭測量放樣綁扎鋼筋支立模板澆注砼養(yǎng)護拆模（四）預應力砼組合工梁、T梁平整場地制作底模綁扎鋼筋安裝側模端模灌注砼養(yǎng)生拆模強度檢測移梁存放。（五）橋面鋪裝橋面清理鋼筋安裝立模澆注砼振動梁振搗人工抹面整平拉毛養(yǎng)生涂聚合物瀝青橋面防水涂料鋪裝5厘米瀝青瑪蹄脂切割伸縮縫施工槽安裝伸縮縫澆筑伸縮縫混凝土。 二、主橋工程（一）樁基施工（見引橋）（二）承臺施工測量放樣承臺基坑開挖基底處理割除鋼護筒鑿樁頭測量放樣綁扎承臺鋼筋支立承臺模板澆注砼養(yǎng)護

33、拆模（三）主橋纜索吊機安裝順序：施工準備拼裝塔架、卷揚機、后錨滑輪、組裝跑車安裝塔架、纜風繩、頂部滑道、索鞍等安裝牽引鋼絲繩安裝起重索安裝跑車安裝牽引索安裝起重索安裝扣索。（四）主橋系桿的安裝順序如下：施工準備拼裝臨時萬能桿件棧橋安裝導輪架從一端穿入牽引鋼絞線并與系桿連接用卷揚機牽引系桿穿過邊拱預留孔和導輪架根據(jù)施工順序張拉系桿第六節(jié) 施工期間現(xiàn)場各類資源的投入一、勞動力的投入根據(jù)該工程的施工特點、施工進度安排以及勞動力工日需求情況，對投入施工現(xiàn)場的勞動力進行合理調配，保證施工需要。施工中各時期具體的勞動力投入詳見勞動力需求計劃表。勞動力需求計劃表二、施工中原材料的需求施工中主要原材料的具體需

34、求情況見下表：主要材料、半成品的投入量表名稱數(shù)量各季度供應量2002年2003年2004年四季度一季度二季度三季度四季度一季度砼39184m31156201903361768448181976HVMZM(K07-91成品索173.4T12053.4HVMXG.T15-31環(huán)氧涂層鋼絞線841.2T420.7420.7鋼管、角鋼等其它鋼材673.3T300373.3Q235A鋼板162.9T162.9Q345C鋼板4429.8T22152214.8HVMXG.T15-31可換式系桿錨具128套128鋼筋3398.3T4865601245998109.3（一）一切工程材料其性能與質量必須符合規(guī)范要

35、求，購買前必須有產品質量合格證書和相關的說明書。（二）材料在訂貨前作樣品質量檢驗并經監(jiān)理工程師認可。（三）堅持原材料的進場檢驗制度，各種原材料進場前依據(jù)規(guī)范要求的檢測頻率進行檢驗，不合格材料不允許進場，材料經檢驗合格后立即分類、標識、妥善保管。（四）材料質量控制按照ISO9002質量體系要求，嚴格執(zhí)行程序文件從選購、運輸、裝卸、儲存、保管、測試、使用監(jiān)控和信息反饋八個環(huán)節(jié)抓起，并環(huán)環(huán)相扣，形成一個嚴密、全方位的質控體系，切實把好材料關。三、施工機具安排計劃 工程施工機械設備投入是至關重要因素，為保證工程的順利進行，各種機械、車輛及測量檢驗儀器必須根據(jù)本工程的工程數(shù)量、施工進度計劃配足配好，具體

36、機具配置情況詳見擬投入本合同工程的主要施工機械表和擬投入本合同段工程的主要材料試驗、測量、質檢儀器設備表。第四章 項目實施中的重、難點分析 及采取的新工藝、新技術一、項目實施中的重、難點分析1.纜索吊的設計和使用纜索吊為主要的起重設備，其成敗是整個橋梁施工的頭等大事。纜索吊的后錨、主索、牽引索、起重索等扣索的設計必須有足夠的安全系數(shù)。纜索吊在使用時，應配有專人負責檢查各個部件的情況。本公司曾經施工多座鋼管拱橋，培養(yǎng)出一批對纜索吊機的設計和使用非常熟悉的專業(yè)人員，對纜索吊機的設計和使用本公司有十分的把握，對本橋的施工胸有成竹。 2.拱肋吊裝以及拱肋拼裝的線型控制 本橋單片拱肋最重約85噸，考慮到

37、如果兩片拱肋和風撐同時吊裝方案雖然吊裝平穩(wěn)，但吊重將達到190噸左右，纜索吊的設計困難，安全性較難控制，所以采用單片拱肋吊裝，然后拼裝風撐的穩(wěn)妥方案。每片拱肋在吊裝前必須檢查纜索吊的情況，確定運轉正常后，再進行拱肋吊裝。拱肋吊裝到位后，必須馬上安裝扣索和纜風繩，確保拱肋的穩(wěn)定。拱肋拼裝后標高的調整，是非常困難煩瑣的事情，為盡量減少調整的工作量，我們將采用倒退分析的方法，提供每段拱肋接頭處的拋高量，根據(jù)以往本公司施工經驗，此方法可大大減少拱肋標高調整的次數(shù)。 3、拱肋混凝土的壓注拱肋混凝土的壓注順序將影響拱肋的變形，不合理的壓注順序將導致拱肋產生較大的變形和施工過程應力。施工時必須按照設計的壓注

38、順序對稱進行。壓注時將派專人負責觀測拱肋混凝土的壓注高度，確保拱肋混凝土壓注的同步。二、本項目實施中采用的新工藝、新技術1、為節(jié)約施工費用，根據(jù)本橋工期要求，本方案中采用纜索吊平行移位的技術，即在上游拱肋拼裝完成后，將主索、索鞍、牽引索以及起重索平移到下游橋位。此方案采用的平移技術，在施工中少有采用，在本橋應用后，與在上下游兩幅橋的橋位上同時設置纜索吊機方案相比，將節(jié)約大量的設備投入。 2、拱肋拼裝的線型控制技術 拱肋拼裝的線型控制技術是懸灌橋的線型控制原理的推廣使用，本技術的應用將大大減少拱肋拼裝中的標高調整次數(shù)，有利于確保拱肋的線形和加快施工進度。擬投入本合同工程的主要施工機械表擬投入本合

39、同工程的主要施工機械表擬投入本合同工程的主要施工機械表 3、吊桿和橫梁同時安裝技術普通拱橋施工中，先安裝吊桿后采用纜索吊機安裝橫梁，占用了較長的纜索吊機使用時間，本橋采用吊桿和橫梁同時用連續(xù)起頂千斤頂安裝技術將大大減少纜索吊機的使用時間，為下游橋拱肋的提前施工提供了保障。第五章 主要項目施工方案、施工工藝第一節(jié) 路基及其附屬工程施工方案、施工工藝第二節(jié) 引橋工程施工方案、施工工藝一、工程簡介（一）工程概述東莞水道特大橋引橋南、北引橋，北引橋起點樁號：左主線橋為5+158.759，右主線橋為5+159.642，終點樁號為5+341.210；南引橋起點樁號為5+721.210，終點樁號為5+903

40、.190，南北引橋全長364米。（二）主要技術標準1、荷載等級計算荷載：汽車-超20級驗算荷載：掛-120人行道人群荷載：3.5kN/m2地震荷載:按地震基本烈度7度設防。2、橋寬本橋的南北引橋以五環(huán)路中心線為界分成東、西兩幅。北引橋位于路面加寬漸變段內，左主線橋（東幅）車行道寬由19.058m漸變?yōu)?5.50m，右主線橋（西幅）車行道寬由19.304m漸變?yōu)?5.50m；南引橋東、西兩幅車行道為等寬15.50m。車行道兩側各設0.5m防撞護欄，左右主線橋的內側（靠五環(huán)路中心線）各設1.8m的檢修道，外側設3m寬的人行道，南北引橋與主橋相接的橋孔，人行道加寬為4.8m。3、橋面縱、橫坡縱坡：最

41、大縱坡為4.0%橫坡：南北引橋接路基段每幅橋面設1.5%單向坡，接主橋段每幅橋面以左右主線橋中心線為界設1.5%雙向坡。（三）工程地質概況本工程地層自上而下為：素填地、亞粘土、粉細砂、淤泥夾砂、淤泥、細砂、中粗砂、強風化泥灰?guī)r、弱風化泥灰?guī)r、微風化泥灰?guī)r。本場地地下水對砼無結晶類、結晶分解復合類腐蝕，在強透水層或直接臨水區(qū)具有碳酸型弱腐蝕。（四）結構簡介1、跨徑布置南北引橋跨徑布置：左、右主線橋中心線，均為6孔30m組合工梁，共12孔，3孔一聯(lián)，共分四聯(lián)。2、結構形式該橋引橋上部構造車行道梁采用預應力砼組合工梁，人行道梁采用預應力砼T梁，車行道梁梁高1.82m，現(xiàn)澆橋面板厚18cm，人行道梁梁

42、高1.73m，不設現(xiàn)澆層。引橋上部構造采用簡支橋面連續(xù)，組合工梁和T梁均按部分預應力砼A類構件設計。該橋引橋橋臺采用重力式橋臺，橋臺下設承臺和樁基，樁徑1.2米，橋墩采用三柱式墩身，柱頂設帽梁，雙排樁基礎，樁頂設承臺，墩柱為1.5米園柱，樁基為1.2米鉆孔樁。3、橋面及其它（1）支座：本橋每片預制梁下設2塊TCYB300×53mm球冠園板式橡膠支座。（2）橋面鋪裝：采用5cm厚瀝青馬蹄脂，鋪裝導下設防水層。（3）伸縮縫：采用“SD-80橋梁伸縮縫”。（4）橋頭搭板：臺后均鋪設長5米的現(xiàn)澆鋼筋砼搭板。二、 主要分項工程施工方案（一）鉆孔灌注樁施工（施工工藝見施工工藝框圖） 平整場地 施

43、工準備 樁位放樣 埋設護筒 鉆機就位沖擊成孔孔深、樁徑、垂直度檢查安裝鋼筋籠安裝導管鋼筋籠制作驗收與運輸導管制作及長度配置漏斗、隔水栓設置一次澆筑量計算測量混凝土高度澆筑水下混凝土混凝土拌和與運輸開挖承臺鑿除樁頭鉆機移位、撤護筒檢 樁導管氣密性檢察鉆孔灌注樁施工工藝框圖1、施工平臺（1）鉆孔樁工作平臺由于橋址處地下水位較高，為增加鉆孔時孔內水頭壓力，我們計劃在鉆孔時，對孔位處做填土1.5m高的鉆孔平臺處理，使孔內水頭高度保持在高于地下水位1.5m以上，以防坍孔、縮徑等質量隱患。（2）水塘中的鉆孔樁采用圍堰筑島、抽水清淤、填筑素土做工作平臺。北引橋E3#墩鉆孔樁處于萬江河支流河道中間，最高水位一

44、般在3.2m左右,比較淺也采用圍堰筑島方法施工。2、鋼護筒的制作和埋設（1）制作陸地上護筒采用6 mm鋼板卷制，直徑大于設計樁徑30cm，護筒長為3米，埋置后護筒底標高應在原地面以下不少于1.0m，且護筒周圍應用粘土夯實，以防滲漏或防止孔內水頭太高，使護筒底形成反穿孔。位于水塘處及北引橋E3#墩鉆孔樁采用圍堰筑島做工作平臺的鉆孔樁護筒采用8mm鋼板卷制，長度滿足于穿過淤泥層埋入河床下不少于0.5m。護筒埋深按下式計算：L=(h+H)w H0/（d w）式中：L護筒埋置深度，m；H施工水位至河床表面深度，mh護筒內水頭高度，即護筒內水位與施工時河水位之差，m； w護筒內泥漿比重，KN/ m3；

45、0水的容重，KN/ m3； d護筒外河床土的飽和容重，KN/ m3； d=(+e)/(1+e) 0 （2）埋設采用鋼護筒。用6mm厚鋼板加工制成兩半圓形，用10mm螺栓連接，接縫處夾橡皮條防止漏水。護筒內徑150cm，頂節(jié)護筒上部留有高400mm寬200mm的進出漿口2個并焊有吊環(huán)，底節(jié)護筒下部設刃腳。護筒采用挖孔埋設。按樁位中心挖一底面直徑較樁徑大4050cm的圓坑。護筒定位時，先對樁位進行復核，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標記點，并做好保護（直到成孔后），埋設護筒時再將中心引回，使護筒中心和樁位中心重合。護筒就位后，用粘土分層夯填填固，填土時每20cm一層對稱夯打。護筒周

46、圍填土高度比護筒頂面低20cm，并在頂面周圍留有50cm寬的平臺。分層夯實時每夯完一層應檢查一次護筒的中心位置和垂直度，填平后掛垂球再檢查一次，發(fā)現(xiàn)偏差立即糾正。護筒平面位置偏差不大于5cm，傾斜度偏差不大于1%。 （3）泥漿制備鉆孔前備有足夠的泥漿。泥漿制備就地取材采用粘土。制備泥漿的粘土塑性指數(shù)不小于25，小于0.005mm的粘粒含量大于50%，大于0.1mm的顆粒不超過6%。良好的制漿粘土的技術指標：膠體率不低于95%，含砂率不高于4%，造漿能力不低于2.5L/Kg。泥漿采用泥漿攪拌機攪拌。正循環(huán)鉆孔泥漿性能指標要求見下表泥漿性能指標要求地層情況泥 漿 性 能 指 標相對密度粘度T（s）

47、靜切力Q（Pa）含砂率（%）膠體率（%）失水率ml/30min酸堿度PH砂類土1.21.45192835<84>9095<25810（4）鉆孔 鉆孔采用紅星500正循環(huán)轉盤鉆機，籠式魚尾鉆頭，BW600往復式泥漿泵泵送泥漿。 鉆孔在相鄰樁的砼灌注完成24h后進行，鉆孔作業(yè)應連續(xù)操作，不得中途停止。開始鉆孔時，稍提鉆桿，在護筒內旋轉造漿，開動泥漿泵進行循環(huán)，待泥漿均勻后以低檔慢速鉆進，使護筒底端地層穩(wěn)固地支撐護筒。鉆至底端下1.0m后，根據(jù)土質情況以正常速度鉆進。 鉆孔過程中根據(jù)地層變化采取正確的鉆孔方法。在砂層鉆進采用較大密度、粘度和靜切力的泥漿，以提高泥漿懸浮、攜帶砂粒的能

48、力。同時加強漿漿管理，經常清理泥漿循環(huán)槽和沉淀池內的積砂，并定期檢查、清洗泥漿泵。在坍塌段，向孔內投入適量的粘土球，以幫助形成泥壁；控制鉆具升降速度和適當降低回轉速度，減小鉆頭上下運動對孔壁的抽吸和回轉對孔壁的水力沖刷作力。 （5）清孔采用換漿清孔。終孔后停止進尺，將鉆頭提高至距孔底10-20cm空轉，保持泥漿正常循環(huán)，以中速壓入符合規(guī)定指標的泥漿，把孔內比重大的泥漿置換出，使含砂率逐漸減少，直至規(guī)定狀態(tài)為止。 （6）安放鋼筋籠 鋼筋骨架的成型在預制場加工。鋼筋籠的安設吊放采用雙吊點15t汽車起重機進行。當鋼筋籠吊起達到垂直后將鋼筋籠移至孔口。鋼筋籠下落過程中，始終保持位置居中，不得碰撞孔壁，

49、鋼筋籠入孔后，下落速度要均勻，不宜猛落，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線吻合。鋼筋籠吊裝入孔達到設計標高后，將鋼筋籠調正在孔口中心，在孔口固定于小鋼軌或井字形方木上，防止砼灌注過程中鋼筋籠浮起或位移。吊裝鋼筋籠入孔過程中，設專人加水，以保持孔內水位不降。 （7）灌注水下砼 導管的配制與安裝 導管采用壁厚3mm無縫鋼板制作，導管內徑250mm，直徑制作偏差不超過2mm。 導管中間節(jié)長2.0m，底管節(jié)長4.0m，漏斗下配節(jié)長1.0m、0.5m導管。導管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進行試拼試壓。試壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續(xù)標尺，并注明導管全長尺寸，以便灌注砼時掌握提升高度和埋入深度。

50、安放導管時，導管下口距孔底為2540cm。 灌注砼190230橡皮墊墊砼300306鋼筋66 砼采用商品砼，陸地上的樁基砼由砼輸送車運至現(xiàn)場，砼輸送泵灌注砼；水中樁基砼通過施工棧橋運至?？吭诙张皂泡斔捅门浔霉苤苯庸嘧?。開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C25砼制作，具體形式如下圖所示。 砼隔水塞開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導管內隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內灌砼，儲足了首批灌注砼量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。首批灌注砼方量不小于1.7m3，當砼灌注正常后，砼應連續(xù)不斷地流動直至完成。砼灌注過程中，導管底端埋入砼面以下一般保持

51、2-4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。灌注過程中，派專人測量導管埋深要認真填寫灌注記錄。在施工現(xiàn)場配備沖擊鉆2臺及60T千斤頂四臺，以防出現(xiàn)斷樁或拔不動導管時用其頂升鋼筋籠或導管。（8）破樁頭為確保樁頂質量，實際灌注樁頂標高比設計高出0.51.0m，鑿除此范圍內的砼。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。（9）鉆孔樁施工過程中常見意外事件的處理方案坍孔如坍孔將鉆頭埋住，則采用下插小孔徑無縫管制成的花管壓入高壓風及高壓水的方式將鉆頭提出，如未埋鉆具則直接將之提出，之后使用

52、粘土摻雜約20%碎石回填，回填后靜置十五日以后使用沖擊鉆成孔，鉆進過程中在坍孔處不斷回填粘土及碎石直至穿過該處為止。灌注過程中堵管發(fā)生砼不再下落后，移去孔口漏斗，將備好的沖擊鉆機對位支立于孔口，使用沖擊鉆的吊具將導管吊起，用鉆擊的最小沖程給導管施加抖動，同時不斷注入砼。如砼仍無法灌入則將鋼筋籠提出，使用沖擊鉆將已灌入且強度未增長的砼“淘出”。埋導管當砼灌注過程中保持導管埋深在2-6米間時極難發(fā)生此事件，但根據(jù)經驗，也有不明原因造成的此類事件發(fā)生，此時需用兩臺起重能力在50噸以上的液壓千斤頂配以雙I56型鋼制扁擔梁將之提出，之后按上述辦法重新鉆孔。（二）承臺、系梁施工1、定位放樣根據(jù)地質情況定出放坡率，根據(jù)基礎尺寸、深度