01_HXD1C機(jī)車總體介紹

1、HXD1C機(jī)車總體設(shè)計(jì)說(shuō)明南車株洲電力機(jī)車2021-10Page 2總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明 Page 3總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明 大功率交流傳動(dòng)HXD1C型六軸7200kW交流傳動(dòng)電力機(jī)車在HXD1型機(jī)車和HXD1B型機(jī)車設(shè)計(jì)制造的根底上，采用由IGBT變流元件組成的模塊，單軸控制技術(shù)，適應(yīng)中國(guó)使用環(huán)境的交流傳動(dòng)六軸7200kW干線電力機(jī)車。機(jī)車設(shè)計(jì)使用壽命30年。 該型機(jī)車是我國(guó)目前自主化程度最高的電力機(jī)車，國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)90%，具有極優(yōu)的性價(jià)比，是我國(guó)鐵路目前及未來(lái)的主型電力機(jī)車。 Page 4總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明主要特點(diǎn)一Page 5總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明 主電路：機(jī)車牽引電路采用

2、由IGBT模塊(3.3kV/1200A)組 成的四象限整流器和逆變器，采用牽引電機(jī)軸控技術(shù)。 輔助電路：機(jī)車輔助電路采用獨(dú)立的輔助逆變器供電，輔助變流器分別由恒頻恒壓變流器CVCF與變頻變壓變流器VVVF兩個(gè)模塊構(gòu)成。 控制網(wǎng)絡(luò)：機(jī)車采用微機(jī)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、模塊化，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)、傳輸、顯示和存儲(chǔ)功能，控制網(wǎng)絡(luò)符合IEC 61375的標(biāo)準(zhǔn)要求。 重聯(lián)控制：機(jī)車具有通過(guò)WTB總線進(jìn)行多機(jī)(最多三臺(tái))重聯(lián)控制及顯 示功能，并預(yù)留了遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)的軟件、硬件接口及安裝平臺(tái)。 主要特點(diǎn)Page 6總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明 設(shè)備布置：機(jī)車總體結(jié)構(gòu)為雙司機(jī)室、機(jī)械間設(shè)備按斜對(duì)稱

3、原那么布置、中間走廊、采用預(yù)布線和預(yù)布管設(shè)計(jì)。 通風(fēng)方式：機(jī)車采用獨(dú)立通風(fēng)方式，增加了機(jī)械間冬夏季溫度調(diào)節(jié)模式轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì)，更好的改善了機(jī)車運(yùn)用環(huán)境。 車體：車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車體縱向壓縮載荷取3000kN，縱向拉伸載荷取2500kN。 轉(zhuǎn)向架：機(jī)車采用兩臺(tái)C0轉(zhuǎn)向架。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用滾動(dòng)抱軸承傳動(dòng)的抱軸懸掛驅(qū)動(dòng)，構(gòu)架為箱形梁焊接構(gòu)架，齒輪箱采用了高強(qiáng)度鋁合金；一系懸掛采用軸箱拉桿螺旋鋼彈簧方式；二系懸掛采用高撓螺旋鋼彈簧結(jié)構(gòu)；牽引裝置采用低位牽引。 空氣制動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車采用KNORR公司或法維萊公司產(chǎn)品。 其它：機(jī)車預(yù)留有信息系統(tǒng)的安裝位置和接口。

4、主要特點(diǎn)Page 7總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明環(huán)境條件二Page 8總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 用途：鐵路干線用機(jī)車。n 機(jī)車在以下條件下，能按機(jī)車額定功率正常工作。n 海拔高度：不超過(guò)2500 mn 在海拔高于1400m、環(huán)境溫度接近+40、連續(xù)在最大功率狀態(tài)下運(yùn)行時(shí)可能出現(xiàn)功率限制。n 環(huán)境溫度遮蔭處：-25 +40 機(jī)車根底結(jié)構(gòu)按照-40運(yùn)用環(huán)境設(shè)計(jì)，并預(yù)留加強(qiáng)防寒設(shè)備安裝接口和布線空間。機(jī)車能夠在-40 環(huán)境下存放，加強(qiáng)防寒后能夠在-25-40環(huán)境下正常運(yùn)用。n 月平均最大相對(duì)濕度該月月平均最低溫度不低于25：95 %n 環(huán)境條件：能承受風(fēng)、雨、雪、鹽霧、煤塵和偶有沙塵暴 。環(huán)境條件Pa

5、ge 9總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明基本技術(shù)參數(shù)三Page 10總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 電流制: 25kV/50Hzn 網(wǎng)壓在31 kV范圍內(nèi)，機(jī)車功率發(fā)揮情況見(jiàn)曲線圖：n 在到30kV網(wǎng)壓下，功率為7200kW;到19kV，功率從7200kW線性減小到6080kW；30kV到31kV，功率從7200kW線性減小到0 ；19kV到17,5kV， 功率從6080kW線性減小到0。在網(wǎng)壓允許波動(dòng)范圍內(nèi)，輔助功率一直有效。Page 11總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明功率發(fā)揮曲線%功率發(fā)揮網(wǎng)壓Page 12總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 軌距:1435 mmn 軸式:Co-Con 機(jī)車整備重量: 無(wú)配重： 13

6、8 +3-1% t 加配重后：150 +1-3% tn 軸荷重: 無(wú)配重： 23 t 加配重后： 25 t 機(jī)車可以從23 t軸重轉(zhuǎn)換成25 t，也可以從25 t軸重轉(zhuǎn)換成23t，機(jī)車交車時(shí)軸重為25t(包括軸重轉(zhuǎn)換所有需要的配件)。軸重轉(zhuǎn)換過(guò)程中，除拆裝配重塊以外，僅需增減懸掛系統(tǒng)的墊片厚度。Page 13總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)車主要尺寸機(jī)車前后車鉤中心距22670 mm機(jī)車車體寬度 3100 mm機(jī)車最大寬度后視鏡處于翻開(kāi)工作狀態(tài)3329mm機(jī)車車頂距軌面高度 4040mm車體機(jī)械間底架上平面距軌面高 1600mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架中心距 11760 mm機(jī)車轉(zhuǎn)向架固定軸距1軸到2軸 2250

7、 mm2軸到3軸 2000 mmPage 14總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)車主要尺寸機(jī)車主要尺寸車鉤中心線距軌面高度為車鉤中心線距軌面高度為(新輪新輪) 880 10 mm受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度受電弓降下時(shí)受電弓滑板距軌面高度 4750mm (新輪新輪)在牽引時(shí)，受電弓滑板距軌面工作高度在牽引時(shí)，受電弓滑板距軌面工作高度 5200 6500mm齒輪箱底面最低點(diǎn)距軌面高度不小于新輪齒輪箱底面最低點(diǎn)距軌面高度不小于新輪120 mm機(jī)車排障器距軌面高度：機(jī)車排障器距軌面高度： 100+10 0mm轉(zhuǎn)向架掃石器距軌面高度轉(zhuǎn)向架掃石器距軌面高度 30 mm Page 15總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明

8、主要技術(shù)參數(shù)機(jī)車輪周牽引功率持續(xù)制 7200 kW機(jī)車輪周電制動(dòng)功率持續(xù)制 7200 kW機(jī)車起動(dòng)牽引力05 km/h速度范圍內(nèi)半磨耗的輪周平均牽引力，枯燥無(wú)油軌面 23t軸重時(shí)520 kN 25t軸重時(shí)570 kN機(jī)車速度機(jī)車最高運(yùn)營(yíng)速度 120 km/h最高試驗(yàn)速度新輪1322 km/hPage 16總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 持續(xù)速度 23t軸重時(shí) 70 km/h 25t軸重時(shí) 65 km/hn 機(jī)車持續(xù)制牽引力 23t軸重時(shí) 370 kN 25t軸重時(shí) 400 kNn 機(jī)車最大制動(dòng)力 23t軸重時(shí) 370 kN 25t軸重時(shí) 400 kNPage 17總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明Page

9、18總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明Page 19總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 功率因數(shù)( n 條件是接觸網(wǎng)電壓在正弦網(wǎng)壓范圍內(nèi)，且機(jī)車牽引功率在額定牽引功率的20 %至100%范圍內(nèi)。n 等效干擾電流Jp機(jī)車在滿功率牽引工況下，距牽引變電所10km處測(cè)量，接觸網(wǎng)每公里，6522n 機(jī)車電傳動(dòng)型式：采用“交-直-交電傳動(dòng)形式。電源側(cè)采用四象限斬波整流器，電機(jī)側(cè)采用變壓變頻式逆變器，向三相異步牽引電動(dòng)機(jī)供電。每個(gè)電機(jī)由各自的逆變器供電軸控。n 機(jī)車總效率:n 機(jī)車在額定網(wǎng)壓下，在牽引工況下發(fā)揮持續(xù)額定功率時(shí)，機(jī)車總效率 Page 20總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能機(jī)車動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)最高試驗(yàn)速度

10、： 1322km/h線路最小曲線半徑為30020m，其它試驗(yàn)線路和試驗(yàn)測(cè)量工況方面j均滿足 TB/T2360 。n 機(jī)車能以5 km/h速度平安通過(guò)R=125m的曲線。機(jī)車能夠通過(guò)R=500的豎曲線，并能在R=250m的曲線上進(jìn)行正常摘掛作業(yè)。n 機(jī)車平安性指標(biāo)包括脫軌系數(shù)、輪重減載率等，其中脫軌系數(shù)應(yīng)不大于；輪軸橫向力按TB/T2360評(píng)定，其系數(shù)不大于；輪重減載率滿足GB5599。n 機(jī)車舒適度指標(biāo)包括車體垂向和橫向振動(dòng)加速度、垂向和橫向平穩(wěn)性指標(biāo)，舒適度指標(biāo)滿足TB/T2360。n 機(jī)車在整個(gè)試驗(yàn)速度范圍內(nèi)是穩(wěn)定的，機(jī)車的橫向失穩(wěn)采用構(gòu)架上的橫向加速度進(jìn)行評(píng)判，滿足濾波 0.5 10 H

11、z 下連續(xù)出現(xiàn)6次以上的橫向加速度值不超過(guò) 10 m/s2。Page 21總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 在機(jī)車起動(dòng)時(shí)單軸的軸重減少不大于10%n 機(jī)車具有軸重轉(zhuǎn)移的電氣補(bǔ)償功能。n 機(jī)車重聯(lián)控制功能 機(jī)車具有通過(guò)WTB總線進(jìn)行多機(jī)(最多三臺(tái))重聯(lián)控制及顯示功能。n 機(jī)車預(yù)留有安裝無(wú)線遠(yuǎn)程動(dòng)力分布式控制系統(tǒng)的功能接口，在并預(yù)留了安裝位置和布線空間。n 機(jī)車自動(dòng)過(guò)分相控制機(jī)車具有自動(dòng)通過(guò)分相區(qū)的功能，在自動(dòng)過(guò)分相裝置故障時(shí)，可采用手動(dòng)或半自動(dòng)方式通過(guò)分相區(qū)。Page 22總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 防火及平安 機(jī)車具有良好的防火性能，能最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生。機(jī)車的設(shè)計(jì)、制造及所選用的材料、部件的防

12、火要求符合GB6771標(biāo)準(zhǔn)或等效國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)等級(jí)(DIN5510 class 2 2003版)。n 機(jī)車采用了非延燃性材料和防火材料，未使用燃燒后產(chǎn)生足以影響人體健康和對(duì)環(huán)境有害的毒氣的材料。n 機(jī)車所使用的電線和電纜均是無(wú)鹵低煙阻燃或無(wú)鹵低煙耐火電纜。 n 高壓電氣設(shè)備具有人身平安防護(hù)措施和警示標(biāo)識(shí)。n 機(jī)車必配有滅火器，且滅火器的數(shù)量滿足相關(guān)要求。Page 23總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 外部噪聲 機(jī)車采取措施來(lái)降低機(jī)車附近的噪音等級(jí)至最低。 并滿足：距軌道中心線米及軌道上方米處，軌道條件符合ISO 3095的相關(guān)條款要求。靜態(tài)：75dbA (牽引風(fēng)機(jī)頻率25Hz, 制動(dòng)壓縮機(jī)關(guān)閉)速度

13、120km/h：93 dbA (機(jī)車單獨(dú)在正常條件運(yùn)行，用保持該速度的最小牽引力，制動(dòng)壓縮機(jī)關(guān)閉) 無(wú)論靜止還是運(yùn)行，外部噪音都應(yīng)沒(méi)有任何聽(tīng)得見(jiàn)的異常的刺耳聲。 當(dāng)通過(guò)曲率小到只有125m水平路軌曲線時(shí)，噪音輻射能減至最小。 當(dāng)機(jī)車靜止時(shí)，已盡可能的自動(dòng)降低噪音設(shè)備的影響。Page 24總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明設(shè)備布置四Page 25總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明設(shè)備布置設(shè)備布置HXD1C機(jī)車采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿機(jī)車采用雙司機(jī)室、機(jī)械間為貫穿中間走廊結(jié)構(gòu)寬度中間走廊結(jié)構(gòu)寬度600mm，機(jī)械，機(jī)械間設(shè)備按照斜對(duì)稱布置的原那么進(jìn)行布間設(shè)備按照斜對(duì)稱布置的原那么進(jìn)行布置。置。全車設(shè)備布置可分為：全車

14、設(shè)備布置可分為： 車頂設(shè)備布置車頂設(shè)備布置 司機(jī)室設(shè)備布置司機(jī)室設(shè)備布置 機(jī)械間設(shè)備布置機(jī)械間設(shè)備布置 車下設(shè)備布置車下設(shè)備布置 輔助設(shè)備布置等輔助設(shè)備布置等Page 26總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 2個(gè)受電弓及絕緣子 n 2個(gè)高壓隔離開(kāi)關(guān)n 1個(gè)高壓電壓互感器n 1個(gè)真空主斷路器n 1個(gè)接地開(kāi)關(guān)n 1個(gè)避雷器n 1個(gè)登頂門n 1個(gè)高壓電纜組成n 母線及支撐絕子n 天線車頂設(shè)備布置Page 27總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明車頂設(shè)備布置Page 28總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明n 整個(gè)司機(jī)室布置滿足UIC651的要求 n 司機(jī)室及司機(jī)臺(tái)的設(shè)計(jì)大量借鑒了HXD1B型機(jī)車的布置方案和成熟部件司機(jī)室設(shè)備布置P

15、age 29總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)械間設(shè)備布置Page 30總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明車下設(shè)備布置車下設(shè)備布置Page 31總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明子系統(tǒng)簡(jiǎn)介五Page 32總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明車體車體 車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由車體采用整體承載結(jié)構(gòu)型式，全部由鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)鋼板及鋼板壓型件組焊而成的全鋼焊接結(jié)構(gòu)。車體縱向壓縮載荷取構(gòu)。車體縱向壓縮載荷取3000kN，縱向拉，縱向拉伸載荷取伸載荷取2500kN。車體側(cè)下設(shè)有。車體側(cè)下設(shè)有4個(gè)架車個(gè)架車支承座和供檢修用的四個(gè)支承點(diǎn)。車體側(cè)支承座和供檢修用的四個(gè)支承點(diǎn)。車體側(cè)梁外側(cè)設(shè)有梁外側(cè)設(shè)有4個(gè)檢修作業(yè)用的吊車

16、銷孔，個(gè)檢修作業(yè)用的吊車銷孔，車體前后牽引梁兩旁分別設(shè)有救援用的吊車體前后牽引梁兩旁分別設(shè)有救援用的吊車銷孔共計(jì)車銷孔共計(jì) 4個(gè)。車體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)個(gè)。車體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)有連接裝置，可使車體轉(zhuǎn)向架一并起吊。有連接裝置，可使車體轉(zhuǎn)向架一并起吊。車體主要參數(shù)：車體主要參數(shù)： 車體總寬度車體總寬度 3100 mm 車體寬度扶手桿處車體寬度扶手桿處 3248 mm 車體長(zhǎng)度兩端面間車體長(zhǎng)度兩端面間 22021 mm 車體底架長(zhǎng)度車體底架長(zhǎng)度 21885 mm 車鉤縱向中心線距離車鉤縱向中心線距離 22670 mm 車鉤中心距軌面高車鉤中心距軌面高 88010 mm 底架上平面距軌面高底架上平面距軌面高 1

17、600 mm 車體頂蓋距軌面高車體頂蓋距軌面高 4040 mm 司機(jī)室尾部距車鉤中心距離司機(jī)室尾部距車鉤中心距離 3300 mm 機(jī)械間凈空間長(zhǎng)度機(jī)械間凈空間長(zhǎng)度 16070 mm Page 33總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架機(jī)車采用機(jī)車采用2個(gè)個(gè)CO轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架主要由構(gòu)架、輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)裝置、一二系懸掛裝置、牽引裝置轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置、一二系懸掛裝置、牽引裝置轉(zhuǎn)向架與車體聯(lián)接裝置、根底制動(dòng)裝置和附屬裝置等與車體聯(lián)接裝置、根底制動(dòng)裝置和附屬裝置等部件組成。部件組成。構(gòu)架為構(gòu)架為“目型結(jié)構(gòu)。目型結(jié)構(gòu)。輪對(duì)采用整體碾鋼車輪。輪對(duì)采用整體碾鋼車輪。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用帶抱軸承

18、的抱軸式驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用帶抱軸承的抱軸式驅(qū)動(dòng)。一二系懸掛裝置采用鋼簧結(jié)構(gòu)。一二系懸掛裝置采用鋼簧結(jié)構(gòu)。牽引裝置采用低位牽引桿。牽引裝置采用低位牽引桿。根底制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)方式。根底制動(dòng)裝置采用輪盤制動(dòng)方式。轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)：轉(zhuǎn)向架主要參數(shù)：運(yùn)行速度運(yùn)行速度 120 km/h驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 帶抱軸承的抱帶抱軸承的抱軸式驅(qū)動(dòng)軸式驅(qū)動(dòng)軸距軸距 2250 mm + 2000 mm軌距軌距 1435 mm輪徑新輪徑新/磨耗磨耗 1250/1150 mm車輪允許磨耗量車輪允許磨耗量 50 mmPage 34總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)空氣制動(dòng)與風(fēng)源系統(tǒng)制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)

19、、根制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、制動(dòng)機(jī)、根底制動(dòng)以及管路系統(tǒng)。底制動(dòng)以及管路系統(tǒng)。風(fēng)源系統(tǒng)主要包括：風(fēng)源系統(tǒng)主要包括： 主空氣壓縮機(jī)主空氣壓縮機(jī) 主空氣枯燥器主空氣枯燥器 主風(fēng)缸主風(fēng)缸 輔助空氣壓縮機(jī)等。輔助空氣壓縮機(jī)等。制動(dòng)機(jī)局部分為兩個(gè)階段：制動(dòng)機(jī)局部分為兩個(gè)階段：第一階段：采用基于第一階段：采用基于AAR標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)的CCBII制動(dòng)制動(dòng)機(jī)。機(jī)。第二階段：采用法維萊公司制動(dòng)機(jī)第二階段：采用法維萊公司制動(dòng)機(jī)Page 35總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)n 整車通風(fēng)系統(tǒng)采用獨(dú)立通風(fēng)方式，獨(dú)立通風(fēng)方式是指機(jī)車通風(fēng)系統(tǒng)各通風(fēng)支路都有其獨(dú)立的進(jìn)風(fēng)風(fēng)道，經(jīng)風(fēng)機(jī)送入到各需冷卻部件進(jìn)行強(qiáng)迫通風(fēng)冷卻。

20、機(jī)械間內(nèi)車內(nèi)通過(guò)機(jī)械間通風(fēng)機(jī)向車內(nèi)送風(fēng)維持正壓，可以有效防止車外灰塵、雨雪等雜物進(jìn)入車內(nèi)。n 整車通風(fēng)系統(tǒng)分成以下五個(gè)支路： 牽引電機(jī)通風(fēng)支路 冷卻塔通風(fēng)支路 機(jī)械間散熱通風(fēng)支路 主壓縮機(jī)散熱器通風(fēng)支路 輔助變流器通風(fēng)支路Page 36總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)n 主電路 機(jī)車的主電路系統(tǒng)由主變壓器原邊電路以及主變壓器次變牽引電路組成。受電弓從接觸網(wǎng)接受AC25kV, 50Hz電源，經(jīng)高壓隔離開(kāi)關(guān)，主斷路器輸入主變壓器，原邊電流經(jīng)軸端接地裝置返回大地。主變壓器原邊電路設(shè)有避雷器、高壓電壓互感器、高壓電流互感器、回流電流互感器。機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)原邊具有過(guò)壓、欠壓、過(guò)流的檢測(cè)和保

21、護(hù)功能、變壓器原邊具有差動(dòng)保護(hù)功能。主變壓器的6個(gè)次邊繞組給兩個(gè)主變流器供電，主變流器采用3.3kV 電壓等級(jí)的IGBT變流元件，給6個(gè)牽引電機(jī)提供變頻變壓交流電源，牽引電機(jī)采用三相交流異步電機(jī)，主電路具有過(guò)壓、過(guò)流、接地保護(hù)功能。Page 37總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)輔助電路輔助電路 機(jī)車裝有兩組輔助變流器，分別集成機(jī)車裝有兩組輔助變流器，分別集成在兩個(gè)柜體中，分別由牽引變壓器輔助繞在兩個(gè)柜體中，分別由牽引變壓器輔助繞組供電。其中組供電。其中1臺(tái)輔助變流器以定頻方式臺(tái)輔助變流器以定頻方式工作，為恒頻恒壓工作的負(fù)載供電，另一工作，為恒頻恒壓工作的負(fù)載供電，另一臺(tái)輔助變流器以變頻

22、方式工作，為有變頻臺(tái)輔助變流器以變頻方式工作，為有變頻變壓要求的負(fù)載，如牽引風(fēng)機(jī)電機(jī)供電變壓要求的負(fù)載，如牽引風(fēng)機(jī)電機(jī)供電 機(jī)車輔助電源系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)機(jī)車輔助電源系統(tǒng)采用冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)一組電源故障時(shí)，另一組電源能維持全車一組電源故障時(shí)，另一組電源能維持全車輔助系統(tǒng)供電。輔助系統(tǒng)供電。 輔助電源系統(tǒng)具有完備的保護(hù)，包括輔助電源系統(tǒng)具有完備的保護(hù)，包括過(guò)電壓、欠電壓、過(guò)載、接地、過(guò)熱等保過(guò)電壓、欠電壓、過(guò)載、接地、過(guò)熱等保護(hù)工程。護(hù)工程?？刂齐娐芳拔C(jī)控制系統(tǒng)控制電路及微機(jī)控制系統(tǒng) 控制電路系統(tǒng)由蓄電池充電機(jī)、蓄電控制電路系統(tǒng)由蓄電池充電機(jī)、蓄電池、各種操控開(kāi)關(guān)、接觸器、斷路器、指池、各種操控

23、開(kāi)關(guān)、接觸器、斷路器、指示器件、繼電器等電氣元件組成，與微機(jī)示器件、繼電器等電氣元件組成，與微機(jī)通訊控制系統(tǒng)一起完成機(jī)車的控制功能。通訊控制系統(tǒng)一起完成機(jī)車的控制功能。Page 38總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)車布線機(jī)車布線 機(jī)車布線主要包括機(jī)車主電路布線、輔電路布線及控制電路布線。n 主電路布線： 主電路布線是指車頂高壓設(shè)備、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、主庫(kù)用插座及軸端接地裝置之間的布線。 車頂高壓設(shè)備采用導(dǎo)電桿及軟編織線連接，車頂穿墻套管與牽引變壓器的連接采用T型頭電纜單獨(dú)布置，牽引變壓器與牽引變流器的連接采用軟銅母排或電力電纜等，牽引變流器與牽引電機(jī)、牽引變壓器與軸端接地裝置之間均采

24、用軟銅母排或電力電纜進(jìn)行連接。母排和電纜均有固定夾對(duì)其進(jìn)行固定。Page 39總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明機(jī)車布線機(jī)車布線n 輔助電路布線 機(jī)車輔電路布線主要是對(duì)輔助回路的電氣設(shè)備進(jìn)行連接，包括牽引變流器、輔助濾波柜、電器柜、輔助機(jī)組、空調(diào)及采暖設(shè)備、蓄電池充電機(jī)、庫(kù)用插座之間的連接布線。n 控制電路布線 控制電路布線主要指蓄電池充電機(jī)、司機(jī)操縱臺(tái)、電器柜、變流器、制動(dòng)柜、通訊信號(hào)柜、電臺(tái)柜及所有電器的控制設(shè)備及通訊網(wǎng)絡(luò)間的連接 機(jī)車控制電路布線采用預(yù)布線工藝，這樣大大減少了機(jī)車上的作業(yè)強(qiáng)度，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。Page 40總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明主要屏柜主要屏柜n 低壓電器柜 低壓電器柜主要裝有

25、如下功能電路的電器元件： 輔助回路1、2電源接觸器 故障聯(lián)絡(luò)接觸器 庫(kù)內(nèi)動(dòng)車切換開(kāi)關(guān) 壓縮機(jī)接觸器等 DC110V配電單極斷路器 控制牽引風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、水泵、油泵等輔助設(shè)備的過(guò) 流、短路保護(hù)的三相斷路器 用于機(jī)車控制的CCU和MIO模塊、電度表 Page 41總體設(shè)計(jì)說(shuō)明總體設(shè)計(jì)說(shuō)明主要屏柜主要屏柜蓄電池柜蓄電池柜 蓄電池柜裝有蓄電池柜裝有48節(jié)節(jié)DM170型蓄電池，型蓄電池，為為6軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車提供軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車提供110V控制電控制電源。蓄電池柜結(jié)構(gòu)分為三層，每層擺放三源。蓄電池柜結(jié)構(gòu)分為三層，每層擺放三組蓄電池組。三個(gè)門關(guān)上是門，翻開(kāi)是工組蓄電池組。三個(gè)門關(guān)上是門，翻開(kāi)是工裝，更方便在車上對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，同裝，更方便在車上對(duì)蓄電池進(jìn)行維護(hù)，同時(shí)通風(fēng)散熱效果也更好時(shí)通風(fēng)散熱效果也更好控制電源柜控制電源柜 控制電源柜主要裝有如下功能電路的電控制電源柜主要裝有如下功能電路的電器元件：器元件：1110V電源模塊，將電源模塊，將3相相440V交流轉(zhuǎn)換成交流轉(zhuǎn)換成110V直流，為機(jī)車提供直流，為機(jī)車提供110V