國(guó)際運(yùn)輸與物流第三章

1、國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社1第三章第三章 國(guó)際班輪運(yùn)輸國(guó)際班輪運(yùn)輸 第一節(jié)第一節(jié) 海運(yùn)概況海運(yùn)概況第二節(jié)第二節(jié) 船舶船舶第三節(jié)第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)第四節(jié)第四節(jié) 班輪提單班輪提單國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社2第一節(jié)第一節(jié) 海運(yùn)概況海運(yùn)概況海上運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱(chēng)海運(yùn)，是以船舶為工具，通過(guò)海上航道進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，是世界上最古老的運(yùn)輸方式之一。我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線，數(shù)量眾多的天然良港，具有發(fā)展海上運(yùn)輸事業(yè)的良好自然條件。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社3國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 運(yùn)輸量大 通過(guò)能力強(qiáng) 適貨能力強(qiáng)運(yùn)費(fèi)低廉 速度較慢 風(fēng)險(xiǎn)較大 雖然海上運(yùn)輸速度慢

2、、風(fēng)險(xiǎn)大，但由于運(yùn)量大、適貨性強(qiáng)、價(jià)格低廉，所以仍然是國(guó)際物流中最重要的運(yùn)輸方式。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社4海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式之一：班輪運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸：又稱(chēng)定期船運(yùn)輸，是船舶在固定航線上和固定的港口之間按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種服務(wù)形式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)可歸納為：“四固定”，即固定的航線、固定掛靠的港口、固定的船期和相對(duì)固定的費(fèi)率；貨物裝卸、配載由班輪公司或承運(yùn)人負(fù)責(zé)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)價(jià)內(nèi)，雙方不計(jì)滯期、速譴費(fèi)；貨主與承運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免以承運(yùn)人簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社5班輪

3、運(yùn)輸特別有利于一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸。當(dāng)前的班輪運(yùn)輸主要以集裝箱運(yùn)輸為主。班輪運(yùn)輸“四定”的特點(diǎn)，為國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方洽談運(yùn)輸條件提供了重要依據(jù)從而能比較準(zhǔn)確地估算成本，為買(mǎi)賣(mài)雙方洽談貿(mào)易條件提供了便利。與租船相比，班輪運(yùn)輸具有一定的壟斷性，承運(yùn)人的談判地位較為優(yōu)越。但班輪運(yùn)輸具有一定的穩(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量較有保障。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社6海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式之二：租船運(yùn)輸或不定期船運(yùn)輸，沒(méi)有預(yù)定的船期表、航線和掛靠的港口，而完全按照租船人和船東的協(xié)議安排船舶的航行計(jì)劃，組織貨物運(yùn)輸。租金或運(yùn)費(fèi)也完全由租船人和船東談判確定，受當(dāng)時(shí)租船市場(chǎng)供求法則的制約。 特點(diǎn)表現(xiàn)在：沒(méi)有固定的航

4、線、裝卸港口和固定的船期；運(yùn)價(jià)或租金完全由租船市場(chǎng)決定，裝卸費(fèi)、滯期、速遣等各種費(fèi)用根據(jù)雙方協(xié)議決定；一般為整船洽租，并以運(yùn)送低價(jià)值、大宗貨物為主。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社7租船運(yùn)輸主要適用于大宗貨物運(yùn)輸，運(yùn)量大，單位運(yùn)輸成本低廉。租船運(yùn)輸方式可以按租船人要求安排航線，較班輪運(yùn)輸更加靈活，方便了租船人。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社8第二節(jié)第二節(jié) 船舶船舶作為商船的一種，貨船的分類(lèi)方法很多，按航行水域可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和內(nèi)河船。按用途不同則主要分為干貨船和液貨船兩大類(lèi)液貨船指用于運(yùn)送散裝液態(tài)貨物的船舶，主要有油輪、液化氣船和液體化工品船三種。分為雜貨船、散裝貨船、集裝

5、箱船、冷藏船、木材船、滾裝/滾卸船、載駁船和多用途船 。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社9船舶噸位 排水量噸位（Displacement Tonnage）：即船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也就是船舶的重量，可分為重排水量噸位、輕排水量噸位和實(shí)際排水量噸位三種。載重噸位（Dead Weight Tonnage，簡(jiǎn)稱(chēng)DWT）用來(lái)表示船舶營(yíng)運(yùn)中能夠使用的載重能力，一般分為總載重噸和凈載重噸。船舶載重噸可直接反映船舶的載運(yùn)能力，是租船業(yè)務(wù)中考察船舶大小的重要依據(jù)。容積噸位又稱(chēng)注冊(cè)噸（Registered Tonnage），是表示船舶容積的單位，有容積總噸和容積凈噸兩種。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等

6、教育出版社10船籍與船旗 船籍，即船舶的國(guó)籍。商船所有人向本國(guó)或外國(guó)船舶管理相關(guān)部門(mén)辦理所有權(quán)登記即可取得本國(guó)或登記國(guó)的國(guó)籍證書(shū)，為船舶贏得該國(guó)的國(guó)籍。 船旗，即商船在航行中懸掛的國(guó)旗。按國(guó)際法規(guī)定，商船是船籍國(guó)浮動(dòng)的領(lǐng)土，無(wú)論在公海或在他國(guó)海域航行，均須懸掛船籍國(guó)的國(guó)旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國(guó)法律的規(guī)定，并享受船籍國(guó)法律的保護(hù)。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社11“方便旗船” 指在外國(guó)登記，懸掛外國(guó)國(guó)旗并在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行營(yíng)運(yùn)的船舶。冷戰(zhàn)曾經(jīng)導(dǎo)致方便旗船大量增加。當(dāng)今的船東選擇“方便旗船”更多是出于各種經(jīng)濟(jì)因素的考慮。例如通過(guò)在外國(guó)注冊(cè)可自由制定運(yùn)價(jià)，不受本國(guó)政府的管制；可逃避本國(guó)的重稅和

7、軍事征用；可自由處分船舶與運(yùn)用外匯，逃避本國(guó)有關(guān)外匯管制制度；可自由雇用外國(guó)船員，支付較低的工資；可降低船舶建造標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)省建造、修理費(fèi)用；可降低營(yíng)運(yùn)成本、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力等等。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社12但開(kāi)放登記也導(dǎo)致各國(guó)政府對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的監(jiān)督、管理出現(xiàn)困難，特別是“開(kāi)放登記國(guó)”不加審查的做法，給犯罪分子以可乘之機(jī)，不利于防范國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的欺詐等犯罪活動(dòng)。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社13第三節(jié)第三節(jié) 班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)國(guó)際班輪公司：指利用自有或租用的船舶，按照班輪運(yùn)輸模式提供國(guó)際港口之間班輪運(yùn)輸服務(wù)的運(yùn)輸企業(yè)。 班輪公會(huì)船期表：內(nèi)容包括航線、船名、航次編號(hào)、經(jīng)過(guò)的港口（包括始發(fā)

8、港、中途港和終點(diǎn)港）、到港時(shí)間等。值得注意的是，船期表中公布的船舶到港時(shí)間只是本航次運(yùn)營(yíng)中船舶“預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間”，并不是班輪公司保證到達(dá)時(shí)間，不構(gòu)成班輪公司的承諾。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社14班輪運(yùn)價(jià) 班輪運(yùn)價(jià)即班輪公司為提供貨物運(yùn)輸服務(wù)而向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格。它的基本特點(diǎn)包括以運(yùn)價(jià)表的形式公開(kāi)發(fā)布，具有一定的穩(wěn)定性；一般包括裝貨港到卸貨港的運(yùn)輸費(fèi)用，含裝卸費(fèi)用；由班輪公司或班輪公會(huì)發(fā)布，具有一定的壟斷性；采取運(yùn)營(yíng)成本加成和運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力原則制訂；班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)，一般會(huì)分別列出。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社15運(yùn)價(jià)的種類(lèi) 班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)和班輪公司運(yùn)價(jià) 等級(jí)運(yùn)價(jià)

9、、單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)和航線運(yùn)價(jià)雜貨運(yùn)價(jià)和集裝箱運(yùn)價(jià) 部分集裝箱運(yùn)價(jià)參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)的制訂方法，也可以采用包箱費(fèi)率 。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社16計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 按重量計(jì)收，表示為“W” 按體積計(jì)收，以“M”表示 按貨物的重量或體積計(jì)收，用“W/M”表示 按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表示為“Ad Val” 按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，“W/M or Ad Val”或“W/M plus Ad Val”按貨物的件數(shù)計(jì)收 按協(xié)議價(jià)格計(jì)收 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社17班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成的 基本運(yùn)費(fèi)=班輪運(yùn)價(jià)貨物數(shù)量 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi) + 附加費(fèi) 國(guó)際運(yùn)輸

10、與物流，王曉東，高等教育出版社18附加費(fèi)的種類(lèi) 班輪附加費(fèi)（Additionals 或Surcharge）是承運(yùn)人針對(duì)向貨主提供的特殊服務(wù)所收取的除基本運(yùn)費(fèi)以外的額外費(fèi)用，或者是班輪公司由于運(yùn)營(yíng)環(huán)境變化導(dǎo)致運(yùn)輸成本大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的臨時(shí)性費(fèi)用。班輪附加費(fèi)主要由兩種方法給出以相對(duì)數(shù)表示，即表示為基本運(yùn)費(fèi)的一定百分比。以絕對(duì)數(shù)表示，即規(guī)定為每運(yùn)費(fèi)噸若干金額 超重附加費(fèi)、超長(zhǎng)附加費(fèi)、轉(zhuǎn)船附加費(fèi)、直航附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)等 。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社19班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 例：某批儀器從上海出口，貨物等級(jí)為10級(jí)，計(jì)費(fèi)方法為W/M。貨物毛重12噸，體積為10.9

11、立方。10級(jí)貨物的基本運(yùn)費(fèi)為200美元/運(yùn)費(fèi)噸，本批貨物增收選卸港附加費(fèi)30%，港口附加費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸20美元。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社20答：首先該批貨物的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，而該貨物重12噸，體積10.9立方，為重貨，因此以重量征收基本運(yùn)費(fèi)，計(jì)費(fèi)數(shù)量為12運(yùn)費(fèi)噸 ?；具\(yùn)費(fèi) = $200 12噸 = $2 400 選卸港附加費(fèi) = $ 2400 30% = $720港口附加費(fèi) = $ 20 12 噸 = $240 總運(yùn)費(fèi) = 基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)= $ 2 400 + 720 + 240 = $3 360 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社21集裝箱運(yùn)費(fèi) 例：某玩具廠出口玩具到英

12、國(guó)，預(yù)計(jì)裝4個(gè)20集裝箱。該航線的運(yùn)價(jià)為$1 800/20。承運(yùn)人同時(shí)征收燃油附加費(fèi)30%。 答：基本運(yùn)費(fèi) = $ 1 800 4 = $ 7 200 燃油附加費(fèi) = $ 7 200 30% = $2 160 總運(yùn)費(fèi) = $7 200 + 2 160 = $9 360 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社22班輪運(yùn)費(fèi)的支付 預(yù)付運(yùn)費(fèi) 預(yù)付運(yùn)費(fèi)通常指裝貨港支付運(yùn)費(fèi)，即托運(yùn)人在貨物裝船之后，提單簽發(fā)之前支付所有運(yùn)費(fèi)。按照航運(yùn)界的習(xí)慣，即使由于船舶失事，貨物遭受滅失或損壞，承運(yùn)人也不會(huì)退還運(yùn)費(fèi)。 到付運(yùn)費(fèi) 到付運(yùn)費(fèi)是指在貨物抵達(dá)目的港，承運(yùn)人交付貨物以前付清。到付運(yùn)費(fèi)情況下，承運(yùn)人會(huì)承擔(dān)一定的額外

13、風(fēng)險(xiǎn)，如貨物滅失形成事實(shí)上無(wú)法追繳到運(yùn)費(fèi)，或者無(wú)人提貨導(dǎo)致無(wú)人支付運(yùn)費(fèi) 。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社23第四節(jié)第四節(jié) 班輪提單（班輪提單（Bill of LadingBill of Lading）提單，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。班輪提單是班輪運(yùn)輸中的重要單證，也是國(guó)際貿(mào)易的重要單證之一。提單反映了班輪運(yùn)輸合同的重要內(nèi)容，是約束承、托雙方行為的重要文件，也是銀行結(jié)匯的關(guān)鍵票據(jù)，在以信用證為代表的現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易體系中處于的核心地位，具有不可替代的作用。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社24提單的性質(zhì) 提單是海上運(yùn)輸

14、合同的證明；提單證明承運(yùn)人已經(jīng)接管貨物或者已經(jīng)將貨物裝船；提單構(gòu)成承運(yùn)人在貨物運(yùn)輸目的地交付貨物的保證 。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社25已裝船提單和備運(yùn)提單已裝船提單（On Board or Shipped B/L）指整票貨物完成裝貨作業(yè)后，由船長(zhǎng)或承運(yùn)人或其授權(quán)的代理人憑大副收據(jù)所簽發(fā)的提單。備運(yùn)提單（Received for Shipment B/L ）又稱(chēng)收妥待運(yùn)提單，是承運(yùn)人在接管托運(yùn)人送交的貨物后，裝船之前，應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的提單。銀行結(jié)匯不接受備運(yùn)提單。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社26記名提單、不記名提單和指示提單記名提單（Named B/L）：原則上不能

15、轉(zhuǎn)讓 。 不記名提單（Bearer B/L）：僅憑交付轉(zhuǎn)讓?zhuān)掷m(xù)簡(jiǎn)便，流通性極強(qiáng) 。指示提單（Order B/L）：指示提單可以憑背書(shū)轉(zhuǎn)讓。由于既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又比不記名提單的安全性強(qiáng)，所以它是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單。國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社27清潔提單和不清潔提單清潔提單（Clean B/L）指在裝船時(shí)貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人對(duì)提單上的貨物說(shuō)明無(wú)疑議，對(duì)所記載的“外表狀況良好（in apparent good order and condition）”未做相反批注的提單。 不清潔提單（Unclean or Foul B/L）指承運(yùn)人明確地對(duì)有關(guān)貨物包裝狀

16、況不良或存在缺陷等情況加以批注的提單。銀行一般不接受不清潔提單。 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社28其他分類(lèi)方法直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單和多式聯(lián)運(yùn)提單 全式提單和簡(jiǎn)式提單 倒簽提單和預(yù)借提單 過(guò)期提單 甲板貨提單 租船合同項(xiàng)下的提單 貨運(yùn)代理人提單 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社29提單的簽發(fā)和流轉(zhuǎn) 提單的簽發(fā)：是承運(yùn)人義務(wù)，一般正本提單一式三份，各份提單效力相同，可獨(dú)立使用。以其中一份提貨后，其他各份失效 。提單的轉(zhuǎn)讓?zhuān)?提單是貨物所有權(quán)的證明，提單的轉(zhuǎn)讓就意味著貨物所有權(quán)由原提單持有人轉(zhuǎn)移到提單的受讓人手中，這一過(guò)程通常通過(guò)背書(shū)實(shí)現(xiàn)。提單的流轉(zhuǎn)過(guò)程 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉

17、東，高等教育出版社30提單條款 正面條款背面條款 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社31有關(guān)提單的國(guó)際公約和法律 1924年統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約（海牙規(guī)則）（General Rules of Law Relating to Bills of Lading） 1968年關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約議定書(shū)（維斯比規(guī)則 ）（Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bills of Lading）1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約（United Nations Convention on the Carriage of Goods by Sea, 1978），又名漢堡規(guī)則 國(guó)際運(yùn)輸與物流，王曉東，高等教育出版社32海牙規(guī)則、