更高效節(jié)能的旅游運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展

1、英國哥倫比亞惠斯勒旅游地向更高效節(jié)能的旅游運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展 Jennifer Reilly, Peter Williams, Wolfgang HaiderCentre for Tourism Policy and Research, School of Resource and Environmental Management, Simon Fraser University, 8888 University Drive, Burnaby, British Columbia V5A 1S6, Canada摘要：運(yùn)輸系統(tǒng)不僅僅是旅游價(jià)值鏈的關(guān)鍵組成部分，并且還是管理部門關(guān)心的提高旅游者的環(huán)保旅游

2、的關(guān)鍵。運(yùn)輸系統(tǒng)用掉了旅游系統(tǒng)很大部分的能源，大部分消耗都與到目的地的去和回是相關(guān)的，盡管這種情況下，也僅有少量的研究提出了讓目的地減少能源消耗的方法，例如讓旅客使用更高效的能源的模式，有可能會更加提高體統(tǒng)的高效節(jié)能，用一個(gè)在惠斯勒，英國哥倫比亞加拿大進(jìn)行的關(guān)于運(yùn)輸管理選擇和旅客的回答的研究報(bào)告，這份報(bào)告測試了旅客對設(shè)計(jì)的運(yùn)輸策略的反映，這個(gè)策略將把滑雪者的私人交通工具轉(zhuǎn)化為公共交通工具，調(diào)查對象完成了一份在線調(diào)查，使用傳統(tǒng)的和規(guī)定的選擇的方法來檢測旅游者的旅游交通選擇行為，根據(jù)提供給他們可供選擇的交通方式，長距離的旅客是最愿意改變交通方式的，并描述了運(yùn)用目的地管理策略和公共運(yùn)輸模式來運(yùn)送這個(gè)

3、大集體。關(guān)鍵詞：旅游運(yùn)輸系統(tǒng)；模式的選擇；規(guī)劃；高效節(jié)能；惠斯勒；英國哥倫比亞1 引言根據(jù)定義，交通運(yùn)輸是旅游的重要組成部分。旅客最終都需要完成在他們所選目的地之間的往返，這個(gè)現(xiàn)實(shí)組成了多數(shù)類型的旅游，特別是加強(qiáng)能源的主題，特別是涉及長距離的飛機(jī)或汽車運(yùn)輸。盡管旅游經(jīng)常被認(rèn)為是一種理想的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它的可持續(xù)性（特別是從與旅行有關(guān)的能源消耗方面）受到挑戰(zhàn)。很少有旅游地標(biāo)榜它們是較少消耗能源型的環(huán)境友好型之地，然而與“為了在旅游地減低內(nèi)部消耗”的許多調(diào)查探測技術(shù)相比，探測消費(fèi)者對于去往或來自這種地方的降低能源消耗的方法的回應(yīng)，這樣的調(diào)查時(shí)幾乎沒有底。這項(xiàng)調(diào)查檢驗(yàn)了消費(fèi)者對于由旅游地引發(fā)的一系列致力

4、于降低相關(guān)旅游外部資源消耗大的政策的范圍的回應(yīng)。因此，通常來說，這些調(diào)查結(jié)果奉獻(xiàn)于不斷發(fā)展的旅游地可持續(xù)性學(xué)術(shù)性著作，和一些特定的空白領(lǐng)域與旅行最后支撐相關(guān)聯(lián)的外部能源消耗管理有關(guān)。交通運(yùn)輸經(jīng)常被認(rèn)為是與旅游業(yè)誘發(fā)的能源消耗相關(guān)的一項(xiàng)不斷發(fā)展的讓人關(guān)心的事。調(diào)查已經(jīng)顯示了交通運(yùn)輸被歸于大量的（在一些情況下超過90%），在旅游系統(tǒng)中的能源消耗。在許多情況下，旅客的旅行方式選擇在決定全部的旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)效能方面發(fā)揮了關(guān)鍵的作用。的確，很多學(xué)術(shù)論文指出能源減少得益于在更多經(jīng)濟(jì)能源模式間不斷轉(zhuǎn)換的旅客尤其是不斷變化的公共交通運(yùn)輸組成。經(jīng)濟(jì)效能包含生產(chǎn)需要不斷降低能源和原材料消耗水平的商品和服務(wù)（世界貿(mào)易委

5、員會對于可持續(xù)發(fā)展，2000）,實(shí)際上，這關(guān)于提高資源生產(chǎn)率或者用更少的東西做更多的事。給出了為了運(yùn)輸相關(guān)能源消耗而設(shè)計(jì)的關(guān)于現(xiàn)代旅游業(yè)依靠和潛力的策略，為了經(jīng)濟(jì)效能的改進(jìn)這些策略越來越多的變成了焦點(diǎn)。對于旅游地管理者來說，一個(gè)最為關(guān)鍵的挑戰(zhàn)及時(shí)識別并實(shí)現(xiàn)高效鼓勵游客選擇經(jīng)濟(jì)效能更高的運(yùn)輸方式的政策。這份報(bào)告調(diào)查了游客針對潛在運(yùn)輸模式在惠斯勒，英國哥倫比亞，加拿大的環(huán)境在不斷變動的選擇范圍的回應(yīng)。斯惠勒，英國哥倫比亞是坐落于溫哥華，哥倫比亞以北大約120千米的度假勝地。這里每年聚集了大約兩百萬游客，其中大概有45%的游客會在較短的冬季來臨（溫哥華度假勝地，2004a）。在過去的幾十年中，惠斯勒

6、已經(jīng)發(fā)展并開創(chuàng)了一系列持續(xù)性政策，計(jì)劃并實(shí)施了更加持續(xù)性的開創(chuàng)。這些策略中的一些就是針對降低運(yùn)輸相關(guān)能源消耗和相關(guān)包含或超越市政當(dāng)局的資源傳播。在通向惠斯勒的旅途中，有60%是水路和空運(yùn)，而且沿途經(jīng)過了一些其他的城鎮(zhèn)。大概會有65%的外地游客會選擇先飛去溫哥華，然后再選擇其他交通方式去惠斯勒。其中約93%的游客會選擇私家車，6%選公家車，不到1%游客的選擇火車?；菟估斩燃俅迨姓畬α松鐣陌l(fā)展前景和戰(zhàn)略計(jì)劃做了大概的規(guī)劃：在2020年實(shí)現(xiàn)對惠普斯的可持續(xù)發(fā)展。該文件認(rèn)為交通對城市內(nèi)氣候變化和空氣質(zhì)量存在影響。這雖然被認(rèn)為是一種定性指標(biāo)，但是并沒有研究城市之間的交通問題?；菟估?020年交通戰(zhàn)略

7、已經(jīng)意識到了,在把旅客運(yùn)送到旅游地的同時(shí)要最大程度的減小對環(huán)境的影響的重要性，強(qiáng)調(diào)了城市之間以及城市內(nèi)部交通方式的可選擇性，但同時(shí)也要保證這些交通方式的選擇，在惠斯勒以外的其他旅游景點(diǎn)也應(yīng)該是可以的。同時(shí)也應(yīng)該認(rèn)識到省級政府在對溫哥華和惠斯勒之間的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決策對交通運(yùn)輸有著很大的影響。惠斯勒的交通咨詢公司TAG，1996年成立，在城市間的交通規(guī)劃方面應(yīng)經(jīng)做出了很大的貢獻(xiàn)。TAG認(rèn)為在惠斯勒的交通問題上應(yīng)該采用更有效的交通方式。該公司以前的目標(biāo)是通過其他比較有效的交通方式，使得往返于溫哥華和惠斯勒之間選擇私家車的游客數(shù)量減少15%。然而，其他的建議者提出了另一種更積極的帶有強(qiáng)制性的方法

8、：就是通過制定相應(yīng)的交通管理?xiàng)l例，選擇公共交通方式使得在未來10年內(nèi)選用私家車出行的人數(shù)下降一半。雖然一些惠斯勒政府的規(guī)劃和可持續(xù)發(fā)展的舉措被確認(rèn)為是很積極的，但是并沒有全面綜合的研究來證實(shí)，這種與政府有關(guān)的管理策略改革的可信度。本文研究了一系列解決交通問題的方法并且論證了這些方法對游客最終選擇的影響。因此，我們首先開發(fā)一個(gè)概念模型，這種模型將交通確定在一個(gè)范圍更廣的交通目標(biāo)模型上。然后，我們再運(yùn)用來自對目的地游客的調(diào)查結(jié)果，探索了消費(fèi)者對這些選項(xiàng)以及方法的建議，最后得出一些能使得游客愿意采用更生態(tài)環(huán)保的交通方式的建議。2 目的地交通鏈的概念模型運(yùn)輸系統(tǒng)將游客和目的地聯(lián)系起來，沒有交通就沒有旅

9、游行業(yè)。交通是旅游業(yè)價(jià)值鏈中一個(gè)重要和關(guān)鍵的組成部分。價(jià)值鏈?zhǔn)窍蚩蛻籼峁┴浳锖头?wù)的一系列的結(jié)構(gòu)和流程的集合，他們確定了為產(chǎn)生貨物或者服務(wù)所需要的設(shè)備和順序的大概目標(biāo)和范圍，以及突出了確保各個(gè)環(huán)節(jié)同時(shí)為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值的管理活動的重要性。在旅游業(yè)中，服務(wù)一旦到了游客那里，就變成游客的旅游體驗(yàn)了。旅游中一個(gè)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)就是交通的流動。去某個(gè)地方的游客和當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境很和諧的話就有利于當(dāng)?shù)氐拈L遠(yuǎn)發(fā)展。對于交通能源相關(guān)的排放量和影響的管理某種程度上來說，是對越來越多旅游地價(jià)值鏈的挑戰(zhàn)。提出的幾種都強(qiáng)調(diào)并且描述了交通在旅游系統(tǒng)的重要性模型，Hill和Lundgren描述了在長途旅行情況下模型的工作模式，模型展

10、示了旅客是如何從他們個(gè)人居住的地點(diǎn)到其所在地域的交通樞紐的。假設(shè)他們是乘坐飛機(jī)到達(dá)他們目的地的交通中心的，之后游客會分開分別去往他們自己的旅游目的地。Hill和Lundgren模型對與交通已經(jīng)不是簡單的分析了，它解釋了國際旅行的基本的結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)。它將長途旅行的組成元素例如飛機(jī)和來往機(jī)場的旅行區(qū)分開來。盡管作者沒有指出，該模型明確指出了旅行過程中的策略要點(diǎn)，而在這個(gè)過程中游客將會做出對于模型的重要的選擇。關(guān)鍵問題是游客會如何被多種交通選項(xiàng)所影響以及游客被影響的程度如何。為了使這個(gè)概念模型適用于惠斯勒的個(gè)案研究，我們將該模型應(yīng)用到溫哥華-惠斯勒旅游景點(diǎn)具有代表性的冬季旅行案例上?；菟估胀瑯右参?/p>

11、著溫哥華以及周邊大城市的許多短途游客以及臨近的中心城市例如西雅圖和華盛頓，這些短途游客在旅途的后期也會加入到長途旅客的行列中來。在我們改進(jìn)過的Hill and Lundgren模型中，我們將目的地惠斯勒和不列顛哥倫比亞市放在圖表的第二層，圖表左邊和右邊通過交通連接起來，對應(yīng)的是改進(jìn)過的模型，模型右邊就是該次研究的重點(diǎn)，他側(cè)重于當(dāng)游客抵達(dá)交通中心后將游客疏散到低一級的區(qū)域，當(dāng)游客抵達(dá)溫哥華國際機(jī)場后，游客有若干種交通方式的選擇，這是由連接溫哥華和國際機(jī)場和惠斯勒的箭頭所代表的，目前，唯一抵達(dá)溫哥華國際機(jī)場的交通方式給旅客提供汽車租賃，公交車和轎車，一旦抵達(dá)惠斯勒，許多游客會因?yàn)樾腥说膶?dǎo)向而不再需

12、要城市之間的交通（因此去掉B面第一層和第二層之間的箭頭）AB旅游產(chǎn)品產(chǎn)品市場3.區(qū)域-本地2.國家-區(qū)域1.國際-國家疏散集中度圖1 功能機(jī)制旅游運(yùn)動長途旅客在出發(fā)前都會提前對旅游做一個(gè)計(jì)劃，所以對于在重要地方對交通方式的選擇，也許會和預(yù)期的不一樣，會稍微做一些修改。盡管一些Packages會在YVR和惠斯勒之間選擇一個(gè)特定的交通方式，但是很多旅游業(yè)經(jīng)營者都會提供比較多的交通選擇方式。但是這些可以選擇的交通方式只有在游客可預(yù)測的范圍內(nèi)被考慮到，所以很少有旅客在到達(dá)溫哥華國際機(jī)場后會做出這樣的決定，這在隨后的討論中對我們的模型供了一個(gè)比較好的研究背景。BWYVR A旅游產(chǎn)品運(yùn)輸方式分離產(chǎn)品市場3

13、.區(qū)域-本地2.國家-區(qū)域1.國際-國家疏散集中度圖2 功能機(jī)制旅游運(yùn)動到惠斯勒,BC的長途游客3 方法3.1 數(shù)據(jù)收集和分析 這個(gè)對惠斯勒冬季旅游者交通模式選擇的調(diào)查，是探索消費(fèi)者對多樣可持續(xù)目的地政策和計(jì)劃積極性回答的調(diào)查的一部分，一個(gè)分兩部分收集數(shù)據(jù)的程序?yàn)檫@項(xiàng)工作收集數(shù)據(jù)，這包括一個(gè)網(wǎng)上旅游者調(diào)查的主要獲取數(shù)據(jù)的調(diào)查，這些調(diào)查收集了旅游者對一系列關(guān)于社會人口統(tǒng)計(jì)學(xué)態(tài)度行為的問題，在這項(xiàng)工作的內(nèi)容當(dāng)中，網(wǎng)上調(diào)查包涵了一系列傳統(tǒng)的條目，用這些條目的問題和一些更復(fù)雜的不連續(xù)的選擇，去探索刺激游客選擇和權(quán)衡在惠斯勒和溫哥華旅游時(shí)，對不同交通工具的選擇使用。2005年冬天這些調(diào)查，被系統(tǒng)的安排在

14、惠斯勒的主要鄉(xiāng)村不同的時(shí)間和有計(jì)劃的位置，調(diào)查對象隨意地選擇區(qū)這兩個(gè)滑雪目的地的方式。這個(gè)調(diào)查收集了基本的游客大概的旅游行為信息和去旅游的1643個(gè)游客的電子信箱，這個(gè)調(diào)查完成以后，被調(diào)查者被邀請完成一個(gè)隨后的在線調(diào)查，這些游客中有467人參加了隨后的在線調(diào)查，這個(gè)更加詳細(xì)的問卷探索調(diào)查對象一個(gè)廣泛的社會統(tǒng)計(jì)學(xué)態(tài)度、行為特征，這個(gè)收集的問答者的數(shù)據(jù)被用來作為游客標(biāo)準(zhǔn)的選擇行為典范，并且用來估計(jì)游客對不同可選擇的交通政策的接受和選擇。這個(gè)在網(wǎng)上進(jìn)行的交通選擇實(shí)驗(yàn)用了一種直接相關(guān)因素的設(shè)計(jì)來形容文件的屬性和他們對研究需要的54個(gè)選擇的回答水平，一個(gè)直接設(shè)計(jì)意味著每一個(gè)屬性與其他的相比都是獨(dú)立的，這

15、個(gè)高效的設(shè)計(jì)的缺點(diǎn)在于在屬性的相互影響方面不可以測量，在少數(shù)的例子當(dāng)中可以發(fā)現(xiàn)選擇設(shè)立的例子。每一個(gè)調(diào)查對象看到四個(gè)設(shè)立的選項(xiàng)，其中三個(gè)來自實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，另外，每一個(gè)調(diào)查者會查看一組可以辨別的四個(gè)選項(xiàng)，所謂的常規(guī)選項(xiàng)。它自然地展現(xiàn)出對所傾向交通屬性水平，為了探索當(dāng)他們在面對哪一種公共交通更具吸引力的選擇。調(diào)查對象中每個(gè)人的選擇設(shè)立都不會重復(fù)。在所有的四個(gè)選項(xiàng)中，調(diào)查對象可能會出現(xiàn)少量的五個(gè)選項(xiàng)，這些包括四種典型的運(yùn)輸（私人汽車、出租車、公共汽車和火車）和第五種不出行的選擇，在一個(gè)單獨(dú)給出的屬性中，每一個(gè)調(diào)查者都需要回答在溫哥華和惠斯勒之間的旅行，他們最傾向于選擇哪種方式。每種交通方式（選擇交替）與

16、旅行相關(guān)的屬性都被認(rèn)為是重點(diǎn)（旅行時(shí)間、效率、花費(fèi)、從溫哥華和惠斯勒出發(fā)的地方、道路條件）這些因素被認(rèn)為與他們?nèi)ヂ眯邢嚓P(guān)并且對他們決定選擇哪種交通方式很重要，每一個(gè)屬性的選擇水平將加強(qiáng)對當(dāng)前和現(xiàn)實(shí)假設(shè)的交通條件的仿真，從一個(gè)以存在的交通文獻(xiàn)來看，每一種屬性和它相關(guān)的水平是一定的是利益相關(guān)者的投入和反饋與以前調(diào)查評估的去惠斯勒的夏季旅游者的調(diào)查的重合部分。本文的調(diào)查結(jié)果的重點(diǎn)是那些在2005年到惠斯勒滑雪或者滑冰的游客并且對長途和短途的滑雪游客做了比較，選擇模型的結(jié)果，用最大釋然估計(jì)法的LMDEP8.0軟件模擬仿真而且對所有的屬性結(jié)果都進(jìn)行了編碼。除此之外我們還利用社會科學(xué)統(tǒng)計(jì)軟件包（SPSS）

17、13.0對結(jié)果進(jìn)行了進(jìn)一步的描述性分析。最后使用獨(dú)立樣本t斜體，全文修改檢驗(yàn)，卡方檢驗(yàn)，對長途和短途游客回饋數(shù)據(jù)的相同點(diǎn)和差異進(jìn)行了探討。4 結(jié)果在這部分中我們給出人們在特定的模式下對不同交通方式的不同選擇。結(jié)果顯示幾乎所有的長途的旅客都會選擇在惠斯勒住一晚。為了保證對比的嚴(yán)格，我們將那些住下的長途旅客和住一晚的短途旅客進(jìn)行對比，而不計(jì)算那些不留宿的旅客。這樣所得到的數(shù)據(jù)就是來自于在這里留宿的來自不同地區(qū)的長短途旅客。包括來自哥倫比亞省或者內(nèi)陸地區(qū)，俄勒岡，華盛頓等地方的游客，其中長途旅客還包括國際旅客和北美游客。在本次調(diào)查中，2005年大部分來惠斯勒的短途游客都選擇了汽車運(yùn)輸，只有4.5%的

18、游客選擇乘坐公交車（如表1所示）。但是長途旅客對交通方式的選擇確實(shí)是不一樣的，超過30%的游客選擇了公交車，四分之一的游客選擇了私家車（比較多的是租賃汽車和豪華汽車）。另外的三分之一選擇了另一項(xiàng)，這些人有其他的交通方式。例如飛機(jī)，或者對選擇什么交通方式?jīng)]有確定的答案。 大部分人選擇私家車出行是可以預(yù)料的，這導(dǎo)致我們的研究問題就變?yōu)檫x擇一個(gè)可以替代的交通模式，因此研究調(diào)查手段就包括給定的選擇實(shí)驗(yàn)，這些研究實(shí)驗(yàn)討論了不同交通模式屬性需要改進(jìn)的地方以便于更加吸引游客選擇更加適合的交通模式。對于長途過夜游客的統(tǒng)計(jì)結(jié)果在表2中總結(jié)出來。出人意料的是，盡管各自的屬性等級相差很大，但個(gè)人因素不會顯著影響到人

19、們對交通模式的選擇。這表明對于受調(diào)查的游客而言相對于任何一個(gè)模型的屬性而言模型的本身更加具有重要意義。得到的數(shù)據(jù)都是肺腑的，這表明，對游客去不去旅游這個(gè)問題的研究，意義并不重大。、如果在其他條件相等的條件下，選擇使用私家車出行，從某種程度上來說等于沒有出行。所以，當(dāng)人們在出行的時(shí)候會專注于一種特定的交通方式，而不會再過多的注意其他的交通方式。為了更好的理解研究結(jié)果，我們在選擇研究中討論模型的頻率這一屬性，在短途旅客中，幾乎有三分之二大約64%的游客一致選擇了私家車，只有7%選擇了公交車，而少于三分之一大約29%的游客是在這兩者之間權(quán)衡來選擇的，相反的，大約60%的長途旅客是在私家車和公共交通之

20、間來權(quán)衡選擇的，超過四分之一的選擇公交車，而12%的會選擇私家車出行。汽車公交車火車禁止通行路況：泥濘和滑的區(qū)域路況：泥濘和滑的區(qū)域行程時(shí)間：從溫哥華鬧市區(qū)兩小時(shí)行程時(shí)間：與汽車相同行程時(shí)間：比汽車慢25%門到門運(yùn)輸方便出發(fā)地：溫哥華機(jī)場，需在市區(qū)停留到達(dá)地：惠斯勒村出發(fā)地：從機(jī)場或市區(qū)通往溫哥華北到達(dá)地：惠斯勒村自己制定行程頻率：每三十分鐘一趟頻率：每兩小時(shí)一趟一趟燃油花費(fèi)：$30停車費(fèi)：$15/晚一趟花費(fèi)：$50一趟花費(fèi)：$50租金：$50/天+保險(xiǎn)費(fèi)私人汽車租賃汽車快速巴士不通行不通行 圖3樣本的選擇集合(說明了pro交通“常見的設(shè)置”)下面我們來對實(shí)際情況和假設(shè)模型的一致性來進(jìn)行研究，

21、表4是關(guān)于長途游客而表5是關(guān)于短途游客的。表中包含的游客數(shù)目比總的要少很多，因?yàn)橹挥性谇叭?xiàng)選擇中都選擇同一個(gè)交通模式的游客才會被統(tǒng)計(jì)到這道選項(xiàng)中。有趣的是長途旅客在他們2005年以及本次給定的模式中很統(tǒng)一的選擇了私家車作為他們出行的交通工具。這和在選擇實(shí)驗(yàn)中人們選擇公共交通工具是大不一樣的?？梢娙藗冊趯?shí)際旅行中主要還是會選擇私家車。表5是作為對長途游客的一個(gè)額外的分析結(jié)果，結(jié)果顯示這些游客在選擇私家車方式上具有很高的統(tǒng)一度。另外一個(gè)檢驗(yàn)一致性的方法就是通過不同游客對于第四個(gè)選項(xiàng)的回答來進(jìn)行判斷。這個(gè)選項(xiàng)對于每個(gè)人都是相同的，在這項(xiàng)選擇里面，公共交通被賦予了特別吸引人的特點(diǎn)，但是仍然接近一般的

22、短途和長途的過夜游客選擇了私家車方式（如表6所示）。不同的是剛好有一半的長途旅客選擇了公共交通這一模式，但同時(shí)也有很少一部分人會選擇不去惠斯勒旅游。在短途旅客當(dāng)中，29%的人會選擇公共交通，但是也有22%的游客表示如果公共交通只是唯一的交通工具時(shí)他們會選擇不去惠斯勒旅游。表1留宿旅客可選擇的交通工具交通工具總體樣本短距離運(yùn)輸長距離運(yùn)輸卡方檢驗(yàn)(P值)Fred.%Fred.%Fred.%私家汽車11432.79786.6177.2219.554 (0.000)租賃汽車4713.565.44117.3公交車7822.354.57330.8豪華轎車154.300.0156.3其他9527.243.6

23、9138.4總計(jì)349100.0112100.0237100.0表2 基于不同交通工具的屬性評估該表移到下頁，保證表格不分頁。表格移動后形成的空白，將下面的文字移上來。屬性和標(biāo)準(zhǔn)Coeff.St.err.Sig.路況泥濘路和滑路能見度低的積雪路面-0.1280.0010.2860.2940.6550.997汽車行程時(shí)間從溫哥華市區(qū)出發(fā)三小時(shí)從溫哥華市區(qū)出發(fā)四小時(shí)-0.0010.1170.1150.1150.9940.883汽車一趟的花費(fèi)$15$300.0770.0600.1140.1140.5000.599汽車租金花費(fèi)$70/天+保險(xiǎn)費(fèi)$90/天+保險(xiǎn)費(fèi)-0.1310.2190.1450.13

24、70.3660.108汽車停車費(fèi)每位白天游客$5/天每位過夜游客$15/天每位白天游客$10/天每位過夜游客$30/天0.024-0.0080.1150.1150.8830.948公交車行程時(shí)間與汽車相同比汽車慢25%0.145-0.0750.1010.1010.1510.461公交車一趟花費(fèi)$50$75-0.0440.0230.1010.1010.6630.820公交車出行頻率1小時(shí)30分鐘-0.126-0.0520.1020.1010.2150.605公交車方便程度直接在住處就可乘車-0.0710.0720.327火車行程時(shí)間與汽車相同比汽車慢25%-0.0190.0380.1050.10

25、50.8530.715火車一趟花費(fèi)$50$75-0.110-0.0630.1060.1060.3010.549火車出行頻率2趟/天2小時(shí)0.005-0.0680.1050.1060.9650.521火車方便程度從機(jī)場或市區(qū)到北溫哥華有免費(fèi)巴士0.1240.0750.098截距私家汽車租賃汽車快速巴士火車1.2681.5872.6212.4610.2320.2250.2130.2140.0000.0000.0000.000表3規(guī)定模式的選擇模式選擇總體樣本短途運(yùn)輸長途運(yùn)輸卡方檢驗(yàn)（P值）Fred.%Fred.%Fred.%公私模式中做出權(quán)衡17750.73228.614561.248.885(0

26、.000）僅選擇私人模式10028.77264.32811.8僅選擇公共模式7020.187.16226.2僅選擇不通行模式總計(jì)2349 0.610001120.01002237 0.81005 討論本文通過調(diào)查惠斯勒以及英國哥倫比亞省旅游景點(diǎn)的情況，研究了旅游系統(tǒng)關(guān)于交通的這個(gè)組成部分?；菟估沼捎谄洫?dú)特的地理位置吸引著旅游目的和旅游觀念有很大差別的兩種游客。第一種是不用坐飛機(jī)的短途旅客，另外一種是必須先乘坐飛機(jī)到達(dá)溫哥華國際機(jī)場然后去惠斯勒的長途旅客。從溫哥華到惠斯勒的公路是從主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和機(jī)場到惠斯勒的主要道路。從整個(gè)系統(tǒng)長遠(yuǎn)的角度來看，乘公交車時(shí)可持續(xù)發(fā)展的。我們的調(diào)查發(fā)現(xiàn)他們?nèi)ネ菟估盏?/p>

27、旅途大都采用的是私家車的方式。另外，他們也很難被其他的交通方式所吸引而對自己的選擇有所改變，尤其是對于短途旅客而言，因?yàn)樗麄兙妥≡谀康牡馗浇M(jìn)而也養(yǎng)成了這樣一個(gè)習(xí)慣。其中有三分之一的游客選擇公共交通方式，而有25%的游客選擇從機(jī)場租賃來的轎車。在給定的選擇題實(shí)驗(yàn)中，滑冰者表現(xiàn)出了他們主要的也是令人驚訝的一些東西，盡管在假設(shè)的場景中包括了比較多的旅游方式的屬性以便更好的吸引游客選取更加環(huán)保的交通方式，但是這些還是很難對這些游客有著很大的影響而使得他們改變自己的選擇。游客對此的態(tài)度當(dāng)傳統(tǒng)的出行方式?jīng)]有吸引力時(shí)也是仍然很少有改變的。沒有一個(gè)交通屬性包括旅行時(shí)間，燃料耗損以及停車費(fèi)會顯著影響游客對出行

28、方式的改變，盡管在給定的情景中公共交通有著很大的優(yōu)勢，對于那些有著很明確的選擇的游客而言幾乎很難使得他們?nèi)ミx擇比較普遍的交通方式。這些結(jié)果非常令人驚訝尤其因?yàn)橐豁?xiàng)關(guān)于惠斯勒夏季游客的調(diào)查發(fā)現(xiàn)一個(gè)和以往行為有著很大差異的選擇習(xí)慣，夏季對游客的調(diào)查提出了幾條河以往不同的更加生態(tài)更加環(huán)保的建議和方法。如果這種辦法可行的話，說明這種屬性的吸引力在夏季比較強(qiáng)。夏季對于私家車的調(diào)查包括例如不好的道路環(huán)境，增加旅行時(shí)間以及燃料損耗的增加等。但這些都不能讓游客放棄選擇私家車而采取公共交通出游。正如其他的研究發(fā)現(xiàn)的那樣，讓游客自愿的放棄他們以往的私家車出行方式是很具有挑戰(zhàn)性的。對于大部分的惠斯勒的滑冰者而言就正

29、是這種情況。很大一部分問題都會給惠斯勒的交通帶來很多不便，首先滑冰者首先得把大量的設(shè)備（例如：滑雪板、靴子、電線桿、頭盔、戶外服裝）輸送到目的地，接下來滑冰者或者乘坐私家車或者采取其他城市內(nèi)部的交通方式帶著裝備出發(fā)前往目的地。如果幾個(gè)滑冰者組成小組的話那么公共交通的方式相對于私家車而言就更加的沒有吸引力了。但是長途的滑冰者不會遇到這種問題，這些滑冰者會從公共汽車和租賃汽車之間選擇一個(gè)從機(jī)場出發(fā)前往惠斯勒。他們權(quán)衡的出發(fā)點(diǎn)是完全不一樣的。但是也同樣的偏好于某一種旅行方式而不是某種特定的屬性。游客旅途中實(shí)際的旅游模型和選擇調(diào)查中模型的差異是比較小的（如表4和表5所示）。短途旅客不管在實(shí)際模型中還是

30、在問卷調(diào)查中都更傾向于選擇私家車的出行方式，但是10%的游客會選擇改變以前私家車出行方式而采用公共交通的方式，這說明還是有一少部分游客有興趣做出一定的改變。更重要的是長途游客做出改變的可能性會更大一些。在長途游客當(dāng)中，調(diào)查中選擇私家車出行方式的游客中仍然有57%的游客繼續(xù)在2005年的旅途中選擇私家車出行方式。但是有57%的游客在采用私家車的方式去惠斯勒之后會做出改變而采用公共交通方式，當(dāng)將這些研究結(jié)果和61%的長途游客實(shí)際上是在上面提到的三種選項(xiàng)中權(quán)衡這一事實(shí)的時(shí)候，結(jié)果就很明顯了，那就是最容易采取公共交通的是乘坐飛機(jī)到達(dá)溫哥華國際機(jī)場的長途游客。這個(gè)發(fā)現(xiàn)對于世界著名的旅游勝地例如惠斯勒來說

31、是相當(dāng)重要的，因?yàn)檫@證明了該旅游地因?yàn)楹铜h(huán)境友好相處而對游客更加的具有吸引力。表4 實(shí)際旅行模式與長途運(yùn)輸?shù)谋容^實(shí)際旅行模式研究中規(guī)定的選擇卡方檢驗(yàn)（P值）私人公共Fred.%Fred.%私人模式1657.13556.52.537(0.281)公共模式00.058.1其他1242.92235.5總計(jì)2810062100表5 實(shí)際旅行模式與短途運(yùn)勢的比較實(shí)際旅行模式研究中規(guī)定的選擇卡方檢驗(yàn)私人公共（P值）Fred.%Fred.%私人模式6995.88100.00.346(0.556）公共模式00.000.0其他34200.0總計(jì)721008100表6也說明了長途旅客的重要性。在普遍的交通方式中，

32、大約有一半的長途游客會選擇公共交通方式，但也有一小部分會選擇不去旅游。相反的，一個(gè)限制私家車模式吸引性的決定會很快影響到短途游客的決定。在這種情況下22%的游客會選擇不去惠斯勒旅游，但是如果私家車出行方式變得和普通方式一樣沒有吸引力的時(shí)候，游客很有可能會選擇其他的滑冰旅游景點(diǎn)來代替惠斯勒。表6 交通模式選擇模式選擇總體樣本短途運(yùn)輸長途運(yùn)輸卡方檢驗(yàn)Fred.%Fred.%Fred.%（P值）私人模式16547.35549.111046.448.885(0.000）公共模式15143.33228.611950.2不通行339.52522.383.4總計(jì)349100112100237100從概念的角

33、度來看，對于管理者來說改變游客的選擇傾向的最有效的地點(diǎn)就是交通樞紐之間的相互多模式交通，這在Hill和Lundgren的模型中已經(jīng)被提出來了。這里是游客最容易改變交通模式的地方。目的地從兩個(gè)方面可以鼓勵游客選擇更加生態(tài)環(huán)保的出行方式。首先，他們可以創(chuàng)建比較集中化的產(chǎn)品和服務(wù)使得游客對旅游有一個(gè)各方面的體驗(yàn)，在這種情況下，交通模式成為一系列屬性當(dāng)中比較重要的可以吸引游客的因素之一。在一些市場條件下，關(guān)注并且提倡生態(tài)交通對于游客來說有時(shí)候會增加額外的旅游體驗(yàn)。在其他情況下，只是僅僅強(qiáng)調(diào)一下也是比較好的。在這種情況下，管理部門可能會采取提出一些有效的方法例如網(wǎng)站，宣傳冊等來宣傳采用公共交通的優(yōu)勢。這

34、樣就會使得一些游客采納這種建議而改乘公共交通工具去到達(dá)他們的目的地。這時(shí)就會從生態(tài)環(huán)保方面和游客滿意度方面對旅游景點(diǎn)的旅游價(jià)值鏈做出一定的貢獻(xiàn)。最后，鼓勵游客乘坐公共交通工具并且使之稱為一種普遍現(xiàn)象我們還應(yīng)該慎重考慮政府政策的影響，因?yàn)檫@項(xiàng)工作是超過管理部門權(quán)限以外的。他們可以提倡并鼓勵游客采用這種生態(tài)的環(huán)保的旅游方式。但是很好的理解該種制度如何在實(shí)際對應(yīng)的情況下發(fā)揮最好的效果卻是管理部門應(yīng)該考慮的事情。6 結(jié)論本次研究對于研究旅游行業(yè)交通能源的消耗有著很大的幫助。把將惠斯勒旅游市場作為研究對象，我們分別在實(shí)際情況條件和假設(shè)模型的條件下，研究了游客前往該地區(qū)時(shí)，對于交通方式的選擇。調(diào)查結(jié)果顯示

35、大多數(shù)的游客對自己選擇的以私家車作為交通方式會相對比較堅(jiān)持和難以改變，這就導(dǎo)致幾乎沒有其他的傳統(tǒng)的生態(tài)環(huán)保的交通方式會改變?nèi)藗兊倪x擇。這種情況對于短途游客來說尤為明顯，而對于長途游客來說鼓勵人們改變他們的選擇還是相對比較容易的，尤其是對于那些需要在中途改變交通工具的游客，例如從國際機(jī)場到另外一個(gè)小地區(qū)。了解游客的喜好和他們做出決定的目的對于提出鼓勵人們采取更加環(huán)保的交通方式的建議和方法是至關(guān)重要的第一步。一般來說旅游景點(diǎn)的管理部門在城市與城市之間的旅游交通方面并沒有起著非常關(guān)鍵的作用。但是對于長途游客來說往返目的地的交通體系卻直接受到旅游景點(diǎn)管理部門政策和規(guī)劃決定的影響，所以相關(guān)的景點(diǎn)管理部門

36、有著很大的機(jī)會去改變?nèi)藗兊倪x擇交通工具的決定，在游客旅游計(jì)劃的初期他們就應(yīng)該通過相關(guān)渠道接觸到游客并對他們的決定做出影響，最晚應(yīng)該在游客到達(dá)例如國際機(jī)場這類交通轉(zhuǎn)折點(diǎn)的時(shí)候與游客保持一定的接觸?？紤]到研究調(diào)查的形式是給定的，所以我們還不能保證對于其他的冬季旅游景點(diǎn)的游客我們所得到的結(jié)論是否在一定程度上也是適用的。對于其他來惠斯勒但是不是來參加滑冰的游客以及那些去別的旅游景點(diǎn)的游客來說我們的結(jié)果有可能只是類似的，例如科羅拉多州的滑冰景點(diǎn)以及和他相連接的交通樞紐丹佛就是一個(gè)很好的相似的例子。以其他旅游景點(diǎn)為調(diào)查對象的研究也論證了類似于我們上面得到的交通方式選擇的結(jié)果并且也使得這一理論結(jié)果更加的完善

37、和準(zhǔn)確。研究交通方式和改變?nèi)藗儗τ诔鲂薪煌üぞ叩倪x擇，這之間的關(guān)系仍然是一個(gè)比較有前景的課題。在本次研究中，接受問卷調(diào)查的游客要從屬于不同等級的屬性中（包括燃料消耗）做出選擇。但是因?yàn)檎{(diào)查活動是現(xiàn)場抽查進(jìn)行的，由于受到當(dāng)?shù)卣吆唾Y金的限制沒有全面的給出更多的更加環(huán)保的交通方式選擇，所以調(diào)查并不能給出全面的可能改變游客出行方式的總的集合。后面的研究要盡可能的給出更加全面的對于各種不同交通方式的描述（例如時(shí)間，速度，道路情況等），以及更多的全面的現(xiàn)代化交通工具（例如高鐵等）。這些全面的資料將會對實(shí)驗(yàn)收集到的數(shù)據(jù)做出更加準(zhǔn)確和更有說服力的分析。學(xué)者們也可以將研究調(diào)查的范圍擴(kuò)大到其他冬季旅游景點(diǎn)去檢驗(yàn)

38、和驗(yàn)證在本文中得到的結(jié)論的適用性。最后本文中得到的結(jié)論，其闡述也直接受益于游客對他們?yōu)槭裁醋龀鲞@樣選擇的解釋，通過定性分析和實(shí)踐相結(jié)合的方式，我們找到了怎么改變游客以往出行的交通方式而讓他們選擇更加環(huán)保的出行方式。以后研究這一課題的學(xué)者可以將這種定性的研究自己特有的方法結(jié)合起來，這樣應(yīng)該能得到更好的結(jié)果。致謝：非常感謝西蒙弗雷澤大學(xué)資源與環(huán)境管理博士生喬凱利和本比爾德莫爾的技術(shù)援助。加拿大標(biāo)準(zhǔn)社科院以及人文研究基金對本次實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了資助，通過把這些資金發(fā)給學(xué)生，讓他們得以完成相應(yīng)的調(diào)查設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)收集，數(shù)據(jù)分析以及實(shí)驗(yàn)研究的撰寫等工作。本篇文章分階段進(jìn)行的，并且各階段相互補(bǔ)充的一個(gè)大研究的一部分結(jié)

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