汽車電控系統(tǒng)常見故障檢修

1、安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文安安徽徽機機電電職職業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)學(xué)學(xué)院院畢畢業(yè)業(yè)設(shè)設(shè)計計說說明明書書汽車電控系統(tǒng)常見故障檢修系 （部） 汽車工程系 專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù) 班 級 姓 名 學(xué) 號 指導(dǎo)教師 王小龍 2014-2015 第一學(xué)期安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文摘要摘要在世界上第一輛汽車中，所謂的，電氣系統(tǒng)僅僅是由卡爾，本茨設(shè)計的由點火線圈和蓄電池所組成的點火裝置。在隨后生產(chǎn)的汽車中又增設(shè)了前燈和發(fā)動機起動電機這類的電器設(shè)備。汽車電子技術(shù)的第一次出現(xiàn)是本世紀(jì) 30 年代早期安裝在轎車內(nèi)的真空電子管收音機。由于電子管收音機有不抗震、體積大、耗電多等弊病，成為在

2、汽車上推廣應(yīng)用的主要障礙，但是在汽車中安裝收音機的設(shè)想始終沒有消失。1948 年晶體管的發(fā)明及 1958 年第一塊集成電路（IC）的出現(xiàn)才真正開創(chuàng)了汽車電子技術(shù)的新紀(jì)元。1955 年晶體管收音機問世后，采用晶體管收音機的汽車迅速增加，并作為標(biāo)準(zhǔn)部件安裝在德國大眾汽車上。從 60 年代起，轎車中開始使用半導(dǎo)體元器件。在汽車中首先使用的半導(dǎo)體元件是硅二極管，作為功率晶體管來替代原有的像電壓調(diào)節(jié)器之類的電磁接觸器等元器件。功率晶體管元件的應(yīng)用極大地改善了汽車的性能和可靠性。上世紀(jì) 60 年代是汽車電子化的活躍時代。標(biāo)志著汽車電子控制技術(shù)真正發(fā)展的是在 1967 年首次將集成電路元件應(yīng)用到汽車中，其結(jié)

3、果是電子技術(shù)與汽車發(fā)動機電氣系統(tǒng)相結(jié)合，開發(fā)出如車用發(fā)電機集成電路調(diào)壓器、集成電路點火器等汽車電子產(chǎn)品。在同一年代，美國的克萊斯勒公司在其生產(chǎn)的汽車中配置電子控制的點火裝置，而德國的波許（Bosch）公司則開發(fā)出電子控制的燃油噴射裝置。1975 年日本汽車也裝上了這種裝置，可以說是當(dāng)今汽車電子燃油噴射控制的雛型。Bosch 公司開發(fā)的 L 型電子燃油噴射控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。大約在同一時期，電子技術(shù)有了長足的進展，導(dǎo)致一系列利用模擬電路的汽車電子產(chǎn)品的研制與開發(fā)。如發(fā)動機噴油系統(tǒng)控制，車輛行駛控制，防鎖死剎車系統(tǒng)（ABS）和變速控制系統(tǒng)均已成功地應(yīng)用于實際。由于當(dāng)時集成電路元器件的價格昂貴，對汽車用戶

4、而言，采用電子控制技術(shù)所能得到的收益并不很大，從而使得所開發(fā)的這些控制系統(tǒng)不能廣泛地在汽車中得到應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：發(fā)動機；電控系統(tǒng)；故障檢修安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文目錄第一章第一章 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介.1 11.1 汽車電子控制系統(tǒng)簡介 .11.2 汽車電子控制系統(tǒng) ECU 的原理 .11.3 汽車電子控制系統(tǒng)的組成 .2第二章第二章 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu).4 42.1 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) .42.2 進氣系統(tǒng) .52.3 燃油系統(tǒng) .7第三章第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修.8 83.1

5、 電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn) .83.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象 .8第四章第四章 汽車電子控制系統(tǒng)故障案例汽車電子控制系統(tǒng)故障案例.12124.1 98 款現(xiàn)代索那塔起動機間歇性停轉(zhuǎn).124.2 桑塔納 2000GSI起動機運轉(zhuǎn)無力.144.3 日產(chǎn)風(fēng)度 A32 轎車行駛時熄火故障與排除 .15結(jié)論結(jié)論.1717參考文獻參考文獻.1818安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文0第一章第一章 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介1.11.1 汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)簡介汽車電子控制系統(tǒng)可以分為以下四個部分:（1)發(fā)動機和動力傳動集中控制系統(tǒng)。包括發(fā)動機集中控制系統(tǒng)

6、，自動化變速控制系統(tǒng)，制動防抱死和牽引力控制系統(tǒng)等；（2)底盤綜合控制和安全系統(tǒng)。包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，巡航控制系統(tǒng)，防撞預(yù)警系統(tǒng)，駕駛員智能支持系統(tǒng)等；（3)智能車身電子系統(tǒng)。自動調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)，智能前燈系統(tǒng)，汽車夜視系統(tǒng)，電子門鎖與防盜系統(tǒng)等；（4)通訊與信息/娛樂系統(tǒng)。包括智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，語音識別系統(tǒng)，ON STAR系統(tǒng)(具有自動呼救與查詢等功能)，汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，汽車音響系統(tǒng)，實時交通信息咨詢系統(tǒng)，動態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng)，信息化服務(wù)系統(tǒng)(含網(wǎng)絡(luò)等)等。1.21.2 汽車電子控制系統(tǒng)汽車電子控制系統(tǒng) ECUECU 的原理的原理ECU 的組成部分: 輸入接口、

7、輸出接口、微機1、輸入接口輸入接口包括 A/D 轉(zhuǎn)換器和數(shù)字輸入緩沖器兩個部分其作用是將傳感器送來的信號變換成微機要求的數(shù)字信號。A/D 轉(zhuǎn)換器將那些傳感器輸出為模擬信號的采樣信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號；有些傳感器輸出雖為數(shù)字信號，但在送入微機之前必須進行波形整形或濾波處理才能為微機所接受。數(shù)字輸入緩沖器的作用即是對這類數(shù)字信號進行加工處理。例如圖一中輸入端子 A 得到開關(guān)信號，幅值為 12V，超出了微機電源電壓（5V） ，緩沖器的作用就是將它壓縮成微機可接受的開關(guān)信號；B 端輸入的采樣信號為正弦波，它必須有緩沖器進行整流、整形變成矩形脈沖后才能送到微機；C 端獲得由觸點振動式傳感器送來采樣信號，并含

8、有嚴(yán)重的干擾噪聲；D 端獲得的采樣信號含有明顯高頻干擾，這些信號都必須經(jīng)緩沖器將干擾波濾去才能為微機所接受。2、輸出接口微機對采樣信號進行分析、比較、運算后，由預(yù)定的程序形成控制指令通過輸出端子輸出。但微機端子只能輸出微弱的電信號，不能直接驅(qū)動執(zhí)行元件。為此，ECU 必須通過輸出接口把控制指令進行功率放大、譯碼、乃至 D/A 轉(zhuǎn)換，變成可以推動各種執(zhí)行元件的強信號。3、微機安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文1微機是汽車電子控制單元的核心，微機的主要部件是具有譯碼指令和數(shù)據(jù)處理能力的中央處理器（CPU） 。圖二為微機基本結(jié)構(gòu)框圖，其中圖 1-1（a）為微機整體結(jié)構(gòu)，圖 1-1（b）為 C

9、PU 結(jié)構(gòu)框圖。圖中輸入/輸出(I/O)接口是微機通過 ECU 的輸入接口和外部傳感器，通過 ECU 的輸出接口與外部執(zhí)行元件進行數(shù)據(jù)交換和下達控制指令的通道；RAM 和 ROM 組成微機的內(nèi)存儲器；CPU 通過總線與存儲器和 I/O 接口連接，微機系統(tǒng)總線由地址總線、數(shù)據(jù)總線和控制總線組成，它也是微機的重要組成部分。 圖 1-1（a) 微機整體結(jié)構(gòu) 圖 1-1（b）CPU 結(jié)構(gòu)框圖 CPU 結(jié)構(gòu)框圖表明：它由算數(shù)邏輯單元（ALU）寄存器和控制器組成。ALU 的主要功能是對數(shù)據(jù)進行算術(shù)運算和邏輯運算；寄存器用于暫時存儲數(shù)據(jù)或程序指令；控制器的功能是控制程序指令譯碼及完成其他相關(guān)操作。1.31.

10、3 汽車電子控制系統(tǒng)的組成汽車電子控制系統(tǒng)的組成汽車電子控制系統(tǒng)主要由傳感器，控制單元和執(zhí)行器三部分組成。根據(jù)控制功能不同，汽車電子控制系統(tǒng)可為動力性，經(jīng)濟與排放性，安全性，舒適性，操縱性，通過性和信息控制系統(tǒng)七種類型。根據(jù)汽車總體結(jié)構(gòu)，汽車電子控制系統(tǒng)可分為發(fā)動機電子控制系統(tǒng)，底盤電子控制系統(tǒng)，車身電子控制系統(tǒng)和綜合控制系統(tǒng)四大類。（1）汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)。它主要包括；電子控制發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（EFI） ，空燃比反饋控制系統(tǒng)（AFC） ，怠速控制系統(tǒng)（ISC） ，斷油控制系統(tǒng)，燃油蒸汽回收控制系統(tǒng)，排氣再循環(huán)控制系統(tǒng)，加速踏板控制系統(tǒng)（EAP） ，微機控制點火系統(tǒng)（MCI） ，發(fā)動機爆

11、震控制系統(tǒng)（EDC） ，進氣控制系統(tǒng)，增壓控制系統(tǒng)和汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）第二代車載故障診斷系統(tǒng)（OBD-11）等。汽車底盤電子控制系統(tǒng)。它主要包括；電子控制自動變速系統(tǒng)（ECT） ，防抱死控制系統(tǒng)（ABS） ，電子控制制動力分配系統(tǒng)（EBD） ，電子控制制動輔助系統(tǒng)（EBA） ，動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC） ，驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR） ，電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS） ，電子控制懸架系統(tǒng)（ECS） ，輪胎氣壓控制系統(tǒng)（TPC）等。安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文0（2）汽車車身電子控制系統(tǒng)。它主要包括；輔助防護安全氣 nan 系統(tǒng)（SRS） ，安全帶張緊控制系統(tǒng)（STTS） ，

12、車輛保安系統(tǒng)（VESS） ，中央門鎖控制系統(tǒng)（CLCS） ，前照燈控制與清洗系統(tǒng)（HAW） ，刮水器與清洗器控制系統(tǒng)（WWCS） ，座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)（SAMS） 。（3）汽車綜合控制系統(tǒng)。它主要包括；維修周期顯示系統(tǒng)（LSID） ，液面與磨損監(jiān)控系統(tǒng)（FWMS） ，車載計算機（OBC） ，車載電話（CPH） ，交通控制與通信系統(tǒng)（TCIS） ，信息顯示系統(tǒng)（IDS） ，控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN） ，自動空調(diào)系統(tǒng)（ACS） ，雷達車距控制系統(tǒng)，倒車防撞報警系統(tǒng)（PWS）等。安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文1第二章第二章 發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)2.12.1

13、 電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)電控汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖 2-1 所示為常見電控汽油噴射系統(tǒng)在汽車上的安裝情況及零件分配圖，圖 2-2 所示為電控汽油噴射系統(tǒng)的操作原理圖。圖 2-1 電控汽油噴射系統(tǒng)在汽車上的安裝情況及零件分配圖1-噴油器 2-燃油壓力調(diào)節(jié)器 3-輔助空氣閥 4-汽油濾清器 5-溫度時間開關(guān) 6-水溫傳感器 7-冷起動噴油器 8-空氣流量計 9-節(jié)氣門室 10-進行溫度傳感器 11-節(jié)氣門位置傳感器 12-電控單元 13-降壓電阻 14-電動汽油泵 15-汽油緩沖器圖 2-2 電控汽油噴射系統(tǒng)操作原理圖1-油箱 2-汽油濾清器 3-電動汽油泵 4-輔助空氣閥 5-汽油緩沖器 6-燃油

14、壓力調(diào)節(jié)器 7-冷起動噴油器 8-水溫傳感器 7-冷起動噴油器 8-水溫傳感器 9-噴油器 10-溫度時間開關(guān) 11-節(jié)氣門位置傳感器 12-怠速調(diào)整螺釘 13-空氣流量計 14-進氣溫度傳感器 15-旁通氣道調(diào)整螺釘 16-空氣濾清器 17-電控單元 18-點火線圈 19-點火開關(guān) 20-EFI 繼電器 21-電動汽油泵繼電器安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文2按其控制原理完成方式來看，電控汽油噴射系統(tǒng)由電控單元（ECU） 、傳感器和執(zhí)行器三個部分組成，如圖 2-3 所示。圖 2-3 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成電控汽油噴射系統(tǒng)均有一個電控單元（ECU） ，它是系統(tǒng)的核心控制元件。ECU

15、一方面接收來自傳感器的信號；另一方面完成對信息的處理工作，同時發(fā)出相應(yīng)的控制指令來控制執(zhí)行元件的正確動作。ECU 接收的信息主要有發(fā)動機轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門位置、進氣溫度、冷卻液溫度、曲軸位置、負荷和氧傳感器信息等。傳感器是電控汽油噴射系統(tǒng)的“觸角” ，是感知信息的部件，它負責(zé)向電控單元提供汽車的運行狀況和發(fā)動機的工況。傳感器主要有空氣流量傳感器（空氣流量計） 、節(jié)氣門位置傳感器（節(jié)氣門開關(guān)） 、氧傳感器（測定空燃比） 、爆震傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及各種溫度傳感器等。執(zhí)行器負責(zé)執(zhí)行電控單元發(fā)出的各項指令，執(zhí)行器主要有噴油器、怠速步進電動機、電動汽油泵、繼電器和點火線圈等。從

16、部件的功能來講，電控汽油噴射系統(tǒng)一般由進氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。在點火與燃油噴射相結(jié)合的電控汽油噴射系統(tǒng)中還包含有一個點火子系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工況提供適量的空氣，并根據(jù)電控單元的指令完成空氣量的調(diào)節(jié)。進氣系統(tǒng)主要由空氣流量計或進氣歧管絕對壓力傳感器、進行溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進氣歧管、輔助空氣閥及空氣濾清器等組成。燃油供給系統(tǒng)是根據(jù)電控單元的驅(qū)動信號，以恒定的壓差將一定數(shù)量的汽油噴入進氣管。燃油供給系統(tǒng)主要由電動汽油泵、汽油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器及冷起動噴油器等組成。電子控制系統(tǒng)由電控單元、各類傳感器、驅(qū)動器及繼電器等組成。該系統(tǒng)還具有

17、故障診斷功能，可保存故障代碼，并通過故障指示燈輸出故障代碼。2.22.2 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)（一）進氣系統(tǒng)的組成與型式進氣系統(tǒng)是測量和控制汽油燃燒時所需要的空氣量的。其組成是由測量空氣流量的方式?jīng)Q定的，根據(jù)測量空氣流量的方式不同，進氣系統(tǒng)有質(zhì)量流量式安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文3的進氣系統(tǒng)（用于 L 型 EFI 系統(tǒng)） 、速度密度式的進氣系統(tǒng)（用于 D 型 EFI 系統(tǒng)）和節(jié)流速度式的進氣系統(tǒng)三種。1、質(zhì)量流量式進氣系統(tǒng)圖 2-4 所示為質(zhì)量流量式進氣系統(tǒng)，該進氣系統(tǒng)利用空氣流量計直接測量吸入的空氣量，通常用測得的空氣流量與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的比值作為計算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。空氣經(jīng)過空氣濾清器過

18、濾后，用空氣流量計進行測量，然后通過節(jié)氣體到達穩(wěn)壓箱，再分配給各缸進氣管。在進氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進行燃燒。圖 2-4 質(zhì)量流量式進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖a）系統(tǒng)圖 b）剖視圖1-空氣濾清器 2-空氣流量計 3-節(jié)氣門體 4-節(jié)氣門 5-進氣總管（穩(wěn)壓箱） 6-噴油器 7-進氣歧管 8-輔助空氣閥節(jié)氣門裝在節(jié)氣門體上，控制進入各缸的空氣量，在該總成上還裝有空氣閥。當(dāng)溫度低時空氣閥打開，部分附加空氣進入進氣總管，以提高怠速轉(zhuǎn)速，加快暖機過程（亦稱快怠速） 。在裝有怠速控制閥（ISCV）的發(fā)動機上，由ISCV 來完成空氣閥的作用。2、速度密度式進氣系統(tǒng)速度密度式進氣系統(tǒng)，利用

19、進氣歧管絕對壓力傳感器測得進氣歧管中的絕對壓力，然后根據(jù)絕對壓力值和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算出每一循環(huán)發(fā)動機吸入的空氣量。由于進氣歧管中的空氣壓力是變化的，因此速度密度方式不容易精確檢測吸入的空氣量。速度密度方式的進氣系統(tǒng)組成如圖 2-5 所示，它與質(zhì)量流量方式進氣系統(tǒng)的主要差別是用進氣歧管絕對壓力傳感器代替了空氣流量計。安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文4圖 2-5 速度密度方式進氣系統(tǒng)a）系統(tǒng)框圖 b）系統(tǒng)構(gòu)成圖1-進氣歧管絕對壓力傳感器 2-發(fā)動機 3-穩(wěn)壓箱 4-節(jié)流閥體 5-空氣濾清器 6-空氣閥 7-噴油器經(jīng)過空氣濾清器過濾的空氣，經(jīng)節(jié)氣門體流入穩(wěn)壓箱，分配給各缸進氣管，然后與噴油器

20、噴射的汽油混合形成可燃混合氣，再吸入氣缸內(nèi)。2.32.3 燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)在 EFI 系統(tǒng)中電動汽油泵將汽油從油箱泵出，經(jīng)過燃油濾清器后再經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓，將壓力調(diào)整到比進氣管壓力高出約 250kPa 的壓力，然后經(jīng)輸油管配送給各個噴油器和冷起動噴油器，噴油器根據(jù) ECU 發(fā)來的噴射信號，把適量汽油噴射到進氣歧管中。當(dāng)油路壓力超過規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器工作，多余的汽油返回油箱，從而保證送給噴油器的燃油壓力不變。當(dāng)冷卻水溫度低時，冷起動噴油器工作，將燃油噴入進氣總管，以改善發(fā)動機低溫時起動性能。燃油系統(tǒng)的框圖及系統(tǒng)構(gòu)成圖如圖 2-6 所示，它主要由汽油箱、電動汽油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、汽油濾清器、噴

21、油器、冷起動噴油器和溫度時間開關(guān)等構(gòu)成。圖 2-6 燃油系統(tǒng)框圖及構(gòu)成a）框圖 b）MPI 燃油系統(tǒng)構(gòu)成 c）SPI 燃油系統(tǒng)構(gòu)成1-汽油箱 2-電動汽油泵 3-燃油濾清器 4-噴油總管 5-噴油器 6-冷起動噴油器 7-接進氣歧管 8-燃油壓力調(diào)節(jié)器 9-回油管 10-各缸進氣歧管 11-吸入空氣安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文5第三章第三章 電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修3.13.1 電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)如表3-1所示。表 3-1 電控發(fā)動機常見故障及其表現(xiàn)故障現(xiàn)象故障原因起動困難如起動轉(zhuǎn)速低，應(yīng)檢查蓄電池電

22、源、電路接觸、起動機狀態(tài)等；點火系統(tǒng)不良，高壓火花不正常；燃油泵供油不足、油路堵塞等；冷起動噴油器及其控制回路不良；怠速補償系統(tǒng)不良；點火時間不當(dāng)；過早或過晚；水溫傳感器不良；進氣系統(tǒng)嚴(yán)重漏氣，混合氣太??；電插頭松動不牢，元件不工作怠速不穩(wěn)進氣系統(tǒng)漏氣，使混合氣過稀；冷起動噴油器漏油；輔助空氣閥工作不正常；怠速調(diào)整不當(dāng)；各缸噴油器噴油不均；氣門間隙不當(dāng)；點火時間不當(dāng)或點火系不良熱車怠速不穩(wěn)怠速控制閥或其回路不良；氧傳感器不良；熱車無修正信號；水溫傳感器不良；排氣再循環(huán)系統(tǒng)不良；點火系統(tǒng)不良發(fā)動機回火混合氣過稀、燃燒速度緩慢；點火系統(tǒng)不良或點火時間過晚；燃油供給系統(tǒng)不良，供油不足；進氣系統(tǒng)漏氣，

23、混合氣過??；氣門間隙不當(dāng)，氣門動作不正常；排氣系統(tǒng)不暢通；點火順序錯亂發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力燃油壓力低，供油不暢；點火系統(tǒng)不良或點火正時不當(dāng)；發(fā)動機壓縮系統(tǒng)不良；空氣流量計或進氣壓力傳感器不足；發(fā)動機磨損嚴(yán)重，氣缸壓縮力不足發(fā)動機有間歇性故障電線接頭松動，逐項擰緊固牢；檢查點火系統(tǒng)及各缸高壓火花；檢查分電器的狀態(tài)；檢查真空管是否有漏氣；人為地振動，觀察故障現(xiàn)象是否變化3.23.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件的故障現(xiàn)象電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的各項功能是由許多元件相互配合完成的，如果元件發(fā)生故障，必將影響整個系統(tǒng)的工作，因此，盡快排除元件故障在汽車維修中是非常必要的。為此，將發(fā)

24、動機電子控制系統(tǒng)主要元件產(chǎn)生故障時的主要表現(xiàn)歸納在表 3-2 內(nèi)。表 3-2 發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件故障現(xiàn)象元件名稱功能故障現(xiàn)象主電腦根據(jù)各傳感器輸入的信號，進行綜合處理，發(fā)出各種補償修正信號發(fā)動機無法起動；發(fā)動機工作不良、性能失常點火線圈接收從點火器（模組）送來的放大信號，產(chǎn)生一次與二次電流無高壓火花；高壓火花強度不足；發(fā)動機無法起動點火器接收點火信號發(fā)生器或電腦發(fā)出的點火信號并將點火信號放大后送給點火線圈無高壓火花；高壓火花弱；閉角值混亂；發(fā)動機難起動安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文6空氣流量感知板位置傳感器（KE 系統(tǒng)）根據(jù)空氣流量感知松的運動改變可變電阻的阻值，將電壓信號送入

25、電腦，作為計算空氣流量的依據(jù)發(fā)動機起動困難；發(fā)動機工作不良；怠速不穩(wěn)，易熄火；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力旋轉(zhuǎn)翼片式空氣流量計（L 型系統(tǒng)用）博世 L 型空氣流量計是用葉片的運動改變傳感器的電阻，從而得到相應(yīng)的電壓信號，輸入電腦。該信號是決定基本噴油量的主要信號之一起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機轉(zhuǎn)速不易提高；加速時回火、放炮；油耗增大；易爆震卡門渦旋式空氣流量計該型空氣流量計是以頻率信號計算出空氣流量，并將信號送入電腦，決定基本噴油量發(fā)動機不易起動；怠速不穩(wěn)；燃油消耗量大；爆震，加速不良熱線式（或熱膜式）空氣流量計（LH 型電控系統(tǒng)用）該型空氣流量計屬電橋熱敏電阻式，利用電阻值的變化測量空氣流量并輸入電腦，以決

26、定基本噴油量發(fā)動機起動困難；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機易熄火；發(fā)動機動力不足進氣歧管約對壓力傳感器（博世 D 型電控系統(tǒng)）在博世 D 型電控系統(tǒng)中，通過真空管與進氣管連接所形成的負壓大小測量進氣量，進氣歧管絕對壓力傳感器將相應(yīng)的電壓信號輸入電腦，以供決定點火與燃油噴射系統(tǒng)基本參數(shù)發(fā)動機不易起動；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力；發(fā)動機怠速不穩(wěn)；發(fā)動機油耗增加大氣壓力傳感器根據(jù)海拔高度不同時的相應(yīng)氣壓值，將信號送入電腦，以便進行噴油正時修正發(fā)動機怠速不穩(wěn)；發(fā)動機工作不良節(jié)氣門位置傳感器（線性）節(jié)氣門位置傳感器是將電位計與節(jié)氣門的開度形成一一對應(yīng)的關(guān)系，并將對應(yīng)的電壓信號送入電腦，判斷發(fā)動機的負荷太小發(fā)動機起動困難；怠速不穩(wěn)

27、，易熄火；發(fā)動機工作不良；加速性差；發(fā)動機動力性能不降節(jié)氣門位置傳感器（觸點開關(guān)式）將怠速觸點和全負荷觸點接通的信號送入電腦，用于判定怠速狀態(tài)和發(fā)動機全負荷狀態(tài)發(fā)動機起動困難；怠速不穩(wěn)、無怠速、易熄火；發(fā)動機動力性差，爬坡無力；不能進行減速斷油控制進氣溫度傳感器利用進氣溫度改變內(nèi)部的熱敏電阻所形成的對應(yīng)電壓信號輸入電腦，以供電腦修正點火、噴油正時及進行噴油量修正怠速不穩(wěn)；易熄火；耗油量大；起動困難；混合氣過濃；發(fā)動機性能不佳水溫傳感器利用水溫改變內(nèi)部熱敏電阻值的大小所形成的對應(yīng)電壓信號輸入電腦，以作為點火與噴油正時調(diào)整，修正噴油量，進行冷起動加濃起動困難，特別是冷起動；怠速不穩(wěn)、易熄火；發(fā)動機

28、性能不佳怠速控制電動機電腦根據(jù)發(fā)動機各傳感器的信號，指令怠速電動機作出相應(yīng)動作，決定旁通空氣量，以修正噴油量起動困難；怠速不穩(wěn)；容易熄火；開空調(diào)易熄火；怠速過高；發(fā)動機易失速怠速電動機位置傳感器怠速電動機位置傳感器是利用電位計偵測怠速電動機位置，并以電壓信號輸入電腦，以供修正混合比怠速不穩(wěn)；容易熄火；不易起動；加速不良安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文7空擋起動開關(guān)（P/N 開關(guān)）P/N 開關(guān)掛入空擋和駐車擋時才能起動，脫離空擋，信號輸入電腦后增油發(fā)動機無法起動；脫離 P/N擋后，電腦不指示增油；怠速不穩(wěn)易熄火；換擋桿在“P” 、“N”位時發(fā)動機也能起動氧傳感器用來監(jiān)測排氣歧管中的氧含

29、量，以供電腦修正和調(diào)整空燃比怠速不穩(wěn)，耗油量大；空燃比不當(dāng)，有害氣體的排放高動力轉(zhuǎn)向開關(guān)（P/S 開關(guān)）P/S 開關(guān)接受動力轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時的壓力信號，將轉(zhuǎn)向信號輸入電腦，以供修正怠速噴油量轉(zhuǎn)向時發(fā)動機易熄火；轉(zhuǎn)向時發(fā)動機怠速不穩(wěn)；發(fā)動機怠速時無法補償空調(diào)開關(guān)（A/C）當(dāng)接通空調(diào)時，空調(diào)開關(guān)將信號輸入電腦，以修正怠速時噴油量開空調(diào)時發(fā)動機易熄火；開空調(diào)時怠速轉(zhuǎn)速下降；開空調(diào)時怠速不穩(wěn)；開空調(diào)時無空調(diào)功能曲軸箱通風(fēng)閥（PCV 閥）曲軸箱通風(fēng)閥開啟時，將曲軸箱內(nèi)的燃油、機油蒸氣和燃燒氣體漏入曲軸箱的廢氣引入進氣管，以降低廢氣排放發(fā)動機不易起動；無怠速或怠速不穩(wěn)；加速無力、耗油增加排氣再循環(huán)閥（EGR

30、閥）控制廢氣引入燃燒室的量，從而降低發(fā)動機的溫度，以減少 NOx 排放量發(fā)動機溫度過高；發(fā)動機不易起動；發(fā)動機無力、耗油量大；爆震；加速不良；排氣中 NOx 含量高；減速熄火排氣再循環(huán)閥位置傳感器EGR 閥位置傳感器是以電位計的型式將 EGR 閥的位置信號輸入電腦，以控制 NOx 排放量怠速不穩(wěn)，空易熄火；有害氣體排放量過高（NOx） ；發(fā)動機性能不佳活性碳罐電磁閥發(fā)動機起動后，電腦指令碳罐電磁閥動作，使碳罐內(nèi)的燃油蒸氣經(jīng)由電磁閥進入燃燒室發(fā)動機性能不佳；怠速不良；空燃比不正確爆震傳感器爆震傳感器偵測到爆震信號，將信號送入電腦，以修正點火正時發(fā)動機爆震，特別是加速時爆震；點火正時不準(zhǔn)，發(fā)動機工

31、作不良磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器利用磁感應(yīng)產(chǎn)生脈沖點火信號，送入電腦或點火器，以激發(fā)高壓霍爾式點火信號發(fā)生器利用霍爾效應(yīng)產(chǎn)生脈沖點火信號送入電腦或點火器，以激發(fā)高壓點火信號發(fā)生器光電式通過光電效應(yīng)產(chǎn)生脈沖信號送入電腦或點火器，以激發(fā)高壓電的產(chǎn)生發(fā)動機無法起動；發(fā)動機工作不良，運轉(zhuǎn)不佳；怠速不穩(wěn)；間歇性熄火；發(fā)動機不易起動；高壓火無力曲軸位置傳感器利用電磁感應(yīng)（或霍爾效應(yīng)或光電效應(yīng)）將曲軸上止點信號輸入電腦，作為點火正時與噴油正時的修正信號發(fā)動機無法起動或起動困難；加速不良；怠速不穩(wěn)；容易熄火，間歇性熄火可變凸輪軸電磁閥電腦感知各傳感器送入的信號，適怠速不穩(wěn)，引起抖動；發(fā)動安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 20

32、15 屆畢業(yè)論文8時地起動電磁閥，以利用機油壓力改變凸輪軸角度，調(diào)整進排氣門開閉時間運轉(zhuǎn)無力；引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞；產(chǎn)生爆震電動燃油泵燃油泵在接通點開關(guān)后，可運轉(zhuǎn)59s ，以補充系統(tǒng)初始壓力；起動后，向系統(tǒng)連續(xù)供油發(fā)動機起動困難，甚至無法起動；發(fā)動機起動后熄火或運轉(zhuǎn)途中熄火；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油濾清器燃油濾清器用來濾去燃油中的雜質(zhì)發(fā)動機無法起動，或起動困難；發(fā)動機工作不良，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)中有“打嗝”現(xiàn)象；噴油器堵塞；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力，汽車加速性差燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器用以調(diào)整系統(tǒng)壓力，使其穩(wěn)定供油起動困難、怠速不穩(wěn)易熄火；運轉(zhuǎn)無力、供油不足；發(fā)動機排氣冒黑煙噴油器根據(jù)電

33、腦發(fā)出的噴油噴脈沖信號，向進氣歧管噴入適量的燃油發(fā)動機起動困難，或無法起動；發(fā)動機工作不穩(wěn)、抖動；怠速不穩(wěn)；容易熄火；排氣冒黑煙，排污增加冷起動噴油器電腦根據(jù)水溫信號，根據(jù)低水溫信號指令（或由溫度時間開關(guān)控制）冷起動噴油器噴油，熱機后，噴油停止怠速不良；冷起動困難；間歇熄火；熱起動困難；油耗增大，混合氣過濃，排氣冒黑煙；廢氣排放過高溫度時間開關(guān)熱敏溫度時間開關(guān)是利用雙金屬片的開關(guān)動作控制冷起動噴油器定時噴油冷車起動困難；熱車起動困難；怠速不穩(wěn)；油耗增加；混合氣過濃，排污增加；冷起動正常，熱車熄火暖機調(diào)節(jié)器（機械式）噴油系統(tǒng)利用雙金屬片受熱變形改變?nèi)加陀嬃糠峙淦骺刂浦戏降目刂茐毫?，以調(diào)整噴油

34、量冷起動困難；混合氣過濃；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良燃油計量分配器（K 型、KE 型噴油系統(tǒng)）燃油計量分配燃油的作用；K 型噴油系統(tǒng)用系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)器來調(diào)整；KE 型噴油系統(tǒng)則用電液式壓差調(diào)節(jié)器來調(diào)壓發(fā)動機工作不良；起動困難或無法起動；怠速不穩(wěn)；發(fā)動機運轉(zhuǎn)無力電液式壓差調(diào)節(jié)器（用于 KE 型噴油系統(tǒng)）根據(jù)電腦發(fā)出的控制電流信號，控制與調(diào)整燃油計量分配器差壓閥下腔的壓力發(fā)動機起動困難；加速良、怠速不穩(wěn)；開空調(diào)、用動力轉(zhuǎn)向等發(fā)動機怠速易熄火車速傳感器用以檢查車速，其信號送入電腦用以修正噴油量ABS 防抱列制動裝置不工作；巡行控制不工作；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良，無力；無高速斷油和急減速斷油控制變速器電磁閥根據(jù)電腦信號控制

35、自動變速器的工作狀態(tài)車輛無法行駛；變速器換擋困難； 安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文9第四章第四章 汽車電子控制系統(tǒng)故障案例汽車電子控制系統(tǒng)故障案例4.14.1 9898 款現(xiàn)代索那塔起動機間歇性停轉(zhuǎn)款現(xiàn)代索那塔起動機間歇性停轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：98 款韓國現(xiàn)代索那塔(SONATA)轎車，冷車起動初期起動機工作出現(xiàn)間歇性停轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為 98 款 EF 型車，行主里程 12100km。在一般情況下起動正常，就是在冷車起動初期，出現(xiàn)起動機間歇性不工作的現(xiàn)象。一旦起動成功，當(dāng)水溫上升到 20以上時，一切便正常。故障檢修：根據(jù)該車維修履歷，知道曾進行過如下工作:第 1 次，更換了起動機和蓄電池；第

36、 2 次，檢測電源電流結(jié)果正常(15mA)，又更換了蓄電池和鎖定開關(guān)。第 3 次，更換起動繼電器，并檢查過搭鐵線。根據(jù)以上內(nèi)容，按以下步驟進行故障診斷。(1)分析 EF 型車的起動電路與起動繼電器有關(guān)的繼電器，有置于車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜裝置繼電器和置于發(fā)動機艙接線盒內(nèi)的起動繼電器。起動電路見圖4-1。圖 4-1 啟動電路1蓄電池；2蓄電池接地；3飛輪；4電磁線圈；5磁性杠桿；6發(fā)動機；7主動小齒輪；8超越式單向離合器；9電動機；10啟動電磁線圈；11啟動電機；12啟動繼電器；13點火保險絲；14、22機艙接線盒；15點火開關(guān)；16、21車內(nèi)接線盒；17防盜狀態(tài)；18非防盜狀態(tài)；19繼電器盒；2

37、0防盜繼電器；23鎮(zhèn)定開關(guān)(2)起動電機轉(zhuǎn)動時的過程 將點火開關(guān)置于，起動”位置時，12V 電源經(jīng)車內(nèi)接線盒內(nèi)的保險絲(10A)，再經(jīng)車內(nèi)繼電器盒內(nèi)的防盜繼電器觸點(2-4)，流過發(fā)動機艙接線盒。這時如果鎖定開關(guān)位于，P”或，N”位置時，上述 12V 電源流經(jīng)車內(nèi)繼電器盒安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文10的起動繼電器線圈，至發(fā)動機艙左側(cè)減振器旁的車體搭鐵端，從而起動繼電器投入工作。 另一方面，防盜繼電器觸點 2 處的電源，又經(jīng)旁路至防盜繼電器線圈端子 3。 起動繼電器投入工作，使其觸點接通起動電磁線圈電路上的電源。當(dāng)起動離合器投入工作時，從蓄電池供給的電源流經(jīng)起動機，使起動機轉(zhuǎn)動，

38、從而使發(fā)動機也跟著轉(zhuǎn)動。 (3)起動電機不轉(zhuǎn)動時的過程 防盜繼電器的功用是當(dāng)駕駛員摁下遙控器鎖定按鈕時，可以自動鎖上 4 個車門和行李箱蓋及機蓋，并使警示燈先點亮之后即刻熄滅。這時該車即進入防盜警戒狀態(tài)。 如果此時非駕車人要強行開啟機蓋或行李箱蓋或各車門時，警告燈電路和警報器電路即可接通，隨即發(fā)出報警信號。 在這種情況下，如果使點火開關(guān)處于，接通”位置，那么本來處于ETACS(電子時間和警報裝置)監(jiān)控之中的機蓋開關(guān)、行李箱蓋開關(guān)及 4 個車門開關(guān)中的某一個被打開時(機蓋和行李箱蓋開關(guān)的電壓從 5V 降至 0V，各車門開關(guān)電壓從 12V 降至 0V)，ETACS3 號端子被搭鐵，接通防盜繼電器線

39、圈電路，使防盜繼電器斷開觸點(注:該繼電器為常閉式)，從而斷開自點火開關(guān)至起動繼電器電路。所以，即使接通了點火開關(guān)，起動機也不會轉(zhuǎn)動。 檢測相關(guān)電路： (1)檢測機艙接線盒內(nèi)保險絲(30A)是否良好。 (2)檢測點火開關(guān) AM 端子電壓是否為 12V。 (3)應(yīng)檢測車內(nèi)接線盒 15 端子電壓。但是在車上進行該項檢查難度大，所以先拆下車內(nèi)繼電器盒蓋，檢測防盜繼電器 1 號端子電壓即可。如果此處電壓不足 12V，可以認定自車內(nèi)接線盒至防盜繼電器 1 號端子之間的配線不良，或車內(nèi)接線盒不良。 (4)在接通點火開關(guān)時檢測鎖定(inhibtor)開關(guān) 7 號端子電壓；使變速手柄位于，P”或，N”位置時，

40、檢測鎖定開關(guān) 8 號端子電壓。 (5)檢測起動繼電器端子電壓。在正常情況下，其 86 號端子電壓應(yīng)為12V，85 號端子應(yīng)為 0V。如果檢測結(jié)果 85 號端子電壓為 12V，說明繼電器搭鐵不良，因而不能起動。 (6)檢測起動繼電器 30 號端子電壓。30 號端子通過保險絲直接與蓄電池相連，故在關(guān)閉點火開關(guān)時，其端電壓應(yīng)為 12V。 檢測結(jié)果：該故障屬于間歇性故障，所以無論誰檢查，都要花費時間。經(jīng)安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文11電路檢測發(fā)現(xiàn)，該車故障原因是由于起動繼電器工作線圈搭鐵點(G15，圖 1 中的黑色箭頭)處緊固螺絲(M10)松動，造成起動繼電器線圈搭鐵不良，是該繼電器間歇

41、性不工作的結(jié)果。 故障總結(jié)：如果維修人員對于起動電路和電路各接點在車上的接線比較熟悉，那么在排查中會應(yīng)用自如，可省時省力，提高工作效率。比如，在該排查中，用外接線直接連接鎖定開關(guān) 8 號端子與起動繼電器 86 號端子，然后進行冷車起動，查看是否重復(fù)故障現(xiàn)象。通過該項檢查可確認該段配線有無異常。同理可利用外接線直接將起動繼電器 85 號端子與車體搭鐵，以此確認該繼電器搭鐵良好與否。表 4-1 起動繼電器端子電壓端子85868730OFF0V0V0V12V點火開關(guān)ON0V12V0V12V4.24.2 桑塔納桑塔納 2000GSi2000GSi 起動機運轉(zhuǎn)無力起動機運轉(zhuǎn)無力故障現(xiàn)象:一輛桑塔納 20

42、00GSi 轎車，于一個月前突然出現(xiàn)起動機運轉(zhuǎn)無力的現(xiàn)象。故障檢修：憑經(jīng)驗，出現(xiàn)此種故障的原因通常為蓄電池電量不足。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池電量虧損，需進行充電。但車主認為此蓄寫電池己存不住電，要求更換一個新蓄電池。按車主的意見，給該車換裝了新蓄電池。裝好試車，一起動便著，且一切指示均正常。不久后，又出現(xiàn)了上次的故障，懷疑更換的蓄電池質(zhì)量有問題。經(jīng)對蓄電池進行測量，除電壓為 10.6V 外，其余值都在蓄電池的允許值范圍內(nèi)。既然蓄電池本身沒問題，就得對充電系統(tǒng)進行檢查了。該車的充電系統(tǒng)由整體式交流發(fā)電機、充電指示燈、蓄電池、點火開關(guān)及其連線組成。發(fā)電機的輸出電壓由裝在發(fā)電機后端蓋上的集成電路電壓調(diào)節(jié)器(

43、調(diào)節(jié)器與電刷構(gòu)成一體)將其穩(wěn)定在 14V 左右。充電指示燈位于儀表盤上，當(dāng)發(fā)電機向蓄電池進行充電時，指示燈熄滅。發(fā)電機的輸出端，B+”經(jīng)啟動電碰開關(guān)接柱與蓄電池直接相連。 ，D+”接柱與充電指示燈連接并由點火開關(guān)控制與蓄電池相連。根據(jù)其結(jié)構(gòu)原理，我們進行了以下檢測:1)首先檢查發(fā)動機及蓄電池周圍的連接線，未發(fā)現(xiàn)異常；2)用備用蓄電池起動發(fā)動機，觀察發(fā)電機指示燈，指示燈未亮；安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2015 屆畢業(yè)論文123)用萬用表電壓檔在發(fā)電機，B+”接柱與外殼之間測量發(fā)電機的輸出電壓，慢慢加速，結(jié)果為 13.7-13.9V，表明發(fā)電機及充電系統(tǒng)正常。那么蓄電池為什么會虧電呢?由于在電路中未查

44、出故障，車主堅持認為問題還是出在蓄電池上，出于本公司，信譽第一，客戶至上”的原則，又給該車換裝了一個新的蓄電池。就在新蓄電池充電的時候，車主突然有急事用車，因此臨時把備用蓄電池裝在了車上。到了第二天要換蓄電池的時候，卻意外地發(fā)現(xiàn)蓄電池的電壓由 12.8V 降到了 12V，說明發(fā)電機并沒有給蓄電池充電。但問題究竟出在什么地方?難道是發(fā)電機沒有發(fā)電?故障排除:重新起動發(fā)動機，慢慢給車加速，在發(fā)電機，B+”接柱與外殼之間測量，與上次測量值相符。在蓄電池正、負極柱之間測量，卻發(fā)現(xiàn)電壓表指示為蓄電池電壓。猛然加速，電壓表則在蓄電池電壓與發(fā)電機輸出電壓之間波動。用一根導(dǎo)線連接發(fā)動機與蓄電池負極接柱，電壓表顯示為 14V 左右。此時才恍然大悟，發(fā)電機與蓄電池之間搭鐵不良。把車舉起來檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機與車身之間的過橋線車身端已嚴(yán)重銹蝕，用手輕輕一拉，即掉了下來，拆卸螺栓時也因銹蝕而被擰斷。經(jīng)重新焊接并固定，起動試車，一切正常。故障分析:由于桑塔納 2000GSi 轎車車身到發(fā)動機之間的過橋線位于車身內(nèi)側(cè)，車主常用高壓洗車機沖洗底盤，長期積水與潮濕，加快了搭鐵線的銹蝕，因此造成充電系統(tǒng)無法構(gòu)成正常的回路，使蓄電池?zé)o法得到及時的補充，因而虧電。我們在檢測過程中，只檢測到了發(fā)電板