汽車底盤構(gòu)造與維修題集有答案

1、汽車底盤構(gòu)造與維修試題一一、填空（每空1分,共20分）1  傳動(dòng)系主要由_離合器_、_變速器_、萬向傳動(dòng)裝置、_差速器_、_主減速器_和半軸等組成。2  離合器分離杠桿內(nèi)端不在同一平面上會(huì)引起離合器_離合器發(fā)抖_和 _離合器打滑_故障。3  液力變矩器要想能夠傳遞轉(zhuǎn)矩，必須要有ATF油沖擊_泵輪_的葉片，即_泵輪_的轉(zhuǎn)速大于_渦輪_的轉(zhuǎn)速。4. 主減速器的調(diào)整項(xiàng)目有_軸承預(yù)緊度的調(diào)整_；_嚙合印痕調(diào)整_和_ 嚙合間隙調(diào)整_。5. 普通行星齒輪差速器由_差速器殼_、_行星齒輪軸_、_行星齒輪_、_半軸齒輪_等組成。當(dāng)汽車左輪轉(zhuǎn)速為400轉(zhuǎn)/分，右輪為300轉(zhuǎn)/分，此

2、時(shí)主減速器從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速應(yīng)為_350轉(zhuǎn)/分_轉(zhuǎn)/分，汽車應(yīng)向_右_轉(zhuǎn)向。6. 解放CA1091型汽車半軸受力情況是半軸兩端均不承受_各種反力和彎矩_只承受轉(zhuǎn)矩，因此這種支撐形式稱為_全浮式_式。二、       選擇題（每空2分,共30分）1離合器從動(dòng)盤安裝在    B      上A.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；  B.變速器輸入軸；  C.變速器輸出軸    D.變速器中間軸2對(duì)離合器的主要要求是：（A）.接合

3、柔和，分離徹底B. 接合柔和，分離柔和   C.接合迅速，分離徹底3. 下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？（  C  ）A.    2.15 ：1     B.1 ：1       C.   0.85 ：1    D. 以上都不表示4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽輪n1、齒圈n2和行星架n3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（ B ）A.n1>n2>n3 &#

4、160;    B.n3>n2>n1    c.n2>n1>n35. 主減速器的作用是（ B ）A.減小扭矩     B.降低轉(zhuǎn)速增大扭矩      C.增大轉(zhuǎn)速    D.增大附著力6. 自動(dòng)變速器的換檔執(zhí)行元件包括   C       、    

5、60;     和單向離合器。A. 分離軸承、撥叉   B、撥叉、離合器  C. 離合器、制動(dòng)器  D. 分離軸承、制動(dòng)器7. 桑塔納轎車前懸架采用（   D   ）。A、橫臂式   B、縱臂式   C、燭式   D、麥弗遜式。8. 所有普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，（    B   ）。  

6、   A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等；     B、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的；   C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的；   D、從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是相等的。9. 為了降低汽車車身高度和汽車重心，以提高汽車行駛的穩(wěn)定性，汽車車架通常做成（  A  ）A、前窄后寬；B、前寬后窄；C、前部橫梁下凹10.用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為    A      。A.同

7、步器     B.換檔桿系    C.換檔撥叉    D.都不是11. 裝用普通行星齒輪差速器的汽車，當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥坑時(shí)，汽車難于駛出的原因是（  B  ）。A、 該輪無扭矩作用；  B、好路面上的車輪得到與該輪相同的小扭矩；C、此時(shí)車輪轉(zhuǎn)向相反；D、差速器不工作12. 如將一輛汽車的后驅(qū)動(dòng)橋架起來，并掛上檔，這是轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪將（   B  ）A、同向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；   B、

8、反向并以相等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)；C、不轉(zhuǎn)動(dòng)；   D、反向并以不等的速度轉(zhuǎn)動(dòng)13. 東風(fēng)EQ1092型汽車的前鋼板彈簧采用了（   A  ）方式。A、前端固鉸，后端自由；B、前端自由，后端固鉸；C、前后端均固鉸14.鋼板彈簧（  C   ）。A、只承受載荷；B、承受載荷并有導(dǎo)向作用；C、承受載荷并有導(dǎo)向及減振作用15. 雙向筒式減振器（  A  ）。A、減振器伸張行程阻尼力大，壓縮行程阻尼力??；B、減振器伸張行程阻尼力小，壓縮行程阻尼力大；C、減振器伸張行程和壓縮行程阻尼力

9、相等。三、判斷題（每空1分,共20分）1. 離合器踏板自由行程過大會(huì)引起離合器打滑故障。×2.傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)只是為了保證傳動(dòng)軸和萬向節(jié)能實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。×3. 離合器接合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)的變形量大。×4. 解放、東風(fēng)等汽車的離合器，當(dāng)分離杠桿內(nèi)端向前推動(dòng)時(shí)，主、從動(dòng)盤就會(huì)進(jìn)一步壓緊，接合的更好。×5. 雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油代替。6變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，以保證第一軸與曲軸軸線的同軸度。7主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交的齒輪是雙曲面齒輪，其特點(diǎn)是傳動(dòng)平穩(wěn)，且對(duì)調(diào)整要求不高

10、。8傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。9. 離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。×10. 所有汽車的懸架組成都包含有彈性元件。11. 減振器在汽車行駛中出現(xiàn)發(fā)熱是正常的。12.變速器的互鎖裝置是防止自動(dòng)脫擋或掛擋。×13. 一般載貨汽車沒有專門設(shè)置導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。14.主動(dòng)懸架的車高是利用空氣彈簧中主氣室空氣量的多少來進(jìn)行調(diào)節(jié)。15. 球叉式萬向節(jié)有5個(gè)鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有6個(gè)鋼球都傳傳力。×16. 汽車行駛中，傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度可以自動(dòng)變化。17.電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時(shí)，應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身振動(dòng)。×18.

11、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)。×19.一般鋼板彈簧組合中，各片長(zhǎng)度逐漸減短，目的是使其工作時(shí)，近似于一根等強(qiáng)度梁。20.變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩的大小、方向。四簡(jiǎn)答（共30分）1. 子午線輪胎的定義并試述它的優(yōu)點(diǎn)，并寫出子午線輪胎195/60 R 14 85 H規(guī)格各表示什么？(6分)1.定義：子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致，即垂直于輪胎胎面中心線，類似于地球儀上的子午線，所以稱為子午線輪胎。優(yōu)點(diǎn)：行駛里程長(zhǎng)、滾動(dòng)阻力小、節(jié)約燃料、承載能力強(qiáng)、減振性能好、附著性能好、不易爆胎等。規(guī)格：195輪胎寬度195mm；60表示扁平率為6

12、0%；R表示子午線輪胎；  14表示輪胎內(nèi)徑14英寸；85表示荷重等級(jí)；   H表示速度等級(jí)。2. 在一運(yùn)輸隊(duì)中，某駕駛員駕駛的東風(fēng)EQ1090汽車的鎖銷式同步器總是出現(xiàn)早期磨損的問題，后來發(fā)現(xiàn)該駕駛員為了節(jié)約燃料，在下坡時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)熄火空擋滑行的方法，試分析用該辦法為何導(dǎo)致同步器的早期損壞。（8分）2.正常行駛時(shí)，是中間軸齒輪帶二軸齒輪轉(zhuǎn)，油能夠進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑，當(dāng)熄火空擋滑行時(shí)，反之由二軸齒輪帶中間齒輪轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)方向相反無法進(jìn)入同步器油道潤(rùn)滑造成同步器早期損壞。3.自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)?zāi)康暮褪僭囼?yàn)的方法。（10分）（1）失速試驗(yàn)的目的：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大

13、小，變矩器性能的好壞 ( 主要是導(dǎo)輪 )和變速器中離合器及制動(dòng)器是否打滑。（2）失速試驗(yàn)的方法：（2）失速試驗(yàn)的方法：a. 用手制動(dòng)器或腳制動(dòng)器將車輪剎死。（車前車后不能有人）b. 手柄分別處在 D 檔或 R 檔的位置。c. 油溫應(yīng)處于正常狀態(tài) 5080 。d. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，猛踩一腳加速踏板，使節(jié)氣門全開運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間不超過5S，試驗(yàn)次數(shù)不多于 3 次。e. 讀出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值，該轉(zhuǎn)速稱為失速轉(zhuǎn)速 , 一般為 2000r/min 左右。f.讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開加速踏板 汽車底盤構(gòu)造與維修試題二一、填空(每題1.5分，共30 分)1多軸驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證： 

14、 非先掛上前橋，不得掛入抵擋。非先退出低檔，不能摘下前橋      。2球叉式萬向節(jié)在傳力時(shí)，只有 2  個(gè)鋼球傳力。3. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽輪Z1、齒圈Z2和行星架Z3三者齒數(shù)的大小為：  z1  <   z2    <  z3   。4. 主減速器的功用：  降速增扭       &

15、#160; 、 改變動(dòng)力傳遞方向和旋向     。5. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括制動(dòng)器、   離合器     和      單向離合器     。6. 前輪（轉(zhuǎn)向輪）前束的調(diào)整，是通過調(diào)整     轉(zhuǎn)向橫拉桿     來實(shí)現(xiàn)的。7.離合器的從動(dòng)盤通過花鍵支撐在  &

16、#160;離合器輸入軸      上。8.在駕駛上，對(duì)汽車離合器的主要要求是接和柔和，    分離徹底     ，操縱輕便等。9. 同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是由于  慣性鎖止力矩         作用。10.辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：  共用一個(gè)太陽輪   ；拉威那式行星齒輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：

17、  共用一個(gè)行星架     ,    且共用一個(gè)圈      。11.普通斜交胎的換位方法可采用：   循環(huán)換位    和  交叉換位   方法。12.前輪前束的表示可以采用長(zhǎng)度或    角度    方法表示。13常用的半軸支承型式有全浮式和_半浮式_的型式。二、判斷（每題1.5

18、分，共30分）1.離合器從動(dòng)盤翹曲，會(huì)引起起步和換檔時(shí)車輛的發(fā)抖。      （ ）2.傳動(dòng)系各總成在傳遞動(dòng)力時(shí)，離合器除了有傳遞和切斷動(dòng)力等功能外，還有防止系統(tǒng)過載的功能。     （     ）3.液力變矩器在一定扭矩和速度范圍內(nèi)，具有離合器和無級(jí)變速器的功能。     （    ）4.液力變矩器中鎖止離合器的作用是為了提高傳動(dòng)效率。    &

19、#160; （   ）5.車輪定位參數(shù)不符合廠家的規(guī)定時(shí)，可能造成輪胎過渡磨損。  （  ）6.現(xiàn)代汽車為適應(yīng)高速化和行駛平順性的需要，車輪定位除去對(duì)前轉(zhuǎn)向輪的主銷內(nèi)傾外，主銷后傾、車輪外傾和車輪前束實(shí)施定位外，對(duì)后輪也實(shí)施車輪外傾和前束定位。（ ）7.傳動(dòng)軸上裝配記號(hào)的作用是：為拆卸后依此重新裝配，保證萬向傳動(dòng)裝置動(dòng)平衡。（ ）8.變速器異常響聲現(xiàn)象，可能是由于變速器內(nèi)部齒輪磨損過大引起的。（ ）9.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油或其他類型的潤(rùn)滑油代替（ ）    

20、                      10離合器從動(dòng)盤摩擦片的磨損的狀況可以用游標(biāo)卡尺測(cè)量鉚釘頭的深度來確定。（）11兩軸式一般比三軸式變速器機(jī)械效率低。        （ × ）12.離合器扭轉(zhuǎn)減振器只能對(duì)曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)起緩和作用。    （ 

21、; ×  ）13.車輪輪胎花紋方向的設(shè)置，不會(huì)影響車輪的行駛噪聲。 （ ×   ）14.輪輞結(jié)構(gòu)形式代號(hào)，用符號(hào)“×”表示多件；用“”表示一件。   （ ×   ）15.汽車車輪是高速旋轉(zhuǎn)件，左右車輪上固定螺栓和螺母的螺紋旋向相同，但是必須按照規(guī)定力矩?cái)Q緊。（ ×   ）16.車輪在裝配后可不經(jīng)過平衡試驗(yàn)和調(diào)整，直接使用。    （ ×   ）17

22、.離合器踏板自由行程主要反映了離合器的自由間隙。    （    ）18.變速器變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)只是改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的轉(zhuǎn)速，不改變轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)動(dòng)（× ）19.主減速器的功用主要是降速增扭，并可以改變動(dòng)力傳遞方向。 （    ）20.現(xiàn)代行星齒輪自動(dòng)變速器和普通圓柱齒輪手動(dòng)變速器的變速機(jī)理一樣，都是通過改變齒輪的嚙合實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比改變的（  ×  ）三、簡(jiǎn)答（共20分）1（5分）雙聯(lián)十字軸萬向節(jié)準(zhǔn)等速的條件是什么？答案：（1）第一個(gè)萬向節(jié)的主動(dòng)節(jié)叉與第二個(gè)萬向節(jié)的從動(dòng)

23、節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動(dòng)軸上的兩個(gè)節(jié)叉在同一平面內(nèi)；（2）第一個(gè)萬向節(jié)兩軸之間的夾角與第二個(gè)萬向節(jié)兩軸之間的夾角相等。2. （10分）簡(jiǎn)述汽車車架常見損傷分別有哪幾種？分別由什么原因造成的？（1） 車架側(cè)向彎曲（側(cè)擺）。車輛側(cè)面遭受撞擊。（2）車架向下彎曲（下陷）。車架前部或后部直接受到撞擊。（3） 車架縱彎曲。車架正前方或正后方受到撞擊。（4） 車架菱形變形。車架一個(gè)頂角受到撞擊。（5） 車架扭曲。由翻車事故引起。3. （5分）汽車傳動(dòng)系主要由什么部分組成？汽車傳動(dòng)系主要由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸組成。四、讀圖分析（共20分）1.（10分）據(jù)下圖簡(jiǎn)述離合器液壓操縱

24、機(jī)構(gòu)的工作過程。  答案：（要點(diǎn)）（1）不制動(dòng)時(shí)，主缸活塞在回位彈簧的作用下處于最右端，主缸活塞皮碗處于進(jìn)油孔和補(bǔ)償孔之間。（2）制動(dòng)時(shí)，踩下踏板，主缸活塞皮碗封閉補(bǔ)償孔，主缸工作腔中的液壓油（制動(dòng)或剎車液）被壓入油管進(jìn)入工作缸，推動(dòng)工作缸活塞工作。（3） 解除制動(dòng)時(shí)，當(dāng)放松踏板，在各個(gè)回位彈簧的作用下，主缸活塞和工作缸活塞回位。（4）若解除制動(dòng)時(shí)迅速放松踏板，主缸活塞在回位彈簧作用下迅速右移，由于回油的節(jié)流，主缸工作腔形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng)進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔，推開主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，直至。主缸活塞到達(dá)（1）中位置。而工作缸中液壓油繼

25、續(xù)回位，液壓油經(jīng)過補(bǔ)償孔進(jìn)入貯油室。貯油室中進(jìn)入主缸的液壓油和經(jīng)補(bǔ)償孔回貯油室的液壓油，由于泄漏而不同，而主缸仍然能正常工作。這就是補(bǔ)償作用。（5） 若解除制動(dòng)時(shí)緩慢放松踏板，工作缸中液壓油經(jīng)油管回主缸工作腔。主缸活塞在回油和回位彈簧作用右移。若有泄漏，工作缸回主缸工作腔液壓油不足以填充回位后的主缸工作腔，在回位彈簧作用下，主缸活塞繼續(xù)右移，即形成一定真空度，貯油室中部分液壓油經(jīng)進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔和主缸活塞的閥孔，推開主缸活塞皮碗進(jìn)入工作腔，補(bǔ)償泄漏，直至主缸活塞到達(dá)（1）中位置，保持主缸仍然能正常工作2. （10分）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。寫出離合器踏板自由行程、離合器自由間隙的定義

26、？并敘述二者的關(guān)系。 （1）在圖上標(biāo)注離合器自由間隙。（2）離合器踏板自由行程：踩下離合器踏板時(shí)，全部消除離合器自由間隙，所需要的離合器踏板的行程。(3)離合器自由間隙：離合器在結(jié)合狀態(tài)下，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)留的一定間隙。(4)二者關(guān)系：離合器踏板自由行程主要反映了離合器自由間隙，但是還包括消除各個(gè)傳動(dòng)桿件鉸接部位的各種間隙所需要的行程。   汽車底盤構(gòu)造與維修試題三一、名詞解釋(5×2=10分)1.制動(dòng)踏板自由行程 制動(dòng)控制閥的排氣間隙在制動(dòng)踏板上的反映。2. 轉(zhuǎn)向半徑 由轉(zhuǎn)向中心O到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸的距離3. 可逆轉(zhuǎn)向

27、器  逆效率很高的轉(zhuǎn)向器，即很容易將路的反力傳到轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤上。4. 控制通道  防滑控制系統(tǒng)中能夠獨(dú)立進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)的控制管路。5. 滑動(dòng)率 車輪在運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例。二、填空(26×1=26分)1.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在_機(jī)械轉(zhuǎn)向_ 的基礎(chǔ)上加設(shè)一套  _動(dòng)力轉(zhuǎn)向_  而形成的。2.汽車的車輪制動(dòng)器一般由 _旋轉(zhuǎn)部分_ 、 _固定部分_  、 _張開機(jī)構(gòu) 組成。3.盤式制動(dòng)器按制動(dòng)鉗固定在支架上的結(jié)構(gòu)型式可分為 _ 浮鉗盤_和_定鉗盤_ 兩大類。4.常用的轉(zhuǎn)向器有_循環(huán)球式_ 、_蝸桿曲柄_ 和_齒輪齒條式_ 等

28、形式。5.汽車轉(zhuǎn)向系的功用是_保持_ 和_改變_ 汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力源的不同分為_機(jī)械轉(zhuǎn)向系_ 和_動(dòng)力轉(zhuǎn)向系_ 兩大類。6.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系按液流形式可分 _常壓_和_常流_。7.ABS的工作過程可以分為 _ 常規(guī)制動(dòng)_、_保壓制動(dòng)_ 、_減壓制動(dòng)_ 和 _增壓制動(dòng)_等階段。8.當(dāng)車輪滑動(dòng)率為0時(shí)，汽車車輪處于_ 純滾動(dòng)_ 狀態(tài)，當(dāng)車輪滑動(dòng)率為100%時(shí)，汽車車輪處于_滑動(dòng)_ 狀態(tài)。9. 車輪制動(dòng)器的調(diào)整分為_整體調(diào)整_和_局部調(diào)整_兩種。10一般制動(dòng)系分為_行車制動(dòng)_和_駐車制動(dòng)_兩套獨(dú)立制動(dòng)裝置三、選擇題(10×2=20分)1.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，

29、其制動(dòng)力( A  )。A一樣 ；  B不一樣；  C前進(jìn)時(shí)大 ；D后退時(shí)大2.轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會(huì)造成（ C ） A.轉(zhuǎn)向輕便；B.轉(zhuǎn)向沉重；C.轉(zhuǎn)向不靈敏。3汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（ A  ）轉(zhuǎn)向中心。A.一個(gè)；B.二個(gè)；C.三個(gè)。4. 氣壓制動(dòng)的制動(dòng)踏板自由行程 , 所對(duì)應(yīng)的是 B 。A.調(diào)整螺釘與挺桿之間的問隙 ；, B. 排氣間隙 ； C. 以上兩者之和 5.真空助力器作用于( A )。A主缸推桿上；   B制動(dòng)踏板上；  C主缸通向輪缸的管路上 ；

30、D輔助缸的活塞上6.在液壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置中，制動(dòng)踏板的自由行程取決于( B)。A主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間的間隙之和； B主缸推桿與活塞間的間隙； C制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙； D主缸推桿與活塞間的間隙和制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙之差。7.如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動(dòng)抱死或驅(qū)動(dòng)滑轉(zhuǎn)為原則進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為（D）。A.獨(dú)立控制 ； B. 一同控制 ；  C .高選原則一同控制 ； D.低選原則一同控制8.裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在制動(dòng)過程中使車輪滑動(dòng)率保持在（A）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。A152

31、0% ；  B2050% ；  C5080% ；  D80100%9.桑塔那轎車采用的安全轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)為（ D）。A、緩沖吸能式； B、網(wǎng)狀管柱變形式； C、鋼球滾壓變形式；D、可分離式10循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是(  B )轉(zhuǎn)向器。A單傳動(dòng)比； B雙傳動(dòng)比； C三傳動(dòng)比四、判斷題(10×1=10分)1.當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。×2.轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。×3.橫拉桿兩端螺紋旋向不同，其目的是為了安裝方便。×4. 轉(zhuǎn)向縱拉桿

32、上的兩個(gè)彈簧都安裝在各自球頭銷的同側(cè)。5簡(jiǎn)單助勢(shì)平衡式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí) , 輪載軸承要承受附加載荷。6雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。×7.由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。8. 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系 , 各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi) , 為避免運(yùn)動(dòng)干涉 , 采用球餃連接9.蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)向器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整的。×10.失效后，汽車將失去制動(dòng)功能。×五、簡(jiǎn)答（16分） 1.盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？（6分）一般無摩擦助勢(shì)，受摩擦系數(shù)影響

33、較小，效能穩(wěn)定；進(jìn)水后效能減低較少；制動(dòng)力矩相同情況下，質(zhì)量和尺寸一般較?。慌蛎浟啃。粫?huì)導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過長(zhǎng)；間隙自動(dòng)調(diào)整，維護(hù)較簡(jiǎn)便。2. 幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些？調(diào)整目的是什么？（5分） 軸承預(yù)緊度調(diào)整；嚙合間隙調(diào)整。目的：合適的軸承緊度，合適的嚙合間隙。3. 汽車底盤中有三個(gè)自由行程，是哪三個(gè)？（5分）離合器踏板自由行程；制動(dòng)踏板自由行程；轉(zhuǎn)向盤自由行程。六、問答（18分）1. 圖為機(jī)械轉(zhuǎn)向系示意圖 。（10分）轉(zhuǎn)向系由哪幾部分構(gòu)成 ?.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)寫出主要(標(biāo)號(hào)1-11)機(jī)件名稱。1-方向盤2- 轉(zhuǎn)向軸 3-轉(zhuǎn)向萬向節(jié) 4-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸  5

34、-轉(zhuǎn)向器  6- 轉(zhuǎn)向搖臂7-縱拉桿 8-轉(zhuǎn)向節(jié)臂10- 梯形臂   11-橫拉桿寫出動(dòng)力傳遞路線。方向盤-轉(zhuǎn)向軸-前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)-轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸-后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)-轉(zhuǎn)向器-縱拉桿-轉(zhuǎn)向節(jié)臂-左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）-左梯形臂-橫拉桿-右梯形臂-右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）。汽車底盤構(gòu)造與維修試題四一、填空(0.5×40)1汽車轉(zhuǎn)向系包括  轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。2汽車轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要由   轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管     等組成。3動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在 機(jī)械轉(zhuǎn)

35、向系  的基礎(chǔ)上加設(shè)一套  轉(zhuǎn)向助力裝置  而形成的。4轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與   同側(cè) 轉(zhuǎn)向節(jié)臂帶動(dòng)的車輪偏轉(zhuǎn)角之比，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。5轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向力矩 越小   但轉(zhuǎn)向系操縱靈丹敏應(yīng)性 下降  。6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過 鋼球  將力傳給螺母。7動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置一般由 機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向油罐  等組成。8動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按傳能介質(zhì)的不同，分為  氣壓式、 

36、 和  液壓式     兩種。9當(dāng)汽車處于直線行駛位置時(shí)，常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持  高壓  ；常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的工作管路中保持  低壓  。10汽車制動(dòng)系一般設(shè)置兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，一套為 行車制動(dòng)裝置  ；一套為  駐車制動(dòng)裝置   。11汽車的車輪制動(dòng)器一般由 旋轉(zhuǎn)部分  、  固定部分 、 張開機(jī)構(gòu)  、 調(diào)整裝置 

37、四部分組成。12汽車制動(dòng)系制動(dòng)效能的評(píng)價(jià)指標(biāo)有 制動(dòng)距離  、  制動(dòng)減速度 、 制動(dòng)力13當(dāng)踏下制動(dòng)踏板開始制動(dòng)時(shí)，真空增壓器的空氣閥  開 ,真空閥 關(guān)  。14防抱死制動(dòng)裝置通常由 車輪速度傳感器 、 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器   、  電子控制單元 、  警示裝置  等組成。15防抱死制動(dòng)裝置的工作過程可分為 常規(guī)制動(dòng)、制動(dòng)壓力保持、制動(dòng)壓力減小、制動(dòng)壓力增大  四個(gè)階段。二、判斷題(1&

38、#215;15)1為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。2強(qiáng)力彈簧式駐車制動(dòng)器充氣時(shí)解除制動(dòng)。3雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。×4當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動(dòng)油泵有故障不能工作時(shí)，汽車將不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。×5由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。6轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承過緊，將引起前輪擺振。×7汽車行駛中使用制動(dòng)時(shí)，車輛向右跑偏，即為右前輪制動(dòng)器工作不良。×8汽車轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角越大，則汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越大。×9單向自增力平衡式車輪制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力大

39、小相等。×10當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。×11當(dāng)防抱死制動(dòng)裝置出現(xiàn)故障時(shí)，紅色制動(dòng)故障燈常亮。×12防抱死制動(dòng)裝置控制所有車輪滑動(dòng)率，而驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)裝置只控制驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)率。13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)工作過程中，只要駕駛員踩下制動(dòng)踏板，則驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)自動(dòng)退出工作。14驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)與防抱死控制系統(tǒng)共用車輪轉(zhuǎn)速傳感器。15循環(huán)式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器直接控制制動(dòng)輪缸內(nèi)的制動(dòng)液壓力。三、選擇題：(2×15) 1汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)是（ A  ）轉(zhuǎn)向中心。A、一個(gè)；B、二個(gè)；C、三個(gè)。2轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比增

40、大，則轉(zhuǎn)向操縱力（ B  ）A、增大；B、減??；C、不變3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中共有（ B  ）獨(dú)立的鋼球循環(huán)通道。A、一道；B、二道；C、三道。4真空助力器處于平衡狀態(tài)時(shí)，真空閥和空氣閥處于（  B ）A、真空閥開啟、空氣閥關(guān)閉；B、雙閥均關(guān)；C、真空閥關(guān)閉、空氣閥開啟。5單向助勢(shì)平衡式車輪制動(dòng)器，當(dāng)（ A ）時(shí)，兩制動(dòng)蹄均為助勢(shì)。A、前進(jìn)制動(dòng)時(shí)；B、倒車制動(dòng)時(shí)；C、前進(jìn)和倒車制動(dòng)時(shí)。6造成氣壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯故障的原因是（ B  ）A、制動(dòng)閥排氣間隙過大；B、車輪制動(dòng)器回位彈簧折斷或過軟；C、制動(dòng)凸輪軸

41、或制動(dòng)蹄軸配合間隙過大。7.連續(xù)踏幾次制動(dòng)踏板后，踏板能升高，但踏制動(dòng)踏板感覺有彈性，則可能是（B ）A、主缸皮碗破損；B、液壓制動(dòng)系統(tǒng)中滲入空氣或制動(dòng)液受熱氣化；C、液壓系統(tǒng)中有滲漏。8液壓制動(dòng)個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯是由于（ C ）。A、制動(dòng)液太臟或粘度過大；B、制動(dòng)踏板自由行程過小或無自由行程而造成回油不暢；C、制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間隙過小。9轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會(huì)造成（ C ） A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈敏。10動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的皮帶過松，會(huì)造成（ B ）。 A、無法轉(zhuǎn)向；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向輕便。11當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，

42、（ A ）故障燈常亮。 A、ABS故障指示燈；B、紅色制動(dòng)故障指示燈；C、ASR故障指示燈。12當(dāng)車速達(dá)到120km/h，驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ B  ）。 A、繼續(xù)工作；B、自動(dòng)退出調(diào)節(jié)；C、只在急加速工況下工作。13當(dāng)驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的副節(jié)氣門處于（ B ）。A、全閉狀態(tài)；B、全開狀態(tài)；C、由駕駛員通過加速踏板控制。14防抱死制動(dòng)裝置在（  C ）條件下工作 A、附著系數(shù)小的路面上；B、附著系數(shù)小的路面上；C、在所有路面上。15當(dāng)車輪的滑動(dòng)率大于20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于（ 

43、B  ）狀態(tài)A、             保壓；B、減壓；C、升壓。四、名詞解釋（3×4）1控制通道：能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道2轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比.3正向傳動(dòng)：當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂時(shí)稱為正向傳動(dòng).4滑動(dòng)率：汽車在行駛過程中,滑移或滑轉(zhuǎn)成分在車輪的縱向運(yùn)動(dòng)中所占的比例稱滑動(dòng)度.五回答題：（共23分）1盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有以下優(yōu)點(diǎn):盤式制動(dòng)器

44、一般無摩擦助勢(shì)作用,因而制動(dòng)器的效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即制動(dòng)動(dòng)效能穩(wěn)定;浸水后效能降低較少,而且經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常;在輸出的制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小;制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小;較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,維護(hù)也較簡(jiǎn)便.2 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)中電控單元的作用？接收轉(zhuǎn)速傳感器及其它傳感器輸入的信號(hào),對(duì)輸入的信號(hào)進(jìn)行測(cè)量、比較、分析、放大和判別處理，通過精確計(jì)算，得出制動(dòng)時(shí)的車輪的滑動(dòng)率、車輪的加速度和減速度，以判斷車輪是否有抱死趨勢(shì)，再由其輸出級(jí)發(fā)出控制指令，控制制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器去執(zhí)行壓力調(diào)節(jié)任務(wù)。3 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是什么？轉(zhuǎn)向器的齒輪與齒條嚙合間隙過大

45、；轉(zhuǎn)向器的支承軸承磨損過大；轉(zhuǎn)向器安裝螺母松動(dòng)；轉(zhuǎn)向橫拉桿、直拉桿球頭磨損過大；轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向器之間的連接螺栓松動(dòng)。方向盤與轉(zhuǎn)向柱連接松動(dòng)。  汽車底盤構(gòu)造與維修試題五一、 填空題（20分）1、汽車制動(dòng)系統(tǒng)的常見故障有_制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)跑偏_和制動(dòng)拖滯。2、轉(zhuǎn)向盤自由行程是指_ 轉(zhuǎn)向盤_未發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過的角度。3、轉(zhuǎn)向輪定位包括_主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪外傾 _和_ 前輪前束_四個(gè)內(nèi)容。4、我國(guó)的交通規(guī)則規(guī)定右側(cè)通行，故轉(zhuǎn)向盤都安置在駕駛室的_左側(cè)_。5、車上采用的車輪制動(dòng)器，按旋轉(zhuǎn)元件的不同分為 盤式_和_鼓式_式兩大類。解放CA1092型汽車采用_

46、鼓式_車輪制動(dòng)器。6、汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，其_外側(cè)_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角?。粌?nèi)側(cè)_側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角大。7、車輪制動(dòng)器，按其制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓徑向力是否平衡可分為_簡(jiǎn)單非平衡式、簡(jiǎn)單平衡式、自動(dòng)增力式_三種類型。8、汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)一般包括_ 車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器、電子控制單元_三部分。二、   判斷題（20分）1、  轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。（ × ）2、  一些簡(jiǎn)單非平衡式車輪制動(dòng)器的前制動(dòng)蹄摩擦片比后制動(dòng)蹄摩擦片長(zhǎng)，是為了增大前蹄片與制動(dòng)鼓的摩擦力矩。（  ×

47、60; ）3、  真空增壓器失效時(shí)，制動(dòng)主缸也隨之失效。（  ×  ）4、  盤式車輪制動(dòng)器的間隙能自動(dòng)調(diào)整。（    ）5、  桑塔納轎車的后輪制動(dòng)器既是行車制動(dòng)器，又可作駐車制動(dòng)器。（    ）6、  轉(zhuǎn)向搖臂和搖臂軸安裝時(shí)應(yīng)對(duì)正記號(hào)。（    ）7、  動(dòng)力轉(zhuǎn)向器失效時(shí)，駕駛員將不能進(jìn)行汽車轉(zhuǎn)向操作。（  ×  ）8、  蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)向

48、器側(cè)蓋上的調(diào)整螺釘來調(diào)整的。（    ）9、  轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋旋向不同是為了拆裝方便。（  ×  ）10、車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時(shí)制動(dòng)力最大。（  ×  ）11、雙管路制動(dòng)系，當(dāng)一管路漏油（或漏氣）時(shí)，全車制動(dòng)失效。（  ×  ）12、主銷內(nèi)傾的目的是使汽車保持直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉(zhuǎn)向輕便。（×    ）13、失效后，汽車將失去制動(dòng)功能（ ×   ）

49、14、無內(nèi)胎的充氣輪胎如被釘子刺破后，內(nèi)部空氣會(huì)立即泄掉。（  ×  ）15、由于溫度過高，當(dāng)制動(dòng)液發(fā)生汽化而產(chǎn)生氣阻時(shí)，會(huì)造成液壓制動(dòng)系制動(dòng)不良。（ ）16、轉(zhuǎn)向半徑R越小，則汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，所需要的場(chǎng)地面積就越小。（    ）17、主銷后傾角度變大，轉(zhuǎn)向操縱力增加。（    ）18、為保證汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的各個(gè)車輪作純滾動(dòng)，應(yīng)使內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。（    ）19、轉(zhuǎn)向盤自由行程對(duì)于緩和路面沖擊，使操縱柔和以及避免使駕駛員過度緊張是有利的。（ 

50、   ）20、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在車架和車橋間空間運(yùn)動(dòng)的桿系，各桿件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)不在一個(gè)平面內(nèi)，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，采用球鉸連接。（     ） 三、 選擇題（30分）1、.簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器在汽車前進(jìn)或后退制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)力(  A   )。A一樣 ；  B不一樣；  C前進(jìn)時(shí)大；D后退時(shí)大2、東風(fēng)E01090型汽車的駐車制動(dòng)器的型式是( B  )。A蹄盤式   B蹄鼓式  C帶鼓式 D強(qiáng)力彈簧式3、在不制動(dòng)時(shí)，液壓

51、制動(dòng)系中制動(dòng)主缸與制動(dòng)輪缸的油壓關(guān)系是（B  ）。  A、主缸高于輪缸  B、主缸與輪缸相等   C、輪缸高于主缸 4、雙向自增力式車輪制動(dòng)器的制動(dòng)效能（ C  ）。  A、前進(jìn)時(shí)高   B、倒車時(shí)高   C、前進(jìn)與倒車一樣5、裝有ABS系統(tǒng)的汽車，在干路面或濕路面上制動(dòng)過程中使車輪滑動(dòng)率保持在（A  ）范圍內(nèi)工作，以獲得良好的制動(dòng)效能。  A1530% ；  B2050% ；  C5080% ；  D80100%6

52、、解放CA1092型汽車的轉(zhuǎn)向器采用（ A  ）。  A、循環(huán)球式  B、蝸桿曲柄指銷式   C、齒輪齒條式7、簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前后蹄制動(dòng)效能不相等，其主要原因是（ D ）。A、兩端的摩擦片不等長(zhǎng)；B、兩輪缸直徑不相等；C、兩蹄片張開力不等值；D、“助勢(shì)”和“減勢(shì)”作用不同。8、就制動(dòng)效能來看，鼓式制動(dòng)器對(duì)自動(dòng)助勢(shì)的效果利用的最差的制動(dòng)器是（A ）。A、簡(jiǎn)單非平衡式；B、簡(jiǎn)單平衡式；C、雙向平衡式；D、自動(dòng)增力式。9、上海桑塔納轎車采用的是（ C）伺服制動(dòng)裝置。A、真空增壓式；B、氣壓助力式；C、真空助力式10、

53、東風(fēng)EQ1090型汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)回路中，調(diào)壓閥的兩個(gè)接頭應(yīng)分別連接（ D）。A、空氣壓縮機(jī)和貯氣筒；B、空氣壓縮機(jī)和制動(dòng)閥；C、空氣壓縮機(jī)和單向閥；D、卸荷閥和貯氣筒。11、汽車的軸距越大，則轉(zhuǎn)彎半徑（ A ）A、越大；B、越??；C、沒影響。12、為了使自動(dòng)增力式制動(dòng)器的蹄片摩擦片磨損均勻，應(yīng)使長(zhǎng)片在（ B ）。A、前面；B、后面；C、無所謂。13、前輪前束由（  B）。A、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)臂來保證；B、調(diào)整橫拉桿來保證；C、調(diào)整轉(zhuǎn)向節(jié)來保證。14、轉(zhuǎn)向盤自由行程過大，會(huì)造成（ C ）  A、轉(zhuǎn)向輕便；B、轉(zhuǎn)向沉重；C、轉(zhuǎn)向不靈

54、敏。15、主銷內(nèi)傾能使轉(zhuǎn)向車輪自動(dòng)回正的原因是（C  ）。A、有了穩(wěn)定力矩；B、減小了轉(zhuǎn)臂；C、汽車前部重力作用；D、汽車牽引力的作用。四、 簡(jiǎn)答題（10分）1液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？液壓制動(dòng)汽車，制動(dòng)失效的原因有哪些？制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸連接松脫、系統(tǒng)嚴(yán)重缺油、漏油、皮碗破裂。2. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？  盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？散熱能力好；抗水衰退能力強(qiáng)；制動(dòng)平順性好；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)。五、（10分）1、   請(qǐng)寫出圖中零件1、5、6、9、11的名稱。轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向橫拉桿。2

55、、   回答導(dǎo)致機(jī)械轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向沉重的原因？轉(zhuǎn)向器缺油；轉(zhuǎn)向器嚙合間隙??；轉(zhuǎn)向搖臂和襯套間隙小；轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球銷缺油；轉(zhuǎn)向節(jié)與主銷燒蝕；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷軸承損壞；輪胎氣壓不足；前輪定位失準(zhǔn)；輪轂軸承過緊；六、（10分）主減速器圓錐滾子軸承預(yù)緊度為什么需要調(diào)整?預(yù)緊力過大、過小有什么危害? 主、從動(dòng)錐齒輪工作時(shí)承受著巨大的負(fù)荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時(shí)應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確啃合。若預(yù)緊力過大(過緊) ，則會(huì)使傳動(dòng)阻力增加，傳動(dòng)效率降低，加速軸承磨損$若預(yù)緊力過小(過松

56、) ，會(huì)使軸的支承剛度下降且會(huì)破壞齒輪副的正?？泻稀Ｆ嚨妆P構(gòu)造與維修試題六一、填空(每空1分，共20分)1  傳動(dòng)系的一般布置型式有：發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)   四種型式。2  常用的半軸支承型式有_全浮式_和_半浮式_。3  液力變矩器一般由殼體、_泵輪_、_渦輪_和_導(dǎo)輪_組成。4  轉(zhuǎn)向輪定位包括主銷后傾、_主銷內(nèi)傾_、車輪外傾和   車輪前束  四個(gè)參數(shù)；非轉(zhuǎn)向輪定位包括  車輪外傾  和    

57、車輪前束  。5  萬向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的剛性萬向節(jié)分為等速萬向節(jié)、   不等速萬向節(jié)   和   準(zhǔn)等速萬向節(jié) 三類。6  變速器按照傳動(dòng)比i的變化可分為有級(jí)變速器和  無級(jí)變速器 。7  從結(jié)構(gòu)上看，膜片彈簧式離合器的膜片彈簧：除具有彈性元件的功能外，還兼有       分離杠桿    的功能。8  液壓操縱機(jī)構(gòu)主要由：液壓總泵（主缸）  、

58、   分泵（工作缸 、油管和推桿組成。9  常見慣性式同步器有： 鎖環(huán)式 和   鎖銷式   兩種。10    子午胎胎冠橡膠較硬，胎側(cè)  較軟。二、選擇（每題2分，共30分） 1多軸驅(qū)動(dòng)車輛的分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證：（    A ）。A.     非先掛上前橋，不得掛入低速擋B.     非先掛上低速擋，不得掛入前橋 

59、;C.非先退出前橋，不得摘下低速擋2球叉式萬向節(jié)在傳力時(shí)，（    A ）。.只有兩個(gè)鋼球傳力     .只有三個(gè)鋼球傳力      .只有四個(gè)鋼球傳力3. 對(duì)普通行星齒輪差速器的描述完全正確的是：（   A  ）。A.差速不差扭   B. 差速又差扭   C. 差扭不差速4. 行星齒輪機(jī)構(gòu)中太陽輪Z1、齒圈Z2和行星架Z3三者齒數(shù)的大小關(guān)系為：（  B 

60、）。A.Z1>Z2>Z3      B.Z3>Z2>Z1    c.Z2>Z1>Z35. 主減速器的主要作用是：(   B  )A.減小轉(zhuǎn)速、減小扭矩     B.降低轉(zhuǎn)速、增大扭矩      C.增大轉(zhuǎn)速、減小扭矩   6. 自動(dòng)變速器的換擋執(zhí)行元件包括（    C ）和單向離合器

61、。A. 分離軸承、壓盤   B.撥叉、離合器   C. 離合器、制動(dòng)器 7. 前輪前束的調(diào)整，是調(diào)整（  B    ）來實(shí)現(xiàn)的。A.轉(zhuǎn)向節(jié)臂    B.橫拉桿     C.縱拉桿8.離合器的從動(dòng)盤通過花鍵支撐在(     B  )上A. 變速器中間軸  B.變速器輸入軸  C.變速器輸出軸 9.下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速（ &#

62、160;   C ）檔。A. 2.15     B.1 ：1       C.  0.8510.對(duì)汽車離合器的主要要求是（ A ）。.接和柔和，分離徹底B. 接和柔和，分離柔和   C.接和迅速，分離徹底11. 同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上擋的原因是：C、變速桿推力不夠  、轉(zhuǎn)速太高  、慣性力矩產(chǎn)生鎖止作用    12. 汽車在某一檔位行駛時(shí)，變速桿會(huì)自動(dòng)會(huì)到

63、空檔位置，這種故障現(xiàn)象為(   C  )。A變速器異響   B變速器跳檔   C變速器亂檔13.辛普森式和拉威那式行星齒輪機(jī)構(gòu)的區(qū)別是（   A   ）。A.兩個(gè)行星排：“共用一個(gè)太陽輪”，還是“一個(gè)共用行星架和一個(gè)共用齒圈”   B.一個(gè)為單行星排，另一個(gè)為雙行星排C.只是有一個(gè)有超速行星排，另一個(gè)則沒有14.子午線輪胎的換位方法宜采用：（   C ）法。 A循環(huán)換位   

64、B.交叉換位    C.單邊換位  15.車輪前束的表示一般采用（    C ）方法。A長(zhǎng)度表示    B.角度表示    C.長(zhǎng)度或角度表示三、判斷（每題2分，共30分） 1.現(xiàn)代汽車車輪定位除去主銷內(nèi)傾外，主銷后傾、車輪外傾和車輪前束都可能出現(xiàn)“負(fù)值”現(xiàn)象。    （    ）        &

65、#160;                                                 &

66、#160;     2.傳動(dòng)軸上的裝配記號(hào)的作用是：為了拆卸后依此重新裝配后，保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡。（    ）3.主減速器殼體產(chǎn)生過熱現(xiàn)象，可能是由于內(nèi)部齒輪油過少或粘度不對(duì)引起的。               （   ）4.雙曲面齒輪主減速器必須采用專門級(jí)別的齒輪油潤(rùn)滑，決不允許用普通齒輪油或其他類型的潤(rùn)滑油代替。   

67、60;                                                 

68、60;     （    ）5.手動(dòng)變速器第一軸，前端利用軸承支承在曲軸后端的中心孔內(nèi)，后端利用軸承支承在變速器殼體上。