變速箱基礎(chǔ)知識

1、汽車基礎(chǔ)知識培訓(xùn)汽車基礎(chǔ)知識培訓(xùn)汽車基礎(chǔ)知識培訓(xùn)2 2 2變速箱基礎(chǔ)知識3 3 3變速箱的初步認(rèn)識變速箱的初步認(rèn)識4 4 4變速箱的初步認(rèn)識變速箱的初步認(rèn)識5 5 5變速箱的初步認(rèn)識變速箱的初步認(rèn)識6 6 6變速箱的相對位置變速箱的相對位置飛度飛度飛度飛度飛度飛度CVTCVTCVTCVTCVTCVT變速箱變速箱變速箱變速箱變速箱變速箱雅閣雅閣雅閣雅閣雅閣雅閣5AT5AT5AT5AT5AT5AT自動變速箱自動變速箱自動變速箱自動變速箱自動變速箱自動變速箱7 7 7變速箱的種類變速箱的種類橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱

2、豎置變速箱一、按布置格局可以分為兩類：一、按布置格局可以分為兩類：一、按布置格局可以分為兩類：一、按布置格局可以分為兩類：一、按布置格局可以分為兩類：一、按布置格局可以分為兩類：橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱橫置變速箱和和和和和和豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱豎置變速箱。8 8 8變速箱的種類變速箱的種類 有級式變速器（MT）：它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。 無級式變速器（CVT） ：其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(

3、動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。 綜合式變速器（AT）：是指由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器，其傳動比可在最大指與最小值之間的幾個間斷的范圍內(nèi)作無級變化，目前應(yīng)用較多。 二、按傳動比變化方式來分：二、按傳動比變化方式來分：二、按傳動比變化方式來分：二、按傳動比變化方式來分：二、按傳動比變化方式來分：二、按傳動比變化方式來分： 9 9 9變速箱的種類變速箱的種類三、按操縱方式來分：三、按操縱方式來分：三、按操縱方式來分：三、按操縱方式來分：三、按操縱方式來分：三、按操縱方式來分： 強

4、制操縱式變速器（手動檔）：是靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 自動操縱式變速器（自動檔）：其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指機械變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負(fù)荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。 半自動操縱式變速器（手自一體）：有兩種型式,一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。 101010變速箱的作用變速箱的作用 改變輸出的扭矩改變輸出的扭矩改變輸出的扭矩 改變旋轉(zhuǎn)方向改變旋轉(zhuǎn)方向改變旋轉(zhuǎn)方向

5、 傳輸動力至驅(qū)動輪傳輸動力至驅(qū)動輪傳輸動力至驅(qū)動輪111111變速箱基礎(chǔ)知識變速箱基礎(chǔ)知識q變速箱的作用變速箱的作用 改變傳動比改變傳動比改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在有利( ( (功率較高而油耗較功率較高而油耗較功率較高而油耗較低低低) ) )的工況下工作；的工況下工作；的工況下工作； 在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，

6、使汽車能倒退行駛倒退行駛倒退行駛； 利用空擋，利用空擋，利用空擋，中斷動力傳遞中斷動力傳遞中斷動力傳遞，以便發(fā)動機能夠起動、怠速，并，以便發(fā)動機能夠起動、怠速，并，以便發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于便于便于變速器換檔變速器換檔變速器換檔或進行或進行或進行動力輸出動力輸出動力輸出。 121212變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型131313變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型 輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。輸入軸（綠色）通過離合器和發(fā)動機相連，軸和上面的齒輪是一個部件。 軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起

7、旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合軸和齒輪（紅色）叫做中間軸。它們一起旋轉(zhuǎn)。軸（綠色）旋轉(zhuǎn)通過嚙合的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。的齒輪帶動中間軸的旋轉(zhuǎn)，這時，中間軸就可以傳輸發(fā)動機的動力了。 軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相軸（黃色）是一個花鍵軸，直接和驅(qū)動軸相連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶連，通過差速器來驅(qū)動汽車。車輪轉(zhuǎn)動會帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。著花鍵軸一

8、起轉(zhuǎn)動。著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動。 齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動齒輪（藍色）在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色機停止，但車輛仍在運動中時，齒輪（藍色）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨）和中間軸都在靜止?fàn)顟B(tài)，而花鍵軸依然隨車輪轉(zhuǎn)動。車輪轉(zhuǎn)動。車輪轉(zhuǎn)動。 齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，齒輪（藍色）和花鍵軸是由套筒來連接的，套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花套筒可以隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花套筒可以

9、隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動，同時也可以在花鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。鍵軸上左右自由滑動來嚙合齒輪（藍色）。q 變速箱的簡單構(gòu)造變速箱的簡單構(gòu)造141414變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型q變速箱進入變速箱進入1檔時檔時 掛進掛進掛進1 1 1檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。檔時，套筒就和右邊的齒輪（藍色）嚙合。 輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶輸入軸（綠色）帶動中間軸，中間軸帶動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過套筒和動右邊的齒輪（藍色），齒輪通過

10、套筒和花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這花鍵軸相連，傳遞能量至驅(qū)動軸上。在這同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn)，但同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn)，但同時，左邊的齒輪（藍色）也在旋轉(zhuǎn)，但由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸由于沒有和套筒嚙合，所以它不對花鍵軸產(chǎn)生影響。產(chǎn)生影響。產(chǎn)生影響。 當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（上一張圖所當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（上一張圖所當(dāng)套筒在兩個齒輪中間時（上一張圖所示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在示），變速箱在空擋位置。兩個齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中

11、間軸上的花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動，速度是由中間軸上的齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。齒輪和齒輪（藍色）間的變速比決定的。151515變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型q5檔手動變速箱的工作原理檔手動變速箱的工作原理161616變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型q變速箱同步裝置變速箱同步裝置 同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。同步器的目的是幫助變速齒輪能同步咬合，確保變速箱換檔操作時的平順。 同步裝置是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之

12、前產(chǎn)生一個摩擦接觸。同步裝置是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸。同步裝置是使得套筒上的齒和齒輪（藍色）嚙合之前產(chǎn)生一個摩擦接觸。 齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使齒輪（藍色）上的錐形凸出剛好卡進套筒的錐形缺口，兩者之間的摩擦力使得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。得套筒和齒輪（藍色）同步，套筒的外部滑動，和齒輪嚙合。171717變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型q變速箱齒輪比變速箱齒輪比 變速箱的重要動作就

13、是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔變速箱的重要動作就是更換不同的齒輪組合，我們可以撥動手排檔的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達的檔位來改變齒輪的相對位子，借著不同齒輪間的咬合與連接，以達到變換到變換到變換“齒輪比齒輪比齒輪比”( ( (簡稱齒比簡稱齒比簡稱齒比) ) )的目的，完成我們換檔的目的。的目的，完成我們換檔的目的。的目的，完成我們換檔的目的。 無論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作無論是手排還是自排，都有變換齒輪組合

14、以達成更換齒輪比的動作無論是手排還是自排，都有變換齒輪組合以達成更換齒輪比的動作，而，而，而“齒輪比齒輪比齒輪比”我們定義成：被動齒輪的大小我們定義成：被動齒輪的大小我們定義成：被動齒輪的大小( ( (半徑半徑半徑)/ )/ )/驅(qū)動齒輪的大小驅(qū)動齒輪的大小驅(qū)動齒輪的大小( ( (半徑半徑半徑) ) )； 例：飛度一檔例：飛度一檔例：飛度一檔(1(1(1速速速) ) )是是是3.5003.5003.500；二檔；二檔；二檔(2(2(2速速速)1.952)1.952)1.952；三檔；三檔；三檔(3(3(3速速速) ) )是是是1.3231.3231.323；四；四；四檔檔檔(4(4(4速速速)

15、 ) )是是是0.9720.9720.972；五檔；五檔；五檔(5(5(5速速速) ) )是是是0.7690.7690.769，而倒退檔是，而倒退檔是，而倒退檔是3.6433.6433.643；就一檔而言：；就一檔而言：；就一檔而言：3.5003.5003.500就是被動齒輪的大小就是被動齒輪的大小就是被動齒輪的大小(Output)/(Output)/(Output)/驅(qū)動齒輪的大小驅(qū)動齒輪的大小驅(qū)動齒輪的大小(Input)(Input)(Input)是是是3.5003.5003.500，因，因，因此，當(dāng)引擎在此，當(dāng)引擎在此，當(dāng)引擎在4500rpm4500rpm4500rpm時有時有時有122

16、.5nm122.5nm122.5nm的扭力值，此時真正推動車身上的的扭力值，此時真正推動車身上的的扭力值，此時真正推動車身上的扭力就是：扭力就是：扭力就是：122.5122.5122.5nmnmnm3.53.53.5。 181818變速箱的簡單模型變速箱的簡單模型q 變速箱離合器變速箱離合器1 1 1 從動盤從動盤從動盤 2 2 2 飛輪飛輪飛輪3 3 3 壓盤壓盤壓盤 4 4 4 膜片彈簧膜片彈簧膜片彈簧 5 5 5 離合踏板離合踏板離合踏板閉閉閉閉閉閉合合合合合合狀狀狀狀狀狀態(tài)態(tài)態(tài)態(tài)態(tài)態(tài) 分分分分分分離離離離離離狀狀狀狀狀狀態(tài)態(tài)態(tài)態(tài)態(tài)態(tài) 5 5 55 5 5 離合器類似開關(guān)，接合或斷開動力

17、傳遞，它的作用是使發(fā)動機與變速器之間離合器類似開關(guān)，接合或斷開動力傳遞，它的作用是使發(fā)動機與變速器之間離合器類似開關(guān)，接合或斷開動力傳遞，它的作用是使發(fā)動機與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步 。 自動變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動變速器的離合器主要是自動變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動變速器的離合器主要是自動變速器的液力變扭器已經(jīng)具有離合作用，而手動變速器的離合器主要是采用摩擦形式，并獨立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。采用摩擦形式，并獨立成為一種裝置，有自己的控制系統(tǒng)。采用摩擦形式，并獨立成為一種

18、裝置，有自己的控制系統(tǒng)。 轎車采用膜片離合器，它由主動部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整轎車采用膜片離合器，它由主動部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整轎車采用膜片離合器，它由主動部分（由殼體、膜片彈簧、壓盤等組成的整體并用螺釘固定在發(fā)動機飛輪上），被動部分（由摩擦片與從動盤組成）和體并用螺釘固定在發(fā)動機飛輪上），被動部分（由摩擦片與從動盤組成）和體并用螺釘固定在發(fā)動機飛輪上），被動部分（由摩擦片與從動盤組成）和操縱部分組成。操縱部分組成。操縱部分組成。 汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪汽車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪汽

19、車離合器操縱形式有拉線和液壓式兩種，轎車多用液壓操縱式，它具有噪聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。聲小、省力、平穩(wěn)、布置方便的優(yōu)點，由總泵、分泵、軟管、踏板等組成。 191919自動變速箱的介紹自動變速箱的介紹202020變速箱基礎(chǔ)知識變速箱基礎(chǔ)知識qqq本田自動變速箱發(fā)展概述本田自動變速箱發(fā)展概述本田自動變速箱發(fā)展概述本田自動變速箱發(fā)展概述本田自動變速箱發(fā)展概述本田自動變速箱發(fā)展概述HONDAHONDAHONDA（本田）于（本田）于（本田）于（本田）于（本田）于（本田）于196819681968

20、年在輕型車（年在輕型車（年在輕型車（年在輕型車（年在輕型車（年在輕型車（N360N360N360）上初次采用了獨自）上初次采用了獨自）上初次采用了獨自）上初次采用了獨自）上初次采用了獨自）上初次采用了獨自開發(fā)的開發(fā)的開發(fā)的開發(fā)的開發(fā)的開發(fā)的3 3 3檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了檔自動變速箱，它在換檔機構(gòu)上采用了平行雙軸常嚙合平行雙軸常嚙合平行雙軸常嚙合平行雙軸常嚙合平行雙軸常嚙合平行雙軸常嚙合式換檔機構(gòu)式換檔機構(gòu)式換檔機構(gòu)式換檔機構(gòu)式換檔機構(gòu)式換檔機構(gòu)。

21、本田本田本田N360N360N360輕型車輕型車輕型車212121變速箱基礎(chǔ)知識變速箱基礎(chǔ)知識自自動動變變速速箱箱的的構(gòu)構(gòu)造造222222變速箱的構(gòu)造變速箱的構(gòu)造q變速箱的四大組成部分變速箱的四大組成部分 電子控制變速箱大致由電子控制變速箱大致由電子控制變速箱大致由電子控制變速箱大致由電子控制變速箱大致由電子控制變速箱大致由變扭（矩）器變扭（矩）器變扭（矩）器變扭（矩）器變扭（矩）器變扭（矩）器、換檔機構(gòu)換檔機構(gòu)換檔機構(gòu)換檔機構(gòu)換檔機構(gòu)換檔機構(gòu)、液液液液液液壓控制機構(gòu)壓控制機構(gòu)壓控制機構(gòu)壓控制機構(gòu)壓控制機構(gòu)壓控制機構(gòu)及及及及及及電子控制機構(gòu)電子控制機構(gòu)電子控制機構(gòu)電子控制機構(gòu)電子控制機構(gòu)電子控

22、制機構(gòu)組成。組成。組成。組成。組成。組成。232323一、變扭器部分一、變扭器部分q變扭器的構(gòu)造和作用變扭器的構(gòu)造和作用基本構(gòu)造：基本構(gòu)造：基本構(gòu)造：基本構(gòu)造：基本構(gòu)造：基本構(gòu)造： 泵輪泵輪泵輪泵輪泵輪泵輪 渦輪渦輪渦輪渦輪渦輪渦輪 導(dǎo)輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪 鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器242424一、變扭器部分一、變扭器部分qqq 變扭器的工作原理：變扭器的工作原理：變扭器的工作原理：變扭器的工作原理：變扭器的工作原理：變扭器的工作原理： 如果接通風(fēng)扇如果接通風(fēng)扇如果接通風(fēng)扇A A A，使風(fēng)扇，使風(fēng)扇，使風(fēng)扇A A A操作產(chǎn)生氣流操作產(chǎn)生氣流操作產(chǎn)生氣流, ,

23、 ,該氣流將進入風(fēng)扇該氣流將進入風(fēng)扇該氣流將進入風(fēng)扇B B B的葉片，使風(fēng)的葉片，使風(fēng)的葉片，使風(fēng)扇扇扇B B B也同時轉(zhuǎn)動。液力偶合器傳遞扭矩的方式與風(fēng)扇傳遞氣流的方式相似。也同時轉(zhuǎn)動。液力偶合器傳遞扭矩的方式與風(fēng)扇傳遞氣流的方式相似。也同時轉(zhuǎn)動。液力偶合器傳遞扭矩的方式與風(fēng)扇傳遞氣流的方式相似。 通過風(fēng)扇通過風(fēng)扇通過風(fēng)扇B B B的氣流仍具有相當(dāng)大的能量。如果利用導(dǎo)管將氣流重新引導(dǎo)至風(fēng)的氣流仍具有相當(dāng)大的能量。如果利用導(dǎo)管將氣流重新引導(dǎo)至風(fēng)的氣流仍具有相當(dāng)大的能量。如果利用導(dǎo)管將氣流重新引導(dǎo)至風(fēng)扇扇扇A A A內(nèi)葉片的后部，那么將會輔助風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，因此產(chǎn)生更大的扭矩。這就是液內(nèi)葉片的后部，那

24、么將會輔助風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，因此產(chǎn)生更大的扭矩。這就是液內(nèi)葉片的后部，那么將會輔助風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，因此產(chǎn)生更大的扭矩。這就是液力變扭器操作所依據(jù)的原理。力變扭器操作所依據(jù)的原理。力變扭器操作所依據(jù)的原理。252525一、變扭器部分一、變扭器部分 泵輪當(dāng)著風(fēng)扇泵輪當(dāng)著風(fēng)扇泵輪當(dāng)著風(fēng)扇A A A的角色，渦輪充當(dāng)著風(fēng)扇的角色，渦輪充當(dāng)著風(fēng)扇的角色，渦輪充當(dāng)著風(fēng)扇B B B的角色，而導(dǎo)輪起著導(dǎo)管的作用。的角色，而導(dǎo)輪起著導(dǎo)管的作用。的角色，而導(dǎo)輪起著導(dǎo)管的作用。 泵輪操作產(chǎn)生的油液流動作用于渦輪的葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動。然后，油液順著葉泵輪操作產(chǎn)生的油液流動作用于渦輪的葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動。然后，油液順著葉泵輪操作產(chǎn)生的油液

25、流動作用于渦輪的葉片，使渦輪轉(zhuǎn)動。然后，油液順著葉片流動，離開渦輪。油液向外流動產(chǎn)生反作用力，此反作用力也將使渦輪轉(zhuǎn)動。片流動，離開渦輪。油液向外流動產(chǎn)生反作用力，此反作用力也將使渦輪轉(zhuǎn)動。片流動，離開渦輪。油液向外流動產(chǎn)生反作用力，此反作用力也將使渦輪轉(zhuǎn)動。262626一、變扭器部分一、變扭器部分 離開渦輪的液流在導(dǎo)輪的作用下返回至泵輪的葉片后部，并推動葉片的離開渦輪的液流在導(dǎo)輪的作用下返回至泵輪的葉片后部，并推動葉片的離開渦輪的液流在導(dǎo)輪的作用下返回至泵輪的葉片后部，并推動葉片的后部，輔助泵輪的運轉(zhuǎn)。液力變扭器正是采用這種方法增大扭矩。后部，輔助泵輪的運轉(zhuǎn)。液力變扭器正是采用這種方法增大扭

26、矩。后部，輔助泵輪的運轉(zhuǎn)。液力變扭器正是采用這種方法增大扭矩。 如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作用下重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用用下重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用用下重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。降低。降低。272727一、變扭器部分一、變扭器部分 如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作用下如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油

27、液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作用下如果渦輪的轉(zhuǎn)速提高，離開渦輪的油液方向也會改變。此時，在導(dǎo)輪作用下重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。重新返回泵輪以加速其運轉(zhuǎn)的油液量將會減少，導(dǎo)致增大扭矩的作用降低。 如果渦輪的轉(zhuǎn)速超出了預(yù)定范圍，離開渦輪的液流將以增強泵輪反向旋轉(zhuǎn)的如果渦輪的轉(zhuǎn)速超出了預(yù)定范圍，離開渦輪的液流將以增強泵輪反向旋轉(zhuǎn)的如果渦輪的轉(zhuǎn)速超出了預(yù)定范圍，離開渦輪的液流將以增強泵輪反向旋轉(zhuǎn)的方式，作用于泵輪的后部，因此產(chǎn)生大量動力損失。若發(fā)生這種情況，導(dǎo)輪的方式，作用于泵輪的后部，因此產(chǎn)生大

28、量動力損失。若發(fā)生這種情況，導(dǎo)輪的方式，作用于泵輪的后部，因此產(chǎn)生大量動力損失。若發(fā)生這種情況，導(dǎo)輪的單向離合器將開始操作，使導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，限制動力損失。此操作發(fā)生的點被稱為單向離合器將開始操作，使導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，限制動力損失。此操作發(fā)生的點被稱為單向離合器將開始操作，使導(dǎo)輪空轉(zhuǎn)，限制動力損失。此操作發(fā)生的點被稱為“偶合點偶合點偶合點”或或或“接合點接合點接合點”。當(dāng)超出偶合點時，將無法增大扭矩，液力變扭器只。當(dāng)超出偶合點時，將無法增大扭矩，液力變扭器只。當(dāng)超出偶合點時，將無法增大扭矩，液力變扭器只起到簡單的液力偶合器的作用。起到簡單的液力偶合器的作用。起到簡單的液力偶合器的作用。282828一、變扭器

29、部分一、變扭器部分速度比速度比速度比= = =渦輪轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速渦輪轉(zhuǎn)速/ / /泵輪轉(zhuǎn)速泵輪轉(zhuǎn)速泵輪轉(zhuǎn)速扭矩比扭矩比扭矩比= = =渦輪軸扭矩渦輪軸扭矩渦輪軸扭矩/ / /泵輪軸扭矩泵輪軸扭矩泵輪軸扭矩變速箱效率變速箱效率變速箱效率=(=(=(輸出動力輸出動力輸出動力/ / /輸入動力輸入動力輸入動力) ) )100100100 當(dāng)速度比為當(dāng)速度比為當(dāng)速度比為0 0 0時時時( ( (也就是說在稱之為失速點處也就是說在稱之為失速點處也就是說在稱之為失速點處) ) )，渦輪停止轉(zhuǎn)動，扭矩比將達到，渦輪停止轉(zhuǎn)動，扭矩比將達到，渦輪停止轉(zhuǎn)動，扭矩比將達到其最大值其最大值其最大值2 2 2。扭矩比隨著

30、速度比的逐漸增大而減小，在偶合點處值為。扭矩比隨著速度比的逐漸增大而減小，在偶合點處值為。扭矩比隨著速度比的逐漸增大而減小，在偶合點處值為1 1 1。在超出。在超出。在超出此點后，導(dǎo)輪進行空轉(zhuǎn)以防止扭矩比的進一步減小。此點后，導(dǎo)輪進行空轉(zhuǎn)以防止扭矩比的進一步減小。此點后，導(dǎo)輪進行空轉(zhuǎn)以防止扭矩比的進一步減小。 請注意：由于在液力偶合中的機械和其它損失，速度比永遠(yuǎn)不可能達到請注意：由于在液力偶合中的機械和其它損失，速度比永遠(yuǎn)不可能達到請注意：由于在液力偶合中的機械和其它損失，速度比永遠(yuǎn)不可能達到1 1 1，也也也就是說泵輪和渦輪永遠(yuǎn)不可能以絕對相同的速度轉(zhuǎn)動。就是說泵輪和渦輪永遠(yuǎn)不可能以絕對相同

31、的速度轉(zhuǎn)動。就是說泵輪和渦輪永遠(yuǎn)不可能以絕對相同的速度轉(zhuǎn)動。 變速箱效率曲線由液力變扭器的形狀決定。超出偶合點，該曲線成為一條直變速箱效率曲線由液力變扭器的形狀決定。超出偶合點，該曲線成為一條直變速箱效率曲線由液力變扭器的形狀決定。超出偶合點，該曲線成為一條直線，而且由于在液力偶合中發(fā)生的損失，變速箱效率不可能達到線，而且由于在液力偶合中發(fā)生的損失，變速箱效率不可能達到線，而且由于在液力偶合中發(fā)生的損失，變速箱效率不可能達到100%100%100%的程度。的程度。的程度。qqq變速箱的幾個參數(shù)變速箱的幾個參數(shù)變速箱的幾個參數(shù)變速箱的幾個參數(shù)變速箱的幾個參數(shù)變速箱的幾個參數(shù)292929一、變扭器

32、部分一、變扭器部分 正如前部分所述，液力變扭器是無法達到正如前部分所述，液力變扭器是無法達到正如前部分所述，液力變扭器是無法達到100%100%100%的扭矩傳遞效率。如將自動變速的扭矩傳遞效率。如將自動變速的扭矩傳遞效率。如將自動變速箱車輛與手動變速箱車輛做一下對比，這就是前者的燃油效率相對較差的一個原箱車輛與手動變速箱車輛做一下對比，這就是前者的燃油效率相對較差的一個原箱車輛與手動變速箱車輛做一下對比，這就是前者的燃油效率相對較差的一個原因。為限制該因素的負(fù)面影響，自動變速箱車輛上裝備了鎖定機構(gòu)。因。為限制該因素的負(fù)面影響，自動變速箱車輛上裝備了鎖定機構(gòu)。因。為限制該因素的負(fù)面影響，自動變

33、速箱車輛上裝備了鎖定機構(gòu)。 鎖定機構(gòu)是一個液壓控制離合器。這樣在一定的預(yù)定狀態(tài)下，該離合器接合，鎖定機構(gòu)是一個液壓控制離合器。這樣在一定的預(yù)定狀態(tài)下，該離合器接合，鎖定機構(gòu)是一個液壓控制離合器。這樣在一定的預(yù)定狀態(tài)下，該離合器接合，使發(fā)動機的輸出動力可以不通過液力變扭器直接傳遞至變速箱。由于鎖定機構(gòu)的使發(fā)動機的輸出動力可以不通過液力變扭器直接傳遞至變速箱。由于鎖定機構(gòu)的使發(fā)動機的輸出動力可以不通過液力變扭器直接傳遞至變速箱。由于鎖定機構(gòu)的操作，此種情況下傳遞效率能夠達到操作，此種情況下傳遞效率能夠達到操作，此種情況下傳遞效率能夠達到100%100%100%。1 1 1 液力變扭器蓋液力變扭器蓋

34、液力變扭器蓋2 2 2 泵輪泵輪泵輪3 3 3 導(dǎo)輪導(dǎo)輪導(dǎo)輪 4 4 4 渦輪渦輪渦輪5 5 5 鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器6 6 6 驅(qū)動板驅(qū)動板驅(qū)動板qqq鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器鎖定離合器303030二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)控制行駛檔位的換檔操縱裝置控制行駛檔位的換檔操縱裝置控制行駛檔位的換檔操縱裝置q 換檔機構(gòu)的兩個組成部分：換檔機構(gòu)的兩個組成部分：換檔鎖定解換檔鎖定解換檔鎖定解除鑰匙孔除鑰匙孔除鑰匙孔313131二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分 換檔機構(gòu)是由換檔機構(gòu)是由

35、換檔機構(gòu)是由平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)平行軸式常嚙合齒輪傳動機構(gòu)和和和控制行駛檔位的換檔操縱裝置控制行駛檔位的換檔操縱裝置控制行駛檔位的換檔操縱裝置組成。組成。組成。 操縱裝置是靠地板中央裝備的換檔桿的拉索和連桿，連接變速箱的檔位選擇閥，操縱裝置是靠地板中央裝備的換檔桿的拉索和連桿，連接變速箱的檔位選擇閥，操縱裝置是靠地板中央裝備的換檔桿的拉索和連桿，連接變速箱的檔位選擇閥，通過駕駛員操縱換檔桿來選擇任意的行駛檔位。通過駕駛員操縱換檔桿來選擇任意的行駛檔位。通過駕駛員操縱換檔桿來選擇任意的行駛檔位。 操縱軸上裝有手動閥桿及駐車制動桿，根據(jù)軸的轉(zhuǎn)動，手動閥切換體內(nèi)的油路

36、選操縱軸上裝有手動閥桿及駐車制動桿，根據(jù)軸的轉(zhuǎn)動，手動閥切換體內(nèi)的油路選操縱軸上裝有手動閥桿及駐車制動桿，根據(jù)軸的轉(zhuǎn)動，手動閥切換體內(nèi)的油路選擇各檔位。此外，在操縱軸的側(cè)蓋側(cè)裝有檔位傳感器，在檔位指示器上顯示換檔桿擇各檔位。此外，在操縱軸的側(cè)蓋側(cè)裝有檔位傳感器，在檔位指示器上顯示換檔桿擇各檔位。此外，在操縱軸的側(cè)蓋側(cè)裝有檔位傳感器，在檔位指示器上顯示換檔桿所處的檔位。所處的檔位。所處的檔位。q 換檔機構(gòu)的概述換檔機構(gòu)的概述323232二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q 換檔操縱裝置換檔操縱裝置 換檔桿定位機構(gòu)：為了防止誤操作，在換檔桿頂部裝置換檔桿定位機構(gòu)：為了防止誤操作，在換檔桿頂部裝置換檔

37、桿定位機構(gòu)：為了防止誤操作，在換檔桿頂部裝置有安全機構(gòu)。有安全機構(gòu)。有安全機構(gòu)。 由于換檔桿定位器彈簧的張力，使選檔滾輪緊由于換檔桿定位器彈簧的張力，使選檔滾輪緊由于換檔桿定位器彈簧的張力，使選檔滾輪緊貼在控制支座波紋移動，確保換檔正確而且有節(jié)貼在控制支座波紋移動，確保換檔正確而且有節(jié)貼在控制支座波紋移動，確保換檔正確而且有節(jié)奏。在控制支座的固定裝置部還有防止誤操作的奏。在控制支座的固定裝置部還有防止誤操作的奏。在控制支座的固定裝置部還有防止誤操作的鎖銷。鎖銷。鎖銷。 誤操作防止機構(gòu)：在停車及行駛過程誤操作防止機構(gòu)：在停車及行駛過程誤操作防止機構(gòu)：在停車及行駛過程中，為了防止換檔桿操作錯誤而引

38、起的中，為了防止換檔桿操作錯誤而引起的中，為了防止換檔桿操作錯誤而引起的安全性降低，以及損壞變速箱，安裝有安全性降低，以及損壞變速箱，安裝有安全性降低，以及損壞變速箱，安裝有誤操作防止機構(gòu)。誤操作防止機構(gòu)。誤操作防止機構(gòu)。333333二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q 換檔鎖定機構(gòu)換檔鎖定機構(gòu) 換檔鎖定機構(gòu)的組成部分：鎖定電磁換檔鎖定機構(gòu)的組成部分：鎖定電磁換檔鎖定機構(gòu)的組成部分：鎖定電磁閥、鎖定檔塊、鎖定解除桿。閥、鎖定檔塊、鎖定解除桿。閥、鎖定檔塊、鎖定解除桿。 在在在P P P檔啟動發(fā)動機后，如果不踩制動踏檔啟動發(fā)動機后，如果不踩制動踏檔啟動發(fā)動機后，如果不踩制動踏板，換檔桿不能從板，換

39、檔桿不能從板，換檔桿不能從P P P檔移動到其他檔位。檔移動到其他檔位。檔移動到其他檔位。 當(dāng)踩下制動踏板時，制動信號經(jīng)過聯(lián)鎖當(dāng)踩下制動踏板時，制動信號經(jīng)過聯(lián)鎖當(dāng)踩下制動踏板時，制動信號經(jīng)過聯(lián)鎖控制裝置傳輸給電腦，聯(lián)鎖控制裝置使控制裝置傳輸給電腦，聯(lián)鎖控制裝置使控制裝置傳輸給電腦，聯(lián)鎖控制裝置使換檔鎖定電磁閥工作，解除換檔鎖定，換檔鎖定電磁閥工作，解除換檔鎖定，換檔鎖定電磁閥工作，解除換檔鎖定，這時換檔桿就可以移動了。這時換檔桿就可以移動了。這時換檔桿就可以移動了。 因電池電量不足或電腦故障等原因，換因電池電量不足或電腦故障等原因，換因電池電量不足或電腦故障等原因，換檔鎖定電磁閥不工作時，將點

40、火鑰匙插檔鎖定電磁閥不工作時，將點火鑰匙插檔鎖定電磁閥不工作時，將點火鑰匙插入鎖眼蓋的換檔鎖定解除鑰匙孔內(nèi)，使入鎖眼蓋的換檔鎖定解除鑰匙孔內(nèi)，使入鎖眼蓋的換檔鎖定解除鑰匙孔內(nèi)，使換檔鎖定解除桿工作，就可以解除換檔換檔鎖定解除桿工作，就可以解除換檔換檔鎖定解除桿工作，就可以解除換檔鎖定。鎖定。鎖定。343434二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q 鑰匙聯(lián)鎖機構(gòu)鑰匙聯(lián)鎖機構(gòu) 鑰匙聯(lián)鎖機構(gòu)由安裝在鎖芯內(nèi)部的鑰匙聯(lián)鑰匙聯(lián)鎖機構(gòu)由安裝在鎖芯內(nèi)部的鑰匙聯(lián)鑰匙聯(lián)鎖機構(gòu)由安裝在鎖芯內(nèi)部的鑰匙聯(lián)鎖電磁閥組成。鎖電磁閥組成。鎖電磁閥組成。 換檔桿處于換檔桿處于換檔桿處于P P P檔以為時，鑰匙聯(lián)鎖電磁閥檔以為時，鑰

41、匙聯(lián)鎖電磁閥檔以為時，鑰匙聯(lián)鎖電磁閥工作，點火鑰匙不能拔出。工作，點火鑰匙不能拔出。工作，點火鑰匙不能拔出。 點火鑰匙只有換檔桿在點火鑰匙只有換檔桿在點火鑰匙只有換檔桿在P P P檔的狀態(tài)下，才檔的狀態(tài)下，才檔的狀態(tài)下，才能順利拔出。能順利拔出。能順利拔出。353535二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q 換檔桿誤操作防止機構(gòu)換檔桿誤操作防止機構(gòu) 為防止在駕駛過程中，因不小心的錯誤操作而造成變速箱的損壞，在換檔桿為防止在駕駛過程中，因不小心的錯誤操作而造成變速箱的損壞，在換檔桿為防止在駕駛過程中，因不小心的錯誤操作而造成變速箱的損壞，在換檔桿 的下部、利用鎖銷和控制支座內(nèi)缺口設(shè)置了誤操作防止機構(gòu)

42、。的下部、利用鎖銷和控制支座內(nèi)缺口設(shè)置了誤操作防止機構(gòu)。的下部、利用鎖銷和控制支座內(nèi)缺口設(shè)置了誤操作防止機構(gòu)。 在在在N N N檔檔檔 D D D檔檔檔 D3D3D3檔之間可以自由移動換檔桿。檔之間可以自由移動換檔桿。檔之間可以自由移動換檔桿。 在在在P P P檔檔檔 R R R檔，檔，檔，R R R檔檔檔 N N N檔，檔，檔，D3D3D3檔檔檔 2 2 2檔檔檔 1 1 1檔檔檔之間，如果不按下?lián)Q檔桿的按鈕解除鎖銷，就不能移之間，如果不按下?lián)Q檔桿的按鈕解除鎖銷，就不能移之間，如果不按下?lián)Q檔桿的按鈕解除鎖銷，就不能移動換檔桿。動換檔桿。動換檔桿。363636二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q

43、 限制機構(gòu)限制機構(gòu) 在換檔檔位開關(guān)內(nèi)部的接觸保持器上裝有在換檔檔位開關(guān)內(nèi)部的接觸保持器上裝有在換檔檔位開關(guān)內(nèi)部的接觸保持器上裝有ATATAT檔位位置開關(guān)，通過彈簧的作用檔位位置開關(guān)，通過彈簧的作用檔位位置開關(guān)，通過彈簧的作用壓在端子底座側(cè)。端子底座上安裝有檔位顯示端子、防止發(fā)動機在壓在端子底座側(cè)。端子底座上安裝有檔位顯示端子、防止發(fā)動機在壓在端子底座側(cè)。端子底座上安裝有檔位顯示端子、防止發(fā)動機在N N N檔、檔、檔、P P P檔以檔以檔以外突然起動的限制開關(guān)端子、以及倒車燈開關(guān)。外突然起動的限制開關(guān)端子、以及倒車燈開關(guān)。外突然起動的限制開關(guān)端子、以及倒車燈開關(guān)。 檔換檔桿處于行駛檔位時（檔換檔

44、桿處于行駛檔位時（檔換檔桿處于行駛檔位時（N N N檔、檔、檔、P P P檔以檔以檔以外位置時），不能起動發(fā)動機。這是用于外位置時），不能起動發(fā)動機。這是用于外位置時），不能起動發(fā)動機。這是用于防止突然起步的安全機構(gòu)。防止突然起步的安全機構(gòu)。防止突然起步的安全機構(gòu)。 接觸保持器軸隨著變速箱操縱軸轉(zhuǎn)動，可接觸保持器軸隨著變速箱操縱軸轉(zhuǎn)動，可接觸保持器軸隨著變速箱操縱軸轉(zhuǎn)動，可以前后滑動，在以前后滑動，在以前后滑動，在N N N檔、檔、檔、P P P檔范圍時檔范圍時檔范圍時ATATAT檔位位檔位位檔位位置開關(guān)接通，起動機切斷繼電器工作，形置開關(guān)接通，起動機切斷繼電器工作，形置開關(guān)接通，起動機切斷繼

45、電器工作，形成起動機的電磁開關(guān)回路，可以起動發(fā)動成起動機的電磁開關(guān)回路，可以起動發(fā)動成起動機的電磁開關(guān)回路，可以起動發(fā)動機。機。機。373737二、換檔機構(gòu)部分二、換檔機構(gòu)部分q 齒輪傳動機構(gòu)齒輪傳動機構(gòu) 利用齒輪換檔機構(gòu)，可以實現(xiàn)倒車和改變行駛狀態(tài)中的變速比。當(dāng)駕駛員操利用齒輪換檔機構(gòu)，可以實現(xiàn)倒車和改變行駛狀態(tài)中的變速比。當(dāng)駕駛員操利用齒輪換檔機構(gòu)，可以實現(xiàn)倒車和改變行駛狀態(tài)中的變速比。當(dāng)駕駛員操作換檔桿選擇行駛檔位時，使拉索連接的手動閥工作，形成選擇后的檔位油路，作換檔桿選擇行駛檔位時，使拉索連接的手動閥工作，形成選擇后的檔位油路，作換檔桿選擇行駛檔位時，使拉索連接的手動閥工作，形成選擇

46、后的檔位油路，就可以在就可以在就可以在D D D檔、檔、檔、D3D3D3檔、檔、檔、2 2 2檔、檔、檔、1 1 1檔、檔、檔、R R R檔行駛。檔行駛。檔行駛。 主軸的檔位齒輪與副軸齒輪、輔助軸的檔位主軸的檔位齒輪與副軸齒輪、輔助軸的檔位主軸的檔位齒輪與副軸齒輪、輔助軸的檔位齒輪與副軸的齒輪，都可以處于常嚙合的狀態(tài)。齒輪與副軸的齒輪，都可以處于常嚙合的狀態(tài)。齒輪與副軸的齒輪，都可以處于常嚙合的狀態(tài)。 如果選擇的是如果選擇的是如果選擇的是R R R檔是，靠液壓移動副軸的檔是，靠液壓移動副軸的檔是，靠液壓移動副軸的到檔選擇機構(gòu)，就可以使車輛倒退行駛。到檔選擇機構(gòu)，就可以使車輛倒退行駛。到檔選擇機

47、構(gòu)，就可以使車輛倒退行駛。 如果選擇在如果選擇在如果選擇在P P P檔，就會機械性的固定副軸檔，就會機械性的固定副軸檔，就會機械性的固定副軸的駐車齒輪，將車的前輪鎖緊。的駐車齒輪，將車的前輪鎖緊。的駐車齒輪，將車的前輪鎖緊。 如果選擇在如果選擇在如果選擇在D D D檔，就可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動變換檔，就可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動變換檔，就可以根據(jù)行駛狀態(tài)自動變換1 1 1、2 2 2、3 3 3、4 4 4、5 5 5檔位的齒輪，檔位的齒輪，檔位的齒輪，如果選擇如果選擇如果選擇D3D3D3檔可以在檔可以在檔可以在1 1 1、2 2 2、3 3 3檔自動切換；如果選擇檔自動切換；如果選擇檔自動切換；如果

48、選擇2 2 2檔及檔及檔及1 1 1檔，檔，檔，就可以固定在就可以固定在就可以固定在2 2 2檔以及檔以及檔以及1 1 1檔的齒輪后行駛。檔的齒輪后行駛。檔的齒輪后行駛。383838三、液壓控制機構(gòu)部分三、液壓控制機構(gòu)部分q液壓控制機構(gòu)概述液壓控制機構(gòu)概述 當(dāng)爬坡行駛時，需增大扭矩以使車速保持恒定。當(dāng)爬坡行駛時，需增大扭矩以使車速保持恒定。當(dāng)爬坡行駛時，需增大扭矩以使車速保持恒定。踩下油門踏板導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門高壓，而車速的降低則導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器低壓。踩下油門踏板導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門高壓，而車速的降低則導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器低壓。踩下油門踏板導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門高壓，而車速的降低則導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器低壓。根據(jù)兩種壓力之間的

49、關(guān)系，根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，1-21-21-2檔換檔閥向右移動，同時關(guān)閉通往檔換檔閥向右移動，同時關(guān)閉通往檔換檔閥向右移動，同時關(guān)閉通往2-32-32-3檔換檔換檔換檔閥的管路并開啟通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從三檔降至二檔。檔閥的管路并開啟通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從三檔降至二檔。檔閥的管路并開啟通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從三檔降至二檔。393939三、液壓控制機構(gòu)部分三、液壓控制機構(gòu)部分 加速時需要較高的車輪轉(zhuǎn)速。加速時需要較高的車輪轉(zhuǎn)速。加速時需要較高的車輪轉(zhuǎn)速。車速較高導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器高壓，而適當(dāng)踩下油門則導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣車速較高導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器高壓，

50、而適當(dāng)踩下油門則導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣車速較高導(dǎo)致產(chǎn)生調(diào)速器高壓，而適當(dāng)踩下油門則導(dǎo)致產(chǎn)生節(jié)氣門低壓。根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，門低壓。根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，門低壓。根據(jù)兩種壓力之間的關(guān)系，1-21-21-2檔換檔閥向左移動，同檔換檔閥向左移動，同檔換檔閥向左移動，同時開啟通往時開啟通往時開啟通往2-32-32-3檔換檔閥的管路并關(guān)閉通往二檔離合器的管路。檔換檔閥的管路并關(guān)閉通往二檔離合器的管路。檔換檔閥的管路并關(guān)閉通往二檔離合器的管路。這樣就導(dǎo)致從二檔升檔至三檔。這樣就導(dǎo)致從二檔升檔至三檔。這樣就導(dǎo)致從二檔升檔至三檔。404040三、液壓控制機構(gòu)部分三、液壓控制機構(gòu)部分 換檔閥 調(diào)速器閥 節(jié)流閥A 自

51、動變速箱油（提供管路壓力）qqq用于換檔的主要部件有：用于換檔的主要部件有：用于換檔的主要部件有：414141三、液壓控制機構(gòu)部分三、液壓控制機構(gòu)部分qqq動力流程動力流程動力流程主軸一檔齒輪主軸一檔齒輪主軸一檔齒輪副軸一檔齒輪副軸一檔齒輪副軸一檔齒輪單向離合器單向離合器單向離合器副副副軸軸軸最終傳動主最終傳動主最終傳動主動齒輪動齒輪動齒輪主軸一檔齒輪主軸一檔齒輪主軸一檔齒輪輔助軸一檔齒輔助軸一檔齒輔助軸一檔齒輪輪輪一檔鎖止離一檔鎖止離一檔鎖止離合器合器合器輔助軸四輔助軸四輔助軸四檔齒輪檔齒輪檔齒輪主軸四主軸四主軸四檔齒輪（在主軸檔齒輪（在主軸檔齒輪（在主軸上無負(fù)荷運上無負(fù)荷運上無負(fù)荷運轉(zhuǎn)）轉(zhuǎn)

52、）轉(zhuǎn)）副軸四檔副軸四檔副軸四檔齒輪齒輪齒輪最終傳動最終傳動最終傳動主動齒輪主動齒輪主動齒輪424242三、液壓控制機構(gòu)部分三、液壓控制機構(gòu)部分qqq液壓流程圖（空擋時）液壓流程圖（空擋時）液壓流程圖（空擋時）液壓流程圖（空擋時）液壓流程圖（空擋時）液壓流程圖（空擋時）434343四、電子控制機構(gòu)部分四、電子控制機構(gòu)部分q電子控制機構(gòu)概述電子控制機構(gòu)概述 電子控制機構(gòu)是由電子控制機構(gòu)是由電子控制機構(gòu)是由傳感器傳感器傳感器、控制單元（控制單元（控制單元（ECUECUECU）和和和執(zhí)行器執(zhí)行器執(zhí)行器構(gòu)成。構(gòu)成。構(gòu)成。ECUECUECU根據(jù)傳感器的輸根據(jù)傳感器的輸根據(jù)傳感器的輸入信號判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)，

53、入信號判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)，入信號判斷當(dāng)前行駛狀態(tài)，并對執(zhí)行器進行最佳的控制。并對執(zhí)行器進行最佳的控制。并對執(zhí)行器進行最佳的控制。 此外，變速箱的傳感器與此外，變速箱的傳感器與此外，變速箱的傳感器與PGM-FIPGM-FIPGM-FI共用，變速箱控制共用，變速箱控制共用，變速箱控制單元單元單元ECUECUECU與與與PGM-FIPGM-FIPGM-FI組成一組成一組成一體。體。體。444444四、電子控制機構(gòu)部分四、電子控制機構(gòu)部分 在電子控制自動變速箱中，在電子控制自動變速箱中，在電子控制自動變速箱中，無論是變速箱控制模塊無論是變速箱控制模塊無論是變速箱控制模塊(TCM)(TCM)(TCM)還還

54、還是動力系統(tǒng)控制模塊是動力系統(tǒng)控制模塊是動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)(PCM)(PCM)均根均根均根據(jù)來自各種傳感器的電子信號來據(jù)來自各種傳感器的電子信號來據(jù)來自各種傳感器的電子信號來控制換檔?？刂茡Q檔。控制換檔。TCMTCMTCM或或或PCMPCMPCM（以下（以下（以下僅簡稱僅簡稱僅簡稱TCMTCMTCM）操作電磁閥以控制）操作電磁閥以控制）操作電磁閥以控制施加到換檔閥上的液壓。這些電施加到換檔閥上的液壓。這些電施加到換檔閥上的液壓。這些電磁閥的接通磁閥的接通磁閥的接通/ / /關(guān)閉組合實現(xiàn)了換檔關(guān)閉組合實現(xiàn)了換檔關(guān)閉組合實現(xiàn)了換檔和變速箱的鎖定控制，除順暢、和變速箱的鎖定控制，除順暢、和變

55、速箱的鎖定控制，除順暢、有效地傳遞發(fā)動機扭矩之外，還有效地傳遞發(fā)動機扭矩之外，還有效地傳遞發(fā)動機扭矩之外，還減小了換檔震動。減小了換檔震動。減小了換檔震動。q電子控制機構(gòu)概述電子控制機構(gòu)概述454545四、電子控制機構(gòu)部分四、電子控制機構(gòu)部分傳感器名稱傳感器名稱傳感器名稱傳感器名稱傳感器名稱傳感器名稱功功功功功功 能能能能能能節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器節(jié)氣門開度傳感器通過節(jié)氣門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信通過節(jié)氣門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信通過節(jié)氣門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信通過節(jié)氣

56、門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信通過節(jié)氣門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信通過節(jié)氣門閥的變化，檢測加速踏板踩下量后作為發(fā)動機負(fù)載信號，與號，與號，與號，與號，與號，與PGM-FIPGM-FIPGM-FI共用。共用。共用。共用。共用。共用。進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與檢測進氣岐管負(fù)壓，作為發(fā)動機負(fù)載信號，與PGM-

57、FIPGM-FIPGM-FI共用。共用。共用。共用。共用。共用。主軸轉(zhuǎn)速傳感器主軸轉(zhuǎn)速傳感器主軸轉(zhuǎn)速傳感器主軸轉(zhuǎn)速傳感器主軸轉(zhuǎn)速傳感器主軸轉(zhuǎn)速傳感器采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測主軸的轉(zhuǎn)速。副軸速度傳感器副軸速度傳感器副軸速度傳感器副軸速度傳感器副軸速度傳感器副軸速度傳感器采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副

58、軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副軸的轉(zhuǎn)速。采用磁阻元件的傳感器，用于檢測副軸的轉(zhuǎn)速。檔位開關(guān)傳感器檔位開關(guān)傳感器檔位開關(guān)傳感器檔位開關(guān)傳感器檔位開關(guān)傳感器檔位開關(guān)傳感器與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示與換檔桿連接的滑動接點式傳感器，檢測換檔桿位置并用于顯示檔位。此外，在檔位。此外，在檔位。此外，在檔

59、位。此外，在檔位。此外，在檔位。此外，在 P P P 及及及及及及 N N N 時作為起動機的其中一個工作信號。時作為起動機的其中一個工作信號。時作為起動機的其中一個工作信號。時作為起動機的其中一個工作信號。時作為起動機的其中一個工作信號。時作為起動機的其中一個工作信號。冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器檢測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與檢測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與檢測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與檢測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與檢測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與檢

60、測發(fā)動機冷卻液溫度，作為運轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷信號，與PGM-FIPGM-FIPGM-FI共共共共共共用。用。用。用。用。用。2 2 2檔離合器壓開關(guān)檔離合器壓開關(guān)檔離合器壓開關(guān)檔離合器壓開關(guān)檔離合器壓開關(guān)檔離合器壓開關(guān)接點式的傳感器，檢測接點式的傳感器，檢測接點式的傳感器，檢測接點式的傳感器，檢測接點式的傳感器，檢測接點式的傳感器，檢測2 2 2檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上檔離合器的接合壓力，作為接合壓力上升狀態(tài)判斷信號。升狀態(tài)判斷信號。升狀態(tài)判斷信號。升狀態(tài)判