豐田混合動力內(nèi)部培訓

1、混合動力控制系統(tǒng)的診斷混合動力控制系統(tǒng)的診斷 客戶服務部客戶服務部 技術(shù)科技術(shù)科 技術(shù)室技術(shù)室23 目目 錄錄一、一、混合動力系統(tǒng)的概述二、混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)二、混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)三、故障診斷分析三、故障診斷分析四、混合動力車輛的注意事項四、混合動力車輛的注意事項4什么是混合動力車輛？什么是混合動力車輛？一、混合動力系統(tǒng)的概述一、混合動力系統(tǒng)的概述5 減少二氧化碳的排放以防止全球變暖是一個全球性問題。減少二氧化碳的排放以防止全球變暖是一個全球性問題。公司一直致力于混合動力車輛的研發(fā)并力求解決此問題，公司一直致力于混合動力車輛的研發(fā)并力求解決此問題，以期獲得常規(guī)車輛兩倍的燃油經(jīng)濟性。以期獲得常規(guī)

2、車輛兩倍的燃油經(jīng)濟性?；旌蟿恿囕v結(jié)合使用兩種能源（如發(fā)動機和電動馬達），混合動力車輛結(jié)合使用兩種能源（如發(fā)動機和電動馬達），以利用各能源的優(yōu)勢，同時又彌補了其不足。從而實現(xiàn)高以利用各能源的優(yōu)勢，同時又彌補了其不足。從而實現(xiàn)高效工作。效工作。與現(xiàn)存的純電力車輛不同，混合動力車輛不需要外部充電。與現(xiàn)存的純電力車輛不同，混合動力車輛不需要外部充電。因此，也無需專門的設(shè)施用于混合動力車輛。因此，也無需專門的設(shè)施用于混合動力車輛。什么是混合動力車輛？什么是混合動力車輛？一、混合動力系統(tǒng)的概述一、混合動力系統(tǒng)的概述6什么是混合動力車輛? 混合動力系統(tǒng)的特點 4大功能怠速怠速停止停止制動制動再生利用再生利

3、用馬達馬達輔助輔助EV行駛行駛7 凱美瑞混合動力車輛為混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有串凱美瑞混合動力車輛為混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，具有串聯(lián)式和并聯(lián)式系統(tǒng)的雙重功能。聯(lián)式和并聯(lián)式系統(tǒng)的雙重功能。 此系統(tǒng)具有兩個馬達發(fā)電機（此系統(tǒng)具有兩個馬達發(fā)電機（MG1 和和 MG2）。）。 MG1 利用發(fā)動機動力發(fā)電。利用發(fā)動機動力發(fā)電。 產(chǎn)生的電能用于為產(chǎn)生的電能用于為 HV 蓄電池充蓄電池充電，和電，和/或為或為 MG2 提供動力。提供動力。二、混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)二、混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)8組組 件件功功 能能 傳動橋傳動橋動力分配行星動力分配行星齒輪機構(gòu)齒輪機構(gòu) 切換和分配來自不同電源的速度、旋轉(zhuǎn)方向和扭矩。切換和分

4、配來自不同電源的速度、旋轉(zhuǎn)方向和扭矩。例如，其將發(fā)動機的動力分為例如，其將發(fā)動機的動力分為 2 個路徑。個路徑。 其中一路分配其中一路分配給車輪以驅(qū)動車輛，而另一路則分配給給車輪以驅(qū)動車輛，而另一路則分配給 MG1 以發(fā)電。以發(fā)電。MG2 主要用于補充發(fā)動機動力以提高駕駛性能。主要用于補充發(fā)動機動力以提高駕駛性能。 減速時，通過再生制動發(fā)電。減速時，通過再生制動發(fā)電。MG1 主要通過使用發(fā)動機輸出的動力發(fā)電。主要通過使用發(fā)動機輸出的動力發(fā)電。 用作起動機以起動發(fā)動機。用作起動機以起動發(fā)動機。 HV 蓄電池蓄電池HV 蓄電池蓄電池 存儲存儲 MG1 和和 MG2 發(fā)的電。發(fā)的電。 驅(qū)動驅(qū)動 MG

5、1/MG2 時，為時，為 PCU 提供電能。提供電能。系統(tǒng)主系統(tǒng)主繼電器繼電器 (SMR) 根據(jù)來自根據(jù)來自 HV ECU 的信號連接或切斷高壓電源電路。的信號連接或切斷高壓電源電路。維修塞維修塞 拆下維修塞把手即切斷拆下維修塞把手即切斷 HV 蓄電池的高壓電源電路。蓄電池的高壓電源電路。下表介紹了各組件的主要功能。下表介紹了各組件的主要功能。組件概述組件概述9組組 件件功功 能能動力控動力控制單元制單元(PCU)(PCU)各逆變器各逆變器 將來自增壓轉(zhuǎn)換器的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電以驅(qū)動將來自增壓轉(zhuǎn)換器的直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電以驅(qū)動 MG1 MG1 和和 MG2 MG2。 相反地，將來自相反地

6、，將來自 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。的交流電轉(zhuǎn)換為直流電。增壓轉(zhuǎn)換器增壓轉(zhuǎn)換器 將將 HV HV 蓄電池的電壓從蓄電池的電壓從 2 24444. .8 8 V V 增大至增大至 650650 V V（最大）。（最大）。 降低降低 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 發(fā)電的電壓以為發(fā)電的電壓以為 HV HV 蓄電池充電。蓄電池充電。DC-DC DC-DC 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換器 將將 244244. .8 8 V V 直流電降為直流電降為 14 V 14 V 直流電以為輔助蓄電池充電，直流電以為輔助蓄電池充電，并為輔助系統(tǒng)提供動力。（相當于常規(guī)車輛的交流發(fā)電機的功并為輔

7、助系統(tǒng)提供動力。（相當于常規(guī)車輛的交流發(fā)電機的功能。）能。）控制控制ECUECUHV ECUHV ECU 存儲存儲 MG1 MG1 和和 MG2 MG2 發(fā)的電。發(fā)的電。 驅(qū)動驅(qū)動 MG1/MG2 MG1/MG2 時，為時，為 PCU PCU 提供電能。提供電能。蓄電池蓄電池 ECUECU 檢測檢測 HV HV 蓄電池的溫度、電壓和電流，然后將此信息傳輸至蓄電池的溫度、電壓和電流，然后將此信息傳輸至 HVHV ECUECU。 檢測到車輛高壓電路絕緣電阻降低。檢測到車輛高壓電路絕緣電阻降低。ECM / ECM / 發(fā)動機發(fā)動機 ECUECU 控制發(fā)動機以響應來自控制發(fā)動機以響應來自 HV ECU

8、 HV ECU 的所需發(fā)動機輸出功率。的所需發(fā)動機輸出功率。防滑控制防滑控制ECUECU 制動時要求制動時要求 HV ECU HV ECU 進行再生制動。進行再生制動。 進行制動系統(tǒng)控制以實現(xiàn)如進行制動系統(tǒng)控制以實現(xiàn)如 ABSABS、TRC TRC 和和 VSC VSC 的功能。的功能。10混合動力傳動橋概要 混合動力傳動橋主要由下列組件構(gòu)成MG2動力分配行星齒輪油泵(機械型)MG1主減速從動齒輪中間軸齒輪差速器小齒輪傳動橋減震器主減速驅(qū)動齒輪馬達減速行星齒輪P410 混合動力傳動橋混合動力傳動橋組合齒輪單元11混合動力傳動橋MG1電機電機行星齒輪機構(gòu)行星齒輪機構(gòu)MG2電機電機12混合動力傳動

9、橋減速齒輪機構(gòu)減速齒輪機構(gòu)13帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成變頻器 (DC AC)帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成HV電池電池 (DC 244.8 V)帶馬達的壓縮機總成傳動橋傳動橋電池模塊輔助電池增壓轉(zhuǎn)換器(DC 244.8 V DC 650 V max.)DC/DC 轉(zhuǎn)換器輔助電池(DC 244.8 V DC 14 V)for MG2for MG1MG2MG1SMRDC 244.8 VMG ECU動力管理控制ECU(HV CPU)14變頻器總成 系統(tǒng)電路變頻器總成變頻器總成THS ECUHV電池MG ECU增壓 轉(zhuǎn)換器IPM (IGBT)反應器MG1變頻器IPM (IGB

10、T)MG2至至DC-DC轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換器器 至A/C 變頻器 15高電壓線束 系統(tǒng)圖HV電池增壓轉(zhuǎn)換器MG1變頻器帶轉(zhuǎn)換器的變頻器總成MG2變頻器輔助電池帶馬達的壓縮機總成(帶變頻器)Max. DC 650 VDC 244.8 VDC 14 V混合動力傳動橋ACACDC-DC 轉(zhuǎn)換器 For 輔助電池DC 244.8 V16HV電池總成 組件HV電池 (電池模塊) 電池智能單元服務插銷連接器HV 接線盒總成HV電池冷卻風扇(無電刷)17HV電池總成HV電池 (電池模塊)6 單元 (7.2 V) x 34 模塊= DC 244.8 V電池模塊(6 cell = 7.2 V)單元 (1.2 V)34 電

11、池模塊電池模塊+ - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - + - +HV接線盒總成服務插銷34 電池模塊18HV電池總成電池溫度傳感器電池溫度傳感器電池溫度傳感器電池溫度傳感器安電池溫度傳感器安裝在裝在HV電池上部電池上部3個部位個部位19HV 蓄電池控制蓄電池 (HV) ECU 進行 1 SOC 控制、2 蓄電池冷卻風扇控制、3 絕緣異常檢測。HV 蓄電池控制20HV 蓄電池控制21HV電池總成1）HV電池 (電池模塊) SOC (充電狀況) 指示HV電池的充電狀況充電過度范圍充電過度范圍放電過度范圍放電過度范圍SOC的充電舉例的充

12、電舉例SOC控制上限控制上限SOC 控制下限控制下限目標目標SOCSOC時間時間充電充電放電放電22SOC* 控制控制 HV 蓄電池經(jīng)過反復的充電蓄電池經(jīng)過反復的充電/放電循環(huán)，在加速過程中放電，在減速過放電循環(huán)，在加速過程中放電，在減速過程中由再生制動充電。程中由再生制動充電。 蓄電池蓄電池 (HV) ECU 始終根據(jù)計算出的充電始終根據(jù)計算出的充電/放電級進行充電放電級進行充電/放電控制，放電控制，以使以使 SOC 保持接近目標水平。保持接近目標水平。 （請參見下面的示例。）（請參見下面的示例。） SOC 的控制目標值約為的控制目標值約為 60%。 最大值約為最大值約為 80%（通?？刂粕?/p>

13、限約為（通?？刂粕舷藜s為 75%），最小值約為），最小值約為 20%（通?？刂葡孪藜s為（通常控制下限約為 30%）。）。HV電池總成電池總成231 SOC 計算計算如下所示，根據(jù)如下所示，根據(jù) HV 蓄電池電流、蓄電池電流、HV蓄電池電壓和蓄電池電壓和 HV 蓄電池溫度蓄電池溫度計算計算 SOC。HV電池總成電池總成242 根據(jù)蓄電池單元計算根據(jù)蓄電池單元計算 SOC 蓄電池蓄電池 ECU 可可 根據(jù)蓄電池單元（根據(jù)蓄電池單元（1 個單元包含個單元包含 2 個模塊）計算個模塊）計算 SOC，并在不同蓄電池單元的并在不同蓄電池單元的 SOC 之間有差別時設(shè)定之間有差別時設(shè)定 DTC。 各單元的電

14、壓和各單元的電壓和 SOC 也可通過智能檢測儀的也可通過智能檢測儀的 ECU 數(shù)據(jù)表查看。數(shù)據(jù)表查看。HV電池總成電池總成25HV電池總成電池總成26 SOC 顯示在能源監(jiān)視器上。顯示在能源監(jiān)視器上。 SOC 顯示根據(jù)車型的不同而不同。顯示根據(jù)車型的不同而不同。 SOC 值的顯示如下示例所示（值的顯示如下示例所示（8 格顯示）。格顯示）。 SOC 顯示使用時滯以防止因蓄電池充電級別改變導致充電級棒圖閃爍。顯示使用時滯以防止因蓄電池充電級別改變導致充電級棒圖閃爍。 因此，由于時滯影響，因此，由于時滯影響，SOC 在在 IG 切換至切換至 OFF 前后的顯示可能不同。前后的顯示可能不同。（例如（例

15、如 SOC 級別為級別為 56 %時：時：IG 切換至切換至 OFF 前顯示前顯示 6 格格 IG 再次切換至再次切換至 ON 后顯示后顯示 5 格）格）3 SOC 顯示（顯示（ 能源監(jiān)視器）能源監(jiān)視器）27 蓄電池蓄電池 ECU 通過檢查通過檢查 HV 蓄電池溫度并在溫度升高時適當控制冷卻風扇，蓄電池溫度并在溫度升高時適當控制冷卻風扇，將將 HV 蓄電池溫度控制在適當水平。蓄電池溫度控制在適當水平。 HV 蓄電池安裝在車內(nèi)，因此車輛靜止時使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)將產(chǎn)生很大蓄電池安裝在車內(nèi)，因此車輛靜止時使冷卻風扇高速運轉(zhuǎn)將產(chǎn)生很大噪音。噪音。 因此，蓄電池因此，蓄電池 ECU 控制冷卻風扇的轉(zhuǎn)速，

16、將噪音降低至最低級別?？刂评鋮s風扇的轉(zhuǎn)速，將噪音降低至最低級別。1 冷卻風扇轉(zhuǎn)速控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速控制蓄電池蓄電池 ECU 適當控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速。適當控制冷卻風扇轉(zhuǎn)速。 控制方式根據(jù)車型的不同而不同?？刂品绞礁鶕?jù)車型的不同而不同。 HV 蓄電池冷卻風扇控制28 檢測絕緣電阻變小檢測絕緣電阻變小 為安全起見，混合動力車輛高壓電路為安全起見，混合動力車輛高壓電路與車身搭鐵絕緣。與車身搭鐵絕緣。 內(nèi)置于蓄電池內(nèi)置于蓄電池 ECU （蓄電池智能單（蓄電池智能單元）的元）的“漏電檢測電路漏電檢測電路”持續(xù)監(jiān)視高持續(xù)監(jiān)視高壓電路和車身搭鐵之間的絕緣電阻保壓電路和車身搭鐵之間的絕緣電阻保持不變。持不變。 如果

17、絕緣電阻降至低于規(guī)定級別，則如果絕緣電阻降至低于規(guī)定級別，則存儲一個存儲一個 DTC （高壓絕緣異常），且（高壓絕緣異常），且利用組合儀表顯示（警告燈，如主警利用組合儀表顯示（警告燈，如主警告燈亮起）將異常告知駕駛員。告燈亮起）將異常告知駕駛員。29檢測異常電阻檢測異常電阻* 100 200 k修理手冊規(guī)定的絕緣修理手冊規(guī)定的絕緣電阻值電阻值 1 10 M（根據(jù)測量組件的不同，值（根據(jù)測量組件的不同，值可能不同。）可能不同。）以下是混合動力車輛絕緣電阻和絕緣電阻減小的閥值。以下是混合動力車輛絕緣電阻和絕緣電阻減小的閥值。1 絕緣電阻絕緣電阻*：檢測到電阻減小達：檢測到電阻減小達 30 秒時，設(shè)

18、定秒時，設(shè)定 DTC。（在單次檢測中，將持續(xù)。（在單次檢測中，將持續(xù) 10 秒的電阻減小計數(shù)為秒的電阻減小計數(shù)為 1，因此計數(shù)為，因此計數(shù)為 3 時，設(shè)定時，設(shè)定 DTC。 ）30 漏電檢測電路有交流電源，允許少量交流電流至高壓電路（正極和負極）。漏電檢測電路有交流電源，允許少量交流電流至高壓電路（正極和負極）。 如下所示，交流電流經(jīng)檢測電阻器、電容器，車身搭鐵。如下所示，交流電流經(jīng)檢測電阻器、電容器，車身搭鐵。 車輛絕緣電阻越小，檢測電阻器的電壓就越低，交流波也越低。車輛絕緣電阻越小，檢測電阻器的電壓就越低，交流波也越低。 根據(jù)交流波的波根據(jù)交流波的波幅，檢測絕緣電阻值。幅，檢測絕緣電阻值。

19、 絕緣電阻減小轉(zhuǎn)換為絕緣電阻減小轉(zhuǎn)換為 ECU 數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)“Short Wave Highest Val”，由，由 HV ECU 內(nèi)的漏內(nèi)的漏電檢測電路進行檢測。電檢測電路進行檢測。 該值在該值在 0 和和 5 V 之間，表示絕緣電阻。之間，表示絕緣電阻。 可通過智能檢測儀可通過智能檢測儀的的 ECU 數(shù)據(jù)表查看。數(shù)據(jù)表查看。2如何檢測絕緣電阻減小如何檢測絕緣電阻減小31 以下是以下是“Short Wave Highest Val”的特性。的特性。注意：注意： 車輛置于車輛置于 READY-ON 狀態(tài)一段時間后，進行漏電檢測電路工作狀態(tài)一段時間后，進行漏電檢測電路工作情況檢查。情況檢查。 “Sh

20、ort Wave Highest Val”降至約降至約 1.5 V。 “Short Wave Highest Val”在增壓時可能降至約在增壓時可能降至約 0 V，所以在未進行增，所以在未進行增壓時作出絕緣電阻減小的判斷。壓時作出絕緣電阻減小的判斷。絕緣電阻絕緣電阻 (k)3 “ Short Wave Highest Val”的特性的特性32電池電流電池電流傳感器傳感器電池電流傳感器電池電流傳感器探測流進電池的電流強度HV電池33電池處理HV電池電池 防止防止HV電池放電電池放電每每23個月需要自充電個月需要自充電自充電流程自充電流程 連接輔助電池的負極連接輔助電池的負極. 在沒有施加電氣負荷

21、的情況下使得電源處于在沒有施加電氣負荷的情況下使得電源處于IG ON保持此狀態(tài)保持此狀態(tài)3分鐘分鐘. 注意注意:此操作的目的在于使此操作的目的在于使ECU檢測到正確的檢測到正確的SOC.1.進入進入READY-ON狀態(tài)狀態(tài). 在發(fā)動機起動后在發(fā)動機起動后,使其在使其在P檔空轉(zhuǎn)直到發(fā)動機停檔空轉(zhuǎn)直到發(fā)動機停機機 (自充電已經(jīng)結(jié)束自充電已經(jīng)結(jié)束).34THS 充電器充電器電池處理THS 充電器充電器HV電池電池當當 HV電池放電后的操作電池放電后的操作使用使用THS充電器向充電器向HV電池充電電池充電35三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷36正確了解故障或癥狀正確了解故障或癥狀 詢問客戶診斷性

22、問題以確認是什么故障或癥狀詢問客戶診斷性問題以確認是什么故障或癥狀判斷車輛是否存在故障判斷車輛是否存在故障檢查并存儲檢查并存儲 DTC、定格數(shù)、定格數(shù)據(jù)和詳細信息據(jù)和詳細信息存儲存儲 DTC（診斷故障碼（診斷故障碼）未存儲 DTC這種車輛表現(xiàn)是否是混這種車輛表現(xiàn)是否是混合動力車輛獨有的？合動力車輛獨有的？使用操作歷史數(shù)據(jù)使用操作歷史數(shù)據(jù)使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息如何進如何進行故障行故障排除排除如果指出如果指出 HV 系統(tǒng)存在故障系統(tǒng)存在故障使用使用 ECU 數(shù)據(jù)表檢查癥狀并進行診斷數(shù)據(jù)表檢查癥狀并進行診斷根據(jù)修理手冊中故障排根據(jù)修理手冊中故障排除章節(jié)的說明執(zhí)行檢查除章節(jié)的說明

23、執(zhí)行檢查存儲多個存儲多個 DTC 時時需采取的措施需采取的措施將其存儲至智能檢測儀。三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷37正確了解故障或癥狀正確了解故障或癥狀 診斷的第一步是正確了解客戶指出的癥狀的詳細信息。診斷的第一步是正確了解客戶指出的癥狀的詳細信息。 混合動力系統(tǒng)提供了多種混合動力系統(tǒng)提供了多種 DTC 和診斷功能（如定格數(shù)據(jù)和診斷功能（如定格數(shù)據(jù)和操作歷史數(shù)據(jù)），但是從客戶處獲得未受任何成見干擾和操作歷史數(shù)據(jù)），但是從客戶處獲得未受任何成見干擾的有價值的信息仍十分重要。的有價值的信息仍十分重要。三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷38 向客戶詢問診斷性問題時的注意事項向客戶詢問診

24、斷性問題時的注意事項1 詢問診斷性問題的提示詢問診斷性問題的提示 以下有一個問卷，該問卷包含詢問客戶的各種診斷性問題。以下有一個問卷，該問卷包含詢問客戶的各種診斷性問題。 嘗試從客戶處獲得故障出現(xiàn)時及故障出現(xiàn)前、后的狀況的基本信息（問卷中的嘗試從客戶處獲得故障出現(xiàn)時及故障出現(xiàn)前、后的狀況的基本信息（問卷中的A 區(qū)）。區(qū)）。 使用勾選框以確保問卷上沒有遺漏（問卷中的使用勾選框以確保問卷上沒有遺漏（問卷中的 B 區(qū)）。區(qū)）。詢問診斷詢問診斷 詢問診斷性問題的提示詢問診斷性問題的提示出現(xiàn)前出現(xiàn)前的狀況的狀況是否有任何異常癥狀或操作？是否有任何異常癥狀或操作？ 冷機或暖機？冷機或暖機？ 自自 READ

25、Y-ON 狀態(tài)起的行駛距離和行駛時間，以及路況狀態(tài)起的行駛距離和行駛時間，以及路況 客戶如何駕駛車輛客戶如何駕駛車輛出現(xiàn)時出現(xiàn)時的狀況的狀況時間、地點、狀況的詳細信息時間、地點、狀況的詳細信息 故障、出現(xiàn)頻率、路況、駕駛條件、天氣、如何感覺或觀察到該癥狀故障、出現(xiàn)頻率、路況、駕駛條件、天氣、如何感覺或觀察到該癥狀 車輛處于車輛處于/未處于未處于 READY-ON 狀態(tài)時可以狀態(tài)時可以/無法進行什么操作？無法進行什么操作？出現(xiàn)后出現(xiàn)后的狀況的狀況車輛狀況及故障出現(xiàn)后客戶進行的操作（任一警告顯示、能夠車輛狀況及故障出現(xiàn)后客戶進行的操作（任一警告顯示、能夠/不能起動等）不能起動等） 故障是否持續(xù)？故

26、障是否持續(xù)？ 車輛何時及在何種情況下恢復正常？車輛何時及在何種情況下恢復正常？三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷39診斷問卷診斷問卷三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷40 下面介紹混合動力系統(tǒng)下面介紹混合動力系統(tǒng) DTC 的組成。的組成。 混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng) DTC 與其他系統(tǒng)（如發(fā)動機系統(tǒng)）使用的與其他系統(tǒng)（如發(fā)動機系統(tǒng)）使用的 5 位數(shù)代碼不同。位數(shù)代碼不同。DTC 的組成的組成 描描 述述發(fā)動機系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)DTCPDTC 使用使用 5 位數(shù)代碼對故障位數(shù)代碼對故障部位進行分類部位進行分類混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng) DTCP* DTC 詳細信息詳細信息（代碼組）（代碼組）（I

27、NF 代碼）代碼）使用使用 5 位數(shù)代碼和位數(shù)代碼和 INF 代碼對故障部位進行分代碼對故障部位進行分類類*：通信系統(tǒng) DTC (U) 和停機系統(tǒng) DTC(B) 也具有詳細信息（INF 代碼）。沒有詳細信息沒有詳細信息（INF 代碼）就代碼）就無法進行故障排無法進行故障排除除混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng) DTC三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷41例：例：42 下面介紹混合動力系統(tǒng)下面介紹混合動力系統(tǒng) DTC 的組成。的組成。 混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng) DTC 與其他系統(tǒng)（如發(fā)動機系統(tǒng)）使用的與其他系統(tǒng)（如發(fā)動機系統(tǒng)）使用的 5 位數(shù)代碼不同位數(shù)代碼不同。 DTC（代碼組）（代碼組）詳細信息（

28、故障部位）詳細信息（故障部位）INF 代碼代碼 信信 息息 P0AA6（混合動力（混合動力蓄電池電壓蓄電池電壓系統(tǒng)絕緣故系統(tǒng)絕緣故障）障） 526所有部位（整個高壓電路絕緣異常）所有部位（整個高壓電路絕緣異常） 611空調(diào)壓縮機和空調(diào)逆變器空調(diào)壓縮機和空調(diào)逆變器 612HV 蓄電池、蓄電池智能單元、蓄電池、蓄電池智能單元、HV 繼電器總成繼電器總成 613混合動力車輛傳動橋、逆變器混合動力車輛傳動橋、逆變器 614直流高壓部位直流高壓部位 655后傳動橋、逆變器后傳動橋、逆變器混合動力系統(tǒng)混合動力系統(tǒng) DTC三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷43詳細信息代碼詳細信息代碼: 612（HV 蓄

29、電池、蓄電池智能單元、蓄電池、蓄電池智能單元、HV 繼電器總成）繼電器總成）詳細信息代碼詳細信息代碼: 613（混合動力車輛傳動橋、逆變器）（混合動力車輛傳動橋、逆變器）詳細信息代碼詳細信息代碼: 614（直流高壓部位）（直流高壓部位）絕緣異常故障部位絕緣異常故障部位三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷44 多重多重DTC怎樣進行故障排除怎樣進行故障排除?三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷45多重多重DTC DTC 一個控制是通過兩個或多個一個控制是通過兩個或多個ECUECU的共同協(xié)作計算出來的的共同協(xié)作計算出來的 當其它相關(guān)當其它相關(guān)ECU (ECU (系統(tǒng)系統(tǒng)) )發(fā)生故障，系統(tǒng)進入

30、失效保護模式發(fā)生故障，系統(tǒng)進入失效保護模式混合系統(tǒng)正?；旌舷到y(tǒng)進入失效保護模式有故障有故障HV系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)制動系統(tǒng)正常正常正常正常DTC失效保護DTC失效保護DTC失效保護HV系統(tǒng)發(fā)動機系統(tǒng)制動系統(tǒng)正常正常正常正常正常正常三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷46HV 系統(tǒng)系統(tǒng)P0A7A-309.3(變極器線路不正常)P0A60-5011(V相電流感應器故障)P0A75-5162(W相電流感應器故障)A/C 系統(tǒng)系統(tǒng)B1424 (陽光感應線路不正常)ECB 系統(tǒng)系統(tǒng)C1259 (HV系統(tǒng)再生故障)C1310 (HV系統(tǒng)故障)EPS 系統(tǒng)系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)故障)AFS 系統(tǒng)系統(tǒng)B242

31、1 (轉(zhuǎn)向中央位置自動校正不完全) 多重DTC 怎樣進行故障診斷Information CodeOccurrence Order詢問客戶診斷性的問題以及正確檢查汽車的初態(tài) 以避免沒有故障的汽車進廠檢查和記錄所有系統(tǒng)的DTC如果HV系統(tǒng)有DTC存在，確認 信息碼和優(yōu)先順序檢查和記錄FFD (每個系統(tǒng)) 工作歷史數(shù)據(jù)全部全部DTC三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷47HV 系統(tǒng)系統(tǒng)P0A7A-309.3(變極器線路不正常)P0A60-5011(V相電流感應器故障)P0A75-5162(W相電流感應器故障)A/C 系統(tǒng)系統(tǒng)B1424 (陽光感應線路不正常)ECB 系統(tǒng)系統(tǒng)C1259 (HV 系統(tǒng)

32、再生故障)C1310 (HV 系統(tǒng)故障)EPS 系統(tǒng)系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)有故障)AFS 系統(tǒng)系統(tǒng)B2421 (方向盤中性點自動校正沒有完成)分開和故障不關(guān)聯(lián)的DTC(例如A/C, AFS等)不關(guān)聯(lián)的故障不關(guān)聯(lián)的故障在日光照射不了的條件下，這個代碼有時會輸出HV系統(tǒng)有故障時再生制動器不起作用ECB ECU 從HV ECU接受故障信號并輸出故障代碼 C1310EPS ECU接收到HV ECU發(fā)出的故障信號并輸出 C1546當電池端子斷開，輸出B2421ALL DTCs三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷48HV 系統(tǒng)系統(tǒng)P0A7A-309.3(變極器線路不正常)P0A60-5011(V相電

33、流感應器故障)P0A75-5162(W相電流感應器故障)A/C 系統(tǒng)系統(tǒng)B1424 (陽光感應線路不正常)ECB 系統(tǒng)系統(tǒng)C1259 (HV 系統(tǒng)再生故障)C1310 (HV 系統(tǒng)故障)EPS 系統(tǒng)系統(tǒng)C1546 (HV系統(tǒng)有故障)AFS 系統(tǒng)系統(tǒng)B2421 (方向盤中性點自動校正沒有完成)NOTE:主要因素主要因素按照出現(xiàn)順序，進行按照出現(xiàn)順序，進行 P0A06-501檢查檢查Occurrence OrderALL DTCs 推測故障 清除DTC 然后故障是否被復制？FFD 及操作歷史數(shù)據(jù)同樣被清除如果從HV系統(tǒng)檢測到多重DTC, 則按照故障出現(xiàn)的順序進行檢測三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系

34、統(tǒng)診斷49例：檢查詳細信息的出現(xiàn)順序INF 代碼50例：發(fā)動機倉接線盒51如何使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息如何使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息檢查檢查 DTC 和詳細和詳細信息的出現(xiàn)順序信息的出現(xiàn)順序估算存儲估算存儲 DTC的時間的時間檢查車輛是否處檢查車輛是否處于于 READYON狀狀態(tài)態(tài)檢查駕駛員操檢查駕駛員操作歷史數(shù)據(jù)作歷史數(shù)據(jù)檢查車輛檢查車輛工作狀態(tài)工作狀態(tài)52如何使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息如何使用定格數(shù)據(jù)和詳細信息三三、混合動力系統(tǒng)診斷混合動力系統(tǒng)診斷53 DTC不代表有不正常的輸出 DTC的輸出取決于一定的駕駛/運作情況，即使系統(tǒng)功能正常DTC - INF CodeDTC - INF Code條件條件輸出原因輸出原因P3000-388 P3000-388 放電抑制控制故放電抑制控制故障障 換擋桿停留在換擋桿停留在N N檔位檔位檔位在檔位在N N的時候不能發(fā)電的時候不能發(fā)電檔位持續(xù)保持在檔位持續(xù)保持在N N，HVHV電池持續(xù)放電電池持續(xù)放電當當SOC SOC 達到指定的水平，達到指定的水平，DTCDTC會被儲存會被儲存沒有汽油沒有汽油沒有汽油發(fā)動機不能工作沒有汽油發(fā)動機不能工作不能發(fā)電，不能發(fā)電，HVHV電池持續(xù)放電電池持續(xù)放電當當SOC SOC 達到指定的水平，達到指定的水平，DTCDTC會被儲存會被儲存P3000-389P3000-389HVHV電池電壓降低電