葉盛基：適應(yīng)新常態(tài),迎接新挑戰(zhàn)“中國制造2025”引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展

1、葉盛基：適應(yīng)新常態(tài)，迎接新挑戰(zhàn)“中國制造2025”引領(lǐng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展· 2015年11月26日 10:21· 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 葉盛基各位代表：    現(xiàn)在我代表中國汽車工業(yè)協(xié)會作2015年度汽車零部件行業(yè)工作報告，請大家予以審議并提意見。報告分四個部分：    一、新常態(tài)下，汽車行業(yè)發(fā)展形勢    當(dāng)前，中國經(jīng)濟社會正在發(fā)生一系列重大而深刻的變化，與改革開放 30多年來接近兩位數(shù)的持續(xù)高增長相比，經(jīng)濟增速有所放緩。與此同時，經(jīng)濟增長動力轉(zhuǎn)換、經(jīng)濟發(fā)

2、展方式轉(zhuǎn)變，中國經(jīng)濟步入“新常態(tài)”。    與國民經(jīng)濟新常態(tài)相對應(yīng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也進入了新常態(tài)。在2015年4月中國汽車工業(yè)協(xié)會年會上，會議從市場增長、創(chuàng)新驅(qū)動、法制管理、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、企業(yè)發(fā)展、營銷消費、海外發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+和汽車社會等十方面，系統(tǒng)闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新常態(tài)的綜合特征和具體內(nèi)涵，這對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作具有重要指導(dǎo)意義。    新形勢下，能源、環(huán)境、交通等對汽車產(chǎn)業(yè)的約束日益增強，中國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著深度的調(diào)整與變革。從總體來看，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)如下特征：    1、增速持續(xù)

3、放緩，中國汽車市場進入穩(wěn)定增長階段    根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-10月，汽車產(chǎn)銷分別完成1928.03萬輛和1927.81萬輛，產(chǎn)量同比增長0.02%，銷量同比增長1.51%。10月1日起開始實施的1.6L及以下排量乘用車購置稅減半政策，對拉動新車銷售有所助益，預(yù)計2015年汽車銷售有望實現(xiàn)3%左右市場增長。    中國汽車市場增速放緩，進入增長轉(zhuǎn)換階段的趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。從中長期因素來看，中國汽車市場面臨增速換擋期，需求有自然回落的要求；從短期因素看，由于宏觀經(jīng)濟增速下滑、部分城市限購、規(guī)范政府采購支出、城市用車模式創(chuàng)新、股市占用資金

4、等因素與中長期因素相疊加，加劇市場波動幅度。然而，汽車市場的新常態(tài)，帶來更多挑戰(zhàn)的同時，也為企業(yè)兼并重組、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來新機遇，有利于促進優(yōu)勝劣汰和產(chǎn)業(yè)長期健康發(fā)展。    2、中國品牌乘用車市場份額保持增長，品牌建設(shè)進入攻堅階段    根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-10月，中國品牌乘用車共銷售675.71萬輛，同比增長12.6%，占乘用車銷售總量的41.0%，比上年同期提高3.2個百分點。其中SUV仍是拉動中國品牌乘用車的主要推動力量，轎車下滑擴大。1-10月,中國品牌SUV銷售250.17萬輛，同比增長82.0%，占SUV

5、銷售總量的53.1%，比上年同期提高9.8個百分點；而中國品牌轎車銷售192.14萬輛，同比下降12.4%，占轎車銷售總量的20.8%，比上年同期有所下降。結(jié)構(gòu)性變化，特別是SUV、MPV等車型的快速增長是中國品牌乘用車增長的重要因素，然而從長遠(yuǎn)來看中國品牌仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面，國內(nèi)汽車消費市場不斷升級，消費者對汽車品質(zhì)和品牌的要求越來越高，另一方面由于跨國公司對中國市場的依賴和重視，產(chǎn)品價格區(qū)間不斷下壓，中國品牌生存空間客觀上受到擠壓，中國品牌繼續(xù)初始階段的發(fā)展模式已無法生存，必須進行深層次的轉(zhuǎn)變，品牌建設(shè)進入攻堅階段。    3、新能源汽車產(chǎn)業(yè)化快

6、速推進，產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)亟需夯實和完善    發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，也是應(yīng)對能源、環(huán)境、氣候變化等問題的有效途徑。根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-10月新能源汽車生產(chǎn)181225輛，銷售171145輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成121099輛和113810輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成60126輛和57335輛，同比增長1.9倍和1.8倍。但是，數(shù)量的增長與質(zhì)量、水平和性能的提升有較大差距，產(chǎn)品完全的市場化、產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化、關(guān)鍵技術(shù)的突破、使用環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都亟待強化和完

7、善。    同時，深度融合利用先進的發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、輕量化和混合動力等各種節(jié)能技術(shù)，是汽車行業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要措施，大力發(fā)展各種節(jié)能汽車任重道遠(yuǎn)。    4、全行業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)趨弱，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級刻不容緩    根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-9月，全國汽車行業(yè)14695家規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入5.15萬億元，同比增長2.36%；利潤總額4218.70億元，同比下降3.85%，其中國有控股企業(yè)利潤下降11.88%，外商控股利潤下降12.76%?？偟膩砜?，在市場增速持續(xù)放緩的情況下，全行業(yè)企業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)趨

8、弱，轉(zhuǎn)型升級、提升績效刻不容緩。    全面深化改革是國家發(fā)展大勢所趨。中國汽車產(chǎn)業(yè)進入“新常態(tài)”，產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速回落平穩(wěn)、增長動力轉(zhuǎn)換是“新常態(tài)”的兩個重要特征。就中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，增速趨緩的特征已初步顯現(xiàn)并將持續(xù),而增長動力的順利轉(zhuǎn)換，需要全行業(yè)不懈努力。我們堅信，伴隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國汽車工業(yè)必將健康、可持續(xù)發(fā)展。    二、汽車零部件行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn)    汽車零部件是汽車工業(yè)的組成部分，也是汽車工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。自2013年，中國汽車年銷量持續(xù)突破2000萬輛，新車銷售不

9、斷推動汽車零部件的需求，同時汽車保有量的不斷增加,汽車零部件后市場呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢,為零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶來了新的強勁動力。目前中國基本建立了較為完整的零部件配套供應(yīng)體系和零部件售后服務(wù)體系，為汽車工業(yè)發(fā)展提供了強大支持。    1、汽車零部件行業(yè)整體經(jīng)濟指標(biāo)穩(wěn)步提升，但中長期發(fā)展形勢不容樂觀    根據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-9月，中國汽車零部件制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入22667.42億元，同比增長6.73%；利潤總額1631.44億元，同比增長8.71%；固定資產(chǎn)投資6021.93億元，同比增長13.13%。與汽車行業(yè)

10、整體相比，汽車零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)穩(wěn)步提升。    然而從中長期發(fā)展來看，中國汽車市場增速回落及匯率波動的影響將逐步凸顯，汽車零部件產(chǎn)業(yè)形勢不容樂觀。1-9月，中國汽車零部件進口236.21億美元，同比下降15.64%；出口466.88億美元，同比下降3.17%。    2、汽車零部件創(chuàng)新培育有了基礎(chǔ)，但能力提升之路還很長    適應(yīng)新常態(tài)，重要的是在于形成新的增長動力，而新的增長動力的形成關(guān)鍵在于創(chuàng)新。對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)，必須著力推進科技創(chuàng)新，提升攻克關(guān)鍵零部件技術(shù)的能力；同時要勤練內(nèi)功，進行生

11、產(chǎn)方式創(chuàng)新，以提高資源要素的綜合利用效率。    （1）科技創(chuàng)新要進一步加強     汽車零部件產(chǎn)業(yè)，具有規(guī)?；?、專業(yè)化、大批量、大投入、回收期較長等特點?？傮w而言，由于中國品牌汽車零部件企業(yè)大多對產(chǎn)業(yè)認(rèn)識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實際投入不夠，加之在研發(fā)、生產(chǎn)、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距較大。據(jù)統(tǒng)計，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入占營業(yè)收入比不足2%，遠(yuǎn)低于7%-10%的世界先進水平。    值得肯定的是，近年來,隨著對零部件科技創(chuàng)新的逐步重視和投入，研發(fā)中心投資及

12、建設(shè)步伐有所加快，中國品牌汽車零部件企業(yè)競爭力正在持續(xù)提升。2014年上市公司年報數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計在內(nèi)的88家汽車零部件上市公司中，共有83家發(fā)布了2014年研發(fā)支出的詳細(xì)數(shù)據(jù)。其中，研發(fā)投入占營收比例超過5%的企業(yè)數(shù)量達到了17家， 83家企業(yè)累計研發(fā)投入128.62億元，研發(fā)投入占當(dāng)年營業(yè)收入均值為3.88%，較2012年的2.7%和2013年的3.27%相比有較大提升。近年來，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)加快推進產(chǎn)品技術(shù)的升級，通過持續(xù)的創(chuàng)新努力，深耕專業(yè)化細(xì)分市場，一批零部件企業(yè)迅速崛起。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)擁有10 余家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)，同時構(gòu)建了一批國家級和省企業(yè)技術(shù)中心

13、，大大提高了關(guān)鍵和重要零部件技術(shù)攻關(guān)能力，為下階段提升了中國品牌汽車零部件的創(chuàng)新研發(fā)能力奠定了基礎(chǔ)。     （2）生產(chǎn)方式調(diào)整改進要加快    生產(chǎn)方式的調(diào)整和優(yōu)化會對經(jīng)濟社會發(fā)展產(chǎn)生重要推動作用。生產(chǎn)方式的調(diào)整，有利于在既有的技術(shù)條件下降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率。相當(dāng)部分中國品牌零部件企業(yè)在質(zhì)量、體系、過程管理中執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與歐美日韓等高端企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚存在差距。生產(chǎn)方式的落后是中國品牌零部件產(chǎn)品性能和質(zhì)量水平低的重要因素。當(dāng)前，精益生產(chǎn)方式已在世界各大汽車及零部件企業(yè)的廣泛應(yīng)用。而部分中國品牌零部件企業(yè)缺乏對生產(chǎn)全過程的有效

14、管控和持續(xù)改進，過程控制能力不足，難以生產(chǎn)出高性能、高質(zhì)量的產(chǎn)品。    幾乎所有零部件企業(yè)為滿足汽車整車企業(yè)要求都實施了ISO9000/TS16949 認(rèn)證，但尚有部分企業(yè)管理體系執(zhí)行力不夠、體系運行績效差。為保證產(chǎn)品的持續(xù)穩(wěn)定性，強化體系管控、提升運行績效成為必須，精益生產(chǎn)方式成為大趨勢。    3、零部件質(zhì)量水平得到提升，但產(chǎn)品質(zhì)量瓶頸尚需突破    近年來，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體質(zhì)量水平不斷提升，較好地保障了汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。但是伴隨著消費需求變化，對質(zhì)量的要求與日俱增。長期以來，質(zhì)量

15、不高、一致性不足、耐久性較差是中國自主汽車零部件企業(yè)普遍存在的問題。當(dāng)前，中國品牌汽車零部件相當(dāng)部分企業(yè)設(shè)計開發(fā)能力、工程經(jīng)驗積累不足，產(chǎn)品一致性保障體系能力弱。加之，多年來行業(yè)對原材料、元器件的重視不夠，上下游企業(yè)的協(xié)作不暢等綜合因素，零部件原材料、元器件相對落后，導(dǎo)致零部件質(zhì)量穩(wěn)定性不足、產(chǎn)品可靠性差強人意。相關(guān)情況，我們從汽車召回的信息、汽車三包和消費者投訴的信息中得到印證。有關(guān)信息理應(yīng)得到行業(yè)相關(guān)企業(yè)的高度關(guān)注，并作為質(zhì)量改進的重要輸入。    4、產(chǎn)業(yè)布局有所改善，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整還需努力    近年來，中國汽車零部

16、件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出集群化發(fā)展態(tài)勢，已經(jīng)形成東北、京津冀環(huán)渤海、華中、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件集群區(qū)域。六大產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域零部件產(chǎn)值占據(jù)全行業(yè)的80%左右，長三角零部件產(chǎn)值份額37%左右，為國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)值最大區(qū)域，其中上海為全國最大的零部件產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)值占總產(chǎn)量20%，浙江和江蘇約占17%。    國內(nèi)零部件企業(yè)依附于整車發(fā)展，初步形成一汽富奧和富維、東風(fēng)零部件、上汽華域、廣汽零部件、北汽海納川零部件集團，加強了各區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈的零部件資源整合和垂直分工合作力度。圍繞整車企業(yè)，零部件產(chǎn)業(yè)以“擴規(guī)模、調(diào)結(jié)構(gòu)、升價值”為抓手，提高了產(chǎn)業(yè)鏈縱向延伸和相關(guān)產(chǎn)業(yè)橫向合作的效

17、率，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)明顯。 然而，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)角度深層次剖析看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍存在以下問題：    （1）產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應(yīng)差    總體來看中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已基本形成東北、京津冀、長三角、長江中游、珠三角和長江上游地區(qū)六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的格局。六大汽車產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的近80%，并呈不斷擴張之勢。    目前汽車零部件區(qū)域集群產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，但缺乏規(guī)模效應(yīng)。企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、實力弱等“群而不強”是其基本特征。    為充分發(fā)揮零部件產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)

18、構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整成為必需，針對不同的企業(yè)，通過合法關(guān)停、兼并重組、扶持保護的方式，將六大區(qū)域逐步發(fā)展成為產(chǎn)業(yè)規(guī)模大、企業(yè)實力強，且具有一定規(guī)模效應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。    （2）專業(yè)化水平偏低    目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群空間布局分散，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠合理，產(chǎn)業(yè)集群區(qū)產(chǎn)品自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成能力薄弱，尚未體現(xiàn)為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應(yīng)；產(chǎn)品專業(yè)化生產(chǎn)水平偏低、產(chǎn)品不成系列或系列發(fā)展滯后，總體技術(shù)水平較為落后，同時多為低端配套產(chǎn)品，利潤低；還有重復(fù)設(shè)點、重復(fù)建設(shè)、重復(fù)生產(chǎn)的狀況。即使實力較強的零部件企業(yè)大多也只能滿足主機廠的上一

19、代產(chǎn)品技術(shù)要求。同時存在產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，市場競爭無序，輕售后重配套等一系列問題。    （3）集團化發(fā)展滯后    目前，國內(nèi)已經(jīng)初步形成了上海華域、一汽富維富奧、東風(fēng)零部件、海納川、廣汽零部件等零部件集團企業(yè)，這些企業(yè)內(nèi)銷、出口量持續(xù)增長，形成了一大批出口導(dǎo)向型企業(yè)，部分產(chǎn)品已從傳統(tǒng)的售后市場向OEM市場擴展。但是，除上述少數(shù)優(yōu)勢的集團化企業(yè)外，零部件企業(yè)總體上技術(shù)水平不高，多數(shù)自主開發(fā)和與主機廠同步開發(fā)的能力不足或基本不具備。    5、人才缺乏，掣肘行業(yè)發(fā)展  

20、60; （1）高端人才短缺，培育體系不健全    長期以來中國多以仿制為主的零部件制造，科技人才短缺，高端人才匱乏，是掣肘中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。目前，相當(dāng)部分國內(nèi)零部件企業(yè)由于對技術(shù)人才的重視不足和使用不當(dāng)導(dǎo)致流失，造成高科技人才嚴(yán)重短缺，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都集中在外資企業(yè)。    國內(nèi)汽車零部件核心技術(shù)的掌握要依靠創(chuàng)新人才，而人才需要培育和發(fā)現(xiàn)，需要寬容的環(huán)境鼓勵創(chuàng)新、激勵創(chuàng)新、寬容失敗。中國品牌零部件企業(yè)尚未建立一種寬容失敗的學(xué)術(shù)、技術(shù)氛圍，在招賢納士的同時，亟需完善人才培養(yǎng)體系。需要指出的是，外資品牌零部件在加大

21、科技研發(fā)型才培育的同時，也應(yīng)注重本土化管理團隊的建設(shè)。    （2）汽車專業(yè)人才缺乏，出現(xiàn)用工難發(fā)展態(tài)勢    國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)集群區(qū)，汽車專業(yè)人才缺乏，大多整車及零部件企業(yè)在吸引專業(yè)的技術(shù)、管理、銷售、外貿(mào)人才方面存在不足，企業(yè)人才資源儲備有限，尤其中小零部件企業(yè)人力資源嚴(yán)重短缺。國內(nèi)汽車制造人工成本的上升，一線作業(yè)崗位出現(xiàn)用工難日益嚴(yán)重。    三、“中國制造2025”，引領(lǐng)汽車零部件行業(yè)可持續(xù)發(fā)展    經(jīng)驗表明，隨著技術(shù)的進步、內(nèi)部條件和外部環(huán)境的變化，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展總會從一

22、種常態(tài)轉(zhuǎn)換到另外一種常態(tài)。中國汽車產(chǎn)業(yè)的新常態(tài)是歷史發(fā)展的產(chǎn)物，這是發(fā)展的條件，并將影響著未來的發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展需要適應(yīng)新常態(tài)，同時也決定于行業(yè)的政策和戰(zhàn)略的抉擇。    1、“中國制造2025”，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義    (1)“中國制造2025”實施制造強國三步走的戰(zhàn)略部署，是中國制造業(yè)發(fā)展的基本行動綱領(lǐng)。汽車產(chǎn)業(yè)是中國制造業(yè)重要組成部分，實施“中國制造2025”是做強中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史性機遇，同時汽車產(chǎn)業(yè)也是實現(xiàn)“中國制造2025”最為重要的載體，做強汽車產(chǎn)業(yè)必將為“中國制造2025”目標(biāo)實現(xiàn)提供

23、強力支撐和帶動作用。     (2) 在戰(zhàn)略任務(wù)上，“中國制造2025”的九大戰(zhàn)略任務(wù)均與汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。第一，汽車及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是制造業(yè)創(chuàng)新重要組成部分，是提高國家制造業(yè)創(chuàng)新能力的重要支撐；第二，推進信息化與工業(yè)化深度融合過程中，汽車是兩化融合重要載體；第三，工業(yè)基礎(chǔ)能力的強化，對提升汽車四基至關(guān)重要；第四，汽車質(zhì)量品牌是工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)志，是加強制造業(yè)質(zhì)量品牌建設(shè)的重要途徑；第五，在全面推行綠色制造的過程中，汽車及零部件綠色設(shè)計和制造具有引領(lǐng)性；第六，汽車低碳化、電動化、智能化是未來方向，是亟需大力推動、突破的重點領(lǐng)域；第七，深入推進制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進程

24、中，汽車“三化”對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整作用顯著；第八，在積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)方面，基于信息化的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是汽車價值鏈衍生的重要方向；第九，汽車產(chǎn)業(yè)的國際化是提升制造業(yè)國際化的重要體現(xiàn)。     (3) 中國汽車產(chǎn)業(yè)將以“中國制造2025”為戰(zhàn)略總綱，以建設(shè)汽車強國為行動總目標(biāo)，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)綜合創(chuàng)新能力，加快推動汽車產(chǎn)品低碳化、電動化、智能化發(fā)展，加快實現(xiàn)基于新一代互聯(lián)網(wǎng)的汽車設(shè)計、制造、服務(wù)一體化的產(chǎn)業(yè)智能轉(zhuǎn)型，加強全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展，提升中國品牌汽車核心競爭力，加快汽車產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展進程。力爭用三個十年時間，建成全球領(lǐng)先的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)

25、體系，進入世界汽車強國前列。 第一個十年內(nèi)，實現(xiàn)創(chuàng)新能力大幅提升，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域進入世界前列；初步進入世界汽車強國陣營；第二個十年內(nèi)，實現(xiàn)創(chuàng)新能力進一步提升，國際化程度大幅提高，擁有世界知名汽車企業(yè)和品牌，接近世界一流汽車強國；第三個十年內(nèi)，全面實現(xiàn)汽車強國目標(biāo)。    2、“中國制造2025”，將引領(lǐng)汽車零部件健康發(fā)展    零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。中國汽車產(chǎn)業(yè)進入新常態(tài)，中國汽車零部件行業(yè)將面對更大挑戰(zhàn)。為落實“中國制造2025”，加快提升汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，支撐汽車強國建設(shè)，更好地引領(lǐng)汽車零部

26、件行業(yè)發(fā)展，我們通過研究并基本確定了中國汽車零部發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃方案。    （1）指導(dǎo)思想    以“中國制造2025”為戰(zhàn)略引領(lǐng)，堅持汽車強國建設(shè)目標(biāo)為指針，堅持企業(yè)為主體、市場驅(qū)動和政策引導(dǎo)，堅持自主創(chuàng)新和對外開放相結(jié)合，堅持整車企業(yè)引領(lǐng)、整零協(xié)同發(fā)展。    立足本土、面向國際，推進零部件專業(yè)化、國際化、品牌化發(fā)展；立足自主研發(fā)與技術(shù)革新，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)業(yè)競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面形成中國汽車零部件自主創(chuàng)新能力。    （2）總體思路圖1 中國汽車零部件發(fā)

27、展總體思路 （3）發(fā)展目標(biāo)    產(chǎn)業(yè)集中度    到2020年，前30家主要零部件集團企業(yè)產(chǎn)值占比由目前的20%提升至30%。     到2025年，國內(nèi)主要集群區(qū)零部件產(chǎn)值突破2.5萬億，其中前30家主要零部件集團企業(yè)產(chǎn)值占比超過40%。     品牌競爭力    到2020年，通過創(chuàng)新驅(qū)動，支持部分中國品牌企業(yè)，發(fā)展1015家具有國際競爭力的自主零部件企業(yè)集團，其中單項零部件產(chǎn)品處國際知名品牌之列。 

28、   到2025年，支持部分中國品牌企業(yè)，發(fā)展30家具有國際競爭力的自主零部件企業(yè)集團，其中單項零部件產(chǎn)品處國際知名品牌前五。     市場發(fā)展    到2020年，國內(nèi)自主品牌核心零部件配套份額提升至30%，零部件出口占零部件總產(chǎn)值提升至10%。     到2025年，國內(nèi)自主品牌核心零部件配套份額提升至40%，力爭2025年零部件出口占零部件總產(chǎn)值的20%。     產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級   

29、結(jié)合中國制造2025重點領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展要求，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化與升級，全面推動節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件發(fā)展，尤其是其中核心零部件的發(fā)展。    節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件    推動高效內(nèi)燃機及其關(guān)鍵零部件、電子控制系統(tǒng)、混合動力電機/電池/專用發(fā)動機、中低壓助力與能量回收技術(shù)、高效自動變速器及其關(guān)鍵零部件、輕量化零部件的發(fā)展，提升中國品牌市場份額。    到2020年，節(jié)能汽車實現(xiàn)乘用車新車平均油耗優(yōu)于5L/100km，中國品牌關(guān)鍵零部件市場份額超過50%；商用車平均油耗接近國際先進水平，中國品牌關(guān)

30、鍵零部件市場份額超過70% 。    到2025年，在節(jié)能汽車領(lǐng)域，乘用車新車平均油耗優(yōu)于4L/100km，中國品牌關(guān)鍵零部件市場份額超過60%；商用車平均油耗接近國際先進水平，中國品牌關(guān)鍵零部件市場份額超過80%。    新能源汽車關(guān)鍵零部件    推進動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機、電機控制器、燃料電池系統(tǒng)及電堆、電機耦合裝置、增程式發(fā)動機、高壓總成、整車控制器、輕量化車身等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。    到2020年，在新能源汽車領(lǐng)域，動力電池、驅(qū)動電

31、機等關(guān)鍵系統(tǒng)達到國際先進水平，中國品牌市場占有率80%。    到2025年，在新能源汽車領(lǐng)域，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。    智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件    著力推動車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達系統(tǒng)、車載高精定位系統(tǒng)、車載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)的發(fā)展，提升中國品牌市場份額。    到2020年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，掌握傳感器、控制器關(guān)鍵技術(shù)、供應(yīng)能力能滿足規(guī)模發(fā)展需求，產(chǎn)品質(zhì)量達到國際先進水平。    到2025年，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，傳感器、控制器

32、達到國際先進水平，掌握執(zhí)行器關(guān)鍵技術(shù)。    產(chǎn)業(yè)平臺發(fā)展    到2020年，充分利用現(xiàn)有行業(yè)服務(wù)資源，搭建零部件發(fā)展綜合平臺，促進行業(yè)健康與快速發(fā)展；初步構(gòu)建零部件行業(yè)第三方服務(wù)平臺，搭建零部件產(chǎn)品質(zhì)量信用平臺。    到2025年，建設(shè)完成整零合作配套體系、零部件行業(yè)第三方服務(wù)平臺、零部件產(chǎn)品質(zhì)量信用運營體系。     產(chǎn)業(yè)聚集發(fā)展    到2020年，建設(shè)23個具有零部件總部、研發(fā)、銷售等綜合功能的國家級特色零部件示范基地和集聚

33、區(qū)域。     到2025年，建設(shè)5個具有零部件總部、研發(fā)、銷售和中高等綜合功能一體化的國家級零部件基地；國家級零部件集聚區(qū)域建成5家以上國家級零部件技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展聯(lián)盟，56家大型共性技術(shù)及公共服務(wù)平臺。 圍繞攝像頭、雷達、導(dǎo)航定位、射頻芯片、無線通訊終端及控制器等，打造23個零部件產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。    零部件關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展    到2020年，逐步掌握清潔高效動力總成、汽車電子、新能源及智能汽車相關(guān)核心零部件領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，積極推進培育具有國際競爭力的零部件集團公司。  

34、0; 到2025年，力爭在下一代動力傳動系統(tǒng)、智能汽車電子、新能源汽車相關(guān)核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，打造35個具有國際競爭力和知名度的零部件集團及若干知名自主零部件品牌。    零部件研發(fā)的強化    到2020年，積極引導(dǎo)汽車零部件骨干企業(yè)加大研發(fā)投入和技術(shù)開發(fā)，實現(xiàn)骨干零部件企業(yè)年度最低研發(fā)投入占比主營業(yè)務(wù)收入的4%-5%。    到2025年，骨干零部件企業(yè)年度最低研發(fā)經(jīng)費占比銷售收入的5%-6%。協(xié)同整車企業(yè)或世界知名零部件企業(yè)構(gòu)建5家以上大型關(guān)鍵零部件產(chǎn)品前沿技術(shù)“平臺研發(fā)”和“應(yīng)用技術(shù)”工程技術(shù)

35、研究中心，全面提升科技成果轉(zhuǎn)化。    零部件產(chǎn)品質(zhì)量提升    到2020年，中國品牌零部件產(chǎn)品質(zhì)量實現(xiàn)大幅提升，基本達到國際先進制造水平和能力，構(gòu)建滿足整車發(fā)展的高水平低成本的零部件配套供應(yīng)體系。到2025年，建立一套較為完善的中高檔整車零部件配套供應(yīng)體系，位列汽車發(fā)達國家中位水平。    （4）主要任務(wù)    第一，完善零部件工業(yè)相關(guān)政策體系，完善頂層設(shè)計，促進零部件相關(guān)政策體系的完善，設(shè)立汽車零部件培育專項基金。    第二，實施零部件自

36、主創(chuàng)新工程，建立零部件研發(fā)和創(chuàng)新體系，提高技術(shù)研發(fā)能力，搭建共性技術(shù)平臺，建立健全零部件標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、測試評價體系，推進智能化、互聯(lián)化發(fā)展戰(zhàn)略，推進知識產(chǎn)權(quán)的保護。       第三、構(gòu)建和諧穩(wěn)定的整零關(guān)系，加強整車及零部件企業(yè)的溝通交流，建立長期合作伙伴關(guān)系，做好協(xié)同工程。整車企業(yè)牽頭推動協(xié)同工程的開展，用整體優(yōu)化的理念，從研發(fā)開始同供應(yīng)商、客戶、經(jīng)綃商實行網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化的業(yè)務(wù)交流與配合，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈間的潛存力量。    第四、建立規(guī)范公正的市場秩序，優(yōu)化市場供給結(jié)構(gòu)。促進零部件品牌力建設(shè)。 

37、   第五、科學(xué)規(guī)劃零部件產(chǎn)業(yè)布局，推動現(xiàn)代化汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，加快零部件集團的培育和發(fā)展壯大。    第六、積極推進兩化融合，完善零部件企業(yè)經(jīng)營管理，加快應(yīng)用企業(yè)資源計劃系統(tǒng)、企業(yè)辦公自動化系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)，構(gòu)建較為完整的信息化管理體系，全面提高企業(yè)的綜合運營效益。    （5）發(fā)展路徑圖2 中國汽車零部件基本發(fā)展路徑圖3中國汽車零部件具體提升路徑圖（6）措施建議    強化政府引導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)    積極

38、推動構(gòu)建國家汽車零部件專項推進協(xié)調(diào)機構(gòu)，加強產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)與規(guī)范。建立完善多形式汽車零部件創(chuàng)新合作發(fā)展機制，探索搭建內(nèi)資、合資、外資等各類資本的零部件企業(yè)發(fā)展平臺。    加大財稅政策支持力度    積極助力零部件自主創(chuàng)新，加大優(yōu)惠政策力度。完善相關(guān)法律法規(guī)，推進零部件市場應(yīng)用獎懲政策。拓展基金、信貸、保險融資渠道，支持重點零部件項目建設(shè)。    擴大零部件企業(yè)開放與合作    借助合資企業(yè)技術(shù)研發(fā)平臺，培育核心技術(shù)自主創(chuàng)新能力。扶持企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，逐步實現(xiàn)關(guān)鍵核心零部件技術(shù)突破。推

39、進零部件企業(yè)的并購重組，重塑中國知名零部件品牌。    營造零部件發(fā)展的良好環(huán)境    積極推動建立國家技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟，加快研發(fā)資源及技術(shù)共享。推進全國汽車零部件基地建設(shè)，搭建公共服務(wù)平臺?？绠a(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)，逐層分解技術(shù)關(guān)鍵難點，全技術(shù)、全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破。    積極發(fā)揮國際化作用    把握“一帶一路”機會，促進零部件企業(yè)融入全球配套。推進“走出去”戰(zhàn)略，加強國際“產(chǎn)學(xué)研用”相關(guān)機構(gòu)技術(shù)交流與合作。契合發(fā)展中國家需求，共同建設(shè)物流、電力、信息三大通道，實現(xiàn)互聯(lián)互通；遵循市場經(jīng)濟規(guī)律

40、，實現(xiàn)企業(yè)、社會、政府三者良性互動；瞄準(zhǔn)汽車及零部件工業(yè)，以產(chǎn)能合作為突破口，拓展基金、信貸、保險三條融資渠道，加快零部件產(chǎn)能與升級合作。    加強零部件人才保障    建立多層次的人才培養(yǎng)體系，加大汽車零部件人才的引進。統(tǒng)籌兼顧研發(fā)人才與技能型人才培養(yǎng)。    四、汽車零部件行業(yè)工作總結(jié)及下一階段重點工作任務(wù)    1、2015年汽車零部件行業(yè)工作總結(jié)    2015年，中國汽車工業(yè)協(xié)會積極組織各方資源，全面加強中國汽車零

41、部件行業(yè)工作，其中主要工作包括：    （1）零部件分支機構(gòu)充分發(fā)揮作用，努力做好多方面務(wù)實服務(wù)    零部件分支機構(gòu)是協(xié)會總會零部件行業(yè)工作的基本支撐，也是有效推進行業(yè)零部件工作的基礎(chǔ)途徑。一年來，各分支機構(gòu)開展了卓有成效的工作。    一是，進一步加強基礎(chǔ)調(diào)研，車用發(fā)動機、制動器、轉(zhuǎn)向器、燈具、空調(diào)、濾清器、活塞活塞環(huán)、軸瓦等分支機構(gòu)分別提出了各子行業(yè)“十三五”規(guī)劃建議。    二是，結(jié)合行業(yè)特征，創(chuàng)新服務(wù)模式，開展多形式、有深度、高水平的專業(yè)研討和論壇，如上海國際燈具展

42、覽會暨汽車燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇、中國汽車產(chǎn)業(yè)普及及應(yīng)用北斗戰(zhàn)略峰會、中國汽車電子技術(shù)創(chuàng)新論壇等。    三是，推進產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)的溝通和信息交流，開展制動器、空調(diào)、燈具、轉(zhuǎn)向、電子電器、儀表、車橋、懸架、相關(guān)材料等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游零部件企業(yè)溝通對接活動。    四是，開展專項研究和技術(shù)研討，如汽車空調(diào)制冷劑替代、濾材等研究，以及車用發(fā)動機、離合器、制動、燈具、轉(zhuǎn)向、懸架、電機電子電器、車輪、車橋、散熱器和摩擦材料等專題研討。    五是，協(xié)會積極參與，特別是通過各零部件分支機構(gòu)，深度參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作，如車輪

43、、燈具、儀表、空調(diào)、制動、轉(zhuǎn)向器、減震器、懸架、相關(guān)等分支機構(gòu)工作成效尤為突出。    六是，通過行業(yè)刊物，傳遞行業(yè)信息，做好服務(wù)。如汽車照明技術(shù)、汽車發(fā)動機信息、汽車空調(diào)、軸瓦通訊、汽車電子電氣信息、車身附件、離合器行業(yè)綜述、活塞活塞環(huán)行業(yè)信息、鋼板彈簧報等一系列專業(yè)刊物，得到了行業(yè)認(rèn)可和廣泛好評。    （2） 集中行業(yè)力量，完成中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究工作    充分發(fā)揮協(xié)會的行業(yè)管理和資源平臺作用，組織汽車行業(yè)“政產(chǎn)學(xué)研用”多方主體參與，在多位業(yè)內(nèi)資深專家、學(xué)者的共同參與下，完成了中國汽車

44、零部件發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃研究工作。以中國制造2025為指導(dǎo)，圍繞“創(chuàng)新驅(qū)動、智能制造、強基固本、綠色發(fā)展、高端突破”等核心問題進行深入解析，為政府產(chǎn)業(yè)政策制定、企業(yè)戰(zhàn)略決策提供重要的參考依據(jù)，并使其成為汽車強國建設(shè)方案的重要組成部分，并作為汽車零部件發(fā)展的戰(zhàn)略參考指導(dǎo)。    （3） 深入開展行業(yè)調(diào)研與研究工作，組織編撰2015中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（藍(lán)皮書）    基于零部件行業(yè)基礎(chǔ)調(diào)研工作，掌握國內(nèi)外汽車零部件發(fā)展動態(tài)和發(fā)展趨勢。通過對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的有關(guān)政策、相關(guān)問題的專題研究，包括零部件政策扶持問題、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作問題、供應(yīng)

45、鏈協(xié)調(diào)發(fā)展問題的研究，探尋應(yīng)對和解決辦法，提出政策措施建議。在此基礎(chǔ)上，編撰2015 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（藍(lán)皮書）。    （4） 積極促進整零關(guān)系的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)建多形式多層次推進零部件發(fā)展的溝通平臺，并逐步形成機制。    積極通過各種形式的研討和交流，為整車-零部件、零-零企業(yè)間搭建了交流與合作的平臺，促進零部件行業(yè)發(fā)展。    搭建中國品牌乘用車發(fā)展與整零合作交流平臺，努力強化整零雙方需求信息溝通，增進整零互信。同時，積極探尋構(gòu)建“中國品牌汽車優(yōu)秀零部件供應(yīng)商平臺”，為建設(shè)優(yōu)秀中國品牌零部件

46、體系，促進中國品牌汽車發(fā)展打好基礎(chǔ)。    進一步鞏固和發(fā)展零部件分支機構(gòu)、零部件產(chǎn)業(yè)基地、外資零部件企業(yè)交流機制，積極推進行業(yè)零部件集團、乘用車主要零部件企業(yè)、外資零部件企業(yè)交流。同時，研究探索商用車零部件企業(yè)、上市零部件企業(yè)、民營零部件企業(yè)、混合所有制企業(yè)交流機制等。    （5）積極推進汽車零部件產(chǎn)業(yè)聚集、集群化發(fā)展繼續(xù)抓好零部件基地建設(shè)和發(fā)展工作。開展基礎(chǔ)調(diào)研，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的基地發(fā)展態(tài)勢進行了系統(tǒng)梳理和總結(jié)，形成了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展調(diào)研報告。不斷完善修訂基地評選管理辦法，進一步規(guī)范零部件基地發(fā)展。同時積極開展零部件基

47、地經(jīng)驗交流，組織研討產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展共性事項，取得了良好成效。    （6）跟蹤車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，積極開展相關(guān)基礎(chǔ)工作    構(gòu)建行業(yè)車內(nèi)空氣質(zhì)量工作平臺。組織整車、內(nèi)飾部件和相關(guān)材料、車內(nèi)空氣凈化裝置等企業(yè)，以及有關(guān)研究院校/院所和服務(wù)機構(gòu)專家，開展車內(nèi)空氣質(zhì)量的調(diào)研和專題研討;積極組織行業(yè)相關(guān)零部件和整車企業(yè)深度參與車內(nèi)空氣質(zhì)量國家強制性標(biāo)準(zhǔn)的制修訂工作。    （7） 組織開展企業(yè)績效提升與零部件質(zhì)量建設(shè)相關(guān)工作    積極發(fā)揮業(yè)已成立的汽車零部件精益管理工作平臺作用，深

48、度開展現(xiàn)場改善與精益管理培訓(xùn)活動，促進行業(yè)企業(yè)作業(yè)績效的提升，取得好效果。開展推薦行業(yè)零部件企業(yè)參與質(zhì)檢總局中國品牌價值評價工作。結(jié)合中質(zhì)協(xié)開展的汽車9大部件系統(tǒng)的質(zhì)量可靠性滿意度調(diào)查，積極推動零部件質(zhì)量持續(xù)改善與提升。同時，跟蹤汽車“三包”及召回相關(guān)的零部件質(zhì)量動態(tài)信息，及時與有關(guān)部門和機構(gòu)溝通，反映行業(yè)意見和建議。    （8） 努力推進循環(huán)經(jīng)濟工作，做好汽車零部件再制造試點    配合國家發(fā)改委，開展汽車零部件再制造企業(yè)試點工作；組織相關(guān)研討會，促進再制造行業(yè)技術(shù)交流，參與再制造行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及相關(guān)政策制修訂。 

49、0;  （9） 積極開展零部件數(shù)據(jù)統(tǒng)計，努力做好信息咨詢和服務(wù)工作    組織推進零部件子行業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，開展零部件經(jīng)濟運行分析工作。協(xié)會各相關(guān)部門、各零部件分支機構(gòu)，面向零部件行業(yè)企業(yè)和會員單位積極開展各類信息提供、項目咨詢和綜合信息服務(wù)等。    （10） 積極參與及推進行業(yè)信用建設(shè)工作    2015年4月，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布“汽車行業(yè)誠信體系建設(shè)規(guī)劃綱要”；積極組織推薦零部件企業(yè)，參與商務(wù)部零部件出口企業(yè)信用評價工作,推進行業(yè)企業(yè)建立健全行業(yè)安全生產(chǎn)等自律機制，規(guī)范會員企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營

50、行為。同時，積極穩(wěn)妥地推進行業(yè)誠信體系規(guī)劃綱要實施。    （11） 參與規(guī)范市場環(huán)境工作，努力探索開展汽車零部件后市場相關(guān)工作    參與汽車領(lǐng)域反壟斷指南、汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法等政策的制修訂，促進行業(yè)市場環(huán)境的進一步規(guī)范。著手開展汽車售后維修等零部件后市場相關(guān)的調(diào)研工作，探索研究汽車零部件后市場發(fā)展與零部件前端市場的影響。    （12） 積極開展零部件企業(yè)對外交流工作    開展推進協(xié)同整車“走出去”，零部件實現(xiàn)“走出去”、“走進去”戰(zhàn)略的研究，積極組織零部

51、件企業(yè)多形式參與國際性論壇、專題研討交流和產(chǎn)品展示，組織零部件企業(yè)參與海峽兩岸汽車產(chǎn)業(yè)合作等活動，為提升中國零部件海外配套市場、維修市場的份額比重和影響力，促進汽車整車和零部件共同走向國際化做出了一些努力。    2、2016 年及下階段汽車零部件行業(yè)工作重點任務(wù)    （1）進一步強化發(fā)揮零部件分支機構(gòu)作用零部件分支機構(gòu)是零部件行業(yè)發(fā)展工作的支撐和重要抓手。零部件分支機構(gòu)工作將繼續(xù)圍繞行業(yè)發(fā)展需求和轉(zhuǎn)型升級開展。    第一，開展基礎(chǔ)調(diào)研和專題研究，促進產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，增進技術(shù)交流。同時組織落實汽車

52、聯(lián)網(wǎng)服務(wù)行動計劃任務(wù)、開展北斗重大應(yīng)用示范發(fā)展專項（汽車前裝）工作，組織召開國際摩擦學(xué)、車用發(fā)動機可靠性國際論壇以及各零部件子行業(yè)專業(yè)研討等一系列活動。    第二，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，開展燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)，新材料和相關(guān)工業(yè)，汽車裝備，汽車油輔料和養(yǎng)護品等子行業(yè)交流。    第三，進一步加強行業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作。各零部件分支機構(gòu)全面深度參與相關(guān)子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作。積極組織開展汽車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（3G/4G、BD/GPS）標(biāo)準(zhǔn)制定，以及探索開展各自行業(yè)急需團體標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。同時充分發(fā)揮中汽協(xié)會知識產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)工作委

53、員會等平臺作用，深入推進相關(guān)方面工作。    第四，繼續(xù)深入開展數(shù)據(jù)統(tǒng)計和運行研究、產(chǎn)業(yè)預(yù)警分析，積極推進行業(yè)自律和誠信體系建設(shè)等。同時積極發(fā)揮零部件分支機構(gòu)及各省市地方協(xié)會獨特的功能作用，共同推進相關(guān)工作，爭取更好成效。    （2）貫徹落實“中國制造2025”戰(zhàn)略，積極推進中國汽車零部件行業(yè)升級發(fā)展，支撐中國汽車強國建設(shè)發(fā)展    按照“中國制造2025”戰(zhàn)略及汽車領(lǐng)域技術(shù)路線圖，積極促進零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展重點事項，通過零部件各工作平臺，整車帶動、骨干零部件企業(yè)引領(lǐng)，推進提升零部件企業(yè)研發(fā)能力、質(zhì)

54、量保證能力、成本控制能力、交付和服務(wù)保障能力，促進零部件產(chǎn)業(yè)向節(jié)能型和環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展，同時積極推進零部件品牌戰(zhàn)略建設(shè)和國際化發(fā)展。    以中國汽車零部件發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃方案為參照，推進實施汽車零部件自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略，引導(dǎo)行業(yè)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點，積極支持企業(yè)通過自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、國內(nèi)外并購等多種方式發(fā)展自主品牌零部件。    （3）著力推進節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件發(fā)展工作    積極促進加快新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、先進節(jié)能低碳汽車產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，加

55、快推出高效能、高可靠性、成本有競爭力的汽車產(chǎn)品，積極做好相關(guān)關(guān)鍵零部件的發(fā)展推進工作。    一是結(jié)合建立汽車四基發(fā)展的跨界協(xié)同平臺，通過強基工程，積極努力推進對支撐新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、先進節(jié)能低碳汽車發(fā)展的重大四基項目支持。支持優(yōu)勢零部件企業(yè)抓住汽車電動化、智能化、低碳化發(fā)展機遇，加快逐步實現(xiàn)由傳統(tǒng)零部件制造向高端、高附加值零部件制造升級。    二是圍繞節(jié)能汽車，在相關(guān)核心零部件領(lǐng)域逐步開展推進工作：推廣應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、塑料及非金屬復(fù)合材料等整車輕量化材料和車身輕量化、底盤輕量化、動力系統(tǒng)、核心部件輕量化設(shè)計；

56、促進柴油機高壓共軌、汽油機缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動機技術(shù)的自主開發(fā)；推進商用車自動控制機械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動能量回收技術(shù)的研究優(yōu)化。     三是圍繞純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車，在相關(guān)核心零部件逐步開展推進工作：推進搭載高度集成電池系統(tǒng)、高效高集成電驅(qū)動總成、主動懸架系統(tǒng)、線控轉(zhuǎn)向/制動系統(tǒng)、集成控制系統(tǒng)的電動一體化底盤產(chǎn)品技術(shù)研究應(yīng)用；努力推進高性能插電式混合動力總成和增程式器發(fā)動機的自主集成開發(fā)，提升配套能力；推進下一代鋰離子電動力電池和新體系動力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，逐步培育構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈；推動燃料電池關(guān)鍵材料（膜、炭紙、催化劑、MEA、雙極板等）及系統(tǒng)關(guān)鍵部件（空壓機、膜增濕器、電磁閥、車載70MPa氫瓶等）國產(chǎn)化。    四是圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，在相關(guān)核心零部件領(lǐng)域逐步開展推進