淺埋暗挖法地鐵畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1目目錄錄北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書書3 3北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告告7 7中文摘中文摘要要1010AbstractAbstract1111第第 1 1 章章 概概述述13131.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及內(nèi)容131.2 站址環(huán)境13北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）21.3 地質(zhì)及水文概況14第第 2 2 章章 車站建車站建筑筑15152.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)152.2 車站總平面172.3 車站規(guī)模182.4 車站建筑設(shè)計(jì)222.5 換乘車站的換乘方23北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32.6

2、車站附屬設(shè)施232.7 車站裝修282.8 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)29第第 3 3 章章 車站結(jié)車站結(jié)構(gòu)構(gòu)31313.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)313.2 結(jié)構(gòu)方案比選343.3 荷載及其荷載組合363.4 結(jié)構(gòu)計(jì)算北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）4403.5 結(jié)構(gòu)防排水112112第第 4 4 章章 車站施工方車站施工方法法1151154.1 施工方法1154.2 施工注意事項(xiàng)123第第 5 5 章章 監(jiān)控量監(jiān)控量測測1261265.1 監(jiān)控量測的依據(jù)1265.2 監(jiān)控量測的目的和內(nèi)容北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）5126附一、文獻(xiàn)綜附一、文獻(xiàn)綜述述128128附二、外文翻附二、外文翻譯譯158158參考文

3、參考文獻(xiàn)獻(xiàn)193193北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書一、設(shè)計(jì)題目：北京地鐵六號線展覽路站總體方案及機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)二、主要內(nèi)容：1. 車站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等）2. 車站結(jié)構(gòu)形式選擇3. 車站縱斷面設(shè)計(jì)4. 換乘方式設(shè)計(jì)（如有換乘）5. 主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算6. 截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）67. 施工方案設(shè)計(jì)三、基本要求：1. 獨(dú)立完成上述各項(xiàng)內(nèi)容2. 查閱中外文資料，文獻(xiàn)綜述內(nèi)容豐富、全面；3. 車站平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)實(shí)際圖紙情況，經(jīng)多方案比選后確定4. 每項(xiàng)計(jì)算應(yīng)附正規(guī)的計(jì)算簡圖和內(nèi)力圖5. 各項(xiàng)圖

4、紙應(yīng)按制圖標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行6. 引用規(guī)范應(yīng)注明。四、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）重點(diǎn)研究的問題：1. 車站總平面布置及平、縱斷面設(shè)計(jì)2. 結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)3. 施工方案設(shè)計(jì)五、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）應(yīng)完成的工作：除學(xué)校規(guī)定的外文翻譯及摘要、論文字?jǐn)?shù)及規(guī)范化等要求以外，應(yīng)提交如下成果：1. 查閱文獻(xiàn)的數(shù)量不少于 50 篇2. 車站總平面布置圖3. 車站結(jié)構(gòu)形式圖4. 車站各層平面布置圖5. 車站縱剖面圖6. 客流流線圖7. 車站主體結(jié)構(gòu)配筋圖8. 施工場地布置圖9. 施工方案設(shè)計(jì)圖六、設(shè)計(jì)詳細(xì)資料北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）71設(shè)站地區(qū)總平面圖一張（見附圖，比例尺 1：1000）2工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件：六

5、號線可研階段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料分區(qū)域劃分和描述，本區(qū)域范圍自上而下地層情況依次為：雜填土、粘性土、粉細(xì)砂層、砂卵石層，厚度較大，局部深度為薄層的粘性土夾層，其次為礫巖層。車站主體結(jié)構(gòu)大部分位于粘性土及砂卵石層，基底位于粘土層和卵石層中。本區(qū)域范圍共有兩層地下水，上層潛水水位埋深18m20m；下層潛水水位埋深 23.5m28m。 ；底板結(jié)構(gòu)在上層滯水水位以下（標(biāo)準(zhǔn)段 1.1m，盾構(gòu)井段 2.7m） ，需要降水。3客流預(yù)測：客流預(yù)測見后附客流預(yù)測表西向東東向西年限預(yù)測客流上車下車上車下車遠(yuǎn)期 2038年796438876276842766表 1 展覽路站客流預(yù)測表4車輛及編組車輛采用地鐵甲型

6、車，3 動 3 拖編組。5主要參考資料：（1） 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50157-2003）（2）施仲衡，張彌主編， 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）8附圖 1 展覽路站周邊環(huán)境北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）9附圖 2 展覽路站工程地質(zhì)和水文條件北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）10北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開題報(bào)告題題 目目：北京地鐵 6 號線展覽路站總體方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)學(xué)院：學(xué)院：土建學(xué)院 專業(yè)：專業(yè)：土木工程 姓名：姓名：蔡志敏 學(xué)號：學(xué)號： 04231064 文獻(xiàn)綜述：見附件一文獻(xiàn)綜述：見附件一主要參考文獻(xiàn)：主要參考文獻(xiàn)：1、張瑞 淺談地鐵車

7、站站位比選 山西建筑 2 0 0 7 年 4 月2、黃駿 淺析地鐵站域公共空間的集約化發(fā)展 廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2007 年 12 月3、賀維國 明暗結(jié)合法在地鐵車站設(shè)計(jì)中的運(yùn)用 西部探礦工程 2002 年第 3 期4、王洪雨 地鐵車站換乘節(jié)點(diǎn)方案探討 科技交流 2006 年第 1期5、駱建軍 張頂立 王夢恕 張成平 地鐵施工對鄰近建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)管理 巖土力學(xué) 2007 年 7 月6、劉立 探討地鐵車站空間設(shè)計(jì)的新概念 四川建筑第26卷3期 2006年6月7、李其桐 地下工程施工地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 水電站設(shè)計(jì) 1990 年8、王德祥 夏啟雄 地鐵施工中新工藝的應(yīng)用 工程科技 2007年

8、9、賀少輝 項(xiàng)彥勇 地下工程 北京交通大學(xué)出版社 2004 年；10、李愛東 孔繁新 唐保安 蓋挖順筑法在大連友好街人行過街地下通道中的應(yīng)用 建筑與預(yù)算 2000年第3期北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）1111、李曉晶 淺析某蓋挖逆作地鐵車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2007 年 3 期12、王元湘 蓋挖逆作法在我國地鐵工程中的應(yīng)用 土木工程學(xué)報(bào) l996 年 2 月13、錢七虎 可持續(xù)城市化與地下空間開發(fā)利用 世界科技研究與發(fā)展 1998 年 10 月14、李鐵生 周生華 徐正良 地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究 結(jié)構(gòu)工程師 2007年2月15、王夢恕 隧道工程淺埋暗挖法施工要點(diǎn) 隧道

9、建設(shè) 2007 年 2月16、楊其新 王明年 地下工程施工與管理 西南交通大學(xué)出版社 2005 年17、楊偉新 地鐵車站軍用梁鋪蓋法施工設(shè)計(jì) 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè) 2006年 11 月18、王 良 惠麗萍 地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題 現(xiàn)代隧道技術(shù) 2004 年研究方案：研究方案：本設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容是北京六號線展覽路車站總體方案及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過對北京展覽路車站的地質(zhì)條件和周圍環(huán)境分析，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)習(xí)調(diào)研的資料，同時(shí)大量查閱文獻(xiàn)資料，運(yùn)用所學(xué)的基本理論知識，采用工程類比及數(shù)值模擬（Ansys）的方法對該車站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工方案設(shè)計(jì)，達(dá)到熟練掌握地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及指導(dǎo)實(shí)際地鐵車站施工的目的。北京交通

10、大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）12畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排：序號畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）各階段內(nèi)容時(shí)間安排備注1查閱文獻(xiàn)，完成開題報(bào)告，熟悉相關(guān)軟件24 周3.33.232建筑設(shè)計(jì)：車站總平面布置及平、縱斷面設(shè)計(jì)58 周3.244.203結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)912 周4.215.184施工方案設(shè)計(jì)及圖紙繪制1315 周5.196.85論文整理，準(zhǔn)備答辯16 周6.96.15指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師意見：填寫說明：查閱資料是否全面，提出的研究方案和計(jì)劃進(jìn)度是否可行，還有什么需要注意和改進(jìn)的方面，是否同意按學(xué)生提出的計(jì)劃進(jìn)行等。指導(dǎo)教師簽名： 審核日期： 年 月 日北京

11、交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）13中文摘要中文摘要本設(shè)計(jì)根據(jù)站址環(huán)境和地質(zhì)概況，按照地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范等，本著經(jīng)濟(jì)合理、安全實(shí)用的原則，對北京六號線展覽路車站進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)等。論文重點(diǎn)研究的問題：1）車站總平面布置及平、縱斷面設(shè)計(jì)；2）施工階段和使用階段結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力計(jì)算及配筋設(shè)計(jì)；3）施工方案設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)的主要思路：1）根據(jù)周邊環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、遠(yuǎn)期規(guī)劃和施工方法確定總體平面布置及車站規(guī)模。2）建筑設(shè)計(jì)中以“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀、環(huán)?！弊鳛樵O(shè)計(jì)原則。3）根據(jù)地面的交通狀況和地下土層環(huán)境，選用蓋挖逆作法施工和暗挖法施工。4）擬定車站主體結(jié)構(gòu)尺寸，根據(jù)給定的設(shè)計(jì)地質(zhì)及參數(shù)計(jì)算水土壓

12、力，根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算其它荷載和進(jìn)行荷載組合，選擇施工階段和使用階段的標(biāo)準(zhǔn)組合，采用荷載結(jié)構(gòu)模型，運(yùn)用彈性地基梁的理論使用 Ansys 分析軟件對結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工各階段和使用階段分別進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算，根據(jù)計(jì)算出來的最大內(nèi)力，按照混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范對主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行配筋計(jì)算；5)對常用的幾種施工方案進(jìn)行方案比選，進(jìn)行車站主體的詳細(xì)施工設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計(jì)、施工階段內(nèi)力、使用階段內(nèi)力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、施工階段內(nèi)力、使用階段內(nèi)力、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、ANSYSANSYS北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）14結(jié)構(gòu)計(jì)算、蓋挖逆作法、暗挖中洞法結(jié)構(gòu)計(jì)算、蓋挖逆作法、暗挖中洞法AbstractWith the ra

13、pid socio-economic development, the level of urbaniz-ation continues to increase. The continuous expansion of the urban population and the continuous improvement of peoples living standards, but the citys infrastructure did not receive a corresponding increase, resulting in the city problems, such a

14、s traffic congestion problems, has been restricted to the healthy development of cities. Subway traffic and vigorously develop the solution of this problem is an important means.In this paper, according to site the environment and geology, according to design specifications and concrete subway struc

15、ture design specifications, in a reasonable economic, safe and practical principles for the Beijing exhibition on the 6th Line Road stations, architectural design, structural design and construction design.Papers focus on the issues: 1) the layout of the station and Ping, Profile Design, 2) phase of

16、 the construction phase and the use of the structure of the internal forces of the status of calculation and reinforcement design; 3) construction programme design.北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）15Design of the main ideas: 1) According to the surrounding environment, the economy, long-term planning and construction

17、method of determining the overall layout and size of the station. 2) architectural design in order to apply, economic, aesthetic, and environmental protection as a design principle. 3) According to the traffic situation in the ground and underground soil environment, optional topdown invers Method a

18、nd Center Drift Method. 4) the development dimensions of the main station, according to the design parameters of water and soil geology and pressure, according to the MTR design specifications and calculations for other load load portfolio, select the stage of the construction phase and use the basi

19、c composition of a load - model, using flexible The theoretical foundation beam analysis software used Ansys dug inverse of the structure built for various stages of construction and use of stage, the mining method uses a separate phase of internal forces, calculated in accordance with the largest i

20、nternal force, in accordance with the concrete structure designed to regulate the main structure of reinforced calculation ; 5) Some of the common programme of project selection, the main station for the detailed construction design.Key words：architecture design、structure design、internal force in th

21、e constructing stage and the using stage、the procedure of ANSYS、top北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）16down invers Method、Center Drift Method第第 1 1 章章 概述概述1.11.1 設(shè)計(jì)依據(jù)及內(nèi)容設(shè)計(jì)依據(jù)及內(nèi)容1.1.11.1.1 設(shè)計(jì)依據(jù)：設(shè)計(jì)依據(jù)：1、 地下鐵道設(shè)計(jì)與施工陜西科學(xué)出版社；2、 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （501572003）3、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB500102002）4、 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 （TB100032001）5、 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范(GBJ16-97)6、畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書；

22、7、給定站區(qū)平面圖；8、站區(qū)周邊的房屋和地下構(gòu)筑物的調(diào)查資料1.1.21.1.2 設(shè)計(jì)內(nèi)容：設(shè)計(jì)內(nèi)容：1車站總平面布置（包括站位選擇、出入口布置、通風(fēng)亭布置等）2車站結(jié)構(gòu)形式選擇3車站縱斷面設(shè)計(jì)4換乘方式設(shè)計(jì)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）175主體結(jié)構(gòu)各工況內(nèi)力組合計(jì)算6截面檢算與結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計(jì)7施工方案設(shè)計(jì)1.21.2 站址環(huán)境站址環(huán)境1.2.11.2.1 地面環(huán)境地面環(huán)境北京地鐵六號線展覽路站位于阜外大街與展覽館路相交的地方，在車站的附近有大中電器、國家開發(fā)銀行、京濱飯店和敦煌大廈等建筑物。1.2.21.2.2 路面情況路面情況北京地鐵六號線展覽路車站主體結(jié)構(gòu)位于東西走向的阜外大街上，由于處于

23、十字交叉口的正下方，車流較多，交通比較密集。地鐵施工期間，對交通影響較大。1.2.31.2.3 地下管線情況地下管線情況北京地鐵六號線展覽路車站的底線管線情況比較復(fù)雜。其中南北走向的管有埋深6.3m的880污水管，埋深4.0m的700雨水管兩條，埋深6.3m的1050污水管，埋深9.8m的2700X2200熱力溝。東西走向的管線有埋深6.3m的700污水管，埋深9.5m的2100X2000電力溝，埋深4.8m的1400雨水管，埋深4.8m的2200X1050熱力管。面對如此多的地下管線，在施工中一定要做好監(jiān)測工作，嚴(yán)格控制施工中的地表沉降，以防止管線的開裂、甚至是斷裂，引起安全事故。在這么多的

24、管線中，尤其需要的注意的是雨水管線和污水管線，由于年久失修，這些管線極易開裂，滲水情況很嚴(yán)重，得提前做好預(yù)警方案。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）181.31.3 地質(zhì)及水文概況地質(zhì)及水文概況北京地鐵六號線展覽路車站可研階段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料分區(qū)域劃分和描述，本區(qū)域范圍自上而下地層情況依次為：雜填土、粘性土、粉細(xì)砂層、砂卵石層，厚度較大，局部深度為薄層的粘性土夾層，其次為礫巖層。車站主體結(jié)構(gòu)大部分位于粘性土及砂卵石層，基底位于粘土層和卵石層中。本區(qū)域范圍共有兩層地下水，上層潛水水位埋深18m20m；下層潛水水位埋深23.5m28m。；底板結(jié)構(gòu)在上層滯水水位以下，需要降水。第第 2 2 章章

25、車站建筑車站建筑2.12.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1.12.1.1 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則1、 車站設(shè)計(jì)遵循“以人為本，百年大計(jì)，安全可靠，經(jīng)濟(jì)適用，保護(hù)環(huán)境”的設(shè)計(jì)總則。2、 車站設(shè)計(jì)符合國家“適用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的建筑方針，更好地體現(xiàn)時(shí)代精神和地方特色。3、 車站設(shè)計(jì)符合城市總體規(guī)劃要求，滿足地鐵交通功能的要求，最大限度地吸引乘客，滿足乘客的乘降、集散和換乘的要求。4、 車站設(shè)計(jì)在滿足功能的前提下，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，減少拆遷和管線改移，減少對建筑、交通和市民的影響。5、 車站的規(guī)模及通過能力按遠(yuǎn)期超高峰小時(shí)設(shè)計(jì)客流量確定，遠(yuǎn)期

26、超高峰設(shè)計(jì)小時(shí)客流量為該站預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量（或客流控制時(shí)期北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）19的高峰小時(shí)客流量）乘以 1.11.4 超高峰系數(shù)。6、車站的設(shè)計(jì)規(guī)模還應(yīng)滿足事故發(fā)生時(shí)乘客緊急疏散的需要。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量時(shí)將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在 6min 內(nèi)疏散完畢。7、 車站設(shè)計(jì)應(yīng)合理組織客流，保證乘客方便進(jìn)出站，安全順暢；車站的集散廳、站臺、出入口、樓梯和通道、自動扶梯、售檢票機(jī)(口)等各部位的通過能力應(yīng)相互匹配。8、 車站設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量壓縮車站規(guī)模，采取最合理的結(jié)構(gòu)形式，減少初期投資，便于運(yùn)營管理，減少運(yùn)營費(fèi)用，以提高經(jīng)濟(jì)效益。9、 車站建

27、筑設(shè)計(jì)，應(yīng)簡潔、明快、易于識別，并應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑的特點(diǎn)，同時(shí)還應(yīng)與周圍的城市景觀相協(xié)調(diào)。地鐵車站出入口布置盡可能與地上規(guī)劃建筑結(jié)合。10、 車站設(shè)計(jì)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范、規(guī)定，滿足客流、行車組織與運(yùn)營管理及各專業(yè)工藝要求。11、 車站設(shè)計(jì)充分考慮防災(zāi)的相關(guān)措施，在災(zāi)害條件下保證人員的安全疏散。12、 車站設(shè)計(jì)按五級人防設(shè)防，按 8 度地震烈度考慮車站主體及出入口風(fēng)亭設(shè)計(jì)均應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)范要求。2.1.22.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、 車站規(guī)模等級為乙級。2、 站廳層(1) 公共區(qū)地坪裝修面至吊頂凈高 3200mm；公共區(qū)裝修面層至任何懸掛障礙物不小于 2400mm；辦公用房吊頂凈高不小

28、于 2400mm；通道用房吊頂凈高不小于 2400mm。(2) 站廳層公地坪裝修面厚度：公共區(qū)為 200mm，設(shè)備區(qū)為 200mm。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）203、 站臺層(1) 島式站臺寬度不小于 8000mm；島式站臺的側(cè)站臺寬度不小于2500mm。(2) 站臺有效長度 120m。(3) 有效站臺寬度 12000mm。(4) 有效裝修面層厚度 100mm。(5) 站臺層吊頂公共區(qū)凈高 3000mm。(6) 站臺裝修面至軌頂面高 1020mm。(7) 有效站臺邊緣到線路中心 1600mm。(8) 線路中心至側(cè)墻凈距 1900mm。(9) 軌頂至結(jié)構(gòu)底板頂面不小于 560mm。4、 通道、

29、出入口寬度不小于 2500mm，凈高不小于 2400mm，與自動扶梯或樓梯相連的通道寬度，必須與其通過能力相匹配。2.1.32.1.3 建筑等級、火災(zāi)危險(xiǎn)等級、耐火等級建筑等級、火災(zāi)危險(xiǎn)等級、耐火等級本車站建筑設(shè)計(jì)等級為一級，火災(zāi)危險(xiǎn)等級為一級，耐火等級為一級。2.1.42.1.4 抗震設(shè)計(jì)等級抗震設(shè)計(jì)等級、人防設(shè)計(jì)等級人防設(shè)計(jì)等級本車站結(jié)構(gòu)抗震等級為二級，抗震滿足車站 8 度抗震設(shè)防烈度要求；人防等級為五級，滿足人防設(shè)計(jì)要求。2.1.52.1.5 車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限車站結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)使用年限本車站主要構(gòu)件及支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年，其他內(nèi)部構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 50 年。北京

30、交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）212.22.2 車站總平面車站總平面2.2.12.2.1、車站總平面布置原則、車站總平面布置原則(1) 車站平面形式應(yīng)根據(jù)線路特征、營業(yè)要求、地上和地下環(huán)境及施工方法等條件確定。(2) 車站出入口與風(fēng)亭的位置，應(yīng)根據(jù)周邊環(huán)境及城市規(guī)劃要求進(jìn)行合理布置。出入口位置應(yīng)有利于客流吸引和疏散；風(fēng)亭位置在滿足功能要求的前提下，尚應(yīng)滿足規(guī)劃、環(huán)保和城市景觀的要求。2.2.22.2.2、車站總平面布置、車站總平面布置根據(jù)線路規(guī)劃、站址環(huán)境、市政條件、客流吸引等因素,北京地鐵六號線展覽路車站設(shè)于阜外大街與展覽路館相交處，呈東西走向。車站總長 254.7m，總寬 22.3m；結(jié)構(gòu)為兩端

31、蓋挖兩層、中間暗挖一層，站臺為島式，有效站臺長度 120m，站臺寬度 10m；上層為站廳層，為辦公、設(shè)備和乘客公用區(qū)，站臺層為乘車區(qū)。為了有利于便捷的吸納周邊的客流，體現(xiàn)地鐵設(shè)計(jì)“以人為本”的原則，出入口位于阜外大街的兩側(cè)。整個(gè)展覽路地鐵車站設(shè)四個(gè)出入口，西北側(cè)是 1 號出入口，西南側(cè)為 2 號出入口，東北側(cè)是 3 號出入口，東南側(cè)是 4 號出入口。在車站的東西兩端各設(shè)置一個(gè)風(fēng)亭，冷卻塔結(jié)合風(fēng)亭設(shè)置。為了方便殘疾人乘坐電梯，考慮了無障礙設(shè)計(jì)，在預(yù)計(jì)客流量最大的西南出口處設(shè)置了殘疾人電梯。具體布置見車站總平面布置圖。2.32.3 車站規(guī)模車站規(guī)模2.3.12.3.1 客流及客流分析客流及客流分析

32、北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）221、客流預(yù)測預(yù)測展覽路車站客流量見下表：西向東東向西年限預(yù)測客流上車 下車上車下車遠(yuǎn)期 2038年796438876276842766附表一：展覽路站預(yù)測客流表2、車輛及編組車輛采用地鐵甲型車，3 動 3 拖編組。3、確定行車密度地鐵線路必須為全封閉形式，并采用高密度、短編組組織運(yùn)行。遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)行車最大通過能力宜采用每小時(shí) 40 對列車，但不應(yīng)少于 30 對列車。為提高地鐵運(yùn)營效率，加大地鐵的運(yùn)載能力，從而更好的方便市民的出行，現(xiàn)確定行車密度為每小時(shí) 40 對列車。2.3.22.3.2 站臺長度、寬度及站臺形式站臺長度、寬度及站臺形式1、站臺形式 綜合考慮車站環(huán)境

33、、地質(zhì)條件、施工方法等因素，車站站臺形式采用島式站臺。2、站臺有效長度、站臺總長度站臺有效長度是供乘客上、下車的有效長度，也是列車停站位置。站臺有效長度應(yīng)采用遠(yuǎn)期列車編組長度加停車誤差的計(jì)算公式確定，即L=Sn式中： S單節(jié)車廂長度，地鐵 A 型車計(jì)算長度 19m。 n遠(yuǎn)期列車編組數(shù)，遠(yuǎn)期列車采用 3 動車+3 拖車編組，n=6。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）23 停車誤差，一般采用停車不準(zhǔn)確距離為 12m，取2m。站臺有效長度 L=Sn196+2116m，取 120m。站臺總長度是根據(jù)站臺層房間布置的位置及需要由站臺進(jìn)入房門的位置而定，是指每側(cè)站臺的總長度，其需綜合考慮站臺有效長度、站內(nèi)管理和

34、設(shè)備用方面面積等因素確定。3、車站站臺寬度車站站臺寬度由遠(yuǎn)期預(yù)測客流量、列車編組長度、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺型式、樓梯及自動扶梯位置和車站所處位置等因素確定。本設(shè)計(jì)采用島式站臺，樓梯和自動扶梯沿站臺中間縱向布置，兩側(cè)布設(shè)側(cè)站臺。 島式站臺寬度計(jì)算公式如下： 2dBbnzt （2.1）其中 abQbL上、下（2.2） aQbML上、下（2.3）b 取公式（2.2） 、 （2.3）中的較大者。式中：側(cè)站臺寬度（m） ；b橫向柱數(shù)，??；n2n 橫向柱寬（m） ，；z1z 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）24 t每組人行梯與自動扶梯寬度之和（m） ，。2.4 1.23.6t 遠(yuǎn)期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客

35、流量（換乘車Q上、下站應(yīng)含換乘客流量） ；站臺人流密度 0.330.75 m2/人，??；20.5m /人站臺有效長度（m） ，；L120Lm 站臺安全防護(hù)寬度取 0.4m。ab按技術(shù)要求：，設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)期行車密度為 40 對/7964200/40Q上、下人輛小時(shí)小時(shí)則 ,取。a200 0.5b0.41.23120QbmL上、下1.5bm站臺總寬：，取m2 1.52 1 3.68.6dBm 10dB 4、車站埋深車站蓋挖兩層上層覆土厚度 4 米，暗挖一層上層覆土厚度 8.8 米，車站軌頂埋深約為 16.97 米。5、車站外包尺寸 車站全長 254.7m，車站總寬 22.3m，站臺有效長度 120 米

36、。2.3.32.3.3 車站布置內(nèi)容、規(guī)模指標(biāo)及車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)車站布置內(nèi)容、規(guī)模指標(biāo)及車站技術(shù)參數(shù)統(tǒng)計(jì)車站兩側(cè)端頭廳根據(jù)功能共劃分成三個(gè)區(qū)：中間為公共區(qū)，兩端為設(shè)備與管理區(qū)。車站南端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控電控室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、綜合控制室、照明配電室等，北端頭廳設(shè)備與管理用房區(qū)主要布置了環(huán)控機(jī)房、環(huán)控北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）25電控室、照明配電室等；站臺層共分成三個(gè)分區(qū)：兩端為設(shè)備用房區(qū)，中間為站臺區(qū)。南端設(shè)備區(qū)布置了牽引降壓混合變電所、氣瓶間、照明配電室等，北端設(shè)備用房區(qū)布置了男女廁所、污水泵房、廢水泵房、冷凍機(jī)房、照明配電室等。車站布置內(nèi)容及規(guī)模指標(biāo)詳見

37、下表表表 2.3.12.3.1 車站房屋面積統(tǒng)計(jì)表車站房屋面積統(tǒng)計(jì)表房間類別序號房間名稱功能要求（m2）備注1綜合控制室45站廳層2公安安全室15站廳層3交接班室25站廳層生產(chǎn)辦公用房4值班休息室30站廳層1茶水間6站臺層2盥洗室8站臺層3女更衣室10站廳層4男更衣室10站廳層5廁所50站臺層6清掃工具室15站臺層生活輔助用房7車站用品庫10站廳層1通信設(shè)備室50站廳層2通信電源室20站廳層3信號設(shè)備室80站廳層4信號電源室15站廳層5商用通信設(shè)備室40站廳層6APC 電源室10站廳層7APC 票務(wù)室10站廳層8人防信號室15站廳層9信號電纜接入室15站廳層10通信電纜接入室25站廳層11配電

38、照明室15/15/25/25站廳層設(shè)備管理用房12電瓶間20-25站廳層/站臺層北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）2613電纜間5站廳層/站臺層14環(huán)控電控間30/40站廳層/站臺層15空調(diào)通風(fēng)用房850站廳層16降壓變電所280-300站臺層17消防泵房20站廳層18污水泵房20站臺層19廢水泵房25站臺層2.42.4 車站建筑設(shè)計(jì)車站建筑設(shè)計(jì)2.4.12.4.1 車站型式車站型式本站為兩層雙柱，三跨，島式站臺。車站斷面為矩形，采用鋼管混凝土柱，設(shè)有 4 個(gè)通道，4 個(gè)出入口，2 個(gè)風(fēng)亭。2.4.22.4.2 站廳層站廳層 站廳層位于地下一層，由兩部分組成，中間部分為公共區(qū)，南北兩端為設(shè)備管理用房

39、區(qū)，公共區(qū)由欄桿及進(jìn)出站閘機(jī)分隔成兩部分，中部為付費(fèi)區(qū)，設(shè)有站臺層通往站廳層的兩部自動扶梯和 2 部樓梯；付費(fèi)區(qū)外側(cè)為“U”型的非付費(fèi)區(qū)，非付費(fèi)區(qū)兼做過街功能。站廳層的主要管理設(shè)備用房設(shè)在南端，主要有車站控制室、環(huán)控電控室、環(huán)控機(jī)房等用房，北端則布置部分環(huán)控機(jī)房和部分設(shè)備管理用房,詳見站廳層平面圖。2.4.32.4.3 站臺層站臺層 站臺層位于地下二層，12.0m 寬島式站臺，有效站臺長度為 120m。站臺層設(shè) 2 部上行自動扶梯和 2 部樓梯至站廳層，站臺層的南北兩端均設(shè)有一部供車站工作人員使用的樓梯，以方便使用和疏散。由站廳到站臺的殘疾人電梯設(shè)在站臺北部，站臺層的南北兩端為設(shè)備區(qū)，南端設(shè)有

40、降壓變電所、照明配電室等用房，北端設(shè)有照明配電室、廁所、污水泵房、排水泵房等用房,詳見站臺層平面圖。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）272.52.5 換乘車站的換乘方式換乘車站的換乘方式本站為無換乘車站，但要為遠(yuǎn)期北京地鐵十二號做預(yù)留換乘。鑒于遠(yuǎn)期十二號線建設(shè)周期長、站位選址不穩(wěn)定，為方便展覽路車站的施工，現(xiàn)采取通道換乘方式，不考慮設(shè)置換乘節(jié)點(diǎn)。結(jié)合本地區(qū)管道、污水管的分布，遠(yuǎn)期十二線采取下穿六號線，屆時(shí)下穿既有線路技術(shù)已成熟，施工難度會比現(xiàn)在下穿既有線路工程有所降低。2.62.6 車站附屬設(shè)施車站附屬設(shè)施 車站附屬設(shè)施需滿足客流的日常狀況下的通道能力的需要，還需要滿足防災(zāi)的疏散要求。按遠(yuǎn)期高峰小

41、時(shí)預(yù)測，最高超高峰客流量按 人計(jì)。7964 1.3010353Q單側(cè)2.6.12.6.1 出入口及通道出入口及通道(1) 出入口及通道寬度計(jì)算 通道總寬度：1m 寬通道雙向混行每小時(shí)通過人數(shù)為 4000 人，2/40002 10353/40005.17tBQm單側(cè)出入口總寬度：1m 寬通道雙向混行每小時(shí)通過人數(shù)為 3200 人，2/32002 10353/32006.47crBQm單側(cè)(2) 出入口及通道寬度確定 出入口及通道的數(shù)量由車站規(guī)模、站位選擇、城市規(guī)劃、地形地貌、環(huán)境條件及預(yù)測遠(yuǎn)期高峰小時(shí)客流量等因素綜合確定，綜合考慮展覽路站的實(shí)際情況，本車站設(shè)置 4 個(gè)人行通道，4 個(gè)出入口，西南

42、出入口和通道按 5m 設(shè)計(jì)，其余 3 個(gè)出入口按 3m 設(shè)計(jì)，均能滿足通過能力要求和疏散要求。2.6.22.6.2 風(fēng)亭、風(fēng)道與冷卻塔風(fēng)亭、風(fēng)道與冷卻塔北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）28 在車站兩端各設(shè)一個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭，按照系統(tǒng)的統(tǒng)一布置要求進(jìn)行設(shè)置，風(fēng)亭及冷卻塔于周圍建筑物的間距均滿足防火要求。2.6.32.6.3 樓梯、自動扶梯與電梯樓梯、自動扶梯與電梯1、 樓梯、自動扶梯寬度計(jì)算(1) 樓梯需求寬度計(jì)算 本站單側(cè)客流為 10353 人次/小時(shí)，樓梯的最大通過能力為 4200 人/m.h樓梯總寬度：12/42002 10353/42004.93BQm單側(cè)(2) 自動扶梯需求寬度計(jì)算本站單側(cè)客流

43、為 10353 人次/小時(shí)，自動扶梯最大通過能力為 9600 人/m.h自動扶梯總寬度：22/96002 10353/96002.16BQm單側(cè)2、 出入口部的樓梯、自動扶梯及電梯設(shè)置考慮展覽路站實(shí)際情況，四出入口同時(shí)布設(shè)一部 3m 的樓梯和一部1m 的自動扶梯，結(jié)合遠(yuǎn)期客流預(yù)測情況，西南出入口布設(shè)一部垂直電梯。樓梯寬度的檢核： 樓梯的通過能力為： (2-3)1212Nn nnm mm 式中：自動扶梯臺數(shù)；n 自動扶梯每小時(shí)輸送能力 8100 人/小時(shí)/米（自動扶梯性1n能為寬 1m，梯速為，傾角為）0.5/m s030 自動扶梯的利用率，選用 0.8；2n 樓梯寬數(shù)；m北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（

44、論文）29 樓梯雙向混行通過能力，取 3200 人/小時(shí)/米；1m 樓梯的利用率，選用 0.7；2n 將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時(shí)4 8100 0.8 12 3200 0.752800N 該數(shù)值大于車站的遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量 20706 人次/小時(shí)，故自動扶梯和樓梯設(shè)置滿足客流量要求。3、 站廳層至站臺層樓梯、自動扶梯及電梯的設(shè)置 依據(jù)客流要求，樓梯寬度及自動扶梯需求寬度計(jì)算結(jié)果,站廳層至站臺設(shè)置 2 部上行自動扶梯和 2 部 1m 寬上行樓梯，另設(shè) 2 部 3m 樓梯作為下行樓梯,垂直電梯設(shè)在非付費(fèi)區(qū)。 樓梯寬度的檢核：樓梯的上行通過能力為： （2-4）1212Nn nnm mm 式中：自動扶

45、梯臺數(shù)；n 自動扶梯每小時(shí)輸送能力 8100 人/小時(shí)/米（自動扶梯性1n能為寬 1m，梯速為，傾角為）0.5/m s030 自動扶梯的利用率，選用 0.8；2n 樓梯寬數(shù)；m 樓梯單向上行通過能力，取 3700 人/小時(shí)/米；1m 樓梯的利用率，選用 0.7；2n將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時(shí)2 8100 0.82.0 3 3700 0.728500N 該數(shù)值大于車站的遠(yuǎn)期單側(cè)設(shè)計(jì)客流量 10353 人次/小時(shí)，故自動扶北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）30梯和樓梯設(shè)置滿足客流量要求。樓梯的下行通過能力為： （2-12Nm mm5） 式中： 樓梯寬數(shù)；m 樓梯單向下行通過能力，取 4200 人/

46、小時(shí)/米；1m 樓梯的利用率，選用 0.7；2n將數(shù)據(jù)代入公式可得： 人次/小時(shí)2 5.0 4200 0.729400N 該數(shù)值大于車站的遠(yuǎn)期單側(cè)設(shè)計(jì)客流量 10353 人次/小時(shí)，故自動扶梯和樓梯設(shè)置滿足客流量要求。4、 防災(zāi)疏散時(shí)的樓梯寬度計(jì)算車站站出入口、樓梯和通道的通過能力，應(yīng)滿足火災(zāi)狀態(tài)下，6 分鐘將一列車人和站臺候車人員、車站工作人員疏散至安全10353 251840地點(diǎn)進(jìn)行計(jì)算，以站臺-站廳樓、扶梯為疏散控制點(diǎn)。 樓梯疏散寬度按下式計(jì)算： （2-5）121216min0.91QQTA NA B 式中：Q1-1 列車乘客數(shù)，518 人。Q2-站臺上候車乘客和站臺上工作人員，高峰小時(shí)

47、進(jìn)站客流量為 10353 人/小時(shí)，站臺層工作人員數(shù)為10，Q2=10353/40+10=269 人。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）31A1-自動扶梯通過能力，135 人/min(8100 人/小時(shí))。A2-人行樓梯通過能力,62 人/min(3700 人/小時(shí))。N-1m 寬自動扶梯臺數(shù)，N=2。B-人行樓梯總寬度，B=6m。則樓梯滿足防災(zāi)要求。51826912.72min6min0.9 1352 162 6T 2.6.42.6.4 售檢票設(shè)施售檢票設(shè)施1、售票根據(jù)經(jīng)濟(jì)條件和車站實(shí)際情況，售票方式采用自動售票機(jī)售票。自動售票機(jī)數(shù)量計(jì)算公式為： （2-6）1mM KN 11式中， 使用售票機(jī)的人

48、數(shù)或上行和下行上車的高峰小時(shí)客流M1總量 超高峰小時(shí)系數(shù)，選用 1.11.4K 自動售票機(jī)每臺每小時(shí)售票能力，取1m/600人小時(shí)臺故，?。ú豢紤]儲值票的情況）1117964mM KN1. 317. 26001N182、 進(jìn)出站檢票口設(shè)置 進(jìn)站檢票口數(shù)量計(jì)算公式為： （2-7）222mMKN進(jìn)進(jìn) 式中，高峰小時(shí)進(jìn)站客流量2M進(jìn) 超高峰小時(shí)系數(shù)，選用 1.11.4K 檢票機(jī)每臺每小時(shí)檢票能力，取2m2100/人小時(shí)臺北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）32故，取2227964mMKN進(jìn)進(jìn)1. 34. 921002N進(jìn)52.6.52.6.5 無障礙設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)為方便殘疾人乘坐本線地鐵，本站在進(jìn)入車站的西

49、北出入口設(shè)置殘疾人專用電梯，方便殘疾人到達(dá)站臺。同時(shí)在車站裝修設(shè)計(jì)時(shí)，在殘疾人乘客流線上，還要設(shè)計(jì)盲人導(dǎo)向帶，具體要求應(yīng)符合無障礙設(shè)計(jì)的有關(guān)規(guī)范。2.72.7 車站裝修車站裝修2.7.12.7.1 裝修范圍裝修范圍車站的主體部分和附屬部分2.7.22.7.2 裝修的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則裝修的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與原則(1) 以安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀為總原則，并應(yīng)充分體現(xiàn)城市交通快捷、秩序、通暢、易識別的特點(diǎn)，力求以簡潔、明快、樸實(shí)、經(jīng)濟(jì)、不追求豪華，并以最大限度的體現(xiàn)古都風(fēng)貌為目標(biāo).(2) 在統(tǒng)一的要求下，體現(xiàn)本站的特點(diǎn)，采用適宜的手法，最大限度地改善地下封閉空間地沉悶和壓抑感。(3) 選用不燃、無毒、放射性指

50、標(biāo)滿足國家環(huán)保要求，經(jīng)濟(jì)、耐久、便于設(shè)備管理和清洗地性能，地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕。(4) 按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用具有吸音、防潮功能地裝飾材料。2.7.32.7.3 裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思裝修設(shè)計(jì)構(gòu)思站內(nèi)裝修，以金屬條板（吊頂） ，塑鋁板（墻面）和花崗巖（地面）作主材，通過運(yùn)用少量且明快的色彩（紅色、銀灰色） 、簡單且流暢的線北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）33條（橫線條、縱線條） 、重復(fù)且有韻律感的造型、局部特殊點(diǎn)綴的設(shè)計(jì)手法，創(chuàng)造出高效、快捷、實(shí)用的現(xiàn)代交通建筑空間。2.7.42.7.4 路引與標(biāo)志路引與標(biāo)志(1) 站臺、站廳等公共區(qū)必須設(shè)置足夠的、明顯而引人注目的路引與標(biāo)志

51、，引導(dǎo)乘客以最快捷的路線流動。(2) 路引與標(biāo)志必須按照本工程制定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格執(zhí)行。(3) 路引與標(biāo)志必須大小適度，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。2.7.52.7.5 廣告布置廣告布置廣告布置主要設(shè)置在站、廳、站臺和通道的兩側(cè)墻上，在裝修設(shè)計(jì)時(shí)統(tǒng)一考慮，其廣告牌的尺寸、燈光，應(yīng)與建筑總體要求相協(xié)調(diào)；照明廣告，廣告牌在不同部位應(yīng)統(tǒng)一化、規(guī)格化，使之即有廣告效果又不影響地鐵的使用。2.82.8 車站防災(zāi)設(shè)計(jì)車站防災(zāi)設(shè)計(jì)2.8.12.8.1 人防與防災(zāi)防煙分區(qū)人防與防災(zāi)防煙分區(qū)(1) 車站分為 3 個(gè)防火分區(qū)，即車站站廳、站臺公共部分為一個(gè)防火分區(qū)，站廳兩端的設(shè)備、管理用房、

52、設(shè)備層各劃分一個(gè)防火分區(qū)。每個(gè)防火分區(qū)面積均小于 1500 平方米，采用防火墻隔開，防火墻上的門均采用甲級防火門，開啟方向?yàn)槭枭⒎较颉?2) 車站站廳和站臺公共部分及站廳兩端的設(shè)備、管理用房劃分防煙分區(qū)，按防煙分區(qū)不跨越防火分區(qū)且面積不大于 750 平方米。車站兩端設(shè)備技術(shù)用房、行車管理用房與非付費(fèi)區(qū)之間的隔墻采用隔墻到頂?shù)姆绞剑浞阑痖T上方隔墻起擋煙作用。在公共區(qū)，采用吊頂上方設(shè)擋煙板分隔，通道口設(shè)置擋煙垂壁。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）342.8.22.8.2 緊急疏散緊急疏散車站樓、扶梯的數(shù)量及布置應(yīng)滿足緊急疏散要求，見 2.6.3；車站通道、出入口處及附近區(qū)域，不得設(shè)置和堆放任何有礙乘

53、客緊急疏散的設(shè)備及物品，以保證疏散通道的暢通。2.8.32.8.3 防洪、防澇與防淹防洪、防澇與防淹地下車站出入口的地面標(biāo)高高出室外地面 0.45 m，滿足防洪要求；地面風(fēng)亭開口底距地面的高度不小于 2 m，滿足了防淹要求。第第 3 3 章章 車站結(jié)構(gòu)車站結(jié)構(gòu)3.13.1 設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.1.13.1.1 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)原則1、 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足施工工藝、行車運(yùn)營、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、抗震、防水、防災(zāi)、防火、防迷流、防腐蝕及人民防空等對結(jié)構(gòu)的要求，同時(shí)做到結(jié)構(gòu)安全、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理與確保質(zhì)量的要求。2、 根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件及城市總體

54、規(guī)劃要求，北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）35結(jié)合周圍地面既有建筑物、地下構(gòu)筑物、管線及道路交通狀況，通過對技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保及使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)型式。3、 地下車站結(jié)構(gòu)在施工及使用期間應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性。應(yīng)根據(jù)構(gòu)件特點(diǎn)進(jìn)行承載力（包括失穩(wěn)）計(jì)算以及抗傾覆、滑移、抗浮、疲勞、變形、抗裂或裂縫開展寬度驗(yàn)算；并滿足耐久性規(guī)定。4、 地下車站結(jié)構(gòu)的凈空尺寸應(yīng)滿足地下鐵道建筑限界及各種設(shè)備使用功能的要求、施工工藝的要求，并考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移等因素給出必要的富裕量。5、 地下車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)以地質(zhì)勘察資料為依據(jù)，考慮不同施工方法對地質(zhì)勘探的特殊要求，

55、并在施工中通過對地層的觀察和監(jiān)測進(jìn)行驗(yàn)證和反饋修改勘察資料。6、 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)減少施工中和建成后對環(huán)境造成的不利影響，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃引起周圍環(huán)境的改變（包括未來換乘線路的實(shí)施）對地鐵車站的作用。7、 結(jié)構(gòu)計(jì)算模型應(yīng)符合實(shí)際工況條件，充分考慮結(jié)構(gòu)與地層的相互作用和施工中已形成的支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用。8、 地下車站結(jié)構(gòu)按抗震設(shè)防烈度 8 度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)烈度、場地條件、結(jié)構(gòu)類型和埋深等因素選用能較好反映其臨震工作狀況的分析方法，并采取必要的構(gòu)造措施，提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。9、 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)中遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理”以及“防水與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并重和統(tǒng)一考慮”的

56、原則。10、 地下結(jié)構(gòu)須具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能并做好平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換功能。在規(guī)定的設(shè)防部位，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按 5 級人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)設(shè)北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）36施。11、 車站結(jié)構(gòu)所有的受力構(gòu)件，尚應(yīng)滿足現(xiàn)行的建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。3.1.23.1.2 主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)1、 地下車站結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)使用年限（1） 、 主要構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 100 年，包括構(gòu)成主體框架的結(jié)構(gòu)各層樓板、側(cè)墻、框架梁、框架柱等；（2） 、 支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件作為永久構(gòu)件的一部分。在考慮剛度、強(qiáng)度折減的基礎(chǔ)上，其設(shè)計(jì)使用年限為 100 年；（3） 、 其它內(nèi)部構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限為 50 年，包括自成

57、結(jié)構(gòu)體系的站臺板、樓梯及其梁、柱、墻等。（4） 、 以上構(gòu)件相應(yīng)結(jié)構(gòu)可靠度理論的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期均采用 50 年。2、 地下車站結(jié)構(gòu)中非支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級為一級，支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的安全等級為三級。按荷載效應(yīng)基本組合進(jìn)行承載能力計(jì)算時(shí)，非支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取 01.1，支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件重要性系數(shù)取00.9。3、 地下車站結(jié)構(gòu)的地震作用應(yīng)符合 8 度抗震設(shè)防烈度的要求，設(shè)計(jì)基本地震加速度值取 0.2g。車站結(jié)構(gòu)的抗震設(shè)防分類均為乙類，混凝土結(jié)構(gòu)抗震等級為二級。主體結(jié)構(gòu)、人行通道應(yīng)按提高一度抗震設(shè)防烈度的要求采取抗震措施，風(fēng)道結(jié)構(gòu)仍按 8 度抗震設(shè)防烈度的要求采取抗震措施。4、 地下結(jié)構(gòu)人防等級為 5 級

58、，防化等級為丁級，防護(hù)單元內(nèi)的使用要求為“一般人防工程且有密閉或防水要求” 。5、 地下鐵道結(jié)構(gòu)中露天或迎土面混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為二類 a，內(nèi)部混凝土構(gòu)件的環(huán)境類別為一類，兩者均視為一般環(huán)境條件。北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）376、 非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土構(gòu)件（不包括支護(hù)構(gòu)件）正截面的裂縫控制等級為三級，即允許出現(xiàn)裂縫。防水混凝土構(gòu)件的裂縫寬度均應(yīng)不大于0.2mm，內(nèi)部非防水混凝土構(gòu)件的裂縫寬度均應(yīng)不大于 0.3mm。7、 地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)；當(dāng)考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，抗浮安全系數(shù)1.05fK 。1.15fK 8、 地下車站及人行通道均按一級防

59、水等級要求設(shè)計(jì)，車站的風(fēng)道、風(fēng)井等部位均按二級防水等級要求設(shè)計(jì)。9、 地下鐵道結(jié)構(gòu)中主要構(gòu)件的耐火等級為一級。3.1.33.1.3 采用或參照的主要設(shè)計(jì)規(guī)范采用或參照的主要設(shè)計(jì)規(guī)范1、 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB505172003）2、 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 （TB100032001）3、 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 （GB50299-1999）4、 建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范 （GB500092001）5、 地下工程防水技術(shù)規(guī)范 （GB50108-2001）6、 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB500102002）7、 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （GBJ17-88）8、 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 （GB50011-2001）9、 建筑

60、基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程 （JGJ120-99）3.23.2 結(jié)構(gòu)方案比選結(jié)構(gòu)方案比選3.2.13.2.1 施工方案比選施工方案比選目前國內(nèi)城市地鐵車站修建根據(jù)周圍建筑物分布、地下管線、地面北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）38道路交通狀況、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、車站埋深等情況，其較為成熟的施作方法有直接在車站范圍內(nèi)圍擋明挖修建車站；在圍擋內(nèi)施作結(jié)構(gòu)頂板后恢復(fù)地面在其保護(hù)下蓋挖修建車站；在車站附近設(shè)置施工豎井，從施工豎井施作一通道暗挖修建車站。展覽路地鐵車站位于阜外大街、展覽館路與三里河?xùn)|路的交叉路口，道路交通十分繁忙，周邊建筑物密集。另外，在站址這一段的地下管線復(fù)雜，其中其主要控制管線的是位于中間的污水