轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)

1、廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）AT89S51單片機(jī)溫度控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)系 部 機(jī)械電氣學(xué)部 專(zhuān) 業(yè) 電氣工程及其自動(dòng)化 班 級(jí) 07電氣工程1班 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 張志維 指導(dǎo)教師 陳黃飛 2011年 6月目 錄中文摘要1英文摘要2前 言31.汽車(chē)制動(dòng)系概述與制動(dòng)器的分類(lèi)和特點(diǎn)41.1制動(dòng)系總成41.2設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足主要要求41.3制動(dòng)器作用與分類(lèi)5制動(dòng)器作用5制動(dòng)器的分類(lèi)51.4盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)7盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)7盤(pán)式制動(dòng)器缺點(diǎn)72.制動(dòng)性能分析82.1制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)82.2制動(dòng)效能82.3制動(dòng)效能的恒定性82.4制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性83.滑盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算103.1滑動(dòng)鉗式

2、制動(dòng)器參數(shù)確定103.2 制動(dòng)器的計(jì)算113.3襯塊磨損特性計(jì)算143.4制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)154.制動(dòng)器零件設(shè)計(jì)及工藝分析174.1制動(dòng)器零件設(shè)計(jì)17滑動(dòng)鉗體17固定支架17制動(dòng)盤(pán)17制動(dòng)塊17活塞18制動(dòng)系中的密封問(wèn)題184.2工藝分析18主要零件的材料，工藝要成及其它18固定支架18制動(dòng)盤(pán)18活塞19制動(dòng)襯塊19摩擦襯片與背板的粘接工藝194.3對(duì)結(jié)構(gòu)工藝性的評(píng)價(jià)204.4典型零件的加工工藝過(guò)程分析215總結(jié)22參考文獻(xiàn)23致 謝24摘要汽車(chē)的制動(dòng)系使汽車(chē)在行駛過(guò)程中自如地進(jìn)行減速行駛直至停車(chē)；在下長(zhǎng)坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持合適的車(chē)速；并且可使汽車(chē)可靠地停在原地或停駐在坡路上。對(duì)汽車(chē)的本身的

3、發(fā)展起到?jīng)Q定性作用，制動(dòng)系的制動(dòng)效果也將是給汽車(chē)安全性的決定性因素，前輪先抱死汽車(chē)將失去轉(zhuǎn)向能力，即汽車(chē)不按原來(lái)的彎道行駛沿彎道切線方向駛出；直線行駛情況時(shí)，即便轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，汽車(chē)仍沿直線行駛。后輪抱死，將會(huì)發(fā)生后軸側(cè)滑的現(xiàn)象，嚴(yán)重側(cè)滑有可能使汽車(chē)發(fā)生掉頭現(xiàn)象。前輪抱死或后輪抱死是發(fā)生交通事故的重要因素之一，最理想的狀況是防止任何車(chē)輪抱死，前后車(chē)輪都處于滾動(dòng)狀態(tài)，這樣就可以確保制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。 制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性以及制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性是評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)效能的三個(gè)指標(biāo)，并可分析各種影響因素。也是對(duì)制動(dòng)器分析的一個(gè)重要過(guò)程。 制動(dòng)器分為盤(pán)式和鼓式制動(dòng)器兩種，盤(pán)式包括鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)，本

4、次設(shè)計(jì)的是滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。為了防止汽車(chē)跑偏，往往前輪采用盤(pán)式是制動(dòng)器。同時(shí)盤(pán)式制動(dòng)器有良好的熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)等優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：鉗盤(pán)式；全盤(pán)式；鼓式；汽車(chē)制動(dòng)；AbstractVehicle brake system make the car slow down during the process of comfortable, even to stop; the next drive when the long slope, so that a vehicle to maintain suitable speed; and it can reliably sto

5、p in place or be broken on the slope. The affection of braking system has played an important role in the development of the automobile. when the front-wheel is first Hugging ,the car will lose steering capabilities, which the car do not follow the original curve，and traveling along the tangent of t

6、he curve. When her car travel along a straight line , even though turning the steering wheel , the car is still traveling along a straight line. Hugging the rear wheels, rear sliding axle phenomenon will occur. While it is excess, the vehicle possible turn around. Front or rear wheel Hugging is an i

7、mportant factor of traffic accidents. The most ideal of situation is to prevent any wheel hugging, front and rear wheels are in a rolling state, so that you can ensure the stability during braking. Affection braked, constancy of braking affection as well as the constant direction of the vehicle are

8、three indicators of brake system. It is also an important process for the analysis of brake system. Types of disc divided into disc brake and drum brake. Disc brake includes caliper disc and holistic. The design is the sliding caliper brakeKey word: caliper disc; overall type; drum; braking 前 言汽車(chē)的設(shè)計(jì)

9、與生產(chǎn)涉及到許多領(lǐng)域，其獨(dú)有的安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等眾多指標(biāo)，也對(duì)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)行駛的一個(gè)重要主動(dòng)安全系統(tǒng)，其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響。隨著汽車(chē)的形式速度和路面情況復(fù)雜程度的提高，更加需要高性能.長(zhǎng)壽命的制動(dòng)系統(tǒng)。其性能的好壞對(duì)汽車(chē)的行駛安全有著重要影響，如果此系統(tǒng)不能正常工作，車(chē)上的駕駛員和乘客將會(huì)受到車(chē)禍的傷害。鑒于制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，本次設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是車(chē)輛中的制動(dòng)器，目前廣泛使用的是摩擦式制動(dòng)器，摩擦式制動(dòng)器就其摩擦副的結(jié)構(gòu)形式可分成鼓式、盤(pán)式和帶式三種。其中盤(pán)式制動(dòng)器較為廣泛。盤(pán)式制動(dòng)器的摩擦力產(chǎn)生于同汽車(chē)固定部位相連的部件與一個(gè)或幾個(gè)制動(dòng)盤(pán)

10、兩端面之間。其中摩擦材料僅能覆蓋制動(dòng)盤(pán)工作表面的一小部分的盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為鉗盤(pán)式制動(dòng)器；摩擦材料覆蓋制動(dòng)盤(pán)全部工作表面盤(pán)式制動(dòng)器稱(chēng)為全盤(pán)式制動(dòng)器。現(xiàn)代汽車(chē)中以單盤(pán)單鉗式的鉗盤(pán)式制動(dòng)器應(yīng)用最為廣泛，僅有個(gè)別大噸位礦用自卸車(chē)采用單盤(pán)三鉗和雙盤(pán)單鉗的鉗盤(pán)式制動(dòng)器，以及全盤(pán)式制動(dòng)器。定鉗盤(pán)式為制動(dòng)鉗固定在制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，且在其兩側(cè)均設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)。浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器僅在制動(dòng)盤(pán)一側(cè)設(shè)有加壓機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗，借其本身的浮動(dòng)，而在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)產(chǎn)生壓緊力。又分為制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)鉗可相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)軸向滑動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器；與制動(dòng)鉗可在垂直于制動(dòng)盤(pán)的平面內(nèi)擺動(dòng)的擺動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。由于本人水平有限，設(shè)計(jì)中錯(cuò)誤和不妥之處在所難免，懇請(qǐng)

11、批評(píng)指正。1.汽車(chē)制動(dòng)系概述與制動(dòng)器的分類(lèi)和特點(diǎn)使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，以及使已經(jīng)停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。1.1制動(dòng)系總成對(duì)汽車(chē)起到制動(dòng)作用的是作用在汽車(chē)上，其方向與汽車(chē)行駛方向相反的外力。作用在行駛汽車(chē)上的滾動(dòng)阻力，上坡阻力，空氣阻力都能對(duì)汽車(chē)起制動(dòng)作用，但這外力的大小是隨機(jī)的，不可控制的。因此，汽車(chē)上必須設(shè)一系列專(zhuān)門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，借以使外界在汽車(chē)上某些部分施加一定的力，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車(chē)進(jìn)行制動(dòng)的外力，統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)力。這樣的一系列專(zhuān)門(mén)裝置即成為制動(dòng)系。制動(dòng)系的功用：使汽車(chē)以適當(dāng)?shù)臏p

12、速度降速行駛直至停車(chē)；在下坡行駛時(shí)，使汽車(chē)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車(chē)速；使汽車(chē)可靠的停在原地或停駐在坡道上。任何制動(dòng)系都具有以下三個(gè)基本組成部分：供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置。制動(dòng)器較為完善的制動(dòng)系還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置以及報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附加裝置。制動(dòng)系的類(lèi)型按制動(dòng)系的功用分類(lèi)：行車(chē)制動(dòng)系、駐車(chē)制動(dòng)系、第二制動(dòng)系、輔助制動(dòng)系。按制動(dòng)系的制動(dòng)能源分類(lèi)：人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系。按照制動(dòng)能量的傳輸方式，制動(dòng)系又可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式和電磁等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系，可稱(chēng)為組合式制動(dòng)系。1.2設(shè)計(jì)制動(dòng)系時(shí)應(yīng)滿足主要要求1制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與之動(dòng)減速度。2.制動(dòng)效能的恒定性，

13、即抗熱衰退性。3.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)使汽車(chē)不發(fā)生偏跑、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。制動(dòng)穩(wěn)定性要求：是指制動(dòng)過(guò)程中機(jī)動(dòng)車(chē)的任何部位（不計(jì)入車(chē)寬的部位除外）不允許超出規(guī)定寬度的試驗(yàn)通道的邊緣線。為了保證汽車(chē)制動(dòng)的可靠性，行車(chē)制動(dòng)裝置至少有兩套獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器的管路，當(dāng)其中一套管路失效時(shí)，另一套完好的管路應(yīng)保證汽車(chē)制動(dòng)能力不低于沒(méi)有失效時(shí)規(guī)定值的30%。行車(chē)和駐車(chē)制動(dòng)裝置可以有共同的制動(dòng)器，而驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)則各自獨(dú)立。為了保證制動(dòng)系的應(yīng)用應(yīng)防止水和泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面；保證操作輕便，并具有良好的隨動(dòng)性；并且制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)系產(chǎn)生的噪聲應(yīng)盡可能小，同時(shí)力求減少散發(fā)出對(duì)人體有害的石棉纖維等物質(zhì)，以減少

14、公害；作用滯后性應(yīng)盡可能好。作用滯后性是指制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間，以制動(dòng)踏板開(kāi)始動(dòng)作至達(dá)到給定的制動(dòng)效能所需的時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)；摩擦片應(yīng)有足夠的使用壽命；保證摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)；系統(tǒng)中應(yīng)設(shè)有報(bào)警裝置。防止制動(dòng)時(shí)車(chē)輪被抱死有利于提高汽車(chē)在制動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)向操縱性和方向穩(wěn)定性，縮短制動(dòng)距離，所以近年來(lái)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）在汽車(chē)上得到了很快的發(fā)展和應(yīng)用。此外，由于含有石棉的摩擦材料在石棉有致癌公害問(wèn)題已被淘汰，取而代之的各種無(wú)石棉型材料相繼研制成功。1.3制動(dòng)器作用與分類(lèi)1.3.1制動(dòng)器作用制動(dòng)器就是剎車(chē)。是使機(jī)械中的運(yùn)動(dòng)件停止或減速的機(jī)械

15、零件。俗稱(chēng)剎車(chē)、閘。制動(dòng)器主要由制動(dòng)架、制動(dòng)件和操縱裝置等組成。有些制動(dòng)器還裝有制動(dòng)件間隙的自動(dòng)調(diào)整裝置。為了減小制動(dòng)力矩和結(jié)構(gòu)尺寸，制動(dòng)器通常裝在設(shè)備的高速軸上，但對(duì)安全性要求較高的大型設(shè)備(如礦井提升機(jī)、電梯等)則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上。有些制動(dòng)器已標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，并由專(zhuān)業(yè)工廠制造以供選用。制動(dòng)器是制動(dòng)系中心結(jié)構(gòu)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的日益增大，為了汽車(chē)行駛的安全性，汽車(chē)的制動(dòng)器的工作可靠性顯得越來(lái)越重要。也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)器工作可靠的汽車(chē)，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。1.3.2制動(dòng)器的分類(lèi)制動(dòng)器主要有摩擦式、液力式和電磁式等幾種形式。電磁式制動(dòng)器只在

16、一些質(zhì)量較大的商用車(chē)上用作車(chē)輪制動(dòng)器或緩速器；液力式制動(dòng)器一本只用作緩沖器。現(xiàn)在摩擦式制動(dòng)器廣泛被使用。圖1-1制動(dòng)器分類(lèi)Figure 1-1 brake classification摩擦式制動(dòng)器主要分鼓式，盤(pán)式和帶式。鼓式制動(dòng)器只用在中央制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器主要包括領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)從蹄式、雙向雙領(lǐng)從蹄式，雙從蹄式、單向增力式和雙向增力式。每種蹄式制動(dòng)器主要是蹄片固定支點(diǎn)的數(shù)量和位置不同；張開(kāi)裝置的形式與數(shù)量不同；制動(dòng)時(shí)兩塊蹄片間有無(wú)相互作用。鼓式制動(dòng)器通常裝置在后輪。圖1-2鉗盤(pán)式制動(dòng)器 Figure 1-2 caliper disc brake盤(pán)式制動(dòng)器主要有鉗盤(pán)式和全盤(pán)式兩類(lèi)。鉗盤(pán)式制動(dòng)

17、器的制動(dòng)襯塊與制動(dòng)盤(pán)接觸面積小，在盤(pán)上所占中心角一般為3050度左右，因此有稱(chēng)為點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)是制動(dòng)器又有固定鉗式圖1-1a、滑動(dòng)鉗式圖1-1b和擺動(dòng)鉗式制動(dòng)器圖1-1c；全盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副的旋轉(zhuǎn)原件均為圓盤(pán)形，制動(dòng)的時(shí)候各摩擦面全部接觸，作用原理與離合器相同，又稱(chēng)離合器式制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)有兩個(gè)主要部分：輪轂和制動(dòng)表面。輪轂是安裝車(chē)輪的部位，內(nèi)裝有軸承。制動(dòng)表面是制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的加工表面。它被加工得很仔細(xì)，為制動(dòng)摩擦塊提供摩擦接觸面。整個(gè)制動(dòng)盤(pán)一般由鑄鐵鑄成。鑄鐵能提供優(yōu)良的摩擦面。制動(dòng)盤(pán)裝車(chē)輪的一側(cè)稱(chēng)為外側(cè)，另一側(cè)朝向車(chē)輪中心，稱(chēng)為內(nèi)側(cè)。制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)表面的大小由盤(pán)的直徑?jīng)Q定。大型車(chē)需

18、要較多制動(dòng)功能，它的制動(dòng)直徑達(dá)12in或者更大些。較小較輕的車(chē)用較小的制動(dòng)盤(pán)。通常，制造商在保持有效的制動(dòng)性能的情況下，盡可能將零件做的小些、輕些。另一種型式輪轂與盤(pán)側(cè)制成兩個(gè)獨(dú)立件。輪轂用軸承裝到車(chē)軸上。車(chē)論凸耳螺栓通過(guò)輪轂，再通過(guò)制動(dòng)盤(pán)轂法蘭配裝。這種型式制動(dòng)盤(pán)稱(chēng)為無(wú)轂制動(dòng)盤(pán)。這種型式的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)盤(pán)便宜些。制動(dòng)面磨損超過(guò)加工極限時(shí)能很容易更換。制動(dòng)盤(pán)可能是整體式的或者通風(fēng)的。通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)在兩個(gè)制動(dòng)表面之間鑄有冷卻葉片。這種結(jié)構(gòu)使制動(dòng)盤(pán)鑄件顯著的增加了冷卻面積。車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，盤(pán)內(nèi)扇形葉片的旋轉(zhuǎn)增加了空氣循環(huán)，有效的冷卻制動(dòng)。1.4盤(pán)式制動(dòng)器的特點(diǎn)1.4.1盤(pán)式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)熱穩(wěn)定性好。原因是一般無(wú)

19、自行增力作用。襯塊摩擦表面壓力分布較鼓式中的襯片更為均勻。此外，制動(dòng)鼓在受熱膨脹后，工作半徑增大，使其只能與蹄中部接觸，從而降低了制動(dòng)效能，這稱(chēng)為機(jī)械衰退。制動(dòng)盤(pán)的軸向膨脹極小，徑向膨脹根本與性能無(wú)關(guān)，故無(wú)機(jī)械衰退問(wèn)題。因此，前輪采用盤(pán)式制動(dòng)器，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)不易跑偏。水穩(wěn)定性好。制動(dòng)塊對(duì)盤(pán)的單位壓力高，易將水?dāng)D出，因而浸水后效能降低不多；又由于離心力作用及襯塊對(duì)盤(pán)的擦拭作用，出水后只需經(jīng)一，二次制動(dòng)即能恢復(fù)正常。鼓式制動(dòng)器則需經(jīng)十余次制動(dòng)方能恢復(fù)。制動(dòng)力矩與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)。易于構(gòu)成雙回路制動(dòng)系，使系統(tǒng)有較高的可靠性和安全性。尺寸小，質(zhì)量小，散熱良好。壓力在制動(dòng)襯塊上分布比較均勻，故襯塊上磨損也

20、均勻。更換制動(dòng)塊簡(jiǎn)單容易。襯塊與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙?。?.050.15mm），從而縮短了制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。1.4.2盤(pán)式制動(dòng)器缺點(diǎn)盤(pán)式制動(dòng)器的主要缺點(diǎn)是：難以實(shí)現(xiàn)完全防塵和銹蝕（封閉的多片式全盤(pán)式制動(dòng)器除外）。兼作駐車(chē)制動(dòng)器時(shí)，所需附加的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜。在制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中必須裝用助力器。因?yàn)橐r塊工作面積小，所以磨損快，壽命低，需用高材質(zhì)的襯塊。2.制動(dòng)性能分析任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車(chē)速至停車(chē)或下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。2.1制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車(chē)制動(dòng)性能主要由以下三個(gè)方面來(lái)評(píng)價(jià)：1）制動(dòng)效能，即制

21、動(dòng)距離和制動(dòng)減速度；2）制動(dòng)效能的穩(wěn)定性，即抗衰退性能；3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。2.2制動(dòng)效能制動(dòng)效能是指在良好路面上，汽車(chē)以一定初速度制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。制動(dòng)效能是制動(dòng)性能中最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。制動(dòng)距離越小，制動(dòng)減速度越大，汽車(chē)的制動(dòng)效能就越好。2.3制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性主要指的是抗熱衰性能。汽車(chē)在高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度。因?yàn)橹苿?dòng)過(guò)程實(shí)際上是把汽車(chē)行駛的動(dòng)能通過(guò)制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，所以制動(dòng)器溫度升高后能否保持在冷態(tài)時(shí)的制動(dòng)效能，已成為設(shè)計(jì)制動(dòng)器時(shí)要考慮的一個(gè)重要問(wèn)題。2.4制動(dòng)時(shí)

22、汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性，常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)。若制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。則汽車(chē)將偏離原來(lái)的路徑。制動(dòng)過(guò)程中汽車(chē)維持直線行駛，或按預(yù)定彎道行駛的能力稱(chēng)為方向穩(wěn)定性。影響方向穩(wěn)定性的包括制動(dòng)跑偏、后軸側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力三種情況。制動(dòng)時(shí)發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時(shí)，汽車(chē)將偏離給定的行駛路徑。因此，常用制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力來(lái)評(píng)價(jià)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性，對(duì)制動(dòng)距離和制動(dòng)減速度兩指標(biāo)測(cè)試時(shí)都要求了其試驗(yàn)通道的寬度。方向穩(wěn)定性是從制動(dòng)跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力等方面考驗(yàn)。制動(dòng)跑偏的原因有兩個(gè)1）汽車(chē)左右車(chē)輪，特別是轉(zhuǎn)向軸左右車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等

23、。2）制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互相干涉）前者是由于制動(dòng)調(diào)整誤差造成的，是非系統(tǒng)的。而后者是屬于系統(tǒng)性誤差。側(cè)滑是指汽車(chē)制動(dòng)時(shí)某一軸的車(chē)輪或兩軸的車(chē)輪發(fā)生橫向滑動(dòng)的現(xiàn)象。最危險(xiǎn)的情況是在高速制動(dòng)時(shí)后軸發(fā)生側(cè)滑。防止后軸發(fā)生側(cè)滑應(yīng)使前后軸同時(shí)抱死或前軸先抱死后軸始終不抱死。3.滑盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)計(jì)算3.1滑動(dòng)鉗式制動(dòng)器參數(shù)確定L汽車(chē)的軸距L=2650mm a滿載時(shí)質(zhì)心距前軸距離 a=1380mm b滿載時(shí)質(zhì)心據(jù)后軸距離b=1230mmhg滿載是質(zhì)心的高度hg=550mmm-汽車(chē)整車(chē)整備質(zhì)量m=1330kg m-空載時(shí)的汽車(chē)質(zhì)量m=1750kg輪胎與輪輞尺寸確定輪輞尺寸規(guī)則

24、為 156jj，則輪輞的名義直徑為381mm。輪胎的類(lèi)型 P195/65R15 91H輪胎寬度扁平率=胎壁高度 然后胎壁高度2（因?yàn)樘ケ谟猩舷聝刹糠郑?(輪胎高度+輪輞名義直徑)/2=輪胎高度 車(chē)輪的有效半徑為R=323mm 選擇中級(jí)轎車(chē)為設(shè)計(jì)對(duì)象，由汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè)得制動(dòng)盤(pán)直徑D通常為選擇為輪輞直徑的70%79%，本設(shè)計(jì)選擇77%，所以制動(dòng)盤(pán)直徑D=293mm制動(dòng)盤(pán)的厚度h對(duì)制動(dòng)盤(pán)質(zhì)量和工作溫度都有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤(pán)的厚度不宜取得很大；為了漸少溫升，制動(dòng)盤(pán)的厚度有不宜取得太小。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)需要在制動(dòng)盤(pán)間鑄出通風(fēng)孔道。實(shí)心通常直徑為1020mm，本設(shè)計(jì)選擇h=16

25、mm。由摩擦襯塊外半徑與內(nèi)半徑的比值不大于1.5。所以取=90mm、=120mm。如果比值過(guò)大工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差很多，摩擦不均勻，接觸面積減小，最后將導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。在確定盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊工作面積A時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車(chē)的質(zhì)量，在1.63.5kg/cm，所以取A=60cm。車(chē)型中級(jí)轎車(chē)。3.2 制動(dòng)器的計(jì)算動(dòng)力矩計(jì)算：假設(shè)襯塊的摩擦表面與制動(dòng)盤(pán)接觸良好，各處的單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器制動(dòng)力矩為 (3-1）制動(dòng)器因數(shù)定義為在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦力與輸入力之比，即 (3-2）由汽車(chē)設(shè)計(jì)手冊(cè) 圖17-15 取=0.5。輪缸直徑d及制動(dòng)管路的壓力

26、有設(shè)計(jì)手冊(cè)得：輪缸直徑由標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列中選取d=25mm壓力管的壓力一般不超過(guò)1012MPa，盤(pán)式可更高，取p=12MPa。摩擦襯塊其徑向?qū)挾炔惶?，取R等于平均半徑R平均半徑 (3-3）制動(dòng)盤(pán)單側(cè)壓緊力的確定，即制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)襯塊的壓緊力。則單側(cè)壓緊力為 (3-4)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 (3-5)選輪胎與地面間的附著系數(shù)=0.7。此時(shí)為前后輪都抱死，此時(shí) (3-6)前軸車(chē)輪的法向作用力 (3-7) 后輪車(chē)輪的法向作用力 (3-8) 汽車(chē)總的地面制動(dòng)力為 (3-9)前軸車(chē)輪的制動(dòng)力 (3-10)后軸車(chē)輪的制動(dòng)力 當(dāng)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分別等于各自的附著力，也是

27、前、后同時(shí)抱死的條件。 目前，大多數(shù)兩軸汽車(chē)的前、后制動(dòng)力之比值為一定值，并以前制動(dòng)器制動(dòng)力F與 汽車(chē)總制動(dòng)器F之比來(lái)表明分配的比例，稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)： (3-11)同步附著系數(shù)是由汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車(chē)制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。由 (3-12)整理，得 (3-13)帶入數(shù)據(jù)得 (3-14)同步系數(shù)說(shuō)明，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車(chē)，只有在同步系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車(chē)輪同時(shí)抱死。合理地確定前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，能保證汽車(chē)良好的制動(dòng)效能和穩(wěn)定性。最大制動(dòng)力是在汽車(chē)附著質(zhì)量完全被利用的條件下獲得的，這時(shí)制動(dòng)力與地面作用于車(chē)輪的法向力Z、Z成正比，也與前后輪制動(dòng)力矩的比值

28、相同。得： (3-15)通常轎車(chē)上式的比值約為1.31.6之間。制動(dòng)器所能產(chǎn)生的制動(dòng)力矩，受車(chē)輪的計(jì)算力矩所制約，前后輪的制動(dòng)力矩為前輪 NM (3-16)后輪 NM 對(duì)于常遇的道路條件較差、車(chē)速較低因而選取了較小的同步系數(shù)值的汽車(chē)，為了保證在的良好路面上能夠制動(dòng)到后軸和前軸先抱死滑移，前后輪制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力矩為 前輪 (3-17) 后輪 (3-18)對(duì)于選擇取較大值的汽車(chē)，則應(yīng)從保證汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性出發(fā)，來(lái)確定各軸的最大制動(dòng)力矩。當(dāng)時(shí)，相應(yīng)的極限制動(dòng)強(qiáng)度q,故需要的后軸和前軸的最大制動(dòng)力矩為 后輪 (3-19) 前輪 (3-20)應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，后輪一般都將抱死滑移故后橋制動(dòng)力為 (

29、3-21)此時(shí)所需的后橋制動(dòng)力矩為 (3-22)為路面對(duì)后橋的法向反力。后輪制動(dòng)器為應(yīng)急制動(dòng)器，則單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的應(yīng)急制動(dòng)力矩為 /2。汽車(chē)可能停駐的極限上坡路傾角，可根據(jù)后橋上的附著力與制動(dòng)力相等的條件求得，即 (3-23) 得到 (3-24)是保證汽車(chē)上坡行駛時(shí)的縱向穩(wěn)定性的極限坡路傾角。同理，可推導(dǎo)出汽車(chē)可能停駐的極限下坡路傾角為 (3-25) 轎車(chē)制動(dòng)器的設(shè)計(jì)中，在安裝制動(dòng)器的空間、制動(dòng)驅(qū)動(dòng)力源等條件允許范圍內(nèi)，應(yīng)力求后橋上駐車(chē)制動(dòng)力矩接近于由所確定的極限值 (3-26) 并保證下坡路上能停駐的坡度不小于法規(guī)的規(guī)定值。3.3襯塊磨損特性計(jì)算摩擦襯塊的磨損受溫度、摩擦力、滑磨速度、制動(dòng)盤(pán)

30、的材質(zhì)及加工情況，以及襯塊本身材質(zhì)等許多因素的影響，因此在理論上計(jì)算磨損性能極為困難。試驗(yàn)表明，影響磨損的最重要的因素還是摩擦表面的溫度和摩擦力。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了汽車(chē)的全部動(dòng)能耗散的任務(wù)。此時(shí)，由于制動(dòng)時(shí)間很短，實(shí)際上熱量還來(lái)不及逸散到空氣中酒杯制動(dòng)器所吸收，致使制動(dòng)器溫度升高。這就是制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷越大，則襯塊的磨損越嚴(yán)重。盤(pán)式制動(dòng)器的襯塊，其單位面積傷的能量負(fù)荷比鼓式制動(dòng)器襯片大許多倍，所以制動(dòng)盤(pán)的表面溫度比制動(dòng)鼓的高。各種汽車(chē)的總質(zhì)量及其制動(dòng)襯塊的摩擦面積各不相同，因而有必要用一種相對(duì)的量作為評(píng)價(jià)能量負(fù)荷的指標(biāo)。目前，各國(guó)常用的指標(biāo)是比能量耗散率

31、，即單位時(shí)間內(nèi)襯塊單位摩擦面積好散的能量，通常所用的計(jì)量單位是W/mm。也稱(chēng)為單位功負(fù)荷，或能量負(fù)荷。雙軸汽車(chē)的單個(gè)前輪及后輪制動(dòng)器的比能量耗散率為 (3-27)為汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；、為制動(dòng)初速度和最終速度(m/s)；j為制動(dòng)減速度（m/s）；t為制動(dòng)時(shí)間（s）；A、A為前后制動(dòng)襯塊的摩擦面積（mm）緊急制動(dòng)到停車(chē)的情況下，=0，并認(rèn)為=1，在總質(zhì)量在1.5t一下的商用車(chē)=22.2m/s ，取j=0.6g的減速器。 則 (3-28） (3-29） (3-30）乘用車(chē)的比能量耗散率應(yīng)不大于6.0 W/mm。比能量耗散率過(guò)高不僅會(huì)引起摩擦襯塊的加速磨損，且有可能使制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)更早發(fā)生龜裂。另

32、一個(gè)磨損特性指標(biāo)是襯塊單位摩擦面積的制動(dòng)器摩擦力，稱(chēng)為比摩擦力 (3-31）3.4制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)任何一套制動(dòng)裝置都是由制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。汽車(chē)的制動(dòng)性是指汽車(chē)在行駛中能利用外力強(qiáng)制地降低車(chē)速至停車(chē)或下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車(chē)速的能力。制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將來(lái)自駕駛員或其他力源的力傳給制動(dòng)器，使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。根據(jù)制動(dòng)力源的不同，制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一般可分為簡(jiǎn)單制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和伺服機(jī)動(dòng)三大類(lèi)。簡(jiǎn)單制動(dòng)單靠駕駛員施加的踏板力或手柄力作為制動(dòng)力源，稱(chēng)為人力制動(dòng)。其中有機(jī)械式和液壓式兩種。機(jī)械式完全靠桿系傳力，由于其機(jī)械效率低，傳動(dòng)比小，潤(rùn)滑點(diǎn)多，且難以保證前、后軸制動(dòng)力的正確比例和左、右輪制動(dòng)力的均衡，

33、所以在汽車(chē)的行車(chē)制動(dòng)裝置中已被淘汰。但因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低工作可靠，還廣泛地應(yīng)用于中、小型汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)裝置中。液壓式簡(jiǎn)單制動(dòng)用于行車(chē)制動(dòng)裝置。液壓制動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：作用之后時(shí)間短工作壓力高，因而輪缸尺寸小；可以安裝在制動(dòng)器內(nèi)部，直接作用于制動(dòng)塊的壓緊機(jī)構(gòu)（制動(dòng)蹄的張開(kāi)機(jī)構(gòu)），而不需要制動(dòng)臂等傳動(dòng)件，使之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量小；機(jī)械效率較高。液壓制動(dòng)的主要缺點(diǎn)是：過(guò)度受熱后，部分制動(dòng)液汽化，在管路形成氣泡，嚴(yán)重影響液壓傳輸，使制動(dòng)系統(tǒng)的效能降低，甚至完全失效。液壓制動(dòng)曾廣泛應(yīng)用在乘用車(chē)和總質(zhì)量不大的商務(wù)車(chē)上。動(dòng)力自動(dòng)即利用由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成，并表現(xiàn)為氣壓或液壓形式的勢(shì)能作為汽車(chē)制動(dòng)的全部力源。駕駛員施

34、加于踏板或手柄上的力，僅用于回路中控制元件的操作。氣壓制動(dòng)是應(yīng)用最多的動(dòng)力制動(dòng)之一。主要優(yōu)點(diǎn)：操縱輕便，工作可靠，不易出故障，維護(hù)保養(yǎng)方便；其氣源除供制動(dòng)用外，還可以供其他裝置使用。缺點(diǎn)：必須有空氣壓縮機(jī)、貯氣筒、制動(dòng)閥等裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜、笨重、成本高；管路中壓力的建立和測(cè)撤除都較慢；管路工作壓力低；制動(dòng)氣室排氣時(shí)有很大的噪音。氣壓制動(dòng)在總質(zhì)量8t以上的商用車(chē)上得到廣泛的使用。所以汽車(chē)列車(chē)也多用氣壓制動(dòng)。伺服制動(dòng)的制動(dòng)能源是人力和發(fā)動(dòng)機(jī)并用。正常情況下，其輸出工作壓力主要由動(dòng)力伺服系統(tǒng)產(chǎn)生；在伺服系統(tǒng)失效時(shí)，還可以全靠人力驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，也產(chǎn)生一定程度的制動(dòng)力。排量1.6L以上的乘用車(chē)到各種商用

35、車(chē)，都廣泛采用伺服制動(dòng)。伺服制動(dòng)有真空伺服制動(dòng)、空氣伺服制動(dòng)和液體伺服制動(dòng)三類(lèi)。4.制動(dòng)器零件設(shè)計(jì)及工藝分析4.1制動(dòng)器零件設(shè)計(jì)4.1.1滑動(dòng)鉗體滑動(dòng)鉗體是包括輪缸在內(nèi)的精密件，并且傳遞壓力22.6KN時(shí)，鉗體要具有足夠的剛度和強(qiáng)度，還要具有防震的性能。因此采用高強(qiáng)度、高韌度的可鍛造鐵組成，并使懸臂部分的厚度大于15mm，背部留有開(kāi)口，以便在不拆下制動(dòng)鉗的情況下能夠檢查或更換制動(dòng)塊?；瑒?dòng)鉗是靠?jī)蓪?dǎo)銷(xiāo)實(shí)現(xiàn)徑向定位和軸向滑動(dòng)的。為減少滑動(dòng)時(shí)的摩擦力，避免對(duì)導(dǎo)銷(xiāo)產(chǎn)生附加力矩，必須嚴(yán)格保證輪缸中心線與兩導(dǎo)銷(xiāo)軸線的平行度。4.1.2固定支架固定支架承受和傳遞全部制動(dòng)力矩，因此必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度。所

36、以選用高強(qiáng)度的可鍛鑄鐵KTZ55004（GB9440-88鑄成，并保證其壁厚不小于10mm，必要時(shí)使用加強(qiáng)筋。與浮動(dòng)鉗一樣必須保證兩導(dǎo)銷(xiāo)螺孔軸線的平行度及相對(duì)于輪缸軸線的對(duì)稱(chēng)度公差，及導(dǎo)軌平面度公差及合適的粗糙度，以保證滑動(dòng)鉗能順利運(yùn)動(dòng)而不發(fā)生任何干涉現(xiàn)象。4.1.3制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)的大小受輪輞提供空間的限制，其凸緣大小還要受輪轂的影響，其尺寸見(jiàn)設(shè)計(jì)圖紙。根據(jù)其受力情況可知其對(duì)強(qiáng)度要求不高，選用珠光體灰鑄鐵HT200。制動(dòng)盤(pán)選用通風(fēng)散熱。制動(dòng)盤(pán)工作表面應(yīng)光滑平整，兩側(cè)表面不平度不應(yīng)大于13m，擺差不大于0.1mm，否則將發(fā)生制動(dòng)塊頂撞活塞，導(dǎo)致制動(dòng)踏板振動(dòng)，踏板的行程亦會(huì)隨之增加。4.1.4制動(dòng)塊

37、制動(dòng)塊是制動(dòng)襯塊和背板采用粘合劑粘合在一起而成的，摩擦襯塊直接影響制動(dòng)器性能，因此對(duì)其有嚴(yán)格要求。1 具有高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，熱衰退緩和，不能溫度開(kāi)到某一數(shù)值后，摩擦系數(shù)突降；2 耐磨性好；3 有較高的耐擠壓強(qiáng)度和沖擊強(qiáng)度；4 對(duì)水、油的親合性差；5制動(dòng)時(shí)無(wú)噪音聲和臭氣，減少污染。根據(jù)以上要求，選用粉末冶金材料FM-202G4.1.5活塞活塞做成杯形，其開(kāi)口端頂靠制動(dòng)背板，減少傳給制動(dòng)液的熱量。開(kāi)口端部切成階梯狀，形成兩個(gè)相對(duì)且平行的半園形端面，防止噪聲。活塞材料選用45鋼。4.1.6制動(dòng)系中的密封問(wèn)題制動(dòng)系管路連接方式是采用喇叭口接頭和錐螺紋外包扎“聚囚氟乙烯”膠帶來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在管路接口的各螺

38、紋處涂抹厭氧螺紋鎖固膠，能有效防止螺紋松落，在錐面及螺母支承面涂以密封膠，加強(qiáng)密封效果。在輪缸與活塞之間采用密封防塵圈實(shí)現(xiàn)密封和防塵，其材料為橡膠I14.2工藝分析零件的工藝性在很大程度上決定其加工的難易程度。生產(chǎn)成本的高低，因此有必要對(duì)主要零件的工藝性進(jìn)行分析。 浮動(dòng)鉗浮動(dòng)鉗是制動(dòng)器中的主要零件，且形狀不規(guī)則，鑄造性差，因此選用可鑄性好，且具有足夠強(qiáng)度和剛度的可鍛鑄鐵KTZ550-04，經(jīng)過(guò)噴砂處理后，鍍鋅，人工時(shí)效處理。該零件的關(guān)鍵是油缸，必須嚴(yán)格控制內(nèi)壁的表面粗糙度（Ra在1.60.8范圍內(nèi)）及形位公差，主要是密封環(huán)道與缸孔的同軸度，否則密封環(huán)受力不均勻，將引起制動(dòng)液泄漏，缸孔軸線與孔端

39、面壓舌面的垂直度，父子將使襯塊磨損不均勻，活塞與襯塊背板貼合不均勻。加工精基準(zhǔn)是剛剛孔端面。另外，導(dǎo)銷(xiāo)孔也是重要加工部位，要保證兩孔的對(duì)稱(chēng)度，否則與固定支架裝配時(shí)可能發(fā)生干涉。加工（精鉸）保證孔的粗糙度及形位公差。4.2.2固定支架固定支架的形狀也就較復(fù)雜，且承受全部的制動(dòng)力，因此也采用可鑄性好，強(qiáng)度、剛度高的可鍛鑄鐵KTZ550-04，噴砂人工時(shí)效處理后鍍鋅。該零件的主要加工部分是：襯塊導(dǎo)軌面和導(dǎo)銷(xiāo)孔。導(dǎo)軌面之間的對(duì)稱(chēng)度、平面度等形位公差及表面粗糙度必須得以保證，以使襯塊能在上面順利滑動(dòng)；導(dǎo)銷(xiāo)孔的對(duì)稱(chēng)度及中心距要嚴(yán)格控制。導(dǎo)銷(xiāo)與導(dǎo)銷(xiāo)孔采用螺紋連接。4.2.3制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)對(duì)抗拉，彎強(qiáng)度得要求不

40、高，但應(yīng)有一定得抗磨性和穩(wěn)定得摩擦系數(shù)，為此采用HT200鑄造。該零件得主要加工部分是：與輪轂貼合面，兩摩擦端面。6個(gè)螺栓孔。定位粗基準(zhǔn)是一個(gè)摩擦環(huán)面，定位精基準(zhǔn)是輪轂貼合面。制動(dòng)盤(pán)工作表面要求光滑平整，粗糙度不應(yīng)大于Ra3.2兩側(cè)表面不平行度不大于8m, 盤(pán)面擺差不大于0.1mm，否則將發(fā)生與襯塊反撞，頂推活塞，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)踏板振動(dòng)，踏板行程增加。由于制動(dòng)盤(pán)是旋轉(zhuǎn)體，因此當(dāng)它加工完畢后要和輪轂安裝到一起進(jìn)行靜不平衡度實(shí)驗(yàn)，將不平衡度控制在一個(gè)范圍。4.2.4活塞活塞主要受壓力作用，為減少傳熱，做成杯形，故材料用45鋼，模鍛而成，以內(nèi)腔為定基準(zhǔn)，車(chē)削外圓和底部端面，再以外圓和底部作定位基準(zhǔn)，車(chē)削

41、密封環(huán)槽，（檔塵環(huán)槽）及倒角。然后淬火，用無(wú)心磨削外圓，使其粗糙度達(dá)Ra1.6Ra0.8?；钊贸叽绾托挝还睿ㄖ饕獮閳A柱度）應(yīng)得以保證，否則成品制動(dòng)器再使用過(guò)程中會(huì)卡住或出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。4.2.5制動(dòng)襯塊由于制動(dòng)襯塊背板是5mm鋼板沖壓而成，必須保證平面度，表面粗糙度不能控制得太高，能使粘結(jié)摩擦材料牢固。由于其主要受剪切作用，故粘結(jié)技術(shù)就尤為重要。摩擦材料采用以鐵粉作為母材【占質(zhì)量得（6080）】加上大量得石墨、陶瓷粉末作摩擦材料系數(shù)調(diào)整劑，用粉末冶金方法制成（FM-202G）。之所以選用鐵粉為母材，是從成本及環(huán)保兩方面考慮的。4.2.6摩擦襯片與背板的粘接工藝以粘接工藝代替鉚接工藝，可以增大

42、制動(dòng)摩擦片有效利用面積，和可利用厚度，提高底板與摩擦片的連接強(qiáng)度，降低生產(chǎn)成本。 具體的粘接過(guò)程：1 粘接前底板處理：將鋼板磨去氧化層后，對(duì)其該兩面進(jìn)行磷化處理；再用弱的熱堿溶液去掉防銹油污，然后經(jīng)酸洗中和，漂洗及干燥其表面，再進(jìn)行噴丸處理；再次用水、石灰、磨料和洗劑，清洗表面、干燥。若底板不及時(shí)使用，應(yīng)放在不透氣的聚乙烯袋中保存，免受灰塵污染。2 粘接通常的粘接是在摩擦襯片的背面涂一層樹(shù)脂（粘接劑），再在火爐中干燥，以除去粘接劑中的溶劑，便于粘接，然后將帶有粘接劑的摩擦片的背板在夾具中加以固定，隨同夾具通過(guò)流水線送入連續(xù)式加熱爐進(jìn)行固化處理。粘接劑中的主要成分：丁晴酚醛，其特性如下表所示：

43、表41丁晴酚醛后機(jī)械特性Table 4-1 polybutadience phenolic after mechanical properties 涂布粘接方法：噴霧。3 粘接后的檢查從外觀上看，貼合緊密，無(wú)缺陷，無(wú)裂縫，抽檢試樣進(jìn)行滿剪切負(fù)荷沖擊試驗(yàn)。4.3對(duì)結(jié)構(gòu)工藝性的評(píng)價(jià)工藝性包括機(jī)械加工工藝性和裝配工藝性兩大方面，具體說(shuō)來(lái)優(yōu)毛坯制造，熱處理，機(jī)加工，裝配，修理等的結(jié)構(gòu)工藝性問(wèn)題。結(jié)構(gòu)工藝性問(wèn)題隨生產(chǎn)類(lèi)型和生產(chǎn)條件不同，以及機(jī)械加工技術(shù)水平的不同而不一樣。因此該車(chē)的工藝結(jié)構(gòu)受到其大批量生產(chǎn)的生產(chǎn)類(lèi)型而制約的。1 零件的結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化。本設(shè)計(jì)中所以螺刎，中心孔，倒角，磨削加工的砂輪越程槽；退刀

44、槽的結(jié)構(gòu)，基本尺寸，公差都符合最新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。2 標(biāo)準(zhǔn)件，通用件的選用。除車(chē)結(jié)構(gòu)的特殊零件自行設(shè)計(jì)外，連接件，密封件等都從國(guó)標(biāo)中的標(biāo)準(zhǔn)件中選取，同時(shí)非標(biāo)準(zhǔn)件也盡量選用與同類(lèi)車(chē)的通用件，保證設(shè)計(jì)的互換性。從而簡(jiǎn)化了設(shè)計(jì)和制造，減少了產(chǎn)品零件種類(lèi)。使汽車(chē)工業(yè)零部件批量增大，降低了生產(chǎn)成品，為采用高效設(shè)備，工藝裝備創(chuàng)造了有利條件。3 材料的切削加工性。在滿足使用條件下，盡量選用切削性好的材料，提供刀具耐用度，減少零件表面粗糙度。4 尺寸標(biāo)準(zhǔn)的工藝性。在設(shè)計(jì)中的尺寸標(biāo)準(zhǔn)，考慮到加工過(guò)程中便于測(cè)量，檢測(cè)等，各道工序的尺寸標(biāo)注應(yīng)盡量反映工藝順序，減少了加工時(shí)工藝尺寸鏈的換算的工作量。力求尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化和尺寸的

45、統(tǒng)一，尺寸的標(biāo)注符合基準(zhǔn)同一原則和基準(zhǔn)重合原則。在粗糙度的選擇，在滿足使用功能要求前提下，選用經(jīng)濟(jì)的公差等級(jí)和表面粗糙度。4.4典型零件的加工工藝過(guò)程分析制動(dòng)盤(pán)是盤(pán)式制動(dòng)器的重要零件，要求制動(dòng)盤(pán)的兩端有嚴(yán)格的平行度，相對(duì)軸線有跳動(dòng)（垂直度）形位公差控制，與輪轂配合的內(nèi)圓表面及貼合端面。各尺寸及形位公差詳見(jiàn)圖紙。粗糙度在保證性能（主要式保證貼合面緊密配合的情況及與襯塊磨損均勻）的前提下，盡可能采用較寬的等級(jí)。形位公差盡量采用基準(zhǔn)重合原則，主要是以軸線為標(biāo)注基準(zhǔn)。公差數(shù)值采用優(yōu)先數(shù)列，空刀槽選用通用值?？傊?，該制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)符合加工工藝性的要求。有良好的經(jīng)濟(jì)性和可行性。5總結(jié) 隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)迅速發(fā)展已經(jīng)成為了一個(gè)必然的趨勢(shì)，隨之給人類(lèi)帶來(lái)的方便也是不可置疑的。但是，隨之帶來(lái)的負(fù)面影響也是顯而易見(jiàn)的，汽車(chē)排放的尾氣污染、噪聲污染、使交通的擁堵這些也都給人類(lèi)帶來(lái)不變。尤其重要的是交通事故頻頻發(fā)生也是給無(wú)數(shù)的家庭帶來(lái)了痛心打擊。中國(guó)每年交通事故50萬(wàn)起，因交通事故死亡人數(shù)均超過(guò)10萬(wàn)人。當(dāng)然造成交通事故的原因很多，但是制動(dòng)系統(tǒng)的良好效能將決定交通事故發(fā)生主要