互通立交改建工程設(shè)計(jì)總結(jié)

1、宣廣高速公路宣城東、宣城西互通立交改建工程 交工設(shè)計(jì)工作報(bào)告安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司一、概述宣廣高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)上海至重慶公路的組成部分，是皖江、皖中、皖北地區(qū)、中部省份通往浙江、上海重要的大通道。宣城東互通立交被交路S104又名蕪?fù)吐?，是宣城市南北向重要省際干道，也是宣城遠(yuǎn)期規(guī)劃城市主干路，遠(yuǎn)期隨著東部新城的建設(shè)，交通量的增長(zhǎng)，道路等級(jí)必將提升。宣城西互通立交被交路G318為一級(jí)公路，在宣城段又名寶城路，已成為溝通宣城市中心城區(qū)與西部新城的城市主干道路，具有過(guò)境交通和城市交通的雙重功能。目前，宣城東、西兩座互通立交是宣城市車輛上下高速公路通往皖江、皖中北、滬杭地區(qū)的重要出入口

2、，對(duì)于集散和疏解出入城市交通起著關(guān)鍵作用。因此，不僅交叉道路等級(jí)高，且節(jié)點(diǎn)功能更為重要，對(duì)宣城西互通立交應(yīng)定位為一級(jí)交叉，宣城東互通立交應(yīng)定位為二級(jí)交叉。本項(xiàng)目的建設(shè)，將緩解進(jìn)出城區(qū)節(jié)點(diǎn)的交通壓力，確保發(fā)揮互通立交快速、高效轉(zhuǎn)換交通的功能，改善宣城城市交通形象，發(fā)揮干線公路網(wǎng)絡(luò)效益，對(duì)實(shí)現(xiàn)城市“大建設(shè)，大環(huán)境，大發(fā)展”的總體目標(biāo)，提高宣城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。本項(xiàng)目由宣廣高速公路總公司負(fù)責(zé)建設(shè)。該路段于XXXX年XX月開(kāi)工，2012年10月交工。1. 設(shè)計(jì)依據(jù)：1) 宣廣高速公路有限責(zé)任公司，關(guān)于安徽省宣廣高速公路宣城東、宣城西互通立交改建工程勘察設(shè)計(jì)的中標(biāo)通知書(shū);2)宣城東、宣城西互通立

3、交改建工程勘察設(shè)計(jì)勘測(cè)設(shè)計(jì)合同。2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及工程規(guī)模：1)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（1）設(shè)計(jì)速度： 蕪?fù)吐吩O(shè)計(jì)行車速度為40Km/h，寶城路為城市主干路,設(shè)計(jì)行車速度為60Km/h； 宣廣高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100Km/h； 匝道設(shè)計(jì)時(shí)速40 Km/h。（2）設(shè)計(jì)荷載：公路-級(jí)；人群：5KN/m2。（3）路基寬度：宣廣高速路基寬度26.00米， 單向匝道單車道寬8.5米，雙向匝道車道10米。（4） 抗震等級(jí)：橋位處地震動(dòng)峰值加速度為：0.05g，相當(dāng)于基本烈度度，重要大橋提高一度按度設(shè)防；（5）凈空：匝道橋上跨寶城路凈空5.2m；2)工程規(guī)模主要工程規(guī)模一覽表 序號(hào)項(xiàng)目宣城東宣城西1機(jī)動(dòng)車道（m2） 33700

4、45694 2老路碎石化（m2） 1202.2 4621.6 3橋梁（m2）- 950 4匝道（m） 1948.4 3093.0 5土方（m3）40263 355360 6涵洞（道） 1 13 7交通工程（m） 845.7 893.8 8房建工程（m2） 2623 5164 9占地（畝）91.6 135 3沿線自然地理概況：1）地形、地貌項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)橥钅仙絽^(qū)與沿江平原的過(guò)渡地帶，丘陵平原地貌?；ネ⒔凰幍匦伍_(kāi)闊，地勢(shì)平坦，微地貌形態(tài)主要為平原和崗丘。本項(xiàng)目的地形條件適宜進(jìn)行互通立交改建；互通立交周邊少有少量居民建筑物。立交改建應(yīng)盡可能充分利用原有立交用地，對(duì)互通立交布設(shè)型式進(jìn)行深入細(xì)致研究

5、，最大限度節(jié)約土地資源。2）氣候項(xiàng)目所在區(qū)域?yàn)閬啛釒駶?rùn)氣候區(qū)。氣候溫和，雨水充沛，日照充足，四季分明，雨熱同季，無(wú)霜期長(zhǎng)。年平均降雨量在12801370mm之間，年、季、月水量分配不均。區(qū)域年平均氣溫16°C。3）河流、水文本項(xiàng)目地表水系發(fā)育，地表水系均屬長(zhǎng)江水系，河流流向總體為自南向北。宣城市地處水陽(yáng)江中游圩區(qū)與皖南丘陵結(jié)合部，西北部為山地，水系不發(fā)育，東南部襟江淮河，水網(wǎng)密布。城區(qū)內(nèi)主要河流有水陽(yáng)江及其支流，區(qū)域內(nèi)河流、水網(wǎng)分布較密集。4） 地層巖性項(xiàng)目區(qū)域構(gòu)造單元屬下?lián)P子準(zhǔn)地臺(tái)、小揚(yáng)子臺(tái)坳、沿江拱斷褶帶。無(wú)不良地質(zhì)作用、無(wú)特殊性巖土分布，場(chǎng)地地基穩(wěn)定。宣廣高速公路國(guó)道318省

6、道104宣城東互通立交宣城西互通立交場(chǎng)地地層層序自上而下為：耕表土、粘土、粘土混圓礫、泥質(zhì)砂巖。5） 不良地質(zhì)經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘探，區(qū)域內(nèi)存在不良地質(zhì)主要為軟弱土，為新近堆積粘性土，天然孔隙率大，含水量高，在荷載作用下路基容易產(chǎn)生沉降變形。軟土地基是本工程路基建設(shè)的關(guān)鍵性技術(shù)問(wèn)題之一，應(yīng)針對(duì)性采取換填、淺層處理等措施綜合處理，確保路基穩(wěn)定。6）地震根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖（GB18306-2001），本測(cè)區(qū)地震動(dòng)峰值加速度為0.05g，反應(yīng)特征周期為0.1s，對(duì)應(yīng)于地震基本烈度度區(qū)，對(duì)公路建設(shè)無(wú)大影響。二、設(shè)計(jì)要點(diǎn)1.總體設(shè)計(jì)原則 以人為本，安全至上，注重互通立交的安全性； 正確處理工程建設(shè)與

7、環(huán)境保護(hù)的關(guān)系，樹(shù)立科學(xué)的環(huán)保理念； 節(jié)約資源，注重節(jié)能，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展的理念； 分析現(xiàn)狀，系統(tǒng)論證，實(shí)現(xiàn)互通立交設(shè)計(jì)目標(biāo)； 合理選用標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立創(chuàng)作設(shè)計(jì)的理念。2.互通立交總體方案 宣城東互通立交從交通量預(yù)測(cè)角度來(lái)看，通過(guò)收費(fèi)站總轉(zhuǎn)彎交通量?jī)H15418(輛/日)，采用單喇叭方案經(jīng)濟(jì)合理。其中宣城市區(qū)至廣德方向交通量最大，2029年達(dá)12192(輛/日), 平交口應(yīng)該布設(shè)在高速公路北側(cè)，使市區(qū)交通上下高速公路較為便捷。根據(jù)互通立交所在各個(gè)區(qū)域的現(xiàn)場(chǎng)條件，將互通立交改造至北側(cè)勢(shì)必會(huì)造成沈家濱村或大灘的大面積拆遷，同時(shí)與宣城市東部新城規(guī)劃相干擾，需要新增較多用地，該立交基本等于拆除重建。鑒于以上分析

8、，為盡可能利用現(xiàn)有互通立交，仍保持原互通立交總體方案不變，僅對(duì)收費(fèi)設(shè)施及不滿足安全性的指標(biāo)進(jìn)行改造調(diào)整。設(shè)計(jì)方案：局部調(diào)整A匝道，拉大平交口與上跨橋間距，增加收費(fèi)設(shè)施設(shè)置長(zhǎng)度。根據(jù)宣城市政府對(duì)該互通的規(guī)劃意見(jiàn)，建議A匝道與S104的平交口盡量南移。經(jīng)分析論證，現(xiàn)狀A(yù)匝道距宣杭鐵路征地界限僅160余米，鐵路與A匝道之間土地開(kāi)發(fā)利用價(jià)值不大，將A匝道南移是可行的。本次設(shè)計(jì)維持原立交基本布局不變，將A匝道向南調(diào)整約140米，同時(shí)將A匝道與S104交角增大，相應(yīng)修改與A匝道銜接的D、E匝道的一部分。同時(shí)重新設(shè)置收費(fèi)廣場(chǎng)、道口以及兩側(cè)漸變段長(zhǎng)度，原2進(jìn)3出式調(diào)整為4進(jìn)7出，收費(fèi)廣場(chǎng)調(diào)整為100米，以提高

9、收費(fèi)道口的通行效率。、該方案拉大了平交口與主線橋之間的距離（約300米），保證了主要交通流車輛視距要求，確保行車安全，在高峰時(shí)段提供較長(zhǎng)距離的停車等待空間；A匝道平交口交角增大后，有利于各方向的交通通行；、該方案施工期間在新建A匝道的同時(shí)，可利用原A匝道進(jìn)行正常通行，施工期間交通組織好。 宣城西互通立交根據(jù)2029年交通量預(yù)測(cè)結(jié)論：宣城西互通立交遠(yuǎn)期主交通流向?yàn)樾侵潦徍较?，其次為宣城市至廣德方向，其余兩轉(zhuǎn)向交通流相對(duì)較小。從交通流角度來(lái)說(shuō)，互通立交應(yīng)布設(shè)在靠近高速公路東側(cè)符合主交通流向。但東側(cè)為宣城市規(guī)劃的倉(cāng)儲(chǔ)用地，現(xiàn)狀分布有宣城市天然氣公司、糧油食品工業(yè)園等多家單位。若互通立交布設(shè)在該區(qū)

10、域不僅新增占地較多，造成大面積拆遷，且與規(guī)劃干擾，因此本次方案設(shè)計(jì)考慮利用該互通立交原位，進(jìn)行局部調(diào)整的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)方案：采用雙喇叭方案，充分利用原高速公路一側(cè)喇叭，同時(shí)改造G318一側(cè)喇叭。原宣城西互通方案布設(shè)較為局促，兩側(cè)喇叭間距僅250米左右，無(wú)法滿足布設(shè)5進(jìn)9出的收費(fèi)道口要求，且曲線半徑僅120米，收費(fèi)站擴(kuò)建需要伸入到圓曲線內(nèi)，但120米圓曲線半徑不滿足設(shè)置收費(fèi)站的要求（最小半徑200米）。由于主線一側(cè)喇叭移位將涉及較多構(gòu)造物的拆除重建，改造費(fèi)用高，施工期間對(duì)車輛安全通行影響大。因此本次方案設(shè)計(jì)考慮盡量不動(dòng)高速公路一側(cè)喇叭，結(jié)合交通量分布改造G318一側(cè)喇叭。本次設(shè)計(jì)為滿足收費(fèi)道口擴(kuò)

11、容的需求，將原A匝道順現(xiàn)狀收費(fèi)站線形通過(guò)設(shè)置大半徑曲線向西延伸，并利用現(xiàn)狀立交西側(cè)的高崗地上跨G318,同時(shí)結(jié)合預(yù)測(cè)交通量的變化，將宣城市區(qū)上下高速公路方案設(shè)置為直連式匝道，即靠近G318一側(cè)喇叭由原B型改建A型，并相應(yīng)調(diào)整其它匝道。、該改造方案適合交通流分布，在盡量利用原立交資源的基礎(chǔ)上，對(duì)需要改造的部分合理優(yōu)化。將G318一側(cè)喇叭由B型改為A型，不僅符合交通流的分布，且更加安全 ；、改造后匝道平縱面技術(shù)指標(biāo)得以提高，車輛通行條件更優(yōu)；、調(diào)整后主匝道收費(fèi)設(shè)施布設(shè)空間得以改善，布設(shè)收費(fèi)廣場(chǎng)及收費(fèi)車道更有利；、采用A匝道上跨寶城路，總體視覺(jué)效果較好，同時(shí)對(duì)人非車道影響較??；3. 收費(fèi)道口的確定互

12、通立交匝道的設(shè)計(jì)交通量以提供的預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量為依據(jù)，根據(jù)計(jì)重收費(fèi)要求，收費(fèi)廣場(chǎng)所需要的車道數(shù)是由交通量、平均服務(wù)時(shí)間、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（平均等待車輛數(shù)）三個(gè)因素確定的。DHV=AADT×K×D DHV-單方向設(shè)計(jì)交通量（輛/時(shí)）AADT-兩方向合計(jì)的年平均日交通量（輛/日）K-高峰小時(shí)系數(shù)D-方向不均勻系數(shù)其中K-0.13，D-0.52平均服務(wù)時(shí)間，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)口服務(wù)時(shí)間取68秒，出口服務(wù)時(shí)間為1420秒,由于改建后為計(jì)重收費(fèi)的服務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查的50車次的服務(wù)時(shí)間進(jìn)行加權(quán)平均值計(jì)算，并結(jié)合高速公路總公司相關(guān)文件，出口服務(wù)時(shí)間按3060秒計(jì)算。本次按15年預(yù)測(cè)交通量進(jìn)行收費(fèi)

13、卡門(mén)計(jì)算，其結(jié)果如下：宣城東互通立交S進(jìn)=4，S出=7，則采用4進(jìn)7出式；宣城西互通立交S進(jìn)=5，S出=9，則采用5進(jìn)9出式。4.互通立交技術(shù)指標(biāo)的采用情況 （1） 宣城東互通立交 線位設(shè)計(jì)本互通立交改建維持原立交基本布局不變，將A匝道向南調(diào)整約140米，相應(yīng)修改與A匝道銜接的D、E匝道的一部分，B、C匝道線位完全利用，維持線形不變。A匝道設(shè)置R=220米與老線位順接，收費(fèi)廣場(chǎng)等寬段范圍全部位于直線段，大樁號(hào)寬度漸變段部分位于緩和曲線范圍內(nèi)，D、E匝道線位設(shè)計(jì)以充分利用老路為原則，通過(guò)合理選用圓曲線及緩和曲線參數(shù)， 使新建部分與老路線位銜接順暢。 匝道寬度新建A匝道平交口收費(fèi)站段，路基寬度與收

14、費(fèi)廣場(chǎng)等寬，寬度為64.5米；新建D、E匝道單車道路基寬8.5米(行車道寬3.5米，左側(cè)硬路肩寬1.0米，右側(cè)硬路肩寬2.5米，硬路肩中含路緣帶寬0.5米，兩側(cè)土路肩各寬0.75米)； 縱斷面設(shè)計(jì)i、利用原匝道:縱斷面設(shè)計(jì)主要根據(jù)老路實(shí)測(cè)點(diǎn)資料，進(jìn)行擬合，然后根據(jù)路面加鋪方案，合理確定縱斷面設(shè)計(jì)；Ii、新建匝道:縱斷面設(shè)計(jì)主要根據(jù)連接部的控制高程，結(jié)合地形，在滿足排水條件下，盡量壓低縱坡，減少工程量。（2） 宣城西互通立交 線位設(shè)計(jì)本互通立交改建維持與宣廣高速公路相連接一側(cè)匝道保持不變，包括F、G、H、I匝道以及A匝道后半段，與寶城路相連接的幾條匝道做重新調(diào)整設(shè)計(jì)，主要包括B、C、D、E匝道以

15、及A匝道起點(diǎn)至收費(fèi)站段。新建匝道設(shè)計(jì)行車速度均為40公里/小時(shí)， A匝道設(shè)置R=400米與老線位順接，收費(fèi)廣場(chǎng)等寬段范圍全部位于直線段，收費(fèi)廣場(chǎng)寬度漸變段部分位于緩和曲線范圍內(nèi)。新建B、C、D、E匝道線位設(shè)計(jì)，均與寶城路輔道連接，由于輔道計(jì)算行車速度也為40公里/小時(shí)，本次設(shè)計(jì)在新建匝道與寶城路連接部未設(shè)置加減速車道。新建匝道通過(guò)合理選用圓曲線及緩和曲線參數(shù)， 使新建部分匝道線形順暢，匝道最小平曲線半徑為R=61米. 匝道寬度收費(fèi)廣場(chǎng)等寬段寬度為80.7米；新建B、C、D、E匝道單車道路基寬8.5米(行車道寬3.5米，左側(cè)硬路肩寬1.0米，右側(cè)硬路肩寬2.5米，硬路肩中含路緣帶寬0.5米，兩側(cè)

16、土路肩各寬0.75米)；新建A匝道路基寬10.0米(行車道寬2x3.5米，左側(cè)硬路肩寬0.75米，右側(cè)硬路肩寬0.75米，硬路肩中含路緣帶寬0.5米，兩側(cè)土路肩各寬0.75米)。 縱斷面設(shè)計(jì)i、利用原匝道:縱斷面設(shè)計(jì)主要根據(jù)老路實(shí)測(cè)點(diǎn)資料，進(jìn)行擬合，然后根據(jù)路面加鋪方案，合理確定縱斷面設(shè)計(jì)；ii、新建匝道:A匝道上跨寶城路按照凈空5.2米控制，其它縱斷面設(shè)計(jì)主要根據(jù)連接部的控制高程，結(jié)合地形，在滿足排水條件下，盡量壓低縱坡，減少工程量。5路基設(shè)計(jì)(1) 路基橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面本次設(shè)計(jì)匝道斷面與老路保持一致。單車道匝道路基寬8.5米，路基橫斷面幾何尺寸布置從左至右為：0.75米（土路肩）+1

17、.0米（硬路肩）+3.5米（行車道）+2.5米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。對(duì)向雙車道匝道路基寬10.米，路基橫斷面幾何尺寸布置從左至右為：0.75米（土路肩）+0.75米（硬路肩）+7.0米（行車道）+0.75米（硬路肩）+0.75米（土路肩）。宣城西互通立交范圍內(nèi)寶城路人、非車道路基寬8.5米，路基橫斷面幾何尺寸布置從左至右為：0.5米（土路肩）+4.0米（非機(jī)動(dòng)車道）+3.5米（人行道）+0.5米（土路肩） 路拱橫坡路緣帶、行車道、硬路肩正常橫坡采用2%，土路肩采用4%。 超高方式本項(xiàng)目匝道設(shè)計(jì)車速為40km/h時(shí)，不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為600m，單向車道的超高旋轉(zhuǎn)軸為未加寬前的

18、路面行車道中心線。(2) 路基邊坡設(shè)計(jì) 填方路段填方段路基邊坡率視填土高度和土質(zhì)條件確定，從安全性和環(huán)保要求兩方面綜合考慮。路堤高度H8 m時(shí)，邊坡坡率1:1.5；互通內(nèi)路基采取放緩邊坡（坡率1:31:5）。本項(xiàng)目中無(wú)路堤高度大于8米，只用設(shè)置一級(jí)邊坡。地面橫坡陡于1：5時(shí)，基底應(yīng)開(kāi)挖成向內(nèi)傾斜2%4%橫坡的臺(tái)階，臺(tái)階高度為0.40.6 m，且寬度不小于2 m。 挖方路段挖方段根據(jù)地質(zhì)、填挖方數(shù)量、挖方邊坡美化效果確定挖方坡率。本工程挖方邊坡坡率采用1:1。(3) 原地表處理地基表面必須碾壓密實(shí)，要求壓實(shí)度（重型）不小于90%，對(duì)路基高度小于路床和路面總厚度時(shí)，應(yīng)對(duì)地表土層進(jìn)行超挖，分層回填壓

19、實(shí)。本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)地表以耕土為主，應(yīng)做好清表回填工作，對(duì)于穿塘段應(yīng)注意清淤回填。清表的耕植土必須堆放于指定場(chǎng)所，以便于將來(lái)用于復(fù)耕、還林和綠化等用途。(4) 橋涵臺(tái)背回填為保證壓實(shí)質(zhì)量以減少橋臺(tái)跳車，所有橋梁、通道及涵洞臺(tái)后均采用砂礫石回填，分層壓實(shí)，確保每層壓實(shí)度不小于96%，提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，減小工后沉降量。臺(tái)背回填施工時(shí)，應(yīng)充分重視邊、拐角處的壓實(shí)質(zhì)量，選擇合適的壓實(shí)機(jī)具施工。一般大型壓實(shí)機(jī)具，控制松鋪厚度30cm，小型機(jī)具，控制松鋪厚度15cm。涵洞兩側(cè)應(yīng)對(duì)稱均勻回填壓實(shí)。臺(tái)背回填材料與一般路基填料以臺(tái)階形式銜接，臺(tái)階寬度不小于2.0米。(5) 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)要求為了使路基獲得足夠的強(qiáng)度

20、、穩(wěn)定性和抵抗路面荷載下傳所產(chǎn)生的變形能力，保證路基路面的綜合服務(wù)水平，根據(jù)公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)須按公路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-93)規(guī)定的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，路基施工必須嚴(yán)格執(zhí)行公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定。(6) 溝塘段路基處理本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)分布有水塘、溝渠，水深普遍在1.02.0米間。且溝塘都有一定厚度的淤泥層，對(duì)其采取排水挖淤泥后，如地基含水量大、地下水較豐富，可以填筑一層40cm碎石墊層的處置方案，碎石墊層上再填筑路基。(7) 不良地質(zhì)地段及特殊路基根據(jù)宣城東、西互通改建工程地質(zhì)勘察報(bào)告，宣城東互通立交工程新建的A匝道部分路段存在細(xì)沙夾粉土，飽和、松散、為液化砂土。不適合作為

21、路堤地基，本次設(shè)計(jì)對(duì)本段采取換填方案進(jìn)行處理。宣城西互通立交工程新建段部分路段分布有未壓實(shí)雜填土，松散稍密，差異性大，部分路段含水量大，不宜直接作為路堤地基，本次設(shè)計(jì)對(duì)本段采取換填方案進(jìn)行處理。填料宜優(yōu)先采用較好的碎石土、砂性土，分層壓實(shí)，壓實(shí)度應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范要求。6路面設(shè)計(jì)(1) 舊路處理由于原匝道水泥混凝土路面板塊強(qiáng)度差異較大，部分路段破碎嚴(yán)重，本次設(shè)計(jì)擬對(duì)其碎石化后，再加鋪瀝青路面。此外，在下穿橋梁路段，由于受高程和凈空限制，需挖除原水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層以便與現(xiàn)狀路更好的銜接，該段按新建路面處理。 (2) 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 匝道加鋪路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)根據(jù)舊水泥混凝土路面使用年限、交通量調(diào)查、車型分

22、析及路況調(diào)查，按舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層理論計(jì)算，路面結(jié)構(gòu)系數(shù)取1.35，經(jīng)計(jì)算得瀝青加鋪層厚度不應(yīng)小于20cm。結(jié)合國(guó)內(nèi)及我省現(xiàn)有幾條高速公路改建項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)，并考慮到新老縱坡差值的差異，設(shè)置調(diào)平層來(lái)調(diào)整縱坡。最終確定路面加鋪結(jié)構(gòu)層為： 4cm厚AC-13C(SBS)+6cm厚AC-20C(SBS)+8cm厚AC-25C +4cm厚AC-10(SBS)調(diào)平層。 新建匝道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)組合與厚度，考慮抗滑防水、平整、高溫抗車轍、低溫抗開(kāi)裂性能的要求及沿線料源的分布，并且通過(guò)計(jì)算得到新建匝道路面厚度為74cm。最終確定路面結(jié)構(gòu)見(jiàn)下表所示。新建匝道路面結(jié)構(gòu)范圍上面層中面層下

23、面層基層底基層新建匝道部分4cm厚AC-13C（SBS改性）6cm厚AC-20C（SBS改性）8cm厚AC-25C36cm厚CCR20cm低劑量水穩(wěn) 收費(fèi)廣場(chǎng)路面結(jié)構(gòu)收費(fèi)廣場(chǎng)采用水泥混凝土路面，具體結(jié)構(gòu)為：30cm厚水泥混凝土+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm厚低劑量水穩(wěn)碎石底基層。水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度不小于5MPa。混凝土采用42.5級(jí)水泥，用量不小于320kg/m3，一般不超過(guò)400 kg/m3。由于收費(fèi)島為嵌入式，所以島頭周圍的混凝土板塊為異形板，應(yīng)在邊部設(shè)置邊緣鋼筋，邊緣鋼筋采用直徑為16mm的螺紋鋼筋。同時(shí)該處異形板設(shè)置鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)，鋼筋網(wǎng)采用直徑為10mm的光面鋼筋，縱筋間距1

24、5cm，橫筋間距30cm。 人行道、非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)寶城路非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)為：3cm厚AC-10+5cm厚AC-20C+20cm厚水穩(wěn)碎石+20cm厚石灰土。寶城路人行道路面結(jié)構(gòu)為：6cm厚預(yù)制人行道磚+2cm厚水泥砂漿（1:3）+20cm厚水穩(wěn)碎石。7橋涵工程設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)物設(shè)置情況：本項(xiàng)目宣城西互通含新建橋梁1座，為AK0+200.4處A匝道上跨寶成路橋，橋梁全長(zhǎng)111.0米；拆除橋梁1座，為XK4+232.675處老A匝道下穿寶成路橋，橋梁全長(zhǎng)44.04米；改造利用老橋1座，為AK1+122.178處A匝道上跨宣廣高速橋，橋梁全長(zhǎng)78.04米。宣城西互通沿線共新增及利用涵洞10道，新增涵

25、洞全長(zhǎng)457.2米。宣城東互通本次共新增涵洞1道，全長(zhǎng)68m；老涵完全利用2道。另外，為滿足人非通行要求，宣城西沿線共增設(shè)人非通道2道，全長(zhǎng)38.49米。 AK0+200.4 A匝道橋（宣城西互通）橋梁跨徑組合為30+45+30米，橋梁全長(zhǎng)111米，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用等截面連續(xù)鋼箱梁，頂板寬度為10米，底板寬度為5.04米，單側(cè)懸臂長(zhǎng)度為2.5米，箱梁采用正交異性橋面板，其中，頂板厚度為18毫米，底板及腹板厚度為22毫米，頂、底板縱向加勁肋厚度為16毫米，橫隔板每隔2米設(shè)置一道，厚度為16毫米，在支座處適當(dāng)加密，鋼箱梁每隔2米設(shè)置一組腹板加勁肋，厚度為10毫米，箱梁4%的橫坡由腹板變高度形成，其

26、中，最低點(diǎn)處腹板高度為1750毫米，最高點(diǎn)處腹板高度為1950毫米。下部結(jié)構(gòu)采用樁柱式橋墩、樁接蓋梁橋臺(tái)，柱徑1.6m，樁徑1.8m。三、后續(xù)服務(wù)情況我院把后續(xù)服務(wù)作為設(shè)計(jì)工作的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，跟蹤服務(wù)于業(yè)主。為搞好施工期的后續(xù)服務(wù)工作，開(kāi)工時(shí)我院派出一名設(shè)計(jì)代表駐地，實(shí)時(shí)跟蹤施工，解決施工中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題。其次，在后期服務(wù)中及時(shí)解決施工中難度較大的變更設(shè)計(jì)等具體問(wèn)題。我們的服務(wù)權(quán)限劃分如下：施工中對(duì)于設(shè)計(jì)與實(shí)際不符的一般性問(wèn)題，由現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表負(fù)責(zé)解決；對(duì)于較復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，由院派相關(guān)專業(yè)的技術(shù)人員與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)代表共同解決，當(dāng)變更設(shè)計(jì)量大而復(fù)雜時(shí)，由項(xiàng)目承擔(dān)分院組織力量完成；優(yōu)化設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的重大變更，我院完成方案設(shè)計(jì)后，由建設(shè)單位報(bào)相關(guān)單位審批。對(duì)于因施工不當(dāng)出現(xiàn)的問(wèn)題，我院熱情提供技術(shù)咨詢服務(wù)。從開(kāi)工至今的建設(shè)期內(nèi)，凡是出現(xiàn)與設(shè)計(jì)有關(guān)的問(wèn)題，我院都組織相關(guān)技術(shù)人員趕赴現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。通過(guò)我院與業(yè)主、