智慧交通_車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同

1、智慧交通_車(chē)聯(lián)網(wǎng)與車(chē)路協(xié)同車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用典型應(yīng)用體系架構(gòu)體系架構(gòu)車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)概述聯(lián)網(wǎng)概述車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)“車(chē)”為物聯(lián)網(wǎng)的終端車(chē)車(chē)相聯(lián)的車(chē)輛互聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng):是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)一車(chē)、車(chē)輛與互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車(chē)輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸。車(chē)聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展2009年9月:在深圳全國(guó)第四屆GPS運(yùn)營(yíng)商大會(huì)上車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念首度提出;2010年6月:“直達(dá)2030車(chē)聯(lián)網(wǎng)一網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇在世博園舉行;2011年1月:車(chē)聯(lián)網(wǎng)列入我國(guó)重大專

2、項(xiàng)，已報(bào)國(guó)務(wù)院，望獲百億資金扶持;2011年3月:大唐電信與啟明信息攜手開(kāi)發(fā)以中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心汽車(chē)電子產(chǎn)品，標(biāo)志著車(chē)聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)應(yīng)用階段;2011年4月:以福田汽車(chē)為主的整車(chē)企業(yè)，聯(lián)合我國(guó)北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無(wú)線通訊供應(yīng)商等，中國(guó)首個(gè)汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成立;2011年7月:以“聚焦、合力、共贏”為主題的CNF2011一中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳隆重舉辦。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng):需要一種專有的協(xié)同通信架構(gòu)和協(xié)議棧，將不同底層數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息交互，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、完備性和安全性。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車(chē)聯(lián)網(wǎng)為車(chē)輛提供無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)接入、實(shí)時(shí)安全消息、多

3、媒體業(yè)務(wù)、輔助控制等. 車(chē)內(nèi)網(wǎng):通過(guò)應(yīng)用成熟的總線技術(shù)建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的整車(chē)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)電器間控制信號(hào)及狀態(tài)信息在整車(chē)網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實(shí)現(xiàn)車(chē)載電器的控制、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能; 車(chē)外網(wǎng):無(wú)線通信技術(shù)把車(chē)載終端與外部網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)車(chē)車(chē)兩間、車(chē)輛和固定基車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸管理和控制系統(tǒng)以及由此衍生的諸多增值服務(wù)。原則原則1原則原則2原則原則3原則原則4車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路線車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路線初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematisc目前的車(chē)聯(lián)網(wǎng)主要指以為駕駛員提供定位導(dǎo)航、安防、

4、娛樂(lè)等服務(wù)為主Telematics系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)CDMA/3G等通信技術(shù)，使車(chē)載終端與互聯(lián)網(wǎng)連接，從而實(shí)現(xiàn)基于呼叫中心的信息服務(wù)。初級(jí)階段初級(jí)階段-TelematiscTelematics至今已經(jīng)發(fā)展到第三代，其基本特征是:通信采用3G技術(shù);具備網(wǎng)絡(luò)功能，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商主要為移動(dòng)、電信和聯(lián)通;由專業(yè)的TPS（ Telematics Service Provider）服務(wù)商向注冊(cè)用戶提供服務(wù)。初級(jí)階段初級(jí)階段-telematisc現(xiàn)階段服務(wù)的主要內(nèi)容：導(dǎo)航:當(dāng)車(chē)主需要導(dǎo)航時(shí)通過(guò)按鍵接通服務(wù)中心電話，將個(gè)人導(dǎo)航需求告知監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將導(dǎo)航信息發(fā)送到車(chē)載終端，車(chē)載終端接收到信息后自動(dòng)進(jìn)行路徑規(guī)劃，

5、為車(chē)主導(dǎo)航。動(dòng)態(tài)交通信息:車(chē)主可在Telematics車(chē)載終端上選擇下載實(shí)時(shí)路況信息，則呼叫中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)路況信息下發(fā)到終端，終端上的導(dǎo)航軟件將實(shí)時(shí)路況信息處理后在地圖上顯示，紅色表示當(dāng)前道路阻塞，黃色表示當(dāng)前道路行駛緩慢，綠色表示當(dāng)前道路順暢。車(chē)輛防盜:除了普通的防盜外，還能在汽車(chē)被盜時(shí)迅速跟蹤汽車(chē)位置從而尋回汽車(chē)。緊急救援:行車(chē)過(guò)程中如遇到車(chē)輛故障、車(chē)輛缺油、缺水等時(shí)，通過(guò)緊急按鈕向服務(wù)中心進(jìn)行求救。初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematisc另外，日產(chǎn)的StarWings、奧迪MMI-nav-plus系統(tǒng)、福特的SYNC系統(tǒng)、本田InternaviPremiumClub服務(wù)系統(tǒng)、國(guó)內(nèi)一汽啟明D

6、_partner服務(wù)平臺(tái)等，均出現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上。中國(guó)已成為全球汽車(chē)車(chē)載信息服務(wù)提供商角逐的主要戰(zhàn)場(chǎng)。美國(guó)以安防為主;歐洲以導(dǎo)航為主;日本以動(dòng)態(tài)交通信息為主;中國(guó)是前三者的結(jié)合初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematisc初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematisc目前，在北美及歐洲國(guó)家新車(chē)型的Telematics安裝率均超過(guò)25%。據(jù)預(yù)測(cè)，我國(guó)未來(lái)三年內(nèi)Telematics后裝市場(chǎng)未來(lái)將以300/-50%的速度遞增。G-BOS : telematics領(lǐng)域的最新技術(shù)，在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，已在公交、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域逐漸替代了GPS車(chē)載系統(tǒng)。主要功能:車(chē)輛身份信息、倒車(chē)視頻監(jiān)視及行車(chē)記錄儀、緊急救援協(xié)助、油量

7、的精準(zhǔn)控制、被盜車(chē)輛定位、司機(jī)行為分析。Telematics終端將從產(chǎn)品化向智能服務(wù)化方向發(fā)展，從智能感知走向智能綜合決策執(zhí)行，主要在車(chē)輛安全與節(jié)能方面:駕駛行為監(jiān)控:司機(jī)的動(dòng)作實(shí)時(shí)監(jiān)控與量化分析，為司機(jī)提供最佳行為方案;車(chē)輛狀態(tài)監(jiān)控:車(chē)輛所有重要部件的工作時(shí)間和工作狀態(tài)能得到實(shí)時(shí)監(jiān)控和計(jì)算 給予車(chē)輛主動(dòng)預(yù)警提示;節(jié)能行駛方案:綜合車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和道路等級(jí)、交通路況等，給出節(jié)能駕駛建議，以達(dá)到與線路的最佳匹配狀態(tài)。預(yù)計(jì)“十二五”期間，我國(guó)將有1000萬(wàn)輛新車(chē)預(yù)裝車(chē)載信息服務(wù)終端。2015年，我國(guó)Telematics用戶超過(guò)4000萬(wàn);2020年，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)2億輛，100%車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)接

8、入，實(shí)現(xiàn)全覆蓋。中級(jí)階段中級(jí)階段-智能服務(wù)智能服務(wù)車(chē)輛安全預(yù)警節(jié)能駕駛服務(wù)車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控出行誘導(dǎo)服務(wù)遠(yuǎn)程故障診斷緊急救援服務(wù)中級(jí)階段中級(jí)階段-運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)2010年4月，全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)完成2011年4月，交通運(yùn)輸部、公安部、國(guó)家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)道路運(yùn)輸車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知，規(guī)定:2011年12月31日，所有“兩客一?！避?chē)輛安裝衛(wèi)星定位裝置。2011年8月1日 起 “兩客一?！避?chē)輛出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置對(duì)于不符合規(guī)定的車(chē)輛，工業(yè)和信息化部不予上車(chē)輛產(chǎn)品公告，道路運(yùn)輸管理部門(mén)不予核發(fā)道路運(yùn)輸證。2012年1月1日起，沒(méi)有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星

9、定位裝置或未接入全國(guó)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運(yùn)輸車(chē)輛道路運(yùn)輸管理部門(mén)將暫停營(yíng)運(yùn)車(chē)輛資格審驗(yàn)。截至2011年8月:入網(wǎng)車(chē)輛總數(shù)93. 5萬(wàn)輛;“兩客一?！比刖W(wǎng)車(chē)輛總數(shù)39. 3萬(wàn)輛。中級(jí)階段中級(jí)階段-運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)-車(chē)輛安全預(yù)警車(chē)輛安全預(yù)警彎道特征、危險(xiǎn)路段特征、駕駛?cè)诵袨樘卣骱蛙?chē)輛故障、貨物特征等提取判斷危險(xiǎn)狀態(tài)，向車(chē)輛發(fā)送危險(xiǎn)提醒與安全駕駛信息口超速預(yù)警 *路段限速和車(chē)輛車(chē)速檢測(cè) *匝道橋梁隧道限速和變道預(yù)警口危險(xiǎn)路段識(shí)別和安全駕駛預(yù)警 *事故多發(fā)段信息數(shù)據(jù)庫(kù) *實(shí)時(shí)檢測(cè)與特征庫(kù)匹配口彎道行駛預(yù)警 *綜合彎道、自然環(huán)境、道路狀況估計(jì)彎道橫向坡度角和路面附著系數(shù) *根據(jù)車(chē)輛狀態(tài)

10、因素計(jì)算彎道行駛最高安全車(chē)速 *彎道安全行駛車(chē)速預(yù)警中級(jí)階段中級(jí)階段-節(jié)能駕駛服務(wù)節(jié)能駕駛服務(wù)節(jié)能行駛節(jié)能行駛建議：建議： 分析變速模式、速度、剎車(chē)信號(hào)、變速器溫度等對(duì)油耗有影響的因素;車(chē)輛速度、加速度、道路等級(jí)、坡度、城市實(shí)時(shí)交通狀態(tài)等綜合多角度分析，給出最佳行駛速度建議; 通過(guò)對(duì)駕駛員的駕駛方式的分析，給出降低油耗的建議，通過(guò)終端設(shè)備發(fā)布。動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)提示：監(jiān)測(cè)車(chē)輛自身信息，如檢查輪胎氣壓、制動(dòng)蹄片磨損程度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)等，形成保養(yǎng)提示。車(chē)聯(lián)網(wǎng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基于設(shè)計(jì)的性能參數(shù)優(yōu)化基于設(shè)計(jì)的性能參數(shù)優(yōu)化通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)獲取車(chē)輛行駛位置信息、狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息、故障信息，反饋給通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)獲取車(chē)輛行駛位置信息、狀

11、態(tài)監(jiān)測(cè)信息、故障信息，反饋給車(chē)輛設(shè)計(jì)部門(mén)，對(duì)車(chē)輛在不同路況、道路等級(jí)下動(dòng)力性、安全性、燃油車(chē)輛設(shè)計(jì)部門(mén)，對(duì)車(chē)輛在不同路況、道路等級(jí)下動(dòng)力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等進(jìn)行評(píng)價(jià)，為車(chē)輛的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等進(jìn)行評(píng)價(jià)，為車(chē)輛的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛行駛信息，建立面向車(chē)輛設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫(kù)分析車(chē)輛運(yùn)行工況及性能參數(shù)隨不同交通狀況、道路等級(jí)等的變化規(guī)律，為車(chē)輛優(yōu)化設(shè)計(jì)和道路規(guī)劃、建設(shè)改造等提供數(shù)據(jù)支撐。獲取駕駛員感興趣信息，為車(chē)載終端功能改進(jìn)提供依據(jù)。中級(jí)階段中級(jí)階段-出行誘導(dǎo)服務(wù)出行誘導(dǎo)服務(wù)為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息，各種警告信息，生成到達(dá)目的地的最短路徑，通過(guò)實(shí)時(shí)

12、路線誘導(dǎo)達(dá)到減少旅行時(shí)間的目的，從而減少運(yùn)輸成本。運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)-車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行監(jiān)控采用GPS, GIS, GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)進(jìn)行車(chē)輛定位、動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動(dòng)化。特定區(qū)域特定路徑特定時(shí)間規(guī)定速度超載超限車(chē)載貨物駕駛行為 車(chē)輛速度、載重等超過(guò)系統(tǒng)速度限值后，向中心上報(bào)警情，同時(shí)終端發(fā)出提示聲音; 車(chē)輛超出規(guī)定區(qū)域報(bào)警; 播放車(chē)輛指定時(shí)間段行駛軌跡; 危險(xiǎn)貨物監(jiān)控:危險(xiǎn)貨物壓力、溫度、泄漏量等監(jiān)測(cè); 駕駛行為監(jiān)測(cè):疲勞駕駛、酒后駕駛等行為; 車(chē)內(nèi)實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控，遠(yuǎn)程監(jiān)聽(tīng)，語(yǔ)音調(diào)度，實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)報(bào)警、反劫持報(bào)警。運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)-遠(yuǎn)程診斷服務(wù)遠(yuǎn)程診

13、斷服務(wù) 遠(yuǎn)程故障管理： 服務(wù)開(kāi)啟后，服務(wù)中心時(shí)刻監(jiān)聽(tīng)車(chē)載智能終端的連接請(qǐng)求，連接確認(rèn)后對(duì)汽車(chē)用戶的身份和密碼進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證成功后根據(jù)診斷協(xié)議對(duì)汽車(chē)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷。 根據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的汽車(chē)故障信息，快速獲取汽車(chē)故障診斷解決方案。 數(shù)據(jù)庫(kù)管理：故障信息的管理包括歷史故障數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和維護(hù);保存專家診斷推理的中間過(guò)程和結(jié)果。運(yùn)營(yíng)車(chē)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)-遠(yuǎn)程服務(wù)遠(yuǎn)程服務(wù)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)-增值服務(wù)增值服務(wù) 借助車(chē)聯(lián)網(wǎng)，能在車(chē)上收發(fā)電郵、查看交通信息、天氣信息、娛樂(lè)資訊等。 車(chē)主可獲知最近的4S店、加油站、餐館信息、進(jìn)行網(wǎng)上購(gòu)物、付費(fèi)等。中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)u 在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)調(diào)度過(guò)程中需要調(diào)配各種應(yīng)

14、急車(chē)輛，包括應(yīng)急指揮車(chē)、警車(chē)，救護(hù)車(chē)等，通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)與車(chē)之間就能相互傳輸各種消息，而無(wú)需固定的基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)時(shí)獲知事故現(xiàn)場(chǎng)和周?chē)窙r信息，提高救援效率。中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急指揮車(chē)在處理緊急突發(fā)事件時(shí)能實(shí)現(xiàn)通信保障、指揮調(diào)度，圖像采集、傳輸?shù)裙δ堋＼?chē)載感知系統(tǒng)在感知自車(chē)運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)主要應(yīng)用于感知路面信息和廣播信息。應(yīng)急指揮車(chē)在前往事故現(xiàn)場(chǎng)的途中，實(shí)時(shí)采集周?chē)缆方煌ㄐ畔?，并以圖像或文字形式傳輸給應(yīng)急指揮中心和其他救援車(chē)輛，為決策人員能及時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)信息，提高決策的準(zhǔn)確性和救援的及時(shí)性。中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通信息廣播:應(yīng)急指揮車(chē)不斷廣播路況信息，與其

15、他應(yīng)急車(chē)共享信息。道路交通疏導(dǎo):應(yīng)急車(chē)實(shí)時(shí)廣播事故信息提醒周?chē)菓?yīng)急車(chē)輛繞開(kāi)事故區(qū)域。遠(yuǎn)程指揮調(diào)度:應(yīng)急指揮車(chē)實(shí)時(shí)采集事故現(xiàn)場(chǎng)信息，傳輸給應(yīng)急管理中心和其他救援車(chē)輛，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析調(diào)配其他救援車(chē)輛及物資配置情況等。無(wú)線通信服務(wù):用于應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的無(wú)線覆蓋，應(yīng)急車(chē)可以在車(chē)群內(nèi)進(jìn)行無(wú)線通信實(shí)現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)和管理中心話音、視頻、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)-救援路線優(yōu)化救援路線優(yōu)化指揮調(diào)度中心一方面接收到應(yīng)急救援車(chē)輛的實(shí)時(shí)位置和車(chē)況、路況等信息，同時(shí)也不斷得到新的動(dòng)態(tài)需求的信息，根據(jù)這些動(dòng)態(tài)信息，制定出及時(shí)更新的到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)最短的行車(chē)路線，提高救援效率。應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)-應(yīng)急物資調(diào)配應(yīng)急

16、物資調(diào)配通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)掌握并整合應(yīng)急物流資源，做到快速?zèng)Q策和高效指揮調(diào)度提高應(yīng)急物流保障能力，降低災(zāi)區(qū)損失。 應(yīng)急物資路線優(yōu)化：根據(jù)裝備應(yīng)急物資和運(yùn)輸工具的類(lèi)別、數(shù)量、位置、道路狀態(tài)變化等信息，及時(shí)調(diào)整運(yùn)力和物力，以及物資送達(dá)的最優(yōu)路徑和進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的主次順序序。 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫(kù)：記錄整個(gè)應(yīng)急物流過(guò)程; 數(shù)據(jù)庫(kù)分析：分析應(yīng)急物流記錄，評(píng)估應(yīng)急物流行動(dòng)的效果，為改進(jìn)應(yīng)急物流指揮調(diào)度的機(jī)制及方法提供建議;應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車(chē)聯(lián)網(wǎng)-肇事車(chē)輛追蹤肇事車(chē)輛追蹤 逃逸車(chē)輛位置實(shí)時(shí)獲取; 出警車(chē)輛配置：配置出警車(chē)輛的數(shù)量和行車(chē)路線等 更新行車(chē)路線：根據(jù)動(dòng)態(tài)信息變化，及時(shí)調(diào)整警力和路線，生成對(duì)逃逸車(chē)輛進(jìn)行圍追堵截的最優(yōu)

17、方案提高出警效率; 追逃數(shù)據(jù)庫(kù)：監(jiān)控和記錄整個(gè)追逃過(guò)程，為后續(xù)的出警追逃行動(dòng)指揮調(diào)度機(jī)制改革提供基礎(chǔ)。高級(jí)階段高級(jí)階段-車(chē)路協(xié)同車(chē)路協(xié)同車(chē)路協(xié)同系統(tǒng):基于無(wú)線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車(chē)路信息獲取，通過(guò)車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互和共享，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)。車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)框架車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)框架車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)車(chē)路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)車(chē)載終端(OBU)+路側(cè)設(shè)備(RSU) 嵌入式系統(tǒng)一體化集成技術(shù)車(chē)載總線接入技術(shù)板載設(shè)備驅(qū)動(dòng)技術(shù)無(wú)線通信設(shè)備DSRC, WiFi, WiMax, 3G相對(duì)應(yīng)的通信協(xié)議數(shù)據(jù)廣播、路由技術(shù)數(shù)據(jù)安全、隱私保密技術(shù)應(yīng)用

18、場(chǎng)景導(dǎo)航定位技術(shù) 數(shù)據(jù)采集技術(shù)安全預(yù)防技術(shù) 電子支付技術(shù)典型應(yīng)用典型應(yīng)用-危險(xiǎn)路段行車(chē)安全危險(xiǎn)路段行車(chē)安全車(chē)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與展望聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與展望如何產(chǎn)生真正的如何產(chǎn)生真正的TSP運(yùn)行商，能夠持續(xù)贏利。運(yùn)行商，能夠持續(xù)贏利。如何能使相關(guān)的汽車(chē)信息服務(wù)集聚和融合。如何能使相關(guān)的汽車(chē)信息服務(wù)集聚和融合。如何處理好相關(guān)的整車(chē)廠、銷(xiāo)售商、保險(xiǎn)公司、如何處理好相關(guān)的整車(chē)廠、銷(xiāo)售商、保險(xiǎn)公司、電信運(yùn)行商及軟硬件廠商間的關(guān)系。電信運(yùn)行商及軟硬件廠商間的關(guān)系。車(chē)輛網(wǎng)的商業(yè)化：車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在的幾個(gè)問(wèn)題車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在的幾個(gè)問(wèn)題1、系統(tǒng)的不確定性問(wèn)題系統(tǒng)的不確定性問(wèn)題影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、影響開(kāi)環(huán)的網(wǎng)絡(luò)控制 最主要的障礙：缺少一個(gè)在統(tǒng)一框架內(nèi)能把物理資源和網(wǎng)絡(luò)信息資源實(shí)現(xiàn)有機(jī)融合的理論基礎(chǔ)。 這主要源自于計(jì)算機(jī)科學(xué)和控制理論領(lǐng)域無(wú)論從技術(shù)