船舶動(dòng)力裝置原理與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題及答案2016

1、船舶動(dòng)力裝置原理與設(shè)計(jì)復(fù)習(xí)思考題第1章1、如何理解船舶動(dòng)力裝置的含義？它有哪些部分組成？答：船舶動(dòng)力裝置的含義：保證船舶正常航行、作業(yè)、停泊以及船員、旅客正常工作和生活所必需的機(jī)械設(shè)備的綜合體。組成部分：推進(jìn)裝置：包括主機(jī)、推進(jìn)器、軸系、傳動(dòng)設(shè)備。輔助裝置：發(fā)電機(jī)組、輔助鍋爐、壓縮空氣系統(tǒng)。甲板機(jī)械船舶管路系統(tǒng)機(jī)艙自動(dòng)化設(shè)備。特種設(shè)備2、簡述柴油機(jī)動(dòng)力裝置的特點(diǎn)。Ø 優(yōu)點(diǎn)：a) 有較高的經(jīng)濟(jì)性，耗油率比蒸汽、燃?xì)鈩?dòng)力裝置低得多；b) 重量輕(單位重量的指標(biāo)小)；c) 具有良好的機(jī)動(dòng)性，操作簡單，啟動(dòng)方便，正倒車迅速；d) 功率范圍廣。 Ø 缺點(diǎn)：a) 柴油機(jī)尺寸和重量按功率

2、比例增長快；b) 柴油機(jī)工作中的噪聲、振動(dòng)較大；c) 中、高速柴油機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件磨損較厲害； d) 柴油機(jī)低速穩(wěn)定性差；e) 柴油機(jī)的過載能力相當(dāng)差3、船舶動(dòng)力裝置的技術(shù)特征包括哪些技術(shù)指標(biāo)？a) 技術(shù)指標(biāo) 標(biāo)志動(dòng)力裝置的技術(shù)性能和結(jié)構(gòu)特征的參數(shù)。包括功率指標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)和尺寸指標(biāo)。b) 經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 代表燃料在該動(dòng)力裝置中的熱能轉(zhuǎn)換率。有燃料消耗率裝置總效率推進(jìn)裝置熱效率每海里航程燃料耗量及動(dòng)力裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)-維修經(jīng)濟(jì)性。c) 性能指標(biāo) 代表動(dòng)力裝置在接受命令，執(zhí)行任務(wù)中的服從性堅(jiān)固性和對外界條件、工作人員的依賴性。因此它包括機(jī)動(dòng)性可靠性自動(dòng)遠(yuǎn)操作性能牽曳性能以及噪聲振動(dòng)的控制等指標(biāo)4、說明推進(jìn)裝置功率傳

3、遞過程，并解釋各個(gè)效率的含義。BHP、主機(jī)輸出有效功率； DHP、螺旋槳收到功率； EHP、螺旋槳發(fā)出功率指示功率 主機(jī)額定功率 最大持續(xù)功率 軸功率 收到功率 推力功率 船舶有效功率 Ø 指示功率：表示柴油機(jī)氣缸中氣體作功的能力；Ø 最大持續(xù)功率（額定功率）MCR：在規(guī)定的環(huán)境狀況（不同航區(qū)有不同的規(guī)定，如無限航區(qū)環(huán)境條件：絕對大氣壓為0.1Mpa;環(huán)境溫度為45；相對濕度為60%；海水溫度“中冷器進(jìn)口處”為32 和轉(zhuǎn)速下），柴油機(jī)可以安全持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率；Ø 軸功率：指在扣除傳動(dòng)設(shè)備、推力軸承和中間軸承等傳動(dòng)設(shè)備后的輸出功率；Ø 螺旋槳收到功率

4、： 扣除尾軸承及密封填料損失后所輸出的功率。Ø 推力功率：是螺旋槳產(chǎn)生使船航行的功率。Ø 船舶有效功率：Pe=R×Vs×10-3 7、如何理解經(jīng)濟(jì)航速的含義？Ø 1.節(jié)能航速：節(jié)能航速是指每小時(shí)燃油消耗量最低時(shí)的靜水航速，它常由主機(jī)按推進(jìn)特性運(yùn)行時(shí)能維持正常工作的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所決定。營運(yùn)船舶在實(shí)現(xiàn)減速航行時(shí)，主機(jī)所輸出的功率大大減少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，營運(yùn)時(shí)間被延長，運(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量也少，故當(dāng)船舶需實(shí)現(xiàn)減速航行時(shí)，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的貨源、運(yùn)力及完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的情況綜合考慮后再?zèng)Q策。Ø 2.最低營運(yùn)費(fèi)用航速：船舶航行一天

5、的費(fèi)用，主要由其固定費(fèi)用(折舊費(fèi)、修理費(fèi)、船員工資、港口駛費(fèi)、管理費(fèi)、利息、稅金，以及船舶停泊期間的燃、潤油費(fèi)等)和船舶航行時(shí)燃、潤油費(fèi)用構(gòu)成。最低營運(yùn)費(fèi)用航速是指船舶每航行1海里上述固定費(fèi)用及航行費(fèi)用最低時(shí)的航速，可供船舶及其動(dòng)力裝置的性能評價(jià)及選型用。在滿足完成運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的前提下，船舶按最低營運(yùn)費(fèi)用航速航行，其成本費(fèi)用最省，但它并未考慮停港時(shí)間及營運(yùn)收入的影響，故不夠全面。Ø 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在營運(yùn)期間)能獲得最大利益的航速。此航速的大小，往往與每海里(或公里)運(yùn)費(fèi)收入、停港天數(shù)及船舶每天付出的固定費(fèi)用有關(guān)。一般在運(yùn)費(fèi)收入低、停港時(shí)間長、運(yùn)距短、油價(jià)

6、高的情況下，其最大盈利航速相對較小。（圖在下一頁）8、功率減額輸出答：把最高燃燒壓力維持在標(biāo)定功率時(shí)的最高燃燒壓力，降低標(biāo)定功率時(shí)的有效壓力，使二者比值增大，來實(shí)現(xiàn)比標(biāo)定功率時(shí)低的燃油消耗率。第2章 1. 什么是電力傳動(dòng)推進(jìn)裝置？有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？適用于哪些船舶？電力傳動(dòng)是主機(jī)驅(qū)動(dòng)主發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后并網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳的一種傳動(dòng)型式。主機(jī)和螺旋槳間沒有機(jī)械聯(lián)系，機(jī)、槳可任意距離布置。Ø 優(yōu)點(diǎn)：機(jī)組配置和布置比較靈活、方便，艙室利用率高；改變直流電動(dòng)機(jī)的電流方向可使螺旋槳轉(zhuǎn)向改變，便于遙控，機(jī)動(dòng)性和操縱性好；發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速不受螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制；正倒車具有相同功率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能，具有

7、良好的拖動(dòng)性能。Ø 缺點(diǎn)：能量經(jīng)過兩次轉(zhuǎn)換，損失大，傳動(dòng)效率低；增加了發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，裝置總的重量和尺寸較大，造價(jià)和維修費(fèi)用較貴。適用的船舶：2. 主機(jī)選型與螺旋槳參數(shù)確定需進(jìn)行那幾個(gè)階段？各階段的主要任務(wù)是什么？a) 初步匹配設(shè)計(jì)：已知：船舶主尺度、船舶要求的航速Vs、船體的有效功率曲線Pe(V)、螺旋槳的直徑D或轉(zhuǎn)速n確定：螺旋槳的效率、螺旋槳參數(shù)盤面比、 螺距比p/D、螺旋槳的最佳直徑、所需主機(jī)的功率b) 終結(jié)匹配設(shè)計(jì)：已知：主機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速、船舶的有效功率曲線、傳動(dòng)設(shè)備與軸系的傳送效率s 、槳的收到功率 Pd、船身效率h 等確定：船舶所能達(dá)到的最高航速 、螺旋槳的最佳要素 (

8、 螺旋槳直徑、螺距比及螺旋槳效率)3. 軸系的基本任務(wù)是什么？由哪些部件組成？Ø 軸系的基本任務(wù)是：連接主機(jī)(機(jī)組)與螺旋槳,將主機(jī)發(fā)出的功率傳給螺旋槳,同時(shí)又將螺旋槳所產(chǎn)生的推力通過推力軸承傳給船體,以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)船舶的使命。Ø 軸系的組成：1. 傳動(dòng)軸：中間軸、推力軸、尾軸或螺旋槳軸2. 支承軸承：中間軸承、推力軸承及尾管軸承3. 聯(lián)軸器：固定聯(lián)接法蘭、可拆聯(lián)軸節(jié)、液壓聯(lián)軸節(jié)、彈性聯(lián)軸節(jié)、夾殼聯(lián)軸節(jié)、齒形聯(lián)軸節(jié)、萬向聯(lián)軸節(jié)等4. 軸系附體（用于連接傳動(dòng)軸的聯(lián)軸器；制動(dòng)器；隔艙填料函、尾管密封；還有中間軸承、推力軸承、尾管軸承的潤滑與冷卻管路；接地裝置；防腐蝕裝置等）5. 減

9、速齒輪箱6. 電氣接地裝置。4. 船舶推進(jìn)軸系工作時(shí)，所受機(jī)械負(fù)荷有哪些？答：螺旋槳在水中旋轉(zhuǎn)的扭應(yīng)力，推進(jìn)中正倒車產(chǎn)生的拉應(yīng)力，軸系自重產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力，軸系安裝誤差、船體變形、軸系振動(dòng)以及螺旋槳的水動(dòng)力等所產(chǎn)生的附加應(yīng)力等。5. 軸系設(shè)計(jì)有哪些具體要求？1.有足夠的強(qiáng)度和剛度，工作可靠并有較長的使用壽命； 2.有利于制造和安裝，在滿足工作需要的基礎(chǔ)上，力求簡化，使制造與安裝方便并便于日常的維護(hù)保養(yǎng)；3.傳動(dòng)損失小、合理選擇軸承種類、數(shù)目及潤滑方法；4.對船體變形的適應(yīng)性好，力求避免在正常航行狀態(tài)下因船體變形引起軸承超負(fù)荷；5.保證在規(guī)定的運(yùn)行轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不發(fā)生扭轉(zhuǎn)、橫向和耦合共振；6.避免海水

10、對尾軸的腐蝕，尾管裝置具有良好的密封性能；7.盡可能減小軸的長度和減輕軸的重量。6. 何為軸線？理想軸系是如何確定的？為什么有些船舶的軸線具有傾斜角和偏斜角？ Ø 軸線是指主機(jī)（或離合器或齒輪箱）輸出法蘭端面中心至螺旋槳槳轂端面中心間的連線。Ø 理想軸線的布置與龍骨（基線）線平行。有時(shí)為保證螺旋槳浸入水中有一定的深度，而主機(jī)位置又不能放低，只能使軸線向尾部有一傾斜角，軸線與基線的夾角，一般限制在0一5°之間。雙軸線時(shí)除角外，其與船舶縱中垂面偏角，一般限制在0-3 °，從而保證軸系有較高的推力，不會(huì)因、角太大而使推力損失過多。7. 如何防止軸的腐蝕？答：1

11、、軸的防腐措施一般采用的 “ 陰極保護(hù)法 ” ，或使軸和海水隔離2、 軸上涂防腐漆或鍍金屬 3、 聯(lián)合保護(hù)法：即在涂層上面又包上一層防護(hù)層，并在其上面刷涂防腐漆。4、 軸上包以橡膠復(fù)蓋層8. 簡述滑動(dòng)式中間軸承和滾動(dòng)式中間軸承的特點(diǎn)。答：滑動(dòng)式中間軸承： 優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單，工作較可靠；承受載荷較大，抗振抗沖擊性好；安裝修理方便；制造成本低。 缺點(diǎn)：摩擦系數(shù)大；必須有一定的間隙才能正常工作，轉(zhuǎn)速和載荷變化過大時(shí)難于形成較佳的承載油膜；潤滑與維護(hù)保養(yǎng)麻煩。 滾動(dòng)式中間軸承：優(yōu)點(diǎn)：摩擦損失??；無須冷卻，滑油消耗少；軸承有自動(dòng)調(diào)整能力；修理時(shí)便于更換，并可直接在市場購置。 缺點(diǎn)：工作噪聲大；軸承為非剖分

12、式，為能安裝，中間軸至少一端用可拆聯(lián)軸節(jié)；承載能力?。话惭b工藝要求高。9. 尾管裝置的任務(wù)是什么？由哪幾部分組成？有幾種結(jié)構(gòu)形式？ Ø 任務(wù)：1.支撐螺旋槳軸；2.保持船體的水密性，防止舷外水的大量漏入或滑油的外泄;3、提供潤滑。Ø 組成部分：由尾管、尾軸承、密封裝置、潤滑與冷卻系統(tǒng)等部分組成。Ø 按潤滑方式可分為油潤滑和水潤滑尾管裝置兩種。10. 簡述白合金軸承、橡膠軸承、鐵梨木軸承的特點(diǎn)。Ø 白合金軸承：耐磨性好，不傷軸頸，抗壓強(qiáng)度較高，散熱性好，不易發(fā)生發(fā)生摩擦發(fā)熱而致燒軸。Ø 橡膠軸承：Ø 鐵梨木軸承：適用于水潤滑，重量大，具

13、有抗腐蝕性能。11. 何為軸系的合理校中？有哪些計(jì)算方法？答：在規(guī)定的負(fù)荷、應(yīng)力、轉(zhuǎn)角等限制條件下，有意調(diào)整各軸承在垂直方向上的高低位置，使軸承負(fù)荷高者降低，小者增大，以使各軸系的負(fù)荷均勻、壽命長、工作安全可靠。² 計(jì)算方法有：有限元法、傳遞矩陣法、三彎矩方程法。第3章 1、船舶后傳動(dòng)設(shè)備的在推進(jìn)裝置中主要有哪些作用？ Ø 減速及變速傳動(dòng)Ø 用以并車和分車組合或分配推進(jìn)功率Ø 離合與倒順Ø 抗振與抗沖擊Ø 布置中的調(diào)節(jié)作用2、推進(jìn)軸系中彈性聯(lián)軸器有哪些作用？a) 可以大幅度地降低軸系扭振的自振頻率b) 緩解由于船體變形所引起的柴油機(jī)、

14、齒輪箱和軸承增加的負(fù)荷c) 可允許軸線有微小的傾角和位移，補(bǔ)償安裝中的誤差，使軸線校中容易，并能保護(hù)齒輪裝置d) 降低軸系校中的安裝工藝要求第4章1. 何謂船舶管路系統(tǒng)？船舶管路系統(tǒng)有哪幾類？² 船舶管路系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排放液體或氣體的管路（管子及其附件的組合）、機(jī)械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。² 船舶管路系統(tǒng)按其用途不同，可分為動(dòng)力管路和船舶系統(tǒng)兩大類。前者主要為船舶動(dòng)力裝置中的主、輔機(jī)服務(wù)，后者主要保證船舶安全和滿足人員的生活需要。Ø 按任務(wù)不同，動(dòng)力管路可分為五種：燃油管路、滑油管路、冷卻管路、壓縮空氣管路、排氣管路。

15、Ø 船舶系統(tǒng)可分為如下幾種：艙底水系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、制冷與空調(diào)系統(tǒng)、貨油系統(tǒng)等。2. 滑油管路的功用、組成、種類l 功用： ² 滑油管系給柴油機(jī)、增壓器等船舶動(dòng)力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的、合乎質(zhì)量要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。² 減磨：潤滑的主要作用² 冷卻：帶走部分熱量² 清潔：洗滌運(yùn)動(dòng)表面的污物和金屬磨粒² 密封：如活塞與缸套間的油膜還起密封燃燒室的作用。² 防腐：油膜使金屬表面與空氣、酸不能接觸² 減輕噪聲：緩沖作用&

16、#178; 傳遞動(dòng)力：如推力軸承中推力盤與推力塊之間的動(dòng)壓潤滑l 組成：滑油管系一般由滑油貯存艙（柜）、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備（濾器、分油機(jī)）及滑油冷卻器等組成。l 種類: 滑油管系通常根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。3. 冷卻管路的功用和主要形式Ø 功用:冷卻管路的功用是對船舶上需要散熱的機(jī)械設(shè)備供以足夠的液體(淡水、海水、江水和冷卻油)進(jìn)行冷卻，以保證其正常工作。Ø 形式:a.開式冷卻管路冷卻液體為舷外水(海水、江水)，舷外水由船外吸進(jìn)，冷卻機(jī)械設(shè)備后，仍排出船外，進(jìn)行開式循環(huán)，又叫直接冷卻。b. 閉式冷卻管路由淡水泵吸入淡水對主輔機(jī)進(jìn)行冷卻，舷

17、外水則通過淡水冷卻器帶走淡水的熱量，又叫間接冷卻。c. 集中式冷卻管路用一個(gè)中央冷卻器取代管路中服務(wù)于不同冷卻對象的各分冷卻器，進(jìn)行海水和淡水的熱量交換。4. 船舶柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)中所使用的冷卻介質(zhì)有哪些？其各有什么特點(diǎn)？答：1、海水：水質(zhì)差，對金屬壁有腐蝕作用并在冷卻空間沉淀水垢，使 傳熱條件變化，金屬壁過熱受損；但水源豐富。2、 淡水：水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞流道和鹽析現(xiàn)象，積垢少3、 冷卻油：5. 畫簡圖說明開式冷卻管路的原理和特點(diǎn).特點(diǎn)： a.管路較簡單，維護(hù)方便，舷外水資源豐富；b.舷外水水質(zhì)差；c.舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，直接進(jìn)入柴油機(jī)氣缸，勢必造成缸壁內(nèi)

18、外溫差懸殊，使缸壁熱應(yīng)力過大而導(dǎo)致碎裂，不利于進(jìn)入柴油機(jī)進(jìn)行冷卻。d.開式管路只能應(yīng)用于工作要求不高的小型柴油機(jī)氣缸，以及一些冷卻溫度不高 或?qū)鋮s水質(zhì)要求不十分嚴(yán)格的設(shè)備部件。如：各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、艉軸管等。6. 畫簡圖說明閉式冷卻管路的原理和特點(diǎn)a.淡水水質(zhì)好，不會(huì)產(chǎn)生堵塞，流道暢通；b.不會(huì)產(chǎn)生析鹽現(xiàn)象、積垢少；c.利于控制柴油機(jī)進(jìn)出水溫度；d.管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不及開式管路方便。閉式冷卻管路廣泛用于大多數(shù)柴油機(jī)。7. 膨脹水箱的作用答：² 膨脹：適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化；² 透氣：在柴油機(jī)的淡水管最高處接出透氣管與膨脹水箱

19、上部相通，讓淡水中分離出來的汽體逸入大氣；² 保持水壓：位于淡水泵吸入端前，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；² 補(bǔ)水：各管路中補(bǔ)充淡水。8. 冷卻水進(jìn)出柴油機(jī)的溫度有何要求？為什么？答：² 柴油機(jī)工作時(shí)，冷卻水的正常溫度應(yīng)保持在7590，此時(shí)柴油機(jī)可發(fā)出最大功率，燃油消耗最經(jīng)濟(jì)，機(jī)件磨損也不大。² 原因：1) 冷卻水溫度過高對柴油機(jī)的影響：加速零件磨損；零件配合間隙被破壞，強(qiáng)度下降；充氣量減少，功率降低； 2) 冷卻水溫度過低對柴油機(jī)的影響：熱損失增加，燃料消耗量增大；燃燒惡化，整機(jī)性能變壞；加速零件磨損，輸出功率減少。9. 壓縮空氣在船上的

20、主要用途答：1) 柴油機(jī)起動(dòng)2) 柴油機(jī)換向3) 離合器操縱4) 海底門、排水集合井、油渣柜的沖洗5) 壓力柜的充氣海、淡水壓力柜和液壓裝置中的壓力油柜等的充氣6) 氣笛、霧笛的吹鳴7) 氣動(dòng)儀表和閥件的操縱使用8) 滅火劑的驅(qū)動(dòng)噴射 9) 軍用船舶上武器裝備的發(fā)射和吹洗；10) 雜用10. 排氣管路的功用是什么？有哪幾種形式？答： Ø 排氣管的功用是將主、輔柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中去，使機(jī)艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。Ø 柴油機(jī)的排氣是由各氣缸排出匯集于排氣總管，然后經(jīng)過廢氣渦輪增壓器、補(bǔ)償裝置、廢

21、氣鍋爐或消聲器排入大氣，其形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。第5章1. 簡述船機(jī)槳三者之間的關(guān)系。答：主機(jī)是能量發(fā)生器，槳是能量轉(zhuǎn)換器，船是能量吸收器。2. 如何反映船、機(jī)、槳的工作特性？答：船的特性：用航速變化時(shí)的阻力特性表示機(jī)的特性：主要用柴油機(jī)的供油量、平均有效壓力、軸的輸出扭矩及功率等隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系表示槳的特性;受到槳的結(jié)構(gòu)和水動(dòng)力因素的影響，常用推力和扭矩表示。3. 何謂工況？研究工況與配合的目的是什么？答：工況：船、機(jī)、槳三者的工作條件。目的：1.合理地確定設(shè)計(jì)平衡點(diǎn)的負(fù)荷，使能量供求平衡。2.對船、機(jī)、槳進(jìn)行合理的組合和優(yōu)化，以提高經(jīng)濟(jì)效益和滿足使用要求。

22、3.找出具有最佳營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性和投資效果的設(shè)計(jì)方案，并能合理地進(jìn)行管理。4. 下列哪些屬于穩(wěn)定工況？哪些屬于變動(dòng)工況？前進(jìn)工況 后退工況 變速工況 系泊工況 拖頂工況 制動(dòng)工況5. 什么叫柴油機(jī)工況？根據(jù)其用途不同，船舶柴油機(jī)有哪幾種工況？簡述其運(yùn)轉(zhuǎn)特點(diǎn)？答：柴油機(jī)的工作條件。發(fā)電機(jī)工況：調(diào)速器控制使n恒定（如電力傳動(dòng)主機(jī)和發(fā)電副機(jī)）螺旋槳工況：直接驅(qū)動(dòng)槳的主機(jī)穩(wěn)定工況下，主機(jī)發(fā)出功率等于槳吸收功率其它工況：功率與轉(zhuǎn)速?zèng)]有一定的關(guān)系，功率由阻力決定。6. 何謂柴油機(jī)的外特性？包括哪幾種？有何實(shí)用意義？答：外特性：柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，指改變轉(zhuǎn)速，而Pe保持不變的運(yùn)轉(zhuǎn)特性。包括：1小時(shí)功率特性；12小時(shí)功率

23、特性；標(biāo)定外特性和部分外特性。意義：確定柴油機(jī)允許工作的最高負(fù)荷限制線，用于分析機(jī)帶槳工作時(shí)的匹配情況。7. 何謂柴油機(jī)的推進(jìn)特性？有何實(shí)用意義？答：當(dāng)柴油機(jī)作為船舶主機(jī)帶螺旋槳，按螺旋槳特性工作，為柴油機(jī)的推進(jìn)特性。意義：1.根據(jù)柴油機(jī)的工作能力合理的設(shè)計(jì)、選用螺旋槳；2.確定使用中功率與轉(zhuǎn)速的配合點(diǎn)；3.確定推（拖）船舶在各種工況下的負(fù)荷；4確定船舶的經(jīng)濟(jì)航速。柴油機(jī)；2.確定柴油機(jī)的允許工作界限；3.用于檢查柴油機(jī)的工作狀態(tài)。8. 何謂螺旋槳進(jìn)速？他和船速有何差別？答：9. 如何描述螺旋槳的敞水特性？答： 10. 為什么柴油機(jī)要設(shè)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速線？答： 1.隨著曲軸轉(zhuǎn)速的降低，調(diào)速器與柴油

24、機(jī)在配合中可能出現(xiàn)較大的波動(dòng)，最終導(dǎo)致柴油機(jī)不能正常工作；2.曲軸轉(zhuǎn)速過低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的熱力循環(huán)不能正常進(jìn)行；3.曲軸轉(zhuǎn)速過低，就不能保證建立連續(xù)的油膜。11. 如何確定螺旋槳設(shè)計(jì)負(fù)荷點(diǎn)？答： 螺旋槳的設(shè)計(jì)負(fù)荷點(diǎn)與設(shè)計(jì)時(shí)所選定的機(jī)、槳特性曲線有關(guān)，將他們的特性曲線示于同一功率-轉(zhuǎn)速特性圖上，其交點(diǎn)就是配合點(diǎn)。12. 現(xiàn)代船用大型柴油機(jī)在選配螺旋槳時(shí)為什么均留有一定的功率儲備答： 船舶在航行中遇到風(fēng)浪或使用一段時(shí)間后因污底而使船體阻力增加，這會(huì)導(dǎo)致螺旋槳加“重”，進(jìn)而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速和功率降低。為了保證在長期運(yùn)行期間主機(jī)負(fù)荷不會(huì)過重，就要在選螺旋槳時(shí)留有一定的功率儲備。13. 何謂功率儲備、轉(zhuǎn)速儲備

25、、阻力儲備？答： 功率儲備：取主機(jī)功率的某一百分比，轉(zhuǎn)速為百分百，船體阻力取新船滿載試航時(shí)的阻力作為設(shè)計(jì)工況。轉(zhuǎn)速儲備：取100%主機(jī)功率，適當(dāng)增加轉(zhuǎn)速，而船體阻力取滿載試航時(shí)的阻力作為設(shè)計(jì)工況點(diǎn)。阻力儲備：取100%主機(jī)功率，100%轉(zhuǎn)速，而船體阻力則取滿載運(yùn)行時(shí)船底有一定程度的污底、并有風(fēng)浪時(shí)的阻力作為設(shè)計(jì)工況點(diǎn)。14. 簡述單機(jī)直接帶槳的特點(diǎn)，畫簡圖說明其配合特性。 答：1、單機(jī)、單槳直接傳動(dòng)推進(jìn)裝置只有一個(gè)最佳配合工作點(diǎn)，即在設(shè)計(jì)載荷時(shí)的設(shè)計(jì)工作點(diǎn)（A)。 2、在非設(shè)計(jì)工作點(diǎn)工作時(shí)，推進(jìn)裝置功率不能全部利用，綜合效率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞。 3、因此，這種推進(jìn)裝置對工況和載荷多變的船舶不太適應(yīng)，而對工況穩(wěn)定的（如海