為摩托車電源系統(tǒng)常見故障巧開

1、為摩托車電源系統(tǒng)常見故障巧開“良方”    摩托車電源系統(tǒng)分為供電與用電兩部分，電源系統(tǒng)故障主要反映在用電路上，如前照燈燈光昏暗，蓄電池不充電、充電不足、過充、蓄電能力差、使用壽命短，電起動(dòng)不能正常工作等；尤其摩托車在夜間行駛時(shí)，燈光電路易出現(xiàn)故障，最常見的問題主要有燈光不亮、行駛中燈光突然熄滅、大燈亮度偏低、燈泡燈絲經(jīng)常被燒毀等。當(dāng)燈光電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，故障原因一般與車載電源、線路、熔絲、轉(zhuǎn)向開關(guān)、閃光繼電器及燈泡燈座等有關(guān)，通過逐一排查，故障比較容易排除。    1 摩托車電源系統(tǒng)常見故障及特點(diǎn)   

2、; 現(xiàn)代摩托車基本都有電起動(dòng)，所以充電系統(tǒng)非常重要，在實(shí)際使用中，有許多模棱兩可的故障現(xiàn)象給許多修理工帶來了麻煩，也耽誤了車主們的寶貴時(shí)間，因?yàn)槌潆娤到y(tǒng)的修復(fù)，不見得有立竿見影的效果，同樣的現(xiàn)象會(huì)因故障原因不同，讓修理人員百思不得其解，這也是由于無專用檢測儀表和缺乏一定的經(jīng)驗(yàn)所致。    隨著三輪摩托車產(chǎn)量逐年遞增，市場占有率也逐漸提高，三輪摩托車以其方便、易駕駛、費(fèi)用低贏得了更多的用戶，尤其是縣城以及城鄉(xiāng)結(jié)合部的用戶使用量逐年上升，且夜間使用頻次居多，如蔬菜經(jīng)營戶、短途載客用戶等。由干三輪摩托車動(dòng)力多是在兩輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)化而來的，供電系統(tǒng)多為內(nèi)置交流磁電

3、機(jī)，經(jīng)外部整流穩(wěn)壓器整流穩(wěn)壓后，提供給整車電系統(tǒng)的，而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)置磁電機(jī)由于受內(nèi)部空間限制，磁電機(jī)發(fā)電功率有限；另外，我國摩托車整流穩(wěn)壓器行業(yè)整體水平較低，受成本及其他因素影響，交直流電能實(shí)際轉(zhuǎn)換效率僅為5060%。我國摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)多為模仿國外機(jī)型，是在其基礎(chǔ)上優(yōu)化改進(jìn)熱機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)而來的，受外觀模具限制，磁電機(jī)部分并未進(jìn)行大改進(jìn)，以C系列110 mL發(fā)動(dòng)機(jī)為例，磁電機(jī)多為6極全波交流，交流輸出最大功率為90 W，經(jīng)整流穩(wěn)壓后直流最大輸出功率約為50 W，在兩輪摩托車上使用基本能夠滿足要求，但在三輪摩托車上使用就遠(yuǎn)不能滿足要求了。三輪摩托車外部燈具按照GB4785-2007汽車及掛車外部照

4、明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)要求，除牌照燈外必須裝置2套后尾燈，一般多為組合式尾燈，其中包含轉(zhuǎn)向燈、后位燈、制動(dòng)燈和后霧燈，部分高檔車還配置了倒車燈、倒車?yán)鹊入娖鳌?#160;   摩托車電氣系統(tǒng)由2大部分組成：一是向摩托車提供電力的電源設(shè)備；二是保證摩托車正常運(yùn)行和安全行駛的用電設(shè)備。將二者有序地用導(dǎo)線連接起來，即構(gòu)成摩托車的電氣系統(tǒng)。使用中的摩托車，因種種原因會(huì)出現(xiàn)一些電路故障，摩托車騎乘者應(yīng)掌握一些電路故障的檢查方法，以便于及時(shí)排除故障。掌握摩托車電路故障的檢查方法，首先要了解摩托車電路的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，用電設(shè)備的各工作部分均與電源設(shè)備并聯(lián)，開關(guān)則串聯(lián)于二者之間。在開關(guān)的

5、控制下，相應(yīng)的各個(gè)用電設(shè)備可以互不干擾地停止或恢復(fù)工作，所以，一般情況下，可以方便的單獨(dú)檢查某個(gè)用電設(shè)備是否正常工作。    在用電設(shè)備與電源設(shè)備的連接中，均采取“單線制”，即并聯(lián)連接的一端用導(dǎo)線連接（稱火線），另一端則借助于摩托車的金屬車體進(jìn)行連接（稱搭鐵端或接地端）；根據(jù)電源設(shè)備（如蓄電池）搭鐵端極性的不同，電氣系統(tǒng)有正極搭鐵與負(fù)極搭鐵之分；低壓電路中的連接導(dǎo)線均采用規(guī)定顏色的單色線或雙色線；在直接連接的電路中通常采一用相同顏色的導(dǎo)線，在間接連接的電路中則采用不同顏色的導(dǎo)線。根據(jù)這一特點(diǎn)，可以比較方便地查找電路連接的故障；在電路連接中廣泛采用插接器，這在維護(hù)和

6、檢修時(shí)，可方便斷開或恢復(fù)連接。    摩托車電源系統(tǒng)常見故障通常為定子線圈匝間短路，整流調(diào)節(jié)器電子元件短路或斷路。定子線頭的電阻在0.22間，線圈匝間短路特點(diǎn)為電阻值下降或無電阻，輸出交流電壓下降或無交流電輸出，整流調(diào)節(jié)器輸入交流電壓較低，導(dǎo)致整流調(diào)節(jié)器輸出直流電壓過低；磁電機(jī)定子線圈匝間短路，應(yīng)更換同型號(hào)的定子線圈。整流調(diào)節(jié)器故障現(xiàn)象通常為：磁電機(jī)輸出電壓不能被晶閘管接地短路而降低，整流調(diào)節(jié)器輸出直流電壓上升為1825 V左右，蓄電池充電電壓過高，蓄電池長期過充電，會(huì)造成蓄電池極板化學(xué)物質(zhì)脫落，電解液消耗過快，蓄電能力變差，或不能蓄電，甚至造成蓄電池過早損壞；整

7、流調(diào)節(jié)器無直流電壓輸出，蓄電池充電電壓低，前照燈光線昏暗。    由于短路式穩(wěn)壓器限制調(diào)節(jié)作用，在短路式穩(wěn)壓整流器工作時(shí)，交流輸入端的交流電壓被限制在12 V，該電壓符合前照燈的額定工作電壓值，能有效保證大燈照度，此時(shí)，整流穩(wěn)壓器仍能保證最大3A以上的電流輸出，扣除其他電器使用的電量外，蓄電池的充電電流能有效維持在1.5 A左右，有效保證了蓄電池長期有效工作，達(dá)到了電器總功率的有效平衡。2 摩托車電源系統(tǒng)產(chǎn)生故障的原因及檢查    摩托車充電系統(tǒng)由磁電機(jī)、整流穩(wěn)壓器和蓄電池組成，其中某一個(gè)部件出現(xiàn)間題都會(huì)表現(xiàn)為蓄電池虧電、電起動(dòng)失靈，

8、且這些部件用替換法來維修也不是每個(gè)修理店能輕易做到的事，萬一判斷失誤則不但問題未解決，還會(huì)引起經(jīng)濟(jì)糾紛。    摩托車電氣系統(tǒng)產(chǎn)生的故障主要是電路中的連接點(diǎn)接觸不良、電流時(shí)通時(shí)斷（斷路故障初始階段表現(xiàn)），因摩托車電路為單線制，故短路通常是由導(dǎo)線（即火線）直接與車體（即地線）連通所引起，所以短路也被稱作搭鐵或碰鐵。    電路的連接有誤有2種情況：應(yīng)連通的電路未連通，不應(yīng)連通的電路被連通，故障現(xiàn)象比較復(fù)雜，需視具體情況而定。在電源設(shè)備和用電設(shè)備上，有些部件或某些部位需進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，當(dāng)某一部件或部位（有時(shí)是多個(gè)）嚴(yán)重失調(diào)或調(diào)整不當(dāng)時(shí)，即會(huì)

9、影響電氣系統(tǒng)的正常工作。設(shè)備正常損壞原因是某些易損部件超過了規(guī)定使用期，或在使用期內(nèi)電氣設(shè)備過早損壞造成的，除了所用零部件制造質(zhì)量不佳外，多數(shù)是使用維護(hù)或安裝調(diào)整不當(dāng)所致。    磁電機(jī)需要提供充足的電能，它由磁鐵轉(zhuǎn)子、線圈定子組成，影響其性能的是磁鐵的磁場強(qiáng)度，線圈的技術(shù)狀態(tài)，如局部燒毀短路，局部搭鐵、斷路等，最簡單直接的判斷方法是起動(dòng)車，雙線和三線不搭鐵輸出的車型將輸出線頭直接劃火，怠速時(shí)火花均比較強(qiáng)，大油門更強(qiáng)，但對(duì)搭鐵不能有火花，否則有搭鐵現(xiàn)象，要檢查原因；雙線搭鐵輸出車型，將輸出線對(duì)搭鐵線劃火應(yīng)有強(qiáng)烈火花。以上現(xiàn)象大致表明磁電機(jī)輸出正常，更直觀的做法是在

10、輸出端直接接1個(gè)12V35W的大燈，輕加油門燈雪亮則表明磁電機(jī)輸出基本正常。    整流穩(wěn)壓器的功能是將磁電機(jī)輸出的交流電整流穩(wěn)壓成合適的直流電給蓄電池充電，由于技術(shù)指標(biāo)比較嚴(yán)格，短路穩(wěn)壓方式在脫開蓄電池時(shí)測量不準(zhǔn)確，是維修人員比較頭痛的難題，檢測短路整流穩(wěn)壓器穩(wěn)壓數(shù)值最簡單的方法：用1個(gè)35 V6 800F大電容，接在蓄電池充電線路上，起動(dòng)車，將蓄電池甩開，輕加油門，測量電容兩端直流電壓，6V車在7.2 V左右為正常；12V車在1415.5 V為正常，以上可大致判斷出整流器是否正常，當(dāng)然也可以直接測蓄電池兩端電壓及充電電流，6V車由6.8V上升為7.2 V ;

11、12 V車電壓由12.7 V上升到1415.5V，電流逐漸減小為正常。目前，新出的開關(guān)整流穩(wěn)壓器可測出穩(wěn)定的直流電壓，非常直觀，開大燈時(shí)輕加油門電壓值在規(guī)定范圍內(nèi)為正常。    蓄電池的功能是儲(chǔ)存電量，也是導(dǎo)致故障難判斷的主要原因，主要故障是容量下降，充電電壓輕易達(dá)到15 V左右（6V車7.2 V），但一使用電起動(dòng)或打開大燈，電壓就急劇下降；內(nèi)部有局部短路，充電電壓很難上升到規(guī)定值，充電電流始終很大，使用電起動(dòng)幾次電就沒有了或放置一段時(shí)間后無法使用電起動(dòng)；有的嚴(yán)重發(fā)熱，電解液干得很快。蓄電池的技術(shù)情況比較復(fù)雜，特別是新蓄電池也有這種現(xiàn)象，搞得無從下手。&

12、#160;   電氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)注意觀察故障表現(xiàn)，并根據(jù)故障表現(xiàn)進(jìn)行分析，以初步確定故障原因和故障范圍；當(dāng)個(gè)別用電設(shè)備工作不正常時(shí)，通常不需檢查電源設(shè)備。當(dāng)某一供電回路全部用電設(shè)備均不能正常工作時(shí)，則需從電源設(shè)備開始逐步逐段查找故障原囚和部位，查找時(shí)應(yīng)遵循先易后難、先外后里、先簡后繁的原則，可少走彎路，可有效提高故障診斷效率，一般情況先檢查電路中有無斷路、短路或連接有誤等現(xiàn)象，然后再檢查電氣設(shè)備是否失調(diào)或損壞。    3 摩托車電源系統(tǒng)故障的檢查方法    檢查摩托車電源系統(tǒng)短路故障，若供電電路短路（搭鐵），

13、熔絲熔斷會(huì)切斷蓄電池電源，檢查短路故障時(shí)，要先保護(hù)好蓄電池，防止因短路造成用電裝置及導(dǎo)線絕緣損壞，甚至摩托車自燃。拆下與紅色導(dǎo)線相接熔絲，萬用表置電阻R×1檔，紅表筆接紅色，黑表筆接地；打開點(diǎn)火開關(guān)，電路短路（搭鐵），萬用表電阻值讀數(shù)為0；逐一拔掉導(dǎo)線接插件，當(dāng)拔掉某一組接插件時(shí)，電阻變?yōu)?左右，說明短路故障出在此接插件導(dǎo)線中；用同樣方法再檢查有問題接插件上的每條導(dǎo)線，直至查出搭鐵短路點(diǎn)。    短接試驗(yàn)：用1根導(dǎo)線，將懷疑有斷路現(xiàn)象的導(dǎo)線短接，若短接前該供電回路不工作，短接試驗(yàn)時(shí)該供電回路中的用電設(shè)備工作正常，則表明該供電回路存在斷路故障。此試驗(yàn)不可將

14、電氣設(shè)備短接，否則，可能造成電源短路或電氣設(shè)備工況被破壞。開關(guān)和熔斷器因串聯(lián)于電源設(shè)備與用電設(shè)備之間，工作時(shí)內(nèi)部呈連通狀，故可作短接試驗(yàn)，如懷疑開關(guān)觸點(diǎn)不能閉合或閉合接觸不良時(shí)，可將兩觸點(diǎn)作短接試驗(yàn)，以判斷技術(shù)狀況，若短接后線路恢復(fù)正常，即可斷定兩觸點(diǎn)存有技術(shù)缺陷，可對(duì)其進(jìn)一步檢查。    斷開試驗(yàn)：用電設(shè)備有短路現(xiàn)象會(huì)影響同一供電電路中各用電設(shè)備的正常工作，將懷疑有短路現(xiàn)象的電路與電源連接斷開后，若其余用電設(shè)備恢復(fù)正常工作，則表明斷開的電路中有短路。    用指示燈檢查：用1個(gè)與電源設(shè)備額定電壓相同、功率在3W左右的小燈泡作指示燈，

15、上焊2根導(dǎo)線，檢查時(shí)，指示燈的1根導(dǎo)線與車體搭鐵，另1根導(dǎo)線沿供電主電路與分電路依次與各火線接點(diǎn)相接，若線路正常，指示燈均應(yīng)發(fā)光，否則表明在指示燈發(fā)光與不發(fā)光2個(gè)被測點(diǎn)間有斷路現(xiàn)象；對(duì)搭鐵回路檢測，應(yīng)使指示燈的1根導(dǎo)線與供電設(shè)備的火線相接，另一端分別與各搭鐵接點(diǎn)相接，指示燈均應(yīng)發(fā)光，否則表明被測搭鐵接點(diǎn)斷路。    用萬用表檢查：用萬用表電壓檔檢測各火線接點(diǎn)與搭鐵端電壓，當(dāng)萬用表指針指示為0時(shí)，表明被測火線接點(diǎn)與電源的連接有斷路現(xiàn)象；當(dāng)指示值與正常供電電壓相比有明顯低落時(shí)，表明電路有接觸不良或短路等故障。用萬用表R×1 檔檢測直接連通的電路，限值應(yīng)近于0

16、，否則，表明有接觸不良或斷路故障（斷路時(shí)電阻值為無窮大）。檢測時(shí)，應(yīng)使被測電路與其他電路斷開連接，萬用表置歐姆檔檢測電路對(duì)車體（搭鐵）的電阻，若被測電路電氣設(shè)備與車體不連通，電阻為無窮大，若被測電路某一電氣設(shè)備與車體連接，電阻值明顯小于電氣設(shè)備內(nèi)阻值，表明有短路。用萬用表歐姆檔檢測時(shí)，應(yīng)使電源設(shè)備停止工作，以免損壞萬用表。    其他檢查方法：電路連接有誤，可依據(jù)電路圖，對(duì)維護(hù)或檢修時(shí)曾變動(dòng)過的電路進(jìn)行查對(duì)并予糾正；對(duì)電氣設(shè)備失調(diào)，可嚴(yán)格按技術(shù)要求重新調(diào)整，必要時(shí)請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員予以指導(dǎo)；電氣設(shè)備是否損壞，可用換件法幫助判斷。若更換懷疑有故障的部件后，電氣設(shè)備恢

17、復(fù)正常工作，則表明該部件存在故障。    交直流混合供電系統(tǒng)故障檢查方法如下：    檢查前照燈供電電路：萬用表置AC25 V檔，紅表筆接整流調(diào)節(jié)器黃色導(dǎo)線，黑表筆接地，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢測交流電壓約為12 V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，電壓應(yīng)隨之上升，電壓為1230 V為正常；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5 000 r/min時(shí)，交流電電壓低于12 V時(shí)，應(yīng)檢查磁電機(jī)輸出的交流電壓及整流調(diào)節(jié)器穩(wěn)壓電壓；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為5 000 r/min時(shí)，檢測整流調(diào)節(jié)器電壓（黃色導(dǎo)線與地電壓），照明電壓在1318 v為正常，電壓為12 V或電壓高于18V，應(yīng)檢查前照燈燈座、前

18、照開關(guān)、接插件、接地線等是否接觸不良；磁電機(jī)輸出電壓正常，蓄電池充電電壓低于12 V（標(biāo)準(zhǔn)電壓14.5 V），前照燈電壓低于12V或高于18V時(shí)，說明整流調(diào)節(jié)器有故障。    全直流供用電系統(tǒng)故障檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)、前照燈開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按電喇叭按鈕，電喇叭無聲或聲音嘶啞，前照燈光線較弱，說明電源系統(tǒng)基本正常，故障原因?yàn)樾铍姵仉娏坎蛔?；否則，應(yīng)檢查磁電機(jī)輸出的交流電電壓和整流調(diào)節(jié)器輸出的直流電壓。拆掉熔斷器熔絲，萬用表置DC25V檔，將12 V/35 W的燈抱導(dǎo)線與蓄電池正負(fù)極并聯(lián)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測直流電壓約為12 V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到5 000

19、 r/min時(shí)，燈泡發(fā)出較強(qiáng)光線，檢測直流電壓為1215 V；如果燈泡光線較暗，檢測直流電壓為12V，或轉(zhuǎn)速上升時(shí)燈絲發(fā)白、燒斷，說明蓄電池充電電壓有問題，應(yīng)檢查磁電機(jī)輸出的交流電壓及全直流整流調(diào)節(jié)器。    電源電器易損應(yīng)檢查用電電路是否過載：磁電機(jī)的功率及全直流整流調(diào)節(jié)器的功率為額定功率，因此，用電裝置的功率不能大于磁電機(jī)功率及全直流整流調(diào)節(jié)器功率。電路導(dǎo)線的線徑是按照用電裝置的最大功率設(shè)置的，電源供用電平衡，電源系統(tǒng)便處在正常工作狀態(tài)，隨意增加其他用電電器（如燈泡的數(shù)量和功率），或不及時(shí)排除供電電路故障，熔絲熔斷后不更換同規(guī)格的熔絲而用粗銅絲代替，使電源系統(tǒng)

20、用電負(fù)載增加，供電負(fù)荷增加，會(huì)造成導(dǎo)線發(fā)熱老化，絕緣性能下降，磁電機(jī)發(fā)電線圈發(fā)熱，線圈匝間短路、轉(zhuǎn)子永久磁鐵磁性減弱、輸出交流電壓下降等故障，導(dǎo)致全直流整流調(diào)節(jié)器輸出直流電壓降低，蓄電池充電不足。所以，不能隨意增加摩托車的用電負(fù)載。    檢查摩托車電源系統(tǒng)磁電機(jī)    檢查磁電機(jī)定子線圈：磁電機(jī)定子線圈漆包線徑粗、匝數(shù)較少，通常電阻值在0.11 s）間，用指針式萬用表檢測定子線圈匝間短路較困難，可用數(shù)字表檢測輸出電壓，除檢查線圈匝間短路外，還應(yīng)檢查磁電機(jī)轉(zhuǎn)子永久磁鐵是否退磁。    檢查磁電機(jī)

21、轉(zhuǎn)子異響：四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)長期使用后，非全封閉永久磁鐵轉(zhuǎn)子的永久磁鐵松動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)出“嗒嗒”異響。從曲軸上拆下轉(zhuǎn)子，用汽油清洗永久磁鐵縫隙中的油污，按1：1調(diào)配好環(huán)氧樹脂粘膠劑，將膠灌入轉(zhuǎn)子磁鐵縫隙中，粘膠劑固化后，即可安裝使用，磁電機(jī)異響會(huì)立即消失。    檢查磁電機(jī)“掃膛”故障：若曲軸彎曲變形，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子變形、磁電機(jī)轉(zhuǎn)子永久磁鐵松動(dòng)、定子線圈松動(dòng)，磁電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子與定子硅鋼片間摩擦，即“掃膛”故障。拆掉磁電機(jī)定子，用紅色粉筆在定子線圈硅鋼片上均勻涂1圈，將磁電機(jī)定子裝在曲軸箱上，手壓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)桿，使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)后，拆掉磁電機(jī)定子，磁電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)

22、有紅粉筆痕跡，定子線圈硅鋼片上的紅份筆有被擦掉痕跡，定子硅鋼片上被擦掉部位，即“掃膛”部位。    檢查四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)磁電機(jī)切鍵：拆卸配氣正時(shí)鏈條視孔蓋、磁電機(jī)視孔蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子“T”標(biāo)記線與視孔蓋定標(biāo)記“I”對(duì)齊，配氣正時(shí)從動(dòng)鏈輪上的“0”標(biāo)記應(yīng)與缸頭上的固定標(biāo)記對(duì)齊，若標(biāo)記對(duì)不正，說明磁電機(jī)上的半圓鍵損壞、轉(zhuǎn)子移位或配氣不正時(shí)。    確認(rèn)磁電機(jī)轉(zhuǎn)子磁極數(shù)：磁電機(jī)轉(zhuǎn)子永久磁鐵多處在全封閉狀態(tài)，較難分辨磁極數(shù)，可將1塊永久磁鐵放在磁電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)圓上，以順時(shí)針方向移動(dòng)永久磁鐵，記錄永久磁鐵與轉(zhuǎn)子磁鐵間相吸、相斥次數(shù)，即可確認(rèn)磁電

23、機(jī)磁極數(shù)。    4 檢查摩托車蓄電池    檢查蓄電池充電電壓和充電電流：摩托車用蓄電池的最佳充電電壓和充電電流分別為14.5 V, 0.4A,蓄電池充電電流是一個(gè)變量，不像充電電壓穩(wěn)定不變，蓄電池虧電，電解密度會(huì)發(fā)生變化。對(duì)蓄電池補(bǔ)充充電時(shí)，充電電流為3A左右，隨著充電時(shí)間變化，充電電流從3A下降到0.4 A后基本穩(wěn)定，說明蓄電池虧電并無損壞；在蓄電池補(bǔ)充充電過程，蓄電池充電電流為5A左右，說明蓄電池長期處在充電不足、不充電狀態(tài)下，極板硫化；蓄電池充電流為0時(shí)，說明蓄電池極板斷路或蓄電池接線樁頭與電源線斷路。  

24、;  免維護(hù)蓄電池受到人們青睞，但有些蓄電池卻使用時(shí)間不長，主要是因?yàn)槌潆婋妷哼^高或過低、電解液消耗過快，使免維護(hù)蓄電池的使用壽命較普通蓄電池短。免維護(hù)蓄電池對(duì)充電電壓、充電電流的要求較嚴(yán)，要求使用恒壓或恒電流充電，充電電壓應(yīng)在13.814.5 V間，充電電流為0.4 A。    辨別蓄電池正負(fù)極：有些蓄電池正負(fù)極的標(biāo)記印刷在外殼上，被電解液腐蝕后難以分辨正負(fù)極。萬用表置DC25 V檔，兩表筆分別搭接線樁頭，如果表筆所搭位置分別為蓄電池正負(fù)樁頭，萬用表指示蓄電池電壓為12V；如果表筆搭錯(cuò)位置，萬用表的指針會(huì)向表盤左面擺動(dòng)，表明黑表筆所搭的樁頭為正極，紅表

25、筆搭的樁頭為蓄電池負(fù)極。    拆卸蓄電池接線樁頭生銹螺釘小竅門：蓄電池的接線樁頭及螺釘生銹后，樁頭與蓄電池間接觸不良，會(huì)造成蓄電池充電不足。將接線從樁頭上拆下，接線樁頭的固定螺釘生銹后不易拆掉，若方法不當(dāng)容易損壞蓄電池，可用開水澆注生銹蓄電池樁頭，樁頭上的化學(xué)結(jié)晶物質(zhì)會(huì)溶解，并被熱水沖走，接線樁頭固定螺栓的溫度上升后松動(dòng)，此時(shí)，可方便將它拆掉。蓄電池接線樁頭銹蝕，通常是由樁頭周圍密封不嚴(yán)造成的，硫酸（或酸霧）從蓄電池與樁間的縫隙中漏出，腐蝕接線樁頭，造成樁頭銹蝕或蓄電池硫酸外漏，腐蝕接錢樁頭。用開水沖洗蓄電池接線樁頭，待水分涼干后，用汽油清洗蓄電池接線樁頭周圍，

26、調(diào)配AB膠，并將其涂在接線樁頭與蓄電池縫隙周圍，膠固化后，擰緊蓄電池接線端子固定螺釘，并抹上適量潤滑脂保護(hù)樁頭。    蓄電池電解液消耗過快：正常情況下，蓄電池使用3-6個(gè)月左右需補(bǔ)充1次電解液，夏天摩托車長途行駛，電解液較平時(shí)消耗快，一般2個(gè)月左右補(bǔ)充1次電解液，如果1個(gè)月就補(bǔ)充幾次電解液，說明蓄電池電解液消耗過快，如不及時(shí)補(bǔ)充，蓄電池液面下降，極板暴露在空氣中容易硫化，會(huì)縮短蓄電池使用壽命。電解液消耗過快，說明充電電路故障，主要原因?yàn)樾铍姵爻潆婋妷哼^高、蓄電池過充。    蓄電池虧電有可能是熔斷器接觸不良：虧電

27、是摩托車蓄電池一種較常見的運(yùn)行故障，蓄電池虧電以后，不僅會(huì)對(duì)摩托車的正常使用帶來不便，還有可能危及摩托車的行駛安全。導(dǎo)致摩托車蓄電池虧電的原因很多，主要與摩托車的運(yùn)行特性有關(guān)，摩托車的運(yùn)行特征有：多在市區(qū)里行駛，行駛距離較短，起動(dòng)較頻繁，行駛的時(shí)間短。由于頻繁使用摩托車蓄電池起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，摩托車蓄電池電能耗損較多，而摩托車充電系統(tǒng)在較短的行駛時(shí)間內(nèi)，不能給摩托車蓄電池完整充滿電，時(shí)間一長，摩托車蓄電池就會(huì)處于虧電狀態(tài)。只要對(duì)充電系統(tǒng)的穩(wěn)壓整流器、電源繞阻及連接線路進(jìn)行排查，就可以很快排除充電系統(tǒng)故障。正極電源線上接有熔斷器，通過熔絲與蓄電池相接，保護(hù)電源供電系統(tǒng)安全，一般熔斷器結(jié)構(gòu)過于簡單，產(chǎn)品

28、質(zhì)量較差，車體振動(dòng)時(shí)容易接觸不良，加之熔斷器安裝位置離蓄電池較近，容易被蓄電池漏出的酸液腐蝕；熔絲與插座間生銹產(chǎn)生電阻，電阻對(duì)電源系統(tǒng)影響較大，使蓄電池充電電壓下降，充電電壓低，蓄電池長期處在充電不足狀態(tài)，會(huì)縮短蓄電池使用壽命。因此，在檢修蓄電源故障時(shí)不要忽視對(duì)熔斷器及熔絲的檢查和維護(hù)。    蓄電池充電時(shí)避免過充：蓄電池虧電嚴(yán)重時(shí)，需要用充電機(jī)對(duì)蓄電池補(bǔ)充充電，由干充電機(jī)的構(gòu)造較簡單，沒有過充保護(hù)裝置，加之對(duì)蓄電池補(bǔ)充充電的認(rèn)識(shí)不正確，認(rèn)為充電時(shí)間越長越好，往往在充電時(shí)容易使蓄電池過充。過充對(duì)蓄電池影響較大，會(huì)使蓄電池極板上的海棉鉛大量脫落、極板彎曲，

29、縮短蓄電池使用壽命，因此，一定要注意避免過充電。    充電系統(tǒng)故障排除以后，要對(duì)虧電的蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后再投入使用，對(duì)蓄電池的補(bǔ)充充電通常采用：使用充電機(jī)給蓄電池補(bǔ)充充電、使用摩托車充電系統(tǒng)在運(yùn)行中對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。摩托車充電系統(tǒng)采用的是恒壓充電方式，維修場所使用的小型普通充電機(jī)多數(shù)也采用恒壓充電方式，恒壓充電方式的特點(diǎn)是：蓄電池整個(gè)充電過程中，充電電壓始終保持不變，蓄電池開始充電時(shí)，由于蓄電池電壓比充電電壓低，充電電流比較大，就可以很快被補(bǔ)充充電，通常可以在較短時(shí)間里使蓄電池的容量大幅度提高，隨著蓄電池電壓的不斷升高，充電電流逐漸減小，直到蓄電池電壓與充電電

30、壓接近時(shí)，充電電流變得很小，充電工作接近停止。    對(duì)于虧電嚴(yán)重的蓄電池來說，充電電壓要比蓄電池電壓高許多，充電時(shí)形成的充電電流會(huì)特別大，以某品牌125坐式摩托車充電系統(tǒng)為例，在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況時(shí)，充電電流約1A，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速時(shí)，充電電流最大可達(dá)5A左右。蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)充電電流，通常是蓄電池額定容量的1/10，即12 V7A H蓄電池的充電電流，即使對(duì)蓄電池快速充電，充電電流也不應(yīng)超過3 A,蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)的充電電流會(huì)大大超過快速充電電流，這對(duì)蓄電池是有害的，同時(shí)也極容易損壞穩(wěn)壓整流器。    蓄電池充電電

31、流過大，最大的危害就是容易導(dǎo)致極板上活性物質(zhì)脫落，因此，充電系統(tǒng)故障排除以后，最好先使用充電電流可調(diào)的充電機(jī)對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，充電電流為蓄電池額定容量的1/10,蓄電池電量充足后，再裝車投入使用；當(dāng)缺少充電電流可調(diào)充電機(jī)時(shí)，可在充電線路中串接1個(gè)燈泡，以減小充電電流。    在不得不使用摩托車充電系統(tǒng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，應(yīng)注意發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，切不可高速運(yùn)轉(zhuǎn)，以免充電電流過大。對(duì)急需要行駛的摩托車，也可采用在充電線路中串接燈泡的方法來減小充電電流，對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，方法是：斷開蓄電池熔斷器的連接，串接1只12 V21 W的燈泡，待摩托車行駛一會(huì)后，蓄電池的容量

32、增加，再取下燈泡，這樣給蓄電池充電比較麻煩，但對(duì)蓄電池的使用有好處，可以延長蓄電池的壽命，非常值得。    交直流供電型摩托車（前照燈為磁電機(jī)交流供電，信號(hào)系統(tǒng)為直流供電）白天行駛時(shí)，磁電機(jī)發(fā)出的電能較大，而蓄電池容量較小，容易過充，為防止蓄電池過充或損壞整流調(diào)節(jié)器，在電源電路中加裝泄流電阻（線繞電阻功率為15 W）以消耗掉部分電能。泄流電阻通電工作時(shí)，由于電阻絲發(fā)熱，泄流電阻表面溫度較高（60 120）。    檢修電路故障時(shí)如不注意泄流電阻發(fā)熱，隨意將導(dǎo)線搭放在泄流電阻上（尤其是踏板車泄流電阻在面罩內(nèi)，導(dǎo)線搭在泄流電阻上不容易被發(fā)

33、現(xiàn)，會(huì)使塑料導(dǎo)線絕緣老化或燒焦，甚至導(dǎo)線銅絲外露發(fā)生搭鐵短路故障，一定要引起注意。    1輛川崎VN1500摩托車，新更換的蓄電池僅用了幾天便沒電了，充電后用了幾天又虧電，懷疑是整流器有問題，換用開關(guān)穩(wěn)壓整也一樣，測磁電機(jī)輸出電壓正常，重新起動(dòng)車，測蓄電池電壓為14.8 V，開大燈仍為14.8 V，表明充電良好，是蓄電池問題，換個(gè)新的蓄電池故障排除。    1輛JD 125騎式車，蓄電池水干得很快，且容易不足，起動(dòng)車測充電電壓為15V，開燈下降為14 V，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15V，充電電流6A，表明整流器

34、正常，是蓄電池內(nèi)部有短路現(xiàn)象，換新蓄電池故障排除。    5 結(jié)束語    總之，摩托車電源系統(tǒng)在使用中較易發(fā)生故障，而排除電源系統(tǒng)故障的關(guān)鍵是正確診斷故障所在的部位。摩托車在行使過程中容易出現(xiàn)電路故障問題，若不及時(shí)進(jìn)行排除，會(huì)給摩托車騎乘安全帶來極大隱患，因此，要快速、準(zhǔn)確地診斷排除摩托車電源系統(tǒng)故障，以確保摩托車安全運(yùn)行。力帆LF125四沖程騎式車蓄電池虧電嚴(yán)重一輛力帆LF125四沖程騎式車，行駛約43000 km，摩托車停放一冬天后，蓄電池虧電嚴(yán)重，拆下蓄電池補(bǔ)充充電，摩托車正常行駛約10 km后，出現(xiàn)全車無電現(xiàn)象。故障診斷：力帆LF125電源供電系統(tǒng)采用全直流供電方式，磁電機(jī)發(fā)出的交流電經(jīng)整流調(diào)節(jié)器整流后，變?yōu)?4.516V（5000r/min）直流電，向蓄電池充電的同時(shí)以并聯(lián)方式向用電裝置供電。全車無電，應(yīng)檢查電源系統(tǒng)及摩托車用電裝置是否出現(xiàn)故障。    打開點(diǎn)火開關(guān)，空擋燈不亮，按動(dòng)喇叭按鈕，喇叭無聲，撥動(dòng)轉(zhuǎn)向開關(guān)，轉(zhuǎn)向燈不閃爍，全車無電。拆