物流運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)

1、1物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展物流技術(shù)與設(shè)備的發(fā)展 1物流技術(shù)與設(shè)備的地位和作用物流技術(shù)與設(shè)備的地位和作用 2我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題 3“十一五十一五 ”成就和成就和“十二五十二五 “展望展望4 物流運(yùn)輸設(shè)備物流運(yùn)輸設(shè)備 2 物流運(yùn)輸設(shè)備物流運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)的運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)的運(yùn)輸設(shè)備1公路、水路運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)公路、水路運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)2鐵路、航空運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)鐵路、航空運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)3管道運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)管道運(yùn)輸設(shè)備的特點(diǎn)43SRM ERP CRM供應(yīng)源需求源原輔料供應(yīng)商供應(yīng)商的供應(yīng)商間接客戶直接客戶制造企業(yè)制造企業(yè)靜態(tài)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)靜態(tài)、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)供應(yīng)商生產(chǎn)車間分銷體系客 戶零售商動(dòng)態(tài)

2、、運(yùn)行機(jī)制動(dòng)態(tài)、運(yùn)行機(jī)制供應(yīng)商生產(chǎn)車間分銷體系客 戶零售商供應(yīng)商生產(chǎn)車間分銷體系客 戶零售商2.1 物流運(yùn)輸設(shè)備概述物流運(yùn)輸設(shè)備概述 4 一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的價(jià)格的50 水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70。 汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，90以上的時(shí)間是原材以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。料、零

3、配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。 這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。52.2 公路運(yùn)輸設(shè)備公路運(yùn)輸設(shè)備 一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、一般的工業(yè)產(chǎn)品，從出廠后經(jīng)過(guò)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的約占商品價(jià)格的50 水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，水果、蔬菜、易腐食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)

4、商品售價(jià)的有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70。 汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，汽車零配件的生產(chǎn)過(guò)程中，90以上的時(shí)間是原材以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。料、零配件的儲(chǔ)存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間。 這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流這些費(fèi)用與時(shí)間上的消耗和大量存在的庫(kù)存，為物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的市場(chǎng)前景，尤其是高速度、高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。高質(zhì)量的物流運(yùn)輸潛力巨大。6 公路運(yùn)輸特點(diǎn)公路運(yùn)輸特點(diǎn)1 1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)： 2 2、可實(shí)現(xiàn)、可實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)輸：直達(dá)運(yùn)輸：3 3、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快：

5、、在中、短途運(yùn)輸中，運(yùn)送速度較快： 4 4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快： 5 5、掌握車輛駕駛技術(shù)較易：、掌握車輛駕駛技術(shù)較易： 6 6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高：、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高： 7 7、運(yùn)行持續(xù)性較差：、運(yùn)行持續(xù)性較差： 8 8、安全性較低，污染環(huán)境較大：、安全性較低，污染環(huán)境較大： 每年達(dá)每年達(dá)5050多萬(wàn)人多萬(wàn)人2.2 公路運(yùn)輸設(shè)備公路運(yùn)輸設(shè)備71.廂式貨車廂式貨車普通廂式（廂式貨車）普通廂式（廂式貨車） 后開(kāi)門(mén)的硬體廂式貨車、軟篷廂式后開(kāi)門(mén)的硬體廂式貨車、軟篷廂式運(yùn)輸車運(yùn)輸車、篷布廂式篷布廂式運(yùn)輸車運(yùn)輸車特殊用途的廂式車特殊用途的廂式車 冷藏車?yán)洳剀?、?/p>

6、溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車、保溫車、郵政車、救護(hù)車、運(yùn)鈔車 常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備 8常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備 2.罐式貨車罐式貨車普通普通罐車普通普通罐車 油罐車油罐車 9常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備 3.半掛牽引車半掛牽引車定義：定義： 裝備有特殊裝置用于牽引裝備有特殊裝置用于牽引半掛車半掛車的的商用車商用車輛。百度知道對(duì)半輛。百度知道對(duì)半掛牽引車的定義為牽引型的汽車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，專門(mén)用掛牽引車的定義為牽引型的汽車，不具有載貨結(jié)構(gòu)，專門(mén)用于牽引半掛車的汽車。于牽引半掛車的汽車。 分類：分類：準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量25噸的半掛牽引車；噸的半掛牽引車；25噸噸

7、準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量40噸的半掛牽引車；噸的半掛牽引車；40噸噸準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量的半掛牽引車。的半掛牽引車。10常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)公路運(yùn)輸設(shè)備 4.冷藏車?yán)洳剀?我國(guó)冷藏保溫車的保有量約為我國(guó)冷藏保溫車的保有量約為3萬(wàn)輛，美國(guó)和萬(wàn)輛，美國(guó)和日本冷藏保溫車的保有量分別為日本冷藏保溫車的保有量分別為20萬(wàn)輛和萬(wàn)輛和10多萬(wàn)多萬(wàn)輛。我國(guó)按人均計(jì)算的冷藏保溫車保有率只是美輛。我國(guó)按人均計(jì)算的冷藏保溫車保有率只是美國(guó)和日本的約國(guó)和日本的約1/3，市場(chǎng)空間非常大。，市場(chǎng)空間非常大。 112.3.1 鐵路運(yùn)輸概述鐵路運(yùn)輸概述“十一五十一五”期間，我國(guó)鐵路基本建設(shè)投資完成期間，我國(guó)鐵路基

8、本建設(shè)投資完成1.981.98萬(wàn)億元，是萬(wàn)億元，是“十五十五”投資的投資的6.36.3倍。倍。截止到截止到20102010年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.109.10萬(wàn)公萬(wàn)公里，居世界第二，比里，居世界第二，比20052005年底增加了年底增加了1.561.56萬(wàn)公里，增萬(wàn)公里，增長(zhǎng)了長(zhǎng)了20.7%20.7%。電氣化鐵路里程達(dá)到。電氣化鐵路里程達(dá)到4.24.2萬(wàn)公里，電氣化萬(wàn)公里，電氣化鐵路比重由鐵路比重由20052005年的年的31.2%31.2%提高到提高到46.2%46.2%，增加了，增加了1515個(gè)個(gè)百分點(diǎn)，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)里程躍居世界第二。百分點(diǎn)，電氣化鐵路運(yùn)營(yíng)

9、里程躍居世界第二。20102010年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量36.4336.43萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量27644.127644.1億噸公里。億噸公里。 12 鐵路運(yùn)輸設(shè)備鐵路運(yùn)輸設(shè)備1.內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車2.電力機(jī)車電力機(jī)車 鐵路機(jī)車鐵路機(jī)車131.內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車定義：內(nèi)燃機(jī)車（定義：內(nèi)燃機(jī)車（diesel locomotive）以）以內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)作為原作為原動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。動(dòng)力，通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。分類：分類：內(nèi)燃機(jī)車按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行內(nèi)燃機(jī)車按用途可分客運(yùn)、貨運(yùn)、調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車。接走行部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。按傳

10、動(dòng)方式分為機(jī)部形式分為車架式和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃車。按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。械傳動(dòng)、液力傳動(dòng)、電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 142.電力機(jī)車電力機(jī)車定義：電力機(jī)車本身不帶原動(dòng)機(jī)，靠接受接觸網(wǎng)送來(lái)的電流作為能源，由牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)車的車輪。152.4 水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備水路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備1617 2.4.1 水路運(yùn)輸概述水路運(yùn)輸概述特點(diǎn)特點(diǎn)1、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的、水運(yùn)主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道天然航道”來(lái)進(jìn)來(lái)進(jìn)行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投行。水上航道四通八達(dá)，通航能力幾乎不受限制，而且投資省。資省。2、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)

11、現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距、水上運(yùn)輸可以利用天然的有利條件，實(shí)現(xiàn)大噸位，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非離的運(yùn)輸。因此，水運(yùn)的主要特點(diǎn)是運(yùn)量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。常適合于大宗貨物的運(yùn)輸。3、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的、是開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易的主要方式，是發(fā)展經(jīng)濟(jì)和友好往來(lái)的主要交通工具。主要交通工具。18 2.4.2 常見(jiàn)水路運(yùn)輸設(shè)備常見(jiàn)水路運(yùn)輸設(shè)備1.雜貨船雜貨船192.散貨船散貨船203.油輪油輪215.集裝箱船集裝箱船226.滾裝船滾裝船23 航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸設(shè)備航空運(yùn)輸（航空運(yùn)輸（air transportation），使用），使用飛機(jī)、直升

12、機(jī)及其他航空飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。的一種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)航空運(yùn)輸主要承擔(dān)中長(zhǎng)途運(yùn)輸、鮮活貨物等特種貨物，輸、鮮活貨物等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。的運(yùn)輸。1. 航空運(yùn)輸概述航空運(yùn)輸概述24航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：（1）速度快；距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸相對(duì)于其）速度快；距離越長(zhǎng)，航空運(yùn)輸相對(duì)于其他運(yùn)輸方式來(lái)講，節(jié)省的時(shí)間越多。他運(yùn)輸方式來(lái)講，節(jié)省的時(shí)間越多。（2）運(yùn)輸路程最短；）運(yùn)輸路程最短；（3）舒適；）舒適；（4）靈活；）靈活；（5）安全；）安全；（6）包裝要求低。）包裝要求低。

13、25航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)艙容積和）載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因?yàn)轱w機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)和保養(yǎng)成本很高。機(jī)械維護(hù)和保養(yǎng)成本很高。（2）受氣候條件限制。因?yàn)轱w機(jī)飛行條件要求高，航空運(yùn)輸）受氣候條件限制。因?yàn)轱w機(jī)飛行條件要求高，航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性。正常性。（3）可達(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的）可達(dá)性差。通常情況

14、下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門(mén)到門(mén)門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（例如汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（例如汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。261. 管道運(yùn)輸設(shè)備概述管道運(yùn)輸設(shè)備概述管道運(yùn)輸（管道運(yùn)輸（Pipeline transport）是一種以管道）是一種以管道輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有輸送貨物的方法，而貨物通常是液體和氣體。有時(shí)候，氣動(dòng)管（時(shí)候，氣動(dòng)管（pneumatic tube）也可以做到）也可以做到類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著類似工作，以壓縮氣體輸送固體艙，而內(nèi)里裝著貨物。貨物。2728（1）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：）管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。運(yùn)費(fèi)低、能耗少。運(yùn)量大，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。運(yùn)費(fèi)低、能耗少。投資省，占地少投資省，占地少,較安全可靠、對(duì)環(huán)境污染小。較安全可靠、對(duì)環(huán)境污染小。易于全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理。管道運(yùn)輸建設(shè)周易于全