汽車的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)

1、 汽車的機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)宋萌M010212119汽車傳動(dòng)系的組成與功用 一、基本功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪。 二、分類：機(jī)械式機(jī)械式、液力機(jī)械式、靜液式（ 積液壓式）、電力式等。 三、組成：離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋、差速器、半軸、主減速器、傳動(dòng)軸。功用離合器：這組機(jī)構(gòu)被裝置在引擎與手排變速箱之間，負(fù)責(zé)將引擎的動(dòng)力傳送到手排變速箱。汽車變速器：通過(guò)改變傳動(dòng)比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭力，適應(yīng)在起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪的牽引力及車速的不同需要。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置：是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下

2、，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。 減速器：是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來(lái)降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要，在某些場(chǎng)合也用來(lái)增速，稱為增速器。 半軸：是變速箱減速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的軸，其內(nèi)外端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內(nèi)圈連接 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋，動(dòng)力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪。機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的布置方案 前置前驅(qū)【FF】 前置后驅(qū)【FR】 前置四驅(qū) 中置后驅(qū)【MR】 中置四驅(qū) 后置后驅(qū)【RR】 后置四驅(qū) 前置前驅(qū)（FF） 前置前驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)(Front engine Front driv

3、e，簡(jiǎn)稱FF) 發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車頭, 變速箱緊貼著發(fā)動(dòng)機(jī), 與驅(qū)動(dòng)橋做成了一體, 固定 發(fā)動(dòng)機(jī)旁, 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接傳送到前輪, 從而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。 FF發(fā)動(dòng)機(jī)不同置放方式 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 1 . 省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車重，省略了傳動(dòng)軸裝置，減輕了車重，結(jié)構(gòu)緊湊結(jié)構(gòu)緊湊； 2有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利有效地利用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間，駕駛室內(nèi)空間更為寬敞，并有利 于降低地板高度，于降低地板高度，提高舒適性提高舒適性 ; 3發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)靠近驅(qū)動(dòng)輪，動(dòng)力傳遞效率高傳遞效率高，油耗低油耗低； 4發(fā)動(dòng)機(jī)等總成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)等總

4、成前置，增加前軸的負(fù)荷，提高了轎車高速行駛時(shí)的 操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性；操縱穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性； 5簡(jiǎn)化了后懸掛系統(tǒng)簡(jiǎn)化了后懸掛系統(tǒng); 6行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。行李箱布置在汽車后部，所以有足夠大的行李箱空間。 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 1.由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部由于所有的動(dòng)力機(jī)件都集中在車身的前部, 使汽車重心前移，如果高速轉(zhuǎn)彎使汽車重心前移，如果高速轉(zhuǎn)彎 或遇到濕滑路面時(shí)或遇到濕滑路面時(shí), 汽車就可能發(fā)生汽車就可能發(fā)生轉(zhuǎn)向不足轉(zhuǎn)向不足的情況的情況(推頭推頭)； 2.啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，前輪負(fù)荷減少，導(dǎo)致?tīng)恳ο陆禒?/p>

5、引力下降； 3.前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造前橋既是轉(zhuǎn)向橋，又是驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)構(gòu)及工藝復(fù)雜，制造成本高成本高、維修、維修保養(yǎng)困難保養(yǎng)困難； 4.前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，前橋負(fù)荷較后軸重，并且前輪又是轉(zhuǎn)向輪，故前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短輪胎壽命短； 5.一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。一旦發(fā)生正面碰撞事故，因其發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 代表車型 大眾邁騰、豐田凱美瑞、奧迪A3、奔馳B級(jí)等。 前置后驅(qū)(FR) 前置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)(Front engine Reardrive，簡(jiǎn)稱FR)，這是

6、一種最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式。其中前排車輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向, 由后排車輪來(lái)承擔(dān)整個(gè)汽車的驅(qū)動(dòng)工作。在這種驅(qū)動(dòng)形式中, 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)變速器、傳動(dòng)軸全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上傳動(dòng)軸全部輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上, 驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)。FR的兩種布置方式 優(yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn) 1.附著力增強(qiáng), 加速性能好。汽車在良好的路面上起步、加速或爬坡時(shí), 驅(qū)動(dòng)輪的附著壓力增大, 牽引性明顯優(yōu)于前驅(qū)形式； 2.軸荷分配比較均勻，因此具有良好的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性， 過(guò)彎性好，并有利于延長(zhǎng)輪胎的使用壽命； 3.轉(zhuǎn)向輪是從動(dòng)輪，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于維修。 缺點(diǎn)缺點(diǎn) 1.由于采用傳動(dòng)軸裝置，不僅增加車重

7、，同時(shí)降低動(dòng)力傳動(dòng)系的傳動(dòng)， 油耗增大； 2.縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸等總成的布置，使駕駛室空間減小， 影響乘坐舒 適性；同時(shí)，后排地板中央有突起；空間??； 3.由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配, 已經(jīng)改變了行駛方向, 而后面的 驅(qū)動(dòng)輪仍有向前的慣性, 所以容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度, 俗稱“甩尾”。 代表車型代表車型 豐田銳志、寶馬3系、奔馳C級(jí)、法拉利599等 前置四驅(qū) 前置四驅(qū)是指汽車發(fā)動(dòng)機(jī)前置，并且是四輪驅(qū)動(dòng)，多用于高性能轎車或者SUV，用在轎車上的優(yōu)點(diǎn)就是操控性高，而用在越野車上則是通過(guò)性更強(qiáng)。 優(yōu)點(diǎn)1.加速性能好, 通過(guò)性強(qiáng)。尤其在高速轉(zhuǎn)彎和惡劣路面上加速或爬坡, 其附著力強(qiáng), 牽引力大。2

8、.有更好的驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率,能達(dá)到更好的輪胎附著力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮,可以防止打滑現(xiàn)象發(fā)生, 而且安全系數(shù)高。3.動(dòng)力分配均衡, 具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分配于前后輪軸上, 既避免了前輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向不足既避免了前輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向不足, 又防止了后輪驅(qū)動(dòng)車又防止了后輪驅(qū)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向過(guò)度的轉(zhuǎn)向過(guò)度, 同時(shí)保持了前驅(qū)車的控制穩(wěn)定性和后驅(qū)車靈活的可操縱性, 車身動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性最好。缺點(diǎn)：自重增加, 油耗較高, 維修保養(yǎng)復(fù)雜。代表車型代表車型 日產(chǎn)GTR、奧迪A6L 3.0T、奧迪Q7、奔馳ML級(jí)等。 中置后驅(qū) 中置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)(Middlee

9、ngine Reardrive，簡(jiǎn)稱MR)，發(fā)動(dòng)機(jī)置于座椅之后、后軸 之前，大多數(shù)高性能跑車和超級(jí)跑車都采用這種型式。 1. 發(fā)動(dòng)機(jī)；2. 離合器；3.變速器； 4. 傳動(dòng)軸； 5. 中間支承；6. 主減速器 優(yōu)點(diǎn) 1可獲得最佳的軸荷分配，操縱穩(wěn)定性和行駛平順性較好。 2發(fā)動(dòng)機(jī)臨近驅(qū)動(dòng)橋，無(wú)需傳動(dòng)軸，從而減輕車重，具有較高的傳動(dòng)效率。 3重量集中，車身平擺方向的慣性力矩小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)向盤操作靈敏，運(yùn) 動(dòng)性好。 缺點(diǎn) 1.發(fā)動(dòng)機(jī)的布置占據(jù)了車廂和行李箱的一部分空間，通常，車廂內(nèi)只能安放2 個(gè) 座 椅。 2.對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音和絕熱效果差，乘坐舒適性有所降低。代表車型 法拉利458、蘭博基尼蓋拉多LP

10、550-2、帕加尼Zonda、保時(shí)捷Carrera GT等。 中置四驅(qū) 中置四驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)中置、四輪驅(qū)動(dòng)，與中置后驅(qū)一樣，高性能跑車和超 級(jí)跑車都采用這種型式。不過(guò)相比中置后驅(qū)，中置四驅(qū)的操控性以及過(guò)彎極限要更強(qiáng)。 代表車型 蘭博基尼Muecielago、奧迪R8、布嘉迪威航、蘭博基尼蓋拉多LP560-4等。 后置后驅(qū)(RR) 后置后驅(qū)即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)(Rearengine Reardrive，簡(jiǎn)稱RR），是 目前大、中型客車流行的布置型式，而現(xiàn)代乘用車采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有保時(shí)捷 911系列和Smart fortwo。 RR的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，沒(méi)有沉重的傳動(dòng)軸，也沒(méi)有復(fù)雜的前輪轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。缺點(diǎn)是：整