北園大街快速路工程施工組織設計方案

1、大街快速路工程施工組織設計方案第一章 編制依據及編制原則一、編制依據1、濟南市北園大街道路及環(huán)境建設工程招標文件、標前會議及答疑文件。2、施工現場勘查資料。3、國家及有關部委頒布的標準、規(guī)范、規(guī)程、政策及質量驗收評定標準。4、與本工程相關的法律、法規(guī)及濟南市有關規(guī)定。5、濟南市市政工程文明施工管理規(guī)定。6、我局在濟南市多年道路、橋梁、管網工程方面的施工經驗和我局人員素質和設備狀況。7、參照的主要規(guī)范規(guī)程及技術標準等見表1-1參照的主要規(guī)范規(guī)程及技術標準 表1-1編號名 稱備 注1公路工程水泥砼試驗規(guī)范JTJ053942公路工程質量檢驗評定標準JTJ071943市政道路工程質量檢驗評定標準CJJ

2、1904市政排水工程質量檢驗評定標準CJJ3905瀝青路面施工與驗收規(guī)范GB50092966公路路基施工技術規(guī)范JTJ033957公路路基層施工技術規(guī)范JTJ034938城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范CJJ44919砌體工程施工質量及驗收規(guī)范GBJ50203-200210工程網絡計劃技術規(guī)范JGJ/T1219911公路工程技術標準JTJ018812給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范GB502689713公路路基路面現場測試規(guī)程JTJ0599514公路工程無機物結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程JTJ0579415公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ0349316公路工程瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052200017公路

3、土工試驗規(guī)程JTJ0519318公路工程施工安全技術規(guī)程JTJ0769519給水排水構筑物施工及驗收規(guī)范GBJ1419020地基基礎工程施工及驗收規(guī)范GBJ50202-200221混凝土土結構工程施工及驗收規(guī)范GB50204-200222公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范JTJ02523公路橋涵施工技術規(guī)范JTJ041-200024鋼結構設計規(guī)范GB50017-200325公路梁板式橡膠支座規(guī)格系列JT/T4-9326公路橋梁盆式橡膠支座JT3141-9027城市橋梁設計荷載標準CJJ77-988、其它類別名 稱企業(yè)我單位制定的質量手冊及程序文件企業(yè)我單位制定的施工組織設計編制控制程序企業(yè)我單位制

4、定的環(huán)境保護體系手冊企業(yè)我單位制定的職業(yè)健康與安全手冊二、編制原則1、根據工程實際情況和特點，合理進行施工平面布置，減少工程消耗，降低生產成本。2、根據工程實際情況和特點，合理安排施工方案與施工順序。3、有針對性的制定切實可行的施工方案，采用新技術、新材料、新工藝、新設備。4、堅持ISO2000質量體系在工程管理中的持續(xù)運行，確保實現工程質量目標。5、根據本工程的具體特點，按工序合理采用平行流水作業(yè)、交叉作業(yè)，盡量做到均衡施工，運用網絡計劃技術及節(jié)點分割方法控制施工進度，保證施工工期。三、指導思想1、指導原則堅持“以人為本”的原則，“心想一方百姓、情系泉城建設”的宗旨指導施工組織設計的編制。2

5、、編制思想為保質、安全、按期圓滿完成本合同段的工程施工，本施工組織設計編制指導思想如下：（1）施工管理按項目法組織施工；采取工程局決策層、項目管理層、勞務作業(yè)層三級管理；采用全過程監(jiān)控信息化管理。（2）項目部組成項目經理部由我局具有豐富類似工程施工經驗的年富力強的人員組成，形成強有力的項目領導班子。施工隊伍抽調我局具有類似工程施工經驗的專業(yè)隊伍，根據濟南市北園大街道路及環(huán)境建設工程施工的需要組織專業(yè)化施工。（3）施工組織因地制宜地選用科學的施工組織和管理技術，統(tǒng)籌安排，組織分段、按工序組織平行流水作業(yè)和交叉作業(yè)，盡量做到均衡生產，定期監(jiān)測實際施工進度與進度計劃的差值并及時調整資源使實際進度與計

6、劃進度相一致，保證滿足合同工期的要求。（4）機械設備配備根據工程施工的需要配備充足的先進的機械設備和運轉工人，使投入的機械設備性能先進、功能匹配，充分發(fā)揮機械設備的生產能力。（5）施工工藝選擇根據本工程的特點，采用先進成熟的施工工藝，同時采用合理的、切實可行的新工藝，道路施工采用樣板路方法，在整個施工過程中采用試驗先行的方式。（6）質量控制嚴格按照ISO2000質量標準體系進行質量程序控制，對施工現場實施全過程的動態(tài)管理和嚴密監(jiān)控，嚴格執(zhí)行三檢制度，實行質量一票否決權；環(huán)境及職業(yè)健康安全控制：嚴格按照GB/T24001環(huán)境體系及GB/T28001安全體系進行控制，確保實現環(huán)境及安全目標。四、編

7、制目的1、以濟南市北園大街道路及環(huán)境建設工程施工招標文件、施工技術規(guī)范和質量驗收評定標準為依據，選擇科學的組織管理、先進的施工方法和施工設備等進行優(yōu)化組合，編制科學先進的切實可行的施工組織設計。2、落實我局“規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質、追求顧客滿意”的質量方針，發(fā)揚我局“從嚴、求實、開拓、拼搏”的企業(yè)精神，在業(yè)主和監(jiān)理的指導、監(jiān)理及設計單位的有力配合下，精心組織、科學施工，爭創(chuàng)精品工程，為“建設新泉城、實現新跨越”作出新的貢獻。3、確保在合同工期內按計劃保質保量完成所有合同規(guī)定的工程內容的施工。第二章 工程概況一、工程概況北園大街道路及環(huán)境建設工程建設內容主要包括地面道路、高架橋梁、地面橋梁、

8、地下管線及設施、快速公交、兩側環(huán)境建設六項內容。地面道路西起二環(huán)西路東至電建路，全長13.02km；高架橋梁西起濟齊路西側東至二環(huán)東路全福莊立交，全長11.55km；地面橋梁包括二環(huán)西路至電建路之間的七座地面橋；地下管線范圍與地面道路工程范圍基本一致；快速公交西起黃崗路樞紐東至二環(huán)東路立交樞紐，全長10.2km；環(huán)境建設西起二環(huán)西路東至電建路之間道路紅線以外的環(huán)境整治與地塊開發(fā)建設（施工單位不作地塊開發(fā)建設）。全線道路紅線按60m進行控制，匝道落地、主要交叉口段按道路紅線70m控制。二、四標段工程概況本標段為第四標段，樁號為K3+872K5+016，全長1.144km。主要工程內容為地面道路、

9、高架路、西工商河地面橋梁、地下管線及設施、快速公交、兩側環(huán)境建設等。1、地面道路工程路面結構層（快車道結構層）自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚25cm、鋼塑復合雙向土工格柵（只是西工商河歷山路段有）、水泥穩(wěn)定碎石厚16cm、水泥穩(wěn)定碎石厚16cm、透層瀝青（灑油1.2L/m2）、玻璃纖維土工格柵、粗粒式瀝青砼厚6cm、中粒式瀝青砼厚5cm、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）4cm；慢車道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20cm、水泥穩(wěn)定碎石厚15cm、透層瀝青（灑油1.2L/m2）、中粒式瀝青砼厚5cm、細粒式改性瀝青砼厚3cm；人行道結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚20c

10、m、水泥穩(wěn)定碎石厚15cm、彩色水泥混凝土厚12cm；小型出入口路面結構層自下而上依次為路基壓實、碎石石灰土厚25cm，水泥穩(wěn)定碎石18cm，中粒式瀝青砼厚5cm，細粒式改性瀝青混凝土厚3cm。其有關技術指標為：路面設計彎沉值26（0.01mm）；瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）中瀝青采用改性瀝青，碎石采用玄武石，增強纖維采用瀝青路面專用增強纖維聚丙烯腈，各種材料配合比通過實驗確定；中粒式瀝青混凝土（AC-20）：石油瀝青采用AH-70，壓實度不小于95%；粗粒式瀝青混凝土（AC-25）：石油瀝青采用AH-70，壓實度不小于95%；水泥穩(wěn)定碎石7d齡期無側限抗壓強度為3.5MPa，壓實度9

11、8%；碎石石灰土的碎石最大粒徑不大于40mm，7d齡期無側限抗壓強度為0.8MPa，壓實度96%；玻璃纖維土工格柵采用固定型，斷裂強度（經向、緯向）100KN/m，斷裂伸長率（經向、緯向）4%；黃崗路西工商河巖層暴露地段，可將巖層整平后直接做上層水泥穩(wěn)定碎石和瀝青面層；西工商河歷山路路段路基為軟基，若路基土質較好，采用換填10%灰土進行處理，若土質較差采用毛石換填，換填深度不小于30cm，處理后鋪鋼塑土工格柵；鋼塑復合雙向土工格柵技術要求：斷裂強度6030KN/m，伸長率4%；由于地下水位較高，影響碎石石灰土施工時，將碎石石灰土改換成級配碎石層，級配碎石層厚為25cm。2、西工商河地面橋西工商

12、河橋橋位處河道寬25m，主河槽寬12m，副河槽寬度6.5m左右。現狀舊橋為一跨12.4m板橋，寬36m。舊橋設計荷載及防洪斷面均不滿足本次設計標準要求。新建橋梁主跨為13m，邊跨為6.5m，橋長26m。全橋共分為四幅，最南邊一幅為斜橋，斜度為10，其余為正橋，橋面總寬59.25m。13m空心板厚55cm，6.5m空心板厚40cm。下部基礎采用鋼筋砼基礎，橋臺厚80cm，橋墩厚度為70cm。技術標準汽車荷載標準：城-A級；人行道荷載設計標準為4.0KPa的均布荷載；地震烈度為VI度；河道縱坡0.3%；橋面橫坡1.5%，人行道橫坡2.0%。主要材料為混凝土：預應力空心板、橋面鋪裝及鉸縫采用C40、

13、C50砼，普通空心板采用C30砼，橋墩蓋梁、墩柱、欄桿基座、橋頭搭板及臺帽采用C30砼，系梁、樁基采用C25砼；鋼材：R235鋼：Rg=240MPa（d=12mm），HRB335鋼：Rg=340MPa（d12mm）；支座采用板式橡膠支座，伸縮縫采用型鋼40伸縮縫；防撞護攔及人行道欄桿均采用鋼管欄桿。3、高架路工程 （1）高架道路工程上部結構該標段選用兩種形式，第二十六聯至第三十四聯為預應力混凝土連續(xù)箱梁，第三十五聯為預應力鋼混凝土疊合梁。 主線預應力混凝土連續(xù)箱梁箱梁采用后張法預應力混凝土結構，圓弧形梁底，薄壁、少肋、單箱多室斷面，縱、橫橋向預應力鋼束由j15.24高強低松弛鋼絞線和優(yōu)質群錨組

14、成，塑料波紋管成孔，C50混凝土，施工采用一次落架成形。標準跨徑組合為330m，梁高2.2m，頂面寬為（橋寬B-0.5）m，標準段全寬24m，雙向六車道，跨中腹板厚0.4m，支座附近腹板厚0.60.7m；頂板等厚0.22m；跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔線7.5m到橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。室寬（腹板中心線中心線）一般不大于5.5m。 主線預應力鋼混凝土疊合梁箱梁采用后張法預應力鋼混凝土結構，外形與預應力連續(xù)箱梁一致，采用圓弧形梁底，單箱多室斷面，梁高2.28m，單箱寬3.0m，底板和腹板采用鋼板連接而成，底板厚20mm，每隔0.5m設置一道加勁縱肋，腹板厚16mm，每

15、隔1.5m設置一道豎向加勁肋，并在受壓區(qū)域設置兩道縱向加勁肋，箱梁沿縱向每隔3m設一道橫隔板，頂板采用鋼筋混凝土結構，鋼箱梁和混凝土頂板之間采用剪力釘相連。鋼箱內設縱向和橫向預應力鋼束，預應力鋼束為30股一束的j15.24高強低松弛鋼絞線，縱向每一箱內設置2束，橫向設在支撐處的橫梁內，端橫梁和中橫梁分別設置4-8束不等。鋼箱梁分成20塊在工廠焊接，現場拼裝。 匝道連續(xù)箱梁本標段包含兩條匝道，E匝道和F匝道。E匝道為430m預應力連續(xù)箱梁，F匝道為530m預應力連續(xù)箱梁。后張法預應力混凝土結構，預應力鋼束由j15.24高強低松弛鋼絞線和優(yōu)質群錨組成，塑料波紋管成孔，C50混凝土。橋面寬為7.5m

16、，跨中腹板厚0.3-0.4m，支座附近腹板厚0.6-0.7m，頂板等厚0.2m，跨中底板厚0.2m，支座附近厚0.4m。在距分孔線6-9.75m道橫隔梁處為腹板、底板厚度過渡段。（2）高架道路工程下部結構 橋墩、橋臺主線標準橋墩采用Y形雙立柱，立柱之間設置預應力混凝土橫梁以平衡外力，立柱為矩形斷面，跟部斷面尺寸為1.75m1.75m，四周設R15cm圓角。匝道橋墩采用一矩形為主，上部分叉的立柱形式；跟部斷面尺寸1.6m1.6（1.5）m；邊墩立柱在頂部展開，以滿足支座邊緣尺寸不小于15cm的要求。橋臺采用直立式橋臺或U型橋臺。 基礎高架橋標準段一般采用6根1.2m或4根1.5m鉆孔灌注樁；匝道

17、橋一般采用2根1.2m或2根1.5m鉆孔灌注樁，樁底進入持力層，樁長10-40m左右。三、自然條件1、氣象、水文（1）氣候特征濟南市位于山東省中部，地處東經1161111744，北緯36023731，處于北半球中緯度地帶，屬暖溫帶半濕潤季風氣候。四季分明，春秋干旱少雨，多西南風；夏季炎熱多雨，雨量集中；秋季天高氣爽，雨量驟減，冬季寒冷少雨雪，多東北風。（2）氣溫多年平均氣溫13.4C，極端最低氣溫-22.4C，極端最高氣溫為42.7C，發(fā)生在1942年7月26日。年平均無霜期199天，早霜始于9月下旬，晚霜止于4月中旬。（3）降水多年平均降水量654.8mm，其中汛期（69月多年平均）降水量5

18、04.5mm，占全年降水量的77.4%。最大年降水量為909.8mm（1987年），最小年降水量為347mm（1986年）。（4）風常年主導風向是西南、東北，夏季偏南，年平均風速3m/s，大風日數為22天。根據30年資料可知極大風速多發(fā)生在6、7、8三個月。6月極大風速32m/s，風向東北；7月極大風速為34.8m/s，風向西；8月極大風速30m/s，風向東南。（5）霧歷年平均霧天數為17.7天，年最多霧日40天，年最少霧日5天。（6）濕度年平均相對濕度為59%，7、8月份最大在75%左右，4、5月份最小，在48%左右。（7）雪年平均積雪日數為14.7天，年最多降雪日為19天（1985年）。（

19、8）冰凍年平均結冰日數為86.7天，一般開始于11月中旬，終于3月下旬。2、地震場區(qū)抗震設防烈度為6度，場地土類型為中軟場地土，場地類別為II類；設計基本地震加速度值為0.05g；設計特征周期為0.4s，可視為可進行工程建設的一般場地。3、地形、地貌及地下水（1）K1+650K4+650工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深2.532.71m，水質分析報告結果地下水PH=7.217.29，礦化度=0.941.198g/L，無侵蝕性CO2，水化類型為重碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性，對鋼筋

20、混凝土中的鋼筋無侵蝕性。（2）K4+650K7+500工程場地屬山前沖洪積平原地貌單元，地形為西高東低，相對高差約3m。場地內地下水類型屬第四系孔隙潛水，勘探期間地下水水位埋深0.73.8m，水質分析報告結果地下水PH=7.317.68，礦化度=1.1101.238g/L，無侵蝕性CO2，水化類型為重碳酸鹽氯鹽鈣鈉型水重碳酸鹽鈣鈉型水，對混凝土無侵蝕性，對鋼結構具有弱腐蝕性，對鋼筋混凝土中的鋼筋無侵蝕性。4、巖土層及其物理力學性質（1）K1+650K4+650場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分五層，分述如下： 素填土：黃褐色，松軟稍密，稍濕濕；主要

21、有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，厚度0.24.5m，平均1.86m；層底標高21.4545.50m，平均32.03m。層底埋深0.24.5m，平均1.86m。 殘積土：黃綠色，可塑硬塑；巖心風化成砂狀，易碎。場區(qū)普遍分布，厚度0.503.70m，平均2.33m，層底標高19.8035.96m，平均26.89m；層底埋深2.006.30m，平均3.93m。 全風化閃長巖：灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化成砂狀，碎塊狀，礦物成分風化蝕變成高齡土狀，手掰易碎，采取率75%80%。場區(qū)普遍分布，厚度0.205.40m，平均2.21m；層底標高17.9542.

22、50m，平均28.15m；層底埋深0.811.70m，平均4.58m。 強風化閃長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部成柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%90%。場區(qū)普遍分布，厚度0.3517.50m，平均4.30m；層底標高12.3043.33m，平均24.16m，層底埋深0.9019.50m，平均8.75m。 閃長巖：灰綠色，中粗晶結構，塊狀構造，巖芯成柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%90%，RQD=7580，為中微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.923.18g/

23、cm3，飽和抗壓強度為98.20254Mpa。（2）K4+650K7+500場地地層主要為第四系沖洪積成因的素填土、亞粘土及燕山晚期閃長巖組成，自上而下共分12層，分述如下： 素填土：黃褐色，松軟稍密，稍濕濕；主要有粘性土組成，混石灰、碎石、磚塊等，頂部為瀝青混凝土路面，場區(qū)普遍分布，厚度0.75.10m，平均2.48m；層底標高22.9025.20m，平均24.17m。 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤，粉粒含量較高，夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。場區(qū)普遍分布，厚度0.605.50m，平均3.04m；層底標高20.1523.45m，平均21.79m；層底埋深0.903.60m

24、，平均2.41m。 亞粘土：灰黑色灰褐色，軟塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；風鐵質浸染及銹斑條紋。場區(qū)普遍分布，厚度1.104.70m，平均2.52m；層底標高16.6023.20m，平均19.35m；層底埋深0.707.70m，平均4.82m。 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見礫石。場區(qū)普遍分布，厚度0.805.05m，平均2.55m；層底標高13.40m20.20m，平均16.77m；層底埋深3.5010.50m，平均7.42m。 亞粘土：黃綠色黃褐色，可塑，韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見藍灰條紋，見混有約25%35%的姜

25、石，粒徑0.305cm。場區(qū)普遍分布，厚度0.805.65m，平均1.96m；層底標高11.4017.86m，平均14.15m；層底埋深5.7513.00m，平均10.08m。 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，厚度0.607.60m，平均2.75m；層底標高7.1519.40m，平均11.88m；層底埋深4.0017.25m，平均12.33m。 亞粘土：淺紅褐色，可塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染及銹斑條紋，偶見姜石。場區(qū)普遍分布，厚度0.8011.30m，平均5.15m；層底標高4.9015.55m，平均9.2

26、0m；層底埋深8.4019.50m，平均15.07m。 含碎石粉質粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強度中等，稍有光澤；見鐵質浸染，碎石含量約30%40%，礫徑約15cm。場地內分布不均勻，僅見于K5+457、K5+518、K5+578K6+560段，厚度0.607.50m，平均3.90m；層底標高-1.4514.37m，平均3.90m；層底埋深9.3025.70m，平均20.31m。 殘積土：黃綠色，可塑硬塑；巖芯風化呈砂狀，易碎。場區(qū)普遍分布，厚度0.604.75m，平均2.14m；層底標高0.5015.75m，平均9.52m；層底埋深7.8523.45m，平均14.72m。 全風化輝長巖：

27、灰綠色，原巖結構，構造不清，巖芯風化呈砂狀，碎塊狀，礦物成分風化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%80%。場區(qū)普遍分布，厚度0.1521.60m，平均2.58m；層底標高-3.3517.90m，平均4.57m；層底埋深5.5027.80m，平均19.60m。 強風化輝長巖：灰綠色，中粒晶結構，塊狀構造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部呈柱狀，為球狀風化體，礦物成分主要有角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%90%。場區(qū)普遍分布，厚度0.5031.40m，平均11.36m；層底標高-5.1016.00m，平均1.97m，層底埋深7.2029.45m，平均22.20m。 中風化輝長巖：灰綠色，

28、中粗徑結構，塊狀構造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要由角閃石、長石及云母組成，手掰易碎，采取率85%90%，RQD=7580，為中微風化。該層普遍分布，未揭穿。飽和塊體密度為2.622.89g/cm3，飽和抗壓強度為1.391.52Mpa。五（四）、道路、交通現狀條件1、現狀道路斷面北園大街為城市主干道，二環(huán)東路濟濼路段為3塊板形式，紅線寬50m，快車道22m，雙向六車道，快慢分隔帶3m，慢車道6.5m，人行道4.5m；濟濼路黃崗路段現狀紅線寬35m，三塊板形式，快車道寬12m，雙向四車道，快慢分割帶2m，慢車道5m，人行道4.5m；黃崗路二環(huán)西路段沒有現狀路?，F狀北園路比較擁擠，機非混

29、行，路面坑洼不平，機動車通行能力差；道路排水功能差，雨季時排水不暢；綠化和樹木不多，主要分布在歷山路二環(huán)東路和濟濼路黃崗路段。北園立交段由于修建北園立交道路斷面尚未按規(guī)劃完全形成，本次結合新規(guī)劃的斷面一次形成。2、現狀相交道路沿線規(guī)劃相交道路次干道以上共21條，與本標段有關的幾條為：（1）濟濼路規(guī)劃紅線（現狀道路）寬70m，雙向八車道，兩條路側是公交專用道，慢行一體設置，規(guī)劃紅線寬70米，考慮快速公交線路快速公交設置在地面、中央。（2）無影山東路現狀道路寬18m，機非混行，一塊板形式，規(guī)劃紅線寬25m，城市次干道。（3）西工商河路現狀道路為兩條平行于西工商河、相交于北園大街的城市次干道，寬度為

30、27米，規(guī)劃紅線為215米。3、現狀主要交叉口與本標段有關的主要交叉口有無影山東路口、濟濼路口、西工商河路口。其中濟濼路口，原設計為全互通立交，現只修建了東西高架，地面為平交十字燈控路口。4、現狀交通調查2005年6月2日（周四）、4日（周六）對北園大街主要交叉口無影山東路交叉口、濟濼路交叉口進行了交通流量、流向調查，調查分析7:0010:00，13:0015:00；16:0019:00三個時段。其中濟濼路只觀測地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。（1）工作日北園大街沿線交叉口早晨時段（3小時）交通流量普遍高于晚上時段。休息日交叉口全時段流量較工作日普遍降低，濟濼路降低顯著。（2）高峰小時流量

31、特征6月2日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟濼路。高峰小時流量特征：6月4日高峰小時交通流量大于5000puc的交叉口包括濟濼路口。休息日與工作日比較，早高峰流量休息日降低較大；平峰流量濟濼路降低顯著。主要交叉口高峰小時流量表 表2-1交叉口早高峰時間流量平峰時間流量晚高峰時間流量無影山東路交叉口9:0010:00371514:0015:00321417:30184184濟濼路交叉口9:0010:005836.514:0015:00564616:30175679（3）主要交叉口交通流量特征分析濟濼路口交叉口：7:30以后進入平穩(wěn)狀態(tài)，全時段流量均衡。各進口道流量特征與交叉口總量

32、特征基本一致。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前，持續(xù)時間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。交叉口交通主流向：南進口與北進口的直行，各進口道的右轉以及西進口的左傳，轉向流量大于400puc/h。交叉口車種構成：小汽車26.2%，出租車35.7%，公交車20.1%，客車15.2%，貨車3.0%。公交車占有較大比重，主流向為各進口道的直行，東進口的左右轉，南進口的右轉，北園大街、緯二路為公交通道；客車交通主流向為西進口的左轉、北進口的直行和右轉，表現出長途汽車站的西、北通道以及進入火車站的客車通道。（4）北園大街交通分析北園大街主線基本接近或達到飽和狀態(tài)；工作日流量高于休息日流

33、量，說明工作出行，公務出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務出行特征，與濟南市“南居北工”布局相關。除個別交叉口外，早高峰流量高于晚高峰流量；交叉口各進道交通流向比較，北園大街東西直行交通占有相當大的比重，北園大街呈現城市東西向交通走廊特征；轉向交通流量較大交叉口均為相交道路，為城市主干道的交叉口，濟濼路為較為突出的交叉口之一，顯現環(huán)線交通流特征。以位于城市中部的濟濼路為其中中心之一，小汽車交通、貨車交通比例隨著向東西兩側延伸而遞增，公共交通隨著向東西兩側延伸而遞減。北園大街向兩端疏通交通的功能已經具備，道路兩側小汽車出行較少，公交出行需求較大?？蛙嚱煌ㄅc長途汽車站、火車東站有關。車種構成匯總

34、表 表2-2交叉口小汽車出租車公交車客車貨車無影山東路36.5%24.2%9.8%17.4%12.1%濟濼路26.2%35.7%20.1%15.2%3.0%5、現狀用地及建設條件北園大街共有24條公交線路，另有14條線路與之交叉。最大斷面重復路線為13條，在北園大街運行線路長度大于7km的有4條、3km7km的有7條、小于3km的有13條。全線共有公交停靠站20個。2005年3月25日，3月26日濟南公交總公司對北園大街公交出行進行了調查。調查內容為上下車調查、跟車調查、換乘調查、發(fā)車頻率及實載率調查、車站及交叉口延誤調查。調查結果與數據分析詳見濟南市北園大街BRT項目數據分析報告。（1）沿線

35、單位及建筑概況無影山路至濟濼路北側多為居民樓，南側主要為辦公和住宅。沿線單位主要有中國重型汽車總公司、山東省交通醫(yī)院、濟南長途汽車站等。（2）兩側用地現狀北園大街現狀用地經過調查各類用地分別為：居住用地占32%、工業(yè)用地占19%、公共設施用地占21%。六（五）、防洪河道及地面橋梁1、現狀相交河道本標段工程與之相交的河道為西工商河，現狀河道寬20m，規(guī)劃河道寬度25m。2、現狀地面橋梁西工商河橋：西工商河橋現狀20m，本次改造拆除現有橋梁重建，橋寬與道路同寬，橋長根據河道規(guī)劃斷面為25m。七（六）、現有地下管線北園大街各個時段在不同的年代建設，每期工程改造建設了不同的管線，現狀管線非常復雜，經過

36、多次現場勘察、咨詢相關專業(yè)人員、結合物探資料，北園大街現狀管線資料如下：北園大街現狀管線除黃崗路以西無現狀管線外，其它路段管線種類較為齊全，主要有給水、雨水、污水、電力、通信、煤氣、熱力等，共有715條，其中濟濼路以西79條，濟濼路以東有1015條。本合同段內分布在快車道下的管線為：黃崗路西工商河有23條（給水、通信、煤氣）、西工商河東共商河有3條，均為給水。各管線沿線分布情況如下：（1）給水黃崗路西工商河有1條D400鑄鐵管；西工商河濟濼路有1條D400和1條D100鑄鐵管；（2）電力無影山路西工商河路北側人行道內1條；西工商河濟濼路路南側人行道內1條；（3）煤氣黃崗路西工商河路南慢車道處1

37、條D200鋼管；黃崗路濟濼路快車道內1條1224孔光纜；（4）雨污水全線大部分路段均設有雨污水。八（七）、工期（1）招標文件規(guī)定的工期開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。（2）計劃工期本施工組織設計的計劃開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。九（八）、質量目標根據招標文件的要求，結合我局的施工能力，我局對本工程的施工質量目標為“確保合格、爭創(chuàng)魯班獎”。第三章 施工總體目標和總體施工方案一、總體目標1、工期目標本合同段工程計劃開工日期為2006年3月9日，計劃完工日期為2007年8月31日，總工期541

38、日歷天。2、質量目標本工程的質量目標為：確保合格、爭創(chuàng)魯班獎。本工程質量方針為：規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質、追求顧客滿意。發(fā)揚我局的創(chuàng)優(yōu)精神和行之有效的質量管理制度，實現從嚴、求實、開拓、拼搏，將本工程建成我局在濟南市市政工程方面的代表工程。按照ISO2000質量保證體系的要求，加強施工管理，保證使用合格材料，加強施工過程的質量監(jiān)測，嚴格控制工序質量，確保實現以下質量目標：（1）保證承建的工程安全、可靠、耐久、美觀；（2）單元（分項）工程合格率100%；3、安全目標嚴格按照職業(yè)健康安全管理體系GB/T28001-2001的要求，確保無重大安全事故，創(chuàng)省級安全示范工地。4、環(huán)境保護及文明施工目標

39、嚴格按照環(huán)境管理體系的要求，落實完成與工程所在地環(huán)保部門簽訂的環(huán)保目標責任書。嚴格按照濟南市市政工程文明施工管理規(guī)定要求組織施工，達到濟南市安全文明施工示范工地標準，爭創(chuàng)省級文明示范工地。二、工程施工條件及特點1、工程施工條件（1）北園大街沿線企事業(yè)單位較多，商業(yè)活動頻繁，北側緊鄰濟南長途汽車站和穿越濟濼路、西工商河路、無影山東路三個路口，車輛行人出入較多，施工期間不能對阻斷交通，需要做好施工期間的交通疏導組織設計以確保施工期間交通通暢。（2）工程所在地為市區(qū)，即使拆遷全部到位后，也會有各種管線滿布于施工區(qū)內，施工現場相對較為狹窄，路面基層、路面面層、水泥混凝土等拌合系統(tǒng)不可能布置在施工現場區(qū)

40、域附近，因此擬采用商品料，只布置施工周轉材料堆存場地、鋼筋加工廠和模板加工廠等臨時設施和施工必需的設備停放場地；現場的水電供應條件能滿足施工需求。（3）工程為市區(qū)道路改造工程，原有道路地下管線較復雜，施工期間需要進行充分詳細的調查并針對性地做好防護并且做好需保留管線范圍內的溝槽開挖組織設計，確保需保留的管線的安全。（4）沿北園大街各類需拆除建筑物、構筑物較多，要充分考慮拆遷對工程進度的影響。（5）本工程既有道路橋梁的改建施工，又有新建高架路，還有雨污水及多種專業(yè)管線的綜合施工，各種管線錯綜復雜，各類檢查井數量多，施工協調難度大，對施工機械的靈活性要求較高。（6）本工程為貫穿濟南東西方向的大動脈

41、之一，建設標準高，施工中必須樹立質量至上的方針。（7）北園大街道路及環(huán)境建設工程施工為市區(qū)內工程，環(huán)保要求高，施工中要充分搞好文明施工措施。（8）本工程中高架路施工將是控制工期的關鍵，施工時計劃縝密，統(tǒng)籌考慮。（9）本工程跨越雨季、冬季及麥收、秋收農忙季節(jié)施工，施工中要充分做好雨季、冬季及麥收、秋收農忙季節(jié)施工準備。2、工程施工特點（1）交通疏導組織設計是否合理和能否落實是制約本工程施工能否按計劃事實的關鍵因素，因此對于交通疏導必須計劃縝密、精心組織。（2）本工程穿越濟濼路、西工商河路、無影山東路三個路口，對路口的施工盡量安排在休息日、夜間交通量較小的時段并分區(qū)進行，以確保交通通暢。（3）本工

42、程高架路結構復雜，上部結構箱型梁施工需采用滿堂支架支撐；每一聯箱梁需要支架搭設（含支架基礎處理）、支架預壓、鋼筋制作加工架設、模板制作安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護、張拉等施工工序，施工周期較長。（4）高架路施工需投入的周轉材料量大，施工輔助設施多，施工設備量大、種類多，但施工現場場地狹窄。（5）本工程既有平行流水施工，又存在立體交叉施工，因此需對安全施工需縝密組織，確保實現安全生產目標。（6）本工程地下原有管線錯綜復雜，施工前需進行充分詳細的調查，以確保需保留管線的安全和施工的順利進行。（7）本工程施工期跨越冬雨季、麥收、秋收大忙季節(jié)，需充分考慮冬雨季對工程工期的影響和制訂冬雨季工程質量保證技術措施

43、，以確保工程質量和工期，需充分考慮麥收、秋收對勞動力的影響并提前做好應對措施以確保工程施工順利進行。（8）本工程為市區(qū)道路施工，在施工過程中保持道路暢通，在做好交通疏導的同時，對溝、坑、材料堆存區(qū)等應做出明確標識，對道路施工區(qū)域采用彩鋼板圍擋，對高架路施工區(qū)域進行全封閉施工。（9）為確保施工期間路面排水暢通，對現有的排水管線進行疏通、改線（當現有排水管線在路面或高架路施工需要遷移或拆除時）和經常檢修，使現有排水管線始終處于良好的工作狀態(tài)。三、總體施工方案1、施工區(qū)段劃分本合同全長1.144km，根據本工程特點，以及所包含的工作內容和工程量，擬將本工程劃分為五個施工區(qū)段。高架橋分為三個施工區(qū)段，

44、自二十六聯至二十九聯作為一個施工區(qū)段，含二十九聯位置的E匝道和F匝道；第三十聯至第三十四聯為一個施工區(qū)段；第三十五聯為鋼砼疊合梁，作為一個獨立的施工區(qū)段。地面道路工程劃分為一個施工區(qū)段，地面橋梁工程即西工商河橋作為一個施工區(qū)段。各個施工區(qū)段即相互獨立又互相協作，所有施工資源應遵從項目部的統(tǒng)一協調和分配。2、施工總體方案北園大街位于濟南市主城區(qū)北部，東起電建西路西至二環(huán)西路，全長約13公里，現為主城區(qū)內鐵路以北地區(qū)唯一的一條全線貫通的東西向交通干道，是濟南市區(qū)一條重要的對外通道。現狀北園大街主線基本接近或達到飽和狀態(tài)，工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務出行占有較大比例。大部分交叉口顯示

45、公務出行特征，與濟南市“南居北工”布局相關。本標段緊鄰長途汽車站，施工期間勢必對其運營調度造成影響。因此本標段施工組織計劃編排圍繞解決沿線居民和企業(yè)單位公務出行順利方便來組織，以高架橋上部結構施工來控制總體施工順序及總工期，并適當考慮拆遷影響。根據上述原則，圍繞交通組織，本工程施工劃分為四期進行施工。第一期，為施工初期，由于本標段至西工商河位置高架路中心線向北偏移，中心線部位的墩柱座落于現有無影山中路北側分隔帶位置，因此本期主要任務是利用現有無影山中路南側快車道和南側慢車道作為居民和公務出行通道，在最短的時間內將規(guī)劃的慢行一體道路打通、整平，壓實，并對其進行硬化處理（20cm厚5%水泥石屑），

46、具備臨時通行能力，高架路灌注樁在本期自二十六聯和三十聯分兩個施工區(qū)段向東推進，灌注樁施工場地利用原無影山中路北側快車道和北側慢車道進行封閉施工。根據現場考察和西工商河橋位平面圖，第四幅新建地面橋與原老橋不發(fā)生沖突，因此本期第四幅橋在汛前完成，交通通道利用老橋。汛期過后，利用新建第四幅橋通行，拆除老橋，進行第一幅至第三幅的施工。第二期，本階段為施工的關鍵節(jié)段，本節(jié)段主要進行高架橋上部結構的施工，由于跨越一個冬季，而西工商河橋受交通組織影響需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三聯可放在2007年年初進行施工。高架橋施工期間，居民及沿線公務出行仍利用慢行一體通行。施工通行便道采用在高架路兩側設置

47、，其中一側為主施工便道，寬度按7m控制，作為周轉材料、混凝土、鋼筋、模板等的運輸通道；副施工便道則設置在另一側，主要作為周轉材料的運輸通道；主副施工便道的設置根據每聯的變化和匝道的設置情況具體布置。當高架橋第一施工區(qū)段施工第二十八聯和第二十九聯，第二施工區(qū)施工第三十二聯和第三十四聯的時候，根據施工場地平面布置逐步開始規(guī)劃快車道管線和路基的施工。高架橋連續(xù)預應力混凝土箱梁除跨西工商河的一聯（第三十三聯）和鋼砼疊合梁以及西工商河地面橋之外，其余在本期應全部完成。第三期，本期高架橋開始施工第三十三聯，利用新建地面橋進行支架施工。同時開始大面積施工地面規(guī)劃快車道的管線和路基及面層施工，本期居民及公務出

48、行仍利用兩側慢行一體。通過西工商河時，可以利用第一幅和第四幅雙向通行。本期快車道路面施工至中粒式瀝青混凝土后即開放交通，開始慢行一體施工。同時，本期高架橋應全部完成連續(xù)箱梁的施工，具備橋面附屬設施的施工條件。第四期，為施工末期，本期居民和公務出行利用快車道通行，開始慢行一體管線和路面基層、面層的施工，全部施工完成后，慢行一體開放交通，開始施工路緣石等其他附屬工程，然后將快車道面層清理后施工面層。施工流程圖詳見下頁（圖3-1）北園大街道路及環(huán)境建設工程施工流程圖。四、主要項目的施工方法簡述1、地面道路工程（1）拆除工程舊路拆除采用液壓破碎器破碎后，拆除的廢料采用挖掘機、推土機、裝載機整理施工準備

49、兩側慢行一體平整臨時交通道路整修老橋拆除西工商河第一、二、三幅西工商河第四幅圖3-1 北園大街道路及環(huán)境建設工程施工流程圖高架路灌注樁高架路墩臺柱防撞護欄施工鋼筋砼橋面鋪裝分隔墩施工附屬工程施工瀝青砼鋪裝及其它第三十三聯高架橋高架橋梁體施工地面快車道拆除地面快車道管線地面快車道路基地面快車道路面基層快車道沿石安裝慢行一體管線慢行一體路基快車道中粒瀝青砼快車道細粒面層慢行一體路面及其它附屬工程完工清理、驗收三十五聯鋼梁制作三十五聯鋼梁安裝打堆堆存，并在運輸條件允許時及時清運，以盡量減少非建筑材料對場地占用及利于交通疏導。西工商河舊橋橋面面層采用液壓破碎器破碎后打堆裝自卸汽車運輸；橋面板采用汽車吊

50、吊放到載重汽車運輸到監(jiān)理指定地點；橋墩、臺采用占位在河岸上的液壓破碎器破碎后直接裝自卸汽車運輸。（2）管線施工管線溝槽土方開挖主要采用反鏟挖掘機，人工清理整形，地面下原有管線區(qū)域附近采用人工開挖；開挖的土方堆放于指定堆放區(qū)，到交通條件許可后清運，以保證施工現場整潔、通暢。排水管道安裝主要采用吊車就位，人工輔助。（3）路基整形路槽整形采用平地機，局部人工配合。壓實采用壓路機。（4）道路基層道路基層主要為碎石石灰土和水泥穩(wěn)定碎石，采用商品料，自卸車運輸到鋪筑現場，穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，壓路機壓實。（5）道路面層瀝青砼采用商品料，瀝青上面層攤鋪采用1臺攤鋪機或多臺攤鋪機前后相距810m一次整幅攤鋪、壓路

51、機壓實成型的施工方案，以免出現縱向冷接縫，確保面層結構的整體性。（6）預制構件預制安裝橋面板、雨水暗溝蓋板及檢查井蓋板在附近具有相應資質的預制廠家定購，載重汽車運輸到安裝現場，人工輔助吊車安裝就位。2、高架橋工程（1）灌注樁灌注樁采用沖擊反循環(huán)鉆孔，泥漿護壁，泥漿循環(huán)系統(tǒng)采用鋼板焊制，以滿足環(huán)保要求，鋼筋籠采用汽車吊就位?；炷敛捎蒙唐妨?，混凝土罐車運輸，導管法澆注。（2）承臺地下水排除視情況采用明排或設管井排水；承臺鋼筋在鋼筋制作廠加工，現場綁扎；模板采用組合鋼模板，鋼木支撐；混凝土采用商品料，混凝土罐車運輸，溜槽入倉，人工振搗。（3）高架路鋼筋砼墩鋼筋采用現場綁扎。為保證混凝土的外觀質量，

52、模板采用定型大鋼模板，表面涂BOT-20型模板漆，可達到清水混凝土效果；混凝土采用一次澆筑至設計墩頂高程的方法施工，不設施工縫，混凝土采用商品料。（4）預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁由于本工程箱梁斷面變化較大，經綜合比較，箱梁采用滿堂支架施工，支架選用WDJ碗扣式支架。在無影山路口和西工商河路口兩側搭設型鋼支架，支架底部通行；濟濼路路口（第三十五聯）全聯搭設貝雷支架，保證全斷面通行。箱梁底模及側模采用雙面覆膜竹膠板，內模采用普通竹膠板。底板鋼筋現場綁扎，腹板及頂板鋼筋分段安裝?；炷练謨纱螡仓?，第一次澆筑底板和腹板至頂板底部承托處，第二次澆筑頂板。鋼絞線張拉采用穿心式千斤頂，灰漿泵灌漿。（5）鋼箱梁

53、到有相應資質的監(jiān)理認可的專業(yè)生產廠家訂購，由平板拖車運送到安裝現場，采用兩臺履帶式起重機安裝，主機最大起重能力150t，輔機最大起重能力100t。（6）高架路橋面系防撞護攔采用吊模施工；鋼筋混凝土鋪裝采用整幅攤鋪，人工平倉振搗；瀝青砼攤鋪采用ABG423和攤鋪寬度為7.5m的攤鋪機組合（根據路面和高架路橋面的寬度組合）前后分別相距810m一次整幅攤鋪、壓路機壓實成型的施工方案，以免出現縱向冷接縫，確保面層結構的整體性；毛肋縫采用后嵌法施工。五、施工準備施工準備是項目施工的首要環(huán)節(jié)，也是關系到工程能否按期開工和工程能否順利進行的重要環(huán)節(jié)，施工準備根據本工程的施工特點進行，做到內容充分、數量充足。

54、1、建立項目部租賃房屋，安排宿舍、辦公室、會議室等臨時設施，安排項目班子和前期施工管理人員（如技術人員、測量人員、物資人員等）進場。2、技術準備（1）編制實施性的施工組織設計。（2）編制工程進度計劃網絡圖，以及質量、安全、環(huán)保技術組織措施、交通疏導組織措施等。（3）編制工程施工材料需求計劃。（4）編制工程成本計劃。（5）施工測量依據監(jiān)理提供的施工范圍內的等級平面控制點和高程控制點，對各建筑物利用全站儀進行復測，無誤后由控制點增設控制導線和高程控制基準點，建立各個建筑物二級測量控制網點和水準點。測量儀器選用全站儀2臺、J2經緯儀2臺和水準儀4臺。所有測量放樣工作嚴格按照規(guī)范規(guī)程進行，并上報監(jiān)理批

55、準。（6）試驗根據本工程工程項目較多、工程量較大，技術要求較高的特點，擬在施工現場建立試驗室，負責整個工程除道路基層和面層以外的其他項目的質量檢測和各種施工試驗工作（道路基層、面層相關試驗委托當地具有相應資質的專業(yè)試驗室或監(jiān)理指定的專業(yè)試驗室）。 砼試驗根據本標書技術規(guī)范要求，遵循公路橋涵施工技術規(guī)范進行本工程砼配合比設計試驗，確定滿足設計文件和施工技術規(guī)范中有關抗裂、抗?jié)B、抗凍性、強度等各項指標要求的施工配合比，同時滿足砼施工強度、保證率、均質性指標及和易性、泵送性要求，選配出合理砼配合比。對各項原材料性能進行試驗，選擇優(yōu)質材料，保證工程質量。 土方試驗本工程道路及建筑物（構筑物）基坑（基槽

56、）壓實度標準要求高，碾壓（夯實）是控制填筑施工質量的關鍵工序，碾壓（夯實）參數是否合理，關系到工程的質量，因此填筑前必須進行土料碾壓現場試驗。依據招標文件和有關規(guī)范規(guī)程有關規(guī)定，通過碾壓（夯實）試驗選擇壓實機械、壓實參數及施工工藝。 道路基層、面層結構層試驗道路基層和面層的試驗工作在征得監(jiān)理同意后委托濟南市委托當地具有相應資質的專業(yè)試驗室或監(jiān)理指定的專業(yè)試驗室進行。3、材料、機械設備準備，主要包括：為了有效地控制材料的質量，使之符合設計圖紙和施工規(guī)范的有關規(guī)定，滿足工程項目的正常施工和生產，最終保證工程的質量。（1）甲方所供材料 施工單位材料管理負責人根據施工合同規(guī)定的甲方供貨的范圍和有關詳情，到甲方指定地點辦理交接