國(guó)道改建工程立交橋施工組織設(shè)計(jì)

1、102 國(guó)道擴(kuò)建工程國(guó)道擴(kuò)建工程京哈鐵路立交橋京哈鐵路立交橋一標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)一標(biāo)段施工組織設(shè)計(jì)中鐵十三局集團(tuán)有限公司中鐵十三局集團(tuán)有限公司2006 年年 11 月月目目 錄錄一、一、編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù).11.編制原則.12.編制依據(jù).1二、二、工程概況工程概況.21.工程范圍.22.工程地質(zhì).33.氣候.5三、三、勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施.61.勞動(dòng)力投入.62.進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.73.勞動(dòng)力保證措施.8四、四、機(jī)械設(shè)備投入及保證措施機(jī)械設(shè)備投入及保證措施.81.投入設(shè)備數(shù)量.82.機(jī)械設(shè)備保證措施.9五、五、材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施.101.周

2、轉(zhuǎn)材料投入計(jì)劃.102.主要材料需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃.11本工程主要材料包括鋼筋、鋼絞線、波紋管等，具體數(shù)量及進(jìn)場(chǎng)時(shí)間見表 5-2。.113.材料保證措施.11六、六、施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施.121.施工工期目標(biāo).122.具體施工順序安排.123.工期保證措施.13七、七、施工方案施工方案.151.鉆孔樁施工.152.承臺(tái)施工.253.墩柱施工.274.現(xiàn)澆連續(xù)梁施工.285.橋面及附屬工程施工.696.排水與道路工程.72八、八、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)及雨季施工措施質(zhì)量、安全、環(huán)境保護(hù)及雨季施工措施.911.質(zhì)量保證措施.912.安全保證措施.983.環(huán)境保護(hù)措施及文明施工.1

3、024.雨季施工措施.104九、九、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施.1051.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.1052.創(chuàng)優(yōu)措施.105102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 1 頁(yè) 共 107 頁(yè)伊通河大橋施工組織設(shè)計(jì)伊通河大橋施工組織設(shè)計(jì)一、一、 編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù)1. 編制原則2. 編制依據(jù)二、二、 工程概況工程概況1. 工程范圍1.1 橋梁工程2. 工程地質(zhì)3. 氣候三、三、 勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施勞動(dòng)力投入計(jì)劃及保證措施1. 勞動(dòng)力投入四、四、 機(jī)械設(shè)備投入及保證措施機(jī)械設(shè)備投入及保證措施1. 投入設(shè)備數(shù)量102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 2 頁(yè) 共 107 頁(yè) 主要設(shè)備數(shù)量表 表

4、 4-1序號(hào)機(jī)械或設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)數(shù)量國(guó)別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力備注1汽車吊164中國(guó)徐州16T梁上吊裝2擠壓機(jī)OVM2廣西柳州200350KW擠錨3發(fā)電機(jī)2中國(guó)洛陽(yáng)2002150KW 135I作備用4卷?yè)P(yáng)機(jī)JD-162中國(guó)青島20001515T穿鋼絞線5鉆機(jī)KP20008中國(guó)洛陽(yáng)199945鉆孔6污水泵7.5KW6中國(guó)上海20047.530cm3/h基坑抽水7挖掘機(jī)CAT3202中國(guó)上海2005750土方及基坑8壓路機(jī)12T1中國(guó)徐州199812012t引道及支架基礎(chǔ)9壓路機(jī)18T1中國(guó)徐州199812018t引道及支架基礎(chǔ)10張拉用千斤頂YCW-2502中國(guó)四平20048.8

5、45mpa張拉11張拉用千斤頂YCW-350B6中國(guó)四平20048.845mpa張拉12張拉用千斤頂YDC-240QX1中國(guó)四平20048.845mpa張拉13油泵ZBR-5008中國(guó)四平2003張拉14自卸車10T4中國(guó)長(zhǎng)春200010t土方15平地機(jī)PY160A1中國(guó)天津2001185引道16推土機(jī)TZ1402中國(guó)宣化2000103引道17電焊機(jī)B-X-312中國(guó)長(zhǎng)春20023018對(duì)焊機(jī)UN1-1002中國(guó)上海200110019切筋機(jī)GQ404中國(guó)河南20002.220彎筋機(jī)GW13404中國(guó)河南200121攪拌機(jī)JL5002中國(guó)山東20017.5500L22真空泵ZYSZ-1202中國(guó)

6、山東200523壓漿泵 ZYB-2.32中國(guó)四平200418.5注漿24振搗棒15中國(guó)徐州200425布料機(jī)2中國(guó)湖南47m26砼運(yùn)輸車10中國(guó)重慶8m32. 機(jī)械設(shè)備保證措施102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 3 頁(yè) 共 107 頁(yè)五、五、 材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃及保證措施1. 周轉(zhuǎn)材料投入計(jì)劃2. 主要材料需求及進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃3. 材料保證措施六、七、 施工進(jìn)度計(jì)劃及保證措施1. 施工工期目標(biāo)2. 具體施工順序安排 2.1 下部構(gòu)造 下部樁、承臺(tái)、墩柱根據(jù)現(xiàn)澆梁施工的先后順序施工；主橋與引橋平行施工。所有樁基礎(chǔ)以墩位為單位同時(shí)施工承臺(tái)、墩柱施工順序：同樁基。2.2 上部構(gòu)造施工

7、順序根據(jù)施工任務(wù)及我單位擬投入的人員、物資、設(shè)備，我們計(jì)劃將引橋 4 聯(lián)和主橋兩聯(lián)現(xiàn)澆梁分為四個(gè)循環(huán)施工，既每個(gè)循環(huán)施工兩聯(lián)，具體為： 第一循環(huán)：主橋一、二聯(lián)； 第二循環(huán)：引橋第 A 聯(lián)；102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 4 頁(yè) 共 107 頁(yè)第三循環(huán)：引橋第兩邊 B 聯(lián)； 三個(gè)循環(huán)之間平行施工，每個(gè)循環(huán)內(nèi)進(jìn)行流水作業(yè)。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進(jìn)行3. 工期保證措施本工程工期緊，分工復(fù)雜，各個(gè)分項(xiàng)工程之間的施工干擾較大，故必須根據(jù)工期目標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下：3.1 健全組織保證體系項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)、總工為副組長(zhǎng)的工期保障領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為

8、各部門負(fù)責(zé)人及施工隊(duì)長(zhǎng)。在施工中，根據(jù)工期目標(biāo)優(yōu)化施工方案、順序，全方位、全過程控制施工進(jìn)度，及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的影響施工進(jìn)度的問題。 3.2 確保資源的投入根據(jù)施工進(jìn)度和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際，確定出的人員、機(jī)械、材料的數(shù)量和進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，并在數(shù)量上有一定的富余。施工材料根據(jù)工期提前進(jìn)場(chǎng) ，材料、設(shè)備、人員滿足高強(qiáng)度的施工要求。在施工中根據(jù)具體施工情況，及時(shí)對(duì)資源進(jìn)行調(diào)整、優(yōu)化，做為實(shí)現(xiàn)工期目標(biāo)的物資保證。3.3 開工前的準(zhǔn)備工作a 在開工前對(duì)開工時(shí)具備工作面的現(xiàn)澆梁完成支架基礎(chǔ)處理；所有的技術(shù)人員在冬休前集中完成對(duì)圖紙的詳細(xì)閱讀，對(duì)圖紙中有爭(zhēng)議的地方及時(shí)與設(shè)計(jì)部門聯(lián)系，確保現(xiàn)澆梁施工中圖紙正確。3.4 加

9、強(qiáng)管理，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 5 頁(yè) 共 107 頁(yè)項(xiàng)目部組織三班倒班施工，24 小時(shí)連續(xù)作業(yè)，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，跟班作業(yè)，保證施工中的問題及時(shí)解決，保證施工進(jìn)度。加強(qiáng)施工人員的管理，提高施工人員能力素質(zhì)， 在確保質(zhì)量的前提下，縮短工序作業(yè)時(shí)間，調(diào)動(dòng)施工人員積極性。3.5 加強(qiáng)施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率，加快施工進(jìn)度。3.6 加強(qiáng)調(diào)度指揮，強(qiáng)化協(xié)調(diào)力度，超前布局謀勢(shì)，及時(shí)解決問題，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的強(qiáng)制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。3.7、施工中不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)施工中，根據(jù)工程的實(shí)際情況，優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工，采

10、用先進(jìn)、可靠的施工工藝進(jìn)行施工，對(duì)重點(diǎn)、難點(diǎn)工序，準(zhǔn)備各種應(yīng)急方案，做好施工中的技術(shù)儲(chǔ)備工作。3.8 做好施工保障工作，主要表現(xiàn)在地方關(guān)系的協(xié)調(diào)、機(jī)械設(shè)備的完好率、材料的供應(yīng)和儲(chǔ)備等。八、八、 施工方案施工方案伊通河大橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、鋼管拱、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。兩側(cè)引橋?yàn)槠胀ㄤ摻罨炷吝B續(xù)箱梁。本橋混凝土采用商品砼，混凝土輸送車運(yùn)輸，樁基施工采用鉆孔樁，鉆孔樁采用沖擊正反循環(huán)鉆成孔，基礎(chǔ)及承臺(tái)基坑開挖采用機(jī)械放坡開挖。承臺(tái)鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)一次性綁扎成型，模板采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 6 頁(yè) 共 107 頁(yè)實(shí)體墩及托盤、頂帽采用大塊整

11、體鋼模施工。臺(tái)身采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐，主橋鋼箱梁及主拱肋和穩(wěn)定拱肋等構(gòu)件為工廠加工，現(xiàn)場(chǎng)吊裝組合而成。引橋連續(xù)梁采用滿堂支架、定型鋼模板、一次綁扎鋼筋施工。主橋鋼箱梁及拱肋采用臨時(shí)樁柱式基礎(chǔ)架設(shè)軍用鋼行梁為支架體系。施工順序先基礎(chǔ)樁施工，然后下部承臺(tái)、墩柱、蓋梁，后上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁及橋面附屬。一、鉆孔樁施工全橋共 178 根樁，主橋 66 根，樁直徑 2.0 米、1.6 米，樁長(zhǎng)35.854985 米，引橋 112 根，樁直徑 1.2 米、1.6 米，樁長(zhǎng) 25.85-35.85 米。鉆孔樁隊(duì)：分 8 個(gè)隊(duì)，均為路上作業(yè)，采用 46 臺(tái) KP1500、KP300型沖擊反循環(huán)鉆機(jī)，

12、泥漿護(hù)壁成孔。該種鉆機(jī)對(duì)各種土層適應(yīng)性強(qiáng)，鉆孔速度快。1、鉆孔樁施工進(jìn)度估計(jì)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 177.72 以上部分鉆進(jìn)速度為 1.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮。 設(shè)備配置：沖擊反循環(huán)鉆機(jī) 46 臺(tái)高壓泥漿泵 15 臺(tái)電焊機(jī) 8 臺(tái)潛水泵 15 臺(tái)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 7 頁(yè) 共 107 頁(yè)水下混凝土灌注工具 4 套 工效：鉆進(jìn)：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)資料，設(shè)計(jì)標(biāo)高 177.72 以上部分鉆進(jìn)速度為1.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮 清孔： 6 小時(shí) 下鋼筋籠： 4 小時(shí) 灌注混凝土： 9 小時(shí) 移鉆機(jī)： 4 小時(shí)根據(jù)圖紙鉆探資料

13、可知：主橋 49。85 米樁控制工期，椐此計(jì)算則完成一根樁需 39 天?？紤]到施工中可能出現(xiàn)的一些問題，安排 46 臺(tái)鉆機(jī)工作當(dāng)可保證 117 天完成 178 根樁的施工任務(wù)。2、施工技術(shù)方案及工藝操作要點(diǎn)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 8 頁(yè) 共 107 頁(yè)安放導(dǎo)管二次清孔灌注水下砼拔除鋼護(hù)筒成樁檢測(cè)試拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管泥漿外運(yùn)砼制備成孔檢驗(yàn)監(jiān)理工程師驗(yàn)孔清孔安放鋼筋骨架泥漿外運(yùn)鋼筋骨架制作場(chǎng)地準(zhǔn)備樁位放樣埋設(shè)鋼護(hù)筒鉆機(jī)就位鉆孔鋼護(hù)筒制作泥漿外運(yùn)泥漿制備鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔樁施工工藝流程圖2.1 施工準(zhǔn)備平整場(chǎng)地 清除雜物，換除軟土，并打夯密實(shí)，施工前查明地下管線的位置，如果與樁位發(fā)

14、生沖突，則要和有關(guān)單位協(xié)商解決。102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 9 頁(yè) 共 107 頁(yè)鉆孔定位場(chǎng)地平整后，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，準(zhǔn)確放出鉆孔中心的位置，并放出不少于兩組的護(hù)樁以便鉆孔過程中核對(duì)樁位和保護(hù)中心樁。 護(hù)筒埋設(shè)因河床覆蓋層為素填土，為現(xiàn)代人工堆筑和河流沖填而成，未完成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差，根據(jù)該地區(qū)地下水位埋深實(shí)際情況，采用挖埋、填埋兩種方法埋設(shè)護(hù)筒。A、當(dāng)?shù)叵滤宦裆钤诘孛嬉韵鲁^ 1.5m 時(shí)，采用挖埋法。護(hù)筒采用 46mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 30 cm。在已確定的樁位處標(biāo)出護(hù)筒的位置和開挖范圍，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個(gè)標(biāo)記點(diǎn)，并

15、做好保護(hù)（直到成孔后） 。一般由人工開挖至確定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護(hù)筒，使護(hù)筒中心與樁位中心重合，最后在四周對(duì)稱換填并夯實(shí)粘土。當(dāng)孔口土質(zhì)較差時(shí)，在護(hù)筒下部澆注 30cm的 C20 級(jí)砼，上部用粘土夯填密實(shí)。一般情況下護(hù)筒埋深應(yīng)為其直徑的1.5 倍，并高出地面 30cm。并且護(hù)筒頂端應(yīng)高出地下水位 2.0m 以上。B、當(dāng)樁位處地面標(biāo)高與地下水位高差小于 2.0m 時(shí)，可采用填埋法，填筑頂端比地下水位高 2.02.5m，土臺(tái)邊坡按 1：1.5 考慮，寬度 4.0m，以便于鉆機(jī)作業(yè)。 泥漿準(zhǔn)備泥漿由水、粘土和添加劑組成，造漿用的粘土應(yīng)符合下列技術(shù)要求：膠體率不低于 95%，含砂率不大于 4%，

16、造漿率不低于 2.5m3/kg。泥漿性102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 10 頁(yè) 共 107 頁(yè)能指標(biāo)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對(duì)密度 1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率 48%，膠體率不小于 96%，失水率不大于25mL/30min。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復(fù)使用。開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利進(jìn)行。 鉆機(jī)就位在埋好護(hù)筒和備足護(hù)壁泥漿后，立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，墊方木于鉆盤底座下面，將鉆機(jī)調(diào)平并對(duì)準(zhǔn)鉆孔。啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)把鉆盤吊起，將鉆頭吊起，徐徐放進(jìn)護(hù)筒內(nèi)，然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求

17、轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于2cm。2.2 鉆孔啟動(dòng)泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時(shí)間，待泥漿輸進(jìn)鉆孔中一定數(shù)量后，開始鉆進(jìn)。開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳處有堅(jiān)固的泥漿護(hù)壁。如護(hù)筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿時(shí)，可提起鉆頭，向孔內(nèi)倒入粘塊，再放入鉆頭倒鉆，使膠泥擠入孔壁，堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆至護(hù)筒刃腳下 1m 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。鉆進(jìn)過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進(jìn)尺 2m 或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對(duì)，操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時(shí)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)

18、計(jì)第 11 頁(yè) 共 107 頁(yè)填寫鉆孔施工記錄，交接班時(shí)應(yīng)詳細(xì)交代本班鉆進(jìn)情況及下一班需要注意的事項(xiàng)。鉆孔過程中要保持孔內(nèi) 1.5m2.5m 的水頭高度，并要防止扳手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機(jī)鉆頭。鉆進(jìn)作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降鉆頭要平穩(wěn)，不得碰撞護(hù)筒或孔壁。鉆進(jìn)過程中定時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，泥漿如有損耗、漏失，及時(shí)補(bǔ)充，遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。鉆進(jìn)過程中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時(shí)糾正。鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，對(duì)成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進(jìn)行全面檢查，確定滿足設(shè)計(jì)要求后，進(jìn)行下道工序?？讖綑z測(cè)采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測(cè)采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)，樁基豎直度可采

19、用鉆桿測(cè)斜法。2.3 清孔鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計(jì)要求后，立即進(jìn)行清孔。清孔采用換漿法進(jìn)行。終孔后停止進(jìn)尺，稍提鉆錐離孔底 1020cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對(duì)密度 1.031.10 的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。灌注砼前，對(duì)孔底進(jìn)行高壓射水，使沉淀物飄浮。同時(shí)填寫終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，立即灌注水下砼。2.4 鋼筋骨架的制作與起吊就位102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 12 頁(yè) 共 107 頁(yè) 鋼筋骨架的制作鋼筋骨架在場(chǎng)外鋼筋制作場(chǎng)地制作、存放，吊車倒運(yùn)。鋼筋骨

20、架分段制作、分段吊裝，段與段之間采用機(jī)械連接。鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時(shí)，按設(shè)計(jì)尺寸做好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。焊接時(shí)，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點(diǎn)焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機(jī)具或人轉(zhuǎn)動(dòng)骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，按設(shè)計(jì)位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點(diǎn)焊牢固。然后在骨架內(nèi)按設(shè)計(jì)位置焊上檢測(cè)管，在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位鋼筋。鋼筋骨架制作時(shí)，嚴(yán)格控制外形尺寸。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場(chǎng)地上。存放時(shí)，每個(gè)加勁筋與地面接觸處都?jí)|上等高方木以免粘上泥土。

21、在骨架上要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號(hào)、樁號(hào)等。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過多。鋼筋骨架制作時(shí)盡量靠近樁位，以便減少倒運(yùn)距離。 鋼筋骨架的起吊和就位鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。 為了保證骨架起吊時(shí)不變形，宜用兩點(diǎn)吊。第一吊點(diǎn)設(shè)在骨架的下部，第二吊點(diǎn)設(shè)在骨架長(zhǎng)度的中點(diǎn)到上三分點(diǎn)之間。起吊前,在骨架內(nèi)部臨時(shí)綁扎兩根松木桿以加強(qiáng)其剛度。起吊時(shí)，先提第一吊點(diǎn)，102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 13 頁(yè) 共 107 頁(yè)使骨架稍提起，再與第二吊點(diǎn)同時(shí)起吊。待骨架離地面后，第一吊點(diǎn)停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點(diǎn)，隨著吊點(diǎn)不斷上升，慢慢放松第一吊點(diǎn)，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點(diǎn)，檢查骨架是

22、否順直。如有彎曲應(yīng)調(diào)直。當(dāng)骨架進(jìn)入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動(dòng)碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個(gè)解去綁扎松木桿的綁扎點(diǎn)。解去后，松木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點(diǎn)附近的加勁筋接近孔口時(shí)，用兩根平行鋼管穿過加勁筋的下方，將骨架臨時(shí)支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時(shí)支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個(gè)加勁筋處，稍提骨架，抽去臨時(shí)支托，將骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。骨架最上端定位，由測(cè)定的孔口標(biāo)高來(lái)計(jì)算定位筋的長(zhǎng)度，并反復(fù)核對(duì)無(wú)誤后再焊接定位。骨架就位完畢后，詳細(xì)檢測(cè)鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計(jì)相符，偏差不得大于 5cm。2.5 安放導(dǎo)管 導(dǎo)管用無(wú)縫鋼管制作，導(dǎo)

23、管壁厚不小于 3mm，管徑采用250mm。導(dǎo)管分節(jié)長(zhǎng)度：底管長(zhǎng)度不小于 4m，中間每節(jié)長(zhǎng) 2m，上部?jī)晒?jié)各為 1m。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 導(dǎo)管使用前先在地面試拼試壓，再把拼好的導(dǎo)管灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計(jì)算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管需滾動(dòng)數(shù)次，15 分鐘不漏水即為合格。 為避免提升導(dǎo)管時(shí)法蘭掛住鋼筋籠，應(yīng)設(shè)置錐形護(hù)罩。102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 14 頁(yè) 共 107 頁(yè) 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管配套使用的儲(chǔ)料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。2.6 灌注水下砼開始灌注前，再次核對(duì)鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔深、沉淀厚度、孔壁有無(wú)坍塌現(xiàn)象等，不滿

24、足要求時(shí)，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。水下砼的水灰比為 0.5，坍落度為 20cm2cm，并經(jīng)過試驗(yàn)后確定摻入適量的緩凝劑。開始灌注時(shí)，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為0.30.5m。開灌前儲(chǔ)料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土儲(chǔ)存量。砼開始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進(jìn)行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時(shí)測(cè)量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時(shí)應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一

25、般控制在 24m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時(shí)，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時(shí)，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 當(dāng)孔內(nèi)砼面進(jìn)入鋼筋骨架 12m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 15 頁(yè) 共 107 頁(yè)度一般為 0.51.0m。每根樁要制作兩組試件。2.7 拔導(dǎo)管、拔鋼護(hù)筒，截樁頭 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開，管節(jié)和連接零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。 在樁身混凝土

26、澆完后 6 小時(shí)，即可拔出鋼護(hù)筒。灌注完畢的砼開始初凝時(shí),割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。2.8 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時(shí)排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。廢棄前，首先與環(huán)保部門聯(lián)系，征求環(huán)保部門對(duì)廢棄物處理的要求，按環(huán)保部門指定的地點(diǎn)排放；排放地點(diǎn)統(tǒng)籌安排，盡量不壓蓋植被，盡可能選擇荒地；排放地點(diǎn)的四周砌筑攔漿壩，防止泥漿溢出；排放地點(diǎn)的四周種植樹木或灌木，既可防止水土流失，又能美化環(huán)境。2.9 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 在松散粉砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺速度，選用較大相對(duì)密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅(jiān)實(shí)泥皮，同時(shí)要根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情

27、況決定護(hù)筒的埋設(shè)深度。 發(fā)生孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護(hù)筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆。 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時(shí)，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)混合物到坍102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 16 頁(yè) 共 107 頁(yè)孔處以上 1m2m，如坍孔嚴(yán)重時(shí)應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)。 清孔時(shí)派人補(bǔ)漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水池使水減速后流入鉆機(jī)中。 吊放鋼筋骨架時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)鉆孔中豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。2.10 樁基檢測(cè)方法孔徑檢測(cè)孔徑檢測(cè)采用籠式井徑器入孔檢測(cè)，籠式井徑器用 8 和 16鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計(jì)孔徑，長(zhǎng)度等于孔徑的 4 倍。檢測(cè)時(shí)，將井徑器吊起，使籠的中

28、心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下通暢無(wú)阻表明孔徑符合要求?？咨詈涂椎壮猎鼨z測(cè)孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)錘檢測(cè)。樁孔豎直度檢測(cè)采用鉆桿測(cè)斜法，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔口處的鉆桿上裝一個(gè)與孔徑或護(hù)筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在樁孔中心線位置上，然后用測(cè)鍾測(cè)量。 樁基動(dòng)測(cè)采用超聲波檢測(cè)法，檢測(cè)砼灌注樁的完整性。檢測(cè)首先在樁基施工時(shí)，預(yù)埋三根豎直測(cè)管，管的下口封死。測(cè)管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測(cè)管焊接嚴(yán)密不漏水。測(cè)管綁在鋼筋上和102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 17 頁(yè) 共 107 頁(yè)鋼筋籠一起下入孔內(nèi)，施工中要保持管間平行。 （測(cè)管布置可參見圖71）圖

29、 7-1 聲測(cè)管布置圖二、承臺(tái)施工2.1 施工方法兩個(gè)橋臺(tái)處的承臺(tái)及除 7、8 號(hào)墩承臺(tái)外的所有承臺(tái)在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗(yàn)合格后，用挖掘機(jī)開挖基坑，邊坡按 1；0.5 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)。機(jī)械開挖至承臺(tái)標(biāo)高以上15cm 左右時(shí)，改用人工挖土，鑿除樁頭預(yù)留混凝土并整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后澆墊層混凝土，進(jìn)行承臺(tái)施工。程臺(tái)模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。 超挖嚴(yán)禁用土回填，超挖部分作為墊層處理。7、8 號(hào)墩承臺(tái)為大體積砼承臺(tái)，為了防止砼水化熱致使砼內(nèi)外溫度差較大，進(jìn)而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用分層澆注混凝土，并在每層澆筑砼

30、中鋪設(shè)冷卻管。具體做法以設(shè)計(jì)圖紙為標(biāo)準(zhǔn)。2.2 施工工藝2.2.1 承臺(tái)開挖102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 18 頁(yè) 共 107 頁(yè)測(cè)量放線，準(zhǔn)確定出承臺(tái)中心、軸線方向及四周護(hù)樁?；娱_挖采用機(jī)械開挖為主，人工輔以修整。機(jī)械開挖，基底應(yīng)保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。為保證承臺(tái)模板有足夠的支立空間，無(wú)水基坑底面每側(cè)按設(shè)計(jì)尺寸各增加 50cm 作為工作面；有水基坑底面在四周挖溝槽及設(shè)置集水坑，每側(cè)增加80cm 作為工作面，隨時(shí)將坑內(nèi)積水抽出，防止基礎(chǔ)被水浸泡。如基坑不穩(wěn)，采用簡(jiǎn)易板樁進(jìn)行支護(hù)。超挖嚴(yán)禁回填，超挖部分作為墊層處理?；娱_挖同時(shí)進(jìn)行破樁頭施工，用風(fēng)鎬將

31、樁頭砼破除，保證樁頂嵌入承臺(tái)內(nèi)的高度控制在 15 cm，并用鋼絲刷等工具把樁頭鋼筋的砼殘?jiān)謇砀蓛簟?.2.2 墊層砼澆筑清理基坑，并進(jìn)行基坑檢驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行墊層砼澆筑。墊層應(yīng)密實(shí)、平整。墊層上部做與承臺(tái)同標(biāo)號(hào)的砂漿墊塊作為鋼筋骨架的保護(hù)層。2.2.3 鋼筋綁扎及模板支立墊層混凝土凝固后，進(jìn)行測(cè)量放線，定出模板位置及鋼筋位置。承臺(tái)斷面尺寸偏差不超過30mm，軸線偏差不超過 15mm。將加工成形的鋼筋運(yùn)到基坑進(jìn)行綁扎，并將臺(tái)身或墩柱鋼筋預(yù)埋加固，同時(shí)預(yù)埋拉線及支撐鋼筋預(yù)埋環(huán)。鋼筋按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進(jìn)入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 19 頁(yè) 共 10

32、7 頁(yè)筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r(shí)骨架平行移動(dòng)。并在浮面筋下面增加“T”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時(shí)進(jìn)行模板支立。模板采用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計(jì)尺寸組拼成型，涂刷脫模劑，脫模劑采用機(jī)油 60%、柴油 39%、洗衣粉1%進(jìn)行配制。組合鋼模板采用螺栓連接，鋼模板間夾雙面膠，防止漏漿。模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固并輔以斜支撐。模板加固好后，仔細(xì)檢查其位置、尺寸及支撐的牢固情況，合格后申請(qǐng)混凝土的澆筑，模板在反復(fù)使用過程中，檢查其平整度、光潔度等，對(duì)有翹曲、變形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修復(fù)合格后方能使用。2.2.4 砼施工鋼筋及模板經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)

33、行砼澆注。砼采用商品混凝土，砼運(yùn)輸車運(yùn)輸，利用溜槽水平分層澆注振搗，每層厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器振搗。砼澆注過程中設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋臺(tái)鋼筋位置，如有偏差，及時(shí)調(diào)整。2.2.5 混凝土的養(yǎng)護(hù)砼一次性澆筑完畢，收漿后覆蓋并及時(shí)灑水養(yǎng)生，降溫保濕，減小內(nèi)外溫差。養(yǎng)護(hù)期一般不少于 7d。砼強(qiáng)度達(dá)到 2.5Mpa 即可拆除模板。 3 墩柱、橋臺(tái)施工3.1 工程概況本橋墩柱共有 2*2.2m 立柱墩、2*2.5 框架墩、薄壁花瓶墩三種，102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 20 頁(yè) 共 107 頁(yè)橋臺(tái)采用薄壁式橋臺(tái)。其中 2*2.2m 立柱墩 6 根，2*2.5m 框架墩 6 根

34、，薄壁花瓶墩 18 根，薄壁橋臺(tái)兩個(gè)。3.2 施工工藝3.2.1 墩柱及橋臺(tái)施工模板采用定型鋼模板。模板分塊分節(jié)制作，采用螺栓連接。為增加模板鋼度，在模板外加 10cm 的型鋼桁架。模板間接縫處夾雙面膠，防止漏漿。 測(cè)量放線，檢查墩柱鋼筋的位置是否準(zhǔn)確。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行模板支立。模板采用 16T 汽車吊吊裝就位。模板吊裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆。墩柱模板固定：根部采用在承臺(tái)上預(yù)埋鋼筋，然后用方木加以固定。墩身用工字鋼固定，根據(jù)墩柱高度，墩身設(shè) 2-3 道，墩帽設(shè) 2 道。橫縱向連接，兩工字鋼之

35、間用拉桿連接以防止模板側(cè)脹。墩柱校正采用手拉葫蘆。砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2米，串筒上端連接料斗，以防砼四濺墩柱模側(cè)壁。砼分層進(jìn)行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn)間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離。振搗過程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。砼澆注至墩柱頂標(biāo)高進(jìn)行拉毛。砼澆筑完后一段時(shí)間，進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于 7 天。砼102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 21 頁(yè) 共 107 頁(yè)強(qiáng)度達(dá) 2.5Mpa 即可拆模，拆模時(shí)注意防止模板碰損墩身砼。拆模后墩柱用土工布包裹并將拆

36、下的模板運(yùn)至指定場(chǎng)地，將模板上的砼殘?jiān)宄蓛簦斯び蒙凹埡湍ス鈾C(jī)把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備倒用。 4、帽梁施工 4.1 帽梁采用滿堂支架定型鋼模板吊車吊裝人工配合施工，模板吊裝前要進(jìn)行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進(jìn)行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗(yàn)合格后，進(jìn)行砼澆。 帽梁模板固定：模板加固采用拉桿對(duì)拉，兩側(cè)原地面設(shè)地錨用手拉葫蘆對(duì)拉。 砼采用商品混凝土，布料車輸送混凝土入模。砼分層進(jìn)行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點(diǎn)間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離

37、。振搗過程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 5、現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁施工 本施工技術(shù)方案參照設(shè)計(jì)圖紙及相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制作而成，共分三個(gè)部分，第一部分為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案；第二部分為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工方案，第三部分為鋼箱梁的吊裝施工。5.1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁支架采取兩種方式，主橋鋼箱梁擬采用六四102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 22 頁(yè) 共 107 頁(yè)式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時(shí)砼墩，軍用墩采用砼擴(kuò)大基礎(chǔ)。軍用梁跨度沿橫橋向布置，為兩跨，跨度為 20 米。中墩設(shè)在橋梁中軸線位上，墩位設(shè)在主拱支架對(duì)應(yīng)的位置，結(jié)構(gòu)尺寸為 1.2*1.

38、2 米方形墩，在主拱分段處對(duì)應(yīng)的中墩采用直徑 1.2 米的砼臨時(shí)墩，以便避免由于主拱肋及其支架過重使軍用梁產(chǎn)生過大撓曲變形影響主拱的吊裝精度，邊墩設(shè)在主橋兩邊上。引橋第一、二、三、四聯(lián)及主橋連續(xù)梁段采用碗扣架，基礎(chǔ)處理方式為：支架下地基挖除淤泥后換填山皮石 1.5m-2m 并進(jìn)行碾壓整型，并做 1.5%排水橫坡，在基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè) 3030排水溝。其上澆筑15cm 混凝土。具體結(jié)構(gòu)層見圖 7-8挖除淤泥后原基礎(chǔ)1.5-2.0 厚山皮石碾壓1520厚混凝土 圖 7-8 支架基礎(chǔ)處理結(jié)構(gòu)圖碗扣式滿堂支架立桿間距按 90cm，步距按 60 cm 考慮，施工中通過設(shè)在桿件上下的可調(diào)底座、上托來(lái)調(diào)節(jié)所需要的高

39、度。具體布置如102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 23 頁(yè) 共 107 頁(yè)下圖： 主橋鋼箱梁段支架采用六四式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時(shí)砼墩，軍用墩采用砼條形擴(kuò)大基礎(chǔ)，臨時(shí)墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁承臺(tái)基礎(chǔ)。具體布置圖如下圖： 4.1.1 碗扣式支架預(yù)拱度計(jì)算與設(shè)置支架搭設(shè)完成，在現(xiàn)澆砼箱梁施工前，對(duì)支架進(jìn)行相當(dāng)于 1.2 倍102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 24 頁(yè) 共 107 頁(yè)箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢驗(yàn)支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測(cè)出彈性變形量，即完成支

40、架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。（1）支架壓重情況分析本橋支架基礎(chǔ)除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆出的的礫料壓實(shí)，復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-7cmC15 砼 。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和參考地基承載參數(shù)，取支架下基座沉降值為 5。碗扣式支架為使用較成熟的支架形式，其壓縮及撓度值（彈性變形）依經(jīng)驗(yàn)取 5。非彈性變形主要表現(xiàn)在底模木楔塊上，因木楔及方木間接觸面少，其變形值較小，可通過經(jīng)驗(yàn)公式推算和一次壓重情況確定。以標(biāo)準(zhǔn)跨計(jì)算，取其非彈性變形為 5。支架結(jié)構(gòu)形式比較簡(jiǎn)單，且我單位在其他工程

41、已有箱梁預(yù)壓施工的經(jīng)驗(yàn)。在預(yù)壓施工結(jié)束后，應(yīng)調(diào)整支架上部頂托，使模板安裝位置符合設(shè)計(jì)。（2）預(yù)拱度設(shè)置：、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計(jì)算與設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計(jì)算與設(shè)置序號(hào)項(xiàng) 目計(jì)算及取值備 注102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 25 頁(yè) 共 107 頁(yè)1支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度f(wàn)1按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)設(shè)置2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2=5mm通過計(jì)算縱梁撓度和立柱壓縮值得出3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3=5mm主要據(jù)底模抄墊情況得出4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4=5mm以橋位地質(zhì)及地基受力情況計(jì)算5預(yù)拱度f(wàn)=f1+f2+f3+f46預(yù)拱度值設(shè)置fx=

42、4f*x*(L-x)/L2按二次拋物線法分配、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置序號(hào)項(xiàng) 目計(jì)算及取值備 注102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 26 頁(yè) 共 107 頁(yè)1支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度f(wàn)1按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)設(shè)置2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2 壓重卸載后底模測(cè)量值與壓重時(shí)測(cè)量值之差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3 壓重卸載后支架高程測(cè)量與壓重前測(cè)量值之差，扣除基底沉陷值4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4 基座壓重前后高差5預(yù)拱度f(wàn)=f1+f2+f3+f46預(yù)拱度值設(shè)置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次拋物線法分配(3)碗扣式支

43、架布置形式與驗(yàn)算支架材料選用和質(zhì)量要求 本工程支架為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁承重用，選用碗扣式支架，現(xiàn)澆砼箱梁底模采用 2.441.22m 竹膠合板，外模采用定型鋼模寬2.44m。支架桿件規(guī)格為 503.5，為定型產(chǎn)品，且有產(chǎn)品合格證。102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 27 頁(yè) 共 107 頁(yè)桿件的連接楔口和端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重銹蝕的桿件。桿件應(yīng)涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復(fù)涂以保持完好。應(yīng)按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)鋼管腳手架扣件 （GB15831）的規(guī)定選用，連接楔口選用與桿件管徑相配套的鍛鑄件，嚴(yán)禁使用不合格的桿件。4.1.2 支架基礎(chǔ)處理碗扣式支架搭設(shè)前，必須對(duì)地基（原地面）

44、進(jìn)行處理，以滿足現(xiàn)澆砼箱梁施工過程中承載力的要求。對(duì)于墩臺(tái)基坑附近開挖過的地面，采取分層回填分層壓實(shí)予以加固。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況處理方法為：除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆出的的礫料壓實(shí)，來(lái)年復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-8cmC15 砼。在支架基礎(chǔ)處理后，應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)澆砼箱梁施工范圍內(nèi)的排水工作，在場(chǎng)地兩側(cè)適當(dāng)位置開挖排水溝，并設(shè)置水槽，嚴(yán)禁在施工場(chǎng)地內(nèi)形成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩(wěn)，出現(xiàn)安全隱患和事故。4.1.34.1.3 現(xiàn)澆砼箱梁支架布置形式本工程現(xiàn)澆砼箱梁支架采用滿堂式支架，支架布置形式如圖（7-2、7-3）所示：10

45、2 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 28 頁(yè) 共 107 頁(yè)圖 7-2 主線橋碗扣式支架布置示意7八三墩7八三墩墊10cm墊塊:根:210根HG90:3519根上托:210個(gè)下托:210個(gè) :根:238根HG90:4005根上托:238個(gè)下托:238個(gè) 圖 7-3 主線橋碗扣式支架縱向布置示意圖4.1.4 支架驗(yàn)算(1) 非墩臺(tái)蓋梁碗扣式支架桿件驗(yàn)算根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要驗(yàn)算立桿穩(wěn)定性。非墩臺(tái)蓋梁處（標(biāo)準(zhǔn)斷面）腕扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 90。102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 29 頁(yè) 共 107 頁(yè)支架荷載計(jì)算a） 梁體鋼筋混凝土自重取 255

46、.268/7.75=17KN /m2（根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）b） 模板及方木自重取 1.5 KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算）c） 支架自重 0.0579=0.57 KNd） 施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實(shí)際情況確定）e） 混凝土灌注振搗取 0.2 KN /總荷載（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /第 3 項(xiàng)支架自重直接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計(jì)算，均布荷載 q=25.30.9=22.8KN/m 簡(jiǎn)圖如下：立桿q=22.8KN/m彎距圖查路橋計(jì)算手側(cè)附表 2-10立桿軸力 R=（0.607+0.

47、536）22.80.9+0.57=24 KN40 KN圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、桿件（鋼管）截面特性102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 30 頁(yè) 共 107 頁(yè)外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。（3） 、立桿自由計(jì)算長(zhǎng)度 L=步距+2a=60+230=120a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計(jì)算長(zhǎng)細(xì)比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 N/A=（24103）/（0.7735.1110-

48、4）=60.8Mpa f=165Mpa結(jié)論：立桿穩(wěn)定性滿足結(jié)構(gòu)要求（5） 、1515木方撓度計(jì)算（支架頂托上使用的橫梁）查資料知東北落葉松彈性模量為：E=11102Mpa截面慣性距 I=1/12bh3 =1/1215(15)3=4218.8cm4最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI）=0.63222.8103 N/m(0.9m)4/（10011108 N /m24218.810-8m4）=2mmL/400=0.19結(jié)論：混凝土在澆筑過程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時(shí)間長(zhǎng)，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度，由此分析 305白松跳板在施工過程總是滿足結(jié)構(gòu)

49、要求。4.1.5 墩臺(tái)蓋梁處腕扣式支架驗(yàn)算 根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要檢算立桿穩(wěn)定性。墩臺(tái)蓋梁處支架步距（立桿）為 60、縱距為 90、橫距為 90。（1） 、支架荷載計(jì)算a)梁體鋼筋混凝土自重取 256.217/7.75=20.1KN /m2（根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）b)模板及方子自重取 1.5 KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算）c)支架自重 0.0579=0.57 KNd)施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實(shí)際情況確定）e)混凝土灌注振搗取 0.2 KN /總荷載（20.1+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=29 KN /第 3 項(xiàng)支架自重直接作

50、用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計(jì)算，方子橫鋪時(shí)均布荷載 q=290.9=26.1KN/m 簡(jiǎn)圖如下：102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 32 頁(yè) 共 107 頁(yè)立桿q=26.1KN/m彎距圖查路橋計(jì)算手側(cè)附表 2-10立桿軸力 R=（0.607+0.536）26.10.9+0.57=27.4KN40 KN圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、桿件（鋼管）截面特性外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 r=1.65。（3） 、立桿自由計(jì)算長(zhǎng)度 L=步距+2a=60+230=120

51、a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點(diǎn)長(zhǎng)度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計(jì)算長(zhǎng)細(xì)比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 N/A=（27.4103）/（0.7735.1110-4）=69.4Mpa L/400=0.19結(jié)論：混凝土在澆筑過程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時(shí)間長(zhǎng)，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度，由此分析 305白松跳板在施工過程總是滿足結(jié)構(gòu)要求。4.1.6 軍用梁撓度驗(yàn)算主線第五聯(lián)支架采用八三式軍用墩和六四式軍用梁組合，軍用墩基礎(chǔ)直接座在承臺(tái)上，梁底每跨按十一片梁布置，具體見圖 7-4；102 國(guó)道京哈鐵路立交

52、橋施工組織設(shè)計(jì)第 34 頁(yè) 共 107 頁(yè)1617八三墩crd16#-17# c 八三墩八三墩?qǐng)D 7-4 軍用梁、軍用墩支架圖（1） 、軍用梁荷載計(jì)算荷載主要集中在底板同時(shí)側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載,取底板的 7 片梁驗(yàn)算均步荷載 q=29 KN /7.75m/7 片=32.1 KN /m（2） 、軍用梁截面特性主結(jié)構(gòu)是由四塊16b 槽鋼組合見下圖,16b 槽鋼的截面特性:102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 35 頁(yè) 共 107 頁(yè)Ix=934cm4 Wx=117cm3 A =25.12 E=2.06105Mpa組合槽鋼的慣性距 IxIx=4(Ix+a2A)=4(934+75225.1)=56

53、8486 cm4（3） 、軍用梁撓度計(jì)算按兩跨連續(xù)梁計(jì)算；最大跨度 l=16m fmax=0.521ql4/（100EI）=0.521321N/cm(1600cm)4/（1002.06107 N/cm25684864）=0.9L/400=4結(jié)論：軍用梁在組合荷載作用下滿足結(jié)構(gòu)要求4.1.7 跨長(zhǎng)沈路門架結(jié)構(gòu)設(shè)置與驗(yàn)算（1）門架結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)澆砼箱梁跨長(zhǎng)沈路段，如果來(lái)年該路段不封車應(yīng)設(shè)置門架用于保證車輛通行，門架頂橫梁采用 I32a工字鋼，立柱采用碗扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 60。I32a工字鋼設(shè)置方式為每 60設(shè)置一道放在 15cm15cm 的方子上，與現(xiàn)澆砼箱梁縱向軸線10

54、2 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 36 頁(yè) 共 107 頁(yè)平行，詳見圖 7-5。碗扣腳手架連續(xù)梁工字鋼1515方木圖 7-5 4m 寬汽車通道示意圖（2）荷載計(jì)算梁體鋼筋混凝土自重取 255.268/7.75=17KN /m2（根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）模板及方子自重取 1.5KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計(jì)算）施工人員、機(jī)具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實(shí)際情況確定）混凝土灌注振搗取 0.2 KN /荷載合計(jì)：（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /（3）橫梁驗(yàn)算按分布荷載 25.3 KN /0.6m=15.2 KN /m 計(jì)算橫梁荷載，簡(jiǎn)圖如下：1

55、02 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 37 頁(yè) 共 107 頁(yè)q=15.2KN/m剪力及彎距圖公路過車門架采用 I32a 工字鋼做頂橫梁I32a 工字截面特性Ix=11080cm4 Wx=692cm3 Sx=400.53 ix=12.8 d=9.5E=2.06105Mpa橫梁按簡(jiǎn)支架計(jì)算Mmax=1/8qL2=1/815.2 KN /m（4m）2=30.4 KN.m=3040 KN.cm=Mmax/Wx=3040KN.cm /692cm3=4.4 KN/cm2=44MPa =15.5 KN/cm2=QSx/I=0.304KN /cm400cm/2400.5cm3/(11080cm40.95

56、cm 102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 38 頁(yè) 共 107 頁(yè))=2.3KN/cm2=95MPa=9.5 KN/cm2換算應(yīng)力為：（2+32）1/2=5.94KN/cm2=155MPa =15.5 KN/cm2fmax=5qL4/384EI=515.210-2KN /cm(400cm)4/(3842.06104 KN/cm2110804)=2.2f=L/400=400cm/400=104.4.4 門架立柱驗(yàn)算立柱采用碗扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用60外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩 I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。長(zhǎng)細(xì)比 =L

57、/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773N/A=15.2KN /m4 m /2/（0.7735.1110-4m2）=76961KN/m2=76.96Mpa 22mm 時(shí)，不宜采用非焊接接頭，可采用冷擠壓、錐螺紋或焊接接頭，對(duì)軸心受拉及小偏心受拉桿件，不得采用非焊接的搭接接頭。 受力鋼筋采用焊接接頭時(shí)，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭應(yīng)相互錯(cuò)開，錯(cuò)開距離為鋼筋直徑的 35d 且不小于 500mm。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區(qū)不宜超過 50%；受壓區(qū)和裝配構(gòu)件邊界處不限制。 焊接接頭距鋼筋彎曲處的距離，不應(yīng)小于鋼筋直徑的 10 倍，

58、也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。 4)綁扎的質(zhì)量控制 鋼筋的交叉點(diǎn)應(yīng)用鐵絲全部綁扎牢固。鋼筋綁扎接頭搭接長(zhǎng)度及誤差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。各受力鋼筋的綁扎接頭相互錯(cuò)開，從任一綁扎接頭中心至 1.3倍搭接長(zhǎng)度的區(qū)段范圍內(nèi)，有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，受拉區(qū)不得超過 25%，受壓區(qū)不得超過102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 94 頁(yè) 共 107 頁(yè)50%。2. 安全保證措施2.1 組織保證措施2.1.1 項(xiàng)目部成立由項(xiàng)目長(zhǎng)為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員由各業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人及質(zhì)量部配專職安全工程師組成。2.1.2 施工隊(duì)相應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，隊(duì)長(zhǎng)為組長(zhǎng)。施

59、工隊(duì)設(shè)質(zhì)量安全室，配專職安全監(jiān)察員一名，工班內(nèi)設(shè)兼職安全員。2.2 制度保證措施2.2.1 嚴(yán)格按照國(guó)家、部委及當(dāng)?shù)卣ＷC安全生產(chǎn)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定執(zhí)行。2.2.2 加強(qiáng)施工中安全管理，保障施工人員和國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全。根據(jù)“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，建立名級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書。2.2.3 建立安全檢查制度。項(xiàng)目部每月對(duì)安全生產(chǎn)情況進(jìn)行一次檢查，每季度進(jìn)行一次大檢查，每半年配合處安全檢查組進(jìn)行一次總檢查，評(píng)比打分，獎(jiǎng)罰兌現(xiàn)。2.2.4 做好安全崗位培訓(xùn)。開工前，對(duì)所有上崗人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，分批培訓(xùn)，每人參加安全培訓(xùn)不少于兩次，每次不少于四小時(shí)，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)給各基層單位

60、，對(duì)照檢查，遵守實(shí)施，特種行業(yè)人員一律持證上崗。2.2.5 接受業(yè)主及監(jiān)理單位對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評(píng)，對(duì)102 國(guó)道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計(jì)第 95 頁(yè) 共 107 頁(yè)提出的問題，及時(shí)確定方案組織實(shí)施，確保安全生產(chǎn)。2.3 思想建設(shè)保證措施2.3.1 對(duì)全體施工人員及時(shí)宣貫國(guó)家有關(guān)方針、政策、法令和法規(guī)，使之能自學(xué)遵守部委、當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主的有關(guān)安全生產(chǎn)的管理制度。2.3.2 加強(qiáng)全員安全意識(shí)教育。利用各種會(huì)議經(jīng)常貫徹“以人為本，預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)，確保安全生產(chǎn)”的職業(yè)健康安全方針，使各級(jí)明確自己的安全目標(biāo)，制定各自的安全規(guī)劃，達(dá)到全員參加、全員實(shí)施的目的，體現(xiàn)“安全管理、人人有責(zé)”的原則。2.4