國道改建工程立交橋施工組織設(shè)計

1、102 國道擴建工程國道擴建工程京哈鐵路立交橋京哈鐵路立交橋一標(biāo)段施工組織設(shè)計一標(biāo)段施工組織設(shè)計中鐵十三局集團有限公司中鐵十三局集團有限公司2006 年年 11 月月目目 錄錄一、一、編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù).11.編制原則.12.編制依據(jù).1二、二、工程概況工程概況.21.工程范圍.22.工程地質(zhì).33.氣候.5三、三、勞動力投入計劃及保證措施勞動力投入計劃及保證措施.61.勞動力投入.62.進場計劃.73.勞動力保證措施.8四、四、機械設(shè)備投入及保證措施機械設(shè)備投入及保證措施.81.投入設(shè)備數(shù)量.82.機械設(shè)備保證措施.9五、五、材料進場計劃及保證措施材料進場計劃及保證措施.101.周

2、轉(zhuǎn)材料投入計劃.102.主要材料需求及進場計劃.11本工程主要材料包括鋼筋、鋼絞線、波紋管等，具體數(shù)量及進場時間見表 5-2。.113.材料保證措施.11六、六、施工進度計劃及保證措施施工進度計劃及保證措施.121.施工工期目標(biāo).122.具體施工順序安排.123.工期保證措施.13七、七、施工方案施工方案.151.鉆孔樁施工.152.承臺施工.253.墩柱施工.274.現(xiàn)澆連續(xù)梁施工.285.橋面及附屬工程施工.696.排水與道路工程.72八、八、質(zhì)量、安全、環(huán)境保護及雨季施工措施質(zhì)量、安全、環(huán)境保護及雨季施工措施.911.質(zhì)量保證措施.912.安全保證措施.983.環(huán)境保護措施及文明施工.1

3、024.雨季施工措施.104九、九、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的措施.1051.創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃.1052.創(chuàng)優(yōu)措施.105102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 1 頁 共 107 頁伊通河大橋施工組織設(shè)計伊通河大橋施工組織設(shè)計一、一、 編制原則、依據(jù)編制原則、依據(jù)1. 編制原則2. 編制依據(jù)二、二、 工程概況工程概況1. 工程范圍1.1 橋梁工程2. 工程地質(zhì)3. 氣候三、三、 勞動力投入計劃及保證措施勞動力投入計劃及保證措施1. 勞動力投入四、四、 機械設(shè)備投入及保證措施機械設(shè)備投入及保證措施1. 投入設(shè)備數(shù)量102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 2 頁 共 107 頁 主要設(shè)備數(shù)量表 表

4、 4-1序號機械或設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份額定功率（KW）生產(chǎn)能力備注1汽車吊164中國徐州16T梁上吊裝2擠壓機OVM2廣西柳州200350KW擠錨3發(fā)電機2中國洛陽2002150KW 135I作備用4卷揚機JD-162中國青島20001515T穿鋼絞線5鉆機KP20008中國洛陽199945鉆孔6污水泵7.5KW6中國上海20047.530cm3/h基坑抽水7挖掘機CAT3202中國上海2005750土方及基坑8壓路機12T1中國徐州199812012t引道及支架基礎(chǔ)9壓路機18T1中國徐州199812018t引道及支架基礎(chǔ)10張拉用千斤頂YCW-2502中國四平20048.8

5、45mpa張拉11張拉用千斤頂YCW-350B6中國四平20048.845mpa張拉12張拉用千斤頂YDC-240QX1中國四平20048.845mpa張拉13油泵ZBR-5008中國四平2003張拉14自卸車10T4中國長春200010t土方15平地機PY160A1中國天津2001185引道16推土機TZ1402中國宣化2000103引道17電焊機B-X-312中國長春20023018對焊機UN1-1002中國上海200110019切筋機GQ404中國河南20002.220彎筋機GW13404中國河南200121攪拌機JL5002中國山東20017.5500L22真空泵ZYSZ-1202中國

6、山東200523壓漿泵 ZYB-2.32中國四平200418.5注漿24振搗棒15中國徐州200425布料機2中國湖南47m26砼運輸車10中國重慶8m32. 機械設(shè)備保證措施102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 3 頁 共 107 頁五、五、 材料進場計劃及保證措施材料進場計劃及保證措施1. 周轉(zhuǎn)材料投入計劃2. 主要材料需求及進場計劃3. 材料保證措施六、七、 施工進度計劃及保證措施1. 施工工期目標(biāo)2. 具體施工順序安排 2.1 下部構(gòu)造 下部樁、承臺、墩柱根據(jù)現(xiàn)澆梁施工的先后順序施工；主橋與引橋平行施工。所有樁基礎(chǔ)以墩位為單位同時施工承臺、墩柱施工順序：同樁基。2.2 上部構(gòu)造施工

7、順序根據(jù)施工任務(wù)及我單位擬投入的人員、物資、設(shè)備，我們計劃將引橋 4 聯(lián)和主橋兩聯(lián)現(xiàn)澆梁分為四個循環(huán)施工，既每個循環(huán)施工兩聯(lián)，具體為： 第一循環(huán)：主橋一、二聯(lián)； 第二循環(huán)：引橋第 A 聯(lián)；102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 4 頁 共 107 頁第三循環(huán)：引橋第兩邊 B 聯(lián)； 三個循環(huán)之間平行施工，每個循環(huán)內(nèi)進行流水作業(yè)。 橋面鋪裝及防撞墻施工順序按現(xiàn)澆梁施工先后順序進行3. 工期保證措施本工程工期緊，分工復(fù)雜，各個分項工程之間的施工干擾較大，故必須根據(jù)工期目標(biāo)進行統(tǒng)一的優(yōu)化協(xié)調(diào)，具體措施如下：3.1 健全組織保證體系項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長、總工為副組長的工期保障領(lǐng)導(dǎo)小組，組員為

8、各部門負(fù)責(zé)人及施工隊長。在施工中，根據(jù)工期目標(biāo)優(yōu)化施工方案、順序，全方位、全過程控制施工進度，及時解決施工中出現(xiàn)的影響施工進度的問題。 3.2 確保資源的投入根據(jù)施工進度和現(xiàn)場的實際，確定出的人員、機械、材料的數(shù)量和進場時間，并在數(shù)量上有一定的富余。施工材料根據(jù)工期提前進場 ，材料、設(shè)備、人員滿足高強度的施工要求。在施工中根據(jù)具體施工情況，及時對資源進行調(diào)整、優(yōu)化，做為實現(xiàn)工期目標(biāo)的物資保證。3.3 開工前的準(zhǔn)備工作a 在開工前對開工時具備工作面的現(xiàn)澆梁完成支架基礎(chǔ)處理；所有的技術(shù)人員在冬休前集中完成對圖紙的詳細(xì)閱讀，對圖紙中有爭議的地方及時與設(shè)計部門聯(lián)系，確?，F(xiàn)澆梁施工中圖紙正確。3.4 加

9、強管理，項目部領(lǐng)導(dǎo)跟班作業(yè)102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 5 頁 共 107 頁項目部組織三班倒班施工，24 小時連續(xù)作業(yè)，項目部領(lǐng)導(dǎo)靠前指揮，跟班作業(yè)，保證施工中的問題及時解決，保證施工進度。加強施工人員的管理，提高施工人員能力素質(zhì)， 在確保質(zhì)量的前提下，縮短工序作業(yè)時間，調(diào)動施工人員積極性。3.5 加強施工設(shè)備管理，提高設(shè)備的完好率和使用率，加快施工進度。3.6 加強調(diào)度指揮，強化協(xié)調(diào)力度，超前布局謀勢，及時解決問題，采取垂直管理、橫向協(xié)調(diào)的強制手段，減少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。3.7、施工中不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計施工中，根據(jù)工程的實際情況，優(yōu)化施工方案，科學(xué)組織施工，采

10、用先進、可靠的施工工藝進行施工，對重點、難點工序，準(zhǔn)備各種應(yīng)急方案，做好施工中的技術(shù)儲備工作。3.8 做好施工保障工作，主要表現(xiàn)在地方關(guān)系的協(xié)調(diào)、機械設(shè)備的完好率、材料的供應(yīng)和儲備等。八、八、 施工方案施工方案伊通河大橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、鋼管拱、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。兩側(cè)引橋為普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。本橋混凝土采用商品砼，混凝土輸送車運輸，樁基施工采用鉆孔樁，鉆孔樁采用沖擊正反循環(huán)鉆成孔，基礎(chǔ)及承臺基坑開挖采用機械放坡開挖。承臺鋼筋在現(xiàn)場一次性綁扎成型，模板采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐。102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 6 頁 共 107 頁實體墩及托盤、頂帽采用大塊整

11、體鋼模施工。臺身采用大塊組合鋼模板，鋼管架加固支撐，主橋鋼箱梁及主拱肋和穩(wěn)定拱肋等構(gòu)件為工廠加工，現(xiàn)場吊裝組合而成。引橋連續(xù)梁采用滿堂支架、定型鋼模板、一次綁扎鋼筋施工。主橋鋼箱梁及拱肋采用臨時樁柱式基礎(chǔ)架設(shè)軍用鋼行梁為支架體系。施工順序先基礎(chǔ)樁施工，然后下部承臺、墩柱、蓋梁，后上部結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁及橋面附屬。一、鉆孔樁施工全橋共 178 根樁，主橋 66 根，樁直徑 2.0 米、1.6 米，樁長35.854985 米，引橋 112 根，樁直徑 1.2 米、1.6 米，樁長 25.85-35.85 米。鉆孔樁隊：分 8 個隊，均為路上作業(yè)，采用 46 臺 KP1500、KP300型沖擊反循環(huán)鉆機，

12、泥漿護壁成孔。該種鉆機對各種土層適應(yīng)性強，鉆孔速度快。1、鉆孔樁施工進度估計：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計標(biāo)高 177.72 以上部分鉆進速度為 1.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮。 設(shè)備配置：沖擊反循環(huán)鉆機 46 臺高壓泥漿泵 15 臺電焊機 8 臺潛水泵 15 臺102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 7 頁 共 107 頁水下混凝土灌注工具 4 套 工效：鉆進：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)資料，設(shè)計標(biāo)高 177.72 以上部分鉆進速度為1.5 m/h，177.72 以下為 1m/每晝夜考慮 清孔： 6 小時 下鋼筋籠： 4 小時 灌注混凝土： 9 小時 移鉆機： 4 小時根據(jù)圖紙鉆探資料

13、可知：主橋 49。85 米樁控制工期，椐此計算則完成一根樁需 39 天?？紤]到施工中可能出現(xiàn)的一些問題，安排 46 臺鉆機工作當(dāng)可保證 117 天完成 178 根樁的施工任務(wù)。2、施工技術(shù)方案及工藝操作要點102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 8 頁 共 107 頁安放導(dǎo)管二次清孔灌注水下砼拔除鋼護筒成樁檢測試拼裝檢驗導(dǎo)管泥漿外運砼制備成孔檢驗監(jiān)理工程師驗孔清孔安放鋼筋骨架泥漿外運鋼筋骨架制作場地準(zhǔn)備樁位放樣埋設(shè)鋼護筒鉆機就位鉆孔鋼護筒制作泥漿外運泥漿制備鉆孔樁施工工藝流程圖鉆孔樁施工工藝流程圖2.1 施工準(zhǔn)備平整場地 清除雜物，換除軟土，并打夯密實，施工前查明地下管線的位置，如果與樁位發(fā)

14、生沖突，則要和有關(guān)單位協(xié)商解決。102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 9 頁 共 107 頁鉆孔定位場地平整后，根據(jù)設(shè)計圖紙，準(zhǔn)確放出鉆孔中心的位置，并放出不少于兩組的護樁以便鉆孔過程中核對樁位和保護中心樁。 護筒埋設(shè)因河床覆蓋層為素填土，為現(xiàn)代人工堆筑和河流沖填而成，未完成自重固結(jié)，結(jié)構(gòu)松散，力學(xué)性能差，根據(jù)該地區(qū)地下水位埋深實際情況，采用挖埋、填埋兩種方法埋設(shè)護筒。A、當(dāng)?shù)叵滤宦裆钤诘孛嬉韵鲁^ 1.5m 時，采用挖埋法。護筒采用 46mm 的鋼板卷制加工，護筒內(nèi)徑較樁徑大 30 cm。在已確定的樁位處標(biāo)出護筒的位置和開挖范圍，開挖前用十字交叉法將樁中心引至開挖區(qū)外，作四個標(biāo)記點，并

15、做好保護（直到成孔后） 。一般由人工開挖至確定的標(biāo)高，將中心引回，埋入護筒，使護筒中心與樁位中心重合，最后在四周對稱換填并夯實粘土。當(dāng)孔口土質(zhì)較差時，在護筒下部澆注 30cm的 C20 級砼，上部用粘土夯填密實。一般情況下護筒埋深應(yīng)為其直徑的1.5 倍，并高出地面 30cm。并且護筒頂端應(yīng)高出地下水位 2.0m 以上。B、當(dāng)樁位處地面標(biāo)高與地下水位高差小于 2.0m 時，可采用填埋法，填筑頂端比地下水位高 2.02.5m，土臺邊坡按 1：1.5 考慮，寬度 4.0m，以便于鉆機作業(yè)。 泥漿準(zhǔn)備泥漿由水、粘土和添加劑組成，造漿用的粘土應(yīng)符合下列技術(shù)要求：膠體率不低于 95%，含砂率不大于 4%，

16、造漿率不低于 2.5m3/kg。泥漿性102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 10 頁 共 107 頁能指標(biāo)應(yīng)符合下列技術(shù)要求：泥漿相對密度 1.051.20，漏斗粘度1622s，含砂率 48%，膠體率不小于 96%，失水率不大于25mL/30min。 鉆孔附近設(shè)置制漿池、蓄漿池、沉淀池，并用循環(huán)槽連接，用于鉆孔過程中排出孔外的含有鉆渣的泥漿循環(huán)凈化后重復(fù)使用。開鉆前，準(zhǔn)備足夠數(shù)量的泥漿，保證鉆孔工作的順利進行。 鉆機就位在埋好護筒和備足護壁泥漿后，立好鉆架并調(diào)整和安設(shè)好起吊系統(tǒng)，墊方木于鉆盤底座下面，將鉆機調(diào)平并對準(zhǔn)鉆孔。啟動卷揚機把鉆盤吊起，將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內(nèi)，然后裝上轉(zhuǎn)盤，要求

17、轉(zhuǎn)盤中心同鉆架上的起吊滑輪在同一鉛垂線上，鉆桿位置偏差不大于2cm。2.2 鉆孔啟動泥漿泵和轉(zhuǎn)盤，使之空轉(zhuǎn)一段時間，待泥漿輸進鉆孔中一定數(shù)量后，開始鉆進。開始鉆進時，進尺適當(dāng)控制，在護筒刃腳處低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥漿護壁。如護筒底土質(zhì)松軟出現(xiàn)漏漿時，可提起鉆頭，向孔內(nèi)倒入粘塊，再放入鉆頭倒鉆，使膠泥擠入孔壁，堵住漏漿空隙，穩(wěn)住泥漿后繼續(xù)鉆進。鉆至護筒刃腳下 1m 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進。鉆進過程中要經(jīng)常注意土層變化，每進尺 2m 或在土層變化處應(yīng)撈取漿樣，判斷土層，記入鉆孔記錄表，并與地質(zhì)柱狀圖核對，操作人員必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行崗位責(zé)任制，隨時102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)

18、計第 11 頁 共 107 頁填寫鉆孔施工記錄，交接班時應(yīng)詳細(xì)交代本班鉆進情況及下一班需要注意的事項。鉆孔過程中要保持孔內(nèi) 1.5m2.5m 的水頭高度，并要防止扳手等金屬工具或其他棄物掉入孔內(nèi)，損壞鉆機鉆頭。鉆進作業(yè)必須保持連續(xù)性，升降鉆頭要平穩(wěn)，不得碰撞護筒或孔壁。鉆進過程中定時檢查泥漿指標(biāo)，泥漿如有損耗、漏失，及時補充，遇土層變化，可適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。鉆進過程中經(jīng)常檢查轉(zhuǎn)盤，如有傾斜或位移，及時糾正。鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高后，對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、豎直度等幾何尺寸進行全面檢查，確定滿足設(shè)計要求后，進行下道工序?？讖綑z測采用籠式井徑器，孔深和孔底沉渣檢測采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測，樁基豎直度可采

19、用鉆桿測斜法。2.3 清孔鉆孔達到設(shè)計標(biāo)高，終孔檢查符合設(shè)計要求后，立即進行清孔。清孔采用換漿法進行。終孔后停止進尺，稍提鉆錐離孔底 1020cm空轉(zhuǎn)，并保持泥漿正常循環(huán)，以中速將相對密度 1.031.10 的較純泥漿壓入，把鉆孔內(nèi)懸浮鉆渣較多的泥漿換出。直至泥漿的各項指標(biāo)符合規(guī)范要求。經(jīng)檢驗合格后，立即提鉆并吊裝鋼筋骨架和安裝導(dǎo)管。灌注砼前，對孔底進行高壓射水，使沉淀物飄浮。同時填寫終孔檢查記錄，經(jīng)檢驗合格后，立即灌注水下砼。2.4 鋼筋骨架的制作與起吊就位102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 12 頁 共 107 頁 鋼筋骨架的制作鋼筋骨架在場外鋼筋制作場地制作、存放，吊車倒運。鋼筋骨

20、架分段制作、分段吊裝，段與段之間采用機械連接。鋼筋骨架采用加勁筋成型法制作。制作時，按設(shè)計尺寸做好加勁筋圈，標(biāo)出主筋的位置。焊接時，使加勁筋上任一主筋的標(biāo)記對準(zhǔn)主筋中部的加勁筋標(biāo)記，扶正加勁筋，并用木制直角板校正加勁筋與主筋的垂直度，然后點焊。在一根主筋上焊好全部加勁筋后，用機具或人轉(zhuǎn)動骨架，將其余主筋逐根照上述方法焊好，然后吊起骨架擱于支架上，按設(shè)計位置布好螺旋筋并綁扎于主筋上，點焊牢固。然后在骨架內(nèi)按設(shè)計位置焊上檢測管，在骨架一周每隔 2m 焊 4 根定位鋼筋。鋼筋骨架制作時，嚴(yán)格控制外形尺寸。制好的鋼筋骨架放在平整、干燥的場地上。存放時，每個加勁筋與地面接觸處都墊上等高方木以免粘上泥土。

21、在骨架上要掛上標(biāo)志牌，寫明墩號、樁號等。存放鋼筋骨架還要注意防雨、防潮，且不宜過多。鋼筋骨架制作時盡量靠近樁位，以便減少倒運距離。 鋼筋骨架的起吊和就位鋼筋骨架的起吊采用汽車吊。 為了保證骨架起吊時不變形，宜用兩點吊。第一吊點設(shè)在骨架的下部，第二吊點設(shè)在骨架長度的中點到上三分點之間。起吊前,在骨架內(nèi)部臨時綁扎兩根松木桿以加強其剛度。起吊時，先提第一吊點，102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 13 頁 共 107 頁使骨架稍提起，再與第二吊點同時起吊。待骨架離地面后，第一吊點停止起吊，繼續(xù)提升第二吊點，隨著吊點不斷上升，慢慢放松第一吊點，直到骨架同地面垂直，停止起吊。解除第一吊點，檢查骨架是

22、否順直。如有彎曲應(yīng)調(diào)直。當(dāng)骨架進入孔口后將其扶正徐徐下降，嚴(yán)禁擺動碰撞孔壁。然后，由下而上地逐個解去綁扎松木桿的綁扎點。解去后，松木桿受水的浮力自行浮出水面后即可取去。當(dāng)骨架下降到第二吊點附近的加勁筋接近孔口時，用兩根平行鋼管穿過加勁筋的下方，將骨架臨時支承于孔口，將吊鉤移至骨架上端，取出臨時支承，繼續(xù)下降到骨架最后一個加勁筋處，稍提骨架，抽去臨時支托，將骨架徐徐下降，使全部骨架降至設(shè)計標(biāo)高為止。骨架最上端定位，由測定的孔口標(biāo)高來計算定位筋的長度，并反復(fù)核對無誤后再焊接定位。骨架就位完畢后，詳細(xì)檢測鋼筋骨架的底面標(biāo)高是否與設(shè)計相符，偏差不得大于 5cm。2.5 安放導(dǎo)管 導(dǎo)管用無縫鋼管制作，導(dǎo)

23、管壁厚不小于 3mm，管徑采用250mm。導(dǎo)管分節(jié)長度：底管長度不小于 4m，中間每節(jié)長 2m，上部兩節(jié)各為 1m。節(jié)與節(jié)之間用法蘭接頭或雙螺紋絲扣快速接頭連接。 導(dǎo)管使用前先在地面試拼試壓，再把拼好的導(dǎo)管灌入 70%的水，兩端封閉，一端焊輸風(fēng)管接頭，輸入計算的風(fēng)壓力。 導(dǎo)管需滾動數(shù)次，15 分鐘不漏水即為合格。 為避免提升導(dǎo)管時法蘭掛住鋼筋籠，應(yīng)設(shè)置錐形護罩。102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 14 頁 共 107 頁 準(zhǔn)備齊與導(dǎo)管配套使用的儲料斗和隔水栓，隔水栓應(yīng)用砼預(yù)制。2.6 灌注水下砼開始灌注前，再次核對鋼筋骨架標(biāo)高、導(dǎo)管下口距孔底距離、孔深、沉淀厚度、孔壁有無坍塌現(xiàn)象等，不滿

24、足要求時，要經(jīng)處理后方可開始灌注砼。水下砼的水灰比為 0.5，坍落度為 20cm2cm，并經(jīng)過試驗后確定摻入適量的緩凝劑。開始灌注時，隔水栓吊放的位置應(yīng)臨近泥漿面，導(dǎo)管離孔底的距離應(yīng)以能順利排出隔水栓為宜，一般為0.30.5m。開灌前儲料斗內(nèi)必須有足以將導(dǎo)管的底端一次性埋入水下混凝土中 1m 以上深度的混凝土儲存量。砼開始灌注后，應(yīng)緊湊、連續(xù)地進行，嚴(yán)禁中途停工。在灌注過程中，要防止砼拌和物從漏斗頂溢出或從漏斗外掉入孔底。灌注過程中，應(yīng)注意觀察管內(nèi)砼下降和孔內(nèi)水位升降情況，及時測量并記錄導(dǎo)管埋置深度和砼面高度，正確指揮導(dǎo)管的提升和拆除。導(dǎo)管提升時應(yīng)保持軸線豎直和位置居中，逐步提升。導(dǎo)管的埋深一

25、般控制在 24m 范圍內(nèi)。灌注首批砼時，導(dǎo)管埋入砼中的深度不得小于 1m。砼面接近鋼筋骨架底部時，為防止鋼筋骨架上浮，采取以下措施： 使導(dǎo)管保持稍大的埋深，放慢砼灌注速度，以減少砼的沖擊力。 當(dāng)孔內(nèi)砼面進入鋼筋骨架 12m 后，適當(dāng)提升導(dǎo)管，減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋骨架下部的埋置深度。為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上加灌一定高度。增加的高102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 15 頁 共 107 頁度一般為 0.51.0m。每根樁要制作兩組試件。2.7 拔導(dǎo)管、拔鋼護筒，截樁頭 水下混凝土澆注完畢，導(dǎo)管吊出樁外，分節(jié)卸開，管節(jié)和連接零件用水沖洗干凈，然后涂油，并擺放保管。 在樁身混凝土

26、澆完后 6 小時，即可拔出鋼護筒。灌注完畢的砼開始初凝時,割斷定位骨架豎向筋，使鋼筋骨架不影響砼的收縮，避免鋼筋砼的粘結(jié)力受損失。2.8 廢棄泥漿處理 清孔及灌注砼時排出的泥漿除部分用作循環(huán)外，大部分要廢棄掉。廢棄前，首先與環(huán)保部門聯(lián)系，征求環(huán)保部門對廢棄物處理的要求，按環(huán)保部門指定的地點排放；排放地點統(tǒng)籌安排，盡量不壓蓋植被，盡可能選擇荒地；排放地點的四周砌筑攔漿壩，防止泥漿溢出；排放地點的四周種植樹木或灌木，既可防止水土流失，又能美化環(huán)境。2.9 坍孔、涌砂的預(yù)防及處理 在松散粉砂土或流砂中鉆進時，控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，使孔壁形成堅實泥皮，同時要根據(jù)實際地質(zhì)情

27、況決定護筒的埋設(shè)深度。 發(fā)生孔口坍塌時，可立即拆除護筒并回填鉆孔，重新埋設(shè)護筒再鉆。 發(fā)生孔內(nèi)坍塌時，判明坍塌位置，回填砂和粘質(zhì)混合物到坍102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 16 頁 共 107 頁孔處以上 1m2m，如坍孔嚴(yán)重時應(yīng)全部回填，待回填物沉積密實后再鉆進。 清孔時派人補漿，保證孔內(nèi)必要的水頭高度。供漿管避免直接插入鉆孔中，應(yīng)通過水池使水減速后流入鉆機中。 吊放鋼筋骨架時應(yīng)對準(zhǔn)鉆孔中豎直插入，嚴(yán)防觸及孔壁。2.10 樁基檢測方法孔徑檢測孔徑檢測采用籠式井徑器入孔檢測，籠式井徑器用 8 和 16鋼筋制作，外徑等于鉆孔設(shè)計孔徑，長度等于孔徑的 4 倍。檢測時，將井徑器吊起，使籠的中

28、心與起吊鋼絲繩保持一致，放入孔中，上下通暢無阻表明孔徑符合要求?？咨詈涂椎壮猎鼨z測孔深和孔底沉渣采用標(biāo)準(zhǔn)測錘檢測。樁孔豎直度檢測采用鉆桿測斜法，施工中將帶有鉆頭的鉆桿放入孔內(nèi)到底，在孔口處的鉆桿上裝一個與孔徑或護筒內(nèi)徑一致的導(dǎo)向環(huán)，使鉆桿保持在樁孔中心線位置上，然后用測鍾測量。 樁基動測采用超聲波檢測法，檢測砼灌注樁的完整性。檢測首先在樁基施工時，預(yù)埋三根豎直測管，管的下口封死。測管選用金屬管，金屬管采用鋼套管并保證套管與檢測管焊接嚴(yán)密不漏水。測管綁在鋼筋上和102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 17 頁 共 107 頁鋼筋籠一起下入孔內(nèi)，施工中要保持管間平行。 （測管布置可參見圖71）圖

29、 7-1 聲測管布置圖二、承臺施工2.1 施工方法兩個橋臺處的承臺及除 7、8 號墩承臺外的所有承臺在鉆孔樁施工結(jié)束并檢驗合格后，用挖掘機開挖基坑，邊坡按 1；0.5 考慮，如果邊坡不穩(wěn)，則以簡易板樁進行臨時支護。機械開挖至承臺標(biāo)高以上15cm 左右時，改用人工挖土，鑿除樁頭預(yù)留混凝土并整平基底，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后澆墊層混凝土，進行承臺施工。程臺模板擬采用定型組合鋼模拼裝，按拆使用吊車，支撐主要采用取外側(cè)周邊支撐的方式。 超挖嚴(yán)禁用土回填，超挖部分作為墊層處理。7、8 號墩承臺為大體積砼承臺，為了防止砼水化熱致使砼內(nèi)外溫度差較大，進而導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫，應(yīng)采用分層澆注混凝土，并在每層澆筑砼

30、中鋪設(shè)冷卻管。具體做法以設(shè)計圖紙為標(biāo)準(zhǔn)。2.2 施工工藝2.2.1 承臺開挖102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 18 頁 共 107 頁測量放線，準(zhǔn)確定出承臺中心、軸線方向及四周護樁?；娱_挖采用機械開挖為主，人工輔以修整。機械開挖，基底應(yīng)保留不小于 20cm 的厚度，最后用人工挖至基底高程。為保證承臺模板有足夠的支立空間，無水基坑底面每側(cè)按設(shè)計尺寸各增加 50cm 作為工作面；有水基坑底面在四周挖溝槽及設(shè)置集水坑，每側(cè)增加80cm 作為工作面，隨時將坑內(nèi)積水抽出，防止基礎(chǔ)被水浸泡。如基坑不穩(wěn)，采用簡易板樁進行支護。超挖嚴(yán)禁回填，超挖部分作為墊層處理?；娱_挖同時進行破樁頭施工，用風(fēng)鎬將

31、樁頭砼破除，保證樁頂嵌入承臺內(nèi)的高度控制在 15 cm，并用鋼絲刷等工具把樁頭鋼筋的砼殘渣清理干凈。2.2.2 墊層砼澆筑清理基坑，并進行基坑檢驗，經(jīng)檢驗合格后進行墊層砼澆筑。墊層應(yīng)密實、平整。墊層上部做與承臺同標(biāo)號的砂漿墊塊作為鋼筋骨架的保護層。2.2.3 鋼筋綁扎及模板支立墊層混凝土凝固后，進行測量放線，定出模板位置及鋼筋位置。承臺斷面尺寸偏差不超過30mm，軸線偏差不超過 15mm。將加工成形的鋼筋運到基坑進行綁扎，并將臺身或墩柱鋼筋預(yù)埋加固，同時預(yù)埋拉線及支撐鋼筋預(yù)埋環(huán)。鋼筋按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)綁扎完畢，進入骨架內(nèi)部，在骨架主筋與樁頭鋼102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 19 頁 共 10

32、7 頁筋間架焊支架鋼筋，防止?jié)仓艜r骨架平行移動。并在浮面筋下面增加“T”型支撐鋼筋，防止浮面鋼筋坍腰。最后恢復(fù)人孔鋼筋，同時進行模板支立。模板采用組合鋼模板，組合鋼模除銹打光后，按設(shè)計尺寸組拼成型，涂刷脫模劑，脫模劑采用機油 60%、柴油 39%、洗衣粉1%進行配制。組合鋼模板采用螺栓連接，鋼模板間夾雙面膠，防止漏漿。模板加固采用方木或鋼管縱、橫向加固并輔以斜支撐。模板加固好后，仔細(xì)檢查其位置、尺寸及支撐的牢固情況，合格后申請混凝土的澆筑，模板在反復(fù)使用過程中，檢查其平整度、光潔度等，對有翹曲、變形、缺口、局部凸凹等缺陷的模板在修復(fù)合格后方能使用。2.2.4 砼施工鋼筋及模板經(jīng)檢驗合格后，進

33、行砼澆注。砼采用商品混凝土，砼運輸車運輸，利用溜槽水平分層澆注振搗，每層厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器振搗。砼澆注過程中設(shè)專人負(fù)責(zé)檢查墩柱及橋臺鋼筋位置，如有偏差，及時調(diào)整。2.2.5 混凝土的養(yǎng)護砼一次性澆筑完畢，收漿后覆蓋并及時灑水養(yǎng)生，降溫保濕，減小內(nèi)外溫差。養(yǎng)護期一般不少于 7d。砼強度達到 2.5Mpa 即可拆除模板。 3 墩柱、橋臺施工3.1 工程概況本橋墩柱共有 2*2.2m 立柱墩、2*2.5 框架墩、薄壁花瓶墩三種，102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 20 頁 共 107 頁橋臺采用薄壁式橋臺。其中 2*2.2m 立柱墩 6 根，2*2.5m 框架墩 6 根

34、，薄壁花瓶墩 18 根，薄壁橋臺兩個。3.2 施工工藝3.2.1 墩柱及橋臺施工模板采用定型鋼模板。模板分塊分節(jié)制作，采用螺栓連接。為增加模板鋼度，在模板外加 10cm 的型鋼桁架。模板間接縫處夾雙面膠，防止漏漿。 測量放線，檢查墩柱鋼筋的位置是否準(zhǔn)確。經(jīng)檢驗合格后，進行模板支立。模板采用 16T 汽車吊吊裝就位。模板吊裝前要進行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗合格后，進行砼澆。墩柱模板固定：根部采用在承臺上預(yù)埋鋼筋，然后用方木加以固定。墩身用工字鋼固定，根據(jù)墩柱高度，墩身設(shè) 2-3 道，墩帽設(shè) 2 道。橫縱向連接，兩工字鋼之

35、間用拉桿連接以防止模板側(cè)脹。墩柱校正采用手拉葫蘆。砼采用商品混凝土，砼入模采用串筒，串筒下口距砼面不大于 2米，串筒上端連接料斗，以防砼四濺墩柱模側(cè)壁。砼分層進行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離。振搗過程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。砼澆注至墩柱頂標(biāo)高進行拉毛。砼澆筑完后一段時間，進行澆水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于 7 天。砼102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 21 頁 共 107 頁強度達 2.5Mpa 即可拆模，拆模時注意防止模板碰損墩身砼。拆模后墩柱用土工布包裹并將拆

36、下的模板運至指定場地，將模板上的砼殘渣清除干凈，人工用砂紙和磨光機把板面的砂漿和脫模劑打磨干凈，露出金屬本色，隨后校正，以備倒用。 4、帽梁施工 4.1 帽梁采用滿堂支架定型鋼模板吊車吊裝人工配合施工，模板吊裝前要進行打光、磨平、除銹、試拼并涂刷脫模劑。模板支立結(jié)束后，進行調(diào)整及加固。最后檢查模板位置及垂直度。經(jīng)檢驗合格后，進行砼澆。 帽梁模板固定：模板加固采用拉桿對拉，兩側(cè)原地面設(shè)地錨用手拉葫蘆對拉。 砼采用商品混凝土，布料車輸送混凝土入模。砼分層進行澆注，分層澆注厚度不大于 30cm。振搗采用插入式振搗器梅花形振搗，振點間距為振搗器作用半徑的 1.5 倍，并與模板保持 5-10cm 的距離

37、。振搗過程中應(yīng)避免振搗器碰撞模板、鋼筋及其他預(yù)埋件。 5、現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁施工 本施工技術(shù)方案參照設(shè)計圖紙及相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制作而成，共分三個部分，第一部分為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案；第二部分為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁施工方案，第三部分為鋼箱梁的吊裝施工。5.1 現(xiàn)澆連續(xù)箱梁及鋼箱梁支架施工方案現(xiàn)澆連續(xù)梁及鋼箱梁支架采取兩種方式，主橋鋼箱梁擬采用六四102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 22 頁 共 107 頁式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時砼墩，軍用墩采用砼擴大基礎(chǔ)。軍用梁跨度沿橫橋向布置，為兩跨，跨度為 20 米。中墩設(shè)在橋梁中軸線位上，墩位設(shè)在主拱支架對應(yīng)的位置，結(jié)構(gòu)尺寸為 1.2*1.

38、2 米方形墩，在主拱分段處對應(yīng)的中墩采用直徑 1.2 米的砼臨時墩，以便避免由于主拱肋及其支架過重使軍用梁產(chǎn)生過大撓曲變形影響主拱的吊裝精度，邊墩設(shè)在主橋兩邊上。引橋第一、二、三、四聯(lián)及主橋連續(xù)梁段采用碗扣架，基礎(chǔ)處理方式為：支架下地基挖除淤泥后換填山皮石 1.5m-2m 并進行碾壓整型，并做 1.5%排水橫坡，在基礎(chǔ)兩側(cè)設(shè) 3030排水溝。其上澆筑15cm 混凝土。具體結(jié)構(gòu)層見圖 7-8挖除淤泥后原基礎(chǔ)1.5-2.0 厚山皮石碾壓1520厚混凝土 圖 7-8 支架基礎(chǔ)處理結(jié)構(gòu)圖碗扣式滿堂支架立桿間距按 90cm，步距按 60 cm 考慮，施工中通過設(shè)在桿件上下的可調(diào)底座、上托來調(diào)節(jié)所需要的高

39、度。具體布置如102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 23 頁 共 107 頁下圖： 主橋鋼箱梁段支架采用六四式軍用梁結(jié)合八三式軍用墩及臨時砼墩，軍用墩采用砼條形擴大基礎(chǔ)，臨時墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁承臺基礎(chǔ)。具體布置圖如下圖： 4.1.1 碗扣式支架預(yù)拱度計算與設(shè)置支架搭設(shè)完成，在現(xiàn)澆砼箱梁施工前，對支架進行相當(dāng)于 1.2 倍102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 24 頁 共 107 頁箱梁自重的荷載預(yù)壓，以檢驗支架的承載能力，減少和消除支架體系的非彈性變形及地基的沉降。支架壓重材料采用相應(yīng)重量的砂袋，并按箱梁結(jié)構(gòu)形式合理布置砂袋數(shù)量，待消除支架非彈性變形量及壓縮穩(wěn)定后測出彈性變形量，即完成支

40、架壓重施工。撤除壓重砂袋后，設(shè)置支架施工預(yù)留拱度，調(diào)整支架底模高程，并開始箱梁施工。（1）支架壓重情況分析本橋支架基礎(chǔ)除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆出的的礫料壓實，復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-7cmC15 砼 。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗和參考地基承載參數(shù)，取支架下基座沉降值為 5。碗扣式支架為使用較成熟的支架形式，其壓縮及撓度值（彈性變形）依經(jīng)驗取 5。非彈性變形主要表現(xiàn)在底模木楔塊上，因木楔及方木間接觸面少，其變形值較小，可通過經(jīng)驗公式推算和一次壓重情況確定。以標(biāo)準(zhǔn)跨計算，取其非彈性變形為 5。支架結(jié)構(gòu)形式比較簡單，且我單位在其他工程

41、已有箱梁預(yù)壓施工的經(jīng)驗。在預(yù)壓施工結(jié)束后，應(yīng)調(diào)整支架上部頂托，使模板安裝位置符合設(shè)計。（2）預(yù)拱度設(shè)置：、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計算與設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架預(yù)拱度理論計算與設(shè)置序號項 目計算及取值備 注102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 25 頁 共 107 頁1支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度f1按圖紙設(shè)計設(shè)置2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2=5mm通過計算縱梁撓度和立柱壓縮值得出3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3=5mm主要據(jù)底模抄墊情況得出4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4=5mm以橋位地質(zhì)及地基受力情況計算5預(yù)拱度f=f1+f2+f3+f46預(yù)拱度值設(shè)置fx=

42、4f*x*(L-x)/L2按二次拋物線法分配、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置、現(xiàn)澆砼箱梁支架壓重后預(yù)拱度設(shè)置序號項 目計算及取值備 注102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 26 頁 共 107 頁1支架卸載后由上部構(gòu)造自重及活載一半產(chǎn)生的豎向撓度f1按圖紙設(shè)計設(shè)置2支架在荷載作用下的彈性壓縮f2 壓重卸載后底模測量值與壓重時測量值之差3支架在荷載作用下的非彈性壓縮f3 壓重卸載后支架高程測量與壓重前測量值之差，扣除基底沉陷值4支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷f4 基座壓重前后高差5預(yù)拱度f=f1+f2+f3+f46預(yù)拱度值設(shè)置fx=4f*x*(L-x)/L2按二次拋物線法分配(3)碗扣式支

43、架布置形式與驗算支架材料選用和質(zhì)量要求 本工程支架為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁承重用，選用碗扣式支架，現(xiàn)澆砼箱梁底模采用 2.441.22m 竹膠合板，外模采用定型鋼模寬2.44m。支架桿件規(guī)格為 503.5，為定型產(chǎn)品，且有產(chǎn)品合格證。102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 27 頁 共 107 頁桿件的連接楔口和端部切口應(yīng)平整，禁止使用有明顯變形、裂紋和嚴(yán)重銹蝕的桿件。桿件應(yīng)涂刷防銹漆作防腐處理，并定期復(fù)涂以保持完好。應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)鋼管腳手架扣件 （GB15831）的規(guī)定選用，連接楔口選用與桿件管徑相配套的鍛鑄件，嚴(yán)禁使用不合格的桿件。4.1.2 支架基礎(chǔ)處理碗扣式支架搭設(shè)前，必須對地基（原地面）

44、進行處理，以滿足現(xiàn)澆砼箱梁施工過程中承載力的要求。對于墩臺基坑附近開挖過的地面，采取分層回填分層壓實予以加固。根據(jù)現(xiàn)場實際情況處理方法為：除甲一路處不用處理直接利用原有路面，其它均設(shè)在原地面以上，且在原地面上墊 30cm-40cm 舊橋拆出的的礫料壓實，來年復(fù)壓之后鋪設(shè) 5cm-8cmC15 砼。在支架基礎(chǔ)處理后，應(yīng)加強現(xiàn)澆砼箱梁施工范圍內(nèi)的排水工作，在場地兩側(cè)適當(dāng)位置開挖排水溝，并設(shè)置水槽，嚴(yán)禁在施工場地內(nèi)形成積水，造成地基不均勻沉降，引起支架失穩(wěn)，出現(xiàn)安全隱患和事故。4.1.34.1.3 現(xiàn)澆砼箱梁支架布置形式本工程現(xiàn)澆砼箱梁支架采用滿堂式支架，支架布置形式如圖（7-2、7-3）所示：10

45、2 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 28 頁 共 107 頁圖 7-2 主線橋碗扣式支架布置示意7八三墩7八三墩墊10cm墊塊:根:210根HG90:3519根上托:210個下托:210個 :根:238根HG90:4005根上托:238個下托:238個 圖 7-3 主線橋碗扣式支架縱向布置示意圖4.1.4 支架驗算(1) 非墩臺蓋梁碗扣式支架桿件驗算根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要驗算立桿穩(wěn)定性。非墩臺蓋梁處（標(biāo)準(zhǔn)斷面）腕扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 90。102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 29 頁 共 107 頁支架荷載計算a） 梁體鋼筋混凝土自重取 255

46、.268/7.75=17KN /m2（根據(jù)設(shè)計圖紙計算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）b） 模板及方木自重取 1.5 KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計算）c） 支架自重 0.0579=0.57 KNd） 施工人員、機具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實際情況確定）e） 混凝土灌注振搗取 0.2 KN /總荷載（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /第 3 項支架自重直接作用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計算，均布荷載 q=25.30.9=22.8KN/m 簡圖如下：立桿q=22.8KN/m彎距圖查路橋計算手側(cè)附表 2-10立桿軸力 R=（0.607+0.

47、536）22.80.9+0.57=24 KN40 KN圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、桿件（鋼管）截面特性102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 30 頁 共 107 頁外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。（3） 、立桿自由計算長度 L=步距+2a=60+230=120a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點長度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計算長細(xì)比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 N/A=（24103）/（0.7735.1110-

48、4）=60.8Mpa f=165Mpa結(jié)論：立桿穩(wěn)定性滿足結(jié)構(gòu)要求（5） 、1515木方撓度計算（支架頂托上使用的橫梁）查資料知東北落葉松彈性模量為：E=11102Mpa截面慣性距 I=1/12bh3 =1/1215(15)3=4218.8cm4最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI）=0.63222.8103 N/m(0.9m)4/（10011108 N /m24218.810-8m4）=2mmL/400=0.19結(jié)論：混凝土在澆筑過程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時間長，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度，由此分析 305白松跳板在施工過程總是滿足結(jié)構(gòu)

49、要求。4.1.5 墩臺蓋梁處腕扣式支架驗算 根據(jù)建筑施工安全技術(shù)規(guī)范，模板支架主要檢算立桿穩(wěn)定性。墩臺蓋梁處支架步距（立桿）為 60、縱距為 90、橫距為 90。（1） 、支架荷載計算a)梁體鋼筋混凝土自重取 256.217/7.75=20.1KN /m2（根據(jù)設(shè)計圖紙計算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）b)模板及方子自重取 1.5 KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計算）c)支架自重 0.0579=0.57 KNd)施工人員、機具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實際情況確定）e)混凝土灌注振搗取 0.2 KN /總荷載（20.1+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=29 KN /第 3 項支架自重直接作

50、用于立桿軸線，支架上托是 4 米的方子由此按四跨等跨連續(xù)梁計算，方子橫鋪時均布荷載 q=290.9=26.1KN/m 簡圖如下：102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 32 頁 共 107 頁立桿q=26.1KN/m彎距圖查路橋計算手側(cè)附表 2-10立桿軸力 R=（0.607+0.536）26.10.9+0.57=27.4KN40 KN圖中最大彎距處撓度 fmax=0.632ql4/（100EI） （2） 、桿件（鋼管）截面特性外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 r=1.65。（3） 、立桿自由計算長度 L=步距+2a=60+230=120

51、a-模板支架立桿伸出頂層水平桿中心線至模板支撐點長度取 30 （4） 、立桿穩(wěn)定性計算長細(xì)比 =L/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773 N/A=（27.4103）/（0.7735.1110-4）=69.4Mpa L/400=0.19結(jié)論：混凝土在澆筑過程中荷載是逐漸遞增的，該連續(xù)梁澆筑時間長，底板混凝土的初凝與縱橫鋼筋在很大層度增大了模板的剛度，由此分析 305白松跳板在施工過程總是滿足結(jié)構(gòu)要求。4.1.6 軍用梁撓度驗算主線第五聯(lián)支架采用八三式軍用墩和六四式軍用梁組合，軍用墩基礎(chǔ)直接座在承臺上，梁底每跨按十一片梁布置，具體見圖 7-4；102 國道京哈鐵路立交

52、橋施工組織設(shè)計第 34 頁 共 107 頁1617八三墩crd16#-17# c 八三墩八三墩圖 7-4 軍用梁、軍用墩支架圖（1） 、軍用梁荷載計算荷載主要集中在底板同時側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載,取底板的 7 片梁驗算均步荷載 q=29 KN /7.75m/7 片=32.1 KN /m（2） 、軍用梁截面特性主結(jié)構(gòu)是由四塊16b 槽鋼組合見下圖,16b 槽鋼的截面特性:102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 35 頁 共 107 頁Ix=934cm4 Wx=117cm3 A =25.12 E=2.06105Mpa組合槽鋼的慣性距 IxIx=4(Ix+a2A)=4(934+75225.1)=56

53、8486 cm4（3） 、軍用梁撓度計算按兩跨連續(xù)梁計算；最大跨度 l=16m fmax=0.521ql4/（100EI）=0.521321N/cm(1600cm)4/（1002.06107 N/cm25684864）=0.9L/400=4結(jié)論：軍用梁在組合荷載作用下滿足結(jié)構(gòu)要求4.1.7 跨長沈路門架結(jié)構(gòu)設(shè)置與驗算（1）門架結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)澆砼箱梁跨長沈路段，如果來年該路段不封車應(yīng)設(shè)置門架用于保證車輛通行，門架頂橫梁采用 I32a工字鋼，立柱采用碗扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用 60。I32a工字鋼設(shè)置方式為每 60設(shè)置一道放在 15cm15cm 的方子上，與現(xiàn)澆砼箱梁縱向軸線10

54、2 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 36 頁 共 107 頁平行，詳見圖 7-5。碗扣腳手架連續(xù)梁工字鋼1515方木圖 7-5 4m 寬汽車通道示意圖（2）荷載計算梁體鋼筋混凝土自重取 255.268/7.75=17KN /m2（根據(jù)設(shè)計圖紙計算側(cè)模也承擔(dān)了一部荷載）模板及方子自重取 1.5KN /（根據(jù)模板結(jié)構(gòu)形式計算）施工人員、機具重量及內(nèi)箱取 2 KN /（根據(jù)施工實際情況確定）混凝土灌注振搗取 0.2 KN /荷載合計：（17+1.5）1.2+（2+0.2）1.4=25.3 KN /（3）橫梁驗算按分布荷載 25.3 KN /0.6m=15.2 KN /m 計算橫梁荷載，簡圖如下：1

55、02 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 37 頁 共 107 頁q=15.2KN/m剪力及彎距圖公路過車門架采用 I32a 工字鋼做頂橫梁I32a 工字截面特性Ix=11080cm4 Wx=692cm3 Sx=400.53 ix=12.8 d=9.5E=2.06105Mpa橫梁按簡支架計算Mmax=1/8qL2=1/815.2 KN /m（4m）2=30.4 KN.m=3040 KN.cm=Mmax/Wx=3040KN.cm /692cm3=4.4 KN/cm2=44MPa =15.5 KN/cm2=QSx/I=0.304KN /cm400cm/2400.5cm3/(11080cm40.95

56、cm 102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 38 頁 共 107 頁)=2.3KN/cm2=95MPa=9.5 KN/cm2換算應(yīng)力為：（2+32）1/2=5.94KN/cm2=155MPa =15.5 KN/cm2fmax=5qL4/384EI=515.210-2KN /cm(400cm)4/(3842.06104 KN/cm2110804)=2.2f=L/400=400cm/400=104.4.4 門架立柱驗算立柱采用碗扣式支架步距（立桿）采用 60，縱距、橫距采用60外直徑 50，壁厚 3.5，截面積 A=5.112 ，慣性矩 I=13.904，回轉(zhuǎn)半徑 i =1.65。長細(xì)比 =L

57、/i=120cm/1.65=72.73 查表知折減系數(shù) =0.773N/A=15.2KN /m4 m /2/（0.7735.1110-4m2）=76961KN/m2=76.96Mpa 22mm 時，不宜采用非焊接接頭，可采用冷擠壓、錐螺紋或焊接接頭，對軸心受拉及小偏心受拉桿件，不得采用非焊接的搭接接頭。 受力鋼筋采用焊接接頭時，設(shè)置在同一構(gòu)件內(nèi)的焊接接頭應(yīng)相互錯開，錯開距離為鋼筋直徑的 35d 且不小于 500mm。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率為：受拉區(qū)不宜超過 50%；受壓區(qū)和裝配構(gòu)件邊界處不限制。 焊接接頭距鋼筋彎曲處的距離，不應(yīng)小于鋼筋直徑的 10 倍，

58、也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。 4)綁扎的質(zhì)量控制 鋼筋的交叉點應(yīng)用鐵絲全部綁扎牢固。鋼筋綁扎接頭搭接長度及誤差應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計要求。各受力鋼筋的綁扎接頭相互錯開，從任一綁扎接頭中心至 1.3倍搭接長度的區(qū)段范圍內(nèi)，有綁扎接頭的受力鋼筋截面面積占受力鋼筋總截面面積的百分率，受拉區(qū)不得超過 25%，受壓區(qū)不得超過102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 94 頁 共 107 頁50%。2. 安全保證措施2.1 組織保證措施2.1.1 項目部成立由項目長為第一責(zé)任人的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，小組成員由各業(yè)務(wù)部門的負(fù)責(zé)人及質(zhì)量部配專職安全工程師組成。2.1.2 施工隊相應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，隊長為組長。施

59、工隊設(shè)質(zhì)量安全室，配專職安全監(jiān)察員一名，工班內(nèi)設(shè)兼職安全員。2.2 制度保證措施2.2.1 嚴(yán)格按照國家、部委及當(dāng)?shù)卣ＷC安全生產(chǎn)的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定執(zhí)行。2.2.2 加強施工中安全管理，保障施工人員和國家財產(chǎn)的安全。根據(jù)“誰主管誰負(fù)責(zé)”的原則，建立名級安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書。2.2.3 建立安全檢查制度。項目部每月對安全生產(chǎn)情況進行一次檢查，每季度進行一次大檢查，每半年配合處安全檢查組進行一次總檢查，評比打分，獎罰兌現(xiàn)。2.2.4 做好安全崗位培訓(xùn)。開工前，對所有上崗人員進行安全知識教育，分批培訓(xùn)，每人參加安全培訓(xùn)不少于兩次，每次不少于四小時，把有關(guān)安全操作規(guī)程印發(fā)給各基層單位

60、，對照檢查，遵守實施，特種行業(yè)人員一律持證上崗。2.2.5 接受業(yè)主及監(jiān)理單位對安全生產(chǎn)的監(jiān)督、檢查、考評，對102 國道京哈鐵路立交橋施工組織設(shè)計第 95 頁 共 107 頁提出的問題，及時確定方案組織實施，確保安全生產(chǎn)。2.3 思想建設(shè)保證措施2.3.1 對全體施工人員及時宣貫國家有關(guān)方針、政策、法令和法規(guī)，使之能自學(xué)遵守部委、當(dāng)?shù)卣皹I(yè)主的有關(guān)安全生產(chǎn)的管理制度。2.3.2 加強全員安全意識教育。利用各種會議經(jīng)常貫徹“以人為本，預(yù)控風(fēng)險，確保安全生產(chǎn)”的職業(yè)健康安全方針，使各級明確自己的安全目標(biāo)，制定各自的安全規(guī)劃，達到全員參加、全員實施的目的，體現(xiàn)“安全管理、人人有責(zé)”的原則。2.4