畢業(yè)論文設(shè)計_物流管理_物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對策

1、XXXXX 職業(yè)學(xué)院信息技術(shù)與商務(wù)管理系 畢業(yè)實習(xí)(設(shè)計報告畢業(yè)實習(xí)報告題目 : 物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀及對 策學(xué) 生 姓 名 :XXX 學(xué) 號 :XXXXXX 專 業(yè) 班 級 :物流 3班 指 導(dǎo) 教 師 :XXXXX 完 成 時 間 :2009年 5月 1日摘 要隨著現(xiàn)代科技的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化進程加快, 物流業(yè)作為國民經(jīng)濟中一 個新興的服務(wù)部門, 帶來了商品流通的全新革命, 物流業(yè)已被視為未來企業(yè)發(fā)展 的核心競爭力,是降低成本的“最后空間” 。近年來,中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定的高 速增長、 電子商務(wù)的興起和加入 WTO 等, 為中國物流業(yè)推起了一浪又一浪的高潮。 物流已經(jīng)發(fā)展成為適應(yīng)信息社會的

2、融集約化生產(chǎn)、 規(guī)模化采購和連鎖店式銷售于 一身,集物流、 信息流和資金流于一體的全方位管理模式。 它構(gòu)建于信息與網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)之上,依靠供應(yīng)鏈管理的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,并以第 N 方物流為現(xiàn)代物流服務(wù)的重要 形式。毫無疑問, 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步與全球化的迅速推進, 建立現(xiàn)代物流 企業(yè)必將成為參與國際化競爭的有效途徑。 I目錄第 1章.中國產(chǎn)業(yè)物流的運作現(xiàn)狀 . . 1 1.1我國經(jīng)濟快速增長的重要引擎 . . 1 1.2城市在產(chǎn)業(yè)和消費方面的聚集效應(yīng) . . 1 1.3對外開放進入新階段 . . . 1 1.4關(guān)鍵階段 . . 2第 2章.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題 . . 3 2.1國內(nèi)企業(yè)對物流服

3、務(wù)需求不足 . . 3 2.2國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展缺乏必要競爭力 . . 3 2.3關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后 . . 3 2.3.1物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小 . . . 4 2.3.2投資渠道 . . . 4 2.3.3不同部門管理不同運輸方式 . . . 4第 3章.中國物流業(yè)發(fā)展的制約因素 . . 5 3.1條塊分割的管理模式影響和制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 . . 5 3.2技術(shù)問題是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸 . . 5 3.3物流人才短缺是制約中國物流業(yè)發(fā)展的最大因素 . . 5 3.4專業(yè)化程度不高,規(guī)模太小是制約中國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵 . . 6 3.5物流業(yè)日益受到重視與經(jīng)營觀念依

4、然落后的差距 . . 6第 4章.中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略 . . 7 4.1物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略 . . . 7 4.1.1選擇合適的模式適應(yīng)物流企業(yè)的信息化 . . 7 4.1.2慎重選擇信息化合作伙伴 . . 7 4.1.3領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)要與企業(yè)信息化建設(shè)相適應(yīng) . . 7 4.1.4構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺 . . 8 4.1.5注重信息化的整體性與持久性 . . 8 4.2制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針和總體目標(biāo) . . 8 4.3建立物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化,注重人才培養(yǎng) . . 94.4積極創(chuàng)造條件發(fā)展第三方物流 . . . 9結(jié)束語 . . 10 致謝 . . 11參考文獻 . . . 1

5、2第 1章 中國產(chǎn)業(yè)物流的運作現(xiàn)狀1.1 我國經(jīng)濟快速增長的重要引擎工業(yè)化進程的不斷加快, 將繼續(xù)成為我國經(jīng)濟快速增長的重要引擎, 并為物 流產(chǎn)業(yè)提供更為廣闊的市場空間。 目前我國已進入工業(yè)化中期階段, 工業(yè)結(jié)構(gòu)進 一步走向高度化, 資本技術(shù)密集型工業(yè)加速發(fā)展, 重工業(yè)占工業(yè)的比重仍有所上 升。 第二產(chǎn)業(yè)的比重仍將維持在較高水平, 甚至?xí)^續(xù)上升。 工業(yè)化進程的加快, 將進一步擴大我國市場的商品供給規(guī)模,豐富供給結(jié)構(gòu),并繼續(xù)帶動能源、 原材 料需求的增長,其結(jié)果必然帶動包括物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。1.2 城市在產(chǎn)業(yè)和消費方面的聚集效應(yīng)城市化水平快速提高, 將大幅提高城市在產(chǎn)業(yè)和消費方面的聚集效應(yīng),

6、 直接 促進物流產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展,加快全國性、 區(qū)域性物流中心的形成。 目前我國的城 市化已進入加速發(fā)展階段,城市化水平的提高和城市化規(guī)模的擴大,一方面, 意 味著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重心和布局進一步向城市集聚,并對基礎(chǔ)設(shè)施條件 (如道路、鐵 路、機場、港口等 和現(xiàn)代化服務(wù)系統(tǒng) (如生產(chǎn)性服務(wù)、金融服務(wù)、信息服務(wù)等 提出了更高的要求,為物流服務(wù)創(chuàng)造巨大的規(guī)?；氖袌?另一方面, 城市化能 帶來巨大的社會有效需求, 促進城市市場的規(guī)模和集中度提高, 從而成為物流匯 集與輻射的重心。 II1.3 對外開放進入新階段對外開放進入新階段, 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展更多地面臨來自國際方面的機遇和 挑戰(zhàn)。首先,我國對外開放的

7、領(lǐng)域進一步擴大,特別是銀行、保險、電信、建筑設(shè)計、旅游和運輸?shù)确?wù)貿(mào)易領(lǐng)域; 二是國際產(chǎn)業(yè)加快向我國轉(zhuǎn)移的速度, 我國 制造業(yè)中心的地位進一步強化; 三是區(qū)域經(jīng)濟一體化與全球經(jīng)濟一體化進程的加 速,大國或國家集團在全球范圍內(nèi)的科技、 信息、 人才競爭戰(zhàn)略以及對資源和消 費市場的爭奪,將成為各國搶占新一輪國家競爭優(yōu)勢的焦點。1.4 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和增長方式的轉(zhuǎn)變進入關(guān)鍵階段經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和增長方式的轉(zhuǎn)變進行入關(guān)鍵階段, 對物流服務(wù)流通 組織的規(guī)模與效率提出了更高的要求。 我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整及大規(guī)模產(chǎn)業(yè)重組的步 伐正在加快, 南此形成了一批具有規(guī)模效益、 在國內(nèi)乃至國際市場具有較強競爭

8、能力的大型產(chǎn)業(yè),我國目前傳統(tǒng)、小型、分散、低水平的物流組織與經(jīng)營方式已 難以適應(yīng)大型產(chǎn)業(yè)市場擴張的要求, 迫切需要大規(guī)模、 高效率的現(xiàn)代流通方式的 支持。第 2章 我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題2.1 國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及,對現(xiàn)代物流的認(rèn)識有待提高; 根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查, 大部分企業(yè) (47%的生產(chǎn)企業(yè)和 62%的商業(yè)企業(yè) 還沒有考 慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。 對于很多企業(yè)來說, 成本還是首 先要考慮的因素。 不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化, 對服 務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了。 考慮過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中,

9、作 業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力, 成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。 這說 明,企業(yè)已經(jīng)意識到物流效率的重要性, 對物流能力開始重視, 物流企業(yè)在進行 服務(wù)策略的定位時,要有針對性。2.2 國內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展缺乏必要競爭力物流企業(yè)作為新興企業(yè), 近幾年來發(fā)展速度較快, 少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢 與國際接軌,但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在 T 作質(zhì)量不高,服務(wù)內(nèi)容有限,服務(wù)方式 和手段比較原始和單一,服務(wù)項目、 收費標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大, 物流企業(yè)組織規(guī)模較 小,缺乏必要的競爭實力,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進一 步提高, 絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù), 不能形成完整的配套物 流

10、服務(wù)。 III2.3 關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、 物流企業(yè)的界定、 單個物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與 一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、 物流業(yè)投入產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系的計量界定等理論與實踐問題尚且無章可循。2.3.1 物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模小, 市場占有率低, 致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難 以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多,規(guī)模、水平參差不齊,妨礙物流資源的優(yōu) 化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展,影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。2.3.2 投資渠道投資渠道不暢, 投資主體不能多元化, 企業(yè)資產(chǎn)并購、 轉(zhuǎn)讓、 整合困難重重, 發(fā)展缺乏資金,特別是傳統(tǒng)儲運企業(yè)轉(zhuǎn)制的物流公司

11、發(fā)展受限很大。2.3.3 不同部門管理不同運輸方式不同部門管理不同運輸方式, 從中央到地方有相應(yīng)的管理部門和層次, 各地 區(qū)問又分頭管理,由此造成基礎(chǔ)設(shè)施重復(fù)建設(shè), 地區(qū)結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)。 有少數(shù)企業(yè)只 顧追求經(jīng)濟效益,忽略企業(yè)信譽, 做出些違背市場誠信原則的事情, 物流行業(yè)的 整體市場信譽度不高,致使生產(chǎn)和流通企業(yè)在委托外包物流業(yè)務(wù)時顧慮重重。第 3章 中國物流業(yè)發(fā)展的制約因素3.1條塊分割的管理模式影響和制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展我國物流業(yè)按照不同運輸方式劃分為部門管理體制,同時,從中央到地方也 有相應(yīng)的管理部門和層次。 這種條塊分割式的管理體制, 一方面, 使得部門之問、 地區(qū)之問的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和

12、重復(fù);另一方面,各部門、各地區(qū)各管一塊, 將全社會的物流過程分割開來, 實行一種分段式的管理模式。 這種條塊分割體制, 在相當(dāng)程度上影響和制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。3.2 技術(shù)問題是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸目前國內(nèi)物流企業(yè)的計算機應(yīng)用程度仍比較低,大多數(shù)情況下,仍只限于日 常事物管理,對于物流中的許多重要決策問題, 如配送中心的選址、 貨物組配方 案等方面, 還處于半人工化決策狀態(tài), 適應(yīng)具體操作的物流信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后。 物流設(shè)施和設(shè)備也都比較陳舊。整體物流技術(shù) (如運輸技術(shù)、儲存技術(shù)、流通加 工技術(shù) ,以及各個環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等比較落后。3.3物流人才短缺是制約中國物流業(yè)發(fā)展的最大因

13、素我國從事物流具體 T 作的隊伍相當(dāng)龐大,但真正接受過物流系統(tǒng)教育的并不 多,大多是從管理專業(yè)、 工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。 從教育系統(tǒng)的情況 看,國家教育部門還沒有設(shè)立物流這個項目, 每年培養(yǎng)的物流研究生、 本科生數(shù) 量也不多,與企業(yè)的需要形成了巨大的反差。 物流研究機構(gòu)也比較少, 而且存在 著應(yīng)當(dāng)與實際工作結(jié)合得更緊的問題。 從國外物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看, 要求物流方 面的從業(yè)人員, 應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗, 而目前中同物流管理 人才的培養(yǎng), 處于較為落后的水平, 沒有形成適應(yīng)國際物流業(yè)發(fā)展的物流專業(yè)人才培養(yǎng)機制, 致使物流方面的人才異常短缺, 從而影響了物流企業(yè)經(jīng)營管理理

14、念、 水平的更新和提高。因此,抓好物流的教育,應(yīng)該是一項刻不容緩的工作。3.4專業(yè)化程度不高,規(guī)模太小是制約中國物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵目前我國的物流運輸、 倉儲的現(xiàn)代化水平較低, 物流中心和配送中心的建設(shè) 及集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展還比較慢,生產(chǎn)與物流企業(yè)“大而全” 、 “小而全” 的 現(xiàn)象比較普遍,社會分工較低。 第三方物流市場尚在培育時期, 物流企業(yè)規(guī)模較 小,專業(yè)化操作程度低,管理方式落后,物流效率低下,成本較高,很難為大型 企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)。3.5 物流業(yè)日益受到重視與經(jīng)營觀念依然落后的差距隨著經(jīng)濟發(fā)展與改革深化, 人們越來越意識到作為“第 j 三利潤來源” 的物 流產(chǎn)業(yè)的重要性,但是據(jù)同際

15、商報社來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查顯示, 78%的企業(yè)認(rèn)為中國物流環(huán)境存在的首要問題是服務(wù)理念的落后。 現(xiàn)代物流服務(wù) 理念是強調(diào)組織協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中各個經(jīng)濟主體的資源、 信息與技術(shù), 提供全方位的 解決方案以求整體利益最大化。 雖然我國有不少企業(yè)開始建立物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò), 但 他們大多數(shù)只提供運輸、倉儲服務(wù), 或是物流服務(wù)中某一局部環(huán)節(jié), 很少能提供 有關(guān)咨詢、 策劃等全過程物流服務(wù)。 另外, 我國專業(yè)化社會化的物流需求還不多, 遠(yuǎn)未形成市場規(guī)模。第 4章 中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略4.1物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展戰(zhàn)略4.1.1選擇合適的模式實現(xiàn)物流企業(yè)的信息化第一種模式是自己開發(fā)信息系統(tǒng), 第二種模式是與 IT

16、 公司合作開發(fā), 但這兩 種模式不是直接費用和間接費用太高, 進度難以保證, 就是要花費大量時間溝通, 服務(wù)質(zhì)量得不到保障。較之這兩種模式最好的是第三種 :選擇專業(yè)的物流軟件公 司。專業(yè)的物流軟件公司, 其物流分析人員曾是物流企業(yè)的優(yōu)秀主管或經(jīng)理, 了 解物流企業(yè)的運作流程及信息系統(tǒng)要求, 再輔以專業(yè)的 IT 人員, 開發(fā)的系統(tǒng)一般 適用于物流企業(yè), 對于類型與規(guī)模不同的企業(yè)只需根據(jù)所提出的特殊要求進行客 戶化調(diào)整即可。 此外, 專業(yè)物流軟件公司的業(yè)務(wù)分析人員會對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進 行詳細(xì)分析, 并提出流程和管理方面的咨詢意見, 這樣的專業(yè)管理咨詢意見對于 物流企業(yè)是非常重要的。4.1.2 慎重

17、選擇信息化合作伙伴所選擇的物流軟件公司要在物流行業(yè)內(nèi)有一定的知名度, 具備相應(yīng)研發(fā)和技 術(shù)能力, 最重要的是要擁有物流管理專業(yè)分析或咨詢?nèi)藛T,且價格要適當(dāng)。 物流 企業(yè)只有認(rèn)真分析自身的條件, 有針對性地選擇合適的開發(fā)合作伙伴, 構(gòu)建適合 自己的電子商務(wù)與物流信息系統(tǒng),方能提高核心競爭力。4.1.3 領(lǐng)導(dǎo)素質(zhì)要與企業(yè)信息化建設(shè)相適應(yīng)從崗位的角度來看, 由于物流信息化工作具有較強的技術(shù)性和專業(yè)性, 因而 需要組織企業(yè)進行物流信息化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)具有較高的素質(zhì), 具體包括應(yīng)該擁有良好的計算機相關(guān)專業(yè)的教育與實踐背景, 較好的管理與組織能力, 同時還要十分 熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、 經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)

18、略, 并且能夠?qū)ζ髽I(yè)的經(jīng)營發(fā) 展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認(rèn)識。4.1.4 構(gòu)筑物流企業(yè)信息化的公共平臺服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少、競爭能力弱、融資能力差、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩 序不規(guī)范等是我國大多數(shù)中小型物流企業(yè)存在的主要問題, 信息化能從根本上解 決物流企業(yè)的這些問題。 信息系統(tǒng)是構(gòu)建現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng), 通過信息在物流 系統(tǒng)中快速、 準(zhǔn)確和實時地流動,可以使企業(yè)能動地對市場做出積極的反應(yīng),并 指導(dǎo)企業(yè)調(diào)整生產(chǎn)經(jīng)營活動。但是, 作為一個傳統(tǒng)的物流企業(yè), 自行建立一個物 流信息系統(tǒng)所耗費的資源是巨大的、 昂貴的, 中國物流企業(yè)迫切需要一個公共物 流信息平臺。 由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及物流信息技

19、術(shù)運用的成熟, 物流信息平臺已 成為物流行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。4.1.5 注重信息化的整體性與持久性好的系統(tǒng)軟件一般都有很好的延續(xù)性和擴展性。 這就需要企業(yè)在進行物流軟 件系統(tǒng)開發(fā)之前就應(yīng)該對整個系統(tǒng)軟件有一個宏觀和長遠(yuǎn)的規(guī)劃, 也就是說要考 慮得盡量全面具體, 并要充分照顧到企業(yè)將來的應(yīng)用需求以方便軟件系統(tǒng)的升級 與優(yōu)化,這也是企業(yè)信息化建設(shè)的可持續(xù)性要求。4.2 制定中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方針和總體目標(biāo)明確物流產(chǎn)業(yè)在中國經(jīng)濟發(fā)展中的地位。 中國物流業(yè)發(fā)展目前仍處于起步階 段, 與發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)發(fā)展水平還有相當(dāng)?shù)牟罹唷?針對中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 和實際存在的問題, 結(jié)合中國未來經(jīng)濟發(fā)展的總體要求,

20、 中國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)遵循 以市場為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體, 以物流服務(wù)需求為依托, 最大限度地降低全社會 物流總成本和提高物流效率,促進和支持中國經(jīng)濟的健康發(fā)展的方針。4.3 建立物流產(chǎn)、學(xué)、研一體化,注重人才培養(yǎng)物流學(xué)涉及運輸學(xué)、經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、信息學(xué)、運籌學(xué)、系統(tǒng)學(xué)、工程學(xué)等 多門學(xué)科。協(xié)調(diào)機構(gòu)應(yīng)積極支持和鼓勵物流技術(shù)的研究和應(yīng)用,其要求主要有:一是要支持和資助大學(xué)及科研機構(gòu)在物流方面的研究和創(chuàng)新活動, 提高物流理論 和技術(shù)的整體水平; 二是要鼓勵企業(yè)建立物流研究機構(gòu), 鼓勵企業(yè)與大學(xué)和研究 機構(gòu)合作,以加強物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用; 三是在物流人才培養(yǎng)方面, 應(yīng)促進多 層次、 多樣化的物流教育體系

21、的形成。 在鼓勵和允許有條件的院校按照市場對物 流人才的需求開辦和設(shè)置相關(guān)的專業(yè)和課程的基礎(chǔ)上, 借鑒和引進國際上先進的 物流教育方法, 制定出物流從業(yè)人員的教育規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)企業(yè)、行業(yè)組織及 民辦教育機構(gòu)參與并開展多層次的物流人才培訓(xùn)和教育工作。4.4 積極創(chuàng)造條件發(fā)展第三方物流第三方物流是由物品供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式, 是在物流渠道中, 由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全 部或部分物流服務(wù)。 它是物流專業(yè)化的重要形式, 是隨著物流業(yè)的發(fā)展而產(chǎn)生的, 是社會化分工和現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。 目前, 第三方物流在整個物流業(yè)中的比重, 日本是 80%, 美國是 57%,而中國僅為 18%, 因此應(yīng)把發(fā)展第三方物流作為我國 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重點。另外, 發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程, 需要政府和行 業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用,為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。 IV第 5章 結(jié)束語國際經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展, 全球經(jīng)濟的一體化,市場競爭的日趨激烈,影響和促 進了物流產(chǎn)業(yè)的進步; 產(chǎn)業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的演進和物流需求的擴大, 社會分工的日趨 細(xì)化, 必將使第三方物流在社會經(jīng)濟中的作用越來越突出。 我國物流產(chǎn)業(yè)正處于