歐債危機(jī)下中國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

1、歐債危機(jī)下中國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇歐債危機(jī)下中國物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇目錄l 歐債危機(jī)簡介 l 歐債危機(jī)對中國物流企業(yè)影響l 戰(zhàn)略選擇歐債危機(jī)歐債危機(jī):歐債危機(jī)又稱歐元危機(jī)，是歐洲主權(quán)的債務(wù)危機(jī)。歐債危機(jī)的歐債危機(jī)又稱歐元危機(jī)，是歐洲主權(quán)的債務(wù)危機(jī)。歐債危機(jī)的導(dǎo)火索是導(dǎo)火索是 2008 年的美國次貸危機(jī)。希臘等國家債臺高筑，只是歐元區(qū)年的美國次貸危機(jī)。希臘等國家債臺高筑，只是歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)失衡的表象，其根本原因是歐元區(qū)的內(nèi)部監(jiān)管和金融秩序的混亂。經(jīng)濟(jì)失衡的表象，其根本原因是歐元區(qū)的內(nèi)部監(jiān)管和金融秩序的混亂。開端開端發(fā)展發(fā)展蔓延蔓延升級升級全球三大評級公司下調(diào)希臘主權(quán)評級全球三大評級公司下調(diào)希臘主權(quán)評級比

2、利時、西班牙等歐洲其它國家也開始陷入比利時、西班牙等歐洲其它國家也開始陷入危機(jī)危機(jī)德國等歐元區(qū)的龍頭國都開始感受到危機(jī)的德國等歐元區(qū)的龍頭國都開始感受到危機(jī)的影響影響歐盟成員國財政部長達(dá)成總額高達(dá)歐盟成員國財政部長達(dá)成總額高達(dá)7500億歐億歐元的穩(wěn)定機(jī)制元的穩(wěn)定機(jī)制歐債危機(jī)對中國物流企業(yè)影響一.對我國經(jīng)濟(jì)的影響 這場席卷全球的金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正在各個國家逐步顯現(xiàn)。而在我國的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，近一個時期以來，不斷有企業(yè)關(guān)門倒閉的消息傳來。受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，制造業(yè)外部需求減弱，生產(chǎn)量急劇減少，效益明顯下降，部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計，2008

3、年上半年，全國有67，000多家規(guī)模（指年主營業(yè)務(wù)收入500萬元以上企業(yè)）以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產(chǎn)；在廣東，有約95%的中小企業(yè)資金告急，資金缺口達(dá)1.2萬億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風(fēng)潮中，首當(dāng)其沖的是外向型加工企業(yè)（例如貼牌生產(chǎn)等）。這類企業(yè)，以訂單為主，受國外市場波動影響大。例如，全球最大規(guī)模的玩具代工商之一合俊集團(tuán)，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響，旗下的兩家工廠已經(jīng)倒閉。二.實(shí)體經(jīng)濟(jì)變化給物流業(yè)帶來的沖擊 隨著國際金融危機(jī)對我國實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻和復(fù)雜的形勢，下行壓力極大 因而會給物流業(yè)

4、帶來巨大沖擊，物流業(yè)的市場規(guī)模出現(xiàn)萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業(yè)經(jīng)營效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，具有生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的特性，主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務(wù)。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場，國內(nèi)和國際兩個物流需求市場的需求萎縮，必然帶來物流經(jīng)營業(yè)務(wù)量的下降。金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面： （一）對于快遞業(yè)而言：由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量中80%是企業(yè)客戶，20%是個人客戶，企業(yè)客戶中的大部分是制造業(yè)客戶（工廠企業(yè)預(yù)計超過一半以上），而中國制造業(yè)出現(xiàn)問題，制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少，必然會影響到快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量。很多中小快遞公司因為

5、沒有客源或客源太少而關(guān)門倒閉。2008年9月份以來，各大快遞公司的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了萎縮。例如，繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國內(nèi)民營快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)下滑的情況。宅急送公司業(yè)務(wù)量已從上年的40%增長放緩到現(xiàn)在的15%20%。快遞公司怎樣減少金融危機(jī)所帶來的沖擊已成為整個快遞業(yè)的首要問題。 l （二）對于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)而言：普遍存在的問題是運(yùn)輸車輛營運(yùn)效益明顯下滑，客戶減少，貨源不足。目前，許多貨運(yùn)公司貨運(yùn)量快速下滑，一些規(guī)模較小、實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)公司已開始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國家開始收征燃油稅，企業(yè)的運(yùn)輸成本又會增高。運(yùn)輸行業(yè)的集中度很低，

6、達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。而提高集中度最好的途徑是并購。但在金融危機(jī)的影響下，并購對象的估值比金融危機(jī)前有相當(dāng)比例的下降。這就給企業(yè)并購、提高行業(yè)集中度帶來了困難。 l （三）對于第三方物流企業(yè)而言：業(yè)績嚴(yán)重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問題，客戶的減少成為困擾企業(yè)最大的問題，很多物流公司都處于無貨狀態(tài)。在危機(jī)面前，國內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠(yuǎn)物流提供的數(shù)據(jù)顯示，公司大部分物流業(yè)務(wù)在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對危機(jī)來襲也不能完全應(yīng)對，對形勢的變化也不能確定，只能隨機(jī)應(yīng)變

7、，謹(jǐn)慎對待。戰(zhàn)略選擇l 優(yōu)化企業(yè)運(yùn)輸 采取成本優(yōu)化措施，應(yīng)對需求疲軟和價格低迷?？晒┻x擇的舉措有價格調(diào)整細(xì)分、客戶保留舉措、物流服務(wù)創(chuàng)新以及向不同運(yùn)輸方式、行業(yè)、區(qū)域/地域、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展等。企業(yè)在配送業(yè)務(wù)中，一定要將配送商品的售后服務(wù)工作納入物流服務(wù)中。只要客戶有需求，就要提供熱情、周到、便捷、高效的服務(wù)，而且要實(shí)行一條龍服務(wù)。從點(diǎn)滴做起，循序漸進(jìn)，不斷積累經(jīng)驗和開拓市場，從運(yùn)輸?shù)耐卣?、延伸服?wù)項目開始，逐步滲透，擴(kuò)大運(yùn)輸服務(wù)的效益含量。l 提升倉儲整體水平 從整體上對倉儲功能進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)業(yè)務(wù)、制度、流程和管理的整頓。樹立基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，使庫房、站臺、包裝、托盤統(tǒng)一、通用；樹立服務(wù)

8、標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)等；倉儲業(yè)務(wù)收入中，提高創(chuàng)新增值服務(wù)收入比重，降低傳統(tǒng)的保管業(yè)務(wù)收入比重，進(jìn)一步增強(qiáng)倉儲業(yè)的應(yīng)急物流功能。l 物流標(biāo)準(zhǔn)化 隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷發(fā)展，如果不能與國際物流標(biāo)準(zhǔn)化體系一致，不但會加大國際交往的技術(shù)難度，又增加了國際標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使外貿(mào)成本增加。以國際物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流系統(tǒng)化 物流的系統(tǒng)化可以形成一個高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，提

9、高流通的效率和效益。要素協(xié)同是物流系統(tǒng)化形成的關(guān)鍵，要達(dá)到協(xié)同，必須做到以下幾點(diǎn)： 1調(diào)整物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)，將“運(yùn)輸費(fèi)用最小”和“儲存費(fèi)用最小”等要素目標(biāo)服從于“物流總成本最小”這個整體目標(biāo)。 2統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)，通過市場進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能夠在一定的時間，一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個完整的無差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。 3構(gòu)建無縫的要素接口，從供應(yīng)鏈的角度來看，即縮短供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈的可見性等l 信息技術(shù) 信息技術(shù)與物流業(yè)的融合是信息經(jīng)濟(jì)背景下物流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢，在其具體實(shí)施過程中，以下三點(diǎn)非常重要。 1建立大型的物流信息平臺。物流行業(yè)振興規(guī)劃中多處提到提高物流信

10、息化水平、建設(shè)公共信息平臺工程、完善和推廣包括物流信息系統(tǒng)和物流專用信息技術(shù)在內(nèi)的物流新技 術(shù)。2建立嚴(yán)格科學(xué)的管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)事物處理信息化、信息處理電子化。3統(tǒng)一服務(wù)代碼、物流代碼，實(shí)現(xiàn)信息及數(shù)據(jù)的交換和使用，最終實(shí)現(xiàn)信息一致和共享。l 人才培養(yǎng) 目前，物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達(dá)600余萬。其中，國內(nèi)需要60多萬中高級物流專業(yè)人才。 首先要建立一支高素質(zhì)的隊伍。既要有懂得現(xiàn)代物流運(yùn)作的人，又要有技術(shù)方面的專門人才，不僅要有管理者，還要有一支高素質(zhì)的基層隊伍來實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)。其次要積極進(jìn)行先進(jìn)的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、金融、貿(mào)易經(jīng)濟(jì)、信息管理等知識的培訓(xùn)，加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的管理和企業(yè)文化的建設(shè)，提升員工的素質(zhì)和服務(wù)能力。l 并購整合 對于已經(jīng)擁有良好的財務(wù)狀況或通過防守、重建對策改善了財務(wù)狀況的企業(yè)，應(yīng)充分利用目前諸多并購對象涌現(xiàn)的時機(jī)，考慮并購?fù)顿Y。通過企業(yè)的聯(lián)合、