鐵路車務(wù)系統(tǒng)題庫

1、車號員試題內(nèi)容 , 正確選項 , A, B, C, D,1, 手推調(diào)車時，必須在車輛( )進行，并注意腳下有無障礙物。 , D, 后部, 尾部, 作業(yè) 一側(cè) , 兩側(cè) ,2, 橫越停有機車、 車輛的線路時， 先確認機車、 車輛暫不移動， 然后在該機車、 車輛 () 。,D, 前面通過 , 下面鉆過 , 遠處通過 , 較遠處通過3, 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由 ()越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、 車輛運行。 嚴禁鉆車。 , D, 通過臺 , 兩車車鉤上 , 兩車車鉤下 , 通 過臺或兩車車鉤上4, 班前飲酒要適當，不可過量。 ( ), B, 對, 錯, ,5

2、, 順線路走時，應走線路中心或兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。 嚴禁在道心、 枕木頭上行走， 不準腳踏鋼軌面、 道岔連接桿、尖軌等。 (), B, 對, 錯,6, 橫越線路時， 應一站、二看、三通過，注意左右機車、 車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。 ( ), A, 對 , 錯 ,7, 使用折角塞門放風制動，要防止被制動軟管打傷。 ( ), B, 對 , 錯 ,8, 不準在鋼軌上、 車底下、枕木頭、道心里坐臥或 ()。, 站立,9, 嚴禁扒乘機車、車輛，以車代步。 ( ), A, 對 , 錯 ,10, 帶風作業(yè)時，必須執(zhí)行“一關(guān)” (關(guān)折角塞門) 、“二摘”(摘風管)、“三提鉤”的

3、作業(yè)程 序。 ( ), A, 對, 錯,11, 使用鐵鞋制動時，應面向來車方向，嚴禁徒手使用鐵鞋并注意車輛、貨物狀態(tài)和鄰線機 車、車輛的動態(tài)。嚴禁帶鐵鞋叉上車。 ( ), B, 對, 錯 ,12, 車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤” 、“下車先摘 鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好()。 , 站立地點 ,13, 在作業(yè)中吸煙時，一定要注意防火。 ( ), B, 對 , 錯,14, 單機或牽引運行時，嚴禁在機車前后端坐臥。 (), A, 對, 錯,15, 班前禁止飲酒，班中按規(guī)定著裝，佩帶防護用品。 ( ) , A, 對,

4、錯,車輛和貨物裝載狀態(tài)。 (), B, 對,)、道岔連接桿、 尖軌等。 ,16, 順線路走時， 應走線路中間， 并注意鄰線的機車、 錯,17, 順線路走時， 嚴禁在道心、 枕木頭上行走， 不準 ( 腳踏鋼軌面 ,)及腳下有無障)，然后在該機車、車18, 橫越線路時，應一站、二看、三通過，注意左右機車、車輛的 ( 礙物。 , 動態(tài) ,19, 橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛 ( 輛較遠處通過。 , 暫不移動 ,20, 嚴禁在運行中的機車、車輛前面 ()。, 搶越 ,21, 必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越 過，勿 ( ) ，要注意鄰線有無機

5、車、 車輛運行。 嚴禁鉆車。 , 碰開鉤銷 ,22, 不準在鋼軌上、車底下、枕木頭、道心里 ()或站立。 , 坐臥 ,23, 嚴禁扒乘機車、車輛， （）。 , 以車代步 ,24, 摘接風管、 調(diào)整鉤位、 處理鉤銷時， 必須等列車、 車列 （），并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜間必須向調(diào)車長顯示停車信號。 , 停妥 ,25, 必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什么規(guī)定？ 答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越 過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。26, 橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么做？ 答：橫越停有機車、車輛的線路時，

6、先確認機車、車輛（暫不移動 ），然后在該機車、車輛較遠處通過。27, 順著線路走時， 在鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準 中有什么規(guī)定？ 答： 順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道 心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。28, 在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規(guī)定？答： 車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤” 、“下車先 摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立 地點。30, 因事故死亡、重傷人數(shù)（ ）日內(nèi)發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等 級。 , 7,31,

7、人字型復軌器有效復軌距離為（33, 事故分為責任事故和非責任事故。34, 每日事故的統(tǒng)計時間，由上一日 際時間為準，即以零點改變?nèi)掌凇?（）。 , 240mm,（ ）, A, 對, 錯,18時至當日 18 時止。但填報事故發(fā)生時間時，應以實）, A, 對, 錯,35, 依據(jù)鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（ ）和一般事故四個等級。 , 較大事故 ,36, 鐵路交通事故是如何定義的？答： 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、 火災、 爆炸等影響鐵路正常行車的事故， 包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故； 或者鐵路機車車輛在運行過程中與行 人、

8、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。37, 何謂沖突？答： 沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車擋等） 發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。38, 何謂耽誤列車？ , 耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā) 站或停車站晚開、 在運行過程中超過圖定的時間 （局管內(nèi)） 或調(diào)度員指定的時間； 列車停運、 合并、保留。39, 調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時， 鳴示音響短聲為 （）s。, D, 5, 3, 2, 1,40, 推進車輛連掛時， 距離停留車 （）m 時，應顯示十車距離信號。 , 110,41, 晝間顯示

9、十、五、三車距離信號的方法是展開的綠色信號旗單臂平伸，在距離停留車十 車、五車、三車時分別下壓 （）次。 , C, 5、4、3, 4、3、2 , 3、2、1,)s。, 3,42, 調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時，鳴示音響長聲為 （43, 調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時，音響間隔為 (44, 調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號，重復鳴示時，應間隔)s。, D, 5, 3, 2, 1,( )s 以上。 , A, 5, 3, 2, 1,45, 夜間試拉信號的顯示方式是綠色或白色燈光 ( 右小動 , 上下?lián)u動 , 上下小動 ,)。, D, 下壓數(shù)次 , 下壓數(shù)次后再左46, 晝間連結(jié)手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上， 使攏起的

10、手信號旗桿末端相接。 ( ), B, 對, 錯 ,47, 晝間溜放信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù)次。 (), A, 對, 錯 ,48, 夜間取消信號的顯示方式是紅色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，上下小動。 ( ), B, 對, 錯,49, 要求再度顯示的夜間手信號的顯示方式是紅色燈光左右小動。( ), B, 對 , 錯 ,50, 告知顯示錯誤的夜間信號的顯示方式是紅色燈光左右搖動。( ), A, 對, 錯 ,51, 告知顯示錯誤的晝間手信號的顯示方式是攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動 數(shù)次。 ( ), A, 對, 錯,52, 停留車位置信號的顯示方式是白色燈光左右搖

11、動。 (), B, 對, 錯,53, 在晝間無紅色信號旗時，停車的手信號的顯示方式是兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。 (), A, 對, 錯 ,54, 連續(xù)連掛時，可不停車連掛，要確認連掛狀態(tài)，車組間距超過 10 車時，應試拉或頓鉤。 (), A, 對, 錯 ,55, 連續(xù)連掛末端車輛距警沖標較近時，應采取安全措施。 ( ), A, 對, 錯 ,56, 六道夜間手信號的顯示方式是白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后， 再左右小動。 ( ), B, 對, 錯,57, 調(diào)車作業(yè)時， 道岔開通信號晝間顯示的方法是： D, 前后搖動 , 左搖動 , 右搖動 , 左右搖動 ,58, 二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，

12、59, 四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方， 錯,60, 六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方， 錯,61, 八道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，攏起的黃色信號旗高舉頭上 ()。,() 。, 左臂下垂 ,左臂向左下方各斜伸 45。(), A, 對,右臂向右下方各斜伸 60。(), B, 對,左臂下垂。(), A, 對, 錯,62, 九道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右 ()。 , B, 下斜 60, 下斜 45 , 上斜 45 , 上斜 60,63, 十道晝間手信號的顯示方法是左臂向左上方， 右臂向右上方各斜伸 45。(), A, 對,錯,64, 溜放晝間手信號的顯示方法

13、是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，急向左右搖動數(shù) 次。(), A, 對, 錯, , ,65, 五道晝間手信號的顯示方式是 ()交叉于頭上。 , 兩臂 ,66, 五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光 （）。 , 作圓形轉(zhuǎn)動67, 鐵路調(diào)車作業(yè)國家標準中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規(guī)定的？答：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號；二十道 及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入站細 。68, 調(diào)車作業(yè)前對檢查車輛有哪些技術(shù)要求？ , 核對現(xiàn)車、注意事項，檢查停留車位置、連 掛狀態(tài)，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調(diào)整好鉤位。69, 現(xiàn)在車按運用狀況分為（

14、）。 , 運用車和非運用車 ,70, 70 噸棚車換長為（）。, 1.6,71, 車號 3500111的車種是（）。, 棚車 ,72, 70 噸敞車換長是（）。, 1.3,73, 車號 4600888 的車種是（）。, 敞車 ,74, 61 噸的敞車換長是（）。, 1.1,75, N16 的平車換長是（）。, 1.3,76, 車號 8051111 的車種是（）。, 水泥車 ,77, 車號 6271112的車種是（）。, 罐車 ,78, 車號 8004118的車種是（）。, 毒品車 ,79, 運用車是指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)模?）、企業(yè)自備貨車、外國鐵路貨車，內(nèi) 用貨車、企業(yè)租用、軍方特殊用途重車。

15、 , 部屬鐵路貨車 ,80, 路用車分為特種用途車和 （）兩類。, C, 軌道檢查車 , 試驗車 , 其他路用車 , 發(fā)電車 ,81, 備用車是指為了保證完成臨時緊急任務(wù)的需要所儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的 （）。, D, 空貨車 , 部屬貨車 , 貨車, 部屬空貨車82, 備用車必須停放在 （ ）批準的備用基地內(nèi)。 , B, 鐵道部 , 鐵路局, 鐵路局調(diào)度所 , 調(diào) 度部門 ,83, 備用車的備用、 解除，必須經(jīng)鐵道部 （）。, D, 調(diào)度命令批準 , 調(diào)度命令準許 , 備用車命令審批 , 備用車命令批準84, 不論是否摘下而進行貨物裝載整理的貨車不計算（ ）。 , D, 作業(yè)次數(shù)，但計算裝卸 車

16、數(shù) , 裝卸車數(shù)，但計算作業(yè)次數(shù) , 裝卸車數(shù) , 裝卸車數(shù)和作業(yè)次數(shù)85, 列車編組順序表中代客重車的裝載重量每輛按 （ ）計算。, B, 20t, 10t, 30t, 40t,86, 編制現(xiàn)在車報表時，企業(yè)租用車的加入和退出，按路企雙方簽訂的（ ）合同辦理。 ,B, 公用 , 租用, 聯(lián)合, 代管 ,87, 列車臨時在中間站停運， （）。, A, 統(tǒng)計運行晚點 , 統(tǒng)計運行正點 , 不統(tǒng)計運行晚點 ,不統(tǒng)計運行正點88, 列車正點統(tǒng)計分為列車出發(fā)正點和列車 （）正點統(tǒng)計兩類。 , B, 到達, 運行 , 通過 ,交出,89, 行包專列專用貨車，不論重、空均按（ ）統(tǒng)計。 , D, 特殊用途

17、車 , 運用車 , 路內(nèi)特 殊用途車 , 代客貨車 ,90, （ ）是平衡貨車現(xiàn)有數(shù)和計算貨車停留時間的依據(jù)。 , A, 貨車出入 , 貨車在站 , 貨 車停留 , 貨車運用 ,( ), B, 對 ,91, 列車編組順序表是編制車站作業(yè)計劃及進行運輸統(tǒng)計的一般原始資料。錯, , ,92, 計算中轉(zhuǎn)停留時間的無調(diào)中轉(zhuǎn)車包括在編組站或區(qū)段站原列到開的列車上的貨車。 （ ）, B, 對, 錯, , ,( ), A, 對 ,93, 在中間站進行拆組或組合的長大重載列車上的貨車按無調(diào)中轉(zhuǎn)貨車統(tǒng)計。 錯, , ,94, 停運列車上的貨車按無調(diào)中轉(zhuǎn)貨車統(tǒng)計。 （ ）, A, 對 , 錯,95, 凡計算裝卸車

18、數(shù)的均計算作業(yè)次數(shù)。 （ ）, A, 對, 錯,96, 實際裝有貨物的貨車按重車統(tǒng)計。 （ ）, B, 對, 錯,97, 國家鐵路控股合資鐵路按國家鐵路統(tǒng)計。（ ）, A, 對, 錯,99, 軌道檢查車、除雪車均屬于特種用途車。（ ）, A, 對 , 錯,100, 路用車裝運貨物并填制貨票時， 按運用車辦理。 （ ）, B, 對 , 錯 ,101, 租出空車包括部隊訓練使用的部屬貨車。 （ ）, A, 對, 錯,102, 鐵路貨車統(tǒng)計規(guī)則中各種報表，均以北京時間為標準，采用（ ）結(jié)算制。 , A, 18點, 19 點, 20 點, 21點,103, 長大貨物車的基本型號是（ ）。, D,104

19、, 運用車分為（ ）和空車。 , 重車 ,105, 通過列車以列車 （ ）通過車站值班員室時分為準進行統(tǒng)計。 , 機車 ,106, 特殊備用車須備滿 （)才能解除備用。 , B, 47h, 48h, 49h, 50h,107, 軍用備用車必須備滿（ ）才能解除備用。 , D, 6h, 12h, 48h, 24h,108, 不準將重車、 （ ）列入備用車。 , 租用空車 ,109, 集裝箱車的基本型號是用（ ）來表示的。 , C, K, J, X, L,110, 散裝水泥車的基本型號是用（ ）來表示的。 , U,111, 何謂運用車？答： 指參加鐵路營業(yè)運輸?shù)牟繉勹F路貨車、企業(yè)自備貨車、外國鐵路

20、貨車，內(nèi)用貨車、企 業(yè)租用、軍方特殊用途重車。112, 貨車停留時間統(tǒng)計范圍如何規(guī)定？答：凡計算車站出入的運用車， 由到達或加入時起至發(fā)出或退出時止的全部停留時間 （不包 括其中轉(zhuǎn)入非運用車的停留時間）均應統(tǒng)計停留時間。113, 何謂中轉(zhuǎn)停留時間？ 答：貨車在車站進行解體、改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)（包括變更到站、裝載整理、專為加冰及洗 罐消毒的貨車，按規(guī)定進行洗罐的罐車除外）所停留的時間。114, 何謂入線前停留時間答： 由貨車到達時起至送到裝卸地點時止，以及雙重作業(yè)貨車由卸車完了時起至送到另一 裝車地點時止的時間。115, 現(xiàn)在車統(tǒng)計如何分類？答：（1）按所有權(quán)分類：部屬鐵路貨車；企業(yè)自備貨車；內(nèi)

21、用貨車；外國貨車。116, 貨物作業(yè)停留時間作業(yè)過程分哪些？答：入線前停留時間；站線作業(yè)停留時間；專用線作業(yè)停留時間；出線后停留時 間。117, 鐵路運輸調(diào)度工作實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè) 調(diào)度所，技術(shù)站設(shè)（）。, B, 調(diào)度科 , 調(diào)度室 , 指揮部 , 調(diào)度車間 ,118, 在組織日常運輸工作中， 下級調(diào)度必須服從上級調(diào)度的指揮。 （）, A, 對, 錯,車流調(diào)整工作必須實行高度集中、119, 為保持全路貨車的合理分布及各線車流的相對穩(wěn)定， 統(tǒng)一調(diào)整的原則。 （ ）, A, 對 , 錯 ,120, 車流調(diào)整如何分類？ , 車流調(diào)整分為： 重車調(diào)整、空車調(diào)整和

22、備用車調(diào)整， 并通過日（班） 計劃組織實現(xiàn)。必要時，可下達臨時調(diào)整計劃。121, 各鐵路局、 車站必須從全局出發(fā)， 嚴格遵守排空紀律， 按照上級調(diào)度批準的 （ ）、 輛數(shù)均衡地完成排空任務(wù)。 , C, 計劃, 規(guī)定 , 車種, 方法,122, 備用貨車分 （）類。, B, 3, 4, 5, 6,123, 特殊備用車須備滿 （ ）小時，才能解除備用。 , C, 12, 24, 48, 72,124, 港口、國境站備用車須備滿（）小時，才能解除備用。 , B, 12, 24, 48, 72,125, 因緊急任務(wù)需要解除備用車時，須經(jīng)鐵道局調(diào)度命令批準，可不受時間限制。B, 對 , 錯,126, 備

23、用車狀況需經(jīng)備用基地（）檢查。 , 檢車員 ,127, 鐵路局日計劃主要包括貨運工作計劃、列車工作計劃、機車車輛工作計劃和施工計劃 等八個主要部分。 （）, B, 對, 錯,128, 何為部屬貨車 , 凡屬鐵道部資產(chǎn)， 涂有鐵路路徽， 按鐵道部統(tǒng)一規(guī)定涂打車型標記、 編 號的貨車。129, 當排空與裝車發(fā)生矛盾時，應先排后裝。 （ ）, A, 對, 錯,130, 鐵道部、鐵路局指定的臨時緊急物資，可臨時承認，并保證優(yōu)先裝車和掛運。 （）,A, 對 , 錯 ,131, 中間站卸后的零星空車，依據(jù)調(diào)度命令可安排裝車，但要有月度貨物運輸計劃，避免 無計劃裝車。 （ ）, A, 對, 錯,132, 鋪

24、畫列車運行線時摘掛列車用（）表示。，A,黑單線加“ +” “丨”,黑單線加黑方框 , 黑單線加藍圈, 黑單線加黑三角133, 列車晚點原因可用簡明略號注明， 如因編組晚點可只寫 “編” 字。（） , A, 對, 錯, , ,134, 鋪畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時列車車次應寫于斜線上方。 （） , A, 對 , 錯 ,135, 鋪畫技術(shù)作業(yè)圖表時， 計劃線用 （ ）表示。 , A, 黑線 , 藍線 , 紅線 , ,136, 鋪畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時， 調(diào)車機作業(yè)計劃為 （） , B, 藍直線 , 黑直線 , 紅直線 , 黑曲線 ,137, 什么叫班計劃？答： 班計劃是車站完成一個班運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)的作業(yè)

25、組織計劃。138, 車站調(diào)度員或車站值班員必須變更到發(fā)線使用計劃時，須征得對方同意并在技術(shù)作業(yè)圖表中作鮮明標記。 （）, A, 對, 錯 ,139, 階段計劃利用車站技術(shù)作業(yè)圖表進行編制， （ ）負責審批。 , B, 站長 , 值班站長 , 車 站調(diào)度員 , 車站值班員140, 列車編成后，調(diào)車領(lǐng)導人應及時通知（ 員 , 車站調(diào)度員 , 值班站長 ,）做好發(fā)車前的準備工作。 , A, 車站值班141, 旅客列車始發(fā)站及客車甩掛站應及時抄收旅客列車編組，并向鐵路局客運調(diào)度員報告。(), A, 對, 錯 ,142, 前方站、后方站：列車開往的車站為前方站，反之為后方站。), A, 對, 錯,143

26、, 信號機內(nèi)方、外方：信號機的前方面為內(nèi)方，反之為外方。), B, 對 , 錯 ,144, 信號機前方、后方：信號機顯示的一方為前方，反之為后方。( ), A, 對, 錯 ,145, 處理燃軸車輛時， 對燃軸車輛的軸箱嚴禁潑水、 撒沙或使用滅火器。 （), A, 對, 錯,146, 超長列車編入限速的機車、車輛必須經(jīng)領(lǐng)導同意。 （ ）, B, 對 , 錯 ,147, 利用本務(wù)機調(diào)車，在技術(shù)站站內(nèi)作業(yè)使用格式一，在（ ）作業(yè)使用 格式二。 , 中間站 ,148, 輔助鐵鞋的使用：根據(jù)車組（ 基本鞋為主，大組車以輔助鞋為主。 , 速度 , 149, 禁止鐵鞋制動的地點鋼軌接頭及接頭前 （）和距離，

27、用其調(diào)節(jié)速度。小組車應以）內(nèi)不準安放鐵鞋。 , A, 1m, 2m, 3m, 4m,150, （）：按列車性質(zhì)和編組計劃編成并連掛在一起的若干車輛。, C, 單機 , 車組 ,車列 , 車廂 ,151, 車組：（ ）及其以上的車輛連掛在一起稱為車組。 , A, 兩輛 , 三輛 , 四 輛 , 五輛 ,152, 區(qū)段站的定義？答： 設(shè)有機務(wù)段或機務(wù)折返所的車站，主要辦理無調(diào)中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)，機車的更換或 整備，乘務(wù)組換班， 區(qū)段摘掛列車編解， 直通列車甩掛及部分列車的編解作業(yè)。153, 行規(guī)對貨物列車牽引重量、長度有何補充規(guī)定？答： 貨物列車牽引重量， 允許上下波動 81t 以內(nèi)，長度允許欠

28、1.3 輛以內(nèi)。154, 貨車與客車連掛限制及貨物列車中機械冷藏車組的編掛位置的補充規(guī)定有哪些？答：（1）貨車一位端除 50t棚車及已改小人力制動機臺（人力制動機臺寬270mm）的60t棚車外， 一律不得與帶風檔的客車連掛。 （2）貨物列車中機械冷藏車組應盡量編掛于列車尾 部。155, 直達、直通列車進行后部減軸、 補軸時，車站事先通知司機后可在前部連掛機車。 （） ,A, 對 , 錯 ,156, 列車編成后， 后部甩故障車時， 車站事先通知司機后可在前部連掛機車。 （）, A, 對 ,錯,157, 旅客列車經(jīng)領(lǐng)導批準可以附掛貨運機車。 （）, B, 對, 錯,158, 取送客車車底推進作業(yè)時

29、，自動門車輛由車輛乘務(wù)員負責將車列兩端自動門固定在開放狀態(tài)，保證調(diào)車作業(yè)需要。 （）, A, 對, 錯 ,159, 利用本務(wù)機車在站內(nèi)進行變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用口頭方式布置、傳達調(diào)車作業(yè)計劃。 （ ）, B, 對, 錯,160, 基本制動鐵鞋的使用：單車或向空線溜放的頭一鉤三輛及其以下小組車，應采用單軌 雙基本鐵鞋制動， 即在一側(cè)鋼軌上安放一只鐵鞋。 （）, B, 對, 錯,161, 禁止鐵鞋制動的地點曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關(guān)線路警沖標外方）。 （）, A, 對 ,錯, , ,162, 隔開設(shè)備：指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起隔開作用的（）。, 平行進路,163,

30、車站接發(fā)車人員發(fā)現(xiàn)燃軸立即（），并及時報告列車調(diào)度員。 , 攔停列車,164, 軌道檢查車嚴禁編掛于（）中。調(diào)車作業(yè)時嚴禁帶軌道檢查車摘掛貨車。 , 貨物列車 ,165, 衡器維修車整備及各項定期修程按客車辦理?？缇诌\行時，按（ ）辦 理。 , A, 客運調(diào)度命令 , 列車調(diào)度員 , 車站調(diào)度員 , 車站值班員166, 旅客列車入庫進行技術(shù)檢查作業(yè)的時間每次不少于（）。, B, 5h, 6h, 7h, 8h,167, 救援列車應保證接到命令后 （)內(nèi)出動。 , B, 15min, 20min, 30min, 25min,168, 中途站加掛的客車須經(jīng)（ ）同意方可編掛。 , C, 車站值班員

31、, 列車長 車輛部門 , 機務(wù)部門 ,169, 回送客車編掛于（ ）列車時，不受編掛位置的限制。 , 小運轉(zhuǎn) ,），但不準掛）, A, 對, 錯,), A, 對, 錯,170, 回送客車編掛于貨物列車時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令掛于列車（ 于列車尾部。 , A, 中后部 , 中部, 中前部 , 前部,171, 兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)時兩端不能同時向線路內(nèi)推車。172, 兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)時空線上禁止兩端同時相對溜放。173, 兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)時采取安全措施后可以同時一端推車，一端溜放。（）, B, 對, 錯,174, 兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)時采取安全措施后

32、可以一端連掛機車，一端推車。（）, B, 對, 錯,175, 兩臺機車同時在同一條線路上作業(yè)時橫向劃區(qū)的調(diào)車場兩端作業(yè)的具體聯(lián)系辦法，在（ ）內(nèi)規(guī)定。 , B, 技規(guī) , 站細 , 行規(guī) , 調(diào)規(guī) ,176, 路外委托鐵路檢修的機車按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。 隨列車回送時， 掛于機車 （）回送。 , A, 次位 , 第二位 , 第三位 , 第四位 ,177, 旅客列車途中因車輛故障須摘車時，必須有記錄，應有列車長、運轉(zhuǎn)車長、機車乘務(wù) 員、車輛乘務(wù)員、 乘警的聯(lián)合簽字。 在站內(nèi)因故障摘車時由 （ ） 組織。 , D, 運轉(zhuǎn)車長 , 調(diào)車長 , 車站調(diào)度員 , 車站值班員178, 格式一的填寫方法：記

33、事欄摘掛車數(shù)（ ）及以上時，注明尾部車號（沒有 現(xiàn)車系統(tǒng)的車站除外） ;, D, 8 輛, 12 輛, 9 輛, 10輛,179, 一批作業(yè)完了，應及時撤鞋和整理鐵鞋，執(zhí)行自放自取制度。壓鞋時應報告調(diào)車指揮 人或鐵鞋組長及有關(guān)扳道房、駝峰樓，具體聯(lián)系辦法在 （）內(nèi)規(guī)定。 , C, 技規(guī) , 行 規(guī), 站細 , 調(diào)規(guī) ,180, 在到發(fā)線或銜接正線、 到發(fā)線而無隔開設(shè)備的線路上進行手推調(diào)車時， 應得到（ ） 的準許，由車站勝任人員監(jiān)督。 , A, 車站值班員 , 車站調(diào)度員 , 調(diào)車區(qū)長 , 值班主任 ,181, 車站確需在超過2.5%。不超過6%。坡度的線路上手推調(diào)車，須由所屬站段向路局運輸處

34、提出書面申請， 并制定保證安全的措施 ,由局運輸處批準后， 納入（）。, C, 技規(guī) , 行規(guī), 站細 , 調(diào)規(guī) ,182, 每次手推調(diào)車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車。 （）, A, 對 , 錯,183, 在同一線路上，可以同時兩組手推調(diào)車。 （） , B, 對, 錯,184, 國際旅客列車車輛必須停于固定線路，在調(diào)車作業(yè)中，不準與非國際旅客列車客車連 掛。（ ） , A, 對, 錯,185, 區(qū)間岔線調(diào)車往返時 （）接通制動軟管。 , B, 不用 , 必須全部 , 最少一半 , 機后一輛,186, 調(diào)動乘有人員（押運人除外）的車輛時 （）必須全部接通制動軟管。 , D, 最少一半 ,機后一

35、輛 , 不用 , 必須全部 ,187, 調(diào)動客車、 特種車輛時 （附掛推峰解體除外） 必須全部接通制動軟管。 （）, A, 對 ,錯,188, 旅客列車進行摘掛作業(yè)時經(jīng)過領(lǐng)導同意不用接通制動軟管。 （） , B, 對 , 錯,189, 越出站界調(diào)車時必須全部接通制動軟管。 （） , A, 對 , 錯 ,190, 特別用途線是指安全線和 （）。, A, 避難線 , 岔線 , 到發(fā)線 , 段管線 ,191, 直線軌距標準規(guī)定為 （） 。 , C, 1335mm, 1433mm, 1435mm , 1420mm,192, 列車及機車車輛必須停在 （）內(nèi)方。 , C, 發(fā)車進路信號機 , 出站信號機

36、, 警沖標 , 接車線 ,193, 用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔， 不得小于（）。, A, 12 號, 6 號 , 6.5 號 ,9號,194, 動車組（ ）分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。 , B, 按動力配置方式 , 按牽引動力方 式, 按機車型號 , 按其他 ,195, 列車運行，原則上以開往（）方向為上行。 , A, 北京 , 省會城市 , 主要線路 , 廠礦接軌的車站196, 列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）。, B, 80mm , 75mm ,60mm, 75cm,197, 為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)

37、設(shè)置 （）。, C, 專用線 , 安全線 , 避難線 , 岔線,198, 引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。 , 20km/h,199, 進站信號機應設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不小于50 m 的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）。, C, 450m, 500m, 400m , 550m,200, 一切電話中斷時，禁止發(fā)出 （）的列車。 , C, 救援 , 單機附掛車輛, 開往區(qū)間岔線201, 無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車時， 列車占用區(qū)間的行車憑證為 （）。, A, 路票 , 調(diào)度命令 , 綠色許可證 , 紅色許可證202, 單

38、機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以()為限；超過12 %。的區(qū)段,由鐵路局規(guī)定。 , C, 20 輛 , 15輛 , 10輛, 25 輛,203, 道岔尖軌、基本軌或轍叉損壞，禁止使用。 ( ), A, 對, 錯 ,204, 閉塞設(shè)備分為自動閉塞、半自動閉塞、電話閉塞法。 () , B, 對 , 錯 ,205, 一切電話中斷時， 禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。 () , A, 對, 錯,206, 進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過 30 公里的速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停 車.() , B, 對, 錯

39、,207, 中間站利用本務(wù)機車調(diào)車，應使用附有示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單。() , A, 對, 錯,208, 推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信 號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。 (), A, 對 , 錯 ,( ), B, 對, 錯 ,209, 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過調(diào)車領(lǐng)導人的準許。210, 線路兩旁堆放貨物， 距鋼軌頭部外側(cè)不得少于 ()。, 1.5m,211, 雙線反方向行車使用路票時， 應在路票上加蓋 “反方向行車” 章。() , A, 對, 錯,212, 單線區(qū)間的車站，列車應在不應答站的進站信號機外停車，判明不應答原因及準

40、備好進路后，再行進站。 (), A, 對, 錯 ,213, 手推調(diào)車，須取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意，人力制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。手推調(diào)車速度不得超過 5 km/h 。(), B, 對, 錯,214, 一切電話中斷時， 禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。 () , A, 對, 錯,215, 列車雖已到達鄰站， 但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時， 禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。 () ,A, 對 , 錯 ,216, 裝載跨裝貨物的平車，禁止編入列車。 () , B, 對, 錯,217, 由于裝載的貨物需停止自動制動機的作用， 而未停止的車輛， 禁止編入列車。 (),A, 對 , 錯 ,218, 變更調(diào)車作

41、業(yè)計劃，僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不應超過五鉤。(), B, 對 , 錯 ,219, 半自動閉塞區(qū)段， 遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面軌道電路發(fā)車時，行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。 () , B, 對, 錯,220, 信號裝置一般分信號機和 ()兩類。 , 信號表示器 , , , ,221, 列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的 ()。, 列車標志 ,222, 使用 半 自動 閉 塞法 行 車 時 ， 列車 憑出站 信號機 或線路 所通過 信號 機顯示 的()進入?yún)^(qū)間。 , 進行信號 ,223, 信號是指示列車 ()及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。, 運行 ,)，

42、對燈顯以外的作業(yè)指令采224, 無線調(diào)車燈顯設(shè)備正常使用時停用( 用通話方式。 , 手信號 ,)和貨運）。, C, 60m,225, 單機掛車，連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將( 單據(jù)交與司機。 , 編組順序表226, 安全線向車擋方向不應采用下坡道， 其有效長度一般不小于 (80m, 50m, 100m,）。, A, 30 km/h, 35 km/h, 15)。, 路票 ,227, 在空線上牽引運行時， 40 km/h ；推進運行時 (km/h, 38 km/h,228, 使用電話閉塞法行車時， 列車占用區(qū)間的行車憑證為 (229, 列尾裝置尾部主機的安裝與摘解， 由()負責。, 車務(wù)

43、人員 ,230, 進站、 出站、 進路信號機及線路所的通過信號機， 均以顯示 ()信號為定位。 ,停車,231, 一切電話中斷時，雙線按時間間隔法行車時，只準發(fā)出正方向的列車。 ( ), A, 對 , 錯 ,232, 在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機或調(diào)車長負 責.(), B, 對, 錯,233, 裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，執(zhí)行鐵道部危險貨物運輸規(guī)章規(guī) 定。(), A, 對, 錯,234, 單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的 () ，與鄰站辦理閉塞手續(xù)， 并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書 (附件 5)。, C, 通知, 文

44、件, 調(diào)度命令 , 電 報,235, 車站值班員在接發(fā)列車時， 按規(guī)定程序辦理， 并使用規(guī)定用語。 ( ), A, 對, 錯,236, 信號機按用途分為哪幾類？ 答：進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復示、調(diào)車信號機。237, 正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須 取得()的準許方可占用。 , A, 列車調(diào)度員 , 聯(lián)控值班員 , 值班站長, 副站長,238, 答：軌道由哪幾部分組成？軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成239, 答：技規(guī)對單機掛車輛數(shù)有何規(guī)定？單機掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12%。的區(qū)段，以10輛

45、為限；超過12%。的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。240,答：貨物列車分哪幾類？五定班列、快運、重載、直達、直通、冷藏、自備車、區(qū)段、摘掛、超限及小運轉(zhuǎn)列車。241, 列車牽引定數(shù)是如何確定的？ 答： 根據(jù)機車牽引力、區(qū)段內(nèi)線路狀況及其設(shè)備條件確定列車牽引定數(shù)。242, 鐵路行車時刻是如何規(guī)定的？24 小時制。答： 全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行243, 列車按運輸性質(zhì)分哪幾類？答：（1）旅客列車；（2）行郵行包列車； （ 3）軍用列車； （ 4）貨運列車； （ 5）路用列車。244, 何謂列車編組計劃？答： 列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和

46、鐵路局的 列車編組計劃進行。245, 何謂列車運行圖？答： 列車運行圖是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。所有與列車運行有關(guān)的鐵路各部門，必須按 列車運行圖的要求，組織本部門的工作，以保證列車按運行圖運行。246, 列車運行方向如何規(guī)定？答： 列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī) 定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向由鐵路局規(guī)定。247, 列車車次如何規(guī)定？答： 列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個別區(qū)間， 使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。248, 列車應如何編組？答： 列車應按鐵路技術(shù)管理規(guī)程、列車編組計劃和列車運行圖規(guī)定的編掛條件、車

47、組、重 量或長度編組。249, 什么情況應使用引導信號或派引導人員接車？答： 凡進站、 接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進站信號機時， 應使用引導信號或派引導人員接車。250, 在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進 路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。 （）, A, 對 , 錯,251, 在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？答： 在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按站細 規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)252, 跟蹤出站調(diào)車，但最遠不得越出站界 （）。, C, 300 m, 400 m, 500 m,

48、 600 m,253, 技規(guī)對禁止編入旅客列車的車輛是如何規(guī)定的？答： 下列車輛禁止編入旅客列車 1.超過定期檢修期限的車輛（經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施 修的客車除外） ；2. 裝載危險、惡臭貨物的車輛。254, 技規(guī)對關(guān)門車編入貨物列車的位置有哪些規(guī)定？答： 關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一 輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。255, 列車運行等級順序分哪幾類？答： （1）特快旅客列車；（2）特快行郵列車； （3）快速旅客列車； （ 4）普通旅客列車； （ 5） 快速行郵列車；（6）行包列車；（7）軍用列車；（8）貨物列車；（9）路用列車

49、。256, 路票應由車站值班員或指定的車號員填寫。 （）, B, 對, 錯,257, 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下準許接入哪些車輛？答： 在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。258, 降霧、暴風雨雪時經(jīng)領(lǐng)導同意后可以跟蹤出站調(diào)車。 （）, B, 對 , 錯,259, 電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛禁止手推調(diào)車。（ ）, A, 對, 錯, , ,260, 一切電話中斷時，禁止發(fā)出在區(qū)間內(nèi)停車工

50、作的救援列車。 （ ）, B, 對 , 錯,), A, 對 , 錯 ,), A, 對 , 錯,261, 一切電話中斷時，禁止發(fā)出開往區(qū)間岔線的列車。 （262, 一切電話中斷時，禁止發(fā)出須由區(qū)間內(nèi)返回的列車。 （), B, 對,), B, 對, 錯,263, 一切電話中斷時， 可以發(fā)出掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車。 （ 錯,264, 一切電話中斷時，可以發(fā)出列車無線調(diào)度電話故障的列車。 （265, 向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時， 列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為 （）。, A, 調(diào)度命令 , 進行信號 , 調(diào)度員的指示 , 領(lǐng)導同意 ,266, 特快旅客列車應在正線通過， 其他通過列車原則上應

51、在正線通過。 （）, A,對, 錯 ,267, 對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，經(jīng)過聯(lián)系 確認可以進行檢修作業(yè)。 （ ）, B, 對, 錯,268, 接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號旗、燈，站在規(guī)定 地點接送列車， 注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)， 與列車長互對信號。 （）, B, 對, 錯,269, 車站值班員接到鄰站快速旅客列車預告后，按站細規(guī)定及時通知有關(guān)人員提前到 崗接車，站內(nèi)平過道應提前派人到崗監(jiān)護。 （ ）, A, 對 , 錯,270, 為了防止機車車輛進入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向 第一組道岔必須

52、向相鄰線路開通。 （）, A, 對, 錯,271, 進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過 （）的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。,D, 1 %o, 3%o, 5%o, 6%o,272, 基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時,應停止使用基本閉塞法， 改用電話閉塞法行車。 （）, A, 對, 錯,273, 向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以（）的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。 , B, 調(diào)度員口頭 , 列車調(diào)度員 , 站長, 局長 ,274, 引導接車并正線通過時， 準許列車司機憑特定引導手信

53、號的顯示， 以不超過（）速度進站。 , A, 60km/h, 20km/h, 40km/h, 30km/h,275, 集中聯(lián)鎖設(shè)備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換； 列車進路向占用線路上開通時， 有關(guān)信號機可開放。 （）,B, 對, 錯,276, 相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。 （）, A, 對, 錯,277, 發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補機的列車時或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時， 應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。 （ ） , A, 對 , 錯 ,278, 在夜間或遇降霧、暴風雨