城市條件下淺埋特大斷面小凈距隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

1、錨桿錨索施工隊 Www.gdgcd.Com asdf 城市條件下淺埋特大斷面小凈距隧道施工關(guān)鍵技術(shù)福州機(jī)場二期工程的魁岐l號、2號隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌，地形起伏大，線路沿北西向穿越鼓山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大?？?號隧道全長320米，魁岐2號隧道全長737米，兩隧道通過100米的橋梁連接。隧道為上下行分離的雙向八車道高速公路隧道，建筑限界寬度為17.25米，凈高5米，最大毛洞開挖跨度為19.9米，高度10.838米，左右隧道最小凈距為11米。兩隧道為淺埋特大斷面小凈距隧道。 關(guān)鍵技術(shù)一： 零開挖，不刷坡進(jìn)洞 ?？獌伤淼来┰焦纳斤L(fēng)景區(qū)，旁依104國道，環(huán)境保護(hù)要求高。兩隧道結(jié)合現(xiàn)場實

2、際地形地貌，針對洞口的圍巖特點，遵循 早進(jìn)洞，晚出洞，邊坡仰坡不得大挖大刷，確保坡面穩(wěn)定 的理念，進(jìn)洞采用臨時套拱+大管棚支護(hù)體系，再先進(jìn)暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞。該施工技術(shù)能較好地解決長期以來傳統(tǒng)洞口施工方法造成的各種邊仰坡病害，減少邊仰坡開挖和防護(hù)工程量及自然環(huán)境的破壞，使洞口施工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 關(guān)鍵技術(shù)二： 特大斷面小凈距隧道級圍巖段CRD法開挖 。兩隧道洞口段圍巖級別為IVV級，最大埋深約14米，設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。課題組利用有限元計算法對淺埋大斷面小凈距隧道V級圍巖的兩種施工方法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑和CRD法）進(jìn)行模擬。結(jié)果表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在圍巖應(yīng)力控制上略優(yōu)于CRD法；CR

3、D法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利，但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效；兩者對中間巖柱變形及地表沉降的控制效用相當(dāng)。最后結(jié)合工程實際，決定采用CRD法開挖。在CRD法施工過程中，根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測信息，判斷圍巖是否變形穩(wěn)定，合理確定永久支護(hù)的施工時機(jī)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，初期支護(hù)的洞周水平相對收斂值與初期支護(hù)的拱頂下沉穩(wěn)定值，都遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許限值。這說明本項目采用CRD法施工，在 短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測 原則的指導(dǎo)下，合理選擇隧道支護(hù)時機(jī)，充分發(fā)揮隧道圍巖自身承載能力，很好地控制了圍巖的變形與應(yīng)力重分布，增強(qiáng)了二次襯砌對隧道的安全儲備。 關(guān)鍵技術(shù)三： 洞口古建筑

4、文物加固施工技術(shù) ?？?號隧道進(jìn)洞口頂部古建筑文物需保護(hù)，但是根據(jù)現(xiàn)場實際地形不能平移，只能采用加固施工技術(shù)對建筑物進(jìn)行加固。該建筑物坐落在洞口斜坡上，且基礎(chǔ)為回填片石，磚砌結(jié)構(gòu)。由于年限較久，墻壁有裂縫?？刂票普饎訉τ诘乇砉沤ㄖ锇踩杂绊懯顷P(guān)鍵，洞內(nèi)開挖嚴(yán)格控制炮爆振動，振動波速不超過3厘米/秒。課題組在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出初步方案，通過數(shù)值計算模擬隧道爆破獲得地表建筑物振速峰值與應(yīng)力的基本變化規(guī)律和特征，指導(dǎo)魁歧1號隧道上方建筑文物的加固。 在隧道開挖過程中，由于采取微爆、短開挖及加強(qiáng)初期支護(hù)和監(jiān)控量測等措施，嚴(yán)格控制地面沉降，確保地面沉降量保持在不變的現(xiàn)狀中，因此對古建筑文物未產(chǎn)

5、生任何影響，確保了其穩(wěn)定、安全。 關(guān)鍵技術(shù)四： 特大斷面小凈距隧道二襯施工技術(shù) 。由于淺埋特大斷面小凈距隧道早期變形快，現(xiàn)場要加強(qiáng)管理,減少每個工序的作業(yè)時間,用最短的時間完成初期支護(hù),使初期支護(hù)盡快承力,減少圍巖的變形。本工程采取二次襯砌緊跟、仰拱及時封閉成環(huán)的施工措施，有效地控制圍巖變形。二襯采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車整體施工，鋼板厚12毫米，每塊板寬度不小于2米，板間接縫焊接打磨，臺車長10米。為防止施工縫漏水，在施工縫處采用P201止水膏。襯砌混凝土采用在洞外自動計量拌和站集中拌合，混凝土攪拌式輸送車運輸?shù)蕉磧?nèi)，混凝土地泵泵送入模，混凝土自模板窗口灌入，由下而上，對稱分層，先墻后拱，傾

6、落自由度不超過2米。采用高頻插入式振搗器和附著式振搗器聯(lián)合振搗，以確?；炷羶?nèi)實外光。襯砌混凝土灌注后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%時，即可拆模，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。溫度高時采用噴淋灑水，溫度低時覆蓋塑料膜保濕養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵技術(shù)五： 軟弱圍巖下中夾巖柱加固技術(shù) 。課題組采用有限元數(shù)值模擬分析對軟弱圍巖的中夾巖柱分別采用系統(tǒng)錨桿、水平貫通預(yù)應(yīng)力錨桿和小導(dǎo)管注漿加固方法進(jìn)行模擬，計算和比較這三種加固方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果。結(jié)果表明，小導(dǎo)管注漿對提高軟弱圍巖力學(xué)參數(shù)效果明顯，提高圍巖力學(xué)參數(shù)，改善了力學(xué)性能，且小導(dǎo)管與注漿起雙層加固作用。最后，結(jié)合工程實際，本工程采用小導(dǎo)管注漿法加固。注漿鋼管采用外徑50毫米

7、、厚5毫米的熱軋無縫鋼管，鋼管長度為7.5米。鋼管環(huán)向間距50厘米，縱向間距100厘米，平外插角45 ，小導(dǎo)管安設(shè)采用鉆孔打入法，即先按設(shè)計要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大35毫米，然后將鋼管穿過鋼架，用錘擊或鉆機(jī)頂入，頂入長度不小于鋼管長度的90%，并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹出。水泥漿液水灰比為 0.51（重量比），注漿壓力為0.51.0米Pa。采取小導(dǎo)管注漿技術(shù)進(jìn)行加固，有效的控制了中夾巖柱的變形，提高了圍巖的穩(wěn)定性。（標(biāo)簽:內(nèi)容1福州機(jī)場二期工程的魁岐l號、2號隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌，地形起伏大，線路沿北西向穿越鼓山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大?？?號隧道全長320米，魁岐2號隧道全長

8、737米，兩隧道通過100米的橋梁連接。隧道為上下行分離的雙向八車道高速公路隧道，建筑限界寬度為17.25米，凈高5米，最大毛洞開挖跨度為19.9米，高度10.838米，左右隧道最小凈距為11米。兩隧道為淺埋特大斷面小凈距隧道。 關(guān)鍵技術(shù)一： 零開挖，不刷坡進(jìn)洞 ?？獌伤淼来┰焦纳斤L(fēng)景區(qū)，旁依104國道，環(huán)境保護(hù)要求高。兩隧道結(jié)合現(xiàn)場實際地形地貌，針對洞口的圍巖特點，遵循 早進(jìn)洞，晚出洞，邊坡仰坡不得大挖大刷，確保坡面穩(wěn)定 的理念，進(jìn)洞采用臨時套拱+大管棚支護(hù)體系，再先進(jìn)暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞。該施工技術(shù)能較好地解決長期以來傳統(tǒng)洞口施工方法造成的各種邊仰坡病害，減少邊仰坡開挖和防護(hù)工程量

9、及自然環(huán)境的破壞，使洞口施工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 關(guān)鍵技術(shù)二： 特大斷面小凈距隧道級圍巖段CRD法開挖 。兩隧道洞口段圍巖級別為IVV級，最大埋深約14米，設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。課題組利用有限元計算法對淺埋大斷面小凈距隧道V級圍巖的兩種施工方法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑和CRD法）進(jìn)行模擬。結(jié)果表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在圍巖應(yīng)力控制上略優(yōu)于CRD法；CRD法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利，但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效；兩者對中間巖柱變形及地表沉降的控制效用相當(dāng)。最后結(jié)合工程實際，決定采用CRD法開挖。在CRD法施工過程中，根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測信息，判斷圍巖是否變形穩(wěn)定，合理確定永久支護(hù)的施

10、工時機(jī)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，初期支護(hù)的洞周水平相對收斂值與初期支護(hù)的拱頂下沉穩(wěn)定值，都遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許限值。這說明本項目采用CRD法施工，在 短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測 原則的指導(dǎo)下，合理選擇隧道支護(hù)時機(jī)，充分發(fā)揮隧道圍巖自身承載能力，很好地控制了圍巖的變形與應(yīng)力重分布，增強(qiáng)了二次襯砌對隧道的安全儲備。 關(guān)鍵技術(shù)三： 洞口古建筑文物加固施工技術(shù) ?？?號隧道進(jìn)洞口頂部古建筑文物需保護(hù)，但是根據(jù)現(xiàn)場實際地形不能平移，只能采用加固施工技術(shù)對建筑物進(jìn)行加固。該建筑物坐落在洞口斜坡上，且基礎(chǔ)為回填片石，磚砌結(jié)構(gòu)。由于年限較久，墻壁有裂縫?？刂票普饎訉τ诘乇砉沤ㄖ锇踩杂绊懯顷P(guān)鍵，洞內(nèi)開

11、挖嚴(yán)格控制炮爆振動，振動波速不超過3厘米/秒。課題組在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出初步方案，通過數(shù)值計算模擬隧道爆破獲得地表建筑物振速峰值與應(yīng)力的基本變化規(guī)律和特征，指導(dǎo)魁歧1號隧道上方建筑文物的加固。 在隧道開挖過程中，由于采取微爆、短開挖及加強(qiáng)初期支護(hù)和監(jiān)控量測等措施，嚴(yán)格控制地面沉降，確保地面沉降量保持在不變的現(xiàn)狀中，因此對古建筑文物未產(chǎn)生任何影響，確保了其穩(wěn)定、安全。 關(guān)鍵技術(shù)四： 特大斷面小凈距隧道二襯施工技術(shù) 。由于淺埋特大斷面小凈距隧道早期變形快，現(xiàn)場要加強(qiáng)管理,減少每個工序的作業(yè)時間,用最短的時間完成初期支護(hù),使初期支護(hù)盡快承力,減少圍巖的變形。本工程采取二次襯砌緊跟、仰拱及時封閉成

12、環(huán)的施工措施，有效地控制圍巖變形。二襯采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車整體施工，鋼板厚12毫米，每塊板寬度不小于2米，板間接縫焊接打磨，臺車長10米。為防止施工縫漏水，在施工縫處采用P201止水膏。襯砌混凝土采用在洞外自動計量拌和站集中拌合，混凝土攪拌式輸送車運輸?shù)蕉磧?nèi)，混凝土地泵泵送入模，混凝土自模板窗口灌入，由下而上，對稱分層，先墻后拱，傾落自由度不超過2米。采用高頻插入式振搗器和附著式振搗器聯(lián)合振搗，以確?；炷羶?nèi)實外光。襯砌混凝土灌注后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%時，即可拆模，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。溫度高時采用噴淋灑水，溫度低時覆蓋塑料膜保濕養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵技術(shù)五： 軟弱圍巖下中夾巖柱加固技術(shù) 。課題組采用有

13、限元數(shù)值模擬分析對軟弱圍巖的中夾巖柱分別采用系統(tǒng)錨桿、水平貫通預(yù)應(yīng)力錨桿和小導(dǎo)管注漿加固方法進(jìn)行模擬，計算和比較這三種加固方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果。結(jié)果表明，小導(dǎo)管注漿對提高軟弱圍巖力學(xué)參數(shù)效果明顯，提高圍巖力學(xué)參數(shù)，改善了力學(xué)性能，且小導(dǎo)管與注漿起雙層加固作用。最后，結(jié)合工程實際，本工程采用小導(dǎo)管注漿法加固。注漿鋼管采用外徑50毫米、厚5毫米的熱軋無縫鋼管，鋼管長度為7.5米。鋼管環(huán)向間距50厘米，縱向間距100厘米，平外插角45 ，小導(dǎo)管安設(shè)采用鉆孔打入法，即先按設(shè)計要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大35毫米，然后將鋼管穿過鋼架，用錘擊或鉆機(jī)頂入，頂入長度不小于鋼管長度的90%，并用高壓風(fēng)

14、將鋼管內(nèi)的砂石吹出。水泥漿液水灰比為 0.51（重量比），注漿壓力為0.51.0米Pa。采取小導(dǎo)管注漿技術(shù)進(jìn)行加固，有效的控制了中夾巖柱的變形，提高了圍巖的穩(wěn)定性。（標(biāo)簽:內(nèi)容1福州機(jī)場二期工程的魁岐l號、2號隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌，地形起伏大，線路沿北西向穿越鼓山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大。魁岐1號隧道全長320米，魁岐2號隧道全長737米，兩隧道通過100米的橋梁連接。隧道為上下行分離的雙向八車道高速公路隧道，建筑限界寬度為17.25米，凈高5米，最大毛洞開挖跨度為19.9米，高度10.838米，左右隧道最小凈距為11米。兩隧道為淺埋特大斷面小凈距隧道。 關(guān)鍵技術(shù)一： 零開挖，不刷坡進(jìn)

15、洞 ?？獌伤淼来┰焦纳斤L(fēng)景區(qū)，旁依104國道，環(huán)境保護(hù)要求高。兩隧道結(jié)合現(xiàn)場實際地形地貌，針對洞口的圍巖特點，遵循 早進(jìn)洞，晚出洞，邊坡仰坡不得大挖大刷，確保坡面穩(wěn)定 的理念，進(jìn)洞采用臨時套拱+大管棚支護(hù)體系，再先進(jìn)暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞。該施工技術(shù)能較好地解決長期以來傳統(tǒng)洞口施工方法造成的各種邊仰坡病害，減少邊仰坡開挖和防護(hù)工程量及自然環(huán)境的破壞，使洞口施工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 關(guān)鍵技術(shù)二： 特大斷面小凈距隧道級圍巖段CRD法開挖 。兩隧道洞口段圍巖級別為IVV級，最大埋深約14米，設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。課題組利用有限元計算法對淺埋大斷面小凈距隧道V級圍巖的兩種施工方法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑

16、和CRD法）進(jìn)行模擬。結(jié)果表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在圍巖應(yīng)力控制上略優(yōu)于CRD法；CRD法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利，但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效；兩者對中間巖柱變形及地表沉降的控制效用相當(dāng)。最后結(jié)合工程實際，決定采用CRD法開挖。在CRD法施工過程中，根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測信息，判斷圍巖是否變形穩(wěn)定，合理確定永久支護(hù)的施工時機(jī)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，初期支護(hù)的洞周水平相對收斂值與初期支護(hù)的拱頂下沉穩(wěn)定值，都遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許限值。這說明本項目采用CRD法施工，在 短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測 原則的指導(dǎo)下，合理選擇隧道支護(hù)時機(jī)，充分發(fā)揮隧道圍巖自身承載能力，很好地控制了圍

17、巖的變形與應(yīng)力重分布，增強(qiáng)了二次襯砌對隧道的安全儲備。 關(guān)鍵技術(shù)三： 洞口古建筑文物加固施工技術(shù) ?？?號隧道進(jìn)洞口頂部古建筑文物需保護(hù)，但是根據(jù)現(xiàn)場實際地形不能平移，只能采用加固施工技術(shù)對建筑物進(jìn)行加固。該建筑物坐落在洞口斜坡上，且基礎(chǔ)為回填片石，磚砌結(jié)構(gòu)。由于年限較久，墻壁有裂縫?？刂票普饎訉τ诘乇砉沤ㄖ锇踩杂绊懯顷P(guān)鍵，洞內(nèi)開挖嚴(yán)格控制炮爆振動，振動波速不超過3厘米/秒。課題組在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出初步方案，通過數(shù)值計算模擬隧道爆破獲得地表建筑物振速峰值與應(yīng)力的基本變化規(guī)律和特征，指導(dǎo)魁歧1號隧道上方建筑文物的加固。 在隧道開挖過程中，由于采取微爆、短開挖及加強(qiáng)初期支護(hù)和監(jiān)控量測

18、等措施，嚴(yán)格控制地面沉降，確保地面沉降量保持在不變的現(xiàn)狀中，因此對古建筑文物未產(chǎn)生任何影響，確保了其穩(wěn)定、安全。 關(guān)鍵技術(shù)四： 特大斷面小凈距隧道二襯施工技術(shù) 。由于淺埋特大斷面小凈距隧道早期變形快，現(xiàn)場要加強(qiáng)管理,減少每個工序的作業(yè)時間,用最短的時間完成初期支護(hù),使初期支護(hù)盡快承力,減少圍巖的變形。本工程采取二次襯砌緊跟、仰拱及時封閉成環(huán)的施工措施，有效地控制圍巖變形。二襯采用全斷面液壓鋼模襯砌臺車整體施工，鋼板厚12毫米，每塊板寬度不小于2米，板間接縫焊接打磨，臺車長10米。為防止施工縫漏水，在施工縫處采用P201止水膏。襯砌混凝土采用在洞外自動計量拌和站集中拌合，混凝土攪拌式輸送車運輸?shù)?/p>

19、洞內(nèi)，混凝土地泵泵送入模，混凝土自模板窗口灌入，由下而上，對稱分層，先墻后拱，傾落自由度不超過2米。采用高頻插入式振搗器和附著式振搗器聯(lián)合振搗，以確?；炷羶?nèi)實外光。襯砌混凝土灌注后，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度70%時，即可拆模，并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。溫度高時采用噴淋灑水，溫度低時覆蓋塑料膜保濕養(yǎng)護(hù)。 關(guān)鍵技術(shù)五： 軟弱圍巖下中夾巖柱加固技術(shù) 。課題組采用有限元數(shù)值模擬分析對軟弱圍巖的中夾巖柱分別采用系統(tǒng)錨桿、水平貫通預(yù)應(yīng)力錨桿和小導(dǎo)管注漿加固方法進(jìn)行模擬，計算和比較這三種加固方法下圍巖應(yīng)力和位移控制效果。結(jié)果表明，小導(dǎo)管注漿對提高軟弱圍巖力學(xué)參數(shù)效果明顯，提高圍巖力學(xué)參數(shù)，改善了力學(xué)性能，且小導(dǎo)管與注漿起雙層加

20、固作用。最后，結(jié)合工程實際，本工程采用小導(dǎo)管注漿法加固。注漿鋼管采用外徑50毫米、厚5毫米的熱軋無縫鋼管，鋼管長度為7.5米。鋼管環(huán)向間距50厘米，縱向間距100厘米，平外插角45 ，小導(dǎo)管安設(shè)采用鉆孔打入法，即先按設(shè)計要求鉆孔，鉆孔直徑比鋼管直徑大35毫米，然后將鋼管穿過鋼架，用錘擊或鉆機(jī)頂入，頂入長度不小于鋼管長度的90%，并用高壓風(fēng)將鋼管內(nèi)的砂石吹出。水泥漿液水灰比為 0.51（重量比），注漿壓力為0.51.0米Pa。采取小導(dǎo)管注漿技術(shù)進(jìn)行加固，有效的控制了中夾巖柱的變形，提高了圍巖的穩(wěn)定性。（標(biāo)簽:內(nèi)容1福州機(jī)場二期工程的魁岐l號、2號隧道場址區(qū)屬低山丘陵地貌，地形起伏大，線路沿北西向

21、穿越鼓山風(fēng)景區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大?？?號隧道全長320米，魁岐2號隧道全長737米，兩隧道通過100米的橋梁連接。隧道為上下行分離的雙向八車道高速公路隧道，建筑限界寬度為17.25米，凈高5米，最大毛洞開挖跨度為19.9米，高度10.838米，左右隧道最小凈距為11米。兩隧道為淺埋特大斷面小凈距隧道。 關(guān)鍵技術(shù)一： 零開挖，不刷坡進(jìn)洞 ?？獌伤淼来┰焦纳斤L(fēng)景區(qū)，旁依104國道，環(huán)境保護(hù)要求高。兩隧道結(jié)合現(xiàn)場實際地形地貌，針對洞口的圍巖特點，遵循 早進(jìn)洞，晚出洞，邊坡仰坡不得大挖大刷，確保坡面穩(wěn)定 的理念，進(jìn)洞采用臨時套拱+大管棚支護(hù)體系，再先進(jìn)暗洞，由內(nèi)向外施作洞口明洞。該施工技術(shù)能較

22、好地解決長期以來傳統(tǒng)洞口施工方法造成的各種邊仰坡病害，減少邊仰坡開挖和防護(hù)工程量及自然環(huán)境的破壞，使洞口施工更加規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。 關(guān)鍵技術(shù)二： 特大斷面小凈距隧道級圍巖段CRD法開挖 。兩隧道洞口段圍巖級別為IVV級，最大埋深約14米，設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖。課題組利用有限元計算法對淺埋大斷面小凈距隧道V級圍巖的兩種施工方法（雙側(cè)壁導(dǎo)坑和CRD法）進(jìn)行模擬。結(jié)果表明，雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在圍巖應(yīng)力控制上略優(yōu)于CRD法；CRD法對隧道兩側(cè)邊墻水平位移控制比較有利，但對隧道頂部圍巖沉降控制不如雙側(cè)壁導(dǎo)坑法有效；兩者對中間巖柱變形及地表沉降的控制效用相當(dāng)。最后結(jié)合工程實際，決定采用CRD法開挖。在CRD法

23、施工過程中，根據(jù)隧道圍巖監(jiān)控量測信息，判斷圍巖是否變形穩(wěn)定，合理確定永久支護(hù)的施工時機(jī)。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，初期支護(hù)的洞周水平相對收斂值與初期支護(hù)的拱頂下沉穩(wěn)定值，都遠(yuǎn)小于規(guī)范規(guī)定的允許限值。這說明本項目采用CRD法施工，在 短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，緊封閉，勤量測 原則的指導(dǎo)下，合理選擇隧道支護(hù)時機(jī)，充分發(fā)揮隧道圍巖自身承載能力，很好地控制了圍巖的變形與應(yīng)力重分布，增強(qiáng)了二次襯砌對隧道的安全儲備。 關(guān)鍵技術(shù)三： 洞口古建筑文物加固施工技術(shù) ?？?號隧道進(jìn)洞口頂部古建筑文物需保護(hù)，但是根據(jù)現(xiàn)場實際地形不能平移，只能采用加固施工技術(shù)對建筑物進(jìn)行加固。該建筑物坐落在洞口斜坡上，且基礎(chǔ)為回填片石，磚砌結(jié)構(gòu)。由于年限較久，墻壁有裂縫?？刂票普饎訉τ诘乇砉沤ㄖ锇踩杂绊懯顷P(guān)鍵，洞內(nèi)開挖嚴(yán)格控制炮爆振動，振動波速不超過3厘米/秒。課題組在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，提出初步方案，通過數(shù)值計算模擬隧道爆破獲得地表建筑物振速峰值與應(yīng)力的基本變化規(guī)律和特征，指導(dǎo)魁歧1號隧道上方建筑文物的加固。 在隧道開挖過程中，由于采取微爆、短開挖及加強(qiáng)初期支護(hù)和監(jiān)控量測等措施，嚴(yán)格控制地面沉降，確保地面沉降量保持在不變的現(xiàn)狀中，因此對古建筑文物未產(chǎn)生任何影響，確保了其穩(wěn)定、安全。 關(guān)鍵技術(shù)四： 特大斷