民用飛機與飛行安全

1、2022-6-131民用飛機與飛行安全 2022-6-132主要內容： 飛行原理飛行原理 民用飛機的組成與功能民用飛機的組成與功能 民用飛機介紹民用飛機介紹 影響飛行安全的因素影響飛行安全的因素2022-6-1331.1基本概念與基本定理相對運動原理：相對運動原理： 飛機以一定速度作水平直線飛行時，作用在飛機上的空氣動力與遠前方空氣以該速度流向靜止不動的飛機時所產(chǎn)生的空氣動力效果完全一樣。這就是飛機相對運動原理。vv2022-6-134質量守恒與連續(xù)方程取橫截面1，2，3，假設在流管中流動的流體質量既不會穿越流管流出，也不會有其它流體質量穿越流面流入，則通過流管各截面的質量流量必須相等。202

2、2-6-135在單位時間內，流過變截面管道中任意 截面處的氣體質量都應相等，即該式稱為可壓縮流體沿管道流動的連續(xù) 性方程。當氣體以低速流動時，可以認為氣體是不 可壓縮的，即密度保持不變。則上式可以寫成該式成為不可壓縮流體沿管道流動 的連續(xù)性方程。1 112 223 33v Av Av A常數(shù)112233v Av Av A常數(shù)2022-6-136連續(xù)性方程的物理意義它表述了流體的流速與流管截面積之間的關系。也就是說在截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小。例如在河道窄的地方，水流得比較快；例如在河道窄的地方，水流得比較快； 而在河道寬的地方，水流得比較慢。而在河道寬的地方，水流得比較慢。20

3、22-6-137伯努利方程由能量守恒定理描述流體流速與壓強之間的關系。在管道中穩(wěn)定流動的不可壓縮理想流體，在管道各處的流體動壓和靜壓之和應始終保持不變即： 靜壓+動壓=總壓=常數(shù)如果用P代表靜壓， 代表動壓，則任意截面處便有2211221122PVPV常數(shù)212v2022-6-138伯努利定理的物理意義上式就是不可壓縮流體的伯努利方程，它表示流速與靜壓之間的關系，即流體流速增加，流體靜壓將減?。环粗?，流動速度減小，流體靜壓將增加。2022-6-139由連續(xù)性定理和伯努方程可知，流體在變截面管道中流動時，凡是截面積小 的地方，流速就大，壓強就??；凡是截面 積大的地方，流速就小，壓強就大。2022

4、-6-13101.2升力產(chǎn)生的機理由于翼型作用當氣流流過上翼面時，流動通道變窄，氣流速度增大，壓強降低；相反下翼面處流動通道變寬， 氣流速度減小，壓強增大。上下翼面之間形成了一個壓強差從而產(chǎn)生了一 個向上的升力。2022-6-13111.3飛機的飛行性能1、飛行速度（1）最小平飛速度 最小平飛速度是指在一定高度上飛機能維持水平直線飛行的最小速度。（2）最大平飛速度 最大平飛速度是指飛機水平直線平衡飛行 時，在一定的飛行距離內，發(fā)動機推力最大狀 態(tài)下，飛機所能達到的最大飛行速度。它是一 架飛機能飛多快的指標。2022-6-1312（3）巡航速度 巡航速度是指發(fā)動機 每公里消耗燃油量最小情況下的飛

5、行速度。巡航速度顯然要大于最小平飛速度，小于最大平飛速度。飛機以巡航速度飛行最經(jīng)濟。（客機 通 常 以 巡 航 速 度 飛行）。波音747客機2022-6-13132、航程航程是指在載油量一定的情況下，飛機以巡 航速度所能飛越的最遠距離。它是一架飛機能飛 多遠的指標。3、靜升限升限是一架飛機能飛多高的指標。飛機的靜 升限是指飛機能做水平直線飛行的最大高度。2022-6-13144、起飛著陸性能（1）飛機的起飛性能 飛機的起飛過程是 一種加速飛行的過程， 它包括地面加速滑跑階 段和加速上升到安全高 度兩個階段。2022-6-1315（2）飛機的著陸性能 飛機的著陸過程是一種減速飛行的過程，它包括

6、下滑、拉平、平飛減速、飄落觸地和著陸滑跑五個階段。2022-6-13162、民用飛機的組成與功能大多數(shù)民用飛機主要由機體、動力裝置和系統(tǒng)組成。2022-6-13172.1機體1. 機身機身機身的主要功用是裝載乘員、旅客、貨物和各種設備，將飛機的其他部件如：機翼、尾翼及發(fā)動機等連接成一個整體。2022-6-13182. 機翼機翼機翼的主要功用是產(chǎn)生升力，以支持飛機在空中飛行，同時也起到一定的穩(wěn)定和操作作用。在機翼上一般安裝有副翼和襟翼，操縱副翼可使飛機滾轉，放下襟翼可使升力增大。機翼上還可安裝發(fā)動機、起落架和油箱等。2022-6-13193. 尾翼尾翼尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。水平尾翼由固定的

7、水平安定面和可動的升降舵組成，有的高速飛機將水平安定面和升降舵合為一體成為全動平尾。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的作用是操縱飛機俯仰和偏轉，保證飛機能平穩(wěn)飛行。 2022-6-13204.起落裝置飛機的起落架大都由減震支柱和機輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時支撐飛機。 2022-6-13212.2動力裝置動力裝置1. 動力裝置的功用動力裝置的功用發(fā)動機用于產(chǎn)生推力，使飛機滿足飛行性能要求。發(fā)動機應穩(wěn)定地工作，以保證飛機在其允許的飛行范圍內可靠飛行。此外，發(fā)動機還要驅動發(fā)電機、液壓和燃油系統(tǒng)的泵，對機上的環(huán)控系統(tǒng)和防冰系統(tǒng)提供氣源。2022-6-13222. 動

8、力裝置的組成動力裝置的組成 一般的動力裝置由下列幾部分組成：一般的動力裝置由下列幾部分組成： 帶有啟動、控制和檢測系統(tǒng)及部件的發(fā)動機；帶有啟動、控制和檢測系統(tǒng)及部件的發(fā)動機； 帶有整流罩的螺旋槳（對于活塞式和渦輪螺旋槳帶有整流罩的螺旋槳（對于活塞式和渦輪螺旋槳發(fā)動機）；發(fā)動機）；用于安裝和固定發(fā)動機的框架、空間桿系結構、用于安裝和固定發(fā)動機的框架、空間桿系結構、機身部件上的承力接頭，或安裝在機翼上需要的機身部件上的承力接頭，或安裝在機翼上需要的掛架和短艙；掛架和短艙；2022-6-1323 進排氣裝置（包括進氣道調節(jié)系統(tǒng)）；進排氣裝置（包括進氣道調節(jié)系統(tǒng)）； 火警及滅火系統(tǒng)；火警及滅火系統(tǒng)；

9、發(fā)動機及其部件的外部冷卻系統(tǒng)；發(fā)動機及其部件的外部冷卻系統(tǒng)； 發(fā)動機的通氣與漏油系統(tǒng)；發(fā)動機的通氣與漏油系統(tǒng)； 發(fā)動機操縱系統(tǒng)；發(fā)動機操縱系統(tǒng)； 發(fā)動機的啟動與補氧系統(tǒng)；發(fā)動機的啟動與補氧系統(tǒng)； 輔助動力裝置安裝（對于帶有輔助動力裝置的飛輔助動力裝置安裝（對于帶有輔助動力裝置的飛機）；機）； 2022-6-1324秦嶺秦嶺”WS-9渦扇發(fā)動機渦扇發(fā)動機3. 民航飛機常用民航飛機常用的發(fā)動機為渦輪的發(fā)動機為渦輪風扇發(fā)動機風扇發(fā)動機特點：特點：能量損失小能量損失小 耗油率低耗油率低 經(jīng)濟性好經(jīng)濟性好 噪音水平低噪音水平低 效率高效率高 起飛推力大起飛推力大2022-6-13252.3 系統(tǒng)燃油系統(tǒng)

10、燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)的功用是貯存飛機所用的燃油，并保證在飛機所有規(guī)定的飛行狀態(tài)和工作狀態(tài)下，向發(fā)動機連續(xù)、可靠地供油。此外，還有利用燃油冷資源冷卻其他設備的輔助功能。 燃油系統(tǒng)組成 燃油箱分系統(tǒng)， 供油和輸油分系統(tǒng)， 通氣增壓分系統(tǒng) 地面加油和放油分系統(tǒng) 惰性氣體及抑爆分系統(tǒng) 油量測量分系統(tǒng) 散射器燃油的輸送及回油分系統(tǒng)2022-6-1326操縱系統(tǒng)操縱系統(tǒng)飛機飛行操縱系統(tǒng)是用來傳遞飛行員的操縱指令，使飛機各操縱面按指令的規(guī)律偏轉，產(chǎn)生氣動操縱力和力矩，實現(xiàn)各種飛行姿態(tài)的穩(wěn)定控制。因此，它在很大程度上影響飛機的飛行安全。根據(jù)操縱指令的來源，可分為人工飛行操縱系統(tǒng)和自動飛行控制系統(tǒng)。2022-6-1

11、327液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)有比功率（功率重量比）大、響應速度快、抗負載剛性大及易于控制等特點，成為飛機重要的功能系統(tǒng)。主要應用于：起降裝置，增升裝置，譬如前緣縫翼、擾流片、后緣襟翼等的操縱，旅客機和運輸機的各種艙門啟閉以及前后甲板艙收放、提升、牽引設備的應用。2022-6-13284. 供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)飛機供電系統(tǒng)的功能：向飛機上所有用電設備（如飛機控制系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、電子設備、電動油泵、照明、電動機構、生命保障設備等）提供電能，為用電設備的正常工作提供條件，以保證飛機的安全飛行和完成運輸任務。電源系統(tǒng)配電系統(tǒng)供電系統(tǒng)主電源二次電源應急電源有時還包括輔助電源電網(wǎng)（輸電電纜）配電裝置匯流條轉

12、換裝置電網(wǎng)控制及保護裝置 2022-6-1329環(huán)控與救生系統(tǒng)環(huán)控與救生系統(tǒng)飛機環(huán)境控制系統(tǒng)，是生命保障系統(tǒng)的重要組成部分。飛機環(huán)境控制系統(tǒng)，是生命保障系統(tǒng)的重要組成部分。由于高空飛行座艙須增壓，高速飛行時人與設備工作所產(chǎn)生熱量需要環(huán)控系統(tǒng)提供增壓通風冷卻，以保證飛行員和電子設備的正常工作，因此環(huán)控系統(tǒng)是飛行員和電子設備的工效、安全和可靠工作的保障系統(tǒng)。應急救生設備用于飛機在發(fā)生事故的應急情況下，保護應急救生設備用于飛機在發(fā)生事故的應急情況下，保護乘員安全，拯救乘員生命。乘員安全，拯救乘員生命。旅客機發(fā)生應急迫降事故時，應考慮如何最大限度地減少乘員傷亡并提供有效的拯救乘員生命的救生設備。旅客機

13、主要應急救生設備包括：座椅安全帶、應急艙門、應急滑梯、充氣救生背心、滑梯-救生筏、救生船和應急氧氣設備等。 2022-6-1330航電系統(tǒng)航電系統(tǒng)通信、導航、識別系統(tǒng)的主要使命是航行保障，其基本功能為保證飛機在空/空、空/地間的話音和數(shù)據(jù)通信；完成自主導航和無線電導航、著陸、信息識別等任務。航電系統(tǒng)的組成 通信系統(tǒng) 慣性導航系統(tǒng)（INS） 無線電導航系統(tǒng) 著陸系統(tǒng) 識別系統(tǒng) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）2022-6-13313、民用飛機介紹3.1 波音系列1. 波音737波音737系列飛機是美國波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機。波音737自投產(chǎn)以來四十余年銷路長久不衰，波音737成為民航歷

14、史上最成功的窄體民航客機系列。被稱為世界航空史上最成功的民航客機。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點。根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型傳統(tǒng)型737和新一代新一代737。 2022-6-1332波音737主要型號 傳統(tǒng)型：（1）B737-100型：型：為基本型，裝兩臺JT8D-7或-9渦扇發(fā)動機僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國漢莎航空公司使用。2022-6-1333（2）B737-200型：型： 為100型的加長型；在100型的機身上加長1.8米，在空氣動力方面加以改進，同時還增加了反推裝置、修改了襟翼等。 至

15、1988年8月停產(chǎn)共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D17多種型號發(fā)動機。2022-6-1334（3）B737-300/400/500型；型； 改裝CFM56-3發(fā)動機，它們的平均客座數(shù)從120-170。與200型相比，還裝有彩色氣象雷達、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動油門，其中： B737-300型型：為標準型，機身比200型加長2.64米2022-6-1335 B737-400型型：在300型的基礎上再加長3.05米（機翼前機身加長1.83米，機翼后機身加長1.22米，兩段機身共加長3.05米），安裝了尾撬，起飛時保護后機身，同時由于最大起飛重量增加到54885千克，對機

16、翼和起落架進行了加強。2022-6-1336 B737-500型型：300型的縮短型，波音公司于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機身縮短6.7米，載客量108人，最大起飛重量52163千克。 首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國聯(lián)邦航空局的型號合格證。1990年2月28日首次交付美國西南航空使用。2022-6-1337 新一代737包括737-600/-700/-800/-900。 簡要介紹：在300/400/500型受用戶青睞的可靠、簡單以及運營成本低的基礎上，對機翼進行改進，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動機，使

17、航程加大，具備了橫跨美國大陸的飛行能力，采用了波音777飛機最先進的數(shù)字化設計和制造技術 。 （4）B737-600/700/800型型： B737-700型型：標準型，可以載客126149名，1993年11月17日開始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動用戶美國西南航空使用。 新一代新一代B7372022-6-1338帶翼梢小翼的737-700型 2022-6-1339 B737-800型型：加長型，可以載客162189名，1994年9月5日開始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動用戶德國的哈帕克勞埃德航空公司使用。 2022-6-1340 B737-600型

18、型：700型的縮短型，可以載客110132名，1994年9月5日開始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開始交付啟動用戶北歐航空公司使用。2022-6-1341（5）B737-900型：型： 同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車A321競爭而發(fā)展起來的。在800型的基礎上再加長2.6米，機身長達到42.1米。 為該系列中最新、最大的成員，可以載客177189名。于2000年8月3日首飛成功，2001年4月17日獲FAA適航證,4月20日獲歐洲聯(lián)合航空局(JAA)適航證，已于2001年5月投入運營。2022-6-1342波音波音737基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)：B737-300的

19、數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：28.9米 機長：33.4米 經(jīng)濟布局載客：149人 貨艙容積：30.2立方米最大商載：16噸最大油箱容量：20105升 最大起飛總重：62噸最大載重航程：2993公里最大燃油航程：4175公里動力裝置：兩臺CFM56-3渦扇發(fā)動機（最大推力：22000磅）B737-300三視圖2022-6-1343B737-700的數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：34.3米 機長：33.6米 標準座艙布局載客：149人 貨艙容積：27.3立方米最大起飛總重：70噸最大油箱容量：26035升 最大燃油航程：6038公里動力裝置：兩臺CFM56-7B渦扇發(fā)動機（最大推力：24200磅）B737-700三

20、視圖 2022-6-13442. 波音波音747波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務的新紀元。自波音747飛機投入運營以來，一直是全球最大的民航機，一直壟斷著民用大型運輸機的市場，這種情況直到競爭對手空中客車空中客車A380大型客機的出現(xiàn)。2022-6-1345波音747主要型號（1）B747-100型型:為基本型。1970年1月投入使用，共生產(chǎn)205架。此外還有載重量較大的-100B型、-100F全貨機型

21、、-100C客貨混裝型。2022-6-1346（2）B747-200型：型：有別稱為747B型，共生產(chǎn)384架.100型的改進型,提高了商務載重，增加了航程，1971年2月投入使用。2022-6-1347（3）B747-300型：型：200型的改進型，上層客艙加長7.11米,1983年4月交付使用。瑞士航空公司是首家用戶，共生產(chǎn)81架。2022-6-1348（4）B747-400型：型： 300型的改進型，翼尖加裝翼梢小翼，減少阻力，可增大航程3%，翼梢小翼也是其外形上與300型的一個明顯區(qū)別。使用先進鋁合金，使機翼和起落架共減重3.5噸，在水平安定面增設油箱。1988年開始投入使用。屬于第二

22、代B747，為雙人機組的B747。2022-6-1349波音波音747基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)：常見的常見的B747-400的數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：64.4米 機長：70.7米 機高：19.41米 兩級座艙布局載客：524人 貨艙容積：170立方米最大油箱容量：216840升 最大商載：65噸 最大起飛總重：362395噸最大航程：13570公里 動力裝置：四臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列 PW4062（最大推力：63300磅）通用電氣公司CF6-80系列 CF6-80C2B5F（最大推力：62100磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-524H（最大推力：59500磅）

23、2022-6-1350波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準雙發(fā)延程飛行。波音757飛機的主要設計目標是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。3. 波音波音7572022-6-1351波音757主要型號:（1）B757-200型型: 基本型，1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，最初安裝的是羅爾斯-羅伊斯公司RB211發(fā)動機，使用普拉

24、特-惠特尼公司2000系列的B757-200型于1984年3月14日首飛。 2022-6-1352（2）B757-300型型:波音757-300是B757-200的加長型，機身比200型加長7.1米，載客量增加20%，貨運空間增加50%，其運力介于B757-200、B767-300之間。為了適應增加的重量，對機翼、起落架和機身都進行了加強，同時，該型飛機安裝了增強型近地警告系統(tǒng)（EGPWS）等先進的新型電子設備。2022-6-1353波音757基本數(shù)據(jù) 常見的常見的B757-200的數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：38.05米 機長:47.32米 全經(jīng)濟布局載客:239人貨艙容積：43立方米典型兩級座艙布

25、局：192人 最大商載:25噸 最大起飛總重:115噸最大燃油量：42680升最大載重航程:3560公里最大油量航程:6320公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列 RB211-535E4（最大推力：40200磅）RB211-535E4B（最大推力：43500磅）普拉特-惠特尼公司2000系列PW2037（最大推力：36600磅）PW2040（最大推力：40100磅）B757-200三視圖 2022-6-13544. 波音波音767波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月2

26、6日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。2022-6-1355波音波音767主要型號：主要型號：（1）B767-100型：型：早期型，準備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產(chǎn)。 （2）B767-200型：型：基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯(lián)合航空投入運營, 2022-6-1356（3）B

27、767-300型：型：200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機型比波音767200加長了643米，載客能力增加了20，貨艙容積也增加了31。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。 2022-6-1357（4）B767-400(ER)型：型：在300型基礎上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。2022-6-1358波音波音767基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)：常見的常見的B767-300的數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：47.57米 機長

28、:54.94米 標準經(jīng)濟布局載客量:269人 貨艙容積：107立方米最大燃油容量：90916升 最大商載:25噸 最大起飛總重:187噸最大載重航程:5150公里最大油量航程:11393公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普拉特-惠特尼公司4000系列PW4000（最大推力：63300磅）羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列RB211-514G/H（最大推力：60600磅）通用電氣公司CF6-80系列CF6-80C2（最大推力：62100磅）B767-300三視圖三視圖 2022-6-13595. 波音777 波音777是美國波音公司研制的雙發(fā)寬體客機。1990年10月29日正式起動，19

29、94年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。 波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。 2022-6-1360波音777駕駛艙采用了最新技術的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術。 波音777的駕駛艙 2022-6-1361波音777主要型號：（1）B777-200型型: 基本型 2022-6-1362（2）B777-300型型: 200型的加長型，是世界上最長的雙發(fā)噴氣客機，比200型加長10米，比波音747一400型還長3.2米。航程可以達到11000公

30、里。波音777300的載客量與波音747100200相同。耗油量減少三分之一，維護費用降低40。2022-6-1363波音777基本數(shù)據(jù)： B777-200的數(shù)據(jù)：的數(shù)據(jù)：翼展：60.93米 機長:63.73米 標準三級座艙布局載客:320人兩級布局載客:440人 貨艙容積：160升最大商載:54噸 最大油箱容量：117340升 最大起飛總重:230噸最大航程：9525公里動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機可選發(fā)動機型號：普惠公司4000系列PW4077（最大推力：77200磅）或通用電氣公司GE90系列GE90-77B（最大推力：77000磅）或羅爾斯-羅伊斯公司遄達800系列遄達877（最大推力：7

31、6000磅）B777-200三視圖 2022-6-13646. 波音787 波音787，又稱為“夢想客機”（Dreamliner），中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，在2004年4月正式啟動。經(jīng)多次延期后，于美國時間2009年12月15日成功試飛，標志著787飛機的制造項目進入交付使用前最后一個階段，預計2010年交付使用。2022-6-1365波音787主要型號： （1）787-8：波音787的基本型號，標準三級客艙布局有223座位，航程達15700公里（8,500海浬）（2）787-3：主要針對高密度短程航線設計，機翼重新

32、進行優(yōu)化以利于短航程飛行，標準三級客艙布局有296座位，航程6500公里（3,500海浬）（3）787-9：787-8的加長型，機身加長了6米，采用標準三級客艙布局有259座位，美國航空公司已確認訂購42架波音787-9。（4）787-10：面對A350的挑戰(zhàn)，以及滿足航空公司的要求獲取訂單，波音公司宣布研發(fā)“787-10”型號。該型號是“787-8”的加長版本，載客量可達290至310人。2022-6-1366波音波音787基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)：機型787-3、787-8、787-9機組駕駛員人數(shù)2人座位數(shù)290330、 210250、 250 290長度55.561.6米翼展50.358.8

33、米后掠翼32.2高度16.92 m機身高5.91 m機身寬5.75 m座艙寬5.49 m載貨容量124.6立方米152.9立方米空重101,151kg、109,769kg、115,213kg最大起飛重量165,108kg、219,539kg、244,940kg巡航速度0.85馬赫（903 km/h, 561英里(mph), 487節(jié)(knots)）最高巡航速度0.89馬赫（945 km/h, 587 英哩, 510節(jié)）滿載航距4,6505,650km、14,20015,200km、14,80015,750km最大燃油容量126,918 L138,898 L發(fā)動機（2）通用電氣GEnx 或勞斯萊

34、斯(Rolls-Royce)Trent 1000最大推力235.8 kN、 284.7 kN、 311.4 kN2022-6-13673.2 空客系列空客系列1. A300系列 空中客車300是歐洲空中客車工業(yè)公司在法、德、英、荷蘭和西班牙等國政府支持下研制的雙發(fā)寬體客機。1969年9月開始研制，1972年10月空中客車300B1原型機首飛，1974年5月交付使用。目前已交付數(shù)量超過500架。 2022-6-1368A300主要型號：主要型號：（1）A300 B1 原型機。僅生產(chǎn)2架，機長50.97米，裝兩臺CF6-50A渦扇發(fā)動機。 （2）A300 B2-100最初生產(chǎn)型。在B1型的基礎上機

35、身加長3段，共2.65米，增加3排座位，載客量增加到331人，裝兩臺CF6-50C渦扇發(fā)動機。第一架原型機于1973年6月試飛，1974年3月獲法國和德國適航局型號合格證，1974年5月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1974年5月30日開始交付使用。 2022-6-1369（3）A300 B2-200類似于A300B2-100，只是在翼根前緣裝克魯格襟翼。1976年7月首次試飛，1977年1月投入航線飛行。 （4）A300 B4-100遠程型。外形尺寸和商載與A300B2-100相同。為了加大航程，增加了燃油量和起飛總重，航程從4261公里增加到5930公里，為了改善起飛性能，翼根前緣加裝3段克

36、魯格襟翼。1974年12月26日首次試飛，1975年6月交付航線使用。 2022-6-1370（5）A300B4-200在A300B4-100的基礎上增加了起飛總重，加強了機翼、機身和起落架，在后機身貨艙中增加了LD3集裝箱的容積。滿載乘客和貨物時的航程也可達到5930公里。 （6）A300C4B4 的貨運型，主要變化是貨艙門加大，尺寸為3.58米2.95米。加強了主艙地板。主艙內有煙霧報警系統(tǒng)。主貨艙可裝載12個2.5米3.5米集裝貨盤或13個2.2米3.5米的集裝貨盤，上層貨艙容積178米3。全機總載貨量42噸。1979年11月出廠，1980年交付使用。 2022-6-1371（7）A30

37、0-600B4 -200的改進型，主要變化包括：采用了新設計的A310后機身，比B4型多安排2排座椅，混合級客艙可載267名乘客，還可載貨35噸。飛行距離增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20，商載增加38；減輕了發(fā)動機短艙重量，每個翼尖加裝一個翼梢帆片。裝有更先進的輔助動力裝置(加雷特公司的GTCP331)；采用數(shù)字化航空電子自檢測系統(tǒng)，改進了飛行操縱系統(tǒng)和機輪及其防滑系統(tǒng)；數(shù)字化油量指示器，各種儀表為數(shù)字化顯示器所代替，并改為雙人制駕駛艙；選用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156渦扇發(fā)動機。該方案于1980年1月提出，1983年7月首次試飛，1984

38、年3月獲法國和德國適航當局型號合格證，而后交付使用。 （8）A300-600R-600型的加大航程型。更多地使用復合材料，減輕機身重量，在機尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次試飛，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共獲訂貨227架，已交付140架。 2022-6-1372（9）A300C客貨兩用型。在客艙前部增加一高 2.57米、寬3.58米的大貨艙門，上層客艙地板加強?？捎糜谌托秃涂拓浕旌线\輸。全客型布局每排8座，可載297名乘客；或載145名乘客和6個 2.44米3.17米集裝貨盤；或載83名乘客和9個集裝貨盤或全部裝貨，可裝載20個集裝貨盤?？?/p>

39、載重量47395千克。 （10）A300F300C的全貨型。原艙內的載客用設施全部拆除，機艙的舷窗全部用金屬板遮蓋。上層貨艙標準載貨方案為15個2.24米3.17米集裝貨盤，下層艙總載貨量50695千克。主貨艙地板上加裝滾棒和導軌系統(tǒng)。 2022-6-1373（11）A300-600ST A300-600ST是空客公司，為解決把各生產(chǎn)廠生產(chǎn)的飛機大型部件運送到總裝廠進行組裝的運輸問題而研制生產(chǎn)的，綽號“白鯨”。2022-6-1374A300基本數(shù)據(jù)：總長度：54,10m 高度：16,54m 翼展：44,84m 機身直徑：5.64m 客艙長度：40,70m 客艙最大寬度：5,28m 典型兩級座艙

40、布局：266人全經(jīng)濟布局載客：298人貨艙容積：1520立方米巡航速度：0.82馬赫經(jīng)濟巡航速度KM/小時：875 經(jīng)濟巡航高度M：94502022-6-13752. A310 系列 A310是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司在A300B基礎上研制的200座級中短程客機，機身較短，擁有新的機翼。1978年7月開始研制，1982 年4月3日首架原型機首飛。1983年3月29日開始交付使用。 目前這兩種型號的飛機訂購量很少。A310-200型 A310-300型2022-6-1376A310主要型號：A310200型型 基本型，1983年底開始試驗在翼尖加裝翼梢帆片，試驗證明這可減少機翼阻力1，從

41、1986年5月開始交付的A310200都裝有翼梢帆片。1989年2月后停產(chǎn)，共交付85架。 A310200C型型 200型的客貨轉換型A310200F型型 200型的貨運型A310300型型 200型的加大航程型A310300F型型 300型的貨運型2022-6-1377A310基本數(shù)據(jù):常見的常見的A310-300的基本數(shù)據(jù)：的基本數(shù)據(jù)： 翼展：43.89米 機長：46.66米 典型兩級座艙布局：220人 空機重：80.8噸 最大商載：26.7噸 最大起飛總重：150噸 最大燃油量：61070升 最大可用燃油（標準）：49.8噸 動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機 可選發(fā)動機型號： 通用電氣公司CF6

42、-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列 PW4152或PW4156A 2022-6-13783. A320 系列 A320系列是Airbus歐洲空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程150座級客機。包括A318、A319、A320及A321四種客機。A320系列客機在設計中采用“以新制勝”的方針，采用先進的設計和生產(chǎn)技術以及新的結構材料和先進的數(shù)字式機載電子設備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運輸機。 歐洲空中客車工業(yè)公司于1979年7月宣布A320客機方案，1983年 12月 A320計劃正式上馬，1987年2月22日第一架飛機首次試飛，1988年2月獲適航證

43、并交付使用。 2022-6-1379A320系列主要型號：（1）A320100型型 基本型，共生產(chǎn)21架。 A320200型型 遠程型，為生產(chǎn)線上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱、增加了有效載重和航程。2022-6-1380A320基本數(shù)據(jù)A320-200基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)： 翼展（米） 34.09 機長（米） 37.57 機高（米） 11.76 標準兩級客艙布局載客（人） 150 貨艙容積（立方米） 37.42 商載(噸） 16.3 空機重（噸） 41 最大油箱容量（升） 23860 最大起飛總重(噸） 73.5 最大巡航速度 0.82馬赫數(shù) 航程（公里） 5000 動力

44、裝置 兩臺渦扇發(fā)動機 發(fā)動機型號 CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；普惠PW60002022-6-1381（2）A321從A320直接派生的加長型，與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，在機翼前后各增加兩個應急出口，對機翼進行局部加長，于1989年5月啟動該項目，1993年3月11日首航，1994年1月交付使用。2022-6-1382（3）A319 從A320直接派生的縮短型，與A320相比，機身短3.73米，機翼上應急出口減少一個，機身后部散貨艙取消。該項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。2022-6-138

45、3（4）A318 1994年4月26日，正式推出A319縮短型的百人座客機A318。A318繼續(xù)保持與A320系列的通用性，為客戶提供全新的百座級客機的選擇。2002年1月15日首飛,即將交付使用。 2022-6-13844. A330 系列系列空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產(chǎn)、雙發(fā)中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機。A330是空中客車工業(yè)集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300。 2022-6-1385A330主要型號： （1）A330-300型：型： 空客公司A330/A340家族中載客量最大的一種型號，與A340-

46、300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。1987年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。（2）A330-200型：型： A330的遠程、短機身型，這種機型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機銷售情況大為改觀。A330-200型較300型機身短5.3米，加大尾翼，加強了機翼結構。1997年8月首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。 2022-6-1386A330基本數(shù)據(jù)：基本數(shù)據(jù)： A330-200、 A330-300 基本數(shù)據(jù)基本數(shù)據(jù)翼展（米）：60.3、 60.3 機長（米）： 59、 63.6 垂直尾翼頂端高（米）：

47、17.9、 16.7 機身直徑（米）：5.64、 5.64最大機艙寬度（米）：5.28、 5.28機艙長度（米）：45.0、 50.35標準兩級客艙布局載客（人）：293、 335貨艙容積（立方米）：136、 162.8 空機重（噸）：120.5、 124.5 商載（噸）：36.4、 45.9 最大起飛總重（噸）：230、 230最大油箱容量（升）：139090、 97530航程（公里）：11950、 10400動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機 發(fā)動機型號：普惠公司PW4000系列、羅爾斯-羅伊斯公司遄達700系列、通用電氣公司CF6-80系列 最大飛行速度：0.86馬赫（541 英哩(mph), 4

48、70 節(jié)(knots), 871 公里(km/h) 于35,000英尺巡航高度）2022-6-13875. A340 系列 空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機?；驹O計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機多了2臺。A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線，主要與波音777競爭遠程飛機市場。2022-6-1388A340主要型號：主要型號： （1）A340空客公司在A330基礎上設計的，初定名A300B11，1986年，改名為A340。1987年正式開始研制，依靠現(xiàn)有發(fā)動機改進型來達到最初設計目標，同時也對機翼進行改進。 （2）A340-200型：型：

49、 A340的遠程型，機身較A340-300型短,航程可達15000公里。是目前航程最遠的民航客機。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運營。 （3）A340-300型：型： A340的高載客量型，標準載客295人。1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運營。 2022-6-1389（4）A340-400型：型： 延長航程型，研制不久后即放棄。（5）A340-500型：型： 側重于航程，聲稱將是世界上航程最遠的民航飛機，將超越現(xiàn)有的A340-200。能不經(jīng)停飛行16000公里，2002年2月完成首飛,已經(jīng)交付使用。 （6）A

50、340-600型：型： 采用遄達500發(fā)動機，航程達13900公里，機身長748米，比A340300多出106米，可載客380人，比A340300的載運能力提高了31；2001年3月23日，A340600在圖魯茲的“夢幻工廠”中首次亮相。2002年中開始交付使用。 2022-6-1390A340基本數(shù)據(jù)：A340-200A340-300A340-500A340-600翼展（米） 60.3、60.3、63.5、63.5機長（米） 59.4、63.6、67.9、75.3機高（米） 16.7、16.7、17.1、17.3標準三級客艙布局載客（人） 261、295、313、380貨艙容積（立方米） 1

51、00.2、162.8、153.6、207.9空重（噸） 129、129、170、177商載（噸） 30.8、43.5、43.3、55.6最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880 最大起飛總重（噸） 275、275、365、365航程（公里） 14,800、13,500、16,050、13,900動力裝置 四臺渦輪風扇發(fā)動機發(fā)動機型號CFM公司CFM56-5系列用于A340-200A340-300羅爾斯羅伊斯公司遄達500系列用于A340-500A340-6002022-6-13916. A380 系列 555座的空中客車 A380 是迄今為止建造的最先

52、進、最寬敞和最高效的飛機，定于2006年投入運營。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的“旗艦”產(chǎn)品。 2022-6-1392A380飛機融合了最新的技術和材料，采用了先進系統(tǒng)和行業(yè)工藝，達到了最嚴格的國際適航審定要求。 A380的效率和先進技術使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飛機遠了10%。 2022-6-1393A380主要型號 （1）A380-800 基本型,標準客艙布局555座，雙層客艙，2005年，A380開始進行測試飛行，預計持續(xù)15個月，2200個飛行小時。 （2）A380-800F 全貨運型，聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶，

53、A380可在載重150噸情況下飛行10000公里。 （3）A380-700 縮短型，標準客艙布局460座，計劃中。 （4）A380-900 加長型，標準客艙布局656座，計劃中。 2022-6-1394A380基本數(shù)據(jù)：A. 尺寸尺寸 長度 73 米 239 英尺 6 英寸 翼展 79.8 米 261 英尺 10 英寸 高度 24.1 米 79 英尺 1 英寸 機翼面積 845 米2; 9,100 英寸2; B. 重量重量 空機 280,000 公斤 617,300 磅 最大起飛重量 560,000 公斤 1,235,000 磅 客運能力 最多 555 (3級) 最多 840 (1級) 貨運能

54、力 38 LD3s 或 13 pallets C. 動力動力 發(fā)動機 4 勞斯萊斯特倫特900 或 發(fā)動機聯(lián)盟 GP7200 渦輪扇引擎 推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力 D. 性能性能 巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561 英里/小時 最高速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587 英里/小時 飛行距離 15,100 公里 9,383 英里 飛行高度 13,100 米 43,000 英尺 2022-6-13954. 影響飛行安全的因素 飛機作為一個復雜的系統(tǒng)，當其處于一定的飛行狀態(tài)時，飛機本身與機組人員、飛行環(huán)境共同組成一個更大的系

55、統(tǒng)，即“人-飛機-飛行條件”系統(tǒng)，飛機飛行安全主要是由這個大系統(tǒng)決定的。 決定飛行安全的因素包括：人飛機飛行條件2022-6-13964.1 人為因素對飛行安全的影響人為因素對飛行安全的影響人為因素主要是指人的錯誤對安全的影響，人不可能不犯錯誤，人的一切行為中都會出現(xiàn)差錯和失誤，所不同的僅僅是錯誤的嚴重程度和頻率多少。在飛行安全的分析中，人為因素對飛行安全的影響主要包括： （1）駕駛員過失/疏忽/策略 （2）自動駕駛儀的故障等。2022-6-1397 上圖為勒森的“人為錯誤因素”模型,該模型把人為錯誤因素分為四級。 第一級是顯性錯誤因素, 這種錯誤因素是因駕駛員的不安全行為最終導致了飛行事故, 不安全行為在飛機駕駛員身上直接體現(xiàn)出來、是與飛行事故直接有關的行為。第二級、第三級、第四級均為隱性錯誤因素。2022-6-1398不同于第一級顯性錯誤因素, 第二級、第三級、第四級隱性錯誤因素不易被發(fā)現(xiàn), 隱伏期為幾小時、幾天、幾周, 甚至更長的時間, 直到引起駕駛員麻木。第一級人為錯誤2022-6-1399第一種隱性錯誤因素：不安全行為的前提條件, 即機組人員的狀態(tài)影響到他們的安全行為,如精神疲勞、缺乏溝通和協(xié)調, 又叫機組資源管理因素。2022-6-13100第二種隱性錯誤因素：不安全監(jiān)督因素。這是用非傳統(tǒng)的事故原因分析方法來研究“