施工圖紙說明道路設(shè)計方向

1、說 明 書1、概述1.1 項目背景該公路建設(shè)項目位于河北承德市境內(nèi),起點位于馮營子鎮(zhèn)終點位于六溝鎮(zhèn)屬于省級 道路。該省道是省公路網(wǎng)的重要組成部分,途經(jīng)下北溝、喬莊、玄道溝、澄家溝、六溝, 全長 30.4公里,本項目為馮營子鎮(zhèn)至六溝鎮(zhèn)二級公路的中間段,即喬莊至玄道溝段。路 基寬 10米,平均設(shè)計時速 60公里。本項目的實施,提高了該地區(qū)的干線公路網(wǎng)的通行 能力,減少了需要轉(zhuǎn)換交通車輛的繞行距離,同時可以緩解道路交通擁擠,減少交通壓 力,大大縮短了沿線各地區(qū)到承德市的時間,減少交通事故,節(jié)約運輸費用,從而滿足 交通運輸發(fā)展的需要,完善地區(qū)公路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 。 使公路運輸快速靈活,加快貨物的周轉(zhuǎn)速 度,提

2、高了當(dāng)?shù)厣鐣臋C(jī)動性。該公路建成以后,西與京承高速和長深高速互通處對接,東與國道 G101相連,形成 承德市又一條東出西聯(lián)的交通重要路線,是連接馮營子鎮(zhèn)、六溝鎮(zhèn)的重要走廊,將實現(xiàn) 該地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的最快發(fā)展和往東部沿海運輸,促進(jìn)承德縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快老區(qū)脫貧 致富,對路線沿途各縣的經(jīng)濟(jì)將會起到很大的帶動作用。1.2任務(wù)依據(jù)(1中華人民共和國交通運輸部文件 關(guān)于喬莊至玄道溝二級公路初步設(shè)計的批復(fù) (交 公路發(fā) 2009515號 ;(2河北省承德市交通廳運輸建設(shè)項目辦公室,我院本項目的勘察設(shè)計投標(biāo)中標(biāo)通 知書及我院與業(yè)主單位簽定的本項目勘察設(shè)計合同;(3本項目的初步設(shè)計文件;(4本項目雙院審查單位中

3、國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司對本項目兩階段初步設(shè)計 及施工圖設(shè)計咨詢報告 ;(5交通部頒發(fā)的現(xiàn)行公路標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。1.3主要采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計規(guī)范1、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003 ;2、 公路路線設(shè)計規(guī)范 (JTG D20-2006 ;3、 公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法 ;4、 公路勘測規(guī)范 (JTG C10-2007 ;5、 公路勘測細(xì)則 (JTG/T C10-2007 ;6、 公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范 (JTG C30-2002 ;7、 公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTG D30-2004 ;8、 公路排水設(shè)計規(guī)范 (JTJ018-98 ;9、 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (JTG

4、 D50-2006 ;10、 公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 (JTG D40-2003 ;11、 公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 (JTG D60-2004 ;12、 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D62-2004 ; 13、 公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (JTG D63-2007 ;14、 公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 (JTJ004-89 ;15、 公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則 (JTG/T B02-01-2008 ;16、 公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范 (JTG/T B07-01-2006 ; 17、 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范 (JTJ/T006-98 ;18、 公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 (JTJ

5、 064-98 ;19、 高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范 (JTG D80-2006 ; 20、 公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范 (JTG D81-2006 ;21、 公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則 (JTG/T D81-2006 ;22、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F10-2006 ;23、 公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ034-2000 ;24、 公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范 (JTJ/T 019-98 ;25、 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F40-2004 ;26、 公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F30-2003 ;27、 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ041-

6、2000 ;1.4 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)SI-2(1公路等級:二級公路;(2設(shè)計速度:60Km/h;(3設(shè)計荷載:公路級;(4橫斷面布置:整體式路基橫斷面:橫斷面組成:0.75m (土路肩 +0.75m(硬路肩 +3. 5m (行車道 +3. 5m (行車道 +0.75m(硬路肩 +0.75m(土路肩 ,路拱橫坡度 2%,土路肩橫坡 3%;涵洞與路基同寬, 即外緣與路基外緣齊平。(5路面:采用瀝青砼路面,設(shè)計使用年限 12年,設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100KN ;(6設(shè)計洪水頻率:涵洞及路基 1/50;1.5 項目施工標(biāo)段劃分(1路基工程路基土石方:所有路基土石方工程路基防護(hù)工程:路基填方路段下邊坡防護(hù)(不

7、含植草、灌 ,路基挖方路段上邊坡防 護(hù) (除綠化工程外 ;路基排水工程:路基排水溝、邊溝的連接暗管、截水溝,跨水體(如河、水庫等 。 橋涵工程:橋梁工程(沒有橋梁故不考慮 ,涵洞工程 (不含橋面鋪裝瀝青路面 ; 附屬工程:附屬工程場地平整土建工程部分(不含場地內(nèi)路面工程、房建工程 ; 其他工程:改路、改溝工程;環(huán)保工程:取棄土場的綠化及聲屏障部分。(2路面工程路面工程:穩(wěn)定土底基層、石灰粉煤灰碎石基層、瀝青混凝土面層、土路肩培土、 土路肩硬化;超高緩和段路段:超高緩和段加設(shè)盲溝;路基路面排水:路基邊溝(含路塹邊溝下盲溝 、路面排水急流槽、土路肩排水、路 基超高路段排水。附屬工程:路面結(jié)構(gòu)層及場

8、地路面結(jié)構(gòu)層;(3 綠化工程:本項目所有綠色植物的種植、客土噴播、液壓噴播。1.6 執(zhí)行強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)條文的情況施工圖設(shè)計文件嚴(yán)格執(zhí)行了“工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文” (公路工程部分 ,均滿足 了“工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文”的要求,主要執(zhí)行的條文如下:(1公路路線設(shè)計規(guī)范(JTG D20-2006第 6.6.1、 6.6.2有關(guān)“公路建筑限界”的規(guī)定,第 6.7.2有關(guān)“公路用地范圍”的 規(guī)定,第 7.9.7有關(guān)“停車視距”的規(guī)定,第 12.2.6條有關(guān)“鐵路上跨公路時的設(shè)計要 點”的規(guī)定。(2公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 (JTG D60-2004第 1.0.6、 1.0.9、 4.1.2、 4.1.6、 4

9、.3.1、 4.3.2和 4.3.5等條文的規(guī)定。(3公路隧道設(shè)計規(guī)范 (JTGD70-2004第 1.0.3、 1.0.5、 1.0.6、 1.0.7、 3.1.1、 3.1.3、 7.1.2、 8.1.2、 10.1.1、 15.1.1、 15.1.2、 16.1.1等條文的規(guī)定。(4公路工程抗震設(shè)計規(guī)范 (JTJ004-89第 1.0.4、 1.0.7、 3.1.2等條文關(guān)于重要性修正系數(shù)、 水平地震系數(shù)等方面的規(guī)定。 (5公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范(JTJ/T006-98第 4.3.3有關(guān)保護(hù)飲用水、養(yǎng)殖水體的規(guī)定,參考第 1.0.5進(jìn)行路基、路面、排水、 防護(hù)等綜合設(shè)計。(6公路交通安全設(shè)

10、施設(shè)計規(guī)范(JTG D81-2006第 4.2.1條有關(guān) “路側(cè)護(hù)欄” 、 第 4.2.2條有關(guān) “中央分隔帶護(hù)欄” 、 第 5.2.1和 5.2.2條有關(guān)“橋梁護(hù)欄” 、第 8.2.1條有關(guān)“隔離柵”等規(guī)定。1.7、測設(shè)簡況根據(jù)河北省承德市交通運輸部的部署,河北省承德市公路局擔(dān)任本項目建設(shè)業(yè)主, 成立了承德市交通運輸部喬莊至玄道溝二級公路項目建設(shè)辦公室。按照法定程序,經(jīng)過 公開招標(biāo),確定河北省公路局設(shè)計科研院中標(biāo)該段的主體工程設(shè)計;河北省交通設(shè)計院 中標(biāo)全線沿線設(shè)施及交通工程設(shè)計,本項目的勘察設(shè)計工作由河北省交通設(shè)計院主體協(xié) 調(diào)、總體負(fù)責(zé)。1.8 初設(shè)批復(fù)意見執(zhí)行情況施工圖設(shè)計在初步設(shè)計的基

11、礎(chǔ)上,認(rèn)真地落實了交通運輸部對初步設(shè)計的批復(fù)及中國公路工程咨詢集團(tuán)有限公司專家關(guān)于對本項目的初步設(shè)計審查意見和中國公路工程咨 詢集團(tuán)有限公司、項目辦對施工圖設(shè)計方案的咨詢意見,從而使路線布局更加合理,線 形更加順暢,指標(biāo)更加均衡。(1 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行情況喬莊至玄道溝公路路線全長 7.126697公里,路線起訖點、路線走向、互通立交設(shè)置 均按初步設(shè)計批復(fù)執(zhí)行 ;全線采用雙向兩車道二級公路標(biāo)準(zhǔn),路基寬 10m ,設(shè)計速度 60Km/h,全線設(shè)計汽車 荷載采用公路級,其余技術(shù)指標(biāo)按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-1003執(zhí)行。 (2 全線路線、路基路面、等方案基本與初步設(shè)計一致,初步設(shè)計

12、批復(fù)執(zhí)行情況, 詳見文件中有關(guān)專業(yè)篇說明。1.9“四新”技術(shù)、設(shè)計新理念的運用和計算機(jī)應(yīng)用(1路線平面控制采用 GPS 網(wǎng)作為首級控制, 導(dǎo)線網(wǎng)則在此基礎(chǔ)上加密而成, 保證了路 線的平面控制精度;運用了 RTK 方法進(jìn)行工程放樣、地形測圖,極大地提高了外業(yè)作業(yè)效 率,加快了進(jìn)度。(2路線設(shè)計地形圖采用航空攝影圖片成圖,體現(xiàn)最新的地形地貌以及地表附著物, 提 高了測圖精度與工作效率。(3地質(zhì)勘探除采用物探、震探、鉆探外,結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)、高精度遙感信息技術(shù)、 孔中數(shù)碼成像技術(shù)、綜合測井技術(shù)、三軸剪切試驗及綜合測試等、巖體結(jié)構(gòu)面網(wǎng)絡(luò)模擬、 巖土體數(shù)值模擬,并采用 FLAC3D 、 3D-、 Ans

13、ys 、 SlopeCAD 等軟件。為地質(zhì)選線和設(shè)計提 供準(zhǔn)確可靠的基礎(chǔ)資料。(4勘察設(shè)計中將公路 CAD 與 3S 技術(shù)(RS 地質(zhì)遙感技術(shù)、 GIS 地理信息系統(tǒng)、 GPS 全 球定位系統(tǒng)及 DTM 數(shù)字地面模型融為一體,通過三維空間的環(huán)境分析、模擬、綜合考慮 沿線地質(zhì)、地形、建筑、工程量等因素,優(yōu)化路線方案,實現(xiàn)公路工程和景觀設(shè)計的信息 化和科學(xué)化。1.10 與有關(guān)部門協(xié)調(diào)情況(1全線橋涵構(gòu)造物的設(shè)置均向沿線地方政府征詢了意見,并得到了當(dāng)?shù)卣拇_ 認(rèn)。(2 路線走向和被交道路的規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)、跨越方式等,征求了當(dāng)?shù)卣徒煌ú块T 意見。(3 本公路與沿線市、縣、鎮(zhèn)的連接(即互通立交位置的確

14、定均征求了市政府、 沿線地方政府和相關(guān)城建規(guī)劃部門的意見。(4沿線取土場等都與當(dāng)?shù)卣⑷罕娺M(jìn)行了聯(lián)系和協(xié)商。(5沿線改移的溝、渠、機(jī)耕道路也都與當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門取得了聯(lián)系。2、路線起點、中間控制點、全長路線起點位于喬莊 (起點樁號 K0+000,路線總體走向由西北向東南,終點位于玄道溝 (終點樁號 K7+126697 ,路線全長 7.126697公里。中間控制點為 D1、 JD2、 JD3、以及沿線沿山腳走向的的鄉(xiāng)村道路路。選線時候盡量 避免了路線穿過村莊,同時盡量少了占或者不占經(jīng)濟(jì)作物田(如果園桃園溫室之類 。盡 量減少與地方道路的交叉,無法避免盡量與以大角度相交。選線過程考慮原有的水利

15、電 力設(shè)施,減少對當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)生活的影響。同時也兼顧了線性的要求,基本上做到路線 順直,沒有太多的路線迂回。而且平曲線半徑都比較大,滿足現(xiàn)代公路高指標(biāo)要求。 3、工程概況全路段設(shè)置平面轉(zhuǎn)角點 3個,平曲線最小半徑 350米,平曲線最大半徑 1200米,平 曲線占路線總長 14.456%,直線最大長度為 2063.749米。共設(shè)置豎向變坡點 6個,平均每公里變坡 1.19次,路線最大縱坡 1.291%(1處 , 最短坡長 835.121米,豎向凸曲線最小半徑 34900米、凹曲線最小半徑 29100米,豎曲 線占路線總長 27.275%。4、沿線自然條件與公路建設(shè)的關(guān)系4.1地形地貌本項目位于河

16、北省承德市,地處承德市東南部,是屬華北平原與內(nèi)蒙古高原的過渡 地帶。路線行經(jīng)地區(qū)地形開闊、平坦,海拔在 578.004米631.217米之間,微地貌有傾 斜平地、沖蝕洼地和孤立崗地等,沿線土壤肥沃,農(nóng)田水利設(shè)施較為完善和配套。4.2工程地質(zhì)(1地層巖性:路線區(qū)位于承德市東南部,地勢平坦,地形地貌變化不大,地層分布較為簡單。路線沿線及其附近主要被新生界第四系地層覆蓋,為公路主要巖土界質(zhì)。沿線地層分布如 下:下第三系(E 分布在丘陵崗坡地帶,零星出露,巖性主要為砂巖,暗紅、磚紅色、中粒結(jié)構(gòu),薄厚層狀,夾紫色薄層狀泥巖,全風(fēng)化弱風(fēng)化。第四系(Q 沿線第四系地層廣泛分布于沖積平原、河流階地、河漫灘及丘

17、陵區(qū)和山前傾斜平原 地帶,影響公路工程地質(zhì)條件的主要因素,也是本次工程地質(zhì)調(diào)查的主要對象。本區(qū)第 四系以沖積、洪積為主,其它如湖積、殘坡積的成因類型分布較少,根據(jù)第四系沉積物 的巖性特征、對工程區(qū)的第四沉積物時代的結(jié)構(gòu)概略描述如下:中更新統(tǒng)(Q2:上部為褐紅色、棕紅色粉土質(zhì)亞粘土、輕亞粘土;下部為褐紅色、 紅黃色砂礫石層、粉土質(zhì)亞粘土等。厚 718m ,其厚度變化受地形控制,與下伏第三系 地層呈不整合接觸。主要分布于丘陵區(qū)及山前傾斜平原地段。上更新統(tǒng)(Q3:上部為淺黃、灰黃、褐黃色黃土狀粉土質(zhì)重亞砂土、輕亞粘土,含 不規(guī)則鈣質(zhì)結(jié)構(gòu)層或鈣質(zhì)層,其中夾透鏡狀砂礫石層、淤泥層;下部為淺灰、灰色疏松

18、砂礫石層、砂層及粉砂層等,是二元結(jié)構(gòu),呈水平分布,厚 1825m ,主要分布于二級階 地及中更新分布外圍傾斜平原區(qū)。全新統(tǒng)(Q4:上部淺黃、灰黃色粉土質(zhì)重亞粘土、亞砂土;下部為灰黑、黑色粘土、 亞粘土,含少量鈣質(zhì)結(jié)核,近水平狀;河床及河漫灘主要為砂層、粉砂及砂土層,局部 夾淤泥等,厚 513m ,具二元結(jié)構(gòu)。廣泛分布于一級階地、沖積平原、河漫灘及河床中。 (2地質(zhì)構(gòu)造本項目所在區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造屬新華夏系第二沉降帶華東拗陷交接復(fù)合,先后受六次地 殼運動的影響,形成比較復(fù)雜的構(gòu)造骨架。以早期形成的北西向褶皺和晚期形成的一系 列北西向斷陷盆地為主,伴隨有斷裂和扭曲。受新構(gòu)造運動的影響,山前相互分隔的盆

19、地,形成為廣闊的沉降帶,并接收了更新世晚期的三角洲沉積物。平原區(qū)以沉降為主, 具有明顯的震蕩性和繼承性,上部受晚近期地殼運動和氣候控制,大部分被第三、四系 地層覆蓋,構(gòu)造行跡不清,均為推斷的隱伏構(gòu)造,活動微弱,對工程影響不大。(3工程地質(zhì)評價路線區(qū)地形平坦,地貌地層簡單,土質(zhì)變化不大,以第四系粘性土、砂性土為主。 粘性土一般不具膨脹性,其物理力學(xué)性質(zhì)相差不大,工程地質(zhì)條件屬簡單類型,基本無 大面積、長段落不良地質(zhì)現(xiàn)象,主要表現(xiàn)為局部性和危害程度較低的低洼地潮濕地基。 測區(qū)內(nèi)上部淺層地基土除部分溝谷河渠存在第四系全新統(tǒng)沖積砂土及新近沉積土 外,均為第四系上全新統(tǒng)沖積低液限粘土及高液限粘土。土質(zhì)結(jié)

20、構(gòu)均勻,局部孔隙發(fā)育, 有水平層理,粘土層膨脹性較弱,工程性質(zhì)一般,地基承載力較高。(4水文、水文地質(zhì)地表水:區(qū)域內(nèi)河流徑流主要來自地表徑流,并具有鮮明的季風(fēng)型氣候區(qū)的特點。 河川徑流年內(nèi)分布極不均勻,豐水期和枯水期明顯,豐水年和枯水年相差懸殊,水位變 化幅度大,洪水災(zāi)害頻繁。地表徑流分布與大氣降水總趨勢一致,一般是夏季最多,春 秋季次之,冬季最小, 69月份徑流量占年徑流量的 6070%。地下水:項目所經(jīng)區(qū)域地下水類型主要為第四系松散土類孔隙潛水和上第三系碎屑 巖孔隙潛水,主要由大氣降水補給,河水和渠系側(cè)滲補給次之。含水層頂板厚度 615米, 水位埋深 26米,厚度 725米,年變幅 13米

21、。水質(zhì)良好,為重碳酸鈣性水,礦化度一般 小于 0.5g/L。按地下水侵蝕性標(biāo)準(zhǔn)判定,可不考慮地下水對構(gòu)筑物的侵蝕性。 降水量:承德市降水分布不均,全市年降水量為 450750毫米,受地形影響,降水 量的地區(qū)分布差異較大,從東南部到西北部逐漸遞減。全市平均年降雨量為 650毫米,春秋 兩季降水量均為 120130毫米,各占全年降水量的 1416%,夏季為全年降水最多季節(jié),降 水量為 480580毫米,占全年降水量的 6165%;冬季為全年降水最少季節(jié),降水量為 50 60毫米,僅占全年降水量的 67%。潮濕系數(shù)(K 為 0.7左右。說 明1、總體設(shè)計原則總體設(shè)計首先貫徹交通部公路勘察設(shè)計“六個堅

22、持,六個樹立”的新理念,合理靈 活掌握平、縱面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)沿線工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和地形條件和現(xiàn)有鐵路、公路、 規(guī)劃區(qū)及風(fēng)景區(qū)、礦區(qū)、村鎮(zhèn)、河流、灌渠等地物的實際情況,以及環(huán)境保護(hù)的要求, 總體設(shè)計原則如下:(1路線布設(shè)盡量不破壞或少改變原地形、地貌,盡可能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào),最大限 度的減少對自然環(huán)境的破壞;(2合理布設(shè)構(gòu)造物,嚴(yán)格控制路基填挖高度;(3正確處理好公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀、占地、拆遷等的關(guān)系;(4綜合考慮路線與鐵路、公路等的交叉處理;(5盡量減小土石方數(shù)量,盡量使土石方平衡,做好取、棄土場的綠化恢復(fù)設(shè)計。 根據(jù)以上設(shè)計原則使路線平縱面線形設(shè)計流暢, 公路構(gòu)造物與自然環(huán)境相協(xié)

23、調(diào), 力爭 以相對經(jīng)濟(jì)的工程造價,取得盡可能好的經(jīng)濟(jì)效益和社會綜合效益,充分體現(xiàn)高速公路 環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)、快捷、舒適的特點,使本項目建設(shè)成為一條“生態(tài)路、環(huán)保路、景 觀路” 。2、交通工程及沿線設(shè)施的總體設(shè)計結(jié)合本項目路線規(guī)劃設(shè)計,并綜合考慮相鄰路段服務(wù)設(shè)施設(shè)置情況,全線統(tǒng)一考慮 規(guī)劃設(shè)置服務(wù)設(shè)施,沿線設(shè)施。交通工程及沿線設(shè)施的總體設(shè)計原則是:功能齊全、設(shè)施完善,服務(wù)區(qū)位置選擇應(yīng)充 分考慮沿線地形條件、地貌特點、構(gòu)造物分布及占有土地情況等因素,規(guī)?？刂七m度,借 鑒其他已建項目交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計經(jīng)驗,強(qiáng)化“交通工程及沿線設(shè)施最終要服務(wù)于 人” ,體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計理念,認(rèn)真做好方案設(shè)計

24、及細(xì)節(jié)處理。S -1路 線 設(shè) 計 說 明1、路線布設(shè)原則根據(jù)本項目的特點,考慮沿線的地形、地貌、水文和地質(zhì)等自然條件,以及城市規(guī) 劃、環(huán)境保護(hù)、路線與周圍景觀的協(xié)調(diào)等因素,在路線布設(shè)過程中主要遵循如下原則: (1路線走向應(yīng)符合河南省縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)和許昌市鄢陵縣道路總體規(guī)劃,并考慮沿線政 治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展要求,結(jié)合農(nóng)業(yè)布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu),合理布設(shè)路線。(2路線位于平原區(qū), 新建路段布線時應(yīng)力求路線短捷、 順直, 縮短建設(shè)和營運里程。(3合理利用地形,正確運用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),注重線形的連續(xù)性、均衡性、行車舒適性, 為車輛行駛提供安全、舒適、流暢的運營空間。同時,注意減少工程數(shù)量,降低造價。 (4

25、路線設(shè)計應(yīng)重視保護(hù)環(huán)境和景觀設(shè)計,合理控制路基設(shè)計高度,認(rèn)真研究防護(hù)及 構(gòu)造物的選型,使是公路線形、橋涵、交叉及沿線設(shè)施與自然景觀相協(xié)調(diào)。(5在符合二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的前提下,盡量少占耕地,特別是少占高產(chǎn)耕地和經(jīng)濟(jì) 林,盡量減少對已有農(nóng)田灌溉設(shè)施的占用和干擾,避免過多拆遷房屋及電力、電訊設(shè)施, 對通訊光纜以避讓為主。(6路線盡可能避免穿越村莊,減少對村莊的干擾,一般從村莊外圍通過,既能方便 群眾,又能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。(7最大可能地照顧當(dāng)?shù)氐胤秸暮侠硪?發(fā)揮地方政府的積極性,確保本項目 順利實施,盡早發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2、路線布設(shè)情況本項目采用設(shè)計速度為 60km/h的二級公路標(biāo)準(zhǔn)

26、,路段路基寬度采用 10.0m ,其中行 車道寬度 23.5m , 兩側(cè)設(shè)置 0.75m 的硬路肩和 0.75m 的土路肩。 路線布設(shè)結(jié)合沿線地形、 地物條件,合理利用平縱面技術(shù)指標(biāo),綜合考慮各種工程因素,確定路線線位,具體布 線情況介紹如下:路線起點位于喬莊,向東途徑一個村莊,繞過鄰近的幾個小山丘,盡量繞過池塘, 少占用農(nóng)田,接于玄道溝。路線全長 7.126697公里。3、主要技術(shù)指標(biāo)采用情況本項目位于承德市東南部,路線主要經(jīng)過平原微丘區(qū),地勢平坦,農(nóng)田水利設(shè)施較 為完善和配套,路網(wǎng)密度較小。路線設(shè)計時,新建路段為保證喬莊至玄道溝交通轉(zhuǎn)換的 要求,力求路線短捷、順直,采用較大的平縱面指標(biāo),并

27、注重線形的連續(xù)性、均衡性、 行車舒適性。路線平面設(shè)計注重與沿線地形、地物相協(xié)調(diào),以直線為主。本段共設(shè)平曲線 3個, 平均每 2千米 1個,平曲線半徑分別 450.0m 、 1200.0m 、 35.0.0m ,曲線間最大直線長度 均滿足設(shè)計最短直線長度要求。路線縱斷面設(shè)計主要考慮滿足路基和橋涵設(shè)計水位標(biāo)高,使路基處于干燥或中濕狀 態(tài)的最小填土高度,縱坡變化不宜過于頻繁,平縱曲線的配合及與地形相協(xié)調(diào)等因素進(jìn) 行設(shè)計。本段共設(shè)變坡點 6個,平均每公里 1個,豎曲線半徑均滿足規(guī)范要求。縱斷面設(shè)計新建路段在考慮工程經(jīng)濟(jì),滿足路基和涵洞設(shè)計水位標(biāo)高的前提下,盡 量減緩縱坡,力求縱斷面線形連續(xù)平順,平、縱

28、配合協(xié)調(diào),有利于排水和滿足視覺要求。S -1說 明1、路基1.1設(shè)計依據(jù)路基設(shè)計主要根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件,依據(jù)交通部部 頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003 、 公路路基設(shè)計規(guī)范 (JTGD30-2004 、 公 路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF10-2006 以及外業(yè)調(diào)查資料和有關(guān)規(guī)程、規(guī)范等進(jìn)行設(shè)計。 1.2路基橫斷面(1路基橫斷面本項目設(shè)計速度 60km/h時,路基寬度采用 10.0m, 兩側(cè)各 3.5m 的行車道寬, 0.75m 的硬路肩和 0.75m 的土路肩;(2路基設(shè)計高及路拱橫坡本項目路段路基設(shè)計標(biāo)高的位置為路基邊緣標(biāo)高,行車道、硬路肩橫坡采用

29、 2%,土 路肩橫坡采用 3%。(3路基超高及加寬根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求,本項目的平曲線半徑小于小于不設(shè)超高最小半徑故設(shè)置了 一定的超高。本項目的平曲線半徑均大于 250m ,不需要設(shè)置加寬。(4路基邊坡設(shè)計路段路基以填方為主,填方路段地表土層以亞粘土、亞砂土為主,路堤邊坡,根據(jù) 填料的物理力學(xué)性質(zhì),氣候條件、邊坡高度及基底的工程地質(zhì)條件等綜合因素確定。當(dāng) 采用粘性土填筑路基時,邊坡坡率采用 1:1.5。挖方邊坡根據(jù)土質(zhì)、巖石風(fēng)化程度、地 下水發(fā)育狀況等因素綜合確定,路塹土質(zhì)邊坡采用 1:0.5。(5公路用地范圍路段路線中心線左右各 15m 范圍以內(nèi)為公路用地范圍,并埋置公路界碑。1.3路基防護(hù)工程

30、由于本項目的路基填土高度均較小,無必要漿砌防護(hù),邊坡采用適合當(dāng)?shù)刈匀粭l件 的植草、種樹等植物防護(hù)措施。1.4路基路面排水避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水,路面表面排水采用分散排水措施,即降雨徑流通 過路面和路肩的縱、橫合成坡度向路基兩側(cè)分散漫流。當(dāng)路基橫斷面為路塹時,橫向排 流的表面水匯集于邊溝內(nèi);當(dāng)路基橫斷面為路堤時,路面表面水以橫向漫流形式向路堤 坡面分散排放。當(dāng)路線經(jīng)過農(nóng)田等地段時,填方坡腳下設(shè)縱向排水溝。排水溝采用 0.6m 0.6m 的梯 形橫斷面,溝身不加固。在邊溝及縱向排水溝出口, 設(shè)置將水引離路基并送入河溝的排水溝, 排水溝采用 0.6m 0.6m 的梯形橫斷面。2、路面2.1設(shè)計

31、依據(jù)路面設(shè)計在綜合沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件基礎(chǔ)上,依據(jù)有關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和指導(dǎo)性意見進(jìn)行。主要依據(jù)有:公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 (JTG D50-2006;公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF40-2004:公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范 (JTGD40 2002 ;公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF30-2003:公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 034-2000;路面設(shè)計采用標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ -100。設(shè)計使用年限:瀝青混凝土路面為 12年。 2.2瀝青混凝土路面設(shè)計(1瀝青路面結(jié)構(gòu)組合及厚度計算設(shè)計理淪及厚度計算瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)計算采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性

32、連續(xù)體系理論為SIV-1基礎(chǔ), 以路表設(shè)汁彎沉值作為路面整體剛度的控制指標(biāo)進(jìn)行驗算。主要設(shè)計參數(shù)計算采用設(shè)計參數(shù)如表 1:路面材料主要設(shè)計參數(shù) 表 1 設(shè)計方法路面采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論,以路表設(shè)計彎沉作為 路面整體剛度的控制指標(biāo),以瀝青混凝土面層,石灰粉煤灰基層、石灰土底基層的容許 彎拉應(yīng)力進(jìn)行驗算, (路面厚度計算和彎拉應(yīng)力驗算采用了與公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 配套的瀝青路面設(shè)計與驗算系統(tǒng) HPDS97Verl.0專用設(shè)計程序計算。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計按交通量、道路等級對路面的使用要求,結(jié)合沿線氣候、水文、 地質(zhì)及當(dāng)?shù)刂凡牧系姆植?、施工?jīng)驗等情況,經(jīng)計

33、算確定路面結(jié)構(gòu)層次以及厚度,如 表 2: 瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計結(jié)果 表 2 為了便于施工和保證路面的整體性、穩(wěn)定性,路面采用滿鋪結(jié)構(gòu)形式,路肩邊緣采用 C20水泥砼現(xiàn)澆或者預(yù)制的路邊石。 (2瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層材料及混合料配合比設(shè)計瀝青混合料瀝青混合料、礦料的級配組成要求應(yīng)滿足以下指標(biāo):瀝青混合料礦料級配范圍 表 3瀝青混凝土馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo) 表 4其他材料要求粗集料:面層骨料應(yīng)具備良好的抗壓、抗磨耗性能要求,其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足公路 瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF40-2004中表 4.8.2至表 4.8.7的有關(guān)要求,粗集料質(zhì)量 要求見表 5。瀝青混合料用粗集料質(zhì)量要求 表 5瀝青

34、混合料用細(xì)集料質(zhì)量要求 表 6細(xì)集料 :細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)。其顆粒級配和質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面技術(shù)施工規(guī)范 (JTGF40-2004中表 4.9.2至表 4.9.4的有關(guān)要求 , 細(xì)集料質(zhì)量 要求見表 7, 混合料用天然砂規(guī)格見表 6。天然混合料用天然砂規(guī)格 表 7 礦粉:宜選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。原 石料中的泥土雜質(zhì)應(yīng)除盡。礦粉應(yīng)干燥、潔凈,能自由地從礦粉倉流出,其顆粒級配和 質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTG F40-2004中表 4.10.1的有關(guān)要求,見 表 9。瀝青:路面面層瀝青混凝土采用 A 級 90號道路石油瀝青,其

35、質(zhì)量應(yīng)符合公路瀝青 路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF40 2004 中表 4.2.1-2的有關(guān)要求 , 見表 8。A 級 90號道路石油瀝青技術(shù)要求 表 8 瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求 表 93、基層路面基層采用石灰粉煤灰。 石灰粉煤灰具有良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度, 是面層下較為合理的半 剛性結(jié)構(gòu)層,可以充分利用沿線富產(chǎn)的石灰?guī)r軋制而成。瀝青路面石灰粉煤灰基層的石 灰劑量:上基層采用 5.0%,下基層采用 4.0%,集料級配范圍應(yīng)符合表 10要求。基層碎 石壓碎值不大于 35%,石灰粉煤灰基層壓實度不小于 98%(重型 , 7天侵水無側(cè)限抗壓強(qiáng) 度不小于 3.0MPa 。4、底基層路面底基層采用 10%石灰土

36、。底基層壓實度不小于 95%, 7d 浸水抗壓強(qiáng)度不小于 0.8MPa 。石灰質(zhì)量應(yīng)符合級以上消石灰或生石灰的技術(shù)要求。細(xì)粒土土的塑性指數(shù)宜 在 1520間。橋 梁、涵 洞 說 明1、設(shè)計依據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)1.1設(shè)計依據(jù)(1 部頒公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) (JTG B01-2003 ;(2 部頒公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 (JTG D60-2004 ;(3 部頒公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D62-2004 ;(4 部頒公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范 (JTG D61-2005 ;(5 部頒公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 (JTJ 024-85 ;(6 部頒公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 041-2000 ;(7 部頒公路涵洞設(shè)計細(xì)則 (JTG/T D65-04-2007(8 其它相關(guān)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范。1.2設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)(1設(shè)計荷載:公路級(2涵洞寬度:涵洞與路基同寬(3設(shè)計洪水頻率:涵洞 1/50(4地震動峰值加速度:0.05g2、沿線地質(zhì)概況2.1地形地貌本項目位于河北省承德市東南部,地處于華北和東北兩個地區(qū)的連接過渡地帶,東 部與遼