城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置與設(shè)計(jì)研究_圖文

1、摘 要停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置與設(shè)計(jì)是城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)(Parking Guidance Information System ，簡稱PGIS 的重要組成部分。隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增長，國外許多大城市都不同程度的發(fā)展了PGIS ，其研究結(jié)果與應(yīng)用情況表明，通過停車誘導(dǎo)標(biāo)志的合理設(shè)置和設(shè)計(jì)可以提高停車設(shè)施利用率，方便駕車者停車，改善道路交通擁擠狀況。我國城市交通停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)的建設(shè)正處在一個(gè)重要的發(fā)展時(shí)期，如何在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市交通發(fā)展的特點(diǎn)，研究我國大城市的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及誘導(dǎo)標(biāo)志布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)，是當(dāng)前面臨的一個(gè)重要任務(wù)。本論文首先對(duì)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的相關(guān)研究進(jìn)行分析和總結(jié)，在國內(nèi)

2、外的應(yīng)用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，并對(duì)停車信息需求進(jìn)行研究，分析了出行者對(duì)停車誘導(dǎo)信息的需求狀況和停車誘導(dǎo)標(biāo)志所提供的信息。之后對(duì)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置和設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，研究了一些有關(guān)交通標(biāo)志設(shè)置設(shè)計(jì)的規(guī)范，然后對(duì)我國的停車誘導(dǎo)標(biāo)志在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行分析，最后根據(jù)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置與設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)我國停車誘導(dǎo)標(biāo)志在實(shí)際應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行了改進(jìn)與優(yōu)化。最后根據(jù)之前的研究結(jié)果對(duì)錦州市CBD 區(qū)域的停車誘導(dǎo)標(biāo)志進(jìn)行了設(shè)計(jì)與設(shè)置的實(shí)際分析。關(guān)鍵詞：PGIS ；停車誘導(dǎo)標(biāo)志；錦州CBD 區(qū)域；交通標(biāo)志AbstractThe planning and design of parking

3、guidance signs is an important component in parking guidance information system of cities.With the rapid increase in the total number of motor vehicles,many cities abroad have developed PGIS in different degrees.It has proved that PGIS can figure out the problem effectively.The construction of PGIS

4、in our country is in an important period of development at present.Therefore,it is an important task that we research the layout and design of parking guidance sign on the base of the domestic and foreign experience and the characteristics of transport delelopment in our country.This paper introduce

5、s the parking guidance system at home and abroad, the application of the status quo, an analysis of parking guidance system development trends, presented on traveler information needs of parking guidance and parking guidance signs the situation of the information provided. In this paper, after parki

6、ng guidance signs and design set a certain amount of research carried out on some of the traffic signs of the norms set design, and then of our parking signs in the practical application of induced problems that exist in a brief analysis, and finally according to the parking induced signs of setting

7、 and design specifications of our parking signs in the practical application of induced problems in improvements and optimization. Finally, according to results of the study before the Jinzhou CBD area parking guidance signs has been designed and set up the actual analysis.Key words：PGIS ；parking gu

8、idance signs；Jinzhou CBD area；Traffic signs目 錄第一章 緒論 . 11.1 研究背景及意義 . 11.2 國外停車誘導(dǎo)標(biāo)志研究現(xiàn)狀 . 21.2.1德國 . 21.2.2日本 . 31.2.3美國 . 51.3 國外停車誘導(dǎo)標(biāo)志研究現(xiàn)狀 . 51.3.1 上海 . 61.3.2 沈陽 . 61.4 研究技術(shù)路線 . 81.5 本章小節(jié) . 9第二章 停車誘導(dǎo)標(biāo)志需求分析 . 102.1交通出行者對(duì)停車誘導(dǎo)信息的需求 . 102.2 停車誘導(dǎo)標(biāo)志提供的信息分類 . 112.2.1 停車信息 . 112.2.2 道路信息 . 112.3 本章小節(jié) . 1

9、2第三章 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置研究 . 133.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置依據(jù) . 133.1.1 道路交通標(biāo)志設(shè)置方式分類 . 133.1.2 道路交通標(biāo)志的設(shè)置位置 . 143.1.3 標(biāo)志板的并設(shè)方式 . 153.2 目前城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置存在的問題 . 153.2.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置具有一定的隨意性 . 153.2.2 全路段停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置缺乏完整性、連續(xù)性、系統(tǒng)性 . 163.2.3 交通標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范造成信息過載 . 163.3 停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的改進(jìn)與優(yōu)化 . 163.3.1提高停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)化、規(guī)范化水平 . 163.3.2 完善多個(gè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志連續(xù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)停車信

10、息連續(xù)、準(zhǔn)確173.3.3 合理控制停車誘導(dǎo)標(biāo)志并設(shè)的數(shù)量和質(zhì)量，精確表達(dá)停車信息. 173.3.4以人為本，規(guī)范交通標(biāo)志文字內(nèi)容 . 173.4本章小節(jié) . 18第4章 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)研究 . 184.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)規(guī)范 . 184.1.1 文字高度的確定 . 184.1.2 指路標(biāo)志牌面尺寸的確定 . 194.1.3 指路標(biāo)志牌內(nèi)容的規(guī)范化 . 194.1.4 指路標(biāo)志的信息漸變、連續(xù) . 204.2 停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)計(jì)的改進(jìn)與優(yōu)化 . 204.2.1停車誘導(dǎo)標(biāo)志的醒目性 . 204.2.2停車誘導(dǎo)標(biāo)志的易讀性 . 214.2.3 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的公認(rèn)性 . 214.3錦州CBD 區(qū)

11、域停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置與設(shè)計(jì) . 224.3.1 概述 . 224.3.2 錦州CBD 區(qū)域停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置 . 234.3.3 錦州CBD 區(qū)域的停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì) . 284.4 本章小節(jié) . 29第五章 總結(jié)及展望 . 305.1 總結(jié) . 305.2 存在的問題及展望 . 31參考文獻(xiàn) 32致 謝34 附 錄35第一章 緒論1.1 研究背景及意義停車誘導(dǎo)標(biāo)志是停車誘導(dǎo)系統(tǒng)和智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，主要分為靜態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志和動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志。停車誘導(dǎo)標(biāo)志也術(shù)語交通標(biāo)志，主要分為靜態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志和動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志。靜態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志一般為藍(lán)底白字，上面顯示附近停車場(chǎng)的相對(duì)位置，這種停車誘導(dǎo)

12、標(biāo)志的造價(jià)低廉，但由于其顯示的信息固定、信息量有限，所以它并不能實(shí)時(shí)反映出停車場(chǎng)的車位變化，可能對(duì)駕駛?cè)水a(chǎn)生誤導(dǎo)。動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志一般由LED 顯示屏和數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)等組成，雖然它的造價(jià)較貴，但它能對(duì)其附近的停車場(chǎng)所提供的停車位信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行處理，同時(shí)將信息顯示在LED 顯示屏上，對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行科學(xué)合理的誘導(dǎo)。城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志作為城市智能交通系統(tǒng)的重要組成部分最直接的作用在于能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)，以適當(dāng)?shù)姆绞较蝰{駛員提供與停車相關(guān)的信息，減少駕駛員因?qū)ふ彝＼嚥次欢斐傻臅r(shí)間消耗，從而減少交通量集中地區(qū)因停車產(chǎn)生的附加交通量，緩解城市道路交通壓力。同時(shí)減少路邊停車現(xiàn)象，提高路外停車

13、設(shè)施泊位利用率，促使停車設(shè)施利用均衡化。從不同受益者的角度出發(fā)城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)主要具有以下三個(gè)方面的功能：（1）駕駛員方面減少駕駛員出行中的盲目性，通過分層誘導(dǎo)對(duì)駕駛員的停車行為進(jìn)行合理的誘導(dǎo)，給駕駛員提供有關(guān)停車場(chǎng)泊位占用信息以減少駕駛員特別是外地駕駛員尋找停車場(chǎng)的時(shí)間和步行距離提高停車的便利性；（2）停車場(chǎng)方面提高停車場(chǎng)的交通服務(wù)周轉(zhuǎn)量，使開發(fā)者在滿足用戶需求的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)投資效益最大化，使城市中各個(gè)停車場(chǎng)的利用率均衡化；（3）道路方面通過對(duì)道路上駕駛員的停車行為進(jìn)行及時(shí)誘導(dǎo)，可以有效地減少道路上的巡回交通量，減輕道路負(fù)擔(dān)，提高整個(gè)道路網(wǎng)的利用率。通過實(shí)現(xiàn)以上三方面的具體功能，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)

14、便可達(dá)到促使路網(wǎng)交通流合理分布、緩解城市道路交通壓力的目的，即通過對(duì)靜態(tài)交通的管理提高動(dòng)態(tài)交通乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的效率。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我國城市機(jī)動(dòng)車保有量得到了迅速增長，導(dǎo)致停車位與機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長的矛盾日益嚴(yán)重。但長期以來，我國城市停車問題未受到應(yīng)有的重視，隨著城市的增大，城市停車問題將成為解決城市交通擁擠問題的瓶頸。在不可能迅速大規(guī)模擴(kuò)建停車設(shè)施的情況下，人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到我國城市停車管理除了要制定相關(guān)的政策法規(guī)外，還需要運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)建立先進(jìn)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，停車管理對(duì)充分發(fā)揮現(xiàn)有路網(wǎng)容量，合理分布交通流，科學(xué)組織城市交通作用重大，建立城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是提高城

15、市停車管理水平，解決城市停車難問題的一個(gè)有效方法。1.2 國外停車誘導(dǎo)標(biāo)志研究現(xiàn)狀歐洲、美國、日本從20世紀(jì)后期開始陸續(xù)發(fā)展智能交通系統(tǒng)（ITS ），在長期的研究發(fā)展過程中，他們已經(jīng)躋身于這一領(lǐng)域的前列。20世紀(jì)60年代末70年代初出現(xiàn)的先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)（ATIS ）確立了交通出行信息體系，而停車誘導(dǎo)標(biāo)志是目前出行停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要誘導(dǎo)形式。在20世紀(jì)90年代初，國外又提出了一些關(guān)于停車誘導(dǎo)信息的選擇模型，這些模型假設(shè)駕駛?cè)丝梢垣@得完整的停車信息，但未涉及到優(yōu)化選擇決策的問題。20世紀(jì)末21世紀(jì)初，ThomPson 等對(duì)任何停車高需求時(shí)段提供最為有效的誘導(dǎo)信息進(jìn)行了相關(guān)研究，研究表明，利用

16、模型確立的最佳配置策略可以顯著減少排隊(duì)長度，改善交通擁堵情況，減少污染，節(jié)約能源。ITS 的發(fā)展帶動(dòng)了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展，隨著其在歐洲的廣泛使用，在日本、北美等地的應(yīng)用方位也在不斷的增大，而關(guān)于停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置研究也在不斷的趨于成熟。1.2.1德國早在1971年，在德國的亞琛市就建立了停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。這也被認(rèn)為是世界上最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)對(duì)市內(nèi)的12處停車場(chǎng)在主要的交叉路口設(shè)置了光電顯示的停車場(chǎng)誘導(dǎo)標(biāo)志，截至1980年控制對(duì)象增加到了40處，誘導(dǎo)標(biāo)志由遠(yuǎn)距離控制，促進(jìn)了現(xiàn)有停車場(chǎng)的有效利用。科隆市自從1986年起開始停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的操作實(shí)施以來一直在進(jìn)行完善和改進(jìn)。1998年，作為停

17、車誘導(dǎo)系統(tǒng)的延伸，科隆市裝置了新型的標(biāo)志牌。科隆市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的作用范圍覆蓋了整個(gè)內(nèi)城中心區(qū)，總面積達(dá)到了4.5平方公里。科隆市首先做了內(nèi)城區(qū)方位的停車場(chǎng)規(guī)劃，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)共包括36個(gè)大型停車場(chǎng)和兩個(gè)停車換乘設(shè)施（Parking+Ride,P+R），約17000個(gè)停車位。以科隆大教堂為中心，將中心區(qū)域劃分為4個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域面積約為1平方公里，其中最大的為1.6平方公里，最小的0.8平方公里。在這個(gè)系統(tǒng)中有110動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)顯示板，用來動(dòng)態(tài)的顯示停車場(chǎng)的停車容量；同時(shí)在這個(gè)系統(tǒng)中還設(shè)有170個(gè)方向指示牌。在這個(gè)信息共享平臺(tái)上，科隆市政府的交通監(jiān)控管理中心建立了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫并統(tǒng)一進(jìn)行管理。通過電視

18、、廣播、電臺(tái)、電話等途徑都可以獲得交通信息，通過訪問互聯(lián)網(wǎng)可以獲知系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)停車場(chǎng)的使用情況?？坡∈械耐＼囌T導(dǎo)標(biāo)志共分為兩個(gè)級(jí)別。第一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志在內(nèi)城區(qū)外圍，主要是顯示出區(qū)域內(nèi)總的停車位剩余數(shù)量，讓即將進(jìn)入該區(qū)域的駕駛?cè)肆私膺@一區(qū)域的停車狀況，選擇合適的區(qū)域。第二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)立在內(nèi)城區(qū)內(nèi)，數(shù)量眾多，幾乎遍布于每個(gè)路口。這一級(jí)標(biāo)志顯示的信息更詳盡，主要顯示以此標(biāo)志為中心，各停車場(chǎng)的具體位置和剩余停車位，以幫助駕駛?cè)吮M快找到合適的停車位?？坡∈械耐＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)還在不斷完善，設(shè)想將外圍的1600個(gè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志也納入系統(tǒng)，而且將動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的更加美觀和易于識(shí)別，通過技術(shù)的進(jìn)步以及對(duì)系統(tǒng)的深入

19、開發(fā)，使系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。1.2.2日本日本最早的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)于1973年建立在柏市，所提供的信息以停車場(chǎng)的位置、停車場(chǎng)的車位數(shù)以及停車場(chǎng)的使用狀況為主。日本的停車誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)集成在日本警視廳開展的UTMS （Universal Traffic Management System）項(xiàng)目中。它通過UTMS 的交通管理綜合集成系統(tǒng)（ITCS ）發(fā)布停車誘導(dǎo)信息。日本采用區(qū)域、主要路口、停車場(chǎng)內(nèi)的三級(jí)動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志顯示停車場(chǎng)在區(qū)域內(nèi)的位置、停車場(chǎng)的行車方向和是否有空位等信息。首先是第一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，它設(shè)置于區(qū)域外圍，用三種顏色顯示，告知駕駛?cè)耍瑓^(qū)域內(nèi)車位是否有空余等停車信息；第二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志顯

20、示出了附近停車場(chǎng)的具體位置，同樣也是用三種顏色表示停車場(chǎng)是否有空余車位，此外通過二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，駕駛?cè)诉€可以了解道路是否擁堵、交通管制等信息；第三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志為單獨(dú)誘導(dǎo)標(biāo)志，設(shè)置在停車場(chǎng)附近的路口出，告知駕駛?cè)艘ツ惩＼噲?chǎng)應(yīng)向那個(gè)方向轉(zhuǎn)彎（如圖1、2、3）。 圖1 一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志 圖2 二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志 圖3 三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志1.2.3美國美國明尼蘇達(dá)州圣保羅市商業(yè)區(qū)在1996年2月簡歷了第一個(gè)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)并進(jìn)行了為期12個(gè)月的測(cè)試。這個(gè)系統(tǒng)管理了7個(gè)停車庫和3個(gè)停車場(chǎng)，共計(jì)5000多個(gè)停車位，使用了56個(gè)標(biāo)志牌來顯示停車設(shè)施的位置和車位使用情況。其中46個(gè)是靜態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，是個(gè)是動(dòng)態(tài)

21、停車誘導(dǎo)標(biāo)志，一臺(tái)中央電腦控制數(shù)據(jù)的采集及將信息傳送到顯示板上，有動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志發(fā)布10個(gè)停車場(chǎng)的實(shí)施動(dòng)態(tài)的停車信息。駕駛?cè)烁鶕?jù)這些停車信息選擇了要去的停車場(chǎng)侯，就可根據(jù)每個(gè)停車場(chǎng)相應(yīng)的靜態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志行駛，他們會(huì)陰道駕駛?cè)说竭_(dá)相應(yīng)的停車場(chǎng)。1.3 國外停車誘導(dǎo)標(biāo)志研究現(xiàn)狀隨著小汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國大中城市機(jī)動(dòng)化是不可遏制的事實(shí)。據(jù)調(diào)查，近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市小汽車保有量年增長速度達(dá)30%，尤其是私家車增長速度最快。1990-1996年，我國私人汽車保有量由81.3萬輛猛增到289.7萬輛，年均遞增23.5%；1998年上海私家車8000輛，而北京有40萬輛。我國加入WTO 以后，在一定時(shí)期

22、內(nèi)汽車擁有量會(huì)有較大增長，我國大城市人口規(guī)模低標(biāo)是50萬。試想，即使達(dá)到歐洲城市人均擁有汽車水平的一半，即人均0.25輛，也是不可想象的事情。這也就導(dǎo)致了駕駛?cè)说耐＼囆枨笠苍诓粩嗟卦龃?。由于停車設(shè)施管理不善、部分城市停車設(shè)施有限、停車信息不足以及現(xiàn)有的停車設(shè)施利用率較低等原因，很多城市“停車難”問題日益嚴(yán)峻，已經(jīng)成為制約地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志，可以明顯減少駕駛?cè)藢ふ彝＼噲?chǎng)的時(shí)間，緩解駕駛?cè)擞捎趯ふ彝＼囄欢a(chǎn)生的急躁情緒，提高停車場(chǎng)的利用率，能在一定程度上緩解城市道路的交通壓力。進(jìn)行城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置與設(shè)計(jì)研究具有重要的理論意義和實(shí)用價(jià)值。1.3.1 上海上海作為中國最具發(fā)展

23、潛力的城市，小汽車的保有量也是相當(dāng)驚人的，這對(duì)當(dāng)?shù)亟煌◣砹朔浅４蟮膲毫?。?002年起，上海黃浦區(qū)在全市率先開始引入停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。2002年8月16日，上?！巴＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)”黃浦區(qū)示范工程正式建成并投入運(yùn)行。這項(xiàng)工程選擇停車問題最為突出、影響面積最大的中心商務(wù)區(qū)（CBD ），東至黃浦江、西至西藏中路、北至蘇州河、南到延安東路，范圍內(nèi)共有停車場(chǎng)18個(gè)，停車位3000多個(gè)。到2003年底，黃浦區(qū)建成了覆蓋中心商務(wù)區(qū)，廣場(chǎng)區(qū)、豫園地區(qū)的智能停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為28個(gè)停車場(chǎng)進(jìn)行停車誘導(dǎo)。黃浦區(qū)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的正式運(yùn)行，減少了10%的交通流量，加入該系統(tǒng)的停車場(chǎng)的車位利用率平均上升了15%。目前上海市正

24、在擴(kuò)大這個(gè)系統(tǒng)覆蓋面積，實(shí)現(xiàn)停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的全市覆蓋。1.3.2 沈陽沈陽是東北三省的重要交通樞紐。近年來，隨著沈陽人口數(shù)量的不斷增加，小汽車的保有量也在不斷增加。這為沈陽的交通帶來了很到的壓力。鑒于此，2007年5月，沈陽太原商業(yè)街停車誘導(dǎo)系統(tǒng)正式啟用，這是沈陽第一套大型城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，同時(shí)也是東北地區(qū)第一套城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng)。沈陽市太原街CBD 區(qū)域，是位于沈陽市中心地帶的繁華商業(yè)區(qū)，以大型綜合百貨商店為主體，以專業(yè)商店為補(bǔ)充，以露天市場(chǎng)為外圍，是集商業(yè)、飲服、文化娛樂為一體的多功能的商業(yè)社區(qū)，沈陽市太原街CBD 區(qū)域已有16處啟用地下商業(yè)配建停車場(chǎng)，但利用率只有20%至30%，這并不是沒有

25、足夠的車輛需要停放。白天大量的車流涌向這里，很多司機(jī)找不到車位就停在路邊或者人行道上，造成行車難、停車難。因?yàn)槿狈ν＼囌T導(dǎo)系統(tǒng)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬⒉涣私膺@一區(qū)域的停車信息。因此應(yīng)在該地區(qū)盡快建立電子停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，有效緩解停車難、行車難的問題。沈陽市太原街CBD 區(qū)域現(xiàn)有地下商業(yè)配建停車場(chǎng)29處，其中已啟用18處，共有車位2809個(gè)；未啟用的11處，共有車位1217個(gè)，第一期需要誘導(dǎo)的停車場(chǎng)共有7個(gè)，初步規(guī)劃為7個(gè)三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志、7個(gè)二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志、4個(gè)一級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志（如圖4）。 圖4 沈陽太原街停車誘導(dǎo)示意圖根據(jù)沈陽市太原街CBD 區(qū)域的實(shí)際環(huán)境，將停車誘導(dǎo)分為兩大部分。第一部分為沈陽站前的

26、長途汽車信息發(fā)布，系統(tǒng)將發(fā)布當(dāng)天的長途汽車信息。第二部分進(jìn)入中華商業(yè)街停車誘導(dǎo)。中華商業(yè)街停車誘導(dǎo)分為三級(jí)誘導(dǎo)。第一級(jí)誘導(dǎo)：進(jìn)入?yún)^(qū)域內(nèi)。在區(qū)域周邊主干道上設(shè)置動(dòng)態(tài)停車誘導(dǎo)標(biāo)志，提供停車場(chǎng)位置、動(dòng)態(tài)車位、行車方向及通行狀況提示等詳細(xì)信息。第二級(jí)誘導(dǎo)：路途中。在停車場(chǎng)周連1至4個(gè)路口處，提示停車場(chǎng)的動(dòng)態(tài)空余車位及方位的信息；第三級(jí)誘導(dǎo)：目的地。于停車場(chǎng)入口處實(shí)時(shí)發(fā)布本車場(chǎng)空車位數(shù)量。為了在沈陽市太原街CBD 區(qū)域?qū)崿F(xiàn)最佳的停車誘導(dǎo)效果，設(shè)置一個(gè)控制中心，用來接收和處理從各停車場(chǎng)采集的實(shí)時(shí)信息，并向一級(jí)和二級(jí)信息屏上發(fā)布信息；同時(shí)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的停車場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在信息共享平臺(tái)上，建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，通過信

27、息中心統(tǒng)一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺(tái)、手機(jī)短信都能獲得交通信息，甚至通過互聯(lián)網(wǎng)訪問而得到系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)停車場(chǎng)的使用情況。綜上所述，從目前我國大城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志建設(shè)情況來看，北京、上海、南京等城市已經(jīng)建立的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，但停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)還比較粗糙，布局規(guī)劃相關(guān)理論模型還非常有限，在改善交通環(huán)境、提高停車場(chǎng)周轉(zhuǎn)率以及誘導(dǎo)效果方面還需要進(jìn)一步完善。1.4 研究技術(shù)路線在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合本學(xué)科的特點(diǎn)，本論文將對(duì)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，突出理論性與實(shí)用性相結(jié)合的特點(diǎn)。本論文的主要技術(shù)路線安排如圖5所示。 圖5 研究技術(shù)路線圖1.5 本章

28、小節(jié)本章從目前全國各嘗試普遍存在的“停車難”問題入手，闡述了解決這一問題的最優(yōu)辦法就是建立停車誘導(dǎo)系統(tǒng)并介紹了國內(nèi)外停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀?？偨Y(jié)了我國現(xiàn)有的城市停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)計(jì)與設(shè)置中存在的不足。在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合本學(xué)科的特點(diǎn)對(duì)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)進(jìn)行研究，闡述本論文的研究內(nèi)容和技術(shù)路線第二章 停車誘導(dǎo)標(biāo)志需求分析2.1交通出行者對(duì)停車誘導(dǎo)信息的需求隨著中國汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭及一系列相關(guān)政策的實(shí)施，特別是伴隨大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高，城市靜態(tài)交通問題將越來越突出。解決城市交通堵塞和停車難的問題，已成為影響制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素。

29、在中國的一些大城市中如北京、上海、廣州等，特別是在高峰時(shí)段，一方面有大量汽車在擁擠的道路上尋找停車車場(chǎng)另一方面有部分停車場(chǎng)卻因?yàn)橹T多原因利用率很低，這樣造成了：(1由于尋找停車位而引起附加的不必要的交通出行，進(jìn)一步加劇城市交通壓力；(2增加燃料消耗和對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生污染；(3由此引起的不合法停車行為，影響道路正常通行，易造成交通隱患；(4現(xiàn)有的停車場(chǎng)忙閑不均，停車潛力沒有得到進(jìn)一步開發(fā)。上述停車難現(xiàn)象一方面是停車設(shè)施的短缺，停車場(chǎng)位置布局、容量分布的不盡合理造成的，另一方面主要原因是由于停車信息匱乏而造成的。在大型停車場(chǎng)停車，出行者通常都有兩種擔(dān)心：一是上下班高峰期或吃飯時(shí)間，在繁忙路段上找到停

30、車位相當(dāng)不容易，二是擔(dān)心汽車被盜，這個(gè)時(shí)候停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的利用就顯得尤為突出和必要。所以研究在城市中心區(qū)域開發(fā)或提供多大的停車能力才是最恰當(dāng)?shù)?，以及它們?yīng)該如何分布，這都需要建立在整個(gè)城市整體停車信息的把握上。因此，研究并逐步解決城市停車問題，是當(dāng)前中國城市建設(shè)的一項(xiàng)緊迫任務(wù)，這就需要建立一套完善的系統(tǒng)停車管理系統(tǒng)，來更好地將停車資源合理配置為出行者提供詳細(xì)的停車誘導(dǎo)信息。截止于2009年3月，我國私家車保有量為43825835輛，而且這個(gè)數(shù)字還在逐年上升。可想而知，如果不處理好停車問題，這將會(huì)對(duì)我國的城市交通帶來巨大的影響。目前我國的配套停車位建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的水平，很多時(shí)候并不是駕駛?cè)讼?/p>

31、把車停在路邊，干擾交通的正常運(yùn)行，而是不能獲知相關(guān)的停車信息。按照中國的國情，建造更多的停車場(chǎng)來滿足出行者的需求是不現(xiàn)實(shí)的。況且現(xiàn)有的停車設(shè)施并沒有被很好的利用。在此條件下，如何給出行者提供詳盡的停車誘導(dǎo)信息已經(jīng)成為出行者最迫切的需求和改善我國交通狀況的首要問題。停車誘導(dǎo)系統(tǒng)所提供的停車誘導(dǎo)信息可以很好的解決這一問題。2.2 停車誘導(dǎo)標(biāo)志提供的信息分類停車誘導(dǎo)標(biāo)志可以為出行者提供詳盡的停車誘導(dǎo)信息，這些信息可以分為兩大類：一類是停車信息，另一類是道路信息。2.2.1 停車信息停車信息是在出行者需要停車時(shí)最迫切想要得到的信息，主要包括：停車場(chǎng)方位、停車場(chǎng)利用率、剩余車位數(shù)等信息。（1）停車場(chǎng)方位

32、是指停車場(chǎng)具體在什么地方。一般實(shí)現(xiàn)這條信息的發(fā)布不僅僅是靠一塊停車誘導(dǎo)標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)的，這條信息的完整發(fā)布通常至少需要2-3塊標(biāo)志板。這幾塊標(biāo)志板以停車場(chǎng)為端點(diǎn)，依次設(shè)立在停車場(chǎng)入口附近、停車場(chǎng)周圍交叉口和區(qū)域外。首先是區(qū)域外的標(biāo)志，它主要是顯示區(qū)域內(nèi)有無停車場(chǎng)，有幾個(gè)停車場(chǎng)等信息；其次是停車場(chǎng)周圍交叉口，它可以為出行者提供停車場(chǎng)在哪個(gè)街區(qū)等信息；最后是停車場(chǎng)入口附近的誘導(dǎo)標(biāo)志，它發(fā)布的是停車場(chǎng)位置的具體信息。通過這樣的分級(jí)誘導(dǎo)，停車誘導(dǎo)標(biāo)志可以詳細(xì)準(zhǔn)確的告知出行者停車場(chǎng)的具體方位，使出行者方便快速的找到停車場(chǎng)。（2）停車場(chǎng)利用率和剩余車位數(shù)信息是出行者選擇到哪個(gè)停車場(chǎng)停車的關(guān)鍵因素。停車場(chǎng)利用率

33、和停車場(chǎng)剩余車位數(shù)都反映了停車場(chǎng)的停車狀況。根據(jù)我國車多車位少的國情，停車場(chǎng)利用率和停車場(chǎng)剩余車位數(shù)成為了出行者做出決策的重要指標(biāo)。停車誘導(dǎo)標(biāo)志一般可分為三級(jí)。第一級(jí)是發(fā)布區(qū)域信息，即區(qū)域內(nèi)共有多少停車場(chǎng)。第二級(jí)標(biāo)志設(shè)置在區(qū)域內(nèi)各主要交叉口，主要提供該標(biāo)志周圍有多少停車并提供路線圖。第三級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志一般設(shè)立在停車場(chǎng)入口處，發(fā)布停車場(chǎng)內(nèi)部狀況：包括停車位剩余和剩余停車位的具體位置等信息。停車場(chǎng)利用率和剩余車位信息一般發(fā)布在第一級(jí)和第二級(jí)停車誘導(dǎo)標(biāo)志上，這樣出行者可以根據(jù)這些信息自主選擇合適的停車場(chǎng)進(jìn)行停車。2.2.2 道路信息道路信息是出行者選擇哪條路到達(dá)目的停車場(chǎng)的重要指標(biāo)，出行者可以根據(jù)實(shí)

34、時(shí)的道路交通狀況自主選擇從哪條道路到達(dá)停車場(chǎng)。道路信息主要包括路面信息和路況信息。（1）路面信息是指路面硬件信息，即某道路路面是否有損壞，是否在修路等信息。出行者可以根據(jù)路面信息選擇從哪條路到達(dá)停車場(chǎng)比較合理。（2）路況信息是指道路的擁擠狀況，它是動(dòng)態(tài)信息。同樣，在出行者接收到這個(gè)信息后，可以選擇一條通暢的道路到達(dá)停車場(chǎng)。路面信息和路況信息作為出行者選擇哪條路到達(dá)停車場(chǎng)的決策依據(jù)，二者是密不可分的。出行者只有綜合考慮路面信息和路況信息，才能選擇出一條最為通常的道路到達(dá)停車場(chǎng)。有時(shí)，雖然一條道路的路面信息告知出行者該條線路正在修路，車輛通過速度很慢，但由于另幾條道路處于交通擁擠狀況，所以駕駛?cè)送?/p>

35、常也會(huì)選擇正在修路的那條路到達(dá)停車場(chǎng)。2.3 本章小節(jié)這一章主要介紹了出行者對(duì)停車誘導(dǎo)信息的需求狀況和停車誘導(dǎo)標(biāo)志所提供的信息。目前我國的國情是車隊(duì)人少，停車壓力非常大，出行者迫切的想要得知停車的相關(guān)信息。停車誘導(dǎo)標(biāo)志就可以滿足出行者的這些需求。它可以提供詳細(xì)的停車信息和道路信息，這些信息包括停車場(chǎng)方位、停車場(chǎng)利用率、剩余車位數(shù)和路面路況信息。根據(jù)這些信息可以使出行者方便快捷的找到他想要去的停車場(chǎng)并停車。第三章 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置研究3.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置依據(jù)停車誘導(dǎo)標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，所以對(duì)它的設(shè)置和與設(shè)計(jì)應(yīng)符合道路交通標(biāo)志的設(shè)置與設(shè)計(jì)規(guī)范來進(jìn)行。道路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)和文字傳

36、遞特定信息，對(duì)駕駛?cè)藛T給予指示和警告，用以管制及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施。隨著公路建設(shè)的飛速發(fā)展，交通科技有了很多進(jìn)步，新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn), 對(duì)標(biāo)志的技術(shù)提出了更高的要求。3.1.1 道路交通標(biāo)志設(shè)置方式分類道路交通標(biāo)志的設(shè)置方式分為:路側(cè)型、懸臂型、門架型和附著型四類。(1路側(cè)型將標(biāo)志安裝在單柱或雙柱上, 設(shè)置在道路邊緣、人行道、中央分隔帶的方式。路側(cè)安裝的標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在行車道和人行道的建筑界限以外，一般以1.8m 高度為標(biāo)準(zhǔn)。遇見下面情況應(yīng)視具體情況靈活設(shè)置標(biāo)志高度：主要為行人指路的標(biāo)志，在不影響步行者通行的情況下，標(biāo)志設(shè)置高度降至1m 左右。在多個(gè)標(biāo)志共設(shè)的情況下，在1m 以上選定適

37、當(dāng)?shù)脑O(shè)置高度。當(dāng)人行道的寬度對(duì)行人交通量顯得十分緊張的地方，或人行道寬度小于1.5m 時(shí)，自行車道小于2m 時(shí)，為減少設(shè)置標(biāo)志對(duì)行人、自行車通行的障礙，標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)大于2.5m 。當(dāng)標(biāo)志設(shè)置在積雪地區(qū)時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐姆e雪深度和除雪方式等因素，不致因積雪、堆雪而影響標(biāo)志的視認(rèn)性。為了不妨礙除雪操作，標(biāo)志的設(shè)置高度應(yīng)大于1.8m 以上。在人行道、分隔帶、安全島設(shè)置標(biāo)志時(shí)，應(yīng)遵守不得侵入建筑凈空的規(guī)定。路側(cè)安裝的標(biāo)志一般均設(shè)在道路的土路肩以外，標(biāo)志板內(nèi)緣距路肩邊緣不得小于0.25m 。(2懸臂型標(biāo)志安裝在懸臂結(jié)構(gòu)上，設(shè)置在行車道上方的方式。其設(shè)置高度應(yīng)滿足建筑限界的規(guī)定。普通公路，標(biāo)志下緣到路面

38、的凈空高度必須確保4.5m ，高等級(jí)公路的凈空高度必須確保5m 以上?？紤]到施工誤差，標(biāo)志板變形下垂，路面加罩面等因素，需留0.5m 余量。在積雪地區(qū)，應(yīng)考慮歷年積雪深度及除雪方法。一般凈空高度必須留有壓實(shí)雪層厚度的余量。(3門架型標(biāo)志安裝在門架結(jié)構(gòu)上，設(shè)置在行車道上方的方式。其設(shè)置高度應(yīng)滿足建筑限界的規(guī)定。普通公路，標(biāo)志下緣到路面的凈空高度必須確保4.5m ，高等級(jí)公路的凈空高度必須確保5m 以上?？紤]到施工誤差，標(biāo)志板變形下垂，路面加罩面等因素，需留0.5m 余量。在積雪地區(qū)，應(yīng)考慮歷年積雪深度及除雪方法。一般凈空高度必須留有壓實(shí)雪層厚度的余量。(4附著型標(biāo)志安裝在附屬設(shè)施上。其設(shè)置高度應(yīng)

39、滿足建筑限界的限定。附著型安裝根據(jù)附設(shè)的結(jié)構(gòu)形式選擇適當(dāng)位置。路側(cè)附著型設(shè)置高度參照路側(cè)型，頭頂上方頂著型設(shè)置高度隨附著構(gòu)造物凈空高度而定。3.1.2 道路交通標(biāo)志的設(shè)置位置駕駛?cè)嗽谧x取標(biāo)志信息時(shí)要經(jīng)歷標(biāo)志的出現(xiàn)、認(rèn)讀、理解和行動(dòng)等過程, 在判斷標(biāo)志并采取相應(yīng)行動(dòng)的過程需要花費(fèi)一定時(shí)間，行駛一定的距離，在確定標(biāo)志位置時(shí)，一般考慮駕駛?cè)说男袆?dòng)特性。例如圖6，即為道路交通標(biāo)志設(shè)置位置示意圖。 圖6 道路交通標(biāo)志設(shè)置位置示意圖標(biāo)志S 為路側(cè)安裝, 設(shè)置在公路交叉路口附近。通常，行駛中的駕駛?cè)藛T在視認(rèn)點(diǎn)A 處已發(fā)現(xiàn)標(biāo)志S ，在B 點(diǎn)開始讀取標(biāo)志的信息，到C 點(diǎn)可以把標(biāo)志內(nèi)容完全讀完，這段距離稱為認(rèn)讀距

40、離I 。讀完標(biāo)志后, 應(yīng)做出采取行動(dòng)的判斷，這段距離稱為判斷距離J 。然后，開始行動(dòng)。這時(shí)汽車已行駛到D 點(diǎn)，從行動(dòng)D 點(diǎn)到行動(dòng)完成F 點(diǎn)的距離稱為行動(dòng)距離L 。從設(shè)置標(biāo)志S 點(diǎn)到動(dòng)作完成F 點(diǎn)的距離稱為標(biāo)志設(shè)置的前置距離D 。駕駛?cè)藛T在這段距離內(nèi)必須安全順暢地完成必要?jiǎng)幼?，如變換車道, 改變方向，減速或停車等。從B 點(diǎn)到標(biāo)志S 的距離, 稱為視認(rèn)距離S ，從C 點(diǎn)到標(biāo)志S 的距離稱為讀完后到標(biāo)志的距離K 。如果該距離K 比消失距離M 要短，這意味著不能從容讀完標(biāo)志，在C 點(diǎn)到消失距離范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T就不能準(zhǔn)確判斷標(biāo)志內(nèi)容，標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)必須滿足KM的要求。根據(jù)在我省公路建設(shè)的實(shí)際情況，設(shè)置道

41、路交通設(shè)志的前置距離D ，單懸路側(cè)標(biāo)志應(yīng)大于200m ，單柱路側(cè)標(biāo)志應(yīng)大于80m 。3.1.3 標(biāo)志板的并設(shè)方式路側(cè)型路側(cè)標(biāo)志的并設(shè)，采用上下安裝時(shí)不超過兩層。懸臂、門架型標(biāo)志的并設(shè)，按標(biāo)志的重要性自道路的中央分隔帶向右側(cè)依次布設(shè)。專指某車道的去向或指明為專用車道，各標(biāo)志設(shè)在與其對(duì)應(yīng)車道的上方。指路標(biāo)志與其它種類標(biāo)志并設(shè)，則其他標(biāo)志應(yīng)設(shè)在最右端。在進(jìn)行道路交通標(biāo)志的設(shè)置時(shí)要整體布局，做到連貫性和一致性，給道路使用者提供全面的咨訊，滿足各種道路交通信息的需要。通過合理的設(shè)置道路交通標(biāo)志，可以平滑交通，提高道路通行能力，減少交通事故，防止交通堵塞，節(jié)省能源，降低公害，美化路容。3.2 目前城市停車

42、誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置存在的問題停車誘導(dǎo)在我國還屬于起步階段，對(duì)于停車誘導(dǎo)標(biāo)志如何設(shè)置還沒有太明確的規(guī)范，這也就使得停車誘導(dǎo)標(biāo)志在設(shè)置上存在一些問題。3.2.1 停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置具有一定的隨意性（1）停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置缺乏詳細(xì)、統(tǒng)一、規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。停車誘導(dǎo)標(biāo)志是向駕駛?cè)藗鬟f停車信息的信號(hào)，一條道路上何處需要向駕駛?cè)藗鬟f停車信息，傳遞何種停車信息均需根據(jù)道路及環(huán)境的實(shí)際情況整體統(tǒng)一考慮，并由此確定出需要設(shè)置的停車誘導(dǎo)標(biāo)志的數(shù)量, 再依據(jù)人體感覺器官接受、加工處理信息的基本規(guī)律確定各個(gè)交通標(biāo)志的設(shè)置地點(diǎn)。到目前為止，盡管我國有城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南、公路道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南，但是涉及到像前置預(yù)告

43、距離設(shè)置等許多實(shí)踐中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，目前還沒有很規(guī)范的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)來解決，因此停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置缺乏詳細(xì)、統(tǒng)一、規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（2）停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置有一定的隨意性。從目前停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的實(shí)際情況看，許多停車誘導(dǎo)標(biāo)志在設(shè)置過程中，設(shè)置人員只是簡單地考慮標(biāo)志設(shè)置的有關(guān)規(guī)定和個(gè)人的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，未能充分地考慮具體的情況，缺乏從心理學(xué)、工程學(xué)和材料科學(xué)等方面的科學(xué)論證。這就造成一些本該設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志的地方未能設(shè)置，而一些不需要設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志的地方卻進(jìn)行了設(shè)置。設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志時(shí)沒有充分考慮停車誘導(dǎo)標(biāo)志與背景、空間和環(huán)境的相互影響關(guān)系，反而影響了停車誘導(dǎo)的效果，干擾駕駛?cè)嗽诟咚賱?dòng)態(tài)下從環(huán)境中提取信息的質(zhì)量

44、。3.2.2 全路段停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置缺乏完整性、連續(xù)性、系統(tǒng)性（1）停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置缺乏連續(xù)性。有的停車誘導(dǎo)標(biāo)志在設(shè)置時(shí)沒有考慮整個(gè)停車規(guī)劃區(qū)域的交通狀況，只是獨(dú)立地考慮單一停車場(chǎng)的一些停車信息，造成標(biāo)志提供的信息不連續(xù)。如上一路段有停車誘導(dǎo)信息標(biāo)志，在下一路段卻沒有了體現(xiàn)，使交通信息中斷。更為嚴(yán)重的是某些停車誘導(dǎo)標(biāo)志在一處所告知的停車場(chǎng)方位一另一處標(biāo)志告知的位置不完全一樣，這就使得駕駛?cè)瞬恢撨x擇哪個(gè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志去停車場(chǎng)。這樣設(shè)置的停車誘導(dǎo)標(biāo)志不但不會(huì)方便駕駛?cè)送＼?，改善交通環(huán)境，反而會(huì)使駕駛?cè)霜q豫不決，不斷尋找停車場(chǎng)的具體方位，增加了車輛在路上的行駛時(shí)間，這也就對(duì)其他正常行駛的車輛造成

45、了一定的影響，同時(shí)過量的尾氣排放也對(duì)環(huán)境造成了影響。（3）停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置缺乏系統(tǒng)性。在一段距離內(nèi)停車誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)與其它設(shè)施相互協(xié)調(diào)，要有系統(tǒng)性，這樣，可以減少重復(fù)標(biāo)志，同時(shí)又可以避免交通標(biāo)志相互矛盾，并節(jié)約了資金。同時(shí)，停車誘導(dǎo)標(biāo)志和其他交通標(biāo)志標(biāo)線要相互銜接、對(duì)應(yīng)，盡量在一條道路上統(tǒng)一制式和標(biāo)準(zhǔn)，以保持交通標(biāo)志標(biāo)線的系統(tǒng)性。3.2.3 交通標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范造成信息過載城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置指南中規(guī)定，同一地點(diǎn)需要設(shè)置2種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在一處，但最多不應(yīng)超過4種，如果在同一處設(shè)置的交通標(biāo)志數(shù)量唱過4種，就會(huì)造成信息過載，使駕駛?cè)瞬荒茉诙虝r(shí)間內(nèi)對(duì)這些標(biāo)志所要告知的信息進(jìn)行識(shí)別。比如，在城

46、市許多道路交叉路口，采用主標(biāo)志和輔助標(biāo)志相結(jié)合的辦法，設(shè)置了車道指示、限速、禁止左轉(zhuǎn)、限制軸重等多塊交通標(biāo)志，增加多塊輔助標(biāo)志以追求交通標(biāo)志完美，如果這時(shí)再在此處安裝停車誘導(dǎo)標(biāo)志，個(gè)鞥會(huì)使得駕駛?cè)藷o法在一瞬間識(shí)讀標(biāo)志并做出選擇，同時(shí)也不能很好的接收到停車信息，甚至可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。3.3 停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的改進(jìn)與優(yōu)化3.3.1提高停車誘導(dǎo)標(biāo)志設(shè)置的科學(xué)化、規(guī)范化水平停車誘導(dǎo)標(biāo)志作為停車信息載體，要求語言、文字、圖形、符號(hào)等必須采用國家規(guī)定的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，而不能隨心所欲獨(dú)立創(chuàng)造出一些可能對(duì)人們接受和理解產(chǎn)生負(fù)面影響的特殊符號(hào)。要嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求來規(guī)范設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志，停車誘導(dǎo)標(biāo)志的大小

47、、規(guī)格、形狀、顏色、設(shè)置的位置及周邊的環(huán)境，都要認(rèn)真地研究、嚴(yán)肅地對(duì)待，避免隨意性。根據(jù)道路交通狀況和交通需求情況對(duì)停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置作出科學(xué)預(yù)測(cè)、合理規(guī)劃。在新建道路上停車誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)盡量與路面工程同步規(guī)劃、同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步驗(yàn)收、同步交付使用。使停車誘導(dǎo)標(biāo)志的服務(wù)水平與道路建設(shè)和交通管理水平保持協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)置停車誘導(dǎo)標(biāo)志應(yīng)在認(rèn)真調(diào)查分析實(shí)際停車需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行，使停車誘導(dǎo)標(biāo)志的設(shè)置符合交通管理客觀規(guī)律，起到了最佳的誘導(dǎo)作用，從而優(yōu)化交通流的組織，提高道路通行能力，維護(hù)交通安全。3.3.2 完善多個(gè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志連續(xù)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)停車信息連續(xù)、準(zhǔn)確當(dāng)采用多個(gè)停車誘導(dǎo)標(biāo)志列隊(duì)連續(xù)設(shè)置方案時(shí)，應(yīng)該

48、充分考慮到停車誘導(dǎo)標(biāo)志所載停車信息向駕駛?cè)藗鬟f的過程中信息的傳輸速率和信息傳輸?shù)南群箜樞驅(qū)︸{駛?cè)俗R(shí)認(rèn)與理解的影響。對(duì)于2塊或2塊以上停車誘導(dǎo)標(biāo)志列隊(duì)連續(xù)設(shè)置的間距，應(yīng)以駕駛?cè)诵畔⒓庸?、處理的一般?guī)律為基礎(chǔ)進(jìn)行確定，即至少以駕駛?cè)嗽谂凶x完第一個(gè)標(biāo)志并作出對(duì)所駕車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整的決策后再出現(xiàn)第2個(gè)標(biāo)志比較適宜為原則。這一間距一般視第一個(gè)標(biāo)志內(nèi)容的簡繁程度而變化。不同級(jí)別標(biāo)志間設(shè)置的順序，可依據(jù)駕駛?cè)藢?duì)信息加工的相關(guān)規(guī)律和標(biāo)志內(nèi)容按照顯現(xiàn)信息逐步加強(qiáng)的特點(diǎn)確定。3.3.3 合理控制停車誘導(dǎo)標(biāo)志并設(shè)的數(shù)量和質(zhì)量，精確表達(dá)停車信息交通標(biāo)志并設(shè)是指在同一地點(diǎn)或同一標(biāo)志桿上同時(shí)設(shè)置2塊或2塊以上交通標(biāo)志的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象在一般公路的交叉口處隨處可見，這是一個(gè)需要注意的問題。一般情況下駕駛?cè)嗽谒查g同時(shí)辯識(shí)兩塊標(biāo)志的信息內(nèi)容就已感到困難。實(shí)際中，當(dāng)在同一地點(diǎn)或同一標(biāo)志桿上同時(shí)設(shè)置兩塊以上的交通標(biāo)志時(shí)，所