汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與檢修

1、汽車空調(diào)汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與檢修系統(tǒng)原理與檢修 汽車空調(diào)為滿足乘員的舒適性要求，應(yīng)完成四大功能: 調(diào)溫 調(diào)濕 通風(fēng) 濾氣空調(diào)系統(tǒng)的功能汽車空調(diào)的特點(diǎn) 汽車空調(diào)與室內(nèi)空調(diào)相比，既有許多共同之處，又有一些不同的特點(diǎn)。 為了檢測(cè)、維修、排除汽車空調(diào)的故障，須掌握以下特點(diǎn)： 1、汽車空調(diào)承受較大的振動(dòng)和沖擊。 接頭容易松脫，導(dǎo)致制冷劑泄漏，制冷劑泄漏會(huì)造成整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)工作條件失衡，甚至破壞空調(diào)壓縮機(jī)等制冷系統(tǒng)部件。 統(tǒng)計(jì)表明：汽車空調(diào)因制冷劑泄漏而引發(fā)的空調(diào)故障，約占全部故障的80% 。2、汽車空調(diào)系統(tǒng)的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī) 汽車空調(diào)一般是以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來調(diào)節(jié)、控制車廂內(nèi)的空間環(huán)境。（有些車采用獨(dú)立） 現(xiàn)

2、代轎車空調(diào)所需要的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力一般來自同一發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)稱為非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。 在空調(diào)系統(tǒng)處于工作狀態(tài)時(shí)，將明顯影響汽車的動(dòng)力性能。 耗油量平均增加10%20%，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%20%。 3、汽車空調(diào)的制冷、制熱強(qiáng)度大 運(yùn)行條件、散熱、隔熱性能、陽光照射等。 4、汽車空調(diào)工況變化大 汽車運(yùn)行的路面是復(fù)雜多變的，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率等工況變化頻繁，空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)，使制冷劑的流量變化較大。這將導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)輸送的制冷劑流量處于不穩(wěn)定狀態(tài)，容易引起壓力過高或者壓縮機(jī)的液擊現(xiàn)象，引發(fā)汽車空調(diào)系統(tǒng)的各類故障。 5、汽車空調(diào)牽連影響大 汽車空調(diào)的安裝結(jié)構(gòu)較為緊湊，與汽車其他部

3、件有牽連。 現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)，往往與整車電控系統(tǒng)、電源、電器控制元件、儀表以及發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合控制聯(lián)系在一起，在空調(diào)的維護(hù)以及故障診斷、檢測(cè)方面，需要掌握更多的知識(shí)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)主要由五種部件組成： 空調(diào)壓縮機(jī) 冷凝器 蒸發(fā)器 節(jié)流減壓元件（孔管或膨脹閥） 積累器或儲(chǔ)液干燥器。 這些部件通過高壓蒸氣管路、高壓液體管路和低壓蒸氣管路連接成空調(diào)系統(tǒng)。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī) 蒸發(fā)器 節(jié)流減壓元件（孔管或膨脹閥） 冷凝器 儲(chǔ)液干燥器 視窗 G 65 = 高壓傳感器G 263 = 蒸發(fā)器出口溫度傳感器 G 263G 65“H”型澎脹閥儲(chǔ)液/干燥器制冷

4、回路制冷回路 為了節(jié)省能源，大多數(shù)汽車空調(diào)系統(tǒng)采暖使用發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)冷卻液。 在制暖時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)、冷媒等制冷系統(tǒng)部件不參與工作，熱能來源于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量以傳導(dǎo)方式被冷卻液吸收，流動(dòng)的高溫冷卻液進(jìn)入加熱器，使加熱器得到加熱，低溫空氣流經(jīng)加熱器，空氣被加熱，達(dá)到制熱的目的。 制熱系統(tǒng)的部件有： 加熱器、節(jié)溫器、水泵、散熱器、熱水閥等。 汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)的組成 1-加熱器進(jìn)水管；2-上部軟管；3-節(jié)溫器；4-水泵；5-散熱器；6-下水室；7-下部水管；8-缸體水套；9-缸蓋水套；10-加熱器的回水管；11-加熱器；12-熱水閥 汽汽車車空空調(diào)調(diào)制制熱熱系系統(tǒng)統(tǒng) 絕大多數(shù)是氟里昂，國(guó)際

5、上用英文字母R來表示。 字母F是美國(guó)杜邦公司的專用代號(hào)，所以也稱F-12。 R-12的分子式是CF2CL2，化學(xué)名稱是二氟二氯甲烷。 以前汽車空調(diào)系統(tǒng)大多采用R-12作為制冷劑。 但是由于R-12制冷劑的泄漏，使進(jìn)入大氣的R-12制冷劑破壞地球的臭氧保護(hù)層，危害人類的健康和生存環(huán)境，引起地球的溫室效應(yīng)，因此這種制冷劑已列為淘汰產(chǎn)品，被R-134a所取代。 制冷劑 1、R-12制冷劑 R-134a也可稱為HFC134a，其分子式是C2H2F4。 與R-12相比，R-134a具有良好的大氣環(huán)境特性，臭氧層破壞系數(shù)（ODP）為0 即不破壞臭氧層。其安全性高、不易燃、不爆炸、無毒，無刺激性和腐蝕性；蒸

6、發(fā)潛熱高，比定壓熱容大，具有較好的制冷能力；粘度較低，流動(dòng)性好；其分子直徑接近R-12，制冷劑滲透少；飽和蒸氣壓力與R-12接近；導(dǎo)熱系數(shù)較高，熱傳導(dǎo)效果好。 國(guó)家規(guī)定：2000年以后出產(chǎn)的新車，不準(zhǔn)使用R-12作為汽車空調(diào)的制冷劑。 2、R-134a制冷劑 （1）R-134a和R-12不能互換。如果互換將產(chǎn)生交叉污染，很有可能損壞空調(diào)壓縮機(jī)。 （2）R-134a及其潤(rùn)滑油PAG極易吸水，只有在裝配時(shí)，才可打開干燥器及空調(diào)壓縮機(jī)防塵蓋，并隨即連接管道，如果作業(yè)中斷，應(yīng)立即裝上防塵蓋，以杜絕水汽侵入。 （3）R-134a空調(diào)系統(tǒng)管道接口全部采用公制，以防止與R-12系統(tǒng)誤裝或交叉感染。3、修理特

7、點(diǎn) （4）R-134a空調(diào)系統(tǒng)修理工具全部采用公制（而R-12空調(diào)系統(tǒng)則采用英制）。 其中包括：歧管壓力表1塊；高壓側(cè)充注膠管1根（紅色）；低壓側(cè)充注膠管1根（藍(lán)色）；真空側(cè)充注膠管1根（黃色）；高壓側(cè)快換卡頭1個(gè)；低壓側(cè)快換卡頭1個(gè)；T形接頭（制冷劑罐用）1個(gè)；小瓶制冷劑開罐閥2個(gè)；真空泵轉(zhuǎn)換接頭1個(gè)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理 制冷的方法制冷的方法很多，有蒸氣很多，有蒸氣壓縮式制冷、壓縮式制冷、吸收式制冷、吸收式制冷、蒸氣噴射制冷蒸氣噴射制冷和電子制冷等。和電子制冷等。汽車空調(diào)系汽車空調(diào)系統(tǒng)大都采用壓統(tǒng)大都采用壓縮式制冷循環(huán)縮式制冷循環(huán)原理來制冷，原理來制冷，其基本原理如其基本原理如右圖：右

8、圖：汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理冷凝器壓縮機(jī)熱力膨脹閥蒸發(fā)器氣態(tài)液態(tài)儲(chǔ)液干燥器車廂氣態(tài) 在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑在空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，沿空調(diào)系統(tǒng)管道不停地循環(huán)流動(dòng)，在蒸發(fā)器吸收熱量，在冷凝器散發(fā)熱量，承擔(dān)“運(yùn)送熱能”的任務(wù)?？照{(diào)制冷劑途徑不同的區(qū)域，其物質(zhì)狀態(tài)隨之變化。 空調(diào)壓縮機(jī)將蒸發(fā)器送來的低溫低壓氣體壓縮為高溫高壓氣體，經(jīng)過冷凝器散熱后變?yōu)橹袦馗邏阂后w，在節(jié)流減壓裝置的作用下，制冷劑又變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，隨后在蒸發(fā)器氣化膨脹，急劇降溫，成為低溫低壓氣體。 制冷劑為什么有如此效應(yīng)呢？ 這是因?yàn)椋?（1）物質(zhì)由液體變?yōu)闅怏w時(shí)，需要吸收熱量，液體的氣化使液體溫度降低； （2）物體溫度的變化不僅

9、與物體內(nèi)所含熱量的大小有關(guān)，而且與物體的體積、質(zhì)量有關(guān)； （3）物體熱量的自然傳遞，只能從高溫物體向低溫物體傳遞，即高能向低能傳熱。 汽車空調(diào)的基本原理就是利用空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑“氣化”與“液化”來吸收或放出熱量。 制冷系統(tǒng)的工作過程 汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷系統(tǒng)類似于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵使冷卻液馴化流動(dòng)，把發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量吸收并將其送往散熱器，散熱器將熱量散發(fā)到空氣中去，散熱后的冷卻液又重新回流到發(fā)動(dòng)機(jī)，如此循環(huán)往復(fù)，達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。 汽車空調(diào)的蒸發(fā)器，是一個(gè)吸熱裝置，當(dāng)熱空氣穿越蒸發(fā)器時(shí)被吸熱而降溫。涼爽的空氣不斷送入車廂，達(dá)到制冷的目的。 蒸發(fā)器為什么能夠吸熱呢？ 首先從制冷劑

10、在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)的物質(zhì)狀態(tài)談起： 制冷劑在空調(diào)壓縮機(jī)的強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)下，沿管路流經(jīng)冷凝器儲(chǔ)液干燥器、熱力膨脹閥、蒸發(fā)器，然后又回到空調(diào)壓縮機(jī)。 在循環(huán)流動(dòng)中，制冷劑流經(jīng)不同的空調(diào)部件，其物質(zhì)狀態(tài)會(huì)有很大的變化。 制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)： 制冷系統(tǒng)熱力循環(huán)圖經(jīng)過冷凝器散熱，熱量被排到車廂外的大氣中，使制冷劑冷卻到液化點(diǎn)變成高壓液體； 制冷劑流經(jīng)膨脹閥之后，其壓力下降，變?yōu)榈蛪阂后w； 在蒸發(fā)器內(nèi)，低壓液體吸收熱量而蒸發(fā)為低壓蒸氣，車廂內(nèi)熱而濕的空氣通過蒸發(fā)器，碰到冰冷的金屬管芯和傳熱片，空氣聚冷下來，空氣中的水氣被凝結(jié)附在金屬壁而往下流，冷而干的空氣經(jīng)風(fēng)機(jī)被送入車內(nèi)； 從蒸發(fā)器出來的制冷劑，經(jīng)過回氣管，從

11、空調(diào)壓縮機(jī)的吸氣空進(jìn)入壓縮機(jī)，就這樣周而復(fù)始地進(jìn)行循環(huán)。 清涼的氣態(tài)制冷劑在經(jīng)過空調(diào)壓縮機(jī)后，溫度和壓力均上升，變?yōu)楦邏赫魵猓?汽車空調(diào)回路中，制冷劑壓力高的一段，叫做高壓側(cè)；制冷劑壓力較低的一段，叫做低壓側(cè)。 在空調(diào)維修中，正確把握管路內(nèi)的壓力參數(shù)，是故障診斷的關(guān)鍵。 （1）高壓側(cè)包括：空調(diào)壓縮機(jī)輸出端、高壓管路、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器和液體管路，正常壓力范圍為：1 1031517kPa。（2）低壓側(cè)包括：蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、空調(diào)壓縮機(jī)輸入側(cè)和空調(diào)壓縮機(jī)油池，正常壓力范圍為：138207kPa。（3）壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)高、低壓側(cè)的分界點(diǎn)。（4）減壓元件（膨脹閥或孔管）是高、低壓的另一個(gè)分界點(diǎn)

12、。 空調(diào)系統(tǒng)制冷劑的壓力特點(diǎn) 制冷劑的壓縮、冷凝、膨脹和蒸發(fā)，是汽車空調(diào)的基本過程，而實(shí)現(xiàn)這一過程則要依靠高、低壓側(cè)的各種組件。由于減壓元件和控制方式不同，汽車空調(diào)通常分為兩種系統(tǒng)：膨脹節(jié)流管系統(tǒng)恒溫膨脹閥系統(tǒng)。 膨脹節(jié)流管系統(tǒng) 1-空調(diào)壓縮機(jī)；2-電磁離合器；3-膨脹節(jié)流管；4-集液器；5-冷凝器；6-蒸發(fā)器 恒溫膨脹閥系統(tǒng) 1-空調(diào)壓縮機(jī)；2-電磁離合器；3-恒溫膨脹閥；4-遠(yuǎn)程感溫包；5-冷凝器；6-蒸發(fā)器；7-儲(chǔ)液干燥器；8-視鏡 汽車空調(diào)系統(tǒng)分為兩大類： 一類是循環(huán)離合器系統(tǒng)。特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)間斷運(yùn)轉(zhuǎn)，通過壓力開關(guān)或溫度開關(guān)控制壓縮機(jī)的工作，這種系統(tǒng)又可分為使用熱力膨脹閥的循環(huán)離合器

13、系統(tǒng)和使用孔管的循環(huán)離合器系統(tǒng)（CCOT）。 另一類是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)。特點(diǎn)是空調(diào)壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種系統(tǒng)又可分為使用用吸氣節(jié)流閥（STV）或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力閥（POA）控制蒸發(fā)器溫度。 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型雖然不同，但其基本原則是相同的。 通過控制蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力，既要保證蒸發(fā)器不結(jié)冰，又要保證做到的制冷效率。 降低蒸發(fā)器內(nèi)的壓力，就降低了液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)的沸點(diǎn)，蒸發(fā)器表面就容易結(jié)冰。 下面介紹以下各類系統(tǒng)的控制特點(diǎn)：循環(huán)離合器膨脹閥系統(tǒng) 空調(diào)壓縮機(jī) 恒溫開關(guān) 蒸發(fā)器 儲(chǔ)液干燥器 膨脹閥 冷凝器 電磁離合器 接電源 該系統(tǒng)采用膨脹閥作為節(jié)流膨脹裝置。由于膨脹閥

14、只能控制該系統(tǒng)采用膨脹閥作為節(jié)流膨脹裝置。由于膨脹閥只能控制過熱，不能控制蒸發(fā)器結(jié)冰，因此需要加裝恒溫開關(guān)。恒溫過熱，不能控制蒸發(fā)器結(jié)冰，因此需要加裝恒溫開關(guān)。恒溫開關(guān)裝在蒸發(fā)器上或風(fēng)箱內(nèi)，用以控制空調(diào)壓縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)。開關(guān)裝在蒸發(fā)器上或風(fēng)箱內(nèi)，用以控制空調(diào)壓縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)。膨脹閥式 CCOT系統(tǒng)還可以細(xì)分為壓力開關(guān)控制和恒溫開關(guān)控制兩種方式。循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT） 壓力開關(guān)控制方式空調(diào)壓縮機(jī) 壓力開關(guān) 蒸發(fā)器 孔管冷凝器 電磁離合器 接電源 積累器節(jié)流管式 制冷劑的飽和溫度和壓力都有一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制蒸發(fā)器壓力就是控制蒸發(fā)器溫度。 在積累器上安裝壓力開關(guān)，利用壓力開關(guān)控制空調(diào)壓縮機(jī)的開

15、、停，使蒸發(fā)器保持正常的工作壓力。 在壓力開關(guān)內(nèi)有一膜片，與觸點(diǎn)相連。 當(dāng)作用于膜片上的壓力低于一定水平時(shí)，觸點(diǎn)斷開，截?cái)嘀岭姶烹x合器的電路，空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)； 當(dāng)作用于膜片上的壓力提高高一定水平時(shí)，觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池至電磁離合器的電路，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)行。 當(dāng)蒸發(fā)器溫度上升時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)閉合，從而接通空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器至蓄電池的電路，空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開始制冷；當(dāng)蒸發(fā)器溫度下降時(shí)，恒溫開關(guān)觸點(diǎn)斷開，截?cái)嚯姶烹x合器的電路，空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，停止制冷?？照{(diào)壓縮機(jī)的工作始終受恒溫開關(guān)的控制。 恒溫開關(guān)控制方式空調(diào)壓縮機(jī) 恒溫開關(guān) 蒸發(fā)器 孔管冷凝器 電磁離合器 接電源 積累器壓縮機(jī)高壓側(cè)低壓開關(guān)，壓力

16、降低至175 kPa時(shí)斷開 用吸氣節(jié)流閥（STV）或先導(dǎo)閥操作的絕對(duì)壓力閥（POA）控制蒸發(fā)器溫度，從而防止蒸發(fā)器結(jié)冰。如右圖所示，用膨脹閥作為節(jié)流降壓裝置，貯液干燥器裝在高壓側(cè)，STV或POA閥裝在低壓側(cè)。 吸氣節(jié)流閥（STV）和絕對(duì)壓力閥（POA）系統(tǒng)空調(diào)壓縮機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)歧管真空 蒸發(fā)器 熱力膨脹閥冷凝器 電磁離合器 毛細(xì)管 儲(chǔ)液干燥器STV壓力檢測(cè)口 外平衡管 上述兩類汽車空調(diào)系統(tǒng)都可以裝置熱力膨脹閥，在維修時(shí)需要加以區(qū)別： 主要區(qū)別看低壓側(cè)所裝置的部件，如裝有STV或POA閥，就是蒸發(fā)器壓力控制系統(tǒng)；如果裝有積累器，又用恒溫開關(guān)或壓力開關(guān)控制蒸發(fā)器溫度，就是循環(huán)離合器系統(tǒng) 該系統(tǒng)用閥罐（

17、VIR）控制蒸發(fā)器的溫度。所謂閥罐，就是把膨脹閥和POA閥都集中裝在儲(chǔ)液干燥器的上部，三者構(gòu)成一個(gè)部件閥罐。這樣既節(jié)省管路，又節(jié)省空間，而且性能可靠，維修方便。在上圖中，閥罐4根外接軟管4、6、9、10傳送高壓液態(tài)、低壓液態(tài)和氣態(tài)制冷劑。 閥罐系統(tǒng)（VIR） 空調(diào)壓縮機(jī) 高溫高壓氣體蒸發(fā)器 吸氣管路冷凝器 液態(tài)管路 回氣管路高壓液體冷媒VIR閥罐 低溫低壓回氣五、空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)主要部件1、壓縮機(jī)6、冷凝器8、蒸發(fā)器4、儲(chǔ)液干燥器2、膨脹閥3、節(jié)流管7、冷卻風(fēng)扇9、鼓風(fēng)機(jī)5、集液器壓縮機(jī)與離合器結(jié)構(gòu)定徑節(jié)流管 調(diào)節(jié)閥斜盤滑軌彈簧驅(qū)動(dòng)轂腔內(nèi)壓力底部活塞定徑節(jié)流管高壓頂部低壓工作原理汽車空調(diào)壓縮機(jī) 為

18、了保證制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)沿規(guī)定的管路循環(huán)流動(dòng)，空調(diào)壓縮機(jī)必須不斷地吸入低溫氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮為高溫高壓氣體。 左圖表達(dá)了空調(diào)壓縮機(jī)的工作原理。 空調(diào)壓縮機(jī)的型式較多，主要有：曲軸活塞式壓縮機(jī)（并列雙缸、V形雙缸）、斜盤活塞式壓縮機(jī)、翹板活塞式壓縮機(jī)、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機(jī)等。 變排量空調(diào)壓縮機(jī) 變排量空調(diào)壓縮機(jī)目前在汽車上使用逐漸增多，這種類型的空調(diào)壓縮機(jī)可以根據(jù)空調(diào)的工作需要使其排量在一定范圍內(nèi)無級(jí)變化。只要是改變活塞的行程。 以變排量搖板式空調(diào)壓縮機(jī)為例，它是通過改變搖板的角度來調(diào)整活塞的行程。 當(dāng)轉(zhuǎn)子凸輪的角度改變時(shí)，鉸接在空調(diào)壓縮機(jī)主軸上的轉(zhuǎn)子凸輪改變活塞行程，而凸輪的位置決定于曲軸箱內(nèi)

19、的壓力。系統(tǒng)有低壓側(cè)通路至曲軸箱，還有高壓側(cè)通路至曲軸箱。 如果低壓作用于活塞的曲軸箱端，壓差（一端壓力高，另一端壓力低）使轉(zhuǎn)子凸輪轉(zhuǎn)到最長(zhǎng)的行程位置，空調(diào)壓縮機(jī)輸出最高； 如果高壓作用于曲軸箱，活塞兩端的作用力平衡，轉(zhuǎn)子凸輪就轉(zhuǎn)至活塞行程最短的位置。由于改變了曲軸箱內(nèi)的壓力，從而改變了活塞行程和壓縮機(jī)輸出。 為了改變曲軸箱內(nèi)的壓力，在空調(diào)壓縮機(jī)后缸蓋上裝有控制閥，控制閥受蒸發(fā)器壓力影響，通過波紋管驅(qū)動(dòng)。 蒸發(fā)器壓力降到199kPa時(shí)，控制閥關(guān)閉低壓通道，并打開至曲軸箱的高壓通道。由于增加了壓力，就降低了空調(diào)壓縮機(jī)的輸出； 當(dāng)蒸發(fā)器壓力上升到241kPa，控制閥的動(dòng)作和上述相反，即關(guān)閉高壓通道

20、，并開啟低壓通道，從而使空調(diào)壓縮機(jī)輸出增加。 這種壓縮機(jī)的輸出排量能保證空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)際操作，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無關(guān)，廣泛應(yīng)用于R-134a制冷劑系統(tǒng)。 維修時(shí)僅限于軸封、閥板和密封件。 冷凝器與風(fēng)扇液態(tài)制冷劑 高溫氣態(tài)制冷劑 冷卻風(fēng)扇冷凝器散熱器 冷空氣 被加熱空氣 冷凝器管道成蛇形狀，管道上布著散熱片。形狀與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器相似。 當(dāng)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，由冷卻風(fēng)扇形成空氣流經(jīng)冷凝器，帶走冷凝器管內(nèi)制冷劑的熱量，從而使制冷劑由氣態(tài)變成液態(tài)。 在維修時(shí)，常見接口泄漏、管道破裂、灰塵堵散熱片將會(huì)影響散熱效果。 冷凝器蒸發(fā)器與鼓風(fēng)機(jī)來自膨脹閥的液體制冷劑氣體制冷劑 蒸發(fā)器 蒸發(fā)器作為制冷系統(tǒng)的吸熱裝置，其功能與冷

21、凝器相反，液態(tài)制冷劑在低壓下蒸發(fā)，利用蒸發(fā)潛熱來冷卻空氣。熱、濕空氣通過蒸發(fā)器時(shí)，碰到冰冷的金屬管芯和傳熱片，空氣驟冷下來，空氣中的水汽被凝結(jié)沿金屬壁流下排出，冷而干的空氣被送入車內(nèi)，使車箱溫度下降，環(huán)境舒適。 蒸發(fā)器B-氣體制冷劑 散熱片排管 A-來自膨脹閥的液體制冷劑框架C-車廂熱空氣B-氣體制冷劑 D-吹出的冷氣 1、膨脹閥節(jié)流減壓元件 1、膨脹閥 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上，是一種感壓和感溫自動(dòng)閥，用以調(diào)整和控制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量，保證制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)完全蒸發(fā)。 需要注意的是，膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。 膨脹閥有三種： 內(nèi)平衡熱力膨脹閥示意圖 毛細(xì)管內(nèi)平衡口通儲(chǔ)液罐進(jìn)口閥座膜片

22、 彈簧遙控感溫包針閥蒸發(fā)器出口閥體 固定在回氣管路上的遙控感溫包內(nèi)裝有惰性液體或制冷劑，當(dāng)蒸發(fā)器出口溫度較高時(shí)，感溫包內(nèi)液體溫度隨之上升，內(nèi)壓升高。 作用在膜片上的壓力大于蒸發(fā)器進(jìn)口壓力和過熱彈簧壓力總和時(shí)，針閥離開閥座，閥門開啟，制冷劑流入蒸發(fā)器。 針閥開啟后，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器，蒸發(fā)器內(nèi)壓力隨之上升，回氣溫度降低，膜片下側(cè)壓力增加，上側(cè)壓力降低，閥門關(guān)閉。 由于膜片上、下側(cè)壓力經(jīng)常處于不平衡狀態(tài)，所以閥門不斷地做開啟發(fā)、閉合循環(huán)。 外平衡熱力膨脹閥示意圖 毛細(xì)管推桿彈簧壓力閥座膜片 過熱調(diào)整彈簧溫包壓力蒸發(fā)器出口壓力遙控感溫包閥體針閥 遙控感溫包固定在蒸發(fā)器的出口管上。 感溫包感應(yīng)尾管溫度，

23、通過毛細(xì)管傳遞壓力，驅(qū)動(dòng)膨脹閥膜片，適量的制冷劑就進(jìn)入了蒸發(fā)器。 外平衡熱力膨脹閥與內(nèi)平衡熱力膨脹閥的區(qū)別在于： 蒸發(fā)器出口壓力作用于膜片下側(cè)，而不是蒸發(fā)器的進(jìn)口壓力。 一般蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的壓力降低較大時(shí)，選用外平衡熱力膨脹閥，能充分而有效地利用蒸發(fā)器的所有表面積。 外平衡熱力膨脹閥示意圖 從蒸發(fā)器來至壓縮機(jī)鋼球與彈簧至蒸發(fā)器接冷凝器溫度傳感器 H形膨脹閥外觀為長(zhǎng)方體，其內(nèi)部通路為H形 蒸發(fā)器進(jìn)口管和尾管裝在同一右側(cè)板上，而液體管路和回氣管路裝在同一左側(cè)板上。 溫度傳感器裝在制冷劑從蒸發(fā)器至空調(diào)壓縮機(jī)的氣流中。 制冷劑溫度的變化，傳感器膨脹或收縮，直接推動(dòng)閥門（鋼球和過熱彈簧）。 H形膨脹閥的

24、結(jié)構(gòu)保證了低壓側(cè)壓力直接作用于膜片下側(cè)。 H形膨脹閥從外觀上容易識(shí)別，普通膨脹閥只有2根主管路，而H形膨脹閥卻有4根主管路。 2、節(jié)流孔管 孔管又稱膨脹管、固定孔管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，用作節(jié)流降壓裝置 進(jìn)口濾網(wǎng)出口孔口密封圈 只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有膨脹管。 膨脹管與膨脹閥的差別在于： 膨脹管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可調(diào)整，如果發(fā)生故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。 安裝膨脹管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)沒有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。 1、儲(chǔ)液干燥器儲(chǔ)液干燥器與積累器出液管干燥劑接冷凝器至膨脹閥1、儲(chǔ)液干燥器 安裝儲(chǔ)液干燥器可以緩沖系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的容量。

25、儲(chǔ)液干燥器安裝在系統(tǒng)的高壓側(cè)，一般串聯(lián)在管路上，是傳統(tǒng)溫控系統(tǒng)的特征之一。 出液管干燥劑濾清材料 儲(chǔ)液干燥器應(yīng)安裝在風(fēng)涼的位置，通常在汽車散熱器前面，也有的把它裝在蒸發(fā)器附近。 安裝立式儲(chǔ)液干燥器時(shí)，與立面的傾斜角度不得大于15，進(jìn)口應(yīng)和冷凝器出口相連通。儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口處，通常打有標(biāo)記，安裝時(shí)務(wù)必記住，制冷劑是從干燥器下部流入膨脹閥進(jìn)口的，接反了儲(chǔ)液干燥器，會(huì)導(dǎo)致制冷量不足。 儲(chǔ)液干燥器是接入系統(tǒng)的最后一個(gè)部件，應(yīng)防止?jié)駳膺M(jìn)入系統(tǒng)和干燥器。 儲(chǔ)液干燥器內(nèi)干燥劑失效時(shí)，濕氣會(huì)集聚在膨脹閥孔口，結(jié)成冰塊，使系統(tǒng)發(fā)生堵塞，此時(shí)必須更換。 如果出液管殘破，液體管路內(nèi)發(fā)生不正常的氣體閃亮，應(yīng)更換舊儲(chǔ)液干

26、燥器。 排濕時(shí)，必須徹底抽真空，要選用可靠的真空泵。 為了防止雜質(zhì)在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，膨脹閥進(jìn)口、空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)口和儲(chǔ)液干燥器內(nèi)部，均裝有濾網(wǎng)，要是濾網(wǎng)堵塞，必須更換儲(chǔ)液干燥器。 2、集液器濾網(wǎng)干燥劑泄油孔氣態(tài)制冷劑進(jìn)口至壓縮機(jī)接蒸發(fā)器塑料蓋U形管 2、積累器 見圖積累器和儲(chǔ)液干燥器類似，但是安裝位置在系統(tǒng)的低壓側(cè)。濾網(wǎng)干燥劑測(cè)試孔泄油孔出氣孔裝有積累的空調(diào)系統(tǒng)減壓裝置通常用膨脹管。積累器的主要功能是防止液態(tài)制冷劑液擊空調(diào)壓縮機(jī)，也可用于儲(chǔ)存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含的干燥劑同樣起除濕的作用。 制冷劑動(dòng)積累器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，并經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。 在容器底部，出

27、氣管彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量的積存在管彎處的機(jī)油返回壓縮機(jī)，但液體制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。 低壓側(cè)的壓力控制器，如循環(huán)離合器系統(tǒng)控制蒸發(fā)器溫度的壓力開關(guān)，常常裝在積累器上。 積累器中干燥劑的組成和特性，和儲(chǔ)液干燥器內(nèi)完全一樣。 積累器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障，必須更換。 1、電磁離合器 汽車空調(diào)壓縮機(jī)的停、轉(zhuǎn)，是通過電磁離合器控制的。 壓縮機(jī)電磁離合器有兩類： 一種是線圈固定；另一是旋轉(zhuǎn)線圈。 兩類電磁離合器的作用原理基本相同，最流行的是頂線圈式電磁離合器 見下圖。 空調(diào)系統(tǒng)的控制 當(dāng)線圈通電時(shí)，線圈產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引吸鐵（或稱前板）與帶輪相連，離合器處于接合狀態(tài)，帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)

28、了空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)盤線圈帶輪摩擦板壓縮機(jī)殼體線圈 如果電磁離合器的線圈與轉(zhuǎn)子的間隙不對(duì)，或轉(zhuǎn)子與吸鐵之間的間隙不對(duì)，或壓縮機(jī)的工作扭矩過大，或電壓不對(duì)，都會(huì)引起電磁離合器工作不正?；驘龎木€圈。 常見的故障是離合器打滑。 電磁離合器打滑的原因只要有： 前板和帶輪相配合的表面間隙過大；電流值不當(dāng)；壓縮機(jī)卡住。 用手扳動(dòng)前板，如稍有阻力，純屬正常現(xiàn)象，如果轉(zhuǎn)不動(dòng)，就要檢查空調(diào)壓縮機(jī)。 如果傳動(dòng)帶撕裂，也要檢查空調(diào)壓縮機(jī)。 典型手動(dòng)控制溫度空調(diào)系統(tǒng)控制電路恒溫開關(guān)：空氣熔斷器風(fēng)機(jī)電阻器冷暖開關(guān)風(fēng)機(jī)開關(guān)低壓切斷開關(guān)接發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火開關(guān)風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)接發(fā)動(dòng)機(jī)可熔鏈風(fēng)機(jī)高速繼電器電磁離合器線圈怠速停止電磁閥

29、 恒溫開關(guān)：開關(guān)的一端接離合器線圈，另一端接低壓切斷開關(guān) 風(fēng)機(jī)電阻器：用于控制風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速 風(fēng)機(jī)開關(guān)：用于選擇風(fēng)機(jī)的工作狀態(tài) 冷暖開關(guān)：用于確定空調(diào)的總體工作情況 其中各個(gè)檔位的工作狀態(tài)為：OFF停；MAX最涼；NORM正?？照{(diào)；BILEVEL儀表板通風(fēng)口和地板出風(fēng)；VENT通風(fēng)；HEAT暖氣；DEF除霜 空氣熔斷器：用于防止空調(diào)系統(tǒng)工作電流過大典型手動(dòng)控制溫度空調(diào)系統(tǒng)控制電路1-換能器5-車內(nèi)溫度傳感器3-接熔斷器4-功能選擇開關(guān)2-程序裝置12-壓力敏感開關(guān)10-風(fēng)機(jī)電阻器9-自動(dòng)繼電器8-接發(fā)動(dòng)機(jī)可熔鏈11-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)14-電磁離合器線圈13-怠速提升電磁閥6-環(huán)境溫度傳感器7-溫控開關(guān)

30、1、怠速繼電器 怠速繼電器采用集成電路，感應(yīng)來自點(diǎn)火線圈的脈沖信號(hào)，所需控制的轉(zhuǎn)速設(shè)定值可由人工調(diào)節(jié)。 若發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速低于設(shè)定值，則繼電器不吸合，空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 怠速繼電器的線路有多種，通常有怠速繼電器的控制電路都與調(diào)溫電路繼電器串聯(lián)。 下圖是測(cè)速與調(diào)溫控制電路原理圖。 轉(zhuǎn)速控制1-繼電器3-空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器蓄電池當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，三極管T1導(dǎo)通；使三極管T3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開，電磁離合器線圈電流被切斷，空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。當(dāng)蒸發(fā)器表面溫度降至規(guī)定值，熱敏電阻阻值升高到使三極管T2導(dǎo)通，三極管T3截止，繼電器1觸點(diǎn)分開，電磁離合器線圈電流被切斷，空調(diào)壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)。 2、怠速提升

31、裝置 采用怠速提升裝置的功能是保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 過熱保護(hù)裝置過熱保護(hù)裝置也稱為過熱開關(guān)，用以防止由于缺少制冷劑，造成壓縮機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而過熱損壞。因安裝位置不同，有兩種類型：一種是裝在壓縮機(jī)缸蓋上，壓縮機(jī)過熱時(shí)使電磁離合器電源中斷，壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)；另一種裝在蒸發(fā)器出口管路上，當(dāng)制冷劑溫度升高到一定值時(shí)，過熱開關(guān)接通，當(dāng)過熱超過一定時(shí)間，串聯(lián)在過熱開關(guān)后面的過熱繼電器動(dòng)作，泄漏報(bào)警燈點(diǎn)亮。 為了便于控制汽車空調(diào)的各種功能，減少流入控制開關(guān)的電流，汽車空調(diào)控制電路中使用各類繼電器，以延長(zhǎng)開關(guān)的使用壽命。 繼電器分為常開型和常閉型兩種。繼電器 溫度控制器也稱為溫控器、恒溫器，能通過

32、感受蒸發(fā)器表面的溫度，來控制空調(diào)壓縮機(jī)的開、停。 對(duì)于有電腦自動(dòng)控制的制冷系統(tǒng)，還接受大氣溫度、車內(nèi)溫度等多參數(shù)的溫度變化信號(hào)，綜合控制空調(diào)壓縮機(jī)的工作。 恒溫器的型式較多，有波紋管式、雙金屬片式、熱敏電阻式等。 溫控器電腦控制的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)左右出風(fēng)口及腳窩出風(fēng)口傳感器壓力開關(guān)陽光強(qiáng)度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器環(huán)境溫度傳感器腳部出風(fēng)口溫度傳感器控制單元儀表板溫度傳感器空調(diào)系統(tǒng)控制原理空調(diào)開關(guān)蒸發(fā)器溫度開關(guān)散熱器風(fēng)扇雙溫開關(guān)冷卻液溫度開關(guān)（5V)風(fēng)扇卸壓閥電磁離合器發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元鼓風(fēng)機(jī)空調(diào)三功能開關(guān)自動(dòng)溫度控制原理 傳感器作為信息采集裝置，將制冷、車內(nèi)外溫度及其他有關(guān)部門信息輸入到電控單元。 電控單

33、元將獲得的信息進(jìn)行分析處理后發(fā)出控制信號(hào)，控制執(zhí)行裝置，對(duì)車內(nèi)溫度、濕度及空氣的流通按照預(yù)選要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。 調(diào)節(jié)的結(jié)果被反饋到電控單元進(jìn)行比較、分析、處理，然后再傳遞到執(zhí)行裝置，如此進(jìn)行反復(fù)調(diào)節(jié)，直至達(dá)到預(yù)選要求為止。 （一）空調(diào)電控單元 空調(diào)電控單元具有操作、顯示、處理等五個(gè)方面的功能： 1、接收功能接收傳感器裝置發(fā)出的空調(diào)系統(tǒng)工作信息。 2、輸入功能向空調(diào)系統(tǒng)發(fā)出指令，輸入溫度、通風(fēng)、除濕等預(yù)選要求。 3、反饋功能接收控制裝置、調(diào)節(jié)單元的調(diào)節(jié)反饋信息。 4、處理功能對(duì)輸入的信息進(jìn)行反復(fù)分析、處理，想執(zhí)行裝置發(fā)出控制信息，使車內(nèi)溫度及通風(fēng)狀態(tài)符合預(yù)選要求。 5、報(bào)警功能存儲(chǔ)空調(diào)系統(tǒng)在運(yùn)行中出

34、現(xiàn)的故障及有關(guān)運(yùn)行信息，具有自動(dòng)報(bào)警功能、故障自診斷功能以及顯示功能。 （二）傳感器裝置 1、外部溫度傳感器：一般有兩個(gè)，一個(gè)安裝在蒸發(fā)器殼體上，在停車或車輛低速行駛時(shí)，準(zhǔn)確測(cè)量外部溫度。一個(gè)安裝在散熱器附近，在車輛行駛中提供準(zhǔn)確的外部溫度。 控制單元同時(shí)記錄兩個(gè)外部溫度傳感器的檢測(cè)值，并選用較低的溫度值，以保證車輛在景致和運(yùn)動(dòng)時(shí)，車內(nèi)均可獲得最佳的空氣調(diào)節(jié)。 2、內(nèi)部溫度傳感器。內(nèi)部溫度傳感器一般也有兩個(gè)，一個(gè)安裝在儀表板上方，位于抽吸內(nèi)部空氣鼓風(fēng)機(jī)氣流處；一個(gè)安裝在室內(nèi)照明燈殼體內(nèi)并卡于殼體內(nèi)側(cè)。 3、鼓風(fēng)機(jī)溫度傳感器。鼓風(fēng)機(jī)溫度傳感器位于鼓風(fēng)機(jī)后面的采暖設(shè)備上，用來確定蒸發(fā)器出口處的空氣

35、溫度。該溫度值是一個(gè)控制變量，用以控制溫度風(fēng)板的動(dòng)作。 4、冷卻液溫度傳感器。一般安裝在加熱器的冷卻液出口處，用于測(cè)量冷卻液溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)處于預(yù)熱暖機(jī)或空調(diào)裝置處于自動(dòng)模式運(yùn)行時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速最低，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱時(shí)間，同時(shí)阻止冷空氣吹入車箱內(nèi)。 無冷卻液溫度傳感器的汽車空調(diào)系統(tǒng)，電控單元一般利用一個(gè)時(shí)間函數(shù)代替，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作一段時(shí)間，作熱態(tài)處理，長(zhǎng)時(shí)間停車后，被視為室外溫度。 5、高壓傳感器?？照{(diào)控制單元根據(jù)高壓傳感器獲得的壓力信息，判斷系統(tǒng)的溫度變化。當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源。 6、自動(dòng)跳合開關(guān)。自動(dòng)跳合開關(guān)裝在加速踏板下面，用于車輛爬坡或全速行駛時(shí)切斷空調(diào)離合器，減輕

36、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。一旦全踩下加速踏板，自動(dòng)跳合開關(guān)接通，空調(diào)控制單元通過電磁離合器繼電器切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，空調(diào)壓縮機(jī)停止工作12s后再次接通電磁離合器繼電器，空調(diào)壓縮機(jī)繼續(xù)工作。 裝有自動(dòng)變速器的車輛，自動(dòng)變速器控制單元接受一個(gè)跳合開關(guān)信號(hào)，將根據(jù)行駛條件輸出檔位信號(hào)，換入低檔。同時(shí)空調(diào)控制單元從自動(dòng)變速器控制單元獲得一個(gè)信號(hào)，電磁離合器被斷開大約10s。 7、冷卻液電子熱敏開關(guān)。 用于監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到120時(shí)，冷卻液電子熱敏開關(guān)將信號(hào)傳遞給空調(diào)控制單元，空調(diào)控制單元通過調(diào)節(jié)裝置切斷空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器，降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，降低冷卻液溫度。與此同時(shí)，散熱器冷卻風(fēng)扇加速運(yùn)轉(zhuǎn)

37、。 8、其他制冷系統(tǒng)的傳感器。包括低壓開關(guān)、高壓開關(guān)、蒸發(fā)器溫度熱敏開關(guān)等。 （三）執(zhí)行裝置 汽車電控全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的執(zhí)行裝置包括控制及調(diào)節(jié)單元，其中包括： 空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)繼電器、鼓風(fēng)機(jī)、各類風(fēng)門位置調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)等等。 （四）空調(diào)壓縮機(jī)及其控制 空調(diào)壓縮機(jī)的接通或斷開由電磁離合器來控制，而電磁離合器由空調(diào)控制單元控制。 空調(diào)壓縮機(jī)停止工作，并不一定存在故障，在下列情況下空調(diào)壓縮機(jī)斷開：（1）制冷回路的壓力太高，高壓開關(guān)斷開。（2）制冷回路的壓力太低，低壓開關(guān)斷開。（3）冷卻液溫度太高。（4）鼓風(fēng)機(jī)溫度低于-3。（5）外部溫度低于2；（6）自動(dòng)跳合功能工作。（7）空調(diào)壓縮機(jī)手動(dòng)關(guān)

38、閉。 （8）空調(diào)裝置通過鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速“負(fù)鍵”關(guān)掉。（9）電源電壓低于要求。（10）無發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。（11）空調(diào)壓縮機(jī)被發(fā)動(dòng)機(jī)控制。（12）傳動(dòng)帶嚴(yán)重打滑。（13）空調(diào)壓縮機(jī)過熱。由此可見，即使汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)狀況良好，不存在故障，但由于受發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、電器等控制系統(tǒng)或環(huán)境因素影響，空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)停止工作，這是系統(tǒng)賦予的保護(hù)措施，在維修時(shí)一定要仔細(xì)加以鑒別。 一、注意事項(xiàng)一、注意事項(xiàng) 1、確認(rèn)系統(tǒng)采用的制冷劑和冷凍機(jī)油 由于制冷劑特性不同，要求系統(tǒng)配置不同的冷凍機(jī)油、干燥劑、橡膠密封材料、連接軟管以及不同的壓縮機(jī)、膨脹閥、恒溫控制器、壓力開關(guān)等部件。因而對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)維修時(shí)，首先應(yīng)確認(rèn)系統(tǒng)采

39、用了何種制冷劑，以便采取相應(yīng)的措施和材料。這一點(diǎn)非常重要，千萬不可弄錯(cuò)。 一般R134a為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)，都會(huì)在汽車顯著部位注明本汽車空調(diào)采用哪一種制冷劑，例如：前風(fēng)窗玻璃角上、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)表面前部等處，一般用綠色指示，美國(guó)車也有金黃色表示的。 汽車上R134a標(biāo)識(shí) 在壓縮機(jī)銘牌上會(huì)注明所采用的制冷劑及冷凍機(jī)油，若未注明，應(yīng)慎重考慮，設(shè)法確認(rèn)所用的冷凍油。 在連接軟管上會(huì)有白色圈或白色線條出現(xiàn)，并會(huì)在軟管表面印有使用R134a的字樣。 SERIAL NUMBER （序列號(hào)）：當(dāng)月生產(chǎn)順序PRODUCTION MONTH（生產(chǎn)月份代碼）：二月=02PRODUCTION YEAR 生產(chǎn)年份代碼

40、）：例如.2002=2DESTINATION CODE （目的地代碼）：86代表中國(guó)MODEL NO. （型號(hào)）：該號(hào)為三電型號(hào)，例如1215、1182等，0000表示樣品用于R134a用于R12用于R134a用于R12 2、安裝系統(tǒng)時(shí)，干燥器一定要最后安裝。 3、制冷劑必須慢慢排放，以免冷凍機(jī)油被帶出。 4、不同品牌的冷凍機(jī)油不能混用，以免油變質(zhì)及粘度降低。 5、連接儲(chǔ)液干燥器時(shí)，必須注意連接方向，避免進(jìn)出方向相反。 主要檢查內(nèi)容和方法二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的常規(guī)檢查檢查時(shí)應(yīng)：1、將汽車停放在通風(fēng)良好的場(chǎng)地上；2、如果需要開動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，則應(yīng)保持空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速為2000r/min左右；3、空調(diào)風(fēng)機(jī)

41、開最高速；4、車內(nèi)空氣為內(nèi)循環(huán)。 1、主要檢查和維護(hù)內(nèi)容（1）制冷劑是否有泄漏。（2）制冷量是否正常（3）各控制元件工作是否正常，電路是否能接通。（4）冷凝器是否暢通。有無明顯污垢、雜物。（5）制冷軟管是否正常，各連接處是否連接牢靠。（6）壓縮機(jī)傳動(dòng)帶張力是否正常。（7）系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)有無異常響聲和氣味。2、主要檢查方法（1）用手感檢查各部分溫度是否正常。（最好使用紅外測(cè)溫儀）（2）用眼檢查泄漏部位及表面情況。（最好使用檢漏儀）（3）通過視窗玻璃判斷系統(tǒng)狀況。（4）用斷開和接合電路辦法檢查電器部件。（5）用耳聽和鼻嗅，檢查有無異常響聲和氣味。 3、用手感檢查溫度 用手觸摸空調(diào)系統(tǒng)管路及部件，檢查表

42、面溫度。正常情況下，低壓管路呈低溫狀態(tài)，高壓管路呈高溫狀態(tài)。 （1）高壓區(qū) 從空調(diào)壓縮機(jī)出口冷凝器儲(chǔ)液干燥器膨脹閥進(jìn)口處，這一部分是制冷系統(tǒng)的高壓區(qū)，這部分部件應(yīng)該先燙后熱，溫度是很高的，手摸時(shí)應(yīng)特別小心，避免燙傷。 如果在其中某一部分（例如在冷凝器表面）發(fā)現(xiàn)有特別熱的部位，則說明此部分有問題，散熱不好。如果某一部位（如膨脹閥進(jìn)口處）特別涼或者結(jié)霜，也說明此部分有問題，可能是堵塞。儲(chǔ)液干燥器進(jìn)出口之間若有明顯溫差，則說明此處有堵塞，或者制冷劑量不正常。 （2）低壓區(qū) 從膨脹閥出口蒸發(fā)器空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)口處，這部分低壓區(qū)部件表面應(yīng)該是冰涼的，但膨脹閥處不應(yīng)發(fā)生霜凍現(xiàn)象。 （3）空調(diào)壓縮機(jī)高低壓側(cè) 空

43、調(diào)壓縮機(jī)高低壓側(cè)之間應(yīng)該有明顯溫差，若沒有則說明幾乎沒有制冷劑，系統(tǒng)有明顯泄漏。 4、用眼睛檢查滲漏部位 重點(diǎn)檢查滲漏的部位是： （1）各個(gè)管道接頭及閥門連接處。 （2）全部軟管，尤其在管接頭附近查看有無鼓泡、裂紋、油漬。 （3）壓縮機(jī)軸封、前后蓋板、密封墊、檢修閥等處。 （4）冷凝器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 （5）蒸發(fā)器表面被刮壞、壓扁、碰傷處。 （6）膨脹閥的進(jìn)出口連接處，膜盒周圍焊接處，以及感溫包與膜盒焊接處。 （7）儲(chǔ)液干燥器的易熔安全塞、視液玻璃（檢視窗）、高低壓閥連接處。 （8）歧管壓力表的連接頭、手動(dòng)閥及軟管處。 5、從視液窗判斷工況 視液玻璃大多安放在儲(chǔ)液干燥器上，個(gè)別也安放

44、在從儲(chǔ)液干燥器到膨脹閥之間或冷凝器到儲(chǔ)液干燥器之間的管路上。從視液玻璃判斷工況要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)工作時(shí)進(jìn)行。從視液玻璃中看到的工質(zhì)情況如下： （1）清晰、無氣泡。說明制冷劑適量。過多或完全漏光，可用交替開關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)的方法檢查。若開、關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)的瞬間制冷劑起泡沫，接著就變澄清，說明制冷劑適量；若開、關(guān)空調(diào)壓縮機(jī)從玻璃窗內(nèi)看不到動(dòng)靜，而且出風(fēng)口不冷，空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)出口之間沒有溫差，則說明制冷劑漏光；若出風(fēng)口不夠冷，而且關(guān)閉空調(diào)壓縮機(jī)后無氣泡、無流動(dòng)，說明制冷劑過多。 （2）偶爾出現(xiàn)氣泡，并且時(shí)而伴有膨脹閥結(jié)霜，說明系統(tǒng)中有水分。若無膨脹閥結(jié)霜現(xiàn)象，可能是制冷劑略缺少或有空氣。 （3）有氣泡、泡

45、沫不斷流過，說明制冷劑不足。如果泡沫很多，可能有空氣。若判斷為制冷劑不足，則要查明原因，不要隨便補(bǔ)充制冷劑。由于膠管一年可能有100200g的制冷劑自然泄漏，若是使用兩年后方發(fā)現(xiàn)制冷劑不足，可以判斷為膠管自然泄漏。 （4）有長(zhǎng)串油紋，觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬，說明冷凍機(jī)油量過多。此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍機(jī)油，再加入適量制冷劑。 若玻璃上留下的油漬是黑色的或有其他雜物，則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍機(jī)油變質(zhì)、污濁，必須清洗制冷系統(tǒng)。 歧管壓力表是維修汽車空調(diào)系統(tǒng)必不可少的重要設(shè)備，空調(diào)系統(tǒng)維修的基本作業(yè)，例如充注制冷劑、添加潤(rùn)滑油、系統(tǒng)抽真空等都離不開歧管壓力表。 三、歧管壓力表及在汽車空調(diào)故障

46、診斷中的應(yīng)用 1-低壓表（藍(lán)）3-高壓手動(dòng)閥表座2-高壓表（紅）4-高壓側(cè)軟管（紅）5-維修用軟管（黃）6-低壓側(cè)軟管（藍(lán)）7-低壓手動(dòng)閥 歧管壓力表有兩個(gè)壓力表（低壓表和高壓表）、兩個(gè)手動(dòng)閥（高壓手動(dòng)閥和低壓側(cè)手動(dòng)閥）、三個(gè)軟管接頭（一個(gè)接低壓工作閥、一個(gè)接高壓工作閥、一個(gè)接制冷劑罐或真空泵吸入口）組成，這些部件都裝在表座上，形成一個(gè)壓力計(jì)裝置。 歧管壓力表的兩個(gè)壓力表中，一個(gè)用于檢測(cè)冷氣系統(tǒng)高壓側(cè)的壓力，另一個(gè)用于檢測(cè)低壓側(cè)的壓力。低壓側(cè)壓力表既用于顯示壓力，也用于顯示真空度，所以也叫連程表。 下部有三個(gè)通路接口，通過兩個(gè)手東閥和三根軟管的組合作用，可使歧管壓力表具有四種功能： 檢測(cè)壓力旁

47、通加注制冷劑放空或排出制冷劑（a）當(dāng)高壓手動(dòng)閥B或低壓手動(dòng)閥A同時(shí)全關(guān)閉時(shí)，可以對(duì)高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力進(jìn)行檢查。（b）當(dāng)高壓手動(dòng)閥B或低壓手動(dòng)閥A同時(shí)全開時(shí)，全部管連通。如果接上真空泵，便可以對(duì)系統(tǒng)抽真空。（c）當(dāng)高壓手動(dòng)閥B關(guān)閉，而低壓手動(dòng)閥A打開時(shí)，可以從低壓側(cè)充注氣態(tài)制冷劑。 （d）當(dāng)?shù)蛪菏謩?dòng)閥A關(guān)閉，而高壓手動(dòng)閥B打開時(shí)，可使系統(tǒng)放空，排出制冷劑，也可以有高壓側(cè)充注液態(tài)制冷劑。 1、歧管壓力表的連接 檢漏、抽真空、加液等都要連接歧管壓力表。注意每次連接時(shí)都要做到用少量制冷劑清洗軟管，千萬不能讓空氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)。 所謂連接歧管壓力表，就是將歧管壓力表與空調(diào)壓縮機(jī)的高低壓側(cè)的檢修閥及制冷劑

48、瓶或真空泵連接。見圖。有條件時(shí)，建議用兩個(gè)三通閥，將真空泵、氧氣瓶、制冷劑瓶同時(shí)與歧管壓力表連接好，以備不同維修工序時(shí)使用。 歧管壓力表與空調(diào)壓縮機(jī)檢修閥相連時(shí)，要保證能頂開檢修閥的氣門芯。歧管壓力表的專用加注軟管兩端連接接頭不同，應(yīng)將有頂針（銷釘）的一端與空調(diào)壓縮機(jī)的檢修閥獻(xiàn)兩，操作時(shí)不可接錯(cuò)。若不能打開空調(diào)壓縮機(jī)的檢修閥（即頂針伸出太短，或因頂針伸出太長(zhǎng)，使接頭連接不嚴(yán)），則調(diào)節(jié)頂針的伸出尺寸。 歧管壓力表與空調(diào)壓縮機(jī)的連接步驟如下： （1）關(guān)閉歧管壓力表的高（H）、低（L）手動(dòng)閥門。 （2）將歧管壓力表的連接軟管接到空調(diào)壓縮機(jī)檢修閥上，高壓側(cè)軟管接頭與高壓側(cè)檢修閥相連，低壓側(cè)軟管接頭與低

49、壓側(cè)檢修閥相連。然后用手?jǐn)Q緊軟管接頭螺母。 2、歧管壓力表高低壓表讀數(shù)分析 當(dāng)室溫在3035范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)加速到1 500 r/min2 000 r/min保持穩(wěn)定時(shí)，將空調(diào)冷度調(diào)到最冷，同時(shí)將風(fēng)速開到最大，此時(shí)歧管壓力表高壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1416 kgf/cm2(1 kgf/cm2=0.98105)，低壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1.52.5 kgf/cm2。 高壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1416kgf/cm2 低壓側(cè)讀數(shù)應(yīng)為1.52.5kgf/cm2 （1）系統(tǒng)中有水分 高壓表：高壓表：平時(shí)正常但偶爾會(huì)在716kgf/cm2之間很大副度波動(dòng)。 低壓表:平時(shí)正常，但偶爾降到真空區(qū)。 （2）制冷劑不足 高壓表:低于標(biāo)準(zhǔn)值（710

50、kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 低壓表:低于標(biāo)準(zhǔn)值（0.51kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 （3）空調(diào)系統(tǒng)干燥劑散開 高壓表:低于標(biāo)準(zhǔn)值（56kgf/cm2）穩(wěn)定指示。 低壓表:低于真空區(qū)波動(dòng)（0kgf/cm2以下）。 （4）制冷劑過多或散熱不良 高壓表:壓力高于2025kgf/cm2，并且有持續(xù)升壓的現(xiàn)象。 低壓表:高于標(biāo)準(zhǔn)值，約在2.53.5kgf/cm2的范圍波動(dòng)。 （5）系統(tǒng)中有空氣存在 高壓表:高于2025kgf/cm2的壓力，并快速波動(dòng)。 低壓表:約在2.53.5kgf/cm2的壓力，并快速波動(dòng)。 （6）空調(diào)壓縮機(jī)工作不良 高壓表:約在710 kgf/cm2的壓力，并快速波動(dòng)。 低壓表:約

51、在46kgf/cm2的壓力，并快速波動(dòng)。 歧管壓力表判斷空調(diào)系統(tǒng)故障現(xiàn)象可能原因排除方法在操作中，低壓側(cè)的壓力有時(shí)會(huì)出現(xiàn)真空，有時(shí)會(huì)恢復(fù)正常狀態(tài)濕氣進(jìn)入制冷系統(tǒng)，使膨脹閥通氣口結(jié)冰，而暫時(shí)中斷循環(huán)，待冰溶化后，就恢復(fù)正常檢查儲(chǔ)液干燥器，不斷抽真空、加液高低壓側(cè)的壓力均低制冷系統(tǒng)存在泄漏檢漏并加液高低壓側(cè)的壓力均高制冷劑過多冷凝器失效膨脹閥失效制冷系統(tǒng)含有空氣慢慢打開閥門，讓制冷劑排出，檢查冷凝器是否堵塞，風(fēng)扇工作是否正常檢查膨脹閥抽真空、加液在低壓側(cè)顯示出真空，在高壓側(cè)顯示很高壓力；在儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的前后的管系出現(xiàn)霜、霧現(xiàn)象制冷系統(tǒng)中存在濕氣或含有雜物，將膨脹閥通氣孔堵塞；膨脹閥熱傳感管有

52、泄漏而堵塞制冷劑流通抽真空、去濕并加液；拆下膨脹閥，清除雜物；檢漏、加液或調(diào)換膨脹閥低壓側(cè)壓力太高，高壓側(cè)壓力太低空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部泄漏更換空調(diào)壓縮機(jī)3、系統(tǒng)抽真空 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在維修之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空。 系統(tǒng)里變成真空之后，降低了水的沸騰點(diǎn)，水在較低的溫度下就會(huì)沸騰，以蒸氣的形式被抽出。 抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行泄漏檢查。 抽真空也是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。 抽真空的程序如下： （1）按右圖，將制冷系統(tǒng)、歧管壓力表以及真空泵連接好。 （2）打開歧管壓力表的高、低壓力手動(dòng)閥，起動(dòng)真空泵，觀察低壓表（連程表）針，應(yīng)該有真空顯示。 （3）操作5min后低壓表（連程表）

53、應(yīng)達(dá)到33.6kPa（絕對(duì)壓力），高壓表表針應(yīng)略低于另的刻度，如果高壓表針不能低于零刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止操作，清理好故障，再抽真空。 接壓縮機(jī)歧管壓力表真空泵 （4）真空泵工作15min后觀察壓力表，如果 系 統(tǒng) 無 泄 漏 ， 低 壓 值 應(yīng) 達(dá) 到20.0513.28kPa的絕對(duì)壓力。 （5）如果達(dá)不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓側(cè)手動(dòng)閥，觀察低壓表（連程表）表針，如果表針上升，說明真空有損失，要檢查泄漏點(diǎn)，進(jìn)行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。 （6）抽真空總的時(shí)間不應(yīng)少于30min，然后關(guān)閉低壓手動(dòng)閥進(jìn)行仿真空試驗(yàn)，在過30min低壓表指針讀數(shù)沒有上升，就可以想系統(tǒng)中充注制冷劑。 4、充注制冷劑 汽車空調(diào)系統(tǒng)維修作業(yè)中，約有80%是屬于向系統(tǒng)注入制冷劑的作業(yè)。 充注制冷劑的方法一般有以下兩種：（1）充注液態(tài)制冷劑（適合給新系統(tǒng)裝料）通過高壓側(cè)向系統(tǒng)充注液態(tài)