智能公交技術(shù)設(shè)計(jì)方案

1、聚聚合合數(shù)數(shù)碼碼科科技技智智能能公公交交營營運(yùn)運(yùn)調(diào)調(diào)度度管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)方方案案聚聚合合數(shù)數(shù)碼碼科科技技Nanjing Union Digital Technology Co.,Ltd目目 錄錄第一章項(xiàng)目概述 41.1 項(xiàng)目背景 4. . . . 1 / 731.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī) 51.3 系統(tǒng)建設(shè)原則 61.4 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo) 61.5 系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋圍 7第二章總體方案設(shè)計(jì) 92.1 概述 92.2 系統(tǒng)構(gòu)成 92.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖 11第三部分調(diào)度信息中心平臺 163.1 概述 163.2 業(yè)務(wù)功能描述 163.3 總調(diào)度指揮中心主要功能 173.4 網(wǎng)絡(luò)配置 293.5 中心系統(tǒng)

2、組成 303.6 總調(diào)度控制中心建設(shè) 30第四部分營運(yùn)分公司(經(jīng)營部)調(diào)度管理平臺 314.1 概述 314.2 業(yè)務(wù)功能描述 31第五部分線路調(diào)度室管理平臺 325.1 概述 325.2 工作模式 325.3 業(yè)務(wù)功能描述 335.4 電子發(fā)車牌 46. . . . 2 / 73第六部分電子站牌 476.1 概述 476.2 電子站牌設(shè)置的原則 476.3 主要功能 486.4 主要設(shè)備技術(shù)要求 486.5 選型與外觀設(shè)計(jì) 49第七部分車載系統(tǒng) 507.1 概述 507.2 車載系統(tǒng)組成 507.3 車載系統(tǒng)基本功能 517.4 車載系統(tǒng)技術(shù)規(guī)格要求 53第八部分公交營運(yùn)保障管理系統(tǒng) 558

3、.1 系統(tǒng)功能概述 558.2 車輛保修管理系統(tǒng)功能模塊 558.3 修理廠設(shè)備清單 558.4 材料庫管系統(tǒng)功能模塊 568.5 材料庫管設(shè)備清單 578.6 燃料管理系統(tǒng)功能模塊 588.7 燃料站設(shè)備清單 598.8 車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng) 608.9 車輛進(jìn)出場考核系統(tǒng)設(shè)備清單 62第九部分通信系統(tǒng) 64. . . . 3 / 739.1 概述 649.2 無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 649.3 有線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 66第十部分系統(tǒng)安全 6810.1 概述 6810.2 網(wǎng)絡(luò)級安全 6810.3 應(yīng)用級安全 6910.4 數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)安全 6910.5 系統(tǒng)級安全 7010.6 數(shù)據(jù)存儲安全 7010.

4、7 防火墻 71第十一部分工程實(shí)施 7211.1 項(xiàng)目管理 7211.2 工程實(shí)施計(jì)劃 73第十二部分技術(shù)支持與售后服務(wù) 77附表：系統(tǒng)產(chǎn)生的報(bào)表 78第一第一章章 項(xiàng)目概述項(xiàng)目概述1.11.1項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景1.1.1 公司簡介聚合數(shù)碼科技是市國有資產(chǎn)集團(tuán)公司投資的高技術(shù)企業(yè)，擁有各類專業(yè)技術(shù)人才 180 余名，是省高新技術(shù)企業(yè)、省軟件企業(yè)，AAA 級資信等級企業(yè)、AAA 級優(yōu)秀施工企業(yè)，省安全技術(shù)防系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工一級資質(zhì)，獲得國家 3111. . . . 4 / 73工程推薦 “中國優(yōu)秀安防工程公司”的資質(zhì)證書，是國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863 計(jì)劃）有關(guān)智能公交課題的主要承擔(dān)單位。研發(fā)的“

5、GPS 智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)”榮獲市、國家行業(yè)協(xié)會“優(yōu)秀軟件產(chǎn)品”和第十一屆中國國際軟件博覽會金獎(jiǎng)、第十二屆中國國際軟件博覽會創(chuàng)新獎(jiǎng)、國家建設(shè)部“中國客車最佳零部件獎(jiǎng)”,已獲得了軟件著作權(quán)。公司研發(fā)的“數(shù)字圖像控制系統(tǒng)”被評為高新技術(shù)產(chǎn)品，同時(shí)也獲得了軟件著作權(quán)，并取得了生產(chǎn)登記批準(zhǔn)書； 聚合數(shù)碼科技堅(jiān)持以市場為導(dǎo)向,以開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品立足之本，真正站在客戶的角度與立場，響應(yīng)“國家優(yōu)先發(fā)展城市公交的決策” 。一直致力于智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)研發(fā)和實(shí)踐，與公交企業(yè)一起探索開發(fā)達(dá)六年之久。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于市公交總公司、省市公交總公司、市武進(jìn)公交總公司等，該系統(tǒng)的應(yīng)用優(yōu)化了公交企業(yè)的管理模式，極

6、提高了運(yùn)營效率和社會服務(wù)質(zhì)量，并獲得了用戶的一致好評。貫徹“國家打造平安城市的決策”根據(jù)同行業(yè)現(xiàn)狀在國率先研制出集視頻、音頻、報(bào)警聯(lián)動為一體的數(shù)字矩陣監(jiān)控系統(tǒng)。其功能先進(jìn)、性價(jià)比優(yōu)越，完全取代傳統(tǒng)的模擬監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)公司還擁有一支專業(yè)化的工程施工、服務(wù)隊(duì)伍，能夠確保工程質(zhì)量優(yōu)良，為不同用戶提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。1.1.2 先進(jìn)公共交通系統(tǒng)（Advanced Public Transport System,簡稱 APTS）就是針對公交系統(tǒng)中出現(xiàn)的車輛延遲、堵塞等問題設(shè)計(jì)的，其優(yōu)越性已得到世界各國的普遍認(rèn)同，并逐步在公共交通行業(yè)推廣應(yīng)用。聚合智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JH-IPTS）就是 APTS

7、的一個(gè)典型應(yīng)用實(shí)例，是一個(gè)集公交指揮調(diào)度、公交運(yùn)營管理、綜合業(yè)務(wù)通信、客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、動態(tài)信息發(fā)布、車輛信息查詢、多媒體數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)等于一體的全方位調(diào)度管理服務(wù)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的建立，將極提高城市公共交通管理效率和運(yùn)營效率，節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力，在促進(jìn)城市管理計(jì)算機(jī)化、改善服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化社會環(huán)境等方面發(fā)揮重要的作用，并具有重大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益?！熬酆现悄芄粻I運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)（JH-IPTS） ”采用當(dāng)前最先進(jìn)的動態(tài)數(shù). . . . 5 / 73據(jù)采集、無線數(shù)字通訊技術(shù)、視頻數(shù)據(jù)壓縮技術(shù)、3G 技術(shù)（GPS、GPRS/CDMA、GIS）與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，集中心調(diào)度管理中心系統(tǒng)、車載數(shù)據(jù)采

8、集和收發(fā)系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)于一體，真正實(shí)現(xiàn)對公共交通運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化管理。目前，該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于公交、武進(jìn)公交、公交等，市場反應(yīng)強(qiáng)烈。同時(shí)，系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于公安、銀行、軍隊(duì)、消防、政府、運(yùn)輸、機(jī)關(guān)、企業(yè)、家庭等用戶車輛等移動目標(biāo)的定位、導(dǎo)向與管理。1.21.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)1.2.1 交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) （JTG B01-2003） 。1.2.2 郵電部批準(zhǔn)的通信線路工程概算定額 、 通信工程補(bǔ)充預(yù)算定額 。1.2.3 建設(shè)部 96 年 1 月發(fā)布城市公共交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)分類與代碼 （CJ T3045 1995） 。1.2.4 建設(shè)部 93 年發(fā)布城市公共交通車輛自動監(jiān)控

9、系統(tǒng) （CJ/T 3010-93） 。1.2.5900/1800MHz TDMA 數(shù)字蜂窩移動通信名詞術(shù)語(YD/T1080-2000)。1.2.6 信令格式、碼字結(jié)構(gòu)均按 MPT-1327。1.2.7 撥號方式：用戶終端撥號符合 MPT-1343 標(biāo)準(zhǔn)。1.2.8 符合 GB/T15844.1-1995移動通信調(diào)頻無線機(jī)通用技術(shù)條件 。1.2.9 符合 GB/T 12192-1990移動通信調(diào)頻無線發(fā)射機(jī)測量方法 。1.2.10 符合 GB/T 12192-1990移動通信調(diào)頻無線接收機(jī)測量方法 。1.2.11 技術(shù)安全要求符合 GB4793-84。1.2.12 電磁兼容要求符合 GB683

10、3-87。1.2.13 CJ/T 2-1999城市公共交通通信系統(tǒng)1.2.14 其他相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)等。1.31.3系統(tǒng)建設(shè)原則系統(tǒng)建設(shè)原則1.3.1遵循統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則。1.3.2系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、兼容性強(qiáng)、易擴(kuò)展升級、便于管理維護(hù)，能充分滿足公交公司實(shí)際需求。系統(tǒng)建設(shè)能夠適應(yīng)目前的管理模式，即：既符合企業(yè)運(yùn)營調(diào)度的集中管理模式，又能靈活的現(xiàn)場調(diào)度運(yùn)營組織管理模式。. . . . 6 / 731.3.3 系統(tǒng)建設(shè)具有一定的前瞻性，為公交公司未來納入車輛規(guī)模逐步擴(kuò)大給予了充分的考慮。1.41.4 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)1.4.1 改變公交公司目前現(xiàn)

11、行的運(yùn)營調(diào)度管理中“傳統(tǒng)作業(yè)方式”為計(jì)算機(jī)智能管理方式” ，借助公交行業(yè)軟件系統(tǒng)提升運(yùn)營調(diào)度組織效率。1.4.2 在公交公司所屬部分公交線路試點(diǎn)實(shí)施 GPS 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)運(yùn)營一線的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度向可視化實(shí)時(shí)調(diào)度的轉(zhuǎn)變。借助車輛監(jiān)控定位技術(shù)、無線通信與電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動車輛、搶修車輛動態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在一定程度上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對線路運(yùn)營狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。1.4.3 通過與公交運(yùn)營模式的不斷優(yōu)化,可逐步實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高運(yùn)營調(diào)度一線的管理效率，降低運(yùn)營調(diào)度管理成本。1.4.4 將現(xiàn)行的手工填寫“行車記錄”的狀況變?yōu)橛?jì)算機(jī)系統(tǒng)輔助，

12、自動化與人工相結(jié)合的方式生成“電子路單” ，通過工作效率的提高，使調(diào)度人員能夠把更多的精力有于現(xiàn)場調(diào)度。1.4.5 借助計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)公交運(yùn)營一線數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)上傳匯總分析，生成的各類分析數(shù)據(jù)與圖表能為公交運(yùn)營組織管理部門和決策層提供與時(shí)可靠的運(yùn)營組織參考。1.4.6 由于動態(tài)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，尤其是區(qū)域調(diào)度在不斷總結(jié)后逐步的實(shí)現(xiàn)，車輛、人力、站場等生產(chǎn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化置。1.4.7 實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔，車速的自動限制使得安全得到更好的保證，人性化的自動定位報(bào)站方式給市民的出行提供準(zhǔn)確的服務(wù)。1.4.8 通過監(jiān)控管理措施，促使車輛縮短停站時(shí)間，提高公交整體運(yùn)營速度與效率，以與三正點(diǎn)

13、（始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)、路途站準(zhǔn)點(diǎn)、終轉(zhuǎn)站準(zhǔn)點(diǎn)）率。1.4.9 減少首末站待發(fā)車輛與其所占用停車面積，提高公交車輛的利用率。1.4.10 利用客流實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)各站點(diǎn)、各線路與各時(shí)段的客流實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析，為線路調(diào)度人員制定行車計(jì)劃和運(yùn)行時(shí)間表提供數(shù)據(jù)支持，為領(lǐng)導(dǎo)決策提供與時(shí)、準(zhǔn)確的依據(jù)。1.4.11 提高人力資源素質(zhì)和勞動生產(chǎn)率，優(yōu)化人員和崗位結(jié)構(gòu)，降低管理成本。1.4.12 實(shí)現(xiàn)車輛配比、駕駛?cè)藛T與管理人員的最優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)調(diào)度” 。. . . . 7 / 731.4.13 運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)表和分析報(bào)表由計(jì)算機(jī)輔助生成，提高運(yùn)營辦公效率，為領(lǐng)導(dǎo)作出重要決策提供準(zhǔn)確的參考數(shù)據(jù)。1.4.14 通過良

14、好的試點(diǎn)和示效果，提高公交經(jīng)營效益和效率，有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化。1.4.15 在線路上實(shí)施的電子站牌，為市民的乘車出行提供與時(shí)準(zhǔn)確的車輛到達(dá)信息，方便市民出行乘車，從而體現(xiàn)“以乘客為本”理念，提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量。1.4.16 改變目前運(yùn)營保障部門數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與匯總的“手工作業(yè)方式” ，為運(yùn)營保障部門（材料管理、保修管理、燃料管理、停車場管理）提供計(jì)算機(jī)管理手段。1.4.17 建立安全記錄信息數(shù)據(jù)庫，為事故評價(jià)體系和預(yù)防體系提供可靠的數(shù)據(jù)支持。1.4.18 為城市公交行業(yè)管理部門-城市交通局，提供線路的車輛運(yùn)行信息，使政府部門增強(qiáng)對此系統(tǒng)的認(rèn)知與理解，以利于未來行業(yè)應(yīng)用推廣。1.4.19

15、在一定程度上，建立一個(gè)具有前瞻性的公交調(diào)度信息指揮中心，在系統(tǒng)容量與處理能力上可滿足車輛繼續(xù)增加的要求，對公交公司未來的需求預(yù)留軟硬件接口。1.51.5 系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋圍系統(tǒng)項(xiàng)目覆蓋圍1.5.1對公交調(diào)度信息系統(tǒng)總控中心的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝與調(diào)試，并為城市行業(yè)管理部門部署行業(yè)管理終端設(shè)備與監(jiān)控軟件；1.5.2 對公交公司總部和運(yùn)營分公司的運(yùn)營管理部門與運(yùn)營保障部門的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝與調(diào)試；1.5.3 對涉與試點(diǎn)的公交線路的調(diào)度室的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝與調(diào)試；1.5.4 對試點(diǎn)的公交車的車載設(shè)備的軟、硬件進(jìn)行安裝與調(diào)試；1.5.5 對試點(diǎn)站臺的電子站牌的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝與調(diào)試；1

16、.5.6 對試點(diǎn)的運(yùn)營分公司的車輛進(jìn)出場考核管理系統(tǒng)的軟、硬件進(jìn)行采購、安裝與調(diào)試；1.5.7 對公交運(yùn)營保障系統(tǒng)(燃料部門、修理廠、材料庫、停車場)進(jìn)行軟、硬件采購、安裝與調(diào)試；1.5.8 對人事勞資管理部門的行業(yè)軟件進(jìn)行采購，以便由人事勞資管理部門按調(diào)度. . . . 8 / 73信息系統(tǒng)需求提供運(yùn)營人員基礎(chǔ)信息庫；1.5.9對智能公交系統(tǒng)軟件采購并進(jìn)行個(gè)性化開發(fā)部署；第二章第二章 總體方案設(shè)計(jì)總體方案設(shè)計(jì)2.12.1 概述概述智能公交營運(yùn)調(diào)度管理系統(tǒng)由 GPS 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)和公交運(yùn)營信息管理系統(tǒng)組成。其中公交調(diào)度運(yùn)營信息管理系統(tǒng)是整個(gè)項(xiàng)目框架體系中的底層和基礎(chǔ)，是成功實(shí)施智能公交營運(yùn)

17、調(diào)度信息管理系統(tǒng)的前提和必備條件，且由于目前國有著較為成熟的系統(tǒng)開發(fā)和借鑒經(jīng)驗(yàn)，這將有利于快速實(shí)施，故此部分將作為本期項(xiàng)目實(shí)施的前期工程和重點(diǎn)部分。GPS 車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)將為公交線路場站調(diào)度管理引入 GPS 車輛定位技術(shù)，輔助形成“可視化”的線路調(diào)度管理模式，從而促進(jìn)公交企業(yè)建立科學(xué)的運(yùn)調(diào)管理體系。主要由公交調(diào)度信息總控中心、運(yùn)營分公司調(diào)度管理平臺、線路調(diào)度室基礎(chǔ)平臺、車載系統(tǒng)、電子站牌和公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)組成。2.22.2 系統(tǒng)構(gòu)成系統(tǒng)構(gòu)成2.2.1 系統(tǒng)組成（三級管理平臺可以根據(jù)實(shí)際需要變?yōu)閮杉墸?.2.1.1 調(diào)度信息總控中心：城市公共交通平臺是整個(gè)系統(tǒng)的最高端，是整個(gè)智能公交營運(yùn)調(diào)

18、度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、營運(yùn)管理中心，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。具有對全市公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度管理，并對有關(guān)營運(yùn)情況的考核和數(shù)據(jù)的集中管理的功能?？傉{(diào)度指揮中心主要由地理信息系統(tǒng)、監(jiān)控管理系統(tǒng)、公交運(yùn)營管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和通信系統(tǒng)等組成。2.2.1.2 營運(yùn)分公司管理平臺：通過 2M 數(shù)字電路等各種方式與總控制中心互聯(lián)，在授權(quán)圍對所轄車輛與業(yè)務(wù)進(jìn)行管理，查看本部門或公司部所管轄車輛的營運(yùn)情況、計(jì)劃數(shù)據(jù)、實(shí)際數(shù)據(jù)、各種報(bào)表等各種信息。2.2.1.3 線路調(diào)度室基礎(chǔ)平臺：通過 ADSL 與總控制中心互聯(lián)，主要承擔(dān)對本車隊(duì)車輛的監(jiān)控、自動調(diào)度、自動排班、自動發(fā)車、電子路單收

19、集審核、駕駛員考勤. . . . 9 / 73的工作。屬公交運(yùn)營調(diào)度三級管理體系中的最低級別。2.2.1.4 公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)：公交運(yùn)營保障管理系統(tǒng)包含修理廠管理子系統(tǒng)、加油（加氣）站管理子系統(tǒng)、停車場管理子系統(tǒng)?？梢葬槍还具\(yùn)營保障部門與運(yùn)營調(diào)度一線相關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總和生成，并能根據(jù)公交公司需求對實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行與時(shí)處理和分析，在管理系統(tǒng)中可任意對用戶組、用戶通過權(quán)限分配進(jìn)行管理。2.2.1.5 電子站牌：安裝在車站，用于向候車乘客提供動態(tài)實(shí)時(shí)的車輛信息（如車輛線路、車輛將到達(dá)的距離信息） 。2.2.1.6 車載系統(tǒng)：安裝在營運(yùn)車輛，車載系統(tǒng)是數(shù)據(jù)采集、信息顯示、連接控制車其它設(shè)備

20、的裝置。包括主控模塊、通訊控制單元、GPS 數(shù)據(jù)采集模塊、RF 卡刷卡模塊、顯示模塊、客流計(jì)數(shù)模塊、低溫補(bǔ)償模塊和外接數(shù)據(jù)處理模塊。2.2.1.7 IC 卡中心：IC 卡信息處理中心，本系統(tǒng)預(yù)留接口，以便后期接入。2.2.1.8 收款中心系統(tǒng)：包括營收統(tǒng)計(jì)核算和營收信息處理中心。本系統(tǒng)預(yù)留接口,以便后期接入。. . . . 10 / 732.32.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.42.4 系統(tǒng)平臺技術(shù)設(shè)計(jì)系統(tǒng)平臺技術(shù)設(shè)計(jì)2.4.12.4.1 服務(wù)器選用原則服務(wù)器選用原則. . . . 11 / 73部門級應(yīng)用 PC 服務(wù)器一般都是雙 CPU 結(jié)構(gòu)。集成了大量的監(jiān)測與管理電路，具有全面的服務(wù)

21、器管理能力，可監(jiān)測如溫度、電壓、風(fēng)扇、機(jī)箱等狀態(tài)參數(shù)，結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)器管理軟件，使管理人員與時(shí)了解服務(wù)器的工作狀況。同時(shí)，大多數(shù)部門級應(yīng)用 PC 服務(wù)器具有優(yōu)良的系統(tǒng)擴(kuò)展性， 能夠滿足用戶在業(yè)務(wù)量迅速增大時(shí)能夠與時(shí)在線升級系統(tǒng)，充分保護(hù)了用戶的投資。它是企業(yè)網(wǎng)絡(luò)散的各基層數(shù)據(jù)采集單位與最高層的數(shù)據(jù)中心保持順利連通的必要環(huán)節(jié)，可用于金融、郵電等行業(yè)。 企業(yè)級應(yīng)用 PC 服務(wù)器是高檔服務(wù)器，普遍采用二到四個(gè) CPU 結(jié)構(gòu)，擁有獨(dú)立的雙 PCI 通道和存擴(kuò)展板設(shè)計(jì)，具有高存帶寬，大容量熱插拔硬盤和熱插拔電源，具有超強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力。這類產(chǎn)品具有高度的容錯(cuò)能力與優(yōu)良的擴(kuò)展性能，可作為替代傳統(tǒng)小型機(jī)的大型

22、企業(yè)級網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。企業(yè)級應(yīng)用 PC 服務(wù)器適合運(yùn)行在需要處理大量數(shù)據(jù)、高處理速度和對可靠性要求極高的金融、證券、交通、郵電、通信等行業(yè)。2.4.22.4.2 操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)軟件操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等系統(tǒng)軟件2.4.2.12.4.2.1 服務(wù)器操作系統(tǒng)方面服務(wù)器操作系統(tǒng)方面 通常有 Windows、UNIX 和 Linux 三種選擇。其中 UNIX 作為服務(wù)器操作系統(tǒng)維護(hù)比較復(fù)雜，對管理人員個(gè)人能力要求較高，綜合費(fèi)用昂貴，因此系統(tǒng)運(yùn)行平臺可選擇 Linux、Windows 平臺。 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器操作系統(tǒng)可選用 Linux 或 Windows2003 Server。 Windows200

23、3 Server 作為應(yīng)用服務(wù)器操作系統(tǒng)。2.4.2.22.4.2.2 系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用 OracleOracle 數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)庫2.4.2.2.1 從應(yīng)用上考慮，根據(jù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)性的要求，按照通常情況 5-15 秒鐘間隔車載向中心發(fā)送一次車輛信息，由于每輛車一天平均有四千到兩萬條左右的數(shù)據(jù)，100 輛車就有 40 萬到 200 萬條數(shù)據(jù)產(chǎn)生，因此全部車輛的數(shù)據(jù)量巨大。2.4.2.2.2 從技術(shù)性能上考慮2.4.2.2.2.1 操作平臺的開放性：Oracle 能在所有主要的平臺（其中包括 Windows）上運(yùn)行，并且完全支持所有的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。Oracle 采用開放策

24、略，它使得客戶可以. . . . 12 / 73選擇一種最適合他們特定需要的解決方案。而如 SQL Server 只在 Windows 上運(yùn)行，局限性較大。2.4.2.2.2.2 安全性：Oracle 高級的安全特性考慮了強(qiáng)制實(shí)施的細(xì)小權(quán)限，先進(jìn)的審查，增強(qiáng)的訪問控制，安全的分布式處理與復(fù)制，以與使用附加的外部簽發(fā)機(jī)制的能力。利用 Oracle 產(chǎn)品，企業(yè)可以將真正集成的安全機(jī)制廉價(jià)地遷入到業(yè)務(wù)系統(tǒng)中。2.4.2.2.2.3 性能上：Oracle 提供了比 SQL Server 更高級的性能，Oracle 可以處理最緊迫的數(shù)據(jù)倉庫和 OLTP（聯(lián)機(jī)事務(wù)處理系統(tǒng)）應(yīng)用的工作負(fù)載要求。在長時(shí)間運(yùn)行

25、大量事務(wù)方面 Oracle 數(shù)據(jù)庫要優(yōu)于諸如 SQL Server 等。2.4.2.2.2.4 穩(wěn)定性方面：Oracle 比其他數(shù)據(jù)庫如 SQL Server 等有更高的穩(wěn)定性。2.4.2.2.2.5 在大型數(shù)據(jù)庫性能、價(jià)格比較方面，Oracle 數(shù)據(jù)庫性價(jià)比優(yōu)于其他如 SQL Server 數(shù)據(jù)庫等。目前，國外很多大型企業(yè)、單位等數(shù)據(jù)庫的應(yīng)用均選擇了Oracle 數(shù)據(jù)庫。2.4.2.32.4.2.3 移動接入移動接入移動目標(biāo)的各種信息可以通過多種移動通信方式傳送到系統(tǒng)平臺。移動通信方式從技術(shù)上講各有優(yōu)缺點(diǎn)：GSM 通信技術(shù)成熟、覆蓋圍廣、系統(tǒng)可靠性高；GPRS 永遠(yuǎn)在線、快速登錄、流量計(jì)費(fèi)；

26、CDMA 系統(tǒng)容量大、話音清晰、不易掉線、發(fā)射功率低和性強(qiáng)。GSM 屬于第二代移動通訊(2G)技術(shù)，容量低，質(zhì)量一般，除基本語音以外只能傳送文字信息，而且長度有限(不超過 140 字節(jié))；另外，GSM 短信方式不能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸實(shí)時(shí)性的要求，不符合公交調(diào)度管理的要求。中國移動的 GPRS 是一種 2.5G 技術(shù)，是 GSM 的升級技術(shù)，在容量上容上都比 GSM 好得多，適用大流量信息傳輸。GPRS 是按照信息流量收費(fèi)的，費(fèi)用對于 GSM 短信息方式要低，當(dāng)移動目標(biāo)數(shù)據(jù)信息容少、頻率高等特點(diǎn)時(shí)，無疑很有利。聯(lián)通推出的 CDMA1X 也屬于 2.5G 技術(shù)的一種。CDMA 在技術(shù)上有許多優(yōu)勢，不但容

27、量更大，而且具有良好的抗干擾性與抗衰耗性。CDMA 按流量收費(fèi)，費(fèi). . . . 13 / 73用比 GPRS 更低廉、靈活，所以該種方式是無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹髁?。考慮到公共交通總公司的業(yè)務(wù)需要、工作特點(diǎn)，車載終端和其他外圍智能設(shè)施（例如電子站牌） ，采用何種網(wǎng)絡(luò)來傳輸無線數(shù)據(jù)，與調(diào)度中心通信，需考慮當(dāng)?shù)責(zé)o線網(wǎng)絡(luò)覆蓋具體情況。2.4.2.32.4.2.3 數(shù)據(jù)的集中儲存管理數(shù)據(jù)的集中儲存管理系統(tǒng)采用統(tǒng)一管理、統(tǒng)一存儲的綜合中心數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，在公共交通總公司的總調(diào)度指揮中心設(shè)立數(shù)據(jù)中心，運(yùn)營車輛的定位信息、考勤信息、客流計(jì)數(shù)信息等現(xiàn)場信息不經(jīng)過二、三級管理分中心，直接通過 CDMA/GPRS 無線數(shù)據(jù)

28、網(wǎng)絡(luò)發(fā)回總公司的監(jiān)控調(diào)度中心，減少了中間傳輸環(huán)節(jié)，保證其信息迅捷無誤的上傳下達(dá)。而在各分公司、業(yè)務(wù)部門等不再另外建分?jǐn)?shù)據(jù)中心（如果需要，在各分公司控制中心也可以設(shè)立數(shù)據(jù)服務(wù)器，對數(shù)據(jù)再次備份） ，確保整個(gè)公交系統(tǒng)數(shù)據(jù)完整、統(tǒng)一、真實(shí)、高效。這種高度集中的管理形式具有數(shù)據(jù)統(tǒng)一采集、集中存儲管理，使整個(gè)系統(tǒng)具有既高度集中又應(yīng)用靈活的優(yōu)點(diǎn)。2.4.2.42.4.2.4 關(guān)于公交候車亭的解決關(guān)于公交候車亭的解決由于候車亭一般長 60 米，多條線路車輛在此停車，這樣會造成乘客由于對各線路車輛停靠位置的未知而來回奔跑，同時(shí)也使車輛停車上下客時(shí)間加長，降低了站臺使用效率。為適應(yīng)城市公共交通發(fā)展的需要，體現(xiàn)“

29、公交優(yōu)先”的方針，在主要交通干道和客流量大的一些道路，建設(shè)電子站牌。利用系統(tǒng)的 GPS 定位功能、雙向數(shù)據(jù)功能以與電子站牌告示功能，在候車廳的電子站牌不僅為乘客預(yù)告各條線路的車輛到達(dá)情況，而且，同時(shí)提供各條線路車輛進(jìn)站的大致位置，更好地方便乘客。2.4.2.52.4.2.5 系統(tǒng)擴(kuò)展性的解決系統(tǒng)擴(kuò)展性的解決2.4.2.5.1 使用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議：通信服務(wù)器、營運(yùn)平臺部和各分控中心應(yīng)使用統(tǒng)一的協(xié)議。2.4.2.5.2 GIS 客戶平臺采用功能組件方式：把各個(gè)功能模塊封裝在相應(yīng)的組件對象中,如果某個(gè)功能需要升級或更新,此功能與其它功能之間互不干擾。. . . . 14 / 732.4.2.5.3

30、硬件設(shè)備擴(kuò)展：如果以后車載終端數(shù)量和有關(guān)二級分中心等用戶數(shù)量的增加，因處理速度不夠、存容量的限制可通過升級當(dāng)前服務(wù)器設(shè)備配件（如 CPU、存）或增加新的相應(yīng)的服務(wù)器進(jìn)行擴(kuò)容。如果采用增加服務(wù)器組，采用服務(wù)器集群計(jì)數(shù)。如果設(shè)計(jì)目標(biāo)達(dá)數(shù)萬臺以上，只需重新選用更好的服務(wù)器群組即可（系統(tǒng)軟件均可支持系統(tǒng)容量的擴(kuò)展） 。第三部分第三部分 調(diào)度信息中心平臺調(diào)度信息中心平臺3.13.1 概述概述總調(diào)度指揮中心可設(shè)立在公共交通總公司，是整個(gè)公交智能調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理中心和調(diào)度管理、運(yùn)營管理中心，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。具有對全市公交車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控調(diào)度管理，并對有關(guān)運(yùn)營情況的考核和數(shù)據(jù)的集中管理的功能?？傉{(diào)度指

31、揮中心主要有兩部分功能：第一、車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控管理；第二、公交運(yùn)營管理和統(tǒng)計(jì)分析。3.23.2 業(yè)務(wù)功能描述業(yè)務(wù)功能描述3.2.1 中心數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)圖. . . . 15 / 73（圖 3.2.1）3.2.2 總調(diào)度指揮中心主要包括以下模塊3.2.2.1網(wǎng)絡(luò)通路模塊提供一個(gè)物理通路使得車載終端將它的地理數(shù)據(jù)傳送到中心，該通信模塊實(shí)時(shí)連接在互聯(lián)網(wǎng)上，若車輛數(shù)量極大，建議采用光纖方式（固定 IP 連接），部通訊線路全部采用百兆以上的設(shè)備。由于中心 24 小時(shí)連接在互聯(lián)網(wǎng)上，因此部網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)必須通過硬件防火墻進(jìn)行隔離。3.2.2.2 通信服務(wù)器是整個(gè)系統(tǒng)的核心，系統(tǒng)中所有的數(shù)據(jù)都集中在此，它接受并處理所

32、有車輛的車載終端發(fā)送來的數(shù)據(jù)，再把這些數(shù)據(jù)分類發(fā)送到相應(yīng)的中心操作終端和各線路調(diào)度管理室平臺，同時(shí)把操作終端對車輛的控制命令轉(zhuǎn)發(fā)至相應(yīng)的車輛。通信服務(wù)器需要保證能 24 小時(shí)正常不間斷的運(yùn)行。3.2.2.3數(shù)據(jù)庫模塊. . . . 16 / 73保存著多種數(shù)據(jù)，其中包括司機(jī)字典信息、車輛字典信息、車輛行車數(shù)據(jù)、司機(jī)考勤數(shù)據(jù)、車輛報(bào)警數(shù)據(jù)、客流量信息、線路調(diào)度計(jì)劃等大量數(shù)據(jù)。通信服務(wù)器實(shí)時(shí)地將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫模塊，數(shù)據(jù)庫模塊要配合通信服務(wù)器安全可靠的運(yùn)行。3.33.3 總調(diào)度指揮中心主要功能總調(diào)度指揮中心主要功能3.3.13.3.1 實(shí)時(shí)監(jiān)控管理功能實(shí)時(shí)監(jiān)控管理功能總調(diào)度指揮中心通過 GIS 電

33、子地圖系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)等設(shè)備，通過無線數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò) CDMA/GPRS 等系統(tǒng)，接受各車載終端設(shè)備信息（包括車輛信息、駕駛員信息、上下班情況、車輛定位信息、速度、方向、站臺、時(shí)間、上下車人數(shù)、總?cè)藬?shù)、溫度信息等） ，使運(yùn)營車輛情況和各種信息在中心電子地圖上一目了然，便于動態(tài)調(diào)度和管理。3.3.1.1 GIS 電子地圖系統(tǒng)3.3.1.1.1 地圖采用 MapInfo 格式；3.3.1.1.2 GIS 基本功能：放大、縮小、移動、模糊查找定位、地圖導(dǎo)航、地圖分層顯示功能；3.3.1.1.3 具有電子圍欄功能，當(dāng)車輛運(yùn)行超出設(shè)定圍時(shí)進(jìn)行報(bào)警。3.3.1.2 監(jiān)控管理3.3.1.2.1 車輛監(jiān)控實(shí)時(shí)監(jiān)

34、控：對全市營運(yùn)車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行全面、實(shí)時(shí)、直觀監(jiān)控跟蹤定位：實(shí)現(xiàn) 24 小時(shí)監(jiān)控，任一時(shí)間、地點(diǎn)均可查詢車輛的運(yùn)行情況報(bào)警跟蹤（超速、修理）歷史軌跡回放信息查詢：包括溜站（過站不停車）信息、超速信息、報(bào)警信息、報(bào)修信息、不在線信息等的統(tǒng)計(jì)查詢3.3.1.2.2 車輛控制. . . . 17 / 73實(shí)現(xiàn)對車輛的控制管理，包括關(guān)機(jī)、重啟、參數(shù)設(shè)置、速度限定等實(shí)現(xiàn)與管理車輛進(jìn)行雙向通信，包括數(shù)據(jù)通信、語音通信等具有計(jì)算最優(yōu)路徑功能3.3.23.3.2 大屏幕顯示系統(tǒng)大屏幕顯示系統(tǒng)在總調(diào)度控制中心設(shè)立大屏幕系統(tǒng)，供監(jiān)控、控制、管理車輛以與總公司領(lǐng)導(dǎo)實(shí)時(shí)集中調(diào)度用。聯(lián)網(wǎng)的其他工作站的顯示屬性改變不會

35、對組合顯示屏有任何影響。圖像處理器要求：處理器反應(yīng)速度要快，畫面調(diào)度時(shí)間小于 5 秒，操作延時(shí)小于 1 秒。電源應(yīng)具有熱備份冗余配置，對電源失效、風(fēng)扇失效、溫度感應(yīng)異常等情況，具有行動報(bào)警功能。3.3.33.3.3 公交運(yùn)營數(shù)據(jù)管理公交運(yùn)營數(shù)據(jù)管理總調(diào)度指揮中心完成對對系統(tǒng)權(quán)限、口令的管理，對駕駛員、車輛、線路等數(shù)據(jù)設(shè)置、查詢管理，完成行車時(shí)刻表、調(diào)度表的管理，完成公司人員、車輛、線路等考核和公司績效管理，完成有關(guān)報(bào)表、表格的生成以與匯總管理，完成各個(gè)分公司控制中心、線路調(diào)度等的數(shù)據(jù)訪問和轉(zhuǎn)發(fā)，同時(shí)，是整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理中心。其主要功能包括以下幾個(gè)方面：3.3.3.1 分層次的用戶權(quán)限管理系統(tǒng)

36、可以根據(jù)不同用戶組、不同部門、不同人員，設(shè)置不同的權(quán)限和密碼口令，使不同權(quán)限的用戶進(jìn)行不同的操作，加強(qiáng)系統(tǒng)的安全性。3.3.3.2 公交運(yùn)營基礎(chǔ)數(shù)據(jù)設(shè)置管理. . . . 18 / 73系統(tǒng)完成對公交運(yùn)營過程中產(chǎn)生的各種信息的設(shè)置、添加、刪除、查詢等操作，包括有關(guān)客運(yùn)部（分公司）屬性、車隊(duì)屬性、線路屬性、站牌特征、站點(diǎn)屬性、駕駛員類型、駕駛員信息、請假類型、燃油類型、潤滑油類型、車型信息、車輛信息、保養(yǎng)維修類型、故障類型、停車場屬性、加油站屬性、修理廠屬性等。3.3.3.3 公交運(yùn)營計(jì)劃數(shù)據(jù)3.3.3.3.1 行車作業(yè)計(jì)劃（稱行車時(shí)刻表）制定智能化行車作業(yè)計(jì)劃（稱行車時(shí)刻表）是公共交通保證運(yùn)力

37、的最基本的調(diào)度排班執(zhí)行參數(shù)，該計(jì)劃科學(xué)與否，將直接影響到公交企業(yè)的運(yùn)營成本和乘客需求的滿足。3.3.3.3.3.1 行車時(shí)刻表初始化參數(shù)3.3.3.3.3.2 行車時(shí)刻表制作：系統(tǒng)以原始初始化數(shù)據(jù)為依據(jù)，按照管理人員設(shè)定的邊界條件，自動編制各路車輛每一工作時(shí)間段（如按月、旬、春運(yùn)等）的行車時(shí)刻計(jì)劃，并且可以進(jìn)行人工校核。行車時(shí)刻表中包括：線路編碼、路牌、班別、到場時(shí)間、出場時(shí)間、方向、循次、單程運(yùn)行時(shí)間、交接班時(shí)間、交接班地點(diǎn)、計(jì)劃行駛里程、計(jì)劃營運(yùn)車次、工作時(shí)間（分班、上午班、下午班） 、全程班次、行車間隔、進(jìn)出場班次等信息情況。. . . . 19 / 73同時(shí)，系統(tǒng)具有審批功能，即有關(guān)各

38、級管理部門通過系統(tǒng)能完成對制作的行車時(shí)刻表的審核批準(zhǔn)。有關(guān)信息包括：編號、線路名稱、開始日期、結(jié)束日期、是否審批、審批人、審批日期、類型、備注等容。3.3.3.3.2 運(yùn)營排班（路牌計(jì)劃表）調(diào)度底表系統(tǒng)根據(jù)中心事先排定的行車時(shí)刻計(jì)劃自動生成當(dāng)日的線路路牌計(jì)劃表，此路牌計(jì)劃表中包括： 路牌順序； 每個(gè)路牌對應(yīng)的班別類型； 每個(gè)路牌對應(yīng)的車牌； 每輛車對應(yīng)的司機(jī)工號以與司機(jī)上下班時(shí)間、交接班時(shí)間，到場時(shí)間、出場時(shí)間、加班情況等。同時(shí)，系統(tǒng)可自動生成其他排班調(diào)度表： 車輛人員配置表，包括：組號、車輛、職號、 、工號、例假等信息。 線路包車派班表，包括：編號、計(jì)劃名稱、包車單位、起始時(shí)間、車輛、駕駛員

39、、上下班時(shí)間等信息。 保養(yǎng)車輛派班表，包括：車輛號、開始時(shí)間、終止時(shí)間、保養(yǎng)類型、駕駛員等信息。 預(yù)備人員派班表，包括：職號、駕駛員、工號、時(shí)間安排、預(yù)備派班說明等信息。 未派班車輛說明表、未派班人員說明表、暫未定車輛人員表等。. . . . 20 / 733.3.3.3.3 企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃制定智能化，包括包車計(jì)劃、營收計(jì)劃等在制定企業(yè)運(yùn)營計(jì)劃的過程中，系統(tǒng)可對各種影響運(yùn)營計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時(shí)間對運(yùn)營計(jì)劃做出調(diào)整制定。. . . . 21 / 733.3.3.4 公交運(yùn)營實(shí)績數(shù)據(jù)管理此系統(tǒng)包括包車實(shí)績數(shù)據(jù)、營收實(shí)績數(shù)據(jù)、潤燃油消耗等。為公交公司提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，有助于分析公交公

40、司的營收情況。3.3.3.4.1包車實(shí)績數(shù)據(jù)系統(tǒng)參考包車計(jì)劃與包車實(shí)際的運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)計(jì)算，用戶可根據(jù)需求進(jìn)行查詢、添加與打印。3.3.3.4.2營收實(shí)績數(shù)據(jù)系統(tǒng)提供營收數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)匯總功能，可手工添加數(shù)據(jù)或預(yù)留數(shù)據(jù)接口直接獲取每天的營收數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可對營收情況進(jìn)行匯總分析。. . . . 22 / 733.3.3.4.3 駕駛員管理智能化系統(tǒng)通過對當(dāng)日發(fā)生的營業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營公里數(shù)與油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對駕駛員進(jìn)行考核，實(shí)現(xiàn)制度管理與科學(xué)管理相結(jié)合，把人力資源管理指標(biāo)和公司的運(yùn)營指標(biāo)有機(jī)地結(jié)合在一起，避免人情管理。主要包括：駕駛員考勤管理、駕駛員運(yùn)行考核、其他責(zé)任考核、駕駛員工資管理等。3.3.3.

41、5 車輛管理智能化系統(tǒng)提供車輛的基本信息管理與定期保養(yǎng)計(jì)劃、計(jì)劃油耗等，通過對車輛實(shí)際運(yùn)營公里數(shù)與實(shí)際油耗的統(tǒng)計(jì)分析，將運(yùn)營管理與車輛管理有效結(jié)合在一起，制定出更合理的管理模式，充分利用發(fā)揮設(shè)備價(jià)值，節(jié)約成本，有效提高公交企業(yè)的運(yùn)能與運(yùn)力。3.3.3.6 車輛早晚進(jìn)出場考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”考核智能化公交運(yùn)營車輛早晚出場做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，尤其是線路的第一班車，這樣才能保證上早班的市民準(zhǔn)時(shí)到達(dá)各自的工作崗位。夜晚回車場的車輛也應(yīng)做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)，這樣可防止駕駛員私用車輛。系統(tǒng)通過駕駛員 IC 卡考核系統(tǒng)和公交停車管理系統(tǒng)可完成車輛早晚進(jìn)出場考核和車輛運(yùn)行的“正點(diǎn)”考核智能化。3.3.3.7 行車“電子

42、路單”自動管理. . . . 23 / 733.3.3.8 客流計(jì)數(shù)的分析：利用車載設(shè)備采集的客流統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對各個(gè)線路的客流分布情況按照時(shí)間、五峰、站點(diǎn)等進(jìn)行分析，為線路規(guī)劃、站點(diǎn)規(guī)劃、車輛規(guī)劃和收入考核等提供依據(jù)。. . . . 24 / 733.3.3.9 各類信息查詢智能化：查詢行車路單、單駕駛員、單車輛、單線路等明細(xì)并可打印查詢數(shù)據(jù)報(bào)表，并可完成各分公司、總公司等的各種數(shù)據(jù)報(bào)表。3.3.3.10 企業(yè)統(tǒng)計(jì)分析智能化系統(tǒng)在運(yùn)行一段時(shí)間后可按照需要自動生成多種數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。對當(dāng)日發(fā)生的營業(yè)數(shù)據(jù)、運(yùn)營公里數(shù)與油耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，生成日、月、季度、與去年同期相比的數(shù)據(jù)，提供各種分析，便于領(lǐng)導(dǎo)決策

43、。并提供財(cái)務(wù)接口、IC 卡接口等，利于與其它系統(tǒng)的連接和分析。將舊的公交管理模式中的大量統(tǒng)計(jì)分析勞動從中解放出來，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)計(jì)分析的智能化管理。節(jié)省了人力、物力，大大提高了工作人員的工作效率。3.3.3.11 系統(tǒng)產(chǎn)生的有關(guān)報(bào)表（部分）. . . . 25 / 733.3.3.11.1 單車輛報(bào)表車輛運(yùn)營信息3.3.3.11.2 單駕駛員報(bào)表駕駛員運(yùn)營信息查詢3.3.3.11.3 分公司報(bào)表駕駛員簡況表駕駛員運(yùn)營生產(chǎn)日報(bào)表分公司出車計(jì)劃匯總表分公司租車月報(bào)表分公司生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃月報(bào)表分公司生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況表分公司營運(yùn)車次逐日登記表分公司營運(yùn)出車數(shù)逐日登記表分公司運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表分公司車輛運(yùn)營

44、情況月報(bào)表線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報(bào)表線路、車輛運(yùn)營情況月報(bào)表線路五峰出車與營運(yùn)車輛動態(tài)日報(bào)表線路運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表行車潤燃油消耗月報(bào)表運(yùn)營生產(chǎn)車次與高峰出車執(zhí)行率月報(bào)表3.3.3.11.4 單線路報(bào)表線路車型保養(yǎng)維修日盤點(diǎn)線路車型保養(yǎng)維修月盤點(diǎn)線路車型日盤點(diǎn)線路車型月盤點(diǎn)線路日盤點(diǎn)線路月盤點(diǎn)3.3.3.11.5 調(diào)度底表公交線路其他情況信息表. . . . 26 / 733.3.3.11.6 客流統(tǒng)計(jì)報(bào)表0：00-23：59 的全線路各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析0：00-23：59 的上行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析0：00-23：59 的下行線各站點(diǎn)客流量統(tǒng)計(jì)分析0 點(diǎn)-24 點(diǎn)的 15 分鐘間隔客

45、流量統(tǒng)計(jì)分析0 點(diǎn)-24 點(diǎn)的 30 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析0 點(diǎn)-24 點(diǎn)的 45 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析0 點(diǎn)-24 點(diǎn)的 60 分鐘間隔客流量統(tǒng)計(jì)分析客流量查詢明細(xì)表客流收入分析明細(xì)表 年 月份每日（00:00 - 23:59）客流量統(tǒng)計(jì)分析3.3.3.11.7 行車路單報(bào)表車次明細(xì)統(tǒng)計(jì)表行車記錄查詢(站調(diào)路單)3.3.3.11.8 行車時(shí)刻表行車時(shí)刻表3.3.3.11.9 運(yùn)營實(shí)績報(bào)表車輛保養(yǎng)維修信息設(shè)置車輛特殊信息查詢駕駛員上下班考勤信息人員加班考核人員缺勤考核潤燃油消耗實(shí)績數(shù)據(jù)信息營收實(shí)績數(shù)據(jù)信息3.3.3.11.10 總公司報(bào)表分公司駕駛員簡況表公共交通總公司駕駛員簡況駕駛員運(yùn)營

46、生產(chǎn)日報(bào)表分公司出車計(jì)劃匯總表分公司租車月報(bào)表. . . . 27 / 73分公司生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃月報(bào)表分公司生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)完成情況表分公司營運(yùn)車次逐日登記表分公司營運(yùn)出車數(shù)逐日登記表分公司運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表分公司車輛運(yùn)營情況月報(bào)表線路/車輛機(jī)務(wù)技術(shù)指標(biāo)情況月報(bào)表線路、車輛運(yùn)營情況月報(bào)表線路五峰出車與營運(yùn)車輛動態(tài)日報(bào)表線路運(yùn)營指標(biāo)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表行車潤燃油消耗月報(bào)表運(yùn)營生產(chǎn)車次與高峰出車執(zhí)行率月報(bào)表公共交通總公司車輛運(yùn)營情況月報(bào)表3.43.4 網(wǎng)絡(luò)配置網(wǎng)絡(luò)配置總調(diào)度指揮中心部網(wǎng)絡(luò)采用 100/1000 兆帶寬，網(wǎng)絡(luò)傳輸基本上不存在任何瓶頸?，F(xiàn)在主要計(jì)算聯(lián)通 CDMA 網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)的專線帶寬需求。所需的 CD

47、MA 月流量和專線帶寬為：（每天運(yùn)行 24 小時(shí)計(jì)算，以最大峰值進(jìn)行相應(yīng)計(jì)算）CDMA 月流量:(按每月 30 天)CDMA 點(diǎn)的傳輸時(shí)間（單位：秒）25153060120300CDMA 月流量（單位：MB）86.5234.6111.545.772.881.440.57專線帶寬（按照最大 2 秒傳輸一次測算）:車輛數(shù)（輛）1 天數(shù)據(jù)流量(MB)30 天數(shù)據(jù)流量(MB)需要帶寬500144243260512KB/S10002884865201.5MB/S200057681730402MB/S因此，根據(jù)發(fā)展和業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展的要求，聯(lián)通 CDMA 網(wǎng)絡(luò)的 APN 專線介入網(wǎng)帶寬需求 2M。. . .

48、. 28 / 733.53.5 中心系統(tǒng)組成中心系統(tǒng)組成總調(diào)度指揮中心系統(tǒng)由：通信服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、調(diào)度平臺、大屏幕顯示設(shè)備、打印機(jī)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備(包括交換機(jī)和防火墻等)組成。3.5.1 數(shù)據(jù)服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器保存著多種數(shù)據(jù)，通信服務(wù)器實(shí)時(shí)的將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。為保證系統(tǒng) 7*24 的正常工作，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器采用雙機(jī)備份方式。3.63.6 總調(diào)度控制中心建設(shè)總調(diào)度控制中心建設(shè)第四部分第四部分 營運(yùn)分公司營運(yùn)分公司( (經(jīng)營部經(jīng)營部) )調(diào)度管理平臺調(diào)度管理平臺4.14.1 概述概述4.1.1 在各營運(yùn)分公司層和相關(guān)管理部門設(shè)立分控制中心，作為管理的二級平臺。在個(gè)營運(yùn)公司的各路隊(duì)設(shè)立三級管

49、理平臺，其設(shè)置與各分控中心基本一樣。4.1.2 分控制中心只需配置若干臺操作終端。為保證各分公司、修理廠等數(shù)據(jù)的安全性，還可以在分控制中心選擇配置服務(wù)器。4.1.3 在各分控制中心查看本分公司部所管轄車輛的所有情況，包括運(yùn)營情況、計(jì)劃數(shù)據(jù)、實(shí)際數(shù)據(jù)、各種報(bào)表等各種信息。4.24.2 業(yè)務(wù)功能描述業(yè)務(wù)功能描述4.2.1 分控制中心與總調(diào)度指揮中心在功能上一樣，包括車輛監(jiān)控和公交運(yùn)營管理等，僅由于權(quán)限的不同，操作人員監(jiān)控調(diào)度管理的車輛圍不同。第五部分第五部分 線路調(diào)度室管理平臺線路調(diào)度室管理平臺5.15.1 概述概述5.1.1 線路調(diào)度室是整個(gè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)平臺，負(fù)責(zé)調(diào)度、管理、監(jiān)控車輛，同時(shí)對駕駛員

50、、線路的電子路單進(jìn)行采集、審核和上傳工作，為一級二級平臺提供與時(shí)、準(zhǔn)確、有效的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。在線路調(diào)度室同樣也可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)功能，只是管理的權(quán)限不同。. . . . 29 / 735.1.2 總調(diào)度指揮中心可根據(jù)實(shí)際需要分配給各線路調(diào)度室不同線路的管理權(quán)限。分配的權(quán)限可大可小，如果分配的權(quán)限為最高權(quán)限，也可與城市公共交通平臺的調(diào)度職能一樣。這樣能更好的配合總調(diào)度指揮中心管理不同線路的車輛。5.1.3 對于公交樞紐中心，可以設(shè)立區(qū)控中心，系統(tǒng)可給予區(qū)控中心較高的權(quán)限，可以統(tǒng)一調(diào)度管理多條線路的線路。5.25.2 工作模式工作模式5.2.1 在線路調(diào)度室設(shè)置操作終端，連接電子路單采集器，同時(shí)運(yùn)行線路

51、監(jiān)控系統(tǒng)（包括電子地圖和線路直觀監(jiān)控圖，二者可以方便切換） 、軌跡回放系統(tǒng)、發(fā)車控制系統(tǒng)。5.2.2 線路長（站長）根據(jù)每日的發(fā)車排班計(jì)劃表，通過線路監(jiān)控系統(tǒng)對線路情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的了解，再利用發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)把有關(guān)調(diào)度信息（包括進(jìn)出站時(shí)間、車輛、駕駛員、超速提示、保修提示等常用提示信息）發(fā)送至車載設(shè)備的顯示屏上，以與時(shí)通知司機(jī)，對駕駛員與車輛起到了有效的指揮、調(diào)度與管理作用，特別是在事故、報(bào)警、報(bào)修等突發(fā)事件上，更能體現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)越性。5.2.3 利用 GPS 衛(wèi)星準(zhǔn)確的定位技術(shù)，車輛能夠根據(jù)已有的發(fā)車排班計(jì)劃表自動對進(jìn)站的車輛進(jìn)行發(fā)車排隊(duì)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的智能化，同時(shí)能夠通過無線通訊的方式將車輛的位置

52、、方向、速度等信息實(shí)時(shí)傳輸至中心，同時(shí)顯示在監(jiān)控系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)“可視化調(diào)度” ，大大降低了人員合理化調(diào)度的難度。. . . . 30 / 73車輛位置、速度、時(shí)間、軌跡、客流信息的實(shí)時(shí)發(fā)送始發(fā)站始發(fā)站終轉(zhuǎn)站終轉(zhuǎn)站GPS 車載設(shè)備可逐漸形成管理多條線路5.35.3業(yè)務(wù)功能描述業(yè)務(wù)功能描述5.3.1 線路調(diào)度室功能包括實(shí)時(shí)監(jiān)控功能、線路運(yùn)營管理、線路調(diào)度管理等三方面。5.3.2 實(shí)時(shí)監(jiān)控功能5.3.2.1 監(jiān)控功能與總調(diào)度指揮中心的該部分功能一樣，僅是權(quán)限的不同，而線路調(diào)度室僅能管理屬于其管理的線路車輛，根據(jù)實(shí)際公交運(yùn)營情況線路調(diào)度室能夠滿足在統(tǒng)一平臺上同時(shí)調(diào)度多條線路的要求。5.3.3 線路運(yùn)營管

53、理是對駕駛員、線路電子路單的管理，用 RF 卡從車載設(shè)備中取出駕駛員當(dāng)天的行駛電子路單信息，用路單采集器刷卡記入操作終端，此后對每個(gè)駕駛員的電子路單進(jìn)行兩次的審核確認(rèn)，有效的防止“人情路單”的情況，確保所有的路單信息準(zhǔn)確無誤后上傳中心數(shù)據(jù)庫，同時(shí)系統(tǒng)能夠?qū)务{駛員與線路當(dāng)天或某個(gè)時(shí)期的線路運(yùn)行情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為公交領(lǐng)導(dǎo)提升線路運(yùn)營效率，提高業(yè)績提供有力的工具。5.3.3.1 系統(tǒng)通過車載設(shè)備中的智能分析模塊與 GPS 定位功能實(shí)現(xiàn)行車路單的自動生成，即“電子路單”只有在車輛按線路運(yùn)行后才可以自動生成，這樣與杜絕了手工路單簽單時(shí)的人為因素，也有效地避免了利用兩端站點(diǎn)打卡方式產(chǎn)生多路單的問題，確

54、保了電子路單生成的客觀性與真實(shí)性。5.3.3.2 駕駛員利用 RF 卡從車載設(shè)備上讀取當(dāng)天的行車路單（如下圖所示） ，設(shè)備語音提示“備份成功” 。. . . . 31 / 735.3.3.3 在調(diào)度終端的路單采集器上讀出 RF 卡中的路單，此時(shí)系統(tǒng)會將讀出的路單容顯示在系統(tǒng)界面上，其中包含線路號、車輛號、駕駛員、類型、日期、發(fā)車到站時(shí)間與來源地點(diǎn)（如圖） 。5.3.3.4 系統(tǒng)提供了對電子路單的查詢與二級審單功能。從車載主機(jī)中取出的電子路單存儲在發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)的本地庫中，系統(tǒng)對路單具有自動過濾的功能，能夠智能分析去除不合理的路單，大大提高了電子路單的準(zhǔn)確性與安全性。. . . . 32 / 73

55、5.3.3.4.1 對于路單的審核工作，先由站長負(fù)責(zé)路單的初審，在路單管理系統(tǒng)中白色的路單為無問題的路單，是車載主機(jī)中自動生成的，對于缺少的路單系統(tǒng)會自動以橘黃色提示，站長在審單時(shí)只需重點(diǎn)關(guān)注有顏色的路單并做相應(yīng)添加修改即可，有效的提高了工作效率，同時(shí)減少了站長每天重復(fù)手工簽單的工作量，實(shí)現(xiàn)了公交智能化管理。5.3.3.4.2 電子路單中包含車輛號、線路號、駕駛員號、車輛進(jìn)出站的時(shí)間、行駛的狀態(tài)（進(jìn)站、出站、進(jìn)場、回場、到場等） 、到達(dá)的地點(diǎn)與來源地、每單次實(shí)際行駛的時(shí)間、出站準(zhǔn)點(diǎn)情況、營業(yè)與非營運(yùn)里程、折算的車次、循次、路牌、備注等信息，同時(shí)提供單駕駛員的匯總信息，顯示駕駛員當(dāng)天的運(yùn)行情況。

56、若路單完整沒有問題則路單全部顯示白色，在確認(rèn)行車趟數(shù)無問題后站長可直接點(diǎn)擊通過。. . . . 33 / 735.3.3.4.3對于經(jīng)過人工修改、添加的路單系統(tǒng)能夠給以不同顏色的提示，同時(shí)記錄修改人員的名字，以確保后期路單問題的可追溯性，杜絕人員的不正規(guī)操作，如下圖，紅色部分表示經(jīng)手工添加的路單，綠色部分表示經(jīng)手工修改的路單，灰色部分表示網(wǎng)絡(luò)路單，是為了給站長審核路單提供的參考。當(dāng)路單查詢、添加、修改完畢并確認(rèn)無誤后，站長點(diǎn)擊通過，路單初審?fù)戤叄瑢τ诔鯇復(fù)ㄟ^后的路單站長是沒有權(quán)限再重新修改的。5.3.3.4.4 對于站長初審后的路單為了保證路單的準(zhǔn)確性、真實(shí)性與完整性，系統(tǒng)提供了路單二級審核的

57、功能，此權(quán)限可根據(jù)公交實(shí)際情況由線路的調(diào)度員或隊(duì)長. . . . 34 / 73審核，二級審核的權(quán)限可以對路單初審后的路單執(zhí)行檢查、不通過、添加、修改等操作，二級審核人員只需重點(diǎn)關(guān)注路單中顯示顏色的部分即可，大大提高了路單審核的效率。二級審核權(quán)限大于初審權(quán)限，為領(lǐng)導(dǎo)對線路進(jìn)行有效的控制、監(jiān)督與審核提供管理平臺。5.3.3.4.5 路單的審核依據(jù)5.3.3.4.5.1 車輛只有按照線路運(yùn)行了電子路單和行車軌跡才能夠生成，因此站長可根據(jù)軌跡回放系統(tǒng)中車輛的運(yùn)行軌跡來添加或修改電子路單，避免“人情路單”情況，上級領(lǐng)導(dǎo)如調(diào)度、隊(duì)長等人員也可以通過軌跡回放系統(tǒng)中的運(yùn)行軌跡來審核路單的準(zhǔn)確性，確保路單的真

58、實(shí)、客觀、準(zhǔn)確和有效性。. . . . 35 / 735.3.3.4.5.2 站長可根據(jù)系統(tǒng)自動產(chǎn)生的網(wǎng)絡(luò)路單情況審核電子路單的準(zhǔn)確性，車輛的出站、進(jìn)站、回場、到場時(shí)間都是有網(wǎng)絡(luò)路單記錄的，只有車輛按照線路運(yùn)行才可以生成的，因此同樣也是站長、二級審核人員審核路單時(shí)的客觀依據(jù)。5.3.3.5 系統(tǒng)可以對每個(gè)駕駛員的行車電子路單進(jìn)行查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等管理。5.3.3.6 路單管理中可以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)線路路單的查詢工作，包含對所有駕駛員五峰趟次的統(tǒng)計(jì)，營業(yè)里程的統(tǒng)計(jì)、非營運(yùn)里程的統(tǒng)計(jì)等信息。. . . . 36 / 735.3.3.7 系統(tǒng)可以通過行車電子路單對駕駛員進(jìn)行考勤管理。在采集駕駛員路單的同時(shí)

59、，系統(tǒng)同時(shí)能夠?qū)Ⅰ{駛員的考勤信息也采集下來，在系統(tǒng)員工考勤功能中能夠添加、修改、刪除、查詢考勤信息。5.3.3.8 數(shù)據(jù)管理5.3.3.8.1 電子路單手工上傳，路單二次審核完畢后保存在本地庫中的路單需要上傳至總中心數(shù)據(jù)庫，點(diǎn)擊數(shù)據(jù)管理功能，可以進(jìn)行路單的手工上傳，選擇可上傳. . . . 37 / 73的車輛號點(diǎn)擊進(jìn)行上傳。5.3.3.8.2 路單自動上傳，除了手工上傳方式外，系統(tǒng)可設(shè)定自動上傳時(shí)間間隔，每到這個(gè)時(shí)間間隔時(shí)系統(tǒng)自動將目前系統(tǒng)中可上傳的數(shù)據(jù)自動上傳至總中心。5.3.3.8.3 系統(tǒng)同時(shí)提供本地庫數(shù)據(jù)的備份功能以防止因電腦問題，如病毒、重裝系統(tǒng)等導(dǎo)致的本地庫數(shù)據(jù)丟失。. . .

60、. 38 / 735.3.4 公交線路調(diào)度管理5.3.4.1 公交線路調(diào)度的管理是通過發(fā)車調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，線路調(diào)度室、區(qū)控中心調(diào)度人員可通過操作終端調(diào)度管理一條或若干條線路，完全實(shí)現(xiàn)線路一端調(diào)度的功能。5.3.4.2 系統(tǒng)智能調(diào)度5.3.4.2.1 發(fā)車調(diào)度以系統(tǒng)智能調(diào)度為主，人工輔助調(diào)度為輔，兩者相結(jié)合，進(jìn)行車輛的日常運(yùn)營調(diào)度、包車運(yùn)營調(diào)度以與應(yīng)急調(diào)度。當(dāng)車輛正常排隊(duì)時(shí)系統(tǒng)顯示綠燈；當(dāng)車輛將到達(dá)發(fā)車時(shí)間時(shí)系統(tǒng)顯示黃燈；當(dāng)車輛超過發(fā)車時(shí)間時(shí)系統(tǒng)會顯示紅燈；當(dāng)車輛開出車站時(shí)車輛信息在發(fā)車狀態(tài)欄中消除。. . . . 39 / 735.3.4.2.2 根據(jù)線路運(yùn)行計(jì)劃表、調(diào)度規(guī)則和車輛的運(yùn)行信息，