地鐵車(chē)站總體設(shè)計(jì)

1、地鐵車(chē)站總體設(shè)計(jì)臺(tái)北地鐵站每到整點(diǎn)站內(nèi)會(huì)播放生日慶賀歌曲，歡慶臺(tái)北地鐵通車(chē)屆滿20周年。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)）中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月8日訊臺(tái)北地鐵為慶祝通車(chē)20周年，邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂(lè)歌詞，每天整點(diǎn)在地鐵站內(nèi)播放。 臺(tái)北地鐵站每到整點(diǎn)站內(nèi)會(huì)播放生日慶賀歌曲，歡慶臺(tái)北地鐵通車(chē)屆滿20周年。（圖片來(lái)源：臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)）中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)3月8日訊臺(tái)北地鐵為慶祝通車(chē)20周年，邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂(lè)歌詞，每天整點(diǎn)在地鐵站內(nèi)播放。對(duì)此，乘客反應(yīng)兩極，有民眾認(rèn)為地鐵內(nèi)有刷卡進(jìn)站聲、進(jìn)站警示鈴聲等多種聲音，每到整點(diǎn)再播放生日歌，讓站內(nèi)更吵雜； 但也有民眾喜歡，覺(jué)得氣氛更歡樂(lè)。據(jù)臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)報(bào)道，20年前臺(tái)灣第一條地鐵木

2、柵線正式通車(chē)后，地鐵路網(wǎng)不斷擴(kuò)大，讓大臺(tái)北地區(qū)生活圈更緊密連接。臺(tái)北地鐵本月28日就要滿20歲，因此邀請(qǐng)創(chuàng)作歌手改編流行音樂(lè)歌詞，祝賀臺(tái)北地鐵生日快樂(lè)。歌曲從現(xiàn)在起至5月1日，每天早上9時(shí)至晚上9時(shí)，在各地鐵站整點(diǎn)循環(huán)播放。對(duì)此，民眾看法兩極。有些民眾以為播放的是“文化局”新推的地鐵聲音地景；黃姓民眾說(shuō)，地鐵站已有很多聲音，有刷卡進(jìn)站的音效、進(jìn)車(chē)廂的警示鈴，還有人聲、地鐵列車(chē)進(jìn)出站的聲音，每到整點(diǎn)又播放生日歌，讓地鐵站內(nèi)聲音更吵雜。但也有民眾表示認(rèn)同，陳姓民眾指出，每天都搭地鐵，但不知道地鐵通車(chē)已經(jīng)20年，每到整點(diǎn)播放生日慶祝歌曲，可讓搭車(chē)民眾一同感受歡樂(lè)氣氛。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 朱煉）26日，全自

3、主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線。據(jù)悉，列車(chē)在中車(chē)青島四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開(kāi)赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。光明網(wǎng)青島2月26日電（記者 劉艷杰）坐在地鐵控制中心，觸發(fā)一個(gè)信號(hào)，沉睡在車(chē)庫(kù)的地鐵列車(chē)會(huì)自動(dòng)“喚醒”，穩(wěn)穩(wěn)上線開(kāi)跑，到站了自動(dòng)停車(chē)，開(kāi)門(mén)迎客，晚上回到車(chē)庫(kù)自動(dòng)“休眠”，甚至還會(huì)自己“洗澡”整個(gè)過(guò)程不需要司機(jī)操作。26日，全自主化、自動(dòng)化等級(jí)最高的全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵列車(chē)在中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司下線。據(jù)了解，該地鐵列車(chē)是世界上自動(dòng)化等級(jí)最高的地鐵列車(chē)，滿足IEC62290國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的GO

4、A4級(jí)（世界最高自動(dòng)化等級(jí)）標(biāo)準(zhǔn)，與以往的常規(guī)地鐵列車(chē)不同，它的最大特點(diǎn)就是具備“無(wú)人駕駛”功能。也就是說(shuō)，車(chē)輛從喚醒到自檢、出庫(kù)、停站、開(kāi)關(guān)門(mén)、發(fā)車(chē)、回庫(kù)、休眠、洗車(chē)等全過(guò)程由控制中心自動(dòng)控制，無(wú)需司機(jī)參與，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。該列車(chē)由北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司牽頭組織，中車(chē)四方股份公司等8家單位聯(lián)合攻關(guān)，車(chē)輛集成技術(shù)以及牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制等核心技術(shù)全部實(shí)現(xiàn)了自主化，它的成功下線，是國(guó)內(nèi)地鐵技術(shù)領(lǐng)域的又一重要新突破。中車(chē)青島四方股份公司技術(shù)中心副主任蔣欣說(shuō)，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效

5、率更高，安全可靠?！俺Ｒ?guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長(zhǎng)了一半。”同時(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。據(jù)悉，列車(chē)在中車(chē)青島四方股份公司完成相關(guān)試驗(yàn)后，年內(nèi)將開(kāi)赴國(guó)內(nèi)首條自主化全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵線路北京燕房線投入試運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，國(guó)家發(fā)改委和中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)已將北京地鐵燕房線作為全自動(dòng)無(wú)人駕駛示范性工程，在全國(guó)行業(yè)內(nèi)大力推動(dòng)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的應(yīng)用。隨著武漢地鐵3號(hào)線28日投入使用，備受關(guān)注號(hào)稱“亞洲最美地鐵站”武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站29日正式揭開(kāi)神秘面紗，這座全球十大、亞洲最大地鐵車(chē)站，以中國(guó)首個(gè)穹頂造型呈現(xiàn)“璀璨星河”的美景。隨著武漢地

6、鐵3號(hào)線28日投入使用，備受關(guān)注號(hào)稱“亞洲最美地鐵站”武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站29日正式揭開(kāi)神秘面紗，這座全球十大、亞洲最大地鐵車(chē)站，以中國(guó)首個(gè)穹頂造型呈現(xiàn)“璀璨星河”的美景。這座位于武漢中央商務(wù)區(qū)的地鐵站，是武漢市地鐵3號(hào)線和7號(hào)線的換乘站。該車(chē)站總建筑面積89341平米，相當(dāng)于五六個(gè)標(biāo)準(zhǔn)站，主體廣場(chǎng)設(shè)計(jì)8個(gè)直通地面的出入口，物業(yè)區(qū)另有8個(gè)出入口，裝有44部手扶電梯，入選全球十大、亞洲最大地鐵車(chē)站。站在下沉式廣場(chǎng)望向站廳，直徑21米的巨大采光穹頂，猶如五彩斑斕的水晶球浮出海面，在陽(yáng)光下煥發(fā)出奪目光彩。 站廳內(nèi)還有一面長(zhǎng)21米、高2.47米的玻璃窗，是“星河”藝術(shù)墻。上面星光閃爍，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去效果就像

7、宇宙星際云河。通過(guò)電腦智能系統(tǒng)控制，墻體上猶如星星的1.5萬(wàn)盞光導(dǎo)纖維發(fā)光點(diǎn)，能夠變換出不同顏色，呈現(xiàn)12星座等星云圖案，營(yíng)造出夢(mèng)幻般的視覺(jué)效果。武漢中央商務(wù)區(qū)地鐵站坐落在該CBD核心區(qū)中央廣場(chǎng)，當(dāng)天這座中央廣場(chǎng)也開(kāi)啟驚艷首秀：主入口由銀杏樹(shù)樹(shù)陣?yán)_(kāi)中央廣場(chǎng)景觀大道序幕，依次可見(jiàn)巨幕瀑布?jí)?、疊水噴泉、陽(yáng)光草坪、下沉廣場(chǎng)等區(qū)域景觀。作為CBD黃金十字軸的縱軸，景觀大道南端連接城市級(jí)水景，北端與商務(wù)區(qū)王家墩山體公園遙相呼應(yīng)，有如一道綠色氧倉(cāng)，巧妙串起現(xiàn)代建筑與生態(tài)空間，未來(lái)直通武漢最大的人工水體公園夢(mèng)澤湖公園，形成前所未有的全新開(kāi)放景觀體系。 地鐵車(chē)站的特征 地鐵車(chē)站是主要建在城市地下的車(chē)站,它具

8、有以下地下建筑的特征: 為了使結(jié)構(gòu)安全、施工方便及節(jié)約投資,它的形體必須簡(jiǎn)單、完整; 沒(méi)有自然光線,必須全部靠人工采光; 為保證地下空間環(huán)境的安全和舒適設(shè)有龐大的空調(diào)、通風(fēng)設(shè)施; 為保證客流安全、順暢、快捷集散,設(shè)有眾多鮮明的指示標(biāo)牌和消防設(shè)施; 地面出入口通過(guò)地下通道與地下車(chē)站連接,出入口地下部分要采取人防措施,在地面上設(shè)有風(fēng)亭建筑。在地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)者要根據(jù)車(chē)站的功能和要求在設(shè)計(jì)前一定要收集各種基礎(chǔ)資料、分析各種設(shè)計(jì)要素,尤其是有利和不利的因素,以在設(shè)計(jì)中體現(xiàn)和滿足功能、人性化及規(guī)范的需要。地鐵車(chē)站不利因素一般有以下六個(gè)方面: 空間封閉、狹長(zhǎng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)同?？臻g封閉給人們帶來(lái)閉塞和壓抑的感

9、覺(jué),往往使乘客的識(shí)別能力降低; 站內(nèi)噪聲大。由于站內(nèi)空間封閉,建筑裝修材料吸聲系數(shù)較小,聲反射強(qiáng)度大; 站內(nèi)濕度大; 發(fā)生火災(zāi)等災(zāi)害后撲救困難; 采用機(jī)械通風(fēng)、人工照明; 施工比較復(fù)雜。地鐵車(chē)站有利的因素一般有以下二個(gè)方面: 節(jié)約城市用地; 有良好的防護(hù)功能,戰(zhàn)時(shí)可考慮作為避難場(chǎng)所。貴陽(yáng)北站1號(hào)線車(chē)站站廳層位于地下二層，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，為完全獨(dú)立的區(qū)域，兩區(qū)域之間設(shè)有進(jìn)、出閘機(jī)和固定柵欄分隔，在分隔帶上靠近出閘機(jī)附近設(shè)有票務(wù)室，以負(fù)責(zé)解決票務(wù)糾紛和辦理補(bǔ)票業(yè)務(wù)。非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)內(nèi)均設(shè)置無(wú)障礙電梯設(shè)施，以方便殘疾人從鐵路出站廳到達(dá)站臺(tái)乘坐軌道交

10、通。在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)有足夠的乘客集散空間，布置有自動(dòng)售票機(jī)，同時(shí)還設(shè)有銀行、公用電話等公共服務(wù)設(shè)施。車(chē)站設(shè)備管理用房布置于車(chē)站西側(cè)，布置有車(chē)站控制室、站長(zhǎng)室、公安值班室、信號(hào)設(shè)備室、環(huán)控機(jī)房等設(shè)備用房；車(chē)站東側(cè)布置有男、女更衣室、會(huì)議室等用房。貴陽(yáng)北站疏解線車(chē)站站廳層位于西廣場(chǎng)地下一層社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，由公共區(qū)、設(shè)備與管理用房區(qū)兩部分組成。公共區(qū)非付費(fèi)區(qū)與西廣場(chǎng)地下一層社會(huì)車(chē)停車(chē)場(chǎng)及鐵路站房地下一層出站層連通，為共享乘客集散空間。 1號(hào)線車(chē)站站臺(tái)層位于地下三層，采用15m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，屏蔽門(mén)長(zhǎng)113m。車(chē)站設(shè)備管理用房布置于車(chē)站西側(cè)，主要布置有屏蔽門(mén)控制室、牽引變電房間、用房，并結(jié)

11、合出入口通道在集中的管理用房區(qū)設(shè)置一獨(dú)立到西廣場(chǎng)地面的消防專用通道；由于本車(chē)站為單端送、排風(fēng)，站臺(tái)層?xùn)|端僅布置有廢水泵房。 疏解線車(chē)站站臺(tái)層位于地下二層，采用15m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)120m，屏蔽門(mén)長(zhǎng)113m。車(chē)站設(shè)備管理用房布置于車(chē)站南、北兩側(cè)。 地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)原則：（1）根據(jù)車(chē)站規(guī)模、類(lèi)型及平面布置，合理組織人流路線，劃分客流分區(qū)。在組織人流路線時(shí)，應(yīng)考慮以下各要點(diǎn)： A、客流與站內(nèi)工作人員路線應(yīng)分開(kāi)B、進(jìn)、出站客流路線應(yīng)盡量避免交叉和相互干擾C、乘客購(gòu)票、問(wèn)詢及使用公用設(shè)施時(shí)，均不應(yīng)妨礙客流通行。 D、換乘客流與進(jìn)、出站客流路線應(yīng)分開(kāi)。E、當(dāng)?shù)罔F與城市建筑物合建時(shí)，地鐵客流應(yīng)自成體系。（

12、2）車(chē)站一般宜設(shè)置在直線段上，如果條件困難，也可以設(shè)置在曲線段上，但曲線半徑不得小于800M。（3）車(chē)站公共區(qū)應(yīng)劃分為付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。此兩區(qū)間應(yīng)進(jìn)行分隔。進(jìn)、出站檢票口應(yīng)分設(shè)。采用單一票制時(shí)，換乘通道應(yīng)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)。（4）隔、吸聲措施。有噪聲源的房間應(yīng)遠(yuǎn)離有隔聲要求的房間及乘客使用區(qū)；對(duì)有高音質(zhì)的房間，應(yīng)采取隔、吸聲措施。（5）無(wú)障礙通行。有條件時(shí)，車(chē)站應(yīng)考慮無(wú)障礙通行。地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)要合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠。目前我國(guó)地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)存在一定問(wèn)題： 車(chē)站規(guī)模不當(dāng)，車(chē)站使用效率較低； 地鐵車(chē)站布局不合理，設(shè)備與管理用房的面積過(guò)大，造成不少的浪費(fèi)； 地鐵車(chē)站客流組織功能相對(duì)較差，一些換乘車(chē)站中換乘復(fù)

13、雜，浪費(fèi)時(shí)間，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 因此在車(chē)站設(shè)計(jì)時(shí)要合理確定車(chē)站間距、車(chē)站型式和埋深，控制地鐵站的規(guī)模，嚴(yán)格控制車(chē)站設(shè)備和管理用房面積，優(yōu)化車(chē)站布局。城市軌道交通車(chē)站進(jìn)、出站口的位置、數(shù)量對(duì)乘客出行、到達(dá)、換乘是否感到方便的心情影響極大。在確定出人口位置、數(shù)量時(shí)周密考慮車(chē)站周?chē)沫h(huán)境，對(duì)居民小區(qū)、學(xué)校、商業(yè)廣場(chǎng)、體育、文化娛樂(lè)場(chǎng)所盡可能做到創(chuàng)造最方便的條件，使出行的人滿意，以吸引眾多的乘客。對(duì)所有乘客來(lái)說(shuō)車(chē)站是乘坐軌道交通車(chē)輛出行的第一印象，因此便捷、舒適的車(chē)站環(huán)境是吸引乘客的必備條件。車(chē)站的“舒適”概念亦應(yīng)包括旅客的需求和要求的增加，還包括這種需求和要求的多樣。 舒適不僅體現(xiàn)在生理上,心

14、理舒適也是必須重視的，人們心理上的舒適依賴于安全感和內(nèi)部環(huán)境的愉悅感。對(duì)于每天必須使用地鐵上下班的乘客們，在地鐵使用和等待過(guò)程中，工作生活的繁忙如能通過(guò)舒適的車(chē)站環(huán)境得到緩解和釋放，減少乘客們?cè)诘却罔F時(shí)產(chǎn)生的煩躁情緒，則會(huì)產(chǎn)生一定的積極作用，增加人們對(duì)軌道交通的認(rèn)同感，更多吸引客流。 空間環(huán)境的導(dǎo)向性和易識(shí)別性是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，導(dǎo)向設(shè)計(jì)得好使人們易于識(shí)別，反之亦然。易識(shí)別性的環(huán)境有助于人們形成清晰的表象，在對(duì)車(chē)站這種地下空間中尤其重要，對(duì)于環(huán)境的易識(shí)別和人們對(duì)環(huán)境是否滿意存在某種程度的正相關(guān)。一個(gè)車(chē)站是人們進(jìn)行水平向、垂直向、斜向穿行的地方。當(dāng)人們?cè)谛羞M(jìn)時(shí),他們需要能夠自由穿行,而在感覺(jué)中空間應(yīng)是流暢而沒(méi)有阻隔的。簡(jiǎn)單、明了的空間組織能給人有序、有效及可控的感覺(jué),而且節(jié)省交通時(shí)間,便于疏散,這是車(chē)站空間必須提供的。車(chē)站進(jìn)行空間設(shè)計(jì)為的是乘客能夠在最短時(shí)間內(nèi)找到自己的行進(jìn)方向，這樣信息是必須提供的，如地圖、時(shí)間表、動(dòng)線標(biāo)識(shí)、指示與其他交通工具換乘系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)、服務(wù)設(shè)施及商鋪位置等。軌道交通作為交通方式的一種，其本質(zhì)就是要能安全快速的運(yùn)送乘客到達(dá)目的地。因此，車(chē)站要處處體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，能真正滿足使用者的需求