共振碎石化施工方案

1、四川省鑫貴建筑工程有限公司共振施工方案專項(xiàng)方案編制人：馮磊2015-10-16目 錄一、共振破碎碎石化簡(jiǎn)介2二、術(shù)語和定義21、碎石化技術(shù)22、共振碎石化技術(shù)23、共振碎石化機(jī)械2三、施工方案31.施工前準(zhǔn)備32。根據(jù)破碎效果確定破碎機(jī)的基本破碎參數(shù)33.水泥混凝土共振碎石化施工具體方案34破碎層清理與保護(hù)4一、 共振破碎碎石化簡(jiǎn)介自上世紀(jì)80年代起，水泥混凝土路面作為路面的主要形式之一，在國內(nèi)開始大規(guī)模修建。隨著大量水泥路面達(dá)到或接近使用年限,將原水泥板就地破碎后再生成道路基層已成為該類道路的主要改建方式之一，而共振破碎因其施工快速，并直接作水泥穩(wěn)定層路基使用。既縮短工期，又節(jié)省資金降低成本

2、,保證工程質(zhì)量、對(duì)周邊結(jié)構(gòu)物影響小，反射裂縫防治徹底、改建后路面性能較優(yōu)異等特性而更受青睞。二、 術(shù)語和定義1、碎石化技術(shù)碎石化技術(shù)是舊水泥混凝土破碎技術(shù)的一種，它將水泥混凝土面層破碎為一層相互嵌鎖、嚙合的高強(qiáng)度粒料層，可較好地消除反射裂縫。 2、共振碎石化技術(shù) 共振碎石化技術(shù)是通過共振原理，使舊水泥板與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振，將舊水泥混凝土板碎裂成上層相互嵌擠、下層相互嵌鎖水泥混凝土碎石粒料層，破碎后的碎石形狀相鄰互補(bǔ)、粒徑較小，形成相互嵌擠的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，解決了原水泥板在接縫處的水平及豎向位移，消除了原有板塊接縫向上反射的動(dòng)力,該層的強(qiáng)度和剛度高于級(jí)配碎石，同時(shí)對(duì)舊路地基的影響也較小，是目前最能有效

3、解決加鋪路面反射裂縫問題的技術(shù)。3、共振碎石化機(jī)械 2010年我國成功研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的GZL-600全浮動(dòng)共振破碎機(jī)是一種碎石化專用設(shè)備，通過共振裝置產(chǎn)生的高頻低幅振動(dòng)波，傳入舊水泥混凝土板塊內(nèi)，引起共振并迅速開裂碎化，達(dá)到共振碎石化技術(shù)要求.三、施工方案1。施工前準(zhǔn)備a） 開始施工時(shí)選擇樁號(hào)左幅作為試驗(yàn)路段試振,以修正正式施工時(shí)的施工參數(shù)：一般取振動(dòng)頻率4248Hz,振幅為1020mm,施工振度小于6.5Km/h，逐級(jí)調(diào)整破碎參數(shù),分區(qū)域?qū)υ囼?yàn)路段進(jìn)行共振碎石化施工，并對(duì)每個(gè)區(qū)域采用的施工參數(shù)進(jìn)行記錄。b)采用承載板法，確定試驗(yàn)路段回彈模量代表值。c）粒徑狀況的檢查：檢查坑通常為1。

4、2m（長(zhǎng)）1.2m（寬)0.24m（水泥混凝土板厚），檢查坑通常選在試振區(qū)的中央部位,數(shù)量13個(gè).2。根據(jù)破碎效果確定破碎機(jī)的基本破碎參數(shù)。試驗(yàn)路段提供的施工參數(shù)一旦經(jīng)過確定下來，就應(yīng)用在整個(gè)碎石化工程路段內(nèi)，除非路段狀況發(fā)生了較大的改變。進(jìn)行大面積施工過程中，如單幅路面長(zhǎng)度破碎超過1Km時(shí)，在破碎粒生突變處挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過程中無需繼續(xù)檢測(cè)回彈模量指標(biāo),而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn)段有無顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù).對(duì)于下臥層強(qiáng)度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)備參數(shù)控制,可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。3。水泥混凝土共

5、振碎石化施工具體方案如下:a)施工順序宜由外側(cè)車道邊緣開始向內(nèi)進(jìn)行破碎,若相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割,亦可由中間向兩邊破碎.b）共振破碎后的路面及時(shí)碾壓,標(biāo)準(zhǔn)次數(shù)為35遍，碾壓過程中視路面板結(jié)情況及時(shí)添加主要材料為石灰石的石屑并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，直至路面達(dá)到板結(jié)狀態(tài)；c）碾壓完成后，限速(20km/h）開放交通,并進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；d）每一遍錘頭破碎寬度約0.2m,在破碎一遍后，緊接著破碎第二遍時(shí)，第二遍破碎區(qū)域間隔控制在半個(gè)錘頭寬度以內(nèi)，嚴(yán)格控制隔行破碎現(xiàn)象。e）共振碎石化一個(gè)車道的過程中，實(shí)際破碎寬度應(yīng)于一個(gè)車道相同.f）對(duì)于共振碎石化施工路段內(nèi)的構(gòu)造物及標(biāo)定的沿線敏感建筑物,在施工期間派人進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察

6、，一旦發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象立即停止施工,并向監(jiān)理單位、業(yè)主報(bào)告,經(jīng)調(diào)查分析原因并采取相應(yīng)的保護(hù)措施后方可再進(jìn)行施工。g）我公司破碎施工作業(yè)完成后及行車碾壓板結(jié)后，在7天之內(nèi)必須進(jìn)入下一道工序.如沒有進(jìn)入下一道工序路面就會(huì)出現(xiàn)坑槽.4、破碎層清理與保護(hù)a)在進(jìn)行破碎層碾壓前,對(duì)破碎層進(jìn)行清理,以保證碾壓后破碎層的強(qiáng)度及穩(wěn)定性：1)人工清除破碎層上原水泥混凝土接縫之間的條狀填料；2)如果破碎層表面有鋼筋外露：若鋼筋埋深較淺且條件允許,移除整片鋼筋，否則將外露部分剪除至與破碎層頂面齊平,破碎層中的鋼筋可保留在原處；3）破碎層灑水碾壓后，若有尺寸過大的碎塊予以處理，處理方法是重復(fù)振動(dòng)破碎，如遇軟弱地基重復(fù)振動(dòng)

7、破碎無法消除較大粒徑混凝土塊,此時(shí)考慮挖出換填方式處理，并采用連續(xù)型級(jí)配碎石回填。b)破碎層的保護(hù)1)交通車輛的控制：在路面共振碎石化施工過程中以及瀝青層加鋪前，一般要求禁止通行與施工無關(guān)的車輛，同時(shí)還應(yīng)控制施工車輛通行次數(shù)，禁止車輛隨意在破碎層上調(diào)頭、剎車與啟動(dòng).如果出現(xiàn)交通壓力大，確實(shí)需要通行車輛的情況，可在破碎碾壓后放行車輛，車輛通行速度應(yīng)嚴(yán)格限制在20km/h以下，并交叉碾壓.2） 若共振碎石化施工后不能隨即碾壓、攤鋪時(shí),做好防雨工作，以免雨水侵入，同時(shí)應(yīng)確保設(shè)置的路面邊緣排水系統(tǒng)能正常工作，一旦經(jīng)歷降雨應(yīng)待破碎層及原基層疏干后方可進(jìn)行后續(xù)碾壓和攤鋪施工. c）破碎層碾壓破碎層碾壓宜按

8、初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；設(shè)超高的平曲線段,應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)的注意事項(xiàng)如下:1)碾壓遍數(shù)不得少于3遍(1遍定義為在破碎層上碾壓1個(gè)來回），碾壓速度不允許超過5km/h；2）采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)相鄰碾壓帶應(yīng)重疊100200mm的碾壓寬度，折回時(shí)應(yīng)先停止振動(dòng);3)為加強(qiáng)碾壓效果，在第一遍和第三遍之前灑水.在實(shí)際施工條件允許的情況下，盡可能提高碾壓遍數(shù).施工前初勘工作地質(zhì)調(diào)查、軟弱地帶的了解和基層含水情況沿線建筑調(diào)查、標(biāo)定敏感區(qū)域地下附屬設(shè)施、管線的調(diào)查及保護(hù)舊路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)調(diào)查評(píng)估、局部修復(fù)排水設(shè)置破碎參數(shù)是否滿足要求檢查坑：長(zhǎng)1.2m*寬1.2m試振長(zhǎng)度：100200m試振檢查坑粗集料回填標(biāo)示、標(biāo)牌、交通桶共振碎石化施工總體作業(yè)安排施工前準(zhǔn)備工作交通控制交通指揮人員設(shè)置舊瀝青移除及粒料回填舊路面清理整治共振破碎