山東半島區(qū)域物流分析

1、山東半島區(qū)域物流山東半島區(qū)域物流終期報(bào)告終期報(bào)告山東半島港口分析山東半島港口分析山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題1235終期總結(jié)終期總結(jié)山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策4當(dāng)今世界，社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，科學(xué)技術(shù)日新月異，各種企業(yè)迅速崛起。伴隨著國(guó)務(wù)院提出的將現(xiàn)代物流業(yè)列入我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃之中，以及山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略的出臺(tái)，山東省的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期。蓬勃發(fā)展的港口物流港口設(shè)施逐步配套，綜合功能和集散能力較強(qiáng)，全省已有港口24處，與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的220多個(gè)港口通航；沿海港口生產(chǎn)性

2、泊位501個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位146個(gè)，年吞吐量10.67億噸。山東半島主要港口1青島港港口青島港始建于1892年，是己具有121年歷史的國(guó)家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類(lèi)進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。青島港在港口長(zhǎng)期的建設(shè)發(fā)展中，緊跟航運(yùn)市場(chǎng)船舶大型化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展方向，擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口由貿(mào)易往來(lái)，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。青島

3、港已形成了完善的海運(yùn)、鐵路、公路、管道、航空多渠道、立體交叉的集疏運(yùn)系。山東半島港口分析山東半島港口分析2.煙臺(tái)港口煙臺(tái)港是國(guó)家水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~港和國(guó)家沿海重要的對(duì)努開(kāi)放港口，歷史悠久，早在1863年即被辟為通商口岸。煙臺(tái)與世界70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的100多個(gè)港口聯(lián)系，已經(jīng)開(kāi)辟了到日本、韓國(guó)、美國(guó)、新加坡等國(guó)的定期集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。3日照港港口日照港位于山東半島南翼，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國(guó)、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，不凍不淤，為名副其實(shí)的天然深水良港。日照港是伴隨著我國(guó)改革開(kāi)放誕生、成長(zhǎng)起來(lái)的新興沿海港口。1986年投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，是我國(guó)沿海主樞紐港、新歐亞大陸橋東

4、方橋頭堡之一。山東半島港口分析山東半島港口分析 山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀山東半島區(qū)域物流現(xiàn)狀近年來(lái)，山東半島物流業(yè)的流程組織建設(shè)得到較快發(fā)展，運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)日趨合理。省際運(yùn)輸不斷延伸, 覆蓋了周邊50多個(gè)中心城市和商品集散地。海上近遠(yuǎn)洋運(yùn)輸先后開(kāi)通了至日本、香港、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)的集裝箱和散雜貨運(yùn)輸航線50多條。沿海港口生產(chǎn)性泊位501個(gè)，年吞吐量10.67億噸山東公路密度大、質(zhì)量好，全省公路通車(chē)?yán)锍?4.45萬(wàn)公里，其中高速公路4975公里，“五縱四橫一環(huán)”高等級(jí)公路網(wǎng)主骨架初步形成。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)比較完善，鐵路里程4211.7公里，專(zhuān)用線500余條，京滬、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，膠濟(jì)、兗石鐵路橫跨東西，

5、并均鋪設(shè)了無(wú)縫鐵路，主要干線運(yùn)行速度明顯提高。山東航空近年來(lái)發(fā)展較快，全省共有9個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，民航機(jī)場(chǎng)8個(gè)，航線270條，其中國(guó)內(nèi)航線213條、國(guó)際航線57條，在青島、濟(jì)南、煙臺(tái)等國(guó)家干線機(jī)場(chǎng)形成了空中物流優(yōu)勢(shì)。管道運(yùn)輸方面夾襖其他省份有很大優(yōu)勢(shì)，輸油氣管道長(zhǎng)度達(dá)到10035公里。全省的物流企業(yè)也不斷增加,到目前為止,從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，較大規(guī)模的物流企業(yè)已達(dá)3000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國(guó)100強(qiáng)企業(yè)23家，6家單位被評(píng)為全國(guó)物流行業(yè)先進(jìn)集體。已有的物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、合理的運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu), 以及不斷涌現(xiàn)出來(lái)的現(xiàn)代物流企業(yè)都為山東半島現(xiàn)代物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。2

6、012年，山東省社會(huì)物流總額15萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.3%；物流業(yè)增加值3721億元，占GDP的7.4%，占第三產(chǎn)業(yè)的18.6%；固定資產(chǎn)投資2878.6億元，占全省投資比重的9.5%。山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題一、山東半島港口物流發(fā)展主要存在以下問(wèn)題：港口資源使用效率低下，造成巨大浪費(fèi)。山東沿海港口碼頭因結(jié)構(gòu)相近，功能相同，腹地重疊，未在硬件設(shè)施和軟件環(huán)境上形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合理分工的局面。港口同構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至還出現(xiàn)了相互壓價(jià)、相互詆毀的惡性競(jìng)爭(zhēng)。以爭(zhēng)奪貨主物流量為核心的港口重復(fù)建設(shè)和港口過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生了巨大的內(nèi)耗，使資源配置不合理，降低了港口的碼頭利用率，使碼頭前沿裝卸和

7、堆場(chǎng)設(shè)施產(chǎn)生閑置，同時(shí)使后方的港口物流中心面臨無(wú)物可流的尷尬局面，最終導(dǎo)致港口發(fā)展的扭曲，山東港口物流業(yè)間的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。港口缺乏合理分工在港口缺乏合理分工的情況下，港口間腹地貨源、集疏運(yùn)設(shè)施方面的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在貨源不足的情況下，很多港口使出減免堆場(chǎng)費(fèi)用、減免裝卸費(fèi)用、允許貨主拖欠費(fèi)用、甚至為貨主墊付海關(guān)關(guān)稅等手段來(lái)吸引客戶(hù)，嚴(yán)重?cái)_亂了港口的正常競(jìng)爭(zhēng)秩序。港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。青島港、煙臺(tái)港等大型港口因貨源過(guò)于充足，時(shí)常處于高負(fù)荷運(yùn)作的狀態(tài)，貨物壓船和壓港的狀況時(shí)有出現(xiàn)；而一些中小型港口則因貨源不足，處于產(chǎn)能過(guò)剩的狀態(tài)，造成資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。二、物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明確 目前，很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)

8、輸業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)改制而來(lái)的，存在小、散、弱、差的問(wèn)題,他們的經(jīng)營(yíng)理念還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，其服務(wù)手段和服務(wù)方式都比較單一， 阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)社會(huì)化發(fā)展的進(jìn)程。三、企業(yè)物流管理不規(guī)范、政策法規(guī)滯后物流涉及的部門(mén)和系統(tǒng)較為廣泛，物流活動(dòng)在各種企業(yè)業(yè)務(wù)中都有體現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行管理較難。與物流相關(guān)的很多企業(yè)部門(mén)的管理理念、政策法規(guī)是針對(duì)以前的企業(yè)模式制定的，不能適用于現(xiàn)代的物流體系，成為阻礙物流發(fā)展的重要因素。 山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題四、現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于摸索階段從全國(guó)范圍看，現(xiàn)代物流的發(fā)展尚處于探索階段，適合國(guó)情與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流模式尚未形成完整的理論框架，缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)。專(zhuān)業(yè)化物

9、流水平普遍較低，第三方物流發(fā)展緩慢，系統(tǒng)化、鏈?zhǔn)椒?wù)水平較低，信息化水平有待提高。各種物流技術(shù)在物流企業(yè)的運(yùn)用也有限。一些新興的高科技的物流設(shè)施設(shè)備沒(méi)有跟上國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致物流水平較低。物流信息技術(shù)在山東省各類(lèi)企業(yè)中的運(yùn)用還非常有限,公共信息平臺(tái)建設(shè)相對(duì)滯后,與物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺(tái)還沒(méi)有形成互聯(lián)互通, 多數(shù)企業(yè)沒(méi)有建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。五、物流專(zhuān)業(yè)人才短缺，培養(yǎng)滯后物流是近幾年崛起，并迅速發(fā)展起來(lái)的一種新型企業(yè)，物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)沒(méi)有跟上其步伐?，F(xiàn)在的物流人員的素質(zhì)普遍較低，嚴(yán)重缺乏物流專(zhuān)業(yè)人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程

10、，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題山東半島區(qū)域物流存在問(wèn)題一.山東省各港口加強(qiáng)合作與聯(lián)盟。對(duì)山東各港口進(jìn)行整合，形成以青島，日照，煙臺(tái)為中心的港口聯(lián)盟。將各個(gè)小港口變作較大港口的喂給支港，中小港口充作較大港口的功能子區(qū)（如維修功能）。較大港口（如青島，日照等）要在完善自身的功能配套設(shè)施，進(jìn)一步提升裝卸，存儲(chǔ)，轉(zhuǎn)運(yùn)及信息化方面的能力與效率，提升港口的綜合服務(wù)能力，并結(jié)合自身特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)進(jìn)行相應(yīng)的開(kāi)拓與創(chuàng)新的同時(shí)加強(qiáng)各大港口之間的分工與合作，實(shí)現(xiàn)資源共享（如航線，港口管理經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備設(shè)施等），提升資源使用率二.以港口為中心，加強(qiáng)港陸

11、聯(lián)運(yùn)港口要充分結(jié)合公路，鐵路，管道，水運(yùn)，航空等運(yùn)輸方式，形成充分的轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)接，加強(qiáng)對(duì)貨物的集疏運(yùn)能力，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)的服務(wù)能力，進(jìn)一步提高時(shí)間效率，空間效率（進(jìn)出口）山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策三.加強(qiáng)公共信息平臺(tái)建設(shè) 建設(shè)公共信息平臺(tái)，完善物流相關(guān)的電子商務(wù)平臺(tái)的互聯(lián)互通, 促進(jìn)多數(shù)企業(yè)建立完善的物流信息管理系統(tǒng)。配合制定物流信息化規(guī)劃以及通信、網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并將物流信息的信息化和標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)關(guān)注和解決。規(guī)范，引導(dǎo)社會(huì)物流信息的數(shù)字化與公開(kāi)化，讓供需雙方進(jìn)行最直接的合作也交流四.加強(qiáng)行業(yè)物流的整合由于一些行業(yè)性的差異，物流服務(wù)上存在很大不同，對(duì)于這些行業(yè)，政府可主動(dòng)引導(dǎo)

12、相關(guān)企業(yè)形成聯(lián)盟，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)的特性，整合優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)銜接聯(lián)動(dòng)，形成采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、加工、回收閉合式循環(huán)物流鏈條，打造規(guī)?；⑻厣男袠I(yè)物流供應(yīng)鏈一體化模式。（鋼鐵）山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策五五. .鼓勵(lì)，引導(dǎo)專(zhuān)業(yè)的第三方物流商 政府帶頭引導(dǎo)物流企業(yè)整合，主動(dòng)淘汰小 ，弱，亂物流企業(yè)，引導(dǎo)有實(shí)力的物流企業(yè)進(jìn)行整合。配合制定相應(yīng)的法律、法規(guī)、制度、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，使物流企業(yè)的管理更加規(guī)范化。此外，政府積極鼓勵(lì)各企業(yè)吸引外資，并根據(jù)企業(yè)具體情況借鑒外國(guó)先進(jìn)的管理模式。通過(guò)整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補(bǔ)充的資源、能力和技術(shù)。為客戶(hù)提供全面的

13、物流服務(wù)，降低客戶(hù)運(yùn)用成本，提高效率六.加強(qiáng)高校物流人才的培育，并加強(qiáng)高校與企業(yè)的聯(lián)合，增強(qiáng)學(xué)生的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)企業(yè)存在的問(wèn)題，提升人才儲(chǔ)備能力山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策山東半島區(qū)域物流問(wèn)題的對(duì)策總結(jié) 物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水物流業(yè)是重要的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展水平能直接影響制造業(yè)運(yùn)行的效率和效益?，F(xiàn)代物流是平能直接影響制造業(yè)運(yùn)行的效率和效益。現(xiàn)代物流是產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的“加速器加速器”，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的，是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈血脈”，具，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)轉(zhuǎn)移有重要影響，其意義已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展