城市交通設(shè)計(jì)(共10頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上城市交通設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)新建城市道路及交叉口設(shè)計(jì)姓 名： 專業(yè)班級： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 1.基礎(chǔ)資料整理1.1道路基本條件道路幾何條件項(xiàng)目單位道路名A路B路道路等級城市快速路主干道斷面形式兩塊板兩塊板設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車紅線寬度m55m45m車道數(shù)車道雙向六車道雙向四車道車道寬m3.75m3.75m中央分隔帶寬m6m5m機(jī)非分隔帶寬m00非機(jī)動車道寬m00人行道寬m2m6m交叉口幾何條件項(xiàng)目單位進(jìn)出口方向ABCD進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道道路等級快速路快速路快速路快速路主干道主干道主干道主干道斷面形式兩塊板兩塊板兩塊板

2、兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板兩塊板設(shè)計(jì)車速km/h6060606060606060設(shè)計(jì)車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車路幅寬度m32.532.53232車道數(shù)車道44443333車道寬m3.253.53.253.53.03.253.03.25車道功能劃分左直右專用車道中央分隔帶寬m66665555機(jī)非分隔帶寬m0非機(jī)動車道寬m0人行道寬m222266662.路段交通設(shè)計(jì)道路橫斷面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面形式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動車道與非機(jī)動車道交通

3、量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。 橫斷面設(shè)置 道路的橫斷面型式有單幅路、雙幅路、三幅路、及四幅路。 此次設(shè)計(jì)的交叉口是城市快速路和主干道，推薦使用兩塊板斷面。雙幅路適用于單向兩條機(jī)動車車道以上，非機(jī)動車較少的道路。有平行道路可供非機(jī)動車通行的快速路和郊區(qū)道路以及橫向高差大或地形較特殊的路段，亦可采用雙幅路。路邊停車設(shè)計(jì)；路邊停車通常占用一部分機(jī)動車道、慢車道（巷道）或人行道。其優(yōu)點(diǎn)在于：停車方便，周轉(zhuǎn)快，利用率較高；其缺點(diǎn)在于：降低道路容量，導(dǎo)致交通擁擠。鑒于路邊停車弊大于利的特點(diǎn)，本路段不做路邊停車設(shè)計(jì)。

4、出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)原則出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)的設(shè)置應(yīng)以保證不同交通流的安全為前提；同時(shí)，不能嚴(yán)重影響其他車輛的通行（尤其是公交車輛）。位置選擇在旅館、百貨公司、交通樞紐點(diǎn)或其他較大型的人流集散點(diǎn)附近，可設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。假設(shè)在該路段有一百貨公司，因此需要設(shè)置出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)。管理措施對出租車臨時(shí)?？奎c(diǎn)應(yīng)配以嚴(yán)格的管理。例如，只準(zhǔn)其上下乘客，并規(guī)定臨時(shí)停車時(shí)間不超過23min。另外，設(shè)置出租車定點(diǎn)?？康穆范涡枧溆忻鞔_的交通標(biāo)志、站牌（附有明確的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、停車時(shí)限等）予以指示。與公共汽車交通相關(guān)的交通設(shè)計(jì)。由于本路段的車道數(shù)有限，所以不設(shè)置公交車專用道。但設(shè)置公交?？空?。 機(jī)非混行道路或

5、機(jī)動車專用道路，可沿人行道設(shè)置港灣式公交?？空?，如下圖所示；4.交叉口交通設(shè)計(jì)交叉口幾何尺寸；見附圖交叉口視距分析； 平面交叉口轉(zhuǎn)角處規(guī)劃紅線應(yīng)做成圓曲線或切角斜線、并須滿足視距三角形要求。視距三角形范圍內(nèi)，不得有任何高出道路平面標(biāo)高1.2m的視線障礙物。交叉口視距三角形見圖1、2 圖1 正十字平面交叉口視距三角形 圖2畸形平面交叉口視距三角形注：圖中SS停車視距行人過街設(shè)計(jì)；行人過街橫道設(shè)計(jì)原則1. 應(yīng)設(shè)在車輛駕駛員容易看清楚的位置，盡可能靠近交叉口，與行人的自然流向一致，并盡量與車行道垂直；2. 進(jìn)出口道機(jī)動車道達(dá)6條時(shí)，應(yīng)在中間設(shè)置行人安全島；新建交叉口島寬應(yīng)大于2.0m，改建、治理交叉

6、口應(yīng)大于1.0m； (強(qiáng)制)3. 行人橫道的寬度與過街行人數(shù)及信號顯示時(shí)間相關(guān)，順延干路的行人橫道寬度不宜小于5m，順延支路的行人橫道寬度不宜小于3m，以1m為單位增減；4. 行人橫道位置應(yīng)平行于路段人行道的延長線并適當(dāng)后退,在右轉(zhuǎn)機(jī)動車容易與行人發(fā)生沖突的交叉口，該后退距離宜取34m5. 步行道的轉(zhuǎn)角部分長度應(yīng)不小于小車的車身長6.0m，并應(yīng)設(shè)置護(hù)欄等隔離設(shè)施；6. 有中央分隔帶的道路，行人橫道應(yīng)設(shè)在分隔帶端部向后12m處部分）；7. Y型交叉口可結(jié)合導(dǎo)向島設(shè)置行人橫道,若行人流量較少時(shí)，可不設(shè)A段行人橫道；8. T型交叉口的行人橫道布置,當(dāng)交通量或行人較少時(shí)，可不設(shè)A或B段行人橫道；位置選

7、擇行人過街橫道的設(shè)置應(yīng)在整條道路上做整體布置。一般在交叉口應(yīng)設(shè)置行人過街橫道，然后根據(jù)交叉口的間距、道路的性質(zhì)、車流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交?？空镜奈恢谩⒙愤呁＼嚨惹闆r，考慮路段中間是否必須且可能增設(shè)行人過街橫道。在主干路和次干路的路段上，行人過街橫道間距宜為250300m。為確保行人過街的安全，在下列地段不宜設(shè)置行人過街橫道：1、 彎道、縱坡變化路段等視距不良的地方。2、 車道轉(zhuǎn)彎進(jìn)出較多又不能禁止的地方。3、 瓶頸路段另外，當(dāng)在信號控制交叉口附近必須設(shè)置行人過街橫道，宜對其實(shí)施信號控制并與該交叉口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。寬度設(shè)定 行人過街橫道的最小寬度不宜小于3.0m，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)行人過

8、街需求和行人過街橫道設(shè)計(jì)通行能力適當(dāng)增加，增加幅度以一米為單位。進(jìn)出口道設(shè)計(jì)及展寬漸變段設(shè)計(jì)；交叉口進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)根據(jù)進(jìn)口道通行能力同路段通行能力相匹配的原則增加，進(jìn)口道應(yīng)確保增加車道數(shù)所需的寬度；確定進(jìn)口道的寬度及車道數(shù)時(shí)應(yīng)遵循以下原則： 1. 新建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；無交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)按表4.0.8規(guī)定的值確定；（強(qiáng)制） 2. 改建交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測或預(yù)測各交通流向的流量所需的車道數(shù)來決定；（強(qiáng)制） 3. 治理交叉口進(jìn)口道展寬段的寬度，應(yīng)根據(jù)實(shí)測的各交通流向的流量及可實(shí)施的治理?xiàng)l件來決定。（強(qiáng)制） 進(jìn)口道長度的確定應(yīng)遵

9、循以下原則：1. 進(jìn)口道長度La由展寬漸變段長度ld與展寬段長度ls兩部分（圖5.3.5.1）確定，其中圖為左側(cè)車道的展寬，圖為右側(cè)車道的展寬；圖5.3.5.1進(jìn)口道展寬段設(shè)計(jì)示意圖ld和ls分別按公式（5.3.5.1-1）和(5.3.5.1-2)計(jì)算： 式中：v進(jìn)口道計(jì)算行車速度(km/h)； w橫向偏移量(m)。 ls=10N 式中：N高峰每一信號周期的左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)車的平均排隊(duì)輛數(shù)2. 無交通流量數(shù)據(jù)時(shí)，新、改建交叉口進(jìn)口道長度應(yīng)按本規(guī)程表4.0.8設(shè)計(jì)；（強(qiáng)制）3. 治理性交叉口用地有限，無法滿足5.3.5第1款要求時(shí)，應(yīng)采用表5.3.5.3的數(shù)據(jù)確定進(jìn)口道的最小長度；（強(qiáng)制） 治理性交叉

10、口進(jìn)口道（La）的最小長度路段計(jì)算行車速度（km/h）最小長度（m）606050504040 4. 在向右側(cè)展寬的進(jìn)口道上設(shè)置公交?？空緯r(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站，但應(yīng)追加站臺長度。 交叉口出口道設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下原則：1. 新建及改建交叉口的出口道車道數(shù)應(yīng)與上游各進(jìn)口道同一信號相位流入的最大進(jìn)口車道數(shù)相匹配，并按出口道總寬展寬；出口道每一車道寬不應(yīng)小于3.5m；治理性交叉口，條件受限制時(shí)，出口車道數(shù)只可比上游進(jìn)口道的直行車道數(shù)少一條；治理性交叉口出口道每一車道的寬度不應(yīng)小于3.25m；（強(qiáng)制）2. 出口道為干路，相鄰進(jìn)口道有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，出口道必須設(shè)置展寬段；（強(qiáng)制）3. 出

11、口道設(shè)有公交停靠站時(shí)，按港灣停靠站要求設(shè)置展寬段；在設(shè)置展寬的出口道上設(shè)置公交停靠站時(shí)，應(yīng)利用展寬段的延伸段設(shè)置港灣式公交停靠站；4. 出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成。出口道展寬段長度由緣石轉(zhuǎn)彎曲線的端點(diǎn)向下游方向計(jì)算，不設(shè)公交?？空緯r(shí)，長度為6080m；設(shè)置?？空緯r(shí)，再加上公交?？空舅栝L度，并須滿足視距三角形的要求。出口道展寬漸變段長度ld應(yīng)按式（5.3.6.4）計(jì)算：（強(qiáng)制） ld=(3020)w （5.3.6.4） 條件受限制時(shí)，不應(yīng)小于30m。本交叉口南北向是城市快速路，壓縮中央分隔帶，將進(jìn)出口車道分別拓寬為四車道；東西方向是主干道，壓縮中央分隔帶，將進(jìn)出口車道分別拓寬

12、為三車道。詳細(xì)設(shè)計(jì)見附圖。本次交叉口進(jìn)出口道設(shè)計(jì) 快速路段（AB），出口道車道寬3.5m，進(jìn)口道車道寬3.25m，壓縮中央分隔帶拓展為四車道。 主干路段（CD），出口道車道寬3.25m，進(jìn)口道車道寬3.0m，壓縮中央分隔帶拓展為三車道。本進(jìn)口道展寬漸變段設(shè)計(jì) 快速路段的進(jìn)口道：已知，由公式，可知，又，所以 同理，可得主干路相關(guān)數(shù)據(jù)：，又，所以 相關(guān)設(shè)計(jì)見附圖。（5） 交叉口交通標(biāo)線、交通島設(shè)計(jì)； 交通島指的是為控制車輛行駛方向和保障行人安全，在車道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。 一交叉口的設(shè)計(jì)車速、設(shè)計(jì)車型、行車軌跡等為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)導(dǎo)流線、交通島?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)中，在交

13、叉口內(nèi)部區(qū)域做實(shí)體交通島的作法較為常見。但設(shè)置實(shí)體交通島存在以下弊端： 1、建設(shè)投資大，對交通需求動態(tài)變化的適應(yīng)性差，日后的交叉口改造工程投資也較大。 2、為右轉(zhuǎn)辟出專用轉(zhuǎn)彎車道，如不采取適當(dāng)?shù)那拖拗拼胧?，右轉(zhuǎn)車易在出口處直接告訴匯入主線車流，可能導(dǎo)致事故 3、如果設(shè)計(jì)不當(dāng)，左轉(zhuǎn)車輛易發(fā)生撞島事故。 因此，本交叉口不設(shè)置實(shí)體交通島，而是采用冷涂材料劃線或彩色鋪裝等形式來進(jìn)行交通流的渠化。見附圖5.設(shè)計(jì)方案總結(jié)路段設(shè)計(jì)方案總結(jié)； 新建道路的交通設(shè)計(jì)方案，由于沒有以往的交通方案作比較，而且沒有流量，通行能力的假設(shè)，所以只能進(jìn)行環(huán)境協(xié)調(diào)、安全性的評價(jià)。 本次設(shè)計(jì)是城市快速路和主干道的交叉，兩路段

14、均設(shè)有港灣式公交?？空尽⒊鲎廛嚺R時(shí)?？空荆瑹o公交車專用車道，不可以進(jìn)行路邊停車。快速路和主干路由于機(jī)動車流量較大，所以均是兩幅路，無機(jī)非分隔帶，但有中央分隔帶。交叉口設(shè)計(jì)方案總結(jié)；此交叉口是城市快速路和主干路交叉，交叉口處沒有設(shè)置實(shí)體交通島，為的是減少投資和后期改建方便。兩路段均有進(jìn)出口道拓寬設(shè)計(jì)，為的是更好的疏散交通流。6. 心得體會 經(jīng)過近5天的數(shù)據(jù)匯總分析，到具體交叉口進(jìn)行實(shí)地勘測，為本次設(shè)計(jì)的新建交叉口進(jìn)行實(shí)際的數(shù)據(jù)積累。雖然沒有自己調(diào)查交通量數(shù)據(jù)，但實(shí)地踏勘的經(jīng)驗(yàn)很寶貴的。此次課設(shè)收獲很大，現(xiàn)在知道該怎么著手進(jìn)行小范圍交叉口道路方案設(shè)計(jì)，學(xué)會了將課本上的知識應(yīng)用到實(shí)際情況中，徹底擺脫了純粹的理論教條。在課本中，以前很多沒有弄明白的知識，現(xiàn)