船舶操縱習(xí)題集

1、船舶操縱習(xí)題集（杲）第一章 船舶操縱性能一、知識點(diǎn)1.船舶操縱性能 船舶操縱性能包括船舶變速性能、旋回性能、航向穩(wěn)定性和保向性、船舶操縱性指數(shù)(K、T指數(shù))的物理意義及其與操縱性能的關(guān)系、船舶操縱性試驗(yàn)和IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)的基本內(nèi)容。2.船舶變速性能船舶變速性能包括船舶啟動性能、船舶停車性能、倒車停船性能及影響倒車沖程的因素和船舶制動方法及其適用。3.船舶旋回性能 船舶旋回性能包括船舶旋回運(yùn)動二個階段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滯距、縱距、橫距、旋回初徑、旋回直徑、轉(zhuǎn)心、旋回時間、旋回降速、橫傾等)、影響旋回性的因素和旋回圈要素在實(shí)際操船中的應(yīng)用(反移量、旋回初徑、進(jìn)距、橫

2、距、旋回速率在實(shí)際操船中的應(yīng)用，舵讓與車讓的比較)。4.航向穩(wěn)定性和保向性航向穩(wěn)定性和保向性包括航向穩(wěn)定性的定義及直線與動航向穩(wěn)定性、航向穩(wěn)定性的判別方法、影響航向穩(wěn)定性的因素、保向性與航向穩(wěn)定性的關(guān)系和影響保向性的因素。5.船舶操縱性試驗(yàn) 船舶操縱性試驗(yàn)包括旋回試驗(yàn)的目的、測定條件、測定方法，沖程試驗(yàn)的目的、測定條件、測定方法，以及Z形試驗(yàn)的目的和試驗(yàn)方法。二、練習(xí)題(一)選擇題(請選擇一個正確或最合適的答案)1.船舶啟動過程中，為保護(hù)主機(jī)。 A.先開高轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級減小轉(zhuǎn)速 B.先開低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船速時再逐級加大轉(zhuǎn)速 C.先開低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動起

3、來后就開高轉(zhuǎn)速 D.先開低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時再逐級增大轉(zhuǎn)速2.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比3.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進(jìn)距離。 A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比C.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相

4、應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比4.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。 A.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B.與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比D.與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比5.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車，達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。 A.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 B.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 C.與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比 D.與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比6.船舶從靜止?fàn)顟B(tài)啟動主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)

5、到常速，滿載船的航進(jìn)距離約為船長的。A. 15倍；輕載時約為滿載時的1/22/3 B. 20倍；輕載時約為滿載時的1/22/3C. 15倍；輕載時約為滿載時的1/31/2 D. 20倍；輕載時約為滿載時的1/31/27.船停車后的停船距離(沖程)是指。 A.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對水停止移動的滑行距離 B.船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對地停止移動的滑行距離 C.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對水停止移動的滑行距離D.船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對地停止移動的滑行距離8.船舶在減速過程中，船速由V0遞減到V1時，各瞬時速度的變化情況為。 A.開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B.開始遞減慢，隨后呈非線性

6、遞減 C.開始遞減快，隨后呈線性遞減 D.開始遞減慢，隨后呈線性遞減9.勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后，其速度隨時間變化的情況為。A.呈線性變化，逐漸降速為零B.呈線性變化，逐漸降速為定常值 C.呈非線性變化，開始降速較快；而后下降率變低，逐漸降速為零 D.呈非線性變化，開始降速較慢；而后下降率加快，逐漸降速為零10.測定船舶停車沖程時，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。 A.船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時 B.船舶對水速度降到能保持舵效的最小速度時C.船舶對水速度降到0時D.船舶對地速度降到0時11.船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進(jìn)三時開后退三，從停止時船舶所前進(jìn)的距離。 A.

7、發(fā)令開始至船對地 B.發(fā)令開始至船對水 C.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D.螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水12.在停車沖程的估算中，停車沖程。A.與排水量成正比、與船速的平方成正比B.與排水量成正比、與船速的平方成反比C與排水量成反比、與船速的平方成反比D.與排水量成反比、與船速的平方成正比13.關(guān)于減速常數(shù)C，下列說法正確的是。 A.減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半所需的時間B.減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排水量為1萬噸的船舶，其減速常數(shù)為5 minC. A、B都對 D. A、B都不對14.船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下。 A.排水量越大，初始船速越小，倒車沖程越大

8、 B.排水量越大，初始船速越大，倒車沖程越大 C.排水量越小，初始船速越小，倒車沖程越大 D.排水量越小，初始船速越大，倒車沖程越大15.主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時間隨主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船舶所需換向時間大小排列為。 A.內(nèi)燃機(jī)>汽輪機(jī)>蒸汽機(jī) B.汽輪機(jī)>蒸汽機(jī)>內(nèi)燃機(jī)C.汽輪機(jī)>內(nèi)燃機(jī)>蒸汽機(jī) D.蒸汽機(jī)>汽輪機(jī)>內(nèi)燃機(jī)16.不同機(jī)器種類，從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向所需時間不同，一般。A.內(nèi)燃機(jī)為90120 s；汽輪機(jī)為6090 s B.內(nèi)燃機(jī)為90120 s；汽輪機(jī)為90120 sC.內(nèi)燃機(jī)為6090 s；汽輪機(jī)為12

9、0180 s D.內(nèi)燃機(jī)為90120 s；汽輪機(jī)為120180 s17.船舶航行中，進(jìn)行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的時，將壓縮空氣通人汽缸，迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動。 A. 60%70%；15%25% B. 60%70%；25%35% C. 40%60%；15%25% D. 40%60%；25%35%18.航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為。A.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過900 B.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過900C.向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過900D.向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90019.據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般萬噸

10、級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A. 4L6L；6L8L B. 6L8L；8Ll0LC. 8Ll0L；l0L13L D. l013L；13L16L20.據(jù)統(tǒng)計(jì)，5萬噸級和10萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A. 4L6L；6L8L B. 6L8L；8Ll0LC. 8Ll0L；l0L13L D. l013L；13L16L21，據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬噸級和1520萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A. 4L6L；6L8L B. 6L8L；8Ll0LC. 8Ll0L；l0L13L D. l013L；13L16L22.甲船裝貨10 000 T，乙船裝貨8 000 T，同航速情況下。 A.甲船比乙船沖

11、程大 B.乙船比甲船沖程大C.二船沖程一樣大 D.二船沖程不可比較23.船舶倒車沖程與主機(jī)換向所需時間及倒車功率有關(guān)。在其他情況相同的條件下。 A.主機(jī)換向所需時間越長，倒車功率越小，倒車沖程越大 B.主機(jī)換向所需時間越長，倒車功率越大，倒車沖程越大 C.主機(jī)換向所需時間越短，倒車功率越小，倒車沖程越大 D.主機(jī)換向所需時間越短，倒車功率越大，倒車沖程越大24.船舶倒車沖程(對地)與受風(fēng)、流的方向有關(guān)。在其他情況相同的條件下。 A.順風(fēng)、頂流，倒車沖程大 B.順風(fēng)、順流，倒車沖程大C.頂風(fēng)、順流，倒車沖程大 D.頂風(fēng)、頂流，倒車沖程大25.船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)。在其他情況相同的

12、條件下。 A.水深越大，船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 B.水深越大，船舶污底越輕微，倒車沖程越大 C.水深越小，船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 D.水深越小，船舶污底越輕微，倒車沖程越大26. CPP船比FPP船換向時間短，一般。 A.緊急停船距離將減為50%60% B.緊急停船距離將減為60%80% C.緊急停船距離將減為70%80% D.緊急停船距離將減為70%90%27.尾機(jī)型右旋單槳船倒車時，壓載狀態(tài)較滿載狀態(tài)。 A.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角小 B.向右轉(zhuǎn)頭，且右偏角量大 C.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏角量小 D.向左轉(zhuǎn)頭，且右偏航量大28.緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法。情況下，應(yīng)操滿舵避讓。

13、A.進(jìn)距大于最短停船距離 B.進(jìn)距小于最短停船距離C.旋回初徑大于最短停船距離 D.旋回初徑小于最短停船距離29.常用的制動方法包括。 I.倒車制動法； II.Z形操縱制動法； III.滿舵旋回制動法； IV.拖錨制動法；V.拖輪協(xié)助制動法。 A. IIV B. IIV C. IV D. I、II、IV、V30. Z形操縱制動法適用于。 A.船舶高速及較寬敞水域 B.船舶低速及較寬敞水域 C.船舶高速及較狹小水域 D.船舶低速及較狹小水域31.拖錨制動法和拖輪協(xié)助制動法分別適用于。 A.船舶高速和低速情況 B.船舶低速和低速情況 C.船舶低速和高速情況 D.船舶高速和高速情況32.直航船舶對操

14、舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為。A.船舶保向性能 B.船舶旋回性能 C.初始回轉(zhuǎn)性能 D.航向穩(wěn)定性能33.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將。A.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B.出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D.出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象34.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的。 A.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B.轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D.轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小35.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的。 A.橫移速度較小，橫移加速度較小 B.橫移速度較小，橫移加速度較大 C.橫移速度較大，

15、橫移加速度較大 D.橫移速度較大，橫移加速度較小36.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的船體。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較小37.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的船體。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小38.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的船體。 A.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾 B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾

16、C.開始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾 D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾39.直航船舶操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn)心。 A.約在重心稍前處，并開始向前移動 B.約在重心稍后處，并開始向前移動 C.約在重心稍前處，并開始向后移動 D.約在重心稍后處，并開始向后移動40.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn)心。A.在重心之前，并向前移動B.在重心之后，并向前移動C.在重心之前，并向后移動D.在重心之后，并向后移動41.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的船體。A.向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾C.向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D

17、.向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾42.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的船體。A.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C.開始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D.開始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小43.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的。A.角加速度為常量，橫移加速度為常量B.角加速度為變量，橫移加速度為變量C.角加速度為變量，橫移加速度為變量D.角加速度為常量，橫移加速度為常量44.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的。A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常

18、量，橫移速度為常量45.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的。A.橫移速度為變量，橫移加速度為常量B.橫移速度為常量，橫移加速度為變量C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為變量，橫移加速度為常量46.直航船舶操一定舵角后，其加速旋回階段的。A.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量47.直航船舶操一定舵角后，其定常旋回階段的。A.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零C.轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D.轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零48.直航船舶操

19、一定舵角后，其定常旋回階段的。A.橫移速度為常量，橫移加速度為變量B.橫移速度為變量，橫移加速度為零 C.橫移速度為變量，橫移加速度為變量D.橫移速度為常量，橫移加速度為零49.直航船舶操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度最大 B.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度為零 C.轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度最大 D.轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度為零50.直航船舶操一定舵角后，其定常旋回階段。 A.降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定 B.船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大 C.船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定 D.降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大51.直航船舶操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A.轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定

20、B.轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移 C.轉(zhuǎn)心趨向船中 D.轉(zhuǎn)心趨向船尾52.船舶作舵旋回進(jìn)人定常旋回階段后，下列敘述中不正確。 A.作用于船體的合力矩為零 B.角速度達(dá)最大 C.角加速度達(dá)最大 D.船舶降速達(dá)到最大53.旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)滿舵后。 A.船尾端描繪的軌跡 B.船舶重心描繪的軌跡C.船舶轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D.船首端描繪的軌跡54.駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈。 A.是船舶全速直航操右舵20；舵角后重心描繪的軌跡 B.是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C.是船舶半速直航操左舵20；舵角后重心描繪的軌跡 D.是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡55.船舶以一定的速度直航中操

21、一定的舵角并保持之，船舶進(jìn)人回轉(zhuǎn)運(yùn)動的性能稱為。 A.船舶的保向性能 B.船舶的旋回性能 C.船舶的變速性能 D.船舶的改向性能56.船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為。 A.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 B.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動 C.船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 D.船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動57.船舶在旋回運(yùn)動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較。A.船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大B.船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大C.船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大D.船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大58.船舶旋回圈中的進(jìn)距是

22、指。 A.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的橫向移動距離D.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的縱向移動距離59.船舶旋回圈中的橫距是指。 A.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的橫向移動距離D.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的縱向移動距離60.船舶旋回圈中的旋回初徑是指。

23、 A.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的橫向移動距離D.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的縱向移動距離61.船舶旋回圈中的旋回直徑是指。 A.自操舵起，至航向改變900時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，至航向改變1800時，其重心在原航向上的橫向移動距離 C.自操舵起，至角速度達(dá)到最大時，旋回圈的直徑 D.自操舵起，至角速度達(dá)到常量時，旋回圈的直徑62.船舶旋回過程中的反移量是指。 A.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)

24、在原航向上的橫向移動距離 B.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 C.自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 D.自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離63.滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量。 A.約為船長的1%左右 B.約為船長的3%左右C.約為船長的5%左右 D.約為船長的7%左右64.船舶滿舵旋回過程中。 A.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約10左右時，反移量最大 B.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約1個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大 C.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約2個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大 D.當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約3個羅經(jīng)點(diǎn)左右時，反移量最大65.船舶旋回中的漂角一般是指。 A.船首處旋回軌跡的切線與

25、船舶首尾線之間的夾角 B.重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C.船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D.轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角66.船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)漂角的分布情況有以下特點(diǎn)。 A.在轉(zhuǎn)心處的值最大 B.在重心處的值最大 C.在轉(zhuǎn)心處的值最小 D.在船尾處的值最小67.船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在。A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.轉(zhuǎn)心處 D.船尾處68.船舶作舵旋回時，橫移速度在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為。 A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處69.船舶作舵旋回時。

26、A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移70.船舶作舵旋回時。 A.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移D.船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移71船舶作舵旋回時。 A.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 B.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移 C.轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移 D.轉(zhuǎn)心處沒有

27、橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移72.船舶作舵旋回時，縱向移動速度在船舶首尾線上分布為。 A.船尾處>重心處>轉(zhuǎn)心處 B.重心處<船尾處<轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處=船尾處=重心處 D.船尾處轉(zhuǎn)心處重心處73.下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述，是錯誤的。 A.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變900時的進(jìn)距 B.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變900時的橫距C.船速越快，反移量越大D.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大74.下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述，是正確的。I.在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變900時的進(jìn)距； II.在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變900時的橫距； III.

28、船速越快，反移量越大； IV.船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大。 A. IIII B.IIIV C.I、II、IV D.IIV75.下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述，是正確的。 I.船尾處漂角最大； II.轉(zhuǎn)心處漂角為零； III.漂角越大，速降系數(shù)越大；IV.船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小。A. IIII B.IIIV C.I、II、IV D.IIV76.下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述，是錯誤的。 A.船尾處漂角最大 B.轉(zhuǎn)心處漂角為零C.漂角越大，速降系數(shù)越大 D.船舶在淺水中旋回時的漂角比深水中小77.船舶旋回運(yùn)動中，船尾處的運(yùn)動參數(shù)具有特點(diǎn)。 A.漂角為零，橫移速度最小 B.漂角為

29、零，橫移速度最大 C.漂角最大，橫移速度最小 D.漂角最大，橫移速度最大78.船舶作舵旋回時，漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為。 A.船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B.重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C.轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D.船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處79.船舶旋回過程中，漂角的值。 A.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B.在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D.在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等80.船舶在旋回運(yùn)動中，漂角處最大。 A.轉(zhuǎn)心處 B.重心處 C.船尾端 D.船首端81.船舶旋回中船速下降與相對旋回初徑DT/L密切相關(guān)。A.

30、 DT/L越小旋回性能越差，速降越明顯B. DT/L越小旋回性能越好，速降越明顯C. D T/L越小旋回性能越差，速降越少D. D T/L越小旋回性能越好，速降越少82.旋回中船速下降與相對旋回初徑D T/L密切相關(guān)。A. D T/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越小B. D T/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越小C. D T/L越小旋回性能越好，速降系數(shù)越大D. D T/L越小旋回性能越差，速降系數(shù)越大83.旋回中船速下降與相對旋回初徑D T/L密切相關(guān)。A. D T/L越小旋回性能越好，漂角越大B. D T/L越小旋回性能越差，漂角越小C. D T/L越小旋回性能越好，漂角越小D. D T/L越

31、小旋回性能越差，漂角越大84.船舶旋回運(yùn)動中，漂角越大。 A.速降系數(shù)越小，速度下降越小，轉(zhuǎn)心前移 B速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移C.速降系數(shù)越大，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移D.速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心后移85.船舶旋回過程中，漂角越大。A.船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B.船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小C.船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D.船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小86.船舶旋回過程中，漂角越大。A.旋回性越差；旋回直徑越大 B.旋回性越好；旋回直徑越小C.追隨性越差；旋回直徑越大 D.追隨性越好；旋回直徑越小87.船舶旋回運(yùn)動中，漂角越大。 A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B.速降加劇

32、，轉(zhuǎn)心后移 C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移88.船舶旋回運(yùn)動中，漂角由大變小。 A.速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B.速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C.速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D.速降減輕，轉(zhuǎn)心后移89.船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為。A.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B.旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移C.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D.旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移90.船舶做旋回運(yùn)動過程中，漂角越小。 A.速降加劇，橫傾增大 B.速降加劇，橫傾減小C.速降減輕，橫傾減小 D.速降減輕，橫傾增大91一般商船滿舵旋回中，重心G處的漂角一般約在之間。 A. 20100 B. 30150 C. 5020

33、0 D. 8030092.轉(zhuǎn)心P是指。A.旋回中船體所受水動力的作用中心B.旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足C.旋回軌跡的中心D.旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)93.船舶前進(jìn)旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約。 A.位于首柱后1/21/3船長處 B.位于首柱后1/31/5船長處 C.位于首柱后1/41/7船長處 D.位于首柱后1/51/8船長處94.船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置。 A.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化C.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變D.在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化95.船舶旋回運(yùn)動中，在轉(zhuǎn)心P處的。

34、A.漂角為最大，橫移速度為最大 B.漂角為零，橫移速度為零 C.漂角為最大，橫移速度為零 D.漂角為零，橫移速度為最大96.船舶旋回運(yùn)動中，在船尾處的。 A.漂角為最大，橫移速度為最大 B.漂角為零，橫移速度為零 C.漂角為最大，橫移速度為零 D.漂角為零，橫移速度為最大97.船舶旋回運(yùn)動中，在船尾處的。A.漂角為最大，橫移速度為最小 B.漂角為最大，縱向移動速度為最大 C.漂角為最大，縱向移動速度于船首尾各點(diǎn)上相同 D.漂角為零，縱向移動速度為最大98.船舶旋回時間是指。A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化900所用的時間B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化1800所用的時間C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化2700所用的時

35、間D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化3600所用的時間99.萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間min。 A.約需2 B.約需4 C.約需6 D.約需8100.船舶旋回3600所需要的時間與下述因素最密切。 A.排水量 B.縱傾 C.橫傾 D.船長101.船舶旋回3600所需要的時間與下述因素最密切。 A.船長 B.縱傾 C.橫傾 D.船速102.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述，是錯誤的。A.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后B.隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動C.轉(zhuǎn)心處漂角為零D.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前103.下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述，是正確的。 I.剛開始旋回時轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后； II.隨著旋回的加

36、劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動； III.轉(zhuǎn)心處漂角為零； IV.漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前。A. IIII B. IIIV C.I、II、IV D. IIV104.有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是。A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速 C.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降速 D.相對旋回初徑D T/L越小，則旋回中降速越多105.有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說法，不正確的是。 I.船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速； II.船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速； III.相對旋回初徑D T/L越小，則旋回中降速越多； IV.瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多

37、旋回降速。A. IIII B. IIIV C.I、II、IV D. IIV106.漂角越大，則。 A.船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 B.旋回直徑越大 C.船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小 D.旋回性能越好107.船舶旋回時的轉(zhuǎn)心位置。 A.保持不變，位于首柱后1/3l/5船長處 B.由船中向船首方向移動，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回后，該位置穩(wěn)定 C.由船尾向船中移動，當(dāng)船舶進(jìn)人定常旋回后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中 D.保持不變，位于船中108.船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)，。A.大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍B.大型船需時約比萬噸船幾乎增加2倍C.大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍D.大型船需

38、時約比萬噸船幾乎增加4倍109.船舶在旋回中的降速主要是由于。 A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B.大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的 D.大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的110.旋回運(yùn)動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括。 A.舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩B.舵橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩C.舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩D.船體水動力橫向力矩和旋回運(yùn)動離心力矩111.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A.與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B.與船舶定常旋回中的船

39、速成正比，與旋回角速度成正比 C.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D.與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比112.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比 D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比113.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。A.與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比B.與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C.與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D.與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比114.船舶作舵旋回運(yùn)動時，

40、最大橫傾角出現(xiàn)在。 A.內(nèi)側(cè)橫傾期間 B.外側(cè)橫傾期間 C.內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時 D.速降最大時115.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向橫傾，在定常旋回階段將向橫傾。 A.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B.轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) C.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè) D.轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)116.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向?yàn)椤?A.內(nèi)傾 B.外傾 C.先內(nèi)傾后外傾 D.先外傾后內(nèi)傾117.船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，下列情況，其外傾角將越大。A.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越慢B.旋回直徑越大，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快C.旋回直徑越小，穩(wěn)

41、性高度GM越大，航速越快D.旋回直徑越小，穩(wěn)性高度GM越小，航速越快118.船舶縱傾對相對旋回直徑 D T/L的影響是。 A.船舶首傾，且首傾每增加1%L時，D T/L將增加10%左右 B.船舶首傾，且首傾每增加1%L時，D T/L將增加15%左右 C.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時，D T/L將增加10%左右 D.船舶尾傾，且尾傾每增加1%L時，D T/L將增加15%左右119.船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其?A.旋回圈變小，舵效變好 B.旋回圈變小，舵效變差 C.旋回圈變大，舵效變好 D.旋回圈變大，舵效變差120.直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時。 A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，

42、船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)121.若外界條件相同，同一船舶旋回時。 A.滿載時，進(jìn)距大，旋回初徑小 B.滿載時，進(jìn)距小，旋回初徑大C.輕載時，進(jìn)距和旋回初徑均大 D.輕載時，進(jìn)距和旋回初徑均小122.在相同舵角下，方型系數(shù)Cb對相對旋回初徑D T/L的影響是。 A. Cb越小，D T/L越大 B. Cb越小，D T/L越小 C. Cb越大，D T/L越大 D. Cb中等，D T/L最小123一般商船，其船速對相對旋回初徑D T/L和旋回時間的影響

43、是。 A.船速越高，D T/L越大，旋回所需時間變化不大 B.船速越高，D T/L受影響不大，旋回所需時間縮短 C.船速越低，D T/L越大，旋回所需時間變化不大 D.船速越低，D T/L受影響不大，旋回所需時間縮短124.船速對旋回初徑的影響為。 A.船速提高，旋回初徑將稍微變小 B.船速提高，旋回初徑將稍微變大 C.船速提高，旋回初徑將明顯變小 D.船速提高，旋回初徑將明顯變大125.船舶在旋回時，操舵速度越快，。 A.旋回直徑越小 B.旋回初徑越小 C.進(jìn)距越小 D.橫距越小126.在外界條件相同的情況下，同一船舶在滿載和輕載狀態(tài)下的旋回運(yùn)動特點(diǎn)：。 A.滿載時，進(jìn)距大，反移量小 B.滿

44、載時，進(jìn)距小，反移量大 C.輕載時，進(jìn)距和反移量都大 D.輕載時，進(jìn)距和反移量都小127.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述，是錯誤的。 A.方形系數(shù)大的船，旋回圈小 B.有球鼻首的船，旋回圈較小 C.船舶重載時，旋回初徑有所減小 D.淺水中旋回時，旋回圈變大128.下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述，是正確的。I.方形系數(shù)大的船，旋回圈??； II.有球鼻首的船，旋回圈較小；III.船舶重載時，旋回初徑有所減小； IV. 淺水中旋回時，旋回圈變大。A. IIII B. IIIV C.I、II、IV D. IIV129.同一艘船舶，在下列情況下旋回，旋回圈最大。 A.常速下滿舵旋回 B.全速前進(jìn)中停

45、車后滿舵旋回 C.靜止中加車滿舵旋回 D.低速前進(jìn)中加車滿舵旋回130.同一艘船舶，在下列情況下旋回，旋回圈最小。 A.常速下滿舵旋回 B.全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回 C.靜止中加車滿舵旋回 D.半速前進(jìn)中加車滿舵旋回131.直航低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時，。 A.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) B.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) C.在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn) D.在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)132.兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機(jī)最遲應(yīng)在。 A.相距4倍船長以外 B.相距兩船長度之和的4倍以外 C.相距兩船橫距之和

46、以外 D.相距兩船進(jìn)距之和以外133.已知船舶旋回初徑大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作。 A. 900轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B. 1200轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 C. 1800轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D. 3600轉(zhuǎn)向所需范圍的大小134.船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應(yīng)立即。A.向落水者相反一舷操滿舵，并停車B.向落水者相反一舷操滿舵，并加速C.向落水者一舷操滿舵，并停車D.向落水者一舷操滿舵，并加速135.船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)。 A.立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B.立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿

47、舵，使船尾避離 C.立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使船尾避離 D.立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離136.你在進(jìn)行船舶操縱時，對下列情況應(yīng)防止或利用反移量的作用。 I.航行中有人落水，為援救落水者而操舵時； II.航行中突然在船前方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時； III.并靠停泊或錨泊中的船舶時。 A. I、II B. I、III C. IIII D. II、III137.船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)。A.當(dāng)制動縱距大于旋回縱距時，用車讓B.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用車讓C.當(dāng)制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓D.當(dāng)

48、制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓138.船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了使船在最短的縱向距離上避開障礙物，應(yīng)。A.當(dāng)制動縱距大于旋回縱距時，用舵讓B.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓C.當(dāng)制動橫距大于旋回橫距時，用舵讓D.當(dāng)制動縱距小于旋回縱距時，用舵讓139.航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后。 A.操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能 B.船舶自動恢復(fù)直線運(yùn)動的性能C.船舶自動恢復(fù)原航向的性能 D.船舶自動恢復(fù)原航跡的性能140.船因受外力而轉(zhuǎn)頭。當(dāng)外力消失后，操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有。 A.直線穩(wěn)定性 B.方位穩(wěn)定性 C.直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D.方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)

49、定性141.直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運(yùn)動，我們稱其。 A.方位穩(wěn)定 B.方位不穩(wěn)定 C.航向穩(wěn)定 D.航向不穩(wěn)定142.船舶在受到外力的瞬時干擾作用后，船首發(fā)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)干擾消失后，在船舶保持正舵的條件下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動將穩(wěn)定在新的航向上作直線運(yùn)動的性質(zhì)稱為。 A.航向穩(wěn)定性 B.追隨性 C.偏轉(zhuǎn)抑制性 D.保向性143.船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差，保證船舶行駛在預(yù)定航線上，船舶實(shí)現(xiàn)的是。 A.動航向穩(wěn)定性 B.位置穩(wěn)定性 C.直線穩(wěn)定性 D.方向穩(wěn)定性144.航行中的船舶一般都通過操舵來控制航向。船舶在自動舵條件下，實(shí)現(xiàn)的是。

50、A.動航向穩(wěn)定性 B.位置穩(wěn)定性 C.直線穩(wěn)定性 D.方向穩(wěn)定性145船舶通過預(yù)配風(fēng)流壓差，保持行駛在預(yù)定航線上，實(shí)現(xiàn)的是。 A.位置穩(wěn)定性 B.直線穩(wěn)定性 C.方向穩(wěn)定性 D.方向和位置穩(wěn)定性146.航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為。 A.追隨性好 B.旋回性差 C.追隨性差 D.旋回性好147.對于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性和螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為。A.追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄B.追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄C.追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬D.追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬148.航向穩(wěn)定性好的船舶在。A.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快B.直航中少用

51、舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快C.直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢D.直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢149.航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A.改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動 B.改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動 C.改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運(yùn)動 D.改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動150.方形系數(shù)小的船舶，其。 A.航向穩(wěn)定性好，追隨性好 B.航向穩(wěn)定性好，追隨性差C.航向穩(wěn)定性差，追隨性好 D.航向穩(wěn)定性差，追隨性差151.船舶的航向穩(wěn)定性，可通過下列試驗(yàn)來判別。A.旋回試驗(yàn)和螺旋 B.倒車試驗(yàn)和Z形C.旋回試驗(yàn)和倒車 D.螺旋試驗(yàn)和Z形152.船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比L/B和方型系數(shù)有關(guān)。 A.長寬比L/B越大，方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B.長寬比L/B越小，方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 C.長寬比L/B越大，方型系數(shù)越小，航