RNAV_導(dǎo)航技術(shù)

1、二二0 0一一0 0年八月五日年八月五日 杭州飛行分部杭州飛行分部 何何 睿睿n歡迎大家參加本次飛行技術(shù)研討n請您暢所欲言發(fā)表看法n不當(dāng)之處請指正nRNAV是什么nRNAV的優(yōu)勢nRNAV的應(yīng)用 RNAV運(yùn)行中的PBN/RNP/ANP RNAV運(yùn)行時我們應(yīng)該注意什么nRNAV是一種導(dǎo)航方式n使航空器在導(dǎo)航信號覆蓋范圍之內(nèi)， 或在機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備的工作能力之內(nèi)， 或二者的結(jié)合，沿任意期望的路徑飛行nRNAV 要求在95的飛行時間內(nèi)必須滿足規(guī)定的精度 案例案例: LOC/DME ，InnsbruckLOC航道和跑道航道和跑道方向不一致方向不一致High MDA (2037)5km Vis Reqd航道

2、信號收地形折射航道信號收地形折射3.80 下降剖面下降剖面 RNAV 進(jìn)近進(jìn)近: Innsbruck最后進(jìn)近航道和跑道方向一致最后進(jìn)近航道和跑道方向一致（2600） DA, 2km Vis 最低最低標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)下降剖面平穩(wěn)下降剖面平穩(wěn) (3.50 deg)增加越障高度增加越障高度由繁到簡由繁到簡: RNAV (RNP) 復(fù)飛程序復(fù)飛程序通過RNP導(dǎo)航運(yùn)行拉薩貢嘎機(jī)場具備了晝夜、雙向的起降能力 結(jié)束了四十多年的運(yùn)行限制 復(fù)雜地形和高高原機(jī)場復(fù)雜地形和高高原機(jī)場 RNAV進(jìn)近進(jìn)近nRNAV是什么nRNAV的優(yōu)勢nRNAV的應(yīng)用 RNAV運(yùn)行中的PBN/RNP/ANP RNAV運(yùn)行時我們應(yīng)該注意什么RN

3、AV+RNP機(jī)載設(shè)備對RNAV運(yùn)行導(dǎo)航性能的監(jiān)控和警告能力自動監(jiān)控導(dǎo)航能力警告導(dǎo)航性能不滿足要求Reduced separation & spacing,Improved landing availability & safetyOptimize airspace design & usageOperational flexibility 優(yōu)化飛行程序優(yōu)化飛行程序n不依賴地基導(dǎo)航臺不依賴地基導(dǎo)航臺n飛行軌跡更為精確飛行軌跡更為精確n提高空域利用效率提高空域利用效率n便于機(jī)組飛行操作便于機(jī)組飛行操作n降低降低ATC工作負(fù)荷工作負(fù)荷nRNAV是什么nRNAV的優(yōu)勢nRNAV

4、的應(yīng)用 RNAV中的RNP/ANP/PBN RNAV運(yùn)行時我們應(yīng)該注意什么RNP在指定空域運(yùn)行時必須的導(dǎo)航性能精度 RNP的應(yīng)用的應(yīng)用 哪些哪些 FMC具備具備RNP能力能力?n737-6/7/8/900/BBJ Alln747-400, -8 FANS (FMC Load 11 or later)n757/767 Pegasusn777 Alln787 All ANP實(shí)際導(dǎo)航精度實(shí)際導(dǎo)航精度nFMC計算的飛機(jī)位置準(zhǔn)確率n以海里為單位表示n95的飛行時間滿足規(guī)定的精度 ANP ANP FMC 位置RNP95% 時間 (NM)2xRNP2xRNPRNAV 航路/航跡ANP (NM)允許的飛行技術(shù)

5、誤差允許的飛行技術(shù)誤差容差限制容差限制容差限制容差限制ANP由于飛行誤差的超出了容差范圍，系統(tǒng)將不能及時警告由于飛行誤差的超出了容差范圍，系統(tǒng)將不能及時警告FMC顯示顯示RNP和和ANPANP必須總是小于必須總是小于RNP如果如果ANP超出超出RNP應(yīng)完成相應(yīng)的應(yīng)完成相應(yīng)的RNAV程序程序當(dāng)當(dāng) ANP 超出超出 RNP的機(jī)組警告的機(jī)組警告n737: nUNABLE REQD NAV PERF RNP on ND or FMC scratchpad 但是n所有的FMC都僅能做出COUTION級提示 PBNn基于性能的導(dǎo)航（Performance Based Navigation,簡稱“PBN”）

6、n是國際民航組織（ICAO）在整合各國區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）和所需性能導(dǎo)航(RNP)運(yùn)行實(shí)踐和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，推出的一種新型運(yùn)行概念n涵蓋了從航路、終端區(qū)到起飛和進(jìn)近著陸的所有飛行階段。 基于性能的導(dǎo)航-PBNPBN 規(guī)定了航空器在指定空域內(nèi)或者沿航路、儀表程序飛行的系統(tǒng)性能包括導(dǎo)航的精度、完整性、可用性和所需功能RNP0.3、RNP1、RNP2和RNP5等都是ICAO PBN導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用類別 RNAV1 vs RNP1n 區(qū)別？ RNAV1 vs RNP1n監(jiān)視和告警 n雷達(dá)管制 nRNAV導(dǎo)航系統(tǒng)自身的信號精度nRNAV導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫的精度nGWS-84坐標(biāo)系nRNAV是什么nRNAV的優(yōu)勢n

7、RNAV的應(yīng)用 RNAV中的PBN/RNP/ANP RNAV運(yùn)行時我們應(yīng)該注意什么nRNAV運(yùn)行包括航路RNAV運(yùn)行和終端區(qū)RNAV運(yùn)行n終端區(qū)RNAV運(yùn)行指包括離場、進(jìn)場以及到最后進(jìn)近航路點(diǎn)（FAWP）之前的進(jìn)近n公司實(shí)施RNAV1、RNAV2和RNAV5運(yùn)行n北京、廣州、天津等終端區(qū)RNAV進(jìn)離場n地區(qū)和國際機(jī)場DP&STAR 如：香港 、臺北 、澳門 、大阪、 新加坡 、吉隆坡 ，等等nRNP-10航路至少下列一種導(dǎo)航源自動確定飛機(jī)水平位置兩個或多個測距儀（DME/DME）慣性基準(zhǔn)組件（IRU）+ 兩套DME/DME全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS） DP和STAR必須要求RNAV1R

8、NAV飛行必須在雷達(dá)管制，或雷達(dá)監(jiān)控下進(jìn)行所有航路和程序以及導(dǎo)航設(shè)施的坐標(biāo)數(shù)據(jù)必須基 于WGS84坐標(biāo)系所有RNAV程序或航路所需的導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)（RNAV1或RNAV2）應(yīng)在適當(dāng)?shù)暮綀D中明確地標(biāo)注 RNP-10u737-7/800：2臺FMC、2臺CDU、2臺IRU在NAV模式、2套能滿足執(zhí)行RNP-10運(yùn)行要求的無線電導(dǎo)航信號源;u757-200：2臺FMC、2臺MCDU、2臺IRU在NAV模式、2套能滿足執(zhí)行RNP-10運(yùn)行要求的無線電導(dǎo)航信號源；u兩部均可實(shí)時顯示RNP和ANP值的FMC.n在FPL的第10欄（設(shè)備）標(biāo)注“R”以表明公司和所運(yùn)行的飛機(jī)已獲得RNP-10運(yùn)行許可。n目前機(jī)隊(duì)的所

9、有飛機(jī)滿足RNP-10運(yùn)行設(shè)備要求（設(shè)備正常工作）n一套滿足導(dǎo)航要求的VOR導(dǎo)航系統(tǒng)(RNAV1、RNAV2運(yùn)行不適用)；n一套滿足導(dǎo)航要求的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）；n一套控制顯示組件系統(tǒng)；n一套具有包括相關(guān)類型的RNAV運(yùn)行程序的飛行管理計算機(jī)（FMC）系統(tǒng)；n一套或兩套（RNAV1、RNAV2運(yùn)行）滿足導(dǎo)航要求的測距儀（DME）系統(tǒng)，或滿足導(dǎo)航要求的全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）。公司公司航行情報部門n將新生效的RNAV程序和RNAV航路及時通報;n確認(rèn)RNAV數(shù)據(jù)庫的有效性n國內(nèi)RNAV運(yùn)行，檢查FPL的第10欄（設(shè)備）已標(biāo)注“P”；nRNP-10運(yùn)行，在FPL的第10欄（設(shè)備）標(biāo)注“R”

10、以表明公司和所運(yùn)行的飛機(jī)已獲得RNP-10運(yùn)行許可。n國外RNAV運(yùn)行，按照各國發(fā)布的AIP規(guī)定執(zhí)行。失去RNAV能力nRNAV系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（如：飛行指引儀或自動駕駛儀失效）；n多個系統(tǒng)失效；n導(dǎo)航源失效；n依靠慣性導(dǎo)航超過規(guī)定的時間限制。 一旦失去RNAV能力n向ATC報告 n飛行機(jī)組應(yīng)采用應(yīng)急程序，使用其它導(dǎo)航方法，包括使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。 一旦失去通信 飛行組應(yīng)該按照公布的通信失效程序繼續(xù)完成RNAV程序 RNAV的未來的未來 RNP AR( Authorization Rquired)目前拉薩，九寨，林芝，昌都，玉樹等機(jī)場都已經(jīng)實(shí)施RNP的運(yùn)行據(jù)報道：麗江，阿

11、里等機(jī)場也將運(yùn)行RNP涉及運(yùn)行的各航空公司正在完成 RNP-AR運(yùn)行審定和試飛 RNP AR(Authorization Rquired)n根據(jù)廈航戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，十二.五期間，公司將引進(jìn)高原型飛機(jī)，開通九寨、拉薩等航線nRNP AR(RNP Authorization Rquired)- 要求特殊授權(quán)的RNP運(yùn)行n在我國廣袤的西部，還有很多機(jī)場可以通過運(yùn)行RNP AR，改善運(yùn)行水平傳統(tǒng)導(dǎo)航傳統(tǒng)導(dǎo)航“明天明天”將來將來 導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展RNAV 3DNDB-DMESpecialsASRPARVOR-DME LOC-DMELOCVORILSNDBDME-DME VOR on ArptL

12、DASDFBCRSRNAV 2DNDB on ArptNDB-NDBVOR-ARCRNAV (RNP)Cat III今天Specials/ARRNAV (RNP)ILS/GLS (xLS) RNAV 展望展望 中國,CAAC:n終端區(qū)RNAV運(yùn)行將繼續(xù)在深圳，虹橋等繁忙機(jī)場推廣n西部山區(qū)和環(huán)境復(fù)雜機(jī)場推廣RNP運(yùn)行 RNAV展望展望 美國FAA宣稱: 到2015年，要求進(jìn)出美國35個主要機(jī)場的飛機(jī)都要裝有RNAV所需的設(shè)備，RNP-2將在飛行高度層290以上廣為采用。到2025年，RNAV將會全面采用，RNP則在繁忙的空域?qū)嵤?2007年至今已經(jīng)逐步關(guān)閉一些VOR臺，在2015年VOR將會全部關(guān)