第一章汽車車身結構與設計概述

1、汽車車身結構與設計第一章 概述主要參考書目n黃天澤，汽車車身結構與設計，機械工業(yè)出版社n郭竹亭，汽車車身設計（上、下），吉林科學技術出版社n樂玉漢，轎車車身設計，高等教育出版社n谷正氣，轎車車身，人民交通出版社n雷雨成，汽車車身設計與制造，哈爾濱工業(yè)大學出版社n張樸，汽車計算機輔助開發(fā)技術，北京理工大學出版社nJ Pawlowski，Vehicle body engineering，LondonnJohn Fenton，Vehicle body layout and analysis，London考核方式n閉卷考試 2小時n平時成績，包括考勤和大作業(yè)，占總成績的40 1 概述n本課程的意義、特

2、點n車身設計的特點n車身設計的要求n汽車車身的發(fā)展狀況n車身組成簡介n車身基本類型n車身設計中的三化問題n車身設計的最新發(fā)展1.1本課程的特點、意義n課程特點n涉及的知識范疇比較廣泛。n結構設計、分析、制造n車身材料、人機工程學n空氣動力學等n概念性問題較多，要求系統(tǒng)了解車身設計的基本過程、方法以及進行設計工作時需要把握基本的設計原則。n課程意義n從19世紀末世界上誕生第一輛四輪動力車以來，汽車已成為人們重要的代步工具。 100多年來n汽車給人們帶來了巨大的方便n推動了社會其他眾多行業(yè)的發(fā)展n引起環(huán)境問題n安全性問題1.1本課程的特點、意義n環(huán)境問題n消耗能源n制造所需各種材料n燃燒產(chǎn)生動力的

3、能源n排放污染n廢氣污染n噪聲污染n安全問題n直至今日，全世界每天仍有千余人死于車禍n故在目前以至今后很長一段時間內(nèi)，汽車工業(yè)的發(fā)展仍將圍繞節(jié)能、低污染、安全這樣的目標進行開發(fā)。1.1本課程的特點、意義歐洲從歐洲從19921992年起開始實施歐年起開始實施歐標準標準 19961996年起開始實施歐年起開始實施歐標準標準 20002000年起開始實施歐年起開始實施歐標準標準 20052005年起開始實施歐年起開始實施歐標準標準 20092009年開始實施歐年開始實施歐標準標準 將在將在20142014年實施歐年實施歐標準。標準。我國：我國：20002000年起實施年起實施GB14961GB149

4、6119991999汽車排放污染物限值及測試汽車排放污染物限值及測試方法方法（等效于歐（等效于歐標準）標準） 20042004年年9 9月月1 1日我國開始執(zhí)行歐日我國開始執(zhí)行歐排放標準排放標準 20072007年年1 1月月1 1日起執(zhí)行歐日起執(zhí)行歐排放標準排放標準 20102010年年1 1月月1 1日起執(zhí)行歐日起執(zhí)行歐排放標準排放標準 北京已在北京已在20132013年年2 2月執(zhí)行京月執(zhí)行京（歐（歐 ）排放標準。）排放標準。 單車排放要比現(xiàn)行單車排放要比現(xiàn)行“國四國四”標準降低標準降低40%40%左右。左右。 聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(ECE)、歐洲經(jīng)濟共同體(EEC，現(xiàn)為歐盟EU)、日本

5、、美國等主要國家和地區(qū)，從70年代起每35年就修訂一次相關的法規(guī)或標準，各種車輛噪聲的限值有了大幅度的降低。我國最初于1979年頒布了GB1495-79機動車輛允許噪聲和對應的GB1496-79機動車輛噪聲測量方法。 2002年又重新頒布了GB1495-2002汽車加速行駛車外噪聲限值及測量方法，其中規(guī)定了2005年l月1日以后生產(chǎn)的轎車必須達到74dB(A)的加速行駛車外噪聲限值。 2008年初，在重慶統(tǒng)一召開了“噪聲測試方法”討論會，準備對車外噪聲測量方法進行修改以符合國際法規(guī)的新發(fā)展。 n學習車身結構與設計與改善環(huán)境問題與安全性問題之間有著怎樣的聯(lián)系？n節(jié)能 n1973年石油危機以來，世

6、界性的節(jié)油要求給汽車的燃油經(jīng)濟性提出了更高的要求。n消費者也更愿意購買燃油經(jīng)濟性好的汽車1.1本課程的特點、意義n國務院2012年頒發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃提出，到2015年乘用車平均燃油消耗量要降至6.9升/百公里，2020年要降到5升/百公里。2013年國產(chǎn)乘用車百公里平均油耗為7.38升。意味著未來幾年平均油耗需要累積下降30%以上n與歐洲相比，中國2020年設定的油耗標準并不算高，歐盟正在實施的是到2015年每公里二氧化碳排放120g的限值，并在討論制定2020年每公里二氧化碳排放量95克限值。n這算下來百公里油耗5升對應的二氧化碳排放為117克，因此中國2020年油耗限值之比

7、歐盟2015的目標稍嚴格有效的節(jié)能措施包括哪些？1.1本課程的特點、意義n改進動力系統(tǒng)以降低燃油消耗率。n優(yōu)化發(fā)動機與傳動系統(tǒng)的參數(shù)匹配。n發(fā)動機功率與傳動比n采用新能源技術n電能、太陽能、煤基燃料、氫燃料等n減少汽車的自身重量。 n轎車車身整車4060n貨車車身整車1630n改進車身造型以降低風阻1.1本課程的特點、意義合理利用能源n低污染n排氣污染n改進能源n混合動力、電動車、太陽能n使燃油充分燃燒，減少氣體泄漏，將廢氣中有害氣體轉(zhuǎn)化為無害氣體n加強交通管理，減少由加、減速、制動、起動帶來的污染。 減少排氣污染與節(jié)能密切相關。1.1本課程的特點、意義n噪聲污染n車內(nèi)噪聲與車身結構密切相關n

8、車外噪聲n發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪聲n燃燒噪聲n機械噪聲n冷卻風扇噪聲n進氣噪聲 n排氣噪聲1.1本課程的特點、意義汽車車身的內(nèi)部氣流，合理設計進、排氣流的通道可降低由此產(chǎn)生的噪聲n汽車行駛時的噪聲n輪胎噪聲n風噪聲1.1本課程的特點、意義合理汽車造型，改善其空氣動力性能，可減少風噪聲n安全問題n主動安全性n汽車本身所具有的能夠安全行駛，不產(chǎn)生側滑、甩尾、失去控制等事故的能力。上述主動安全性與汽車的空氣動力性能是分不開的。各車軸上的重量分配，取決于車身中載荷的分配情況，由此進一步?jīng)Q定了汽車重心和風壓中心的位置，直接影響汽車穩(wěn)定性和操縱性。n被動安全性1.1本課程的特點、意義n被動安全性n汽車一旦發(fā)生安全事

9、故，汽車的有關結構和裝置能夠保護司機與乘客不受傷害或減少傷亡的能力。n車身作為碰撞能量的儲存器，對于碰撞安全性具有決定性的作用。n車身或車架結構采取加強措施n安全帶n安全氣囊1.1本課程的特點、意義車身附件車身前部或尾部采用吸能保險杠車門內(nèi)外板之間設置加強縱置管梁 不論是從節(jié)能、降低污染、提高安全性哪個方面，進一步研究車身結構、造型，都可以產(chǎn)生一定的效果。 車身結構的研究對于提高汽車產(chǎn)品的性能有著重要的意義。1.1本課程的特點、意義n車身對汽車美學具有極其重要的意義。n對社會來說，車身已經(jīng)成為復雜的周圍環(huán)境的一個重要組成部分。運動的雕塑n車身造型被認為是汽車設計的靈魂，直接影響汽車的市場銷路。

10、1.1本課程的特點、意義n車身的造型及設計已成為提高汽車產(chǎn)品競爭力的重要手段n機械部分: 底盤 發(fā)動機 車身n車身改型較另外兩個總成快，能快速響應消費者要求n美觀的汽車造型n電器部分1.1本課程的特點、意義肌肉心臟骨骼血液n研究車身結構n提高產(chǎn)品性能n節(jié)能n降低污染n提高安全性n車身的隔音隔熱、通風取暖、密封性。儀表和開關的布置都是行駛舒適性的重要組成部分。n車身造型直接影響汽車的市場銷路。1.1本課程的特點、意義1.2 車身設計的特點n涉及的知識面廣泛n空氣動力學、人機工程學、造型藝術、車身材料、防振隔音、密封、通風取暖等n車身組件多為空間結構n骨架結構件多為空間曲梁n大型覆蓋件多為空間曲面

11、 保證大批量生產(chǎn)時仍具有高的形狀精度和配合精度，需要特定的方法。1.3車身設計的要求n1、車身造型：外觀美，提高市場競爭性 （課本第五章：去掉此章節(jié)）n2、空氣動力學性能n降低風阻，提高燃油經(jīng)濟性：n保證汽車的氣動穩(wěn)定性，提高行車安全性n側風作用n高速行駛 （課本第六章：空氣動力學）節(jié)能、低污染n3、人機工程學：n舒適性n振動（疲勞、疾?。﹏噪聲（疲勞、聽聞效果差、聽力損傷）n密封性，防止塵土和雨水的侵入n通風及氣溫調(diào)節(jié)（課本第八章：車身結構分析與設計）（課本第十章：座椅設計） （課本第十二章：汽車的通風、采暖與制冷）1.3車身設計的要求1.3車身設計的要求n視野性n駕駛員在操作時，不改變操作

12、姿勢的狀態(tài)下對道路和周圍環(huán)境的可見范圍，或乘員在正常乘坐狀態(tài)下對車外環(huán)境的可見范圍。n乘用方便性n考慮乘員、駕駛員進出車廂和行李、貨物安裝是否方便。不同類型的車輛需根據(jù)其結構特點及功能的不同加以考慮。（課本第四章：人體工程學在車身設計中的應用）n4、機械工程學方面：n安全性（剛度、強度）n正常行駛時的防護措施；發(fā)生意外時的補救措施n內(nèi)飾件的軟化結構；座椅靠枕、扶手；n安全帶、安全氣囊的配置n方向盤的防撞擊軟化結構n車身客廂部分的骨架加強n車門內(nèi)外板之間的的縱向加強梁n吸能保險杠（補充碰撞安全性設計方面的內(nèi)容）1.3車身設計的要求n可靠性n既要保證在常規(guī)負荷下車身結構的有效性，又要考慮在可能發(fā)生

13、的非正常情況下，結構與機構仍具有使用性。通過一些附加裝置來保證。n車門的安全鎖n發(fā)動機罩的安全拉鉤n駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構1.3車身設計的要求n耐用性n針對一些常用的機構，要求在整車壽命期限內(nèi)能夠正常使用。（雨刮、玻璃升降器）n維修、拆裝的方便性n車身設計時應考慮經(jīng)常維修、包養(yǎng)的零部件的可及性和方便性。（課本第九章：車身部件結構設計涉及相關內(nèi)容）1.3車身設計的要求n5、車身設計時同時還需要考慮：n市場的需求n購買對象的愛好、能力n盡量降低成本n相關的法律法規(guī)n推薦性法規(guī) (汽車平順性脈沖輸入)n強制性法規(guī)n排放標準（排氣消聲器設計）n噪聲標準：如2005年1月1日后M1類車車外加速噪聲轎車必須低于

14、74dBn安全性標準1.3車身設計的要求M1類車輛至少有4個車輪，或有3個車輪，且廠定最大總質(zhì)量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛。 1.3車身設計的要求n車身造型n空氣動力性能n人機工程學方面n機械工程學方面n商業(yè)運作方面規(guī)律n國家相關的法律法規(guī)機動車的誕生機動車的誕生n人類使用車輛已有4000多年歷史。車輛的特點是具有沿地面滾動的車輪。在漫長的歷史歲月里，車輛一直由人力或畜力驅(qū)動，直至18世紀發(fā)明了動力機械后，才出現(xiàn)了機動車。1.4 汽車車身的發(fā)展世世界界最最早早的的機機動動車車n17691769年，法國炮兵工程師尼古拉斯年，法國炮兵工程師尼古拉斯古諾制成了世界古諾制成

15、了世界最早的機動車。該車總長度超過最早的機動車。該車總長度超過7m,7m,前面有一個直徑前面有一個直徑為為1.3m1.3m的蒸汽鍋爐，其后由兩個的蒸汽鍋爐，其后由兩個50L50L的氣缸驅(qū)動前輪。的氣缸驅(qū)動前輪。1.4 汽車車身的發(fā)展n1769年發(fā)明的蒸汽車是古代交通運輸年發(fā)明的蒸汽車是古代交通運輸（人力、畜力或風帆驅(qū)動）與現(xiàn)代交通（人力、畜力或風帆驅(qū)動）與現(xiàn)代交通運輸（動力機械驅(qū)動）的運輸（動力機械驅(qū)動）的分水嶺分水嶺。交通工具交通工具發(fā)明年發(fā)明年份份首創(chuàng)者首創(chuàng)者蒸汽車蒸汽車17691769（法）尼古拉斯（法）尼古拉斯古諾古諾蒸汽動力船（動力槳）蒸汽動力船（動力槳）17861786（美）約翰（

16、美）約翰菲奇菲奇鐵路蒸汽機車鐵路蒸汽機車18081808（英）理查德（英）理查德特拉維西克特拉維西克蒸汽二輪摩托車蒸汽二輪摩托車18671867（法）佩羅尼克（法）佩羅尼克蒸汽動力飛艇蒸汽動力飛艇18831883（法）亨利（法）亨利吉法德吉法德1.4 汽車車身的發(fā)展各種各種機動機動車的車的誕生誕生機動車機動車誕生年份誕生年份發(fā)明人發(fā)明人第一輛蒸汽汽車第一輛蒸汽汽車17691769年年（法）尼古拉斯（法）尼古拉斯古諾古諾第一輛電動汽車第一輛電動汽車18471847年年（美）摩西（美）摩西法默法默第一輛內(nèi)燃機汽車第一輛內(nèi)燃機汽車18851885年年（德）卡爾（德）卡爾奔馳奔馳1.4 汽車車身的發(fā)展

17、1.4 汽車車身的發(fā)展n一、車身造型一、車身造型 同一時代的汽車造型，雖然種類繁多，但總有共同之處，這種共同之處就構成了某一歷史階段汽車造型的類別。n1、酷似馬車的汽車雛形、酷似馬車的汽車雛形n1885年內(nèi)燃機汽車剛誕生后的“馬車形”時代n沿用了馬車的車輪、鋼板彈簧、車身等部件，在座位下面安裝了發(fā)動機，就像裝上了動力的馬車，又被人稱為“沒有馬的馬車”。是車身最原始最樸素的形式。1.4 汽車車身的發(fā)展 卡爾奔馳于1885年利用一個自制的單缸、水冷、0.55kW的內(nèi)燃機制成第一輛第一輛內(nèi)燃機汽車內(nèi)燃機汽車Benz，于1886年獲得了專利。沒有馬的馬車沒有馬的馬車Daimlern18861886年，

18、哥特里布年，哥特里布戴姆勒和他的密友威廉戴姆勒和他的密友威廉梅巴赫梅巴赫制造了一個制造了一個0.462L0.462L、單缸風冷、單缸風冷0.81kW0.81kW的發(fā)動機，安的發(fā)動機，安裝在一輛改裝的馬車上，活象沒有馬的馬車。裝在一輛改裝的馬車上，活象沒有馬的馬車。1.4 汽車車身的發(fā)展18921892年的標致汽車年的標致汽車Peugeotn標致家族于標致家族于1515世世紀開始發(fā)跡，經(jīng)紀開始發(fā)跡，經(jīng)營過許多輕、重營過許多輕、重工業(yè)工廠。工業(yè)工廠。 阿芒阿芒標致在標致在18881888年開始生產(chǎn)自行年開始生產(chǎn)自行車，車，18911891年開始年開始生產(chǎn)汽車。生產(chǎn)汽車。 這輛車是為摩洛這輛車是為摩

19、洛哥王族生產(chǎn)，裝哥王族生產(chǎn)，裝璜豪華，請注意璜豪華，請注意 4 4個自行車車輪。個自行車車輪。1.4 汽車車身的發(fā)展中國保存第一車中國保存第一車n我國保存的最早我國保存的最早的汽車是在頤和的汽車是在頤和園的慈禧太后的園的慈禧太后的座駕座駕18981898年年出產(chǎn)的出產(chǎn)的奔馳汽車奔馳汽車。這是這是19021902年袁世年袁世凱為了取寵于慈凱為了取寵于慈禧而從香港買來禧而從香港買來的貢品。的貢品。1.4 汽車車身的發(fā)展n2 方箱式造型方箱式造型 Square Box stylen把汽車的發(fā)動機從座位下面移到汽車頭部，為尺寸和功率較大的發(fā)動機提供了寬闊的空間，使汽車的形狀變成車頭和客艙兩個方正的部分

20、，這就是方箱式造型。1.4 汽車車身的發(fā)展福特福特T T型汽車型汽車Ford Model Tn福特汽車公司由亨利福特汽車公司由亨利福特創(chuàng)建于福特創(chuàng)建于 19031903年。福特年。福特T T型汽車型汽車于于19081908年推出，是汽車發(fā)展史上第一輛普及到千家萬戶年推出，是汽車發(fā)展史上第一輛普及到千家萬戶的汽車，至的汽車，至19271927年停產(chǎn)換型共生產(chǎn)了年停產(chǎn)換型共生產(chǎn)了 15001500萬輛萬輛，是影，是影響非常廣泛的汽車。響非常廣泛的汽車。1.4 汽車車身的發(fā)展n福特福特T T型汽車型汽車汽車外形方正，車身各部分界線十分明顯，汽車外形方正，車身各部分界線十分明顯，車燈、門鉸鏈、備胎等都

21、暴露在外面，前翼板、踏腳板、車燈、門鉸鏈、備胎等都暴露在外面，前翼板、踏腳板、后翼板連在一起并占據(jù)了車身兩側。后翼板連在一起并占據(jù)了車身兩側。1.4 汽車車身的發(fā)展 1915年福特T型車此外，請參見課本P3 圖11 捷克斯洛伐克產(chǎn)太脫拉轎車1.4 汽車車身的發(fā)展n3、流線形造型 Streamline Style n1934年克萊斯勒.氣流牌（chrysler airflow）n在飛機風洞中進行了氣動實驗，氣動阻力比箱形車大為降低n德國大眾甲克蟲汽車n波爾舍博士受到甲克蟲的啟發(fā)設計1.4 汽車車身的發(fā)展1934年的克萊年的克萊斯勒氣流型汽車斯勒氣流型汽車n造型整體感強，各部分線條連貫，汽車頭部圓

22、滑，造型整體感強，各部分線條連貫，汽車頭部圓滑，4個翼板與車身貼合，個翼板與車身貼合，車燈、備胎等隱入車身內(nèi)，前風窗玻璃分成左右兩塊。該車對以后若車燈、備胎等隱入車身內(nèi)，前風窗玻璃分成左右兩塊。該車對以后若干年的汽車造型產(chǎn)生強烈的影響。干年的汽車造型產(chǎn)生強烈的影響。1.4 汽車車身的發(fā)展大眾甲殼蟲大眾甲殼蟲Volkswagen Beetlen1931年由設計師費迪南德年由設計師費迪南德保時捷主持設計，保時捷主持設計，1940年工廠建成投產(chǎn)，年工廠建成投產(chǎn)，至至1981年總產(chǎn)量已超過年總產(chǎn)量已超過 2000萬輛，是汽車發(fā)展史上生產(chǎn)時間最長萬輛，是汽車發(fā)展史上生產(chǎn)時間最長(60年）、產(chǎn)量最大的汽車

23、。年）、產(chǎn)量最大的汽車。1.4 汽車車身的發(fā)展n凱迪拉克汽車公司于凱迪拉克汽車公司于 1902年由亨利年由亨利雷蘭德創(chuàng)建，雷蘭德創(chuàng)建，1908年通用汽車公司成立年通用汽車公司成立時并入該公司，成為一個時并入該公司，成為一個分部，其產(chǎn)品素以精美豪分部，其產(chǎn)品素以精美豪華著稱。圖示汽車采用了華著稱。圖示汽車采用了V16缸發(fā)動機和缸發(fā)動機和液力自動變液力自動變速器速器，表明汽車技術在當，表明汽車技術在當時已趨于成熟。時已趨于成熟。 1.4 汽車車身的發(fā)展1938年的凱迪拉克年的凱迪拉克 Cadillac1940年的林肯汽車年的林肯汽車Lincolnn林肯是福特汽車公司生產(chǎn)高級轎車的分部，成立于林肯是

24、福特汽車公司生產(chǎn)高級轎車的分部，成立于1922年，年，其目的是與通用汽車公司的凱迪拉克分部進行競爭。該種其目的是與通用汽車公司的凱迪拉克分部進行競爭。該種車型以美國第車型以美國第 16任總統(tǒng)阿伯拉罕任總統(tǒng)阿伯拉罕林肯命名，歷屆美國總林肯命名，歷屆美國總統(tǒng)的座駕用得最多的就是這種車型。統(tǒng)的座駕用得最多的就是這種車型。1.4 汽車車身的發(fā)展n這是一輛末代皇帝溥儀的座駕，這是一輛末代皇帝溥儀的座駕，1.4 汽車車身的發(fā)展40年代初美國派克年代初美國派克(Packard)汽車汽車德國德國VW82型型軍用汽車軍用汽車n1941年開始生產(chǎn)，大部分零部件與甲殼蟲型年開始生產(chǎn)，大部分零部件與甲殼蟲型轎車通用，

25、是德國軍隊最普及的軍用汽車。轎車通用，是德國軍隊最普及的軍用汽車。1.4 汽車車身的發(fā)展二戰(zhàn)中的美國二戰(zhàn)中的美國吉普吉普Jeepn吉普的名字出自英語吉普的名字出自英語GP的諧音，的諧音，在美國作戰(zhàn)車輛分類中，是指在美國作戰(zhàn)車輛分類中，是指廣泛通用廣泛通用(General Purpose)的意思。這種汽車適于小股機動的意思。這種汽車適于小股機動部隊作戰(zhàn)，也可作為指戰(zhàn)員的交通工具，安裝武器或通訊裝備，部隊作戰(zhàn)，也可作為指戰(zhàn)員的交通工具，安裝武器或通訊裝備，可用飛機空運，甚至改裝成兩棲車輛，其用途十分廣泛。可用飛機空運，甚至改裝成兩棲車輛，其用途十分廣泛。1.4 汽車車身的發(fā)展吉普斯特轎車吉普斯特轎

26、車 Jeepstern在二戰(zhàn)后，為了迎合顧客對吉普魅力的向往，美在二戰(zhàn)后，為了迎合顧客對吉普魅力的向往，美國甚至還生產(chǎn)了一種沿用了吉普的造型和部件的國甚至還生產(chǎn)了一種沿用了吉普的造型和部件的轎車轎車吉普斯特。吉普斯特。1.4 汽車車身的發(fā)展1946年的福特年的福特轎車轎車Fordn這是二十世紀這是二十世紀40年代中期最典型的汽車造型。年代中期最典型的汽車造型?？梢娖湓煨腿钥梢娖湓煨腿匀豢崴瓶巳R斯勒氣流型汽車的流線型造型，側面保留了然酷似克萊斯勒氣流型汽車的流線型造型，側面保留了4個個翼板的凸包，前風窗玻璃分成左右兩塊。翼板的凸包，前風窗玻璃分成左右兩塊。1.4 汽車車身的發(fā)展蘇聯(lián)吉斯蘇聯(lián)吉斯1

27、10高級轎車高級轎車n由位于莫斯科市的斯大林汽車廠于由位于莫斯科市的斯大林汽車廠于1946年開始生產(chǎn)，解放初年開始生產(chǎn)，解放初期是我國國家最高領導人的座駕和用以迎送元首級貴賓。期是我國國家最高領導人的座駕和用以迎送元首級貴賓。1.4 汽車車身的發(fā)展蘇聯(lián)嘎斯蘇聯(lián)嘎斯M20勝利牌轎車勝利牌轎車n由蘇聯(lián)的高爾基汽車廠于由蘇聯(lián)的高爾基汽車廠于1946年開始生產(chǎn)的普及型轎車，年開始生產(chǎn)的普及型轎車，具有優(yōu)美的側面和斜背。具有優(yōu)美的側面和斜背。解放初期我國大量購進，作為公務解放初期我國大量購進，作為公務用車。用車。1.4 汽車車身的發(fā)展1948年的別克年的別克轎車轎車Buickn別克是通用汽車分公司的一個

28、生產(chǎn)別克是通用汽車分公司的一個生產(chǎn)中高級中高級轎車的分部，由轎車的分部，由戴維戴維別克創(chuàng)建于別克創(chuàng)建于1903年。該車的側面造型針對年。該車的側面造型針對 4個翼板凸個翼板凸包做了一些變革，其前翼板向后延伸的形式持續(xù)了幾年。包做了一些變革，其前翼板向后延伸的形式持續(xù)了幾年。1.4 汽車車身的發(fā)展1948年的赫德森年的赫德森轎車轎車Hudsonn該車亦在側面造型方面尋求變革，突破了該車亦在側面造型方面尋求變革，突破了4個翼板個翼板凸包的格局，做出了平順的側面，十分雅致。凸包的格局，做出了平順的側面，十分雅致。1.4 汽車車身的發(fā)展n4 三箱式造型（船形三箱式造型（船形） Three Box St

29、ylen將乘客艙前移，加長尾部，使汽車的側視圖前后部對稱，形成發(fā)動機艙、乘客艙和行李艙三部分，這就是三箱式造型，又稱為船形或浮橋形。n大燈、散熱器、翼子板與車身板件渾然一體（如課本13美國旁蒂克轎車）1.4 汽車車身的發(fā)展1.4 汽車車身的發(fā)展1949年的斯蒂倍克轎車年的斯蒂倍克轎車Studebakern該車由著名的設計大師雷蒙該車由著名的設計大師雷蒙婁威設計，使車身尾部延婁威設計，使車身尾部延伸至長度與頭部相當，汽車的側型前后對稱，伸至長度與頭部相當，汽車的側型前后對稱，是現(xiàn)代是現(xiàn)代三箱式轎車的始創(chuàng)。三箱式轎車的始創(chuàng)。這種造型又稱為船形或浮橋形。這種造型又稱為船形或浮橋形。1952年的福特轎

30、車年的福特轎車Fordn50年代初期的美國轎車全部采用了三箱式的造型形年代初期的美國轎車全部采用了三箱式的造型形式，擋風玻璃開始采用整塊的曲面玻璃。式，擋風玻璃開始采用整塊的曲面玻璃。1.4 汽車車身的發(fā)展1950年的凱迪拉克年的凱迪拉克轎車轎車Cadillacn注意：前風窗分成左右兩塊曲面玻璃，前注意：前風窗分成左右兩塊曲面玻璃，前大燈與前翼板結合成圓筒狀，尾部向上翹。大燈與前翼板結合成圓筒狀，尾部向上翹。1.4 汽車車身的發(fā)展1952年的別克轎車年的別克轎車Buickn注意：別克轎車的特色注意：別克轎車的特色前翼板向后延伸。前翼板向后延伸。1.4 汽車車身的發(fā)展1.4 汽車車身的發(fā)展195

31、219481956年的雪佛蘭年的雪佛蘭轎車轎車Chevroletn雪佛蘭是通用汽車公司的一個普及型轎車分部，于雪佛蘭是通用汽車公司的一個普及型轎車分部，于 1911年由路易斯年由路易斯雪佛蘭創(chuàng)建。該車是雪佛蘭創(chuàng)建。該車是 50年代中年代中期的典型車型，注意前大燈上部的期的典型車型，注意前大燈上部的“帽檐帽檐”。1.4 汽車車身的發(fā)展1956年的奧茲莫比爾轎車年的奧茲莫比爾轎車Oldsmobilen奧茲莫比爾是通用汽車公司的一個分部，由蘭森奧茲莫比爾是通用汽車公司的一個分部，由蘭森奧茲創(chuàng)建奧茲創(chuàng)建于于 1897年，年，1908年并入通用汽車公司。年并入通用汽車公司。2004年年4月月29日，日，

32、最后一輛奧茲莫比爾駛離生產(chǎn)線最后一輛奧茲莫比爾駛離生產(chǎn)線1.4 汽車車身的發(fā)展1956年的福特雷鳥轎車年的福特雷鳥轎車Ford Thunderbirdn50年代的福特轎車一律采用圓形的尾燈。年代的福特轎車一律采用圓形的尾燈。1.4 汽車車身的發(fā)展1956年的凱迪拉克轎車年的凱迪拉克轎車Cadillacn注意：前大燈上面的注意：前大燈上面的“帽檐帽檐”，前保險杠兩個炮，前保險杠兩個炮彈形的護牙，夸張的前后風窗，翹起的尾部。彈形的護牙，夸張的前后風窗，翹起的尾部。1.4 汽車車身的發(fā)展1959年的凱迪拉克轎車年的凱迪拉克轎車Cadillacn50年代末期美國汽車夸張的造型風格：雙式前年代末期美國汽

33、車夸張的造型風格：雙式前大燈、夸張的前風窗、寬大的保險杠、高翹的尾大燈、夸張的前風窗、寬大的保險杠、高翹的尾翅、復雜的鍍鉻裝飾件。翅、復雜的鍍鉻裝飾件。1.4 汽車車身的發(fā)展1959年的別克轎車年的別克轎車Buickn尾部傾斜向上伸出的夸張造型、雙式前大燈、尾部傾斜向上伸出的夸張造型、雙式前大燈、夸張的前風窗?？鋸埖那帮L窗。1.4 汽車車身的發(fā)展n5、魚型車n把船型車的背部不斷傾斜，成為背部類似魚的脊背的魚型車。n甲克蟲 船型 魚型1.4 汽車車身的發(fā)展滑背階梯背斜背魚型車 1.4 汽車車身的發(fā)展滑背式滑背式階梯背階梯背式式半滑背半滑背式式斜背式斜背式n6、楔型車n60年代初期出現(xiàn)楔型車n楔形

34、造型的特點是汽車的側視圖前小后大，頭部前端盡量低矮，腰線前低后高，尾部保持較大的厚度并向上翹。車身后部象刀切一樣平直，形似楔子。n楔形車誕生于60年代，正值船型車盛行時期，在當時并沒有起到引導車身外形向前發(fā)展的作用，70年代后才逐漸推廣。1.4 汽車車身的發(fā)展1.4 汽車車身的發(fā)展楔型車1.4 汽車車身的發(fā)展1971年的福特野馬跑車年的福特野馬跑車Ford Mustangn注意：前保險杠下部和尾部的空氣動力注意：前保險杠下部和尾部的空氣動力擾流板擾流板1.4 汽車車身的發(fā)展法拉利法拉利512型跑車型跑車Ferrari 512n世界最著名的超級跑車之一，于世界最著名的超級跑車之一，于1971年推

35、出，極具魅力的年推出，極具魅力的造型、鮮紅欲滴的色彩、鯊魚鰓式的進氣口、五角星狀的造型、鮮紅欲滴的色彩、鯊魚鰓式的進氣口、五角星狀的鋁合金車輪，采用鋁合金車輪，采用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動中置發(fā)動機后輪驅(qū)動，水平對置，水平對置12缸缸4.9L、323kW的發(fā)動機，最高車速的發(fā)動機，最高車速313.6km/h，售價，售價21萬美元。萬美元。1.4 汽車車身的發(fā)展1996年的蓮花跑車年的蓮花跑車Lotus Esprit V8n蓮花是著名的英國跑車生產(chǎn)公司，由柯林蓮花是著名的英國跑車生產(chǎn)公司，由柯林查普曼查普曼創(chuàng)建于創(chuàng)建于1971年。該車配備雙渦輪增壓年。該車配備雙渦輪增壓V8缸缸3.5L發(fā)動機，最高車速

36、發(fā)動機，最高車速277km/h。1.4 汽車車身的發(fā)展1993年的麥克拉倫年的麥克拉倫F1跑車跑車McLaren F1n麥克拉倫賽車隊由著名賽車手兼設計師布魯斯麥克拉倫賽車隊由著名賽車手兼設計師布魯斯麥克拉倫創(chuàng)麥克拉倫創(chuàng)建于建于60年代，該車隊也設計生產(chǎn)賽車和跑車。該車名為年代，該車隊也設計生產(chǎn)賽車和跑車。該車名為F1，其實用于道路行駛，采用其實用于道路行駛，采用V12、6.0L發(fā)動機和碳纖維車身。發(fā)動機和碳纖維車身。n7、貝殼型轎車n目前探索和設計的新型轎車車型。n主要特點：車身在縱、橫向輪廓形狀及截面積按一定合理的規(guī)律圓滑漸變，整個車身十分光順，造型更加新穎。1.4 汽車車身的發(fā)展1.4

37、汽車車身的發(fā)展貝殼型n總結車身發(fā)展的過程：n馬車型n箱型n甲克蟲型n船型n魚型n楔型n貝殼型n思考：車身造型為什么會有上述發(fā)展變化？1.4 汽車車身的發(fā)展 車身造型的變化并不單純地由于不同時代人們“審美”觀點的變化而變化。n機械：行駛n人體工程：舒適n空氣動力學等：高速 而是在各種技術發(fā)展的基礎上不斷追求性能更高的理想外形的一個發(fā)展過程。1.4 汽車車身的發(fā)展二、車身材料 車身上采用的材料除了金屬以外，還大量采用一些非金屬材料（塑料、橡膠、復合材料）。n金屬材料車身的發(fā)展n冷軋鋼板n高強度鋼板（輕量化、節(jié)能）n微量合金化 Si P Mn Ti等n回火退火型鋼板（熱處理工藝）1.4 汽車車身的發(fā)

38、展n鍍覆鋼板日益俱增（提高抗腐蝕）n鍍鋅鋼板nZnMn、ZnFe、ZnNi等合金電鍍鋼板n有色金屬的用量不斷增加n鋁合金 （密度小， 1/3）n鎂合金 （強度高）1.4 汽車車身的發(fā)展 n非金屬材料n復合材料：纖維增強塑料n從60年代初至今，從覆蓋件、結構件、內(nèi)飾件到整體車身都有玻璃鋼件。n已有幾十個車型、幾百萬車輛全復合材料車身的汽車在世界各地奔馳。n世界各國所展示的未來汽車幾乎都是用復合材料制成。1.4 汽車車身的發(fā)展思考：復合材料究竟有什么好處使得它具有如此好的前景？又有哪些問題使得它目前仍無法徹底代替金屬材料呢？（車身材料一章中具體介紹）1.4 汽車車身的發(fā)展汽車網(wǎng)汽車網(wǎng)-中國汽車報中

39、國汽車報2010年年8月月6日：日： “寶馬創(chuàng)新日未來汽車”活動中，Megacity（譯為“超大城市”）電動汽車的外觀設計效果圖及關鍵模塊部件首次曝光，該車計劃2013年上市。“超大城市” 將成為世界上第一款采用碳纖維整體車身的大批量量產(chǎn)車。碳纖維優(yōu)點較多，但成本高昂。 “超大城市”使用的碳纖維由歐洲最大碳纖維制造商SGL集團提供，寶馬與該集團建立了合資公司，在美國生產(chǎn)碳纖維。以前SGL主要致力于研發(fā)、生產(chǎn)航空航天用碳纖維，此次寶馬與其合作研發(fā)出汽車用碳纖維。碳纖維可以回收再利用，從而降低成本。 碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，抗拉彈性模量為230000430000Mpa

40、亦高于鋼。 碳纖維車身能比鋼質(zhì)車身減輕50%的重量，比鋁車身輕約30%。 碳纖維不存在腐蝕生銹的問題，比普通金屬耐用。 在極端氣候條件下，碳纖維的性質(zhì)幾乎不發(fā)生變化，這是金屬材料很難實現(xiàn)的。 使用碳纖維制造車身，可以省去高成本、繁瑣的涂裝工藝。 有人說，碳纖維幾乎是目前可知的最能讓汽車減重的完美材料。 1.5 車身組成簡介n車身n白車身n未涂漆的封閉性結構。n車身骨架結構件和覆蓋件的焊接總成n結構件：車身結構中的梁、支柱，支承車身覆蓋件。 （課本P7 圖110 大客車車身骨架）n覆蓋件：包覆車身結構件，具有較大空間曲面形狀。n包括車門、發(fā)動機罩、行李艙蓋在內(nèi)，鉸接。n車身附件承載框架結構1.5

41、 車身組成簡介n車身附件n外裝件：n在車外對車身起保護、裝飾作用，以及具有獨立功能的車身附件n前后保險杠、車門防撞裝飾條、散熱器面罩、密封條、車外后視鏡等n內(nèi)裝件：n在室內(nèi)起裝飾作用、對人體起保護作用或具有獨立功能的車內(nèi)附件。n內(nèi)飾（車門、車頂、地板、側壁）、座椅、安全帶、扶手、 遮陽板、儀表板、車內(nèi)后視鏡等1.5 車身組成簡介n電器附件n雨刮器、洗滌器、空調(diào)裝置、收放機、儀表、前燈、尾燈及各種指示燈。 不同類型的汽車車身組成不完全相同，以三廂轎車為例解釋車身本體結構中的主要組成部分：1.5 車身組成簡介n底板n頂蓋n前、后圍板n側圍n發(fā)動機罩n行李箱蓋n前、后翼子板n擋泥板1.5 車身組成簡

42、介1.5 車身組成簡介n1、底板（6地板總成）n車身乘客箱地板乘客箱地板和行李箱底板行李箱底板形成的一個整體零件。n地板從結構上要保證足夠的剛度和強度。n從上面承受乘客和貨物的重量，n從下方承受懸架傳遞的沖擊振動載荷。1.5 車身組成簡介n2、頂蓋（18）車身乘客廂頂部的蓋板n為了減少高速行駛時的空氣阻力，頂蓋的造型力求與前風擋的形狀平順連接。n頂蓋內(nèi)層應敷設防振隔熱材料n降低陽光輻射熱的傳導n減少行駛時頂蓋的顫振n為了防止翻車事故下的嚴重傷亡，常在頂蓋下增加一定數(shù)量的加強梁或加強筋來提高頂蓋的強度和剛度。1.5 車身組成簡介n3、前圍板（22）用來隔斷發(fā)動機艙和乘客艙的裝置，位于前風擋的下側

43、。n擋板上留有許多孔口，以便操縱拉線、拉杠。n為防止發(fā)動機艙里的廢氣和噪聲進入客廂在擋板上要有密封裝置。n為減少發(fā)動機艙的高溫向客艙輻射，擋板上有隔熱裝置。n為減少發(fā)生事故時對乘員的傷害，前圍板應具有足夠的剛度和強度。1.5 車身組成簡介n4、后圍板（12）乘客艙與行李艙之間的隔板，位于后風擋的下側。n可加強乘客艙后部的剛度。n對于二廂車，其乘客艙和行李艙是相通的，此時不存在上述意義的后圍板，此時需要加強后側門框來增強乘客廂的剛度。1.5 車身組成簡介n5、左、右側圍車體側面的結構件和覆蓋件n對于轎車，側圍主要包括：n前、中、后立柱（A、B、C柱）（20、19、14）n上邊梁（17）n門檻（7

44、）n后翼子板（11）1.5 車身組成簡介n6、前、后翼子板遮蓋車輪的車身外板。n后翼子板必須保證車輪跳動所需的極限空間。n前翼子板必須提供車輪轉(zhuǎn)動和跳動時的最大極限空間。n7、發(fā)動機罩覆蓋發(fā)動機艙的蓋板n隔熱、隔音n保證剛度以避免運行時發(fā)生顫振導致大的噪聲。n發(fā)動機罩的翻轉(zhuǎn)機構的設計應保證發(fā)動機接近的方便性。1.5 車身組成簡介n8、行李廂蓋覆蓋行李艙的蓋板n要求有較好的剛性，防止顫振，可在內(nèi)襯板上加強筋以提高其剛性。n9、擋泥板車輪的內(nèi)擋板n和翼子板一樣要提供車輪運動的極限空間n后擋泥板為后底板的一部分n前擋泥板位于發(fā)動機艙內(nèi)，常安置發(fā)動機的附件，或蓄電池等裝置，故要求足夠的強度、剛度1.5

45、 車身組成簡介 前圍板、后圍板、側圍、頂蓋、地板中的乘客廂部分共同構成了車身乘坐廂體，直接關系到乘員的視野、舒適和安全，是車身中的重要部分。 貨車駕駛室結構見課本課本P6圖圖19 其前圍板、后圍板的概念不同于轎車1.5 車身組成簡介1.6 車身類型n一、按承載方式劃分n1、非承載式車身 獨立車架n2、半承載式車身 n3、承載式車身無獨立車架有車架無車架n1、非承載式車身：非承載式車身：n具有獨立完整的車架。n發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架都安裝在車架上。n車身與車架之間柔性連接。1.6 車身類型非承載式車身,SUV、越野車用的較多代表車型：長城哈弗H3 豐田普拉多 JEEP牧馬人1.6 車身

46、類型這種車身為什么稱之為非承載車身？這種車身為什么稱之為非承載車身？n懸架傳遞的力及發(fā)動機振動產(chǎn)生的載荷主要由車架來承受。n車架受載荷以后會產(chǎn)生一定的彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，由于車架變形產(chǎn)生的載荷經(jīng)彈性元件后，大部分能量被彈性元件所吸收，故車身所受載荷較小。1.6 車身類型路面不平度發(fā)動機振動懸架車架彈性元件車身 這種車身不承載嗎？這種車身不承載嗎？n要承受由車架變形產(chǎn)生的部分載荷。n車身自重n乘員、貨物的重量n車輛行駛時的慣性力n行駛時的空氣阻力故非承載車身只是所承受的路面載荷及發(fā)動機引起的振動載荷相對較小。1.6 車身類型 非承載車身中車架為主要的承載部件 車架的類型：框式車架梯形車架周邊式車架脊

47、梁式車架（中梁式）綜合式車架（X型車架）其他類型車架1.6 車身類型車架框式車架梯形車架兩根縱梁和若干橫梁組成。廣泛用于貨車和直接由貨車改裝的大客車。轎車上已很少采用。1.6 車身類型車架1.6 車身類型車架周邊式車架由梯形車架發(fā)展而來，主要為了降低地板的高度。1.6 車身類型車架1.6 車身類型車架車架中邊梁與門檻的位置關系1.6 車身類型車架周邊式車架與梯形車架相比，中邊梁緊貼門檻梁，可降低地板的高度。中邊梁布置在坐艙的兩側，有利于提高側向撞擊的安全性中邊梁與前、后邊梁之間采用箱形斷面梁連接，可提高車架的抗扭能力。框式結構（梯形、周邊式）車架的抗扭能力比其他形式的車架較小，須依靠車身來彌補

48、。箱形斷面提高抗扭能力1.6 車身類型車架脊梁式車架車架的中部是一個矩形斷面的縱梁，前后端是類似喇叭形狀的開口，在前面的開口部裝入變速箱和傳動軸。具有較強的承受彎曲和扭矩的能力。脊柱梁結構具有一定的空間高度，對車身布置有一定影響。價格高，只在運動車上采用。1.6 車身類型車架1.6 車身類型車架綜合式車架（X）（課本P9圖112、13）框式車架與中梁式車架相綜合產(chǎn)生的一種結構，中間為脊梁式，兩側類似于邊框式。扭轉(zhuǎn)剛度較高，允許車輪有較大跳動空間，某些高越野性車采用這種車架。捷克的TATRA-111，138側向載荷傳遞較差，側面撞擊安全性差。對于前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的車輛，傳動軸布置困難。目前已很

49、少使用。1.6 車身類型車架1.6 車身類型車架其他類型車架平臺型把底板與車身分離，與車架焊接成整體車身底部平整，有利于車身下部氣流的改善車架結構剛性較高。1.6 車身類型車架空間車架整車剛性較高，車身只起到外殼的作用，可采用輕質(zhì)材料。不適合表面造型復雜的車身。1.6 車身類型車架分析非承載車身的優(yōu)點：分析非承載車身的優(yōu)點：n車架起到保護車身的作用，車身變形小，延長了車身的使用壽命。n車身不直接承力，振動較小、乘坐舒適。（高級轎車）n碰撞時，能量主要由車架吸收，提高乘員的安全性。n車身承載小，可細化支柱加大風窗面積，改善視野性。n底盤車架車身，相對獨立，整車裝配工藝性好，且便于改裝、便于維修。

50、1.6 車身類型分析非承載車身的缺點：分析非承載車身的缺點：n車架的質(zhì)量一般較大，故使得整車質(zhì)量增加。n整車高度增加，導致汽車穩(wěn)定性降低。n車架是汽車中最大的部件，由厚鋼板沖壓、焊接而成需要有大型的沖壓和焊接設備。n成本較高。1.6 車身類型哪些類型的車采用這種非承載式車身結構？哪些類型的車采用這種非承載式車身結構？n貨車n貨車駕駛室只占汽車長度的小部分，不可能采用承載結構n有骨架式（課本圖114）n無骨架式（課本圖115、116）n高級轎車n為了追求舒適性，高級轎車可采用非承載式車身。n沒有完整的封閉構架的開式車身(敞篷車)很難采用承載式結構，多為非承載式車身。1.6 車身類型1.6 車身類

51、型n2、半承載式車身、半承載式車身n具有車架，但車架與車身之間采用焊接或螺栓剛剛性連接性連接，車身部分承受載荷。車架是主承載體。n半承載式車身中車架的剛度和強度較小，質(zhì)量也小，稱之為底架底架n底架與車架并無本質(zhì)區(qū)別課本p12圖圖117：半承載式大客車車身：車身骨架縱梁的下端與底架中懸臂橫梁焊接在一起。由于仍然保留底架，使大客車的輕量化仍受到限制。1.6 車身類型n3、承載車身、承載車身n沒有分離的完整車架，車身直接承受由地面和動力系統(tǒng)傳來的載荷。n承載式車身由沖壓成型的薄鋼板焊接組裝成箱式結構。箱式結構可以提供較大的剛度、強度。n在安裝發(fā)動機和懸架部位，仍需要采用加強梁或輔助車架，輔助車架與車

52、身之間采用彈性連接。1.6 車身類型1.6 車身類型1.6 車身類型1.6 車身類型副車架結構型式分析承載車身的優(yōu)點分析承載車身的優(yōu)點n車身整體具有較高的抗彎、抗扭剛度，質(zhì)量較小。n去掉車架，可降低車身地板和整車的高度，有利于改善行車穩(wěn)定性。n承載式車身是焊接組裝成的廂式結構，易實現(xiàn)焊接工藝的自動化。制造工藝好，生產(chǎn)率高。1.6 車身類型分析承載車身的缺點分析承載車身的缺點n來自傳動系、懸架的振動直接傳給車身，使乘坐舒適性受到影響。必須采取有效的隔音、隔振的措施。n改型困難。n車身損壞時修復也比較困難。1.6 車身類型哪些類型的車采用這種承載式車身結構？哪些類型的車采用這種承載式車身結構？n部

53、分客車n基礎承載n整體承載n大多數(shù)中級、普通級、微型轎車n輕量化、降低油耗、降低車身高度，提高穩(wěn)定性1.6 車身類型n部分承載式客車n基礎承載（參見課本P12圖118a）n車身側圍以下部分構成車身的主要承載體。n非承載部分骨架件可以較細，以提高視野性。n多用于長途客車n足夠的安放行李的空間。n安放車輪的空間。n人位于車輪的上方，安全性較好。1.6 車身類型n部分客車n整體承載（參見課本P12圖118b）n整個車身做成一個廂式框架，整個車身都參與承載。n在滿足強度、剛度要求條件下，可減輕車身質(zhì)量n車窗的立柱較粗、柱距較窄，視野性較差。1.6 車身類型 a b總結：按承載方式分車身類型n非承載車身

54、（有獨立車架）n有骨架車身n無骨架車身n半承載車身（有車架，不獨立）n承載式車身（無車架）對于大客車 對于部分轎車n整體承載式 采用副車架n基礎承載式1.6 車身類型n二、針對轎車，按車身外形劃分 （介紹一些習慣叫法）n階梯背車：折背式、三廂式n有明顯的發(fā)動機艙、乘員艙、行李艙n二門式、四門式（按門數(shù)）n普通型、硬頂型（按有無中立柱）1.6 車身類型1.6 車身類型n斜背式：快背式、魚型n后風窗與行李廂連接近于平直，比階梯背式更接近于流線型，空氣阻力降低。1.6 車身類型n短背式：n鴨尾式：背部很短，整車長度縮短n后窗與行李箱蓋為一整體的后部車門1.6 車身類型n平背式：方背式n車身的后部近乎于直線1.6 車身類型n三、按車身使用材料分n鋼制車身n輕金屬車身（主要輕金屬為鋁）n復合材料車身n混合式車身1.6 車身類型n四：按汽車的使用范圍及車身造型劃分：n乘用車：私人的代步工具n普通乘用車：有中柱，箱式封閉車廂n硬頂乘用車：側門無支柱1.6 車身類型2004年試行，2005年新實行的標準，89年標準：載貨車、客車、轎車、越野車、自卸車、牽引車、半掛車1.6 車身類型n輕便乘用車：