2.1..采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)ppt課件

1、一、概念、作用、組成一、概念、作用、組成1 1、采區(qū)車(chē)場(chǎng)：連接采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷回風(fēng)、運(yùn)輸?shù)囊唤M、采區(qū)車(chē)場(chǎng)：連接采區(qū)上下山和區(qū)段平巷或階段大巷回風(fēng)、運(yùn)輸?shù)囊唤M巷道和峒室叫采區(qū)車(chē)場(chǎng)。巷道和峒室叫采區(qū)車(chē)場(chǎng)。2 2、作用：在采區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式改變或過(guò)渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。、作用：在采區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式改變或過(guò)渡的地方完成轉(zhuǎn)載工作。3 3、組成：一組巷道和硐室。巷道：甩車(chē)道、存車(chē)線(xiàn)及一些聯(lián)絡(luò)巷道，、組成：一組巷道和硐室。巷道：甩車(chē)道、存車(chē)線(xiàn)及一些聯(lián)絡(luò)巷道， 硐室：煤倉(cāng)、絞車(chē)房、變電所等。硐室：煤倉(cāng)、絞車(chē)房、變電所等。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)的掘進(jìn)工程量占上山巷道掘進(jìn)總量的采區(qū)車(chē)場(chǎng)的掘進(jìn)工程量占上山巷道掘進(jìn)

2、總量的606070%70%，故正確地設(shè)計(jì)采區(qū)車(chē)，故正確地設(shè)計(jì)采區(qū)車(chē)場(chǎng)有重要意義。場(chǎng)有重要意義。二、類(lèi)型二、類(lèi)型 采區(qū)車(chē)場(chǎng)按地點(diǎn)分有上部車(chē)場(chǎng)、中部車(chē)場(chǎng)和下部車(chē)場(chǎng)。由于采區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式不采區(qū)車(chē)場(chǎng)按地點(diǎn)分有上部車(chē)場(chǎng)、中部車(chē)場(chǎng)和下部車(chē)場(chǎng)。由于采區(qū)內(nèi)運(yùn)輸方式不同，車(chē)場(chǎng)內(nèi)線(xiàn)路布置也不同。大多數(shù)礦井，采區(qū)運(yùn)輸上山采用輸送機(jī)或自溜運(yùn)煤，同，車(chē)場(chǎng)內(nèi)線(xiàn)路布置也不同。大多數(shù)礦井，采區(qū)運(yùn)輸上山采用輸送機(jī)或自溜運(yùn)煤，軌道上山僅用于輔助提升。軌道上山僅用于輔助提升。 圖圖7-17-1為采區(qū)上、中、下部車(chē)場(chǎng)輔助提升線(xiàn)路布置的一種方式，為設(shè)計(jì)和繪圖為采區(qū)上、中、下部車(chē)場(chǎng)輔助提升線(xiàn)路布置的一種方式，為設(shè)計(jì)和繪圖方便，單軌線(xiàn)路用單

3、線(xiàn)表示，雙軌線(xiàn)路用雙線(xiàn)表示。方便，單軌線(xiàn)路用單線(xiàn)表示，雙軌線(xiàn)路用雙線(xiàn)表示。7 7 采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì) 7.1 7.1 采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)與要求采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)依據(jù)與要求圖圖7-1 7-1 采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置圖采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置圖1 1、運(yùn)輸上山；、運(yùn)輸上山；2 2、軌道上山；、軌道上山；3 3、采區(qū)煤倉(cāng)；、采區(qū)煤倉(cāng)；4 4、空車(chē)存車(chē)線(xiàn)；、空車(chē)存車(chē)線(xiàn)；5 5、重車(chē)存車(chē)線(xiàn)；、重車(chē)存車(chē)線(xiàn)；6 6、道岔；、道岔；7 7、材料存車(chē)線(xiàn)；、材料存車(chē)線(xiàn)；8 8、繞道；、繞道；9 9、絞車(chē)房、絞車(chē)房 1287788753496三、三、 車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)要求：車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)要求： 采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定

4、；采區(qū)車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)必須符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)程、規(guī)范的規(guī)定； 采區(qū)車(chē)場(chǎng)應(yīng)滿(mǎn)足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線(xiàn)采區(qū)車(chē)場(chǎng)應(yīng)滿(mǎn)足采區(qū)安全生產(chǎn)、通風(fēng)、運(yùn)輸、排水、行人、供電及管線(xiàn)敷設(shè)等各方面的要求；敷設(shè)等各方面的要求； 主要是進(jìn)行采區(qū)車(chē)場(chǎng)內(nèi)軌道線(xiàn)路的設(shè)計(jì)；主要是進(jìn)行采區(qū)車(chē)場(chǎng)內(nèi)軌道線(xiàn)路的設(shè)計(jì)； 軌道線(xiàn)路的設(shè)計(jì)必須與采區(qū)運(yùn)輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)；軌道線(xiàn)路的設(shè)計(jì)必須與采區(qū)運(yùn)輸方式和生產(chǎn)能力相適應(yīng)； 采區(qū)車(chē)場(chǎng)布置應(yīng)緊湊合理，操作安全，行車(chē)順暢，效率高，工程量省，采區(qū)車(chē)場(chǎng)布置應(yīng)緊湊合理，操作安全，行車(chē)順暢，效率高，工程量省，方便施工；方便施工； 采區(qū)車(chē)場(chǎng)裝車(chē)設(shè)備和調(diào)車(chē)、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操作。采

5、區(qū)車(chē)場(chǎng)裝車(chē)設(shè)備和調(diào)車(chē)、摘鉤應(yīng)盡量采用機(jī)械和電氣操作。 在采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)線(xiàn)路布置的要求，進(jìn)一步設(shè)計(jì)車(chē)在采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，根據(jù)線(xiàn)路布置的要求，進(jìn)一步設(shè)計(jì)車(chē)場(chǎng)巷道的斷面、交叉點(diǎn)及峒室，即構(gòu)成完整的采區(qū)車(chē)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)。場(chǎng)巷道的斷面、交叉點(diǎn)及峒室，即構(gòu)成完整的采區(qū)車(chē)場(chǎng)施工設(shè)計(jì)。四、四、 采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置特點(diǎn)：采區(qū)車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置特點(diǎn)： 由甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路、裝車(chē)站和繞道線(xiàn)路、平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路所組成。由甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路、裝車(chē)站和繞道線(xiàn)路、平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路所組成。五五 、設(shè)計(jì)步驟：、設(shè)計(jì)步驟：（1 1進(jìn)行線(xiàn)路總布置，繪出軌道線(xiàn)路聯(lián)接草圖；進(jìn)行線(xiàn)路總布置，繪出軌道線(xiàn)路聯(lián)接草圖；（2 2把它們解剖成一個(gè)個(gè)元件，計(jì)算各聯(lián)

6、接點(diǎn)的尺寸；把它們解剖成一個(gè)個(gè)元件，計(jì)算各聯(lián)接點(diǎn)的尺寸；（3 3計(jì)算線(xiàn)路布置總尺寸；計(jì)算線(xiàn)路布置總尺寸；（4 4作出線(xiàn)路布置平面圖。作出線(xiàn)路布置平面圖。甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)在采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)中闡述甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)在采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)中闡述; ;裝車(chē)站和繞道線(xiàn)路設(shè)計(jì)在下部車(chē)場(chǎng)講述；裝車(chē)站和繞道線(xiàn)路設(shè)計(jì)在下部車(chē)場(chǎng)講述；平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)在上部車(chē)場(chǎng)中講述。平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)在上部車(chē)場(chǎng)中講述。六、有關(guān)規(guī)定六、有關(guān)規(guī)定1、煤礦安全規(guī)程煤礦安全規(guī)程的規(guī)定的規(guī)定 在雙軌運(yùn)輸巷道中在雙軌運(yùn)輸巷道中2列列車(chē)車(chē)體的最突出部分之間的距離，采區(qū)裝載點(diǎn)列列車(chē)車(chē)體的最突出部分之間的距離，采區(qū)裝載點(diǎn)不得小于不得小于0.7m，礦車(chē)摘掛鉤地點(diǎn)不得小于，

7、礦車(chē)摘掛鉤地點(diǎn)不得小于1m。 使用絞車(chē)提升的傾斜井巷上端，必須有足夠的過(guò)卷距離。過(guò)卷距離根使用絞車(chē)提升的傾斜井巷上端，必須有足夠的過(guò)卷距離。過(guò)卷距離根據(jù)巷道傾角、設(shè)計(jì)載荷、最大提升速度和實(shí)際制動(dòng)力等參數(shù)計(jì)算確定，并有據(jù)巷道傾角、設(shè)計(jì)載荷、最大提升速度和實(shí)際制動(dòng)力等參數(shù)計(jì)算確定，并有1.5倍的備用系數(shù)。倍的備用系數(shù)。 串車(chē)提升的各車(chē)場(chǎng)必須設(shè)有信號(hào)硐室及躲避硐；運(yùn)人斜井各車(chē)場(chǎng)設(shè)有串車(chē)提升的各車(chē)場(chǎng)必須設(shè)有信號(hào)硐室及躲避硐；運(yùn)人斜井各車(chē)場(chǎng)設(shè)有信號(hào)和候車(chē)硐室，候車(chē)硐室具有足夠的空間。信號(hào)和候車(chē)硐室，候車(chē)硐室具有足夠的空間。 傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定：傾斜井巷內(nèi)使用串車(chē)提升時(shí)必須遵守下列規(guī)

8、定：在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車(chē)輛阻止住防跑車(chē)的防護(hù)裝在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車(chē)輛阻止住防跑車(chē)的防護(hù)裝置。置。在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車(chē)輛誤人非運(yùn)行車(chē)場(chǎng)或區(qū)段的阻車(chē)器。在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)能夠防止帶繩車(chē)輛誤人非運(yùn)行車(chē)場(chǎng)或區(qū)段的阻車(chē)器。在上部平車(chē)場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車(chē)輛進(jìn)入掛摘鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器。在上部平車(chē)場(chǎng)入口安設(shè)能夠控制車(chē)輛進(jìn)入掛摘鉤地點(diǎn)的阻車(chē)器。在上部平車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)在上部平車(chē)場(chǎng)接近變坡點(diǎn)處，安設(shè)能夠阻止未連掛的車(chē)輛滑入斜巷的阻車(chē)器。器。在變坡點(diǎn)下方略大于在變坡點(diǎn)下方略大于1列車(chē)長(zhǎng)度的地點(diǎn)，設(shè)置能夠防止未連掛的車(chē)輛繼續(xù)列車(chē)長(zhǎng)度的地點(diǎn)

9、，設(shè)置能夠防止未連掛的車(chē)輛繼續(xù)往下跑車(chē)的擋車(chē)欄。往下跑車(chē)的擋車(chē)欄。在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)甩車(chē)時(shí)能發(fā)出警號(hào)的信號(hào)裝置。在各車(chē)場(chǎng)安設(shè)甩車(chē)時(shí)能發(fā)出警號(hào)的信號(hào)裝置。2、采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室設(shè)計(jì)規(guī)范采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室設(shè)計(jì)規(guī)范的規(guī)定的規(guī)定 采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置、采區(qū)生產(chǎn)能力和服務(wù)年限、運(yùn)采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室的設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)采區(qū)巷道布置、采區(qū)生產(chǎn)能力和服務(wù)年限、運(yùn)輸方式和礦車(chē)類(lèi)型、地質(zhì)構(gòu)造和圍巖性質(zhì)、煤塵、瓦斯及水文情況等因素進(jìn)行全面考輸方式和礦車(chē)類(lèi)型、地質(zhì)構(gòu)造和圍巖性質(zhì)、煤塵、瓦斯及水文情況等因素進(jìn)行全面考慮確定。慮確定。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室應(yīng)根據(jù)圍巖情況盡量布置在穩(wěn)定巖層或煤層內(nèi)。采區(qū)車(chē)場(chǎng)和硐室應(yīng)根據(jù)圍巖情況盡量布

10、置在穩(wěn)定巖層或煤層內(nèi)。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)巷道斷面形狀應(yīng)根據(jù)圍巖情況確定，可為半圓拱形，跨度較大時(shí)視圍采區(qū)車(chē)場(chǎng)巷道斷面形狀應(yīng)根據(jù)圍巖情況確定，可為半圓拱形，跨度較大時(shí)視圍巖情況也可采用三心拱形。應(yīng)優(yōu)先選擇錨噴支護(hù)，當(dāng)錨噴支護(hù)有困難時(shí)，也可采用其巖情況也可采用三心拱形。應(yīng)優(yōu)先選擇錨噴支護(hù)，當(dāng)錨噴支護(hù)有困難時(shí)，也可采用其他支護(hù)方式。他支護(hù)方式。 采區(qū)上、中、下部車(chē)場(chǎng)摘掛鉤段人行道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：采區(qū)上、中、下部車(chē)場(chǎng)摘掛鉤段人行道布置應(yīng)符合下列規(guī)定：?jiǎn)蔚啦贾脮r(shí)應(yīng)設(shè)兩側(cè)人行道；單道布置時(shí)應(yīng)設(shè)兩側(cè)人行道；雙道布置時(shí)應(yīng)設(shè)中間人行道及一側(cè)人行道。中部車(chē)場(chǎng)的一側(cè)人行道可設(shè)在低道雙道布置時(shí)應(yīng)設(shè)中間人行道及一側(cè)人行道。

11、中部車(chē)場(chǎng)的一側(cè)人行道可設(shè)在低道 側(cè)，下部車(chē)場(chǎng)的一側(cè)人行道可設(shè)在高道側(cè)；側(cè)，下部車(chē)場(chǎng)的一側(cè)人行道可設(shè)在高道側(cè)；中間人行道寬度不得小于中間人行道寬度不得小于1.0m；一側(cè)或兩側(cè)人行道寬度：從道渣面起一側(cè)或兩側(cè)人行道寬度：從道渣面起1.6m高度內(nèi)，綜采采區(qū)不得小于高度內(nèi)，綜采采區(qū)不得小于1.0m；非綜；非綜采采區(qū)不得小于采采區(qū)不得小于0.8m；非摘掛鉤地點(diǎn)的巷道斷面應(yīng)符合非摘掛鉤地點(diǎn)的巷道斷面應(yīng)符合的有關(guān)規(guī)的有關(guān)規(guī)定。定。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)信號(hào)硐室和躲避硐規(guī)定：采區(qū)車(chē)場(chǎng)信號(hào)硐室和躲避硐規(guī)定：上部平車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室，信號(hào)硐室設(shè)在分車(chē)道岔人行道側(cè)；上部平車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室，信號(hào)硐室設(shè)在分車(chē)道岔人行道側(cè)；上部車(chē)場(chǎng)為

12、甩車(chē)場(chǎng)和中部車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室和躲避硐。信號(hào)硐室可設(shè)在上部車(chē)場(chǎng)為甩車(chē)場(chǎng)和中部車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室和躲避硐。信號(hào)硐室可設(shè)在分車(chē)道岔岔心相對(duì)的上分車(chē)道岔岔心相對(duì)的上(下下)山巷道側(cè)；躲避硐可設(shè)在軌道上山人行道側(cè)；山巷道側(cè)；躲避硐可設(shè)在軌道上山人行道側(cè)；下部車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室和躲避硐，信號(hào)硐室可設(shè)在起坡點(diǎn)處高道一側(cè)；下部車(chē)場(chǎng)應(yīng)設(shè)信號(hào)硐室和躲避硐，信號(hào)硐室可設(shè)在起坡點(diǎn)處高道一側(cè)；躲避硐可設(shè)在起坡點(diǎn)附近人行道一側(cè)；躲避硐可設(shè)在起坡點(diǎn)附近人行道一側(cè)；信號(hào)硐室和躲避硐尺寸：凈寬信號(hào)硐室和躲避硐尺寸：凈寬1.42.0m，凈高，凈高2.02.2m，凈深，凈深1.42.0m。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)安設(shè)風(fēng)門(mén)的規(guī)定：采區(qū)車(chē)場(chǎng)安設(shè)風(fēng)門(mén)的規(guī)

13、定： 根據(jù)通風(fēng)要求，采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)可在存車(chē)線(xiàn)進(jìn)車(chē)側(cè)道岔外安設(shè)風(fēng)門(mén)，根據(jù)通風(fēng)要求，采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)可在存車(chē)線(xiàn)進(jìn)車(chē)側(cè)道岔外安設(shè)風(fēng)門(mén)，兩道風(fēng)門(mén)的間距按需要確定。兩道風(fēng)門(mén)的間距按需要確定。 中部車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有風(fēng)門(mén)時(shí)，應(yīng)設(shè)在存車(chē)線(xiàn)末端道岔以外的單道上。兩中部車(chē)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有風(fēng)門(mén)時(shí)，應(yīng)設(shè)在存車(chē)線(xiàn)末端道岔以外的單道上。兩道風(fēng)門(mén)間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定：道風(fēng)門(mén)間的最小距離應(yīng)符合下列規(guī)定：.單輛礦車(chē)運(yùn)行時(shí)，單輛礦車(chē)運(yùn)行時(shí)，1.0t1.0t和和1.5t1.5t礦車(chē)取礦車(chē)取6m6m，3.0t3.0t礦車(chē)取礦車(chē)取9m9m；.小型機(jī)車(chē)牽引時(shí)，一列車(chē)長(zhǎng)加小型機(jī)車(chē)牽引時(shí)，一列車(chē)長(zhǎng)加3m3m；.其他機(jī)械牽引時(shí)，一串車(chē)長(zhǎng)加其他機(jī)械牽引時(shí)，一

14、串車(chē)長(zhǎng)加3m3m。 甩車(chē)場(chǎng)排水，可在低道起坡點(diǎn)處水溝最低點(diǎn)向上甩車(chē)場(chǎng)排水，可在低道起坡點(diǎn)處水溝最低點(diǎn)向上( (下下) )山側(cè)開(kāi)鑿泄水孔洞山側(cè)開(kāi)鑿泄水孔洞或預(yù)埋泄水管道。或預(yù)埋泄水管道。七、設(shè)計(jì)依據(jù)七、設(shè)計(jì)依據(jù)1 1、地質(zhì)資料、地質(zhì)資料 采區(qū)上采區(qū)上( (下下) )山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。山附近的地質(zhì)剖面圖和鉆孔柱狀圖。 采區(qū)車(chē)場(chǎng)圍巖及煤層地質(zhì)資料。采區(qū)車(chē)場(chǎng)圍巖及煤層地質(zhì)資料。 采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。采區(qū)瓦斯、煤塵及水文地質(zhì)資料。 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開(kāi)采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)附近的煤層露頭、風(fēng)氧化帶、防水煤巖柱及相鄰煤礦巷道開(kāi)采邊界等資料。采邊界等

15、資料。2 2、設(shè)計(jì)資料、設(shè)計(jì)資料 采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。采區(qū)巷道布置及機(jī)械配備圖。 采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。采區(qū)生產(chǎn)能力及服務(wù)年限。 采區(qū)上采區(qū)上( (下下) )山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。山條數(shù)及其相互關(guān)系位置和巷道斷面圖。 軌道上軌道上( (下下) )山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征，提升最大件外形山提升任務(wù)，提升設(shè)備型號(hào)、主要技術(shù)特征，提升最大件外形尺寸，提升一鉤最多串車(chē)數(shù)。尺寸，提升一鉤最多串車(chē)數(shù)。 大巷運(yùn)輸方式，礦車(chē)類(lèi)型，軌距，列車(chē)組成。大巷運(yùn)輸方式，礦車(chē)類(lèi)型，軌距，列車(chē)組成。 采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。采區(qū)輔助運(yùn)輸方式及牽引設(shè)備選型。 采區(qū)上采區(qū)上( (下下

16、) )山人員運(yùn)送方式及設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。山人員運(yùn)送方式及設(shè)備主要技術(shù)參數(shù)。 井底車(chē)場(chǎng)布置圖及卸載站調(diào)車(chē)方式。井底車(chē)場(chǎng)布置圖及卸載站調(diào)車(chē)方式。7.2 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)7.2.1 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)概述采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)概述7.2.1.1 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)形式 根據(jù)按軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷根據(jù)按軌道上山與上部區(qū)段回風(fēng)平巷(或回風(fēng)石門(mén)或回風(fēng)石門(mén))的連接方式不同，的連接方式不同，采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)基本形式：平車(chē)場(chǎng)、甩車(chē)場(chǎng)和轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)三類(lèi)。采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)基本形式：平車(chē)場(chǎng)、甩車(chē)場(chǎng)和轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)三類(lèi)。 上部平車(chē)場(chǎng)又分為順向平車(chē)場(chǎng)和逆向平車(chē)場(chǎng)。本節(jié)主要介紹上部平車(chē)上部平車(chē)場(chǎng)又分為順向平車(chē)場(chǎng)和逆向

17、平車(chē)場(chǎng)。本節(jié)主要介紹上部平車(chē)場(chǎng)，上部車(chē)場(chǎng)其基本形式見(jiàn)圖場(chǎng)，上部車(chē)場(chǎng)其基本形式見(jiàn)圖7-1。 采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)多用于采區(qū)上部是采空區(qū)或?yàn)樗绍浀娘L(fēng)化帶，或在煤采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)多用于采區(qū)上部是采空區(qū)或?yàn)樗绍浀娘L(fēng)化帶，或在煤層群聯(lián)合布置時(shí)，回風(fēng)石門(mén)較長(zhǎng)，為便于與回風(fēng)石門(mén)聯(lián)系時(shí)亦可采用。若層群聯(lián)合布置時(shí)，回風(fēng)石門(mén)較長(zhǎng)，為便于與回風(fēng)石門(mén)聯(lián)系時(shí)亦可采用。若軌道上山位于煤層時(shí)中，為減少巖石工程量，可采用甩車(chē)場(chǎng)，甩車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)軌道上山位于煤層時(shí)中，為減少巖石工程量，可采用甩車(chē)場(chǎng)，甩車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路設(shè)計(jì)見(jiàn)路設(shè)計(jì)見(jiàn)7.3節(jié)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)。節(jié)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)。K41352優(yōu)缺點(diǎn)：車(chē)輛運(yùn)行順當(dāng)；調(diào)車(chē)方便；回風(fēng)巷短；通過(guò)能力較大；車(chē)場(chǎng)

18、巷道優(yōu)缺點(diǎn)：車(chē)輛運(yùn)行順當(dāng)；調(diào)車(chē)方便；回風(fēng)巷短；通過(guò)能力較大；車(chē)場(chǎng)巷道斷面大。斷面大。適用條件：絞車(chē)房位置選擇受到限制時(shí)或絞車(chē)房距總回風(fēng)巷較近時(shí)采用。適用條件：絞車(chē)房位置選擇受到限制時(shí)或絞車(chē)房距總回風(fēng)巷較近時(shí)采用。 圖圖7-1a） 順向平車(chē)場(chǎng)順向平車(chē)場(chǎng)1.總回風(fēng)巷總回風(fēng)巷2.軌道上山軌道上山3.運(yùn)輸上山運(yùn)輸上山4.絞車(chē)房絞車(chē)房5.阻車(chē)器阻車(chē)器6.回風(fēng)巷回風(fēng)巷7.回風(fēng)石門(mén)回風(fēng)石門(mén)8.轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)盤(pán)K.變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)K467231優(yōu)缺點(diǎn)：摘掛鉤操作方便安全；車(chē)輛需反向運(yùn)行；調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸能力優(yōu)缺點(diǎn)：摘掛鉤操作方便安全；車(chē)輛需反向運(yùn)行；調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)；運(yùn)輸能力小。小。適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風(fēng)

19、石門(mén)與煤層小階段平巷適用條件：煤層群聯(lián)合布置的采區(qū)，具有采區(qū)回風(fēng)石門(mén)與煤層小階段平巷相連接時(shí)采用，運(yùn)輸量??；可用小于相連接時(shí)采用，運(yùn)輸量??；可用小于80的甩車(chē)場(chǎng)代替。的甩車(chē)場(chǎng)代替。 圖圖7-1b） 逆向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)K467321優(yōu)缺點(diǎn)：使用方便、安全可靠效率高；勞動(dòng)量?。唤g車(chē)司機(jī)可直接觀(guān)察車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)：使用方便、安全可靠效率高；勞動(dòng)量?。唤g車(chē)司機(jī)可直接觀(guān)察車(chē)輛運(yùn)行情況；絞車(chē)房回風(fēng)有時(shí)有下行風(fēng)。輛運(yùn)行情況；絞車(chē)房回風(fēng)有時(shí)有下行風(fēng)。 適用條件：凡逆向平車(chē)場(chǎng)的地方可用甩車(chē)場(chǎng)代替，適用于各種提升量的上適用條件：凡逆向平車(chē)場(chǎng)的地方可用甩車(chē)場(chǎng)代替，適用于各種提升量的上部車(chē)場(chǎng)。部車(chē)場(chǎng)。 圖圖7-1c） 單側(cè)

20、甩車(chē)場(chǎng)單側(cè)甩車(chē)場(chǎng)KK467123優(yōu)缺點(diǎn)：絞車(chē)房有時(shí)有下行風(fēng)，兩個(gè)甩車(chē)口交叉點(diǎn)斷面大，不易維護(hù)；兩優(yōu)缺點(diǎn)：絞車(chē)房有時(shí)有下行風(fēng)，兩個(gè)甩車(chē)口交叉點(diǎn)斷面大，不易維護(hù)；兩翼人員行走不便。翼人員行走不便。適用條件：采區(qū)兩翼回風(fēng)水平標(biāo)高不一致時(shí)采用較多。適用條件：采區(qū)兩翼回風(fēng)水平標(biāo)高不一致時(shí)采用較多。圖圖7-1d） 雙側(cè)甩車(chē)場(chǎng)雙側(cè)甩車(chē)場(chǎng)K4123867優(yōu)缺點(diǎn)：工程量??；調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單；運(yùn)輸量?。粍趧?dòng)量大。優(yōu)缺點(diǎn)：工程量省；調(diào)車(chē)簡(jiǎn)單；運(yùn)輸量?。粍趧?dòng)量大。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。適用條件：小型采區(qū)的輔助提升用。 圖圖7-1e） 轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)轉(zhuǎn)盤(pán)車(chē)場(chǎng)7.2.1.2 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置和線(xiàn)路坡度采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置

21、和線(xiàn)路坡度（1上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路布置可采取單道變坡方式。當(dāng)采區(qū)生產(chǎn)能力大，采區(qū)上山作主提升、下山采區(qū)的上部車(chē)場(chǎng)和接力車(chē)場(chǎng)的第二車(chē)場(chǎng)運(yùn)輸量大，車(chē)輛來(lái)往頻繁時(shí)，也可采取雙道變坡的線(xiàn)路布置方式。 采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)曲線(xiàn)半徑和道岔應(yīng)按表7-2的規(guī)定選擇。 采區(qū)上部甩車(chē)場(chǎng)曲線(xiàn)半徑和道岔可參照中部車(chē)場(chǎng)選擇。 存車(chē)線(xiàn)有效長(zhǎng)度。采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)進(jìn)、出車(chē)采用小型電機(jī)車(chē)牽引時(shí)存車(chē)線(xiàn)為1列車(chē)長(zhǎng)；其他牽引方式為2鉤串車(chē)長(zhǎng)。下山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)為l列車(chē)長(zhǎng)加5m；年生產(chǎn)能力在0.9Mt及以上的綜采采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)為1.5列車(chē)長(zhǎng)。（2上部平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路坡度 上部平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路坡度確定。單道變坡和不設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度應(yīng)以3

22、5向絞車(chē)房方向下坡；上山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)水溝坡度以34向上山方向下坡；下山采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)以35向運(yùn)輸大巷方向下坡。 設(shè)高低道的雙道變坡軌道坡度。高道坡度為911；低道坡度為7；高、低道最大高差不宜大干0.6m。名稱(chēng)名稱(chēng)非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)綜采采區(qū)綜采采區(qū)曲線(xiàn)曲線(xiàn)半半徑徑m平曲線(xiàn)平曲線(xiàn)6121220豎曲線(xiàn)豎曲線(xiàn)915道岔道岔根據(jù)提升量大小選用根據(jù)提升量大小選用4號(hào)或號(hào)或5號(hào)號(hào)道岔道岔表表7-2 上部車(chē)場(chǎng)曲線(xiàn)半徑和道岔選擇上部車(chē)場(chǎng)曲線(xiàn)半徑和道岔選擇7.2.2 上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路計(jì)算上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路計(jì)算 單道變坡采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路尺寸見(jiàn)表7-3，雙道變坡平車(chē)場(chǎng)的參數(shù)與表7-3基本相同，若設(shè)高低道，可根據(jù)有關(guān)規(guī)定結(jié)

23、合具體設(shè)計(jì)條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。 變坡點(diǎn)與采區(qū)絞車(chē)房的關(guān)系主要決定于上山絞車(chē)允許的偏角(113)，提升過(guò)卷距離和串車(chē)總長(zhǎng)。變坡點(diǎn)至采區(qū)絞車(chē)房外壁最小距離根據(jù)絞車(chē)的型號(hào)而有不同，一般在1235m間。名名稱(chēng)稱(chēng)順向平車(chē)場(chǎng)順向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)逆向平車(chē)場(chǎng)單軌單軌雙軌雙軌單軌單軌雙軌雙軌圖圖示示剖剖面面RpRp190-1Rp112Rp1290-1RS0.0030.005水溝0.0030.004表表7-3 采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)基本形式采區(qū)上部平車(chē)場(chǎng)基本形式ss圖圖注注A平曲線(xiàn)起點(diǎn)至絞車(chē)房外壁距離，平曲線(xiàn)起點(diǎn)至絞車(chē)房外壁距離，m；B一鉤串車(chē)長(zhǎng)，一鉤串車(chē)長(zhǎng)，m；Rp豎曲線(xiàn)半徑，豎曲線(xiàn)半徑，m；LK單開(kāi)道岔平行線(xiàn)路連接長(zhǎng)，單開(kāi)

24、道岔平行線(xiàn)路連接長(zhǎng)，m；m1單開(kāi)道岔單軌垂直線(xiàn)路連接尺寸，單開(kāi)道岔單軌垂直線(xiàn)路連接尺寸，m；m2單開(kāi)道岔雙軌垂直線(xiàn)路連接尺寸，單開(kāi)道岔雙軌垂直線(xiàn)路連接尺寸，m；S雙軌軌道中心距，雙軌軌道中心距，m；A過(guò)卷距離，過(guò)卷距離，m；T豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)，豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)，m；RS平曲線(xiàn)半徑，平曲線(xiàn)半徑，m；K變坡點(diǎn)；變坡點(diǎn)；上山角度，（上山角度，（）；）；d變坡點(diǎn)至阻車(chē)器擋面間距，變坡點(diǎn)至阻車(chē)器擋面間距，m；LAK變坡點(diǎn)到采區(qū)絞車(chē)房外壁距離，變坡點(diǎn)到采區(qū)絞車(chē)房外壁距離，m；d反向曲線(xiàn)之間插入的直線(xiàn)段，反向曲線(xiàn)之間插入的直線(xiàn)段，mA1030m1030mA5m5m510m510mB一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤

25、串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)一鉤串車(chē)長(zhǎng)TRp非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)612m，綜采采區(qū)，綜采采區(qū)1220mRS非綜采采區(qū)非綜采采區(qū)915m，綜采采區(qū)，綜采采區(qū)1220mLKd1.52.0mm1m2LAKd+B+A+Ad+LK+B+A+Am1+B+Am2+B+A5 . 0tanSR5 . 0tanSR5 . 0tanSR115 . 0tancotRSa115 . 0tancosppRRba1122211cos290tan)(2tancotSRdRSabapp5 . 0tanSR表表7-3 （續(xù)）（續(xù)）7.2.3 采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)示例采區(qū)上部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)示例 知：軌道上山傾角為20。軌道上

26、山設(shè)在煤層底板巖石內(nèi)，軌道上山軌面至巷道頂板高2510，軌道上山頂板至煤層底板的法線(xiàn)距離為10m，軌道上山與回風(fēng)石門(mén)軌中心線(xiàn)間距為18m，軌道巷軌中心線(xiàn)距總回風(fēng)巷軌中心線(xiàn)50m，軌道巷軌中心至巷道上幫間距為1150mm。軌道上山作輔助提升用，一次提升1t礦車(chē)3輛，采區(qū)內(nèi)由軌道上山進(jìn)風(fēng)，要求設(shè)計(jì)逆向平車(chē)場(chǎng)。設(shè)計(jì)思路為先作出線(xiàn)路布置草圖，并把要計(jì)算的各部分標(biāo)以符號(hào)，如圖7-1所示。7.2.4.1 選用道岔及有關(guān)參數(shù)選用道岔及有關(guān)參數(shù)（1車(chē)場(chǎng)錯(cuò)車(chē)線(xiàn)選用簡(jiǎn)易道岔，=17，b=2510，其他道岔選用ZDK615-2-4，=280420，a=1648，b=1851。存車(chē)線(xiàn)軌中心距S=1200；（2曲線(xiàn)半徑

27、R=6000，豎曲線(xiàn)半徑R1=12000；（3過(guò)卷安全距離A=5000m，停車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)B=5000，安裝阻車(chē)器長(zhǎng)d=2000以下非經(jīng)注明，長(zhǎng)度單位均為mm）。7.2.4.2 線(xiàn)路計(jì)算線(xiàn)路計(jì)算（1軌道上山平層面交線(xiàn)至絞車(chē)房的距離 T =R1tan0.5=12000tan20/2=2116L=A+B+a+b+d+T =5000+5000+1648+1851+2000+2116 =17615（2繞道各段長(zhǎng)度 繞道斜長(zhǎng)取繞道轉(zhuǎn)角等于道岔角。 L=Ln/sin=18000/sin280420=38251 單開(kāi)道岔平行線(xiàn)路聯(lián)接尺寸 Lk=a+Scot+Rtan/2=1500+1200cot17+9000tan

28、17/2=6386 存車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度按2鉤車(chē)長(zhǎng)取Lh=10000 插入線(xiàn)段c的長(zhǎng)度 c=L1(2b+2Lk+Lh)=38251(21851+26386+10000)=11777（3回風(fēng)石門(mén)各段長(zhǎng)度 平層面交線(xiàn)至軌道巷執(zhí)中水平距離 l=(h0+H1)/sin+1150=(10000+2510)/sin20 +1150 =37727 回風(fēng)石門(mén)插入線(xiàn)長(zhǎng)度 n=bsin+Rcos =1851sin280420+6000cos280420=6165 l1=l+T+d+b(L1cot+a+n)=3777+2116+2000+1851 (18000cot280420+1648+6165)=2131 l2=L23n

29、al1=50000-3616516482131=33891根據(jù)計(jì)算結(jié)果繪制平車(chē)場(chǎng)平、剖面圖，如圖7-2所示。LTdbaBAlnl1al2nL2bcbLKLhLKLLn512436lh0H1R1圖圖7-1 逆向平車(chē)車(chē)場(chǎng)計(jì)算草圖逆向平車(chē)車(chē)場(chǎng)計(jì)算草圖1軌道中心線(xiàn)；軌道中心線(xiàn)；2回風(fēng)石門(mén)；回風(fēng)石門(mén)；3區(qū)段回風(fēng)平巷；區(qū)段回風(fēng)平巷；4總回風(fēng)巷；總回風(fēng)巷；5煤層底板；煤層底板；6平層面交線(xiàn)平層面交線(xiàn)1 8516 38610 0006 38638 25137 72710 0002 5102012 00016 6152 162 2 000 1 851 1 6485 0005 00061652 131 1 648

30、33 8916 16550 0001 851 11 777圖圖7-2 逆向平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)圖逆向平車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)圖7.3 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路設(shè)計(jì)7.3.1 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)形式采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)形式7.3.1.1 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)基本形式采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)基本形式 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)基本形式有甩車(chē)場(chǎng)、吊橋式車(chē)場(chǎng)和甩車(chē)道吊橋式車(chē)場(chǎng)三類(lèi)。 吊橋式車(chē)場(chǎng)和甩車(chē)道吊橋式車(chē)場(chǎng)適用于上下山傾角大于25的情況，本節(jié)主要介紹甩車(chē)場(chǎng)，其基本形式見(jiàn)表7-4。項(xiàng)目項(xiàng)目單側(cè)甩車(chē)場(chǎng)單側(cè)甩車(chē)場(chǎng)雙側(cè)甩車(chē)場(chǎng)雙側(cè)甩車(chē)場(chǎng)圖圖示示圖圖注注1軌道上山；軌道上山；2運(yùn)輸上山；運(yùn)輸上山；3軌道中間巷；軌道中間巷；KG高道起坡點(diǎn)；高道起坡點(diǎn)；KD低道起

31、坡點(diǎn)；低道起坡點(diǎn)；K變坡點(diǎn)變坡點(diǎn)優(yōu)優(yōu)缺缺點(diǎn)點(diǎn)提甩車(chē)時(shí)間短，操作勞動(dòng)強(qiáng)度小，礦車(chē)能自溜，提提甩車(chē)時(shí)間短，操作勞動(dòng)強(qiáng)度小，礦車(chē)能自溜，提升能力大；甩車(chē)道處易磨鋼絲繩升能力大；甩車(chē)道處易磨鋼絲繩兩翼分別甩車(chē)，調(diào)車(chē)方便，搬道岔勞動(dòng)量小；推車(chē)勞兩翼分別甩車(chē)，調(diào)車(chē)方便，搬道岔勞動(dòng)量??；推車(chē)勞動(dòng)量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來(lái)往困難，工程動(dòng)量大；易磨鋼絲繩，兩翼人員來(lái)往困難，工程量大量大適用適用條件條件上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車(chē)場(chǎng)采區(qū)甩車(chē)場(chǎng)上山傾角小于上山傾角小于25采區(qū)甩車(chē)場(chǎng)，階段兩翼開(kāi)采不同標(biāo)采區(qū)甩車(chē)場(chǎng)，階段兩翼開(kāi)采不同標(biāo)高高213KGKD2133KK表表7-4 采區(qū)中部甩車(chē)場(chǎng)基本形式采區(qū)中部甩車(chē)

32、場(chǎng)基本形式7.3.1.2 甩車(chē)場(chǎng)分類(lèi)甩車(chē)場(chǎng)分類(lèi) 采用礦車(chē)提升到上(下)山和斜井，在向水平巷道過(guò)渡時(shí)一般都設(shè)置甩車(chē)場(chǎng)，甩車(chē)場(chǎng)是采區(qū)中部(有時(shí)上部)車(chē)場(chǎng)和斜井非最終水平井底車(chē)場(chǎng)的重要組成部分。根據(jù)采區(qū)上(下)山和斜井所擔(dān)負(fù)任務(wù)主提升甩車(chē)場(chǎng)輔助提升甩車(chē)場(chǎng)按照提升方式雙鉤提升甩車(chē)場(chǎng)單鉤提升甩車(chē)場(chǎng)按照甩車(chē)場(chǎng)所在位置采區(qū)上部、中部、下部甩車(chē)場(chǎng)按甩車(chē)場(chǎng)的甩車(chē)方向單鉤單側(cè)甩車(chē)場(chǎng)單鉤雙側(cè)甩車(chē)場(chǎng)按甩入地點(diǎn)不同分繞道式、石門(mén)式、平巷式表8-1 甩車(chē)場(chǎng)分類(lèi)甩車(chē)場(chǎng)分類(lèi)見(jiàn)表8-1。7.3.1.3 采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置采區(qū)中部車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路布置 （1甩車(chē)場(chǎng)的線(xiàn)路布置分單道起坡和雙道起坡兩種，一般情況下，宜采用雙道起坡。 （2雙道

33、起坡甩車(chē)場(chǎng)的道岔布置，可采用甩車(chē)道岔和分車(chē)道岔直接相連接。 （3甩車(chē)場(chǎng)平、豎曲線(xiàn)位置有以下三種布置方式，一般情況下宜采用前兩種布置方式： 先轉(zhuǎn)彎后變平，即先在斜面上進(jìn)行平行線(xiàn)路聯(lián)接，再接豎曲線(xiàn)變平。平、豎曲線(xiàn)間應(yīng)插入不少于礦車(chē)軸距1.52.0倍的直線(xiàn)段，起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線(xiàn)之后。 先變平后轉(zhuǎn)彎，即在分車(chē)道岔后直接布置豎曲線(xiàn)變平，然后再在平面上進(jìn)行線(xiàn)路聯(lián)接，起坡點(diǎn)在聯(lián)接點(diǎn)曲線(xiàn)之前。 邊轉(zhuǎn)彎邊變平，平、豎曲線(xiàn)部分重合布置。 單、雙道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路布置方式見(jiàn)表7-5。單道起坡單道起坡一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式1(1)AK優(yōu)缺點(diǎn)：提升牽引角，交岔點(diǎn)巷道斷面小，易于維護(hù)；空重倒車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)強(qiáng)度大；

34、運(yùn)量小 適用條件：圍巖條件差，提升量小，機(jī)械化程度低的礦井采區(qū)車(chē)場(chǎng) 表表7-5 7-5 甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路布置方式甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路布置方式1甩車(chē)道岔2分車(chē)道岔RP斜面曲線(xiàn)半徑1斜面一次回轉(zhuǎn)角甩車(chē)道岔角）2斜面轉(zhuǎn)角分車(chē)道岔角）斜面轉(zhuǎn)角K起坡點(diǎn)落平點(diǎn)）A豎曲線(xiàn)起點(diǎn)RP1平曲線(xiàn)半徑RP2平曲線(xiàn)半徑KG高道起坡點(diǎn)高道落平點(diǎn)）KD低道起坡點(diǎn)低道落平點(diǎn)）AG高道豎曲線(xiàn)起點(diǎn)AD低道豎曲線(xiàn)起點(diǎn)二次回轉(zhuǎn)角 (a)單道起坡單道起坡二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點(diǎn)：交岔點(diǎn)短，工程量小，易于維護(hù)；提升牽引角大，不利于操車(chē)，調(diào)車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，推車(chē)勞動(dòng)量大 適用條件：圍巖條件差，提升量小的采區(qū)車(chē)場(chǎng) 1(1)()()(RP)AK(b)雙

35、道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車(chē)道岔向內(nèi)分岔斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式分車(chē)道岔向內(nèi)分岔斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點(diǎn)：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，提升能力大；交岔點(diǎn)長(zhǎng)、斷面大 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車(chē)場(chǎng) 1(1)2(2)()AGKGADKDRP1(c)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式一次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點(diǎn)：提升牽引角小，鋼絲繩磨損小，操車(chē)方便，斜面線(xiàn)路短，有利于減少提升時(shí)間；交岔點(diǎn)長(zhǎng)，對(duì)開(kāi)鑿維護(hù)不利 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車(chē)場(chǎng)，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一 12(2)RP1RPADKDAGK

36、G(d)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點(diǎn)：提升能力大，交岔點(diǎn)短，空間大，便于操作，提升牽引角較小 適用條件：圍巖條件差，提升量大的采區(qū)車(chē)場(chǎng)，是目前廣泛采用的道岔布置形式之一 1(1)2(2)()ADKDAGKGRP1RP石門(mén)聯(lián)系(e)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))斜面線(xiàn)路先變平后轉(zhuǎn)彎方式斜面線(xiàn)路先變平后轉(zhuǎn)彎方式 優(yōu)缺點(diǎn)：提升牽引角小，線(xiàn)路布置緊湊，提升時(shí)間短；交岔點(diǎn)斷面大，施工維護(hù)不利 適用條件：圍巖條件好，提升量大的采區(qū)車(chē)場(chǎng)，由于交岔點(diǎn)及落平段斷面太大，很少采用 1(1)2(2)AGKGA

37、DKDRP2RP1(f)雙道起坡雙道起坡(道岔道岔系統(tǒng)道岔道岔系統(tǒng))斜面線(xiàn)路先豎后平方式斜面線(xiàn)路先豎后平方式 優(yōu)缺點(diǎn)：提升牽引角小，提升時(shí)間短，設(shè)中間人行道，交叉點(diǎn)斷面大，提升牽引角小。適用條件：適用于提升量大(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAO(g)雙道起坡雙道起坡(道岔曲線(xiàn)道岔系統(tǒng)道岔曲線(xiàn)道岔系統(tǒng))分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式分車(chē)道岔向外分岔斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式優(yōu)缺點(diǎn)：交岔點(diǎn)短，跨度小，斜面線(xiàn)路長(zhǎng)，增加提升時(shí)間，減小提升能力，提升牽引角大，少用。適用條件：適用于提升量不大，圍巖條件較差(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1R

38、R1RCACACACACAOCAO(h) 7.3.2 線(xiàn)路布置方式輔助提升以采區(qū)中部甩車(chē)場(chǎng)為例）線(xiàn)路布置方式輔助提升以采區(qū)中部甩車(chē)場(chǎng)為例） 圖8-5為甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路組成的示意圖。 1、斜面線(xiàn)路：第一道岔分一出股線(xiàn)路，第二道岔變?yōu)閺?fù)線(xiàn)，到A-A線(xiàn)達(dá)到規(guī)定的軌中心距，這些線(xiàn)路鋪設(shè)在斜面上，叫做斜面上的線(xiàn)路； 2、平面線(xiàn)路：C-C線(xiàn)以下到第三道岔是車(chē)場(chǎng)的存車(chē)線(xiàn)，雖然線(xiàn)路具有一定的坡度(礦車(chē)自滾運(yùn)行坡度)，但它們都是鋪設(shè)在水平巷道內(nèi)，叫做平面上的線(xiàn)路。 3、豎曲線(xiàn)：A-A線(xiàn)到C-C線(xiàn)之間的線(xiàn)路，是從斜面到平面的過(guò)渡線(xiàn)路。在剖面I-I中，B-B線(xiàn)是斜面和平面交線(xiàn)，為避免線(xiàn)路以折線(xiàn)狀突然改變方向。不利于行車(chē)，

39、應(yīng)使其成為曲線(xiàn)狀，這段過(guò)渡線(xiàn)路；叫做豎曲線(xiàn)。 豎曲線(xiàn)的末端叫做起坡點(diǎn)，即平面線(xiàn)路由此向斜面上起坡。 由此可知，甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路系統(tǒng)是一個(gè)“立體結(jié)構(gòu)”，既包括平面上的線(xiàn)路，又包括斜面上的線(xiàn)路和豎曲線(xiàn)。BCI起坡點(diǎn)ACICBAIIBA圖圖8 85 5 甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路組成示意圖甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路組成示意圖7.3.3.1 7.3.3.1 單道起坡甩車(chē)場(chǎng)單道起坡甩車(chē)場(chǎng)7.3.3 甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路的聯(lián)接計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路的聯(lián)接計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路的聯(lián)接系統(tǒng)，為單道起坡系統(tǒng)和雙道起坡系統(tǒng)兩種。甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路的聯(lián)接系統(tǒng)，為單道起坡系統(tǒng)和雙道起坡系統(tǒng)兩種。 1 1 概念：所謂單道起坡，即在斜面上只布置單軌線(xiàn)路，到平面后根概念：所謂單

40、道起坡，即在斜面上只布置單軌線(xiàn)路，到平面后根據(jù)實(shí)際需要布置平面線(xiàn)路。據(jù)實(shí)際需要布置平面線(xiàn)路。 2 2 品種：根據(jù)斜面線(xiàn)路是否設(shè)置斜面曲線(xiàn)，單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)品種：根據(jù)斜面線(xiàn)路是否設(shè)置斜面曲線(xiàn)，單道起坡甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路有兩種布置方式。路有兩種布置方式。 斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式 斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式設(shè)斜面曲線(xiàn)）斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式設(shè)斜面曲線(xiàn)）1斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式表7-5中附圖(a)） 甩車(chē)道岔岔線(xiàn)末端OA、直接與豎曲線(xiàn)AC相接。由于斜面線(xiàn)路不設(shè)斜面曲線(xiàn)，線(xiàn)路只經(jīng)過(guò)一次角度回轉(zhuǎn)，故稱(chēng)為線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式。 （1） 回轉(zhuǎn)角度=道岔的轍叉角； （2） 軌道上山傾角； （3斜面線(xiàn)路經(jīng)一次

41、回轉(zhuǎn)后，道岔岔線(xiàn)OA的傾角，為偽傾斜角，稱(chēng)為一次偽傾斜角。豎曲線(xiàn)在一次偽傾斜角上起坡，圖8-4所示。 （4在道岔末端接豎曲線(xiàn)。 重點(diǎn)區(qū)別斜面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)。(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAO圖圖8-4 單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)單道起坡系統(tǒng)一次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)R1BCAT()()lKp豎曲線(xiàn)參數(shù)豎曲線(xiàn)參數(shù)2單道起坡斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式 （表7-5中附圖(b)） 甩車(chē)道岔岔線(xiàn)b段(OD)+斜面曲線(xiàn)DA+豎曲線(xiàn)AC，使線(xiàn)路的斜面回轉(zhuǎn)角由一次回轉(zhuǎn)角，進(jìn)一步增大到二次回轉(zhuǎn)的角。在斜面曲線(xiàn)末端開(kāi)始布置豎曲線(xiàn)AC，豎曲線(xiàn)是在二次偽傾斜角上起坡。 （1軌道上山傾

42、角； （2一次回轉(zhuǎn)角度 = 道岔的轍叉角； （3二次回轉(zhuǎn)角度；一次偽傾斜角 起坡。二次偽傾斜角 起坡； （ 平面回轉(zhuǎn)角）, 見(jiàn)圖8-5。 （4在斜面曲線(xiàn)末端接豎曲線(xiàn)，豎曲線(xiàn)在二次偽傾斜角上起坡。(m)(b)(n)ToRKpDFEABC( )(a)(b)(6)(5)(4)(3)(2)(1)DRR1R1RR1RCACACACACAOCAOR1BCAT()()lKp圖圖8-5 單道起坡系統(tǒng)二次回轉(zhuǎn)單道起坡系統(tǒng)二次回轉(zhuǎn)3 設(shè)置斜面曲線(xiàn)的目的設(shè)置斜面曲線(xiàn)的目的 （1） 減少甩車(chē)場(chǎng)斜面交叉點(diǎn)的長(zhǎng)度和跨度，以利交叉點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)。減少甩車(chē)場(chǎng)斜面交叉點(diǎn)的長(zhǎng)度和跨度，以利交叉點(diǎn)的開(kāi)掘和維護(hù)。 （2斜面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角斜

43、面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角，不宜過(guò)大，以免加大礦車(chē)提升牽引角，不宜過(guò)大，以免加大礦車(chē)提升牽引角。提升牽引。提升牽引角是礦車(chē)行進(jìn)方向角是礦車(chē)行進(jìn)方向N和鋼絲繩牽引方向和鋼絲繩牽引方向(通過(guò)立滾通過(guò)立滾)P的夾角，如圖的夾角，如圖8-7所示。所示。由于有了此角；必然產(chǎn)生橫向分力由于有了此角；必然產(chǎn)生橫向分力F，角度越大，橫向分力也越大，其運(yùn)，角度越大，橫向分力也越大，其運(yùn)輸可靠性也越差，并可能使礦車(chē)傾倒。輸可靠性也越差，并可能使礦車(chē)傾倒。 200，一般取，一般取100150為宜。為宜。 （3在設(shè)計(jì)時(shí)，一般控制斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)角在設(shè)計(jì)時(shí)，一般控制斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影的水平投影為為300350，采區(qū)車(chē)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)

44、計(jì)平面回轉(zhuǎn)角為，采區(qū)車(chē)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)平面回轉(zhuǎn)角為350?？刂破渌酵队敖菫樯鲜稣?。控制其水平投影角為上述整數(shù)值，是為了簡(jiǎn)化平面線(xiàn)路設(shè)計(jì)及便于作平面圖。數(shù)值，是為了簡(jiǎn)化平面線(xiàn)路設(shè)計(jì)及便于作平面圖。 4 線(xiàn)路聯(lián)接計(jì)算圖線(xiàn)路聯(lián)接計(jì)算圖8-4、8及表及表7-11）OPNQF圖圖8-7 8-7 提升牽引角提升牽引角COBDA 圖圖8-8 8-8 平面、層面、真傾角、偽傾角計(jì)算圖平面、層面、真傾角、偽傾角計(jì)算圖R1BCAT()()lKpsincossincosRbRnsinsin)2tan(Rbm項(xiàng)目項(xiàng)目計(jì)算公式計(jì)算公式符號(hào)含義符號(hào)含義斜斜面面線(xiàn)線(xiàn)路路二次層面回轉(zhuǎn)角二次層面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角一次平面回轉(zhuǎn)角=

45、arctan（coscos）=arctan（tan/cos）a、b道岔外形尺寸；道岔外形尺寸；道岔角；道岔角；軌道上山傾角；軌道上山傾角；斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)角斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)角的水平投影角；的水平投影角；R斜面曲線(xiàn)半徑；斜面曲線(xiàn)半徑；R1豎曲線(xiàn)半徑豎曲線(xiàn)半徑豎曲線(xiàn)在一次偽角上起坡豎曲線(xiàn)在一次偽角上起坡，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以，各參數(shù)計(jì)算時(shí)以代代二次偽傾斜角二次偽傾斜角一次偽傾斜角一次偽傾斜角=arcsin（sinscos）=arcsin（sinscos）線(xiàn)路聯(lián)結(jié)點(diǎn)輪廓尺寸線(xiàn)路聯(lián)結(jié)點(diǎn)輪廓尺寸斜面斜面曲線(xiàn)曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角切線(xiàn)切線(xiàn)弧長(zhǎng)弧長(zhǎng)=T=Rtan0.5KP=R180豎豎曲曲線(xiàn)線(xiàn)豎曲線(xiàn)切線(xiàn)豎曲線(xiàn)切線(xiàn)豎曲線(xiàn)起終

46、點(diǎn)高差豎曲線(xiàn)起終點(diǎn)高差豎曲線(xiàn)水平投影豎曲線(xiàn)水平投影豎曲線(xiàn)弧長(zhǎng)豎曲線(xiàn)弧長(zhǎng)T=R1tan0.5h=R1（1cos）l=R1sinKP=R180表表7-11 單道起坡系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路參數(shù)計(jì)算單道起坡系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路參數(shù)計(jì)算， D點(diǎn)：E點(diǎn)：A點(diǎn)：C點(diǎn)：計(jì)算后，繪制線(xiàn)路坡度圖，圖8-10。cossinsinbbhhDOD)cossin()(ThhhhDDEDE)cossin()(ThhhhEEAEA)cossin()(ThhhhAACAC5、豎曲線(xiàn)與斜面曲線(xiàn)的布置如圖8-6、9計(jì)算參數(shù)c值） 兩者分開(kāi)布置：豎曲線(xiàn)在斜面曲線(xiàn)之后，兩者不重合，ckp / 2 （相當(dāng)于豎曲線(xiàn)AC的切線(xiàn)上相應(yīng)部分）。 兩者

47、部分重合布置：豎曲線(xiàn)在斜面上那部分與斜面曲線(xiàn)重合，c0，即平面斜面交線(xiàn)以上的那部分豎曲線(xiàn)與斜面曲線(xiàn)重合。（目的；縮短甩車(chē)道長(zhǎng)度）。 當(dāng)KpT，為不使豎曲線(xiàn)與道岔重合，c1m6、各點(diǎn)標(biāo)高計(jì)算 線(xiàn)路連接系統(tǒng)平面圖上各部尺寸計(jì)算出來(lái)以后，還必須計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)縱面上各段的坡度和各控制點(diǎn)的標(biāo)高。 設(shè)O點(diǎn)標(biāo)高為0，那么：R1BCAT()()lKpOEAC-hETb-hA-hCKPT+03 標(biāo)高長(zhǎng)度傾斜角度圖圖8-9 豎曲線(xiàn)參數(shù)豎曲線(xiàn)參數(shù) 圖圖8-10 線(xiàn)路縱斷面變化圖線(xiàn)路縱斷面變化圖 7.3.3.2 7.3.3.2 計(jì)算實(shí)例計(jì)算實(shí)例( (單道起坡二次回轉(zhuǎn)單道起坡二次回轉(zhuǎn)) ) 已知軌道上山傾角=17030,

48、選定平面回轉(zhuǎn)角 =350，曲線(xiàn)半徑R=12000mm，選用道岔ZDK615-4-12，其特征為：=14015，a=3340mm，b=3500mm。試求單道起坡的“道岔曲線(xiàn)線(xiàn)路連接系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)。 計(jì)算步驟：（1繪制線(xiàn)路計(jì)算草圖、并且標(biāo)注計(jì)算符號(hào)。(m)(b)(n)ToRKpDFEABC( )(a)(b)OEAC-hETb-hA-hCKPT+03 標(biāo)高長(zhǎng)度傾斜角度（2層面回轉(zhuǎn)角、甩車(chē)道偽傾角cos1tgtg0013017cos35tgtg038.3300011 61.14)38.33cos3017(sinsin)cos(sinsin層面回轉(zhuǎn)角層面回轉(zhuǎn)角 甩車(chē)道偽傾角（3 3線(xiàn)路聯(lián)接尺寸線(xiàn)路聯(lián)接尺

49、寸sincossincosRbRn449338.33sin38.33cos120001514sin35001514120000000666438.33sin13.19sin)213.19120003500(3340sinsin)2(000tgRtgbam15642 1tgRTC605715644493cnN 00011415716)1514cos3017(sinsin)cos(sinsin斜面曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)分開(kāi)布置，斜面曲線(xiàn)之后接豎曲線(xiàn)。（2 2回轉(zhuǎn)角回轉(zhuǎn)角（4 4計(jì)算斜面線(xiàn)路參數(shù)計(jì)算斜面線(xiàn)路參數(shù)斜面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角斜面曲線(xiàn)轉(zhuǎn)角 斜面曲線(xiàn)參數(shù)斜面曲線(xiàn)參數(shù) （5 5計(jì)算豎曲線(xiàn)參數(shù)計(jì)算豎曲線(xiàn)參數(shù)選取豎曲線(xiàn)半

50、徑選取豎曲線(xiàn)半徑 R1=12000mm R1=12000mm 豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng)豎曲線(xiàn)切線(xiàn)長(zhǎng) T=R1tg/2=1564T=R1tg/2=1564 如果已知和選定條件合適，可以從如果已知和選定條件合適，可以從 中直接中直接查出以上各參數(shù)值，更為簡(jiǎn)單。查出以上各參數(shù)值，更為簡(jiǎn)單。00013.19151438.3340073 .5713.1912000180000RKp2081213.191200020tgRtgT306018061.1412000180000 1RKP（6 6甩車(chē)場(chǎng)縱面圖上各段線(xiàn)路的坡度和各控制點(diǎn)的標(biāo)高計(jì)算甩車(chē)場(chǎng)縱面圖上各段線(xiàn)路的坡度和各控制點(diǎn)的標(biāo)高計(jì)算設(shè)設(shè)O O點(diǎn)標(biāo)高為點(diǎn)標(biāo)高為0 0

51、，即，即 hO= hO= 0 0O OD D線(xiàn)段長(zhǎng)度為線(xiàn)段長(zhǎng)度為35003500，（7 7各參數(shù)值計(jì)算出來(lái)以后，即繪制平面、縱平面。各參數(shù)值計(jì)算出來(lái)以后，即繪制平面、縱平面。 1020cossinsinbbhhDOD1626)cossin()(ThhhhDDEDE2150)cossin()(ThhhhEEAEA2544)cossin()(ThhhhAACAC 04822334007pK 04871912000R標(biāo)高長(zhǎng)度傾斜角度 036361412001R3060pK 0415716 0363614003170平面層面交線(xiàn)起坡點(diǎn)03017-7.3.3.3 雙道起坡系統(tǒng)雙道起坡系統(tǒng) 概念：所謂雙道

52、起坡，即在斜面上布置兩個(gè)道岔甩車(chē)道岔、分車(chē)道岔形成雙軌線(xiàn)路斜面上形成），空、重車(chē)分別設(shè)置豎曲線(xiàn)。落平后的雙軌存車(chē)線(xiàn)長(zhǎng)度約23鉤的串車(chē)長(zhǎng)度，再接單開(kāi)道岔聯(lián)接點(diǎn)，變?yōu)閱诬墶ｋp軌存車(chē)線(xiàn)可設(shè)高、低道，以便空重車(chē)自滑運(yùn)行；運(yùn)量小的輔助運(yùn)輸也可不設(shè)高、低道。 品種：根據(jù)道岔與軌道之間的連接方法不同： 道岔曲線(xiàn)道岔；道岔道岔（一道岔曲線(xiàn)道岔雙道起坡系統(tǒng)表7-5附圖3） 1、特點(diǎn) ： （1第一道岔末端 斜面曲線(xiàn) 第二道岔 豎曲線(xiàn)落平 單軌 雙軌 一次回轉(zhuǎn) 二次回轉(zhuǎn) （2交叉點(diǎn)短，跨度小，容易維護(hù)； （3提升牽引角大，容易掉道，應(yīng)用少。 2 連接系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算 （略）mabRnC1a2LKC2R2N2SBTBBR

53、1TB圖圖8-11 8-11 雙道起坡雙道起坡“道岔曲線(xiàn)道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路聯(lián)接計(jì)算圖道岔曲線(xiàn)道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路聯(lián)接計(jì)算圖3、其他參數(shù)確定 (1)確定C1值：為斜面曲線(xiàn)至另一道岔的過(guò)渡直線(xiàn)段，目的是為了避免礦車(chē)與道岔的尖軌尖端相撞而出軌；作為外軌抬高，軌距加寬的遞減距離。 當(dāng)上山傾角小于150時(shí)， Cl=0； 當(dāng)大于150時(shí)，對(duì)600mm軌距，Cl=2m；對(duì)900mm軌距，C1=3.5m，即一個(gè)礦車(chē)長(zhǎng)度。 (2)計(jì)算為單開(kāi)道岔平行線(xiàn)路連接點(diǎn)長(zhǎng)度。式中：S兩線(xiàn)路軌中心距，600mm為1600mm，900mm為1900mm； 2道岔角，一般可用3號(hào)或4號(hào)道岔； R2曲線(xiàn)半徑，600mm時(shí)，用9m，9

54、00mm時(shí)，12m。22222tgRSctgLk21CLCnNk (3)確定C2值 根據(jù)軌道上山傾角350時(shí)，C2=1m，350時(shí)，C2=0。 圖7-11 BB為平面層面交線(xiàn)，BB線(xiàn)以上及以下一段線(xiàn)路應(yīng)為豎曲線(xiàn)。為了縮短線(xiàn)路布置，豎曲線(xiàn)可以與單開(kāi)道岔平行線(xiàn)路連接系統(tǒng)的后一段線(xiàn)路重合。 (4)計(jì)算N值 （二道岔（二道岔道岔雙道起坡系統(tǒng)表道岔雙道起坡系統(tǒng)表8-2、4、5、6） 一次回轉(zhuǎn)；二次回轉(zhuǎn)一次回轉(zhuǎn)；二次回轉(zhuǎn)1、一次回轉(zhuǎn)：（圖、一次回轉(zhuǎn)：（圖8-12） 1特點(diǎn)：特點(diǎn)： “道岔道岔道岔系統(tǒng)，兩個(gè)道岔之間取消了斜面曲線(xiàn)，由兩個(gè)道岔直道岔系統(tǒng)，兩個(gè)道岔之間取消了斜面曲線(xiàn)，由兩個(gè)道岔直接相連或于其間加

55、入一段直線(xiàn)，如表接相連或于其間加入一段直線(xiàn)，如表8-2中的中的(4)、(5)、(6)所示。所示。 層面回轉(zhuǎn)角小層面回轉(zhuǎn)角?。?，提升牽引角小，線(xiàn)路布置緊湊，提車(chē)甩車(chē)均較），提升牽引角小，線(xiàn)路布置緊湊，提車(chē)甩車(chē)均較方便，采用多。方便，采用多。 用于主提升時(shí)，由于運(yùn)輸量大，為了進(jìn)一步減小提升牽引角及避免礦車(chē)用于主提升時(shí)，由于運(yùn)輸量大，為了進(jìn)一步減小提升牽引角及避免礦車(chē)與道岔尖軌的尖端相碰撞而出軌，應(yīng)將從第二道岔尖軌的尖端起至基本軌與道岔尖軌的尖端相碰撞而出軌，應(yīng)將從第二道岔尖軌的尖端起至基本軌起點(diǎn)的一段折彎起點(diǎn)的一段折彎30左右左右(或在兩道岔間插入一小段曲線(xiàn)或在兩道岔間插入一小段曲線(xiàn))。主提升時(shí)，

56、第一道。主提升時(shí)，第一道岔應(yīng)選用岔應(yīng)選用6號(hào)道岔，第二道岔可適當(dāng)加大，選用號(hào)道岔，第二道岔可適當(dāng)加大，選用5號(hào)道岔。號(hào)道岔。 用于輔助提升，運(yùn)輸量相對(duì)較大時(shí)，也可采用這種系統(tǒng)，但道岔角應(yīng)取用于輔助提升，運(yùn)輸量相對(duì)較大時(shí)，也可采用這種系統(tǒng)，但道岔角應(yīng)取大一些，一般第一、第二道岔均可取大一些，一般第一、第二道岔均可取4號(hào)道岔。第二道岔也無(wú)須折彎。號(hào)道岔。第二道岔也無(wú)須折彎。2） 參數(shù)計(jì)算：參數(shù)計(jì)算：21CLbNka1b11a22NL1R1BSC2B圖圖8-12 8-12 雙道起坡雙道起坡“道岔道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計(jì)算圖道岔道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計(jì)算圖 2、二次

57、回轉(zhuǎn)圖8-13）1特點(diǎn)： 第二道岔的主線(xiàn)接曲線(xiàn)，而岔線(xiàn)接直線(xiàn)，因而增大了回轉(zhuǎn)角。 由于甩車(chē)速度一般較快，提升速度開(kāi)始較慢，提車(chē)線(xiàn)走彎道提升慢），甩車(chē)線(xiàn)走直道甩車(chē)快），礦車(chē)運(yùn)行比較可靠，廣泛采用。 有利于交叉點(diǎn)的維護(hù)，又不致拉長(zhǎng)摘掛鉤點(diǎn)至交叉點(diǎn)處的距離，線(xiàn)路布置較緊湊，缺點(diǎn)是提升牽引角稍有增大。n1a1baonN3ABC2CABC圖圖8-13 8-13 雙道起坡雙道起坡“道岔道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計(jì)算道岔道岔系統(tǒng)甩車(chē)場(chǎng)斜面線(xiàn)路二次回轉(zhuǎn)方式的聯(lián)接計(jì)算圖圖 23Rtgon(2) 參數(shù)計(jì)算： 確定、 角， 2， 計(jì)算角， 計(jì)算n值：，在三角形1O3中， 其中根據(jù)正定律法求：（4計(jì)算n

58、1值：（1O3是等腰三角形）（5C2值確定，同前。（6計(jì)算N值：NnC2sin2sin223RtgbaoaRtgbansin2sin221sin2cossin 17.3.4 7.3.4 平面線(xiàn)路平面線(xiàn)路存車(chē)線(xiàn)高、低道的設(shè)計(jì)存車(chē)線(xiàn)高、低道的設(shè)計(jì) 目的：使重、空車(chē)線(xiàn)自溜運(yùn)行，并有足夠的存車(chē)長(zhǎng)度。(一) 高、低道線(xiàn)路的布置方式 由重車(chē)線(xiàn)(即甩車(chē)線(xiàn))形成的高道，通過(guò)高道豎曲線(xiàn)和上山相聯(lián); 由空車(chē)線(xiàn)(即提車(chē)線(xiàn))形成的低道，通過(guò)低道豎曲線(xiàn)與上山相聯(lián)。 高、低道線(xiàn)路的布置方式實(shí)質(zhì)：是上山與高、低道間的相互聯(lián)接方式。其縱剖面的形式見(jiàn)圖8-14所示。 高、低道線(xiàn)路布置方式與上山(或斜井)的傾角、高低道的最大高低

59、差以及斜面線(xiàn)路布置有關(guān)。 在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)高、低道線(xiàn)路變坡的次數(shù)不同以及豎曲線(xiàn)半徑大小的變化，有圖8-14所示的五種不同布置方式，圖中以斜面線(xiàn)路一次回轉(zhuǎn)方式為例，斜面線(xiàn)路的傾角為一次偽傾斜角，其線(xiàn)路布置特征見(jiàn)表8-4。RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 高、低道線(xiàn)路布置方式高、低道線(xiàn)路布置方式RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）

60、（d）（e）圖圖8-14 高、高、低道低道線(xiàn)路線(xiàn)路布置布置RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 （續(xù)）（續(xù)） 高、低道線(xiàn)路布置方式高、低道線(xiàn)路布置方式RGRDODGDGDOGRGOGGDRDDGDORGGOGDRDGGDOGGOD DOG DDRGRDDGGDOOGDDGRDRGD+（a）（b）（c）（d）（e）圖圖8-14 8-14 （續(xù)）（續(xù)） 高、低道線(xiàn)路布置方式高、低道線(xiàn)路布置方式表8-4 線(xiàn)路布置特征表H( H)：高低道高差；L2：起坡