2017年最新航運行業(yè)風(fēng)險分析報告

1、【最新資料，WORD文檔，可編輯修改】目錄第一章水運行業(yè)基本情況第一節(jié)水運行業(yè)的定義及分類第二節(jié)水運行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位第二章2009年水運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析第一節(jié)2009年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析一、宏觀經(jīng)濟運行二、金融運行及貨幣政策第二節(jié)2009年水運行業(yè)政策環(huán)境分析一、重點政策匯總二、重點政策及重大事件分析三、政策未來發(fā)展趨勢第三章2009年水運行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié)2009年水運行業(yè)建設(shè)規(guī)模分析一、我國航運設(shè)施設(shè)備總量及速率分析、我國航運設(shè)施設(shè)備供給結(jié)構(gòu)變化分析三、“十一五”發(fā)展規(guī)劃第二節(jié)2009年水運行業(yè)運輸分析及預(yù)測一、總體運輸狀況分析二、分市場分析及需求預(yù)測第三節(jié)2009年水運行業(yè)投資情

2、況分析一、固定資產(chǎn)投資完成情況二、投資分析第四節(jié)2009年水運行業(yè)運價分析一、國際干散貨運輸運價分析二、沿海干散貨運價分析三、油品運價分析四、世界集裝箱運價分析第四章行業(yè)競爭狀況分析第一節(jié)2009年水運行業(yè)集中度情況分析及預(yù)測第二節(jié)2009年水運行業(yè)進入與退出壁壘分析一、進入壁壘分析二、退出壁壘分析第三節(jié)2009年水運行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析一、“波特五力”模型分析二、行業(yè)當(dāng)前競爭特點總結(jié)第四節(jié)2009年水運行業(yè)生命周期分析第五章2009年水運行業(yè)區(qū)域發(fā)展情況分析第一節(jié)2009年行業(yè)區(qū)域分布特點及變化一、航道網(wǎng)分布的特點二、主要通航河流第二節(jié)2009年重要水系行業(yè)發(fā)展情況一、珠江水系二、長江水系第六章

3、2009年水運細(xì)分子行業(yè)分析第一節(jié)世界干散貨運輸分析一、2009年市場回顧二、2010年運輸形勢分析第二節(jié)沿海干散貨運輸分析一、2009年市場回顧二、2010年市場預(yù)測第三節(jié)油輪運輸分析一、2009年市場回顧二、2010年市場預(yù)測第四節(jié)集裝箱運輸分析一、2009年市場回顧二、2010年市場預(yù)測第七章重點企業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié)行業(yè)內(nèi)上市公司綜合排名及各項指標(biāo)排名一、總資產(chǎn)排名二、主營收入排名三、凈利潤排名四、凈利潤增長率排名五、綜合排名第二節(jié)中國遠(yuǎn)洋發(fā)展情況分析一、公司簡介二、十大股東三、經(jīng)營狀況分析四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析五、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析第三節(jié)中海發(fā)展發(fā)展情況分析一、公司簡介二、十大股東三、經(jīng)

4、營狀況分析四、主導(dǎo)產(chǎn)品分析五、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析第四節(jié)招商輪船發(fā)展情況分析一、公司簡介二、十大股東三、經(jīng)營狀況分析四、主導(dǎo)產(chǎn)品經(jīng)營分析五、企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略分析第八章水運行業(yè)風(fēng)險分析第一節(jié)宏觀經(jīng)濟波動風(fēng)險第二節(jié)政策風(fēng)險第三節(jié)供求風(fēng)險第四節(jié)其他風(fēng)險第九章信貸建議第一節(jié)航運行業(yè)信貸機會分析第二節(jié)航運行業(yè)支持措施及策略一、總體支持策略分析二、區(qū)域支持策略分析三、企業(yè)支持策略分析四、細(xì)分行業(yè)支持措施及策略表1水運行業(yè)分類表22005-2009年我國航運業(yè)發(fā)展情況一覽表表32009年我國航運業(yè)出臺政策一覽表蟲2009我國運輸船舶配備情況亙2005-2009年我國水路貨物忘翁量及周轉(zhuǎn)量162005-200

5、9年我國港口吞吐量亙2005-2009年我國水路旅客函j量及周轉(zhuǎn)量表82008年12月-2009年12月水路運輸業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資情況19我國沿海港口投資及吞吐量供求關(guān)系變化表10水運運輸相對與其他運輸方式優(yōu)劣勢及替代性比較表11水運業(yè)生命周期特征分析表122003-2009年國際干散貨市場各項指數(shù)平均值比較表132005年-2009年國內(nèi)沿海干散貨運價指數(shù)平均值比較表142007-2009年中國沿海煤炭運價平均指數(shù)及重要航線煤炭運價表152005年-2009年我國出口集裝箱運價平均指數(shù)比較表162009年水運業(yè)上市公司總資產(chǎn)排名表172009年水運業(yè)上市公司主營收入排名表182009年水運業(yè)

6、上市公司凈利潤排名表192009年水運業(yè)上市公司凈利潤增長率排名表202009年水運業(yè)上市公司主要指標(biāo)加權(quán)排名表212009年中國遠(yuǎn)洋十大股東及持股情況表22中國遠(yuǎn)洋主營業(yè)務(wù)分行業(yè)、產(chǎn)品情況表23中國遠(yuǎn)洋主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表24中國遠(yuǎn)洋利潤構(gòu)成情況表25中國遠(yuǎn)洋財務(wù)指標(biāo)分析表26集裝箱分航線貨運量表27集裝箱分航線營業(yè)M入表28干散貨船舶運力情況表29干散貨船舶訂單情況表30中遠(yuǎn)物流各業(yè)務(wù)板塊的業(yè)務(wù)量情況表表31集裝箱碼頭吞吐量表322009年中海發(fā)展十大股東及持股情況表33中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)構(gòu)成情況表表34中海發(fā)展主營業(yè)務(wù)分地區(qū)情況表35中海發(fā)展利潤構(gòu)成情況表36中海發(fā)展財務(wù)分析指標(biāo)表37分貨

7、種運輸周轉(zhuǎn)量表38分貨種營業(yè)收入表39分貨種運輸周轉(zhuǎn)量表40分貨種營業(yè)收入表412009年招商輪船十大股東及持股情況表42主營業(yè)務(wù)構(gòu)成情況表表43招商輪船利潤構(gòu)成情況表44招商輪船財務(wù)指標(biāo)分析表45油輪船隊結(jié)構(gòu)情況表46散貨船隊結(jié)構(gòu)情況<47散貨船隊主要生聲桔標(biāo)表48航運企業(yè)信貸支持策略細(xì)分表49航運行業(yè)重點支持項目列表圖12006-2009各季度GDP增速圖22006年以來工業(yè)增加值增速情況圖32007年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計增速情況圖42008年以來各月進出口同比增長率圖52007-2009月度順差規(guī)模W62006-2009各月CPI/PPI示意圖匠2007.10-2009.12名

8、義消費增速示意圖圖82009年貨幣供應(yīng)量同比增長情況圖92007-2009年各月新增貸款示意圖圖102009年我國各等級航道比例圖圖112009年全國萬噸級及以上沿海港口不同用途泊位構(gòu)成圖圖122006-2009年同期水運業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額及增速比較圖132000-2009年我國水運建設(shè)投資情況圖142008.12-2009.12月波羅的海干散貨運價指數(shù)變化趨勢圖152008.12-2009.12月中國沿海（散貨）運價指數(shù)走勢圖162008.12-2009.12月世界油輪運價走勢圖172008.12-2009.12月中國出口集裝箱運價指數(shù)走勢圖18產(chǎn)業(yè)生命周期圖19長江航運景氣指數(shù)和信心指數(shù)

9、走勢圖20長江干散貨綜合運價指數(shù)走勢圖21長江集裝箱綜合運價指數(shù)走勢圖222009年國際干散貨運價指數(shù)（BDI）圖232009年沿海干散貨運價指數(shù)（CCBFI）圖24原油/成品油運價指數(shù)圖252009年我國集裝箱運價指數(shù)（CCFI）圖262009年集裝箱運輸市場HRCI國際集裝箱租船指數(shù)圖27中國遠(yuǎn)洋2006-2010年財務(wù)指標(biāo)比較圖28中海發(fā)展2006年-2010年財務(wù)指標(biāo)比較圖29招商輪船2006-2010年財務(wù)指標(biāo)比較圖302010年集裝箱航運市場形勢第一章水運行業(yè)基本情況水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。它具有：運輸

10、運量大，成本低；投資少；運輸速度較慢等特點。水路運輸分海洋運輸和內(nèi)河運輸兩種，海洋運輸按其航行的區(qū)域大體可劃分為：沿海、遠(yuǎn)洋運輸。水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運輸方式，水路運輸為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。在我國繼續(xù)深化改革、擴大開放、全面建設(shè)小康社會和實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的新時期，水路運輸對區(qū)域經(jīng)濟、沿江沿海經(jīng)濟帶、對外貿(mào)易的發(fā)展，以及促進我國多邊、雙邊國際合作，提高我國在國際社會中的地位發(fā)揮重要作用。第一節(jié)水運行業(yè)的定義及分類航運即水運，報告中分析都用水運。水路運輸是利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一

11、種運輸方式。由于水運主要利用江、河、湖泊和海洋的“天然航道”來進行，并可以利用其天然的有利條件，實現(xiàn)大噸位、長距離的運輸，因此，其特點主要體現(xiàn)如下：1. 水上運輸運量大，成本低，非常適合于大宗貨物的運輸；水上航道四通八達，通航能力幾乎不受限制，而且投資少；水上運輸是開展國際貿(mào)易的主要方式，是對外發(fā)展經(jīng)濟和友好往來的主要交通工具；與其它運輸方式相比，水路運輸速度較慢，受自然氣候和條件的影響較大。水運分海洋運輸和內(nèi)河運輸兩種，海洋運輸按其航行的區(qū)域大體可劃分為：沿海、遠(yuǎn)洋運輸。內(nèi)河運輸：內(nèi)河運輸是指利用船舶、排筏和其它浮運工具，在江河、湖泊、水庫及人工水道上從事的運輸。它具有成本低、耗能少、投資省

12、、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。海洋運輸：海洋運輸是使用船舶等水運工具經(jīng)海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優(yōu)點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各地之間的運輸；遠(yuǎn)洋運輸通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。港口是水運的起點和終點。船只的補給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進行。一個港口集疏運貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運往外地，又有多少貨物和旅客運到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。集裝箱運輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統(tǒng)一長、寬、高規(guī)格的箱體內(nèi)進行運輸。這

13、些集裝箱既可以裝船利用水路運輸，也可通過鐵路、公路運輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續(xù)，加快車船的周轉(zhuǎn)，降低運輸成本。同時，集裝箱運輸可做到從發(fā)貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉(zhuǎn)倉庫，實行門到門”的運輸服務(wù)。集裝箱運輸最早出現(xiàn)在美國，20世紀(jì)60年代末推廣到世界各地。表1水運行業(yè)分類行業(yè)及代碼子行業(yè)及代碼行業(yè)描述54水上運輸業(yè)541水上旅客運輸包括遠(yuǎn)洋旅客運輸、沿海旅客運輸、內(nèi)河旅客運輸542水上貨物運輸包括遠(yuǎn)洋貨物運輸、沿海貨物運輸、內(nèi)河貨物運輸543水上運輸輔助活動客運港口：指專門為客運服務(wù)或以客

14、運服務(wù)為主的客運服務(wù)公司、客運中心、客運站的活動貨運港口：指貨運港口的管理活動'其他水上運輸輔助活動：指其他未列明的水上運輸輔助活動第二節(jié)水運行業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位水路運輸是綜合運輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運輸方式，水路運輸為我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了巨大貢獻。隨著我國對外貿(mào)易的增長和內(nèi)河交通的不斷發(fā)展，水運已經(jīng)成為一個即公路、鐵路、航空等主要運輸方式之后國家將大力擴展的物流渠道。目前，我國水路貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運輸體系中分別占11.4%和47.4%，承擔(dān)了90%以上的外貿(mào)貨物運輸量，內(nèi)河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運輸

15、中發(fā)揮了主通道作用，保障了重點物資運輸，有力地推動了我國現(xiàn)代物流發(fā)展，不僅為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅實的運輸保障，對我國產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了重要作用。2009年，全國完成水路客運量2.23億人、旅客周轉(zhuǎn)量69.38億人公里，比上年分別增長9.7%和17.2%,平均運距為31.09公里，比上年提高6.8%。全國完成水路貨運量31.90億噸、貨物周轉(zhuǎn)量57556.67億噸公里，比上年分別增長8.3%和14.5%，平均運距為1804.31公里，比上年提高5.7%。2009年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量69.1億噸，比2008年增長8.2%，其中外貿(mào)貨物吞吐量21.4億噸，增長8.6%。港口

16、集裝箱吞吐量12082萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降5.8%o無論是目前凸顯出的能力，還是在外貿(mào)運輸中表現(xiàn)出來的地位，我國水運業(yè)對經(jīng)濟的貢獻和重要意義都是顯而易見的。從國家對水運業(yè)的重視程度、各地對水運業(yè)的扶持態(tài)度，不難得出結(jié)論：在我國逐步成為世界經(jīng)濟大國、貿(mào)易大國、工業(yè)大國的發(fā)展道路上，水運業(yè)的作用將更加舉足輕重，水運業(yè)的地位也將提高到一個新的高度。表22005-2009年我國航運業(yè)發(fā)展情況一覽表年份水路貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）綜合運輸體系中所占比重水路客運周轉(zhuǎn)量（億人公里）綜合運輸體系中所占比重港口貨物吞吐量（億噸）200549672.2861.4%67.770.4%48.54200655485.7562.

17、0%73.580.4%55.70200764284.8562.7%77.780.4%64.10200850262.7461.8%59.180.3%70.22200957556.6747.4%69.380.3%76.57資料來源：2009年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報、2009年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報第二章2009年水運行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析近年來，中國水運業(yè)已形成了布局合理、層次分明、功能齊全、優(yōu)勢互補的港口體系；同時全國高等級航道網(wǎng)也基本形成。中國大陸港口（貨物）吞吐量和集裝箱吞吐量連續(xù)五年保持世界第一。2009年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31429個，其中萬噸級及以上泊位1554個，

18、比上年底分別增加379個和138個。根據(jù)長鞭效應(yīng)，由美國引發(fā)的金融危機導(dǎo)致對世界經(jīng)濟傳導(dǎo)到航運經(jīng)濟的比例為1：10。在全球經(jīng)濟體系中，全球航運市場受害程度更是災(zāi)難性的，特別是國際干散貨、集裝箱運輸市場。金融危機導(dǎo)致了全球海運業(yè)的蕭條。由于歐美消費需求下降、原材料需求銳減，海運需求亦因此一落千丈。2009年世界海運市場也將面臨至少15.5%的增速放緩。全球海運業(yè)已經(jīng)進入危機管理體制，運費和運輸量都在持續(xù)下降，各大航運公司都在紛紛調(diào)整結(jié)構(gòu)以應(yīng)對金融危機。但同時，金融風(fēng)暴也讓海運涅盤重生”，在危機中尋求新的發(fā)展模式，來應(yīng)對金融風(fēng)暴。港口是國民經(jīng)濟的重要交通樞紐和進出口貿(mào)易的晴雨表”。2008年以來，

19、全球金融風(fēng)暴引發(fā)世界經(jīng)濟增長放緩，中國外貿(mào)出口走低，航運市場形勢惡化，港口吞吐量增速回落。中國港口企業(yè)不管是南北方，還是大中小港口企業(yè)，都在積極應(yīng)對嚴(yán)峻形勢，并取得了較好成效。十一五”期間中央將籌集至少400億元的資金，重點用于內(nèi)河和沿海航道、水上支持保障系統(tǒng)等項目的建設(shè)。同時，2008年11月，政府已經(jīng)明確了將投資4萬億元刺激經(jīng)濟，同時，交通部也在醞釀新一輪針對公路、水路、港口和碼頭建設(shè)的投資計劃。未來中國水運業(yè)發(fā)展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現(xiàn)水運業(yè)的現(xiàn)代化，中國將實現(xiàn)由海洋大國、航運大國向航運強國的轉(zhuǎn)變。第一節(jié)2009年宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析一、宏觀經(jīng)濟運行（一）國民經(jīng)濟增長回

20、升2009年是新世紀(jì)以來中國經(jīng)濟發(fā)展最為困難的一年，面對百年不遇的國際金融危機的嚴(yán)重沖擊和極其復(fù)雜的國內(nèi)夕卜形勢，黨中央、國務(wù)院審時度勢，科學(xué)決策，帶領(lǐng)全國人民萬眾一心，共克時艱，堅持實行積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，全面實施并不斷完善應(yīng)對國際金融危機的一攬子計劃，較快扭轉(zhuǎn)了經(jīng)濟增速明顯下滑的局面，實現(xiàn)了國民經(jīng)濟總體回升向好。據(jù)國家統(tǒng)計局初步測算，2009年全年國內(nèi)生產(chǎn)總值335353億元，按可比價格計算，比上年增長8.7%,增速比上年回落0.9個百分點。分季度看，一季度增長6.2%,二季度增長7.9%,三季度增長9.1%,四季度增長10.7%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值35477億元，增

21、長4.2%;第二產(chǎn)業(yè)增加值156958億元，增長9.5%;第三產(chǎn)業(yè)增加值142918億元，增長8.9%。第一產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為10.6%，比上年下降0.1個百分點；第二產(chǎn)業(yè)增加值比重為46.8%,下降0.7個百分點；第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為42.6%,上升0.8個百分點。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖12006-2009各季度GDP增速（二）工業(yè)生產(chǎn)逐季回升，企業(yè)利潤由負(fù)轉(zhuǎn)正全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長11.0%，增速比上年回落1.9個百分點。其中，一季度增長5.1%,二季度增長9.1%,三季度增長12.4%，四季度增長18.0%。分經(jīng)濟類型看，國有及國有控股企業(yè)增長6.9%;集體企業(yè)增

22、長10.2%;股份制企業(yè)增長13.3%;外商及港澳臺投資企業(yè)增長6.2%。分輕重工業(yè)看，重工業(yè)增長11.5%，輕工業(yè)增長9.7%。分行業(yè)看，39個大類行業(yè)全部實現(xiàn)同比增長。分地區(qū)看，東、中、西部地區(qū)分別增長9.7%、12.1%和15.5%。工業(yè)產(chǎn)銷銜接狀況良好，全年規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)銷率達到97.67%。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖22006年以來工業(yè)增加值增速情況（三）投資持續(xù)快速增長，民生領(lǐng)域投資加快全年全社會固定資產(chǎn)投資224846億元，比上年增長30.1%，增速比上年加快4.6個百分點。其中，城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資194139億元，增長30.5%,加快4.4個百分點；農(nóng)村固定資產(chǎn)投資30707億元

23、，增長27.5%,加快6.0個百分點。在城鎮(zhèn)投資中，第一產(chǎn)業(yè)投資增長49.9%，第二產(chǎn)業(yè)投資增長26.8%，第三產(chǎn)業(yè)投資增長33.0%。分地區(qū)看，東部地區(qū)投資增長23.9%，中部地區(qū)增長36.0%,西部地區(qū)增長35.0%。涉及民生領(lǐng)域的投資大幅增長。全年基礎(chǔ)設(shè)施（扣除電力）投資41913億元，增長44.3%。其中，鐵路運輸業(yè)增長67.5%,道路運輸業(yè)增長40.1%，城市公共交通業(yè)增長59.7%。居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)增長61.8%，教育增長37.2%,衛(wèi)生、社會保障和社會福利業(yè)增長58.5%。全年房地產(chǎn)開發(fā)投資36232億元，增長16.1%，增速比上年回落4.8個百分點。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖3

24、2007年以來城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資累計增速情況（四）進出口總額全年下降，年底"轉(zhuǎn)負(fù)為正"進出口總額全年下降，自11月份由降轉(zhuǎn)升。全年進出口總額22073億美元，比上年下降13.9%。11月份進出口總額同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月增長9.8%,12月份增長32.7%。全年出口12017億美元，下降16.0%;進口10056億美元，下降11.2%。進出口相抵，貿(mào)易順差1961億美元，比上年減少1020億美元。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖42008年以來各月進出口同比增長率數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖52007-2009月度順差規(guī)模（五）CPI和PPI全年下降，年底出現(xiàn)上升全年居民消費價格比上年下降0

25、.7%。其中，城市下降0.9%，農(nóng)村下降0.3%。分類別看，八大類商品價格四漲四落：煙酒及用品上漲1.5%，醫(yī)療保健和個人用品上漲1.2%，食品上漲0.7%,家庭設(shè)備用品及維修服務(wù)上漲0.2%;居住下降3.6%，交通和通信下降2.4%,衣著下降2.0%，娛樂教育文化用品及服務(wù)下降0.7%。居民消費價格11月份同比漲幅由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲0.6%,12月份上漲1.9%。全年工業(yè)品出廠價格（PPI）下降5.4%,12月份由負(fù)轉(zhuǎn)正，當(dāng)月上漲1.7%。全年原材料、燃料、動力購進價格下降7.9%;商品零售價格下降1.2%。CPI和PPI2009年12月的環(huán)比都是增長1%。綜合考慮全年價格走勢及翹尾因素的影

26、響，CPI的下降軌跡已經(jīng)結(jié)束，通貨膨脹的苗頭已開始顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖62006-2009各月CPI/PPI示意圖（六）居民收入持續(xù)增長，帶動消費穩(wěn)定增長2009年城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入18858元。其中，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入17175元，比上年增長8.8%,扣除價格因素，實際增長9.8%。在城鎮(zhèn)居民家庭人均總收入中，工資性收入增長9.6%，經(jīng)營凈收入增長5.2%,財產(chǎn)性收入增長11.6%，轉(zhuǎn)移性收入增長14.9%。農(nóng)村居民人均純收入5153元，比上年增長8.2%,扣除價格因素，實際增長8.5%。其中，工資性收入增長11.2%，第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營收入增長2.2%,二、三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營收入

27、增長10.0%，財產(chǎn)性收入增長12.9%，轉(zhuǎn)移性收入增長23.1%。全年城鎮(zhèn)就業(yè)人員比上年凈增910萬人。年末農(nóng)村外出務(wù)工勞動力1.49億人，比一季度末增加170萬人。居民收入的穩(wěn)定增長也帶動了消費的穩(wěn)定增長。2009年全年社會消費品零售總額125343億元，比上年增長15.5%;扣除價格因素，實際增長16.9%，比2008年加快2.1個百分點。受國家各項補貼政策的影響，汽車、家具、建材消費最為強勁，同比增長達32.3%,35.5%,26.6%,遠(yuǎn)超平均水平，表明消費結(jié)構(gòu)升級取得良好的效果。居民收入增加，消費結(jié)構(gòu)升級也會對旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生積極影響，目前我國正處于度假旅游向休閑旅游過渡階段，居民

28、收入的穩(wěn)步提高和消費觀念的轉(zhuǎn)變?yōu)槁糜螛I(yè)的蓬勃發(fā)展創(chuàng)造了前提條件。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖72007.10-2009.12名義消費增速示意圖二、金融運行及貨幣政策（一）全年金融運行狀況1.貨幣供給情況2009年末，廣義貨幣（M2）余額60.6萬億元，比上年末增長27.7%，增幅同比加快9.9個百分點；狹義貨幣（M1）22.0萬億元，增長32.4%，加快23.3個百分點；市場貨幣流通量（M0）38246億元，增長11.8%,回落0.9個百分點。在中央適度寬松的貨幣政策的帶動下，2009年貨幣供應(yīng)增速較快是未來通脹壓力的重要基礎(chǔ)性因素。在較高的貨幣乘數(shù)條件下，如果基礎(chǔ)貨幣依然保持較快的擴張，則未來貨幣

29、環(huán)境無疑將成為通脹發(fā)展的源泉和溫床。通貨膨脹會改變?nèi)藗儗ξ磥淼念A(yù)期，將會對人們的消費活動產(chǎn)生影響，其對水運業(yè)發(fā)展的影響也不可小覷。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖82009年貨幣供應(yīng)量同比增長情況2.新增貸款情況2009年末，金融機構(gòu)人民幣各項貸款余額全年人民幣各項貸款增加元，其中，短期貸款增加億元，其中，短期貸款增加各項貸款增加3798億元2.新增貸款情況2009年末，金融機構(gòu)人民幣各項貸款余額全年人民幣各項貸款增加元，其中，短期貸款增加億元，其中，短期貸款增加各項貸款增加3798億元39.97萬億元，同比增長31.74%，增幅比上年末高13.019.59萬億元，同比多增4.69萬億元。從分部門情況看

30、，居民戶貸款增加7570億元，中長期貸款增加1.70萬億元；非金融性公司及其他部門貸款增加個百分點。2.46萬億7.14萬7570億元，中長期貸款增加1.70萬億元；非金融性公司及其他部門貸款增加個百分點。2.46萬億7.14萬個百分點。2.46萬億7.14萬個百分點。2.46萬億7.14萬1.38萬億元，中長期貸款增加5.00萬億元，票據(jù)融資增加4563億元。當(dāng)月人民幣年末金融機構(gòu)外匯貸款余額為3799億美元，同比增長55.96%。全年外匯各項貸款增加1362億美元，同比多增1105億美元。本外幣并表后，年末金融機構(gòu)本外幣各項貸款余額為42.56萬億元，同比增長32.99%。全年本外幣各項貸

31、款增加10.52萬億元，同比多增5.54萬億元。當(dāng)月新增本外幣各項貸款4054億元。由全年趨勢可以看出，2009年前三季度，為應(yīng)對國際金融危機，在寬松的貨幣政策的推動下，新增貸款創(chuàng)出了歷史天量。2009年四季度中央對極度寬松的政策進行適度調(diào)整，信貸開始收縮，新增貸款顯現(xiàn)出下降趨勢。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局圖92007-2009年各月新增貸款示意圖3.人民幣匯率情況2009年，人民幣對美元的匯率相對平穩(wěn)，匯率走勢趨于平緩。但人民幣與其他多種貨幣的匯率變化起伏不定。從近期來看人民幣對主要幣種的匯率有走弱的趨勢。2009年10月以來，人民幣升值的壓力開始加大，這壓力不僅來自經(jīng)歷金融危機之后進入復(fù)蘇階段的

32、西方國家，也包括一些發(fā)展中國家。但總體來說，若美國想通過G7、G8或是IMF這樣的平臺來施壓人民幣升值，可能性比較小。自2005年7月人民幣匯率形成機制改革以來，中國一直按照主動性、可控性、漸進性原則，穩(wěn)步實施有管理的浮動匯率制度，人民幣對美元的匯率累計升值超過20%。目前，在美元似乎已經(jīng)進入上升通道的時機下，人民幣快速升值更不可取，因為在美元走強的情況下，人民幣對美元升值會使得人民幣全面大幅升值，我們是否有能力承受值得質(zhì)疑，而且，如果出口同比增速能持續(xù)在15%以上，環(huán)比增速保持在5%以上，CPI突破3%的壓力不是很大，人民幣升值就不具備必要性和可能性。目前，中國經(jīng)濟增長的問題本身也不是靠匯率

33、來解決的，等到內(nèi)需真正提高的時候，人民幣升值將成為必然。我國干散貨、原油等資源性貨源屬于進口導(dǎo)向型，人民幣升值有利于這些行業(yè)的發(fā)展。人民幣升值將使得以本幣表示的進口的干散貨、原油等價格的下跌，誘發(fā)我國增加對這些品種的需求，降低采購成本，增加進口。整體來看，未來人民幣升值有利于我國這些產(chǎn)品貿(mào)易量的增長，增加我國干散貨和原油運輸企業(yè)的業(yè)務(wù)量。人民幣升值不利于出口導(dǎo)向型企業(yè)的發(fā)展。人民幣升值后，以外幣所表示的紡織服裝、電子電器、玩具鞋帽、家具建材及工程機械等行業(yè)的出口產(chǎn)品價格會上升，從而減少國外對這些產(chǎn)品的需求，出口減少。這些產(chǎn)品主要是通過集裝箱進行運輸，因此，作為下游行業(yè)的集裝箱運輸業(yè)將受到波及。

34、由于海運業(yè)是資本密集型和相對勞動密集型的行業(yè)，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率低，船舶折舊費和人工費用是最主要的運輸成本項目之一，人民幣升值，由于其固定性和剛性的特性，也會加大以外幣計算的營運成本，航運企業(yè)的競爭力下降，不利于我國航運企業(yè)搶占市場和開辟新航線。（二）2009年貨幣政策評述及未來預(yù)測2009年，中國經(jīng)濟遭遇到了亞洲金融危機以來最嚴(yán)峻的考驗。2009年是經(jīng)濟形勢變化極大的一年，從年初的“保增長、擴內(nèi)需”，再到中央經(jīng)濟工作會議上，基調(diào)被完善為“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”，可以說，2009年是中國調(diào)控力度最大的一年。從貨幣供應(yīng)量方面來看，為應(yīng)對金融危機，2008年下半年以來，人民銀行連續(xù)下調(diào)存款準(zhǔn)備金率并大幅

35、減少公開市場操作，各金融機構(gòu)超額準(zhǔn)備金率均有不同程度的上升。隨著2009年貨幣政策的轉(zhuǎn)變，狹義和廣義貨幣供給均呈現(xiàn)了大幅攀升態(tài)勢，特別是經(jīng)濟復(fù)蘇的確立，金融市場的升溫，此前大量超發(fā)但沉寂于銀行的大量活期儲蓄存款，被快速激活?？梢哉f，無論是從狹義還是廣義的角度來看，2009年我國的流動性過剩均較2008年有所加劇，從廣義角度看，流動性過剩的情況遠(yuǎn)較2007年嚴(yán)重。從貸款供給方面看，2009年為應(yīng)對經(jīng)濟短期內(nèi)的下滑，在寬松貨幣政策的指引下，我國的信貸和貨幣投放激增，2008年底流動性緊縮的局面發(fā)生了積極轉(zhuǎn)變，為經(jīng)濟的啟穩(wěn)復(fù)蘇起到了重要作用。目前國內(nèi)經(jīng)濟形勢明2010年類似于2009年大2010年的

36、貨幣政策2010年類似于2009年大2010年的貨幣政策2010年類似于2009年大2010年的貨幣政策顯好轉(zhuǎn)，“保八”目標(biāo)已經(jīng)實現(xiàn)，而價格觸底反彈的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。在這種背景下，幅度的貨幣、信貸供給將不太可能出現(xiàn)，回歸“適度寬松”將成為必然選擇，這就意味著較之于2009年將是“適度從緊”的，2010年的流動性過剩形勢或有所緩和。2009年的情況看，新漲價6、7月份在實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇的同時，保持價格水平的基本穩(wěn)定也成為當(dāng)前經(jīng)濟關(guān)注的焦點。從因素自09年7月份見底以來，一直保持上升態(tài)勢，加之2010年的翹尾因素全年為正數(shù)，并有可能達到最大值。因此，2010年，特別是今年上半年國內(nèi)通脹壓力還是較大的。因

37、此，在2010年如何既維持、維護、推進經(jīng)濟持續(xù)回升的勢頭，又把物價的上升控制在一個溫和可控的范圍內(nèi)，是宏觀政策實施的重點和難點。特別是新年伊始的前兩周，我國新增貸款總額已經(jīng)超過1.1萬億人民幣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場和政府預(yù)期，未來人民銀行及銀監(jiān)會將會更加嚴(yán)格的管理銀行貸款。世界貨幣組織預(yù)測，2010年全球經(jīng)濟增幅為3.1%;2010年全球貿(mào)易（包括商品和服務(wù)）將增長2.5%。此意味著全球航運業(yè)最困難時期已經(jīng)過去，但調(diào)整遠(yuǎn)未結(jié)束，特別是需求回升緩慢與運力積聚的矛盾，很難在短時期內(nèi)緩解，全球航運業(yè)的復(fù)蘇仍有一段過程要走。第二節(jié)2009年水運行業(yè)政策環(huán)境分析一、重點政策匯總表32009年我國航運業(yè)出臺政策一

38、覽表資料來源：世經(jīng)未來統(tǒng)計整理日期發(fā)布機關(guān)政策名稱政策思路2009.02國務(wù)院船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃從信貸、稅收、船舶報廢更新等五大方面支持國內(nèi)造船業(yè)的發(fā)展，幫助造船企業(yè)擺脫國際金融危機帶來的困境。2009.02國務(wù)院物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃從需求、供給、重點領(lǐng)域和配套設(shè)施四個角度完善行業(yè)發(fā)展體系，并提出多式聯(lián)運和轉(zhuǎn)運設(shè)施、物流園區(qū)、城市配送、大宗商品和農(nóng)村物流等九大重點建設(shè)工程。2009.03國務(wù)院關(guān)于推進上海加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見將上?；窘ǔ蓢H金融中心、具有全球航運資源配置能力的國際航運中心2009.04國務(wù)院關(guān)于推進上海加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，

39、建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見航運中心建設(shè)進入功能轉(zhuǎn)型期2009.05國際海事組織（IMO）«2009年香港國際安全與無害壞境拆船公約建立整套檢驗制度2009.06國務(wù)院江蘇沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃立足沿海、沿隴海、沿長江三個經(jīng)濟交匯點布局；明確港口建設(shè)是沿海發(fā)展的兩個根本；將江易、建設(shè)成全國新能源和新能源裝備制造兩個產(chǎn)業(yè)基地2009.07國務(wù)院遼寧沿海經(jīng)濟帶發(fā)展規(guī)劃充分考慮現(xiàn)有開發(fā)強度、資源環(huán)境承載能力和發(fā)展?jié)摿Γ?yōu)化空間布局2009.08交通運輸部國際集裝箱班輪運價備案制度基本形成反壟斷一有條件反壟斷豁免一運價備案制度及市場監(jiān)管”的完整法律框架2009.09國務(wù)院防治船舶污染海

40、洋環(huán)境管理條例為了防治船舶及其有關(guān)作業(yè)活動污染海洋環(huán)境2009.09交通運輸部關(guān)于國內(nèi)航運企業(yè)購買棄船投入國內(nèi)營運準(zhǔn)入管理的公告為了鼓勵國內(nèi)航運企業(yè)購買棄船，提振航運企業(yè)應(yīng)對金融危機的信心2009.10國務(wù)院關(guān)于完善國際航行船舶港口供應(yīng)市場管理工作的通知為進一步完善國際航行船舶港口供應(yīng)市場管理，促進港口服務(wù)業(yè)健康發(fā)展2009.10交通運輸部關(guān)于外國籍郵輪在華特許開展多點掛靠業(yè)務(wù)的公告有利于吸引國際豪華郵輪來華掛靠，帶動我國港口地區(qū)經(jīng)濟、文化多元化發(fā)展，滿足人民群眾日益豐富的消費需求2009.11交通運輸部港口經(jīng)營管理規(guī)定為了規(guī)范港口經(jīng)營行為，維護港口經(jīng)營秩序，2009.11交通運輸部中華人民共

41、和國船舶安全檢查規(guī)則為規(guī)范船舶安全檢查活動，保障水上人命、財產(chǎn)安全，防止船舶造成水域污染二、重點政策及重大事件分析（一）國務(wù)院發(fā)布建設(shè)上海國際金融中心及國際航運中心意見2009年4月14日，國務(wù)院發(fā)布了“關(guān)于推進上海加快現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和先進制造業(yè)，建設(shè)國際金融中心和國際航運中心的意見”（國發(fā)（2009）19號，簡稱“國務(wù)院意見”）。“國務(wù)院意見”是黨中央國務(wù)院把握歷史機遇，積極應(yīng)對國際金融危機做出重大戰(zhàn)略決策，標(biāo)志著上海國際航運中心建設(shè)已經(jīng)進入了功能轉(zhuǎn)型的重要發(fā)展時期。意見成為上海國際航運中心建設(shè)史上一個新的重要的里程碑，不但對于上海國際航運中心建設(shè)會產(chǎn)生巨大的政策效用，同時對其他地區(qū)加快推進港口

42、和航運業(yè)的發(fā)展也將產(chǎn)生示范效應(yīng)。從長遠(yuǎn)看，對于促進我國港口和國際航運業(yè)的健康發(fā)展，加速走向世界航運強國將會產(chǎn)生不可估量的積極作用。（二）交通運輸部實施國際集裝箱運價備案2009年8月1日起，交通運輸部在全國范圍內(nèi)實施國際集裝箱班輪運價備案制度，同時對國內(nèi)各班輪公司報備義務(wù)履行情況進行檢查，加強對市場運價競爭行為的監(jiān)管。自2008年全球金融危機爆發(fā)以來，隨著國際貿(mào)易量大幅下滑，國際海運業(yè)遭受前所未有的巨大沖擊，集裝箱運價指數(shù)大跌，海運企業(yè)平均收入下跌。在這種嚴(yán)峻的市場形勢下，我國海運企業(yè)紛紛采取措施降低經(jīng)營成本，但與此同時，部分國際海運企業(yè)為了取得貨源，惡性殺價，以低于正常合理的運價水平攬貨，某

43、些航線甚至出現(xiàn)了零運價和負(fù)運價。這種惡性競爭局面不僅不利于我國航運企業(yè)恢復(fù)應(yīng)對金融危機沖擊的市場信心，同時還不利于國際集裝箱班輪運輸市場健康穩(wěn)定發(fā)展，也不利于為國際貿(mào)易提供穩(wěn)定可靠的運輸保障。這一政策實施，對于有效規(guī)范國際班輪市場秩序，保護公平競爭，保障運輸各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，幫助航運企業(yè)積極應(yīng)對國際金融危機，促進我國航運業(yè)健康發(fā)展等方面起到了積極作用，可以說此政策出臺正當(dāng)其時。（三）長江黃金水道建設(shè)邁入新紀(jì)元2009年6月25日，長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組第二次會議在合肥召開。長江水運發(fā)展協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組組長、交通運輸部部長李盛霖出席會議并作重要講話。會議期間，交通運輸部與沿江七省二市人民政府共

44、同簽署了關(guān)于合力推進長江黃金水道建設(shè)的若干意見，財政部、交通運輸部與沿江七省二市人民政府共同簽署了推進長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化實施方案。國家再增加10億元預(yù)算內(nèi)資金，重點用于長江干線航道工程建設(shè)。還安排了10億元的船型標(biāo)準(zhǔn)化中央引導(dǎo)資金，各省市政府將按照1:1的比例配套安排引導(dǎo)資金，加大長江黃金水道建設(shè)力度。加快長江黃金水道建設(shè)是落實“保增長、擴內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”指導(dǎo)方針的客觀要求，是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的必然選擇，是推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重大舉措，是構(gòu)建現(xiàn)代綜合運輸體系的重要內(nèi)容。就加快長江黃金水道建設(shè)，李盛霖提出：要加強協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)，狠抓工作落實；加強前期工作，加大項目儲備；加大政策扶持，營造良好環(huán)境；加強法

45、制工作，保護水運資源；完善協(xié)調(diào)機制，加大合作力度。（四）CKYH聯(lián)盟發(fā)布青島宣言實施超低速航行2009年11月在青島舉行的國際海運（中國）年會期間，中遠(yuǎn)集團與CKYH聯(lián)盟的其他成員一一川崎汽船、陽明、韓進發(fā)布青島宣言，一致決定將在部分航線采用超低速航行。馬士基曾是超低速航行的先行者，它們曾在2007年在110艘船舶身上試行過超低速航行。馬士基北亞區(qū)首席執(zhí)行官TimSmith表示試行結(jié)果表明將發(fā)動機負(fù)荷降至10%也不會影響安全。而按照傳統(tǒng)的做法，發(fā)動機負(fù)荷不應(yīng)低于40%60%。集裝箱船若以最大航速的半速航行，即可降低10%30%的燃油支出與溫室氣體排放。以一艘超巴拿馬型船為例，這相當(dāng)于每年節(jié)約1

46、00萬燃油支出，每年減少10,000噸二氧化碳排放。另外，采取超低速航行策略，船舶經(jīng)營將更靈活、能源使用效率將更高。目前，國際上所有的大型集裝箱運輸公司都在考慮把低速航行作為減少船隊運力過剩和運營成本的方法，有些公司已將平均航速由26節(jié)降至18節(jié)，甚至是14節(jié)。據(jù)德國勞氏船級社預(yù)測，14節(jié)左右的航速將成為集裝箱船的標(biāo)準(zhǔn)速度，一些高價運輸服務(wù)將只用于對運輸時間有要求的貨物。中遠(yuǎn)集團目前在亞歐之間的航線上試行超低速航行效果很好，將在其它航線上也實行超低航速?！爸羞h(yuǎn)集團是一個很好的榜樣，展示了航運公司是如何以超低速航來應(yīng)對運輸需求下降，并減少燃料成本，減少排放及集裝箱貿(mào)易中的運力過剩的?！钡聡鴦谑洗?/p>

47、級社執(zhí)行總裁HermannJ.Klein表示。（五）中國港口業(yè)掀起新一輪整合浪潮2009年中國港口業(yè)掀起了新一輪并購與重組的浪潮。在各類型的整合事件中，以遼寧省港口群的整合、天津港整合、河北港口集團的成立、山東港口群的整合、上海港和寧波-舟山港的合作、廣西北部灣港口群整合、福建省湄洲灣港口開發(fā)公司的成立七大事件最具代表性和影響力。中國港口業(yè)的整合從同一行政區(qū)域內(nèi)港區(qū)的整合，發(fā)展到省內(nèi)不同城市間港口資源的整合，從跨省港口間的合作上升到全方面深層次戰(zhàn)略聯(lián)盟。專家預(yù)計，隨著中國港口業(yè)從暴利時代步入微利時代，行業(yè)的這種整合步伐有進一步加快的趨勢。（六）船舶振興規(guī)劃出臺2009年2月11日，國務(wù)院總理溫

48、家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。規(guī)劃指出，鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組。會議對船舶工業(yè)振興規(guī)劃提出六點要求：一要穩(wěn)定船舶企業(yè)生產(chǎn)。加大信貸融資支持力度，支持大型船舶企業(yè)和航運企業(yè)按期履行造船合同，采取鼓勵措施支持購買棄船。指導(dǎo)船舶企業(yè)合理安排生產(chǎn)計劃，保持生產(chǎn)連續(xù)性。二要擴大船舶市場需求。加快老舊船舶報廢更新和單殼油輪淘汰，積極發(fā)展遠(yuǎn)洋漁船、特種船、工程船、工作船等專用船舶。努力開拓國際市場，擴大高技術(shù)高附加值船舶、海洋工程裝備國際市場份額。三要發(fā)展海洋工程裝備。支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和

49、配套設(shè)備。四要積極發(fā)展修船業(yè)務(wù)。鼓勵造船企業(yè)利用現(xiàn)有造船設(shè)施開展修船業(yè)務(wù)，增強大型船舶、特種船舶、海洋工程裝備修理和改裝能力。規(guī)范發(fā)展拆船業(yè)。五要支持企業(yè)兼并重組。鼓勵骨干船舶制造企業(yè)實施兼并重組，推動大型船舶企業(yè)與上下游企業(yè)組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，引導(dǎo)中小船舶企業(yè)調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。六要加強技術(shù)改造，提高自主創(chuàng)新能力。對散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型進行優(yōu)化升級，提升高技術(shù)高附加值船舶設(shè)計開發(fā)能力，支持填補國內(nèi)空白、節(jié)能環(huán)保效果顯著及產(chǎn)能不能滿足市場需求的船舶、海洋工程裝備和配套產(chǎn)品研發(fā)（七）物流振興規(guī)劃出臺2月25日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，審議并原則通過物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。物流業(yè)是融

50、合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進生產(chǎn)、拉動消費作用大。但是我國物流業(yè)總體水平落后，嚴(yán)重制約國民經(jīng)濟效益的提高。必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流，建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展2009年，是新世紀(jì)以來我國經(jīng)濟發(fā)展最為困難的一年。黨中央、國務(wù)院提出的促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的“一攬子”政策，已經(jīng)收到實效。2009年3月，國務(wù)院發(fā)布物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，我國物流業(yè)發(fā)展迎來重大機遇。（八）«2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約正式通過5月11至15日，國際海事組織（IMO）在中國香港召開“安全與無害環(huán)境拆船國際大會”（亦稱IMO拆船外

51、交大會）。這是IMO首次在亞洲召開的外交大會。在為期五天的大會中，500多位與會的各國（國際組織）代表圍繞國際安全與無害環(huán)境拆船公約（草案），進行了熱烈、認(rèn)真和務(wù)實的討論和談判，并最終達成共識。5月15日，正式審議通過并命名為：2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約。IMO將公約簡稱為“香港公約”，這是第一個以中國香港特區(qū)命名的國際公約。«2009年香港國際安全與無害環(huán)境拆船公約是國際航運界在促進安全、環(huán)保和保護人類健康方面的又一重大舉措。公約的出臺填補了國際拆船法律機制的空白，結(jié)束了長期以來全球拆船業(yè)缺乏統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)的時代，為全球拆船業(yè)開啟了新的歷史篇章。公約建立了全球統(tǒng)一的拆船

52、法律框架，有利于各國加強對拆船業(yè)的有效管控，減少拆船對環(huán)境、職業(yè)健康和安全的風(fēng)險。面對當(dāng)前全球金融危機引發(fā)的新一輪老舊船舶退役高潮，公約對全球航運業(yè)、拆船業(yè)更具有非常及時、重要的現(xiàn)實意義，為全球航運、拆船業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（九）中國特許外國郵輪在華多點掛靠中國交通運輸部發(fā)布公告，明確外國籍郵輪經(jīng)特案批準(zhǔn)，可在華開展多點掛靠業(yè)務(wù)。此項政策出臺將有利于吸引國際豪華郵輪來華掛靠，帶動中國港口地區(qū)經(jīng)濟、文化多元化發(fā)展，也有利于滿足人民群眾日益豐富的消費需求。世界四大郵輪公司總裁級人士均表示對中國郵輪產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展充滿信心。同時四大郵輪公司的總裁們建言，中國應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)歐美發(fā)達國家的郵輪發(fā)展之路，

53、多與國際知名郵輪公司交流，政府部門應(yīng)該制訂出適合中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施和政策，使中國郵輪產(chǎn)業(yè)走上健康、快速的發(fā)展道路。（十）中國確定2010年淘汰單殼油輪為減少和防止油品泄漏污染，我國原定于2015年之前淘汰國內(nèi)航行的單殼油輪，但新的關(guān)于提前淘汰國內(nèi)航行單殼油輪實施方案將5000載重噸以上的單殼油輪提前至2010年淘汰。此外，“自2010年1月1日起，新造600載重噸及以上國內(nèi)航行油輪必須設(shè)置防污染雙殼結(jié)構(gòu)?！痹谟袣v史記載的12宗全球油輪災(zāi)難事件當(dāng)中，有8宗是與泄油事故有關(guān)，單殼油輪運油的風(fēng)險愈來愈高一一這促成了國際海事組織在2003年10月通過決議，將單殼油輪淘汰期限提前至2010年。但由于

54、全球97%的單殼油輪都運往亞洲國家，且單殼油輪的運營成本較雙殼油輪低一一導(dǎo)致印度、日本和中國允許部分單殼油輪運營至2015年甚至更晚。交通運輸部將單殼油輪的淘汰大限定在2010年，一方面是出于環(huán)保安全的考慮；而另一方面由于單殼油輪和老舊船淘汰，會導(dǎo)致船東對大、中型油輪的需求增加，從而帶動國內(nèi)航運業(yè)和船舶業(yè)的復(fù)蘇。三、政策未來發(fā)展趨勢（一）國家鼓勵外貿(mào)發(fā)展的政策力度大、持續(xù)性強我國實行擴大內(nèi)需為主的方略，并不表明我們要放棄外需，相反，還要千方百計采取各種有效措施擴大外需。其中一個重要方面，就是結(jié)合國際貨幣體系的改革，逐步對周邊國家和地區(qū)的貿(mào)易實行人民幣結(jié)算，有效規(guī)避匯率波動的風(fēng)險，穩(wěn)定和擴大我國

55、的國際市場份額。這些對穩(wěn)定和擴大航運業(yè)的發(fā)展是有利的。同時，我國也要著重發(fā)展一些重點區(qū)域，譬如努力把上海建成國際金融中心和國際航運中心。利用危機的喘息時機，加快上海航運系統(tǒng)的基礎(chǔ)性建設(shè)，國家給與一定政策扶持，把上海建成“兩個中心”是國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。與此同時，國務(wù)院還抓緊研究船舶制造業(yè)調(diào)整的振興規(guī)劃，上海也可成為中國乃至世界船舶制造中心之一。（二）實行結(jié)構(gòu)性減稅政策將刺激企業(yè)發(fā)展2009年減稅力度比較大，全面實施增值稅轉(zhuǎn)型的改革，不斷提高出口退稅率，進一步減輕中小企業(yè)稅負(fù)，實行鼓勵和完善服務(wù)業(yè)發(fā)展、擴大就業(yè)的稅收政策，將為企業(yè)減輕3000多億元的負(fù)擔(dān)，通過稅收機制帶動企業(yè)技術(shù)進步

56、和加快發(fā)展。（三）推廣水路運輸，發(fā)展低碳經(jīng)濟水運是環(huán)保、節(jié)能、經(jīng)濟的運輸方式，內(nèi)河水運具有運能大、運距長、能耗小、成本低、占地少、污染輕的比較優(yōu)勢。不同運輸方式運送1噸貨物行駛1000公里，水運產(chǎn)生的污染物是最少的。如排放的碳?xì)浠衔?，火車是船隊?倍，卡車是船隊的7倍；排放的一氧化碳，火車是船隊的3.2倍，卡車是船隊的9.5倍。而每噸貨物用水路運輸1公里，運價只需3分錢，相當(dāng)于鐵路的1/5、公路的1/12,水運是低成本的物流平臺。第三章2009年水運行業(yè)發(fā)展情況分析第一節(jié)2009年水運行業(yè)建設(shè)規(guī)模分析一、我國航運設(shè)施設(shè)備總量及速率分析（一）運輸船舶2009年底，全國擁有水上運輸船舶17.69

57、萬艘，比上年末減少3.9%;凈載重量14608.78萬噸，比上年末增長17.7%;平均凈載重量826噸，比上年末增長22.5%;載客量98.16萬客位，比上年末減少2.7%;集裝箱箱位119.09萬TEU，比上年末增長3.2%;船舶功率4620.91萬千瓦，比上年末增長6.1%。2009年底，全國擁有內(nèi)河運輸船舶16.48萬艘，比上年末減少4.4%;凈載重量5988.57萬噸，比上年末增長8.5%;平均凈載重量363噸，比上年末增長13.5%;載客量80.52萬客位，比上年末減少4.4%;集裝箱箱位10.11萬TEU，比上年末增長29.4%;船舶功率2085.31萬千瓦，比上年末增長2.0%。擁有沿海運輸船舶10018艘，比上年末增長3.5%;凈載重量3860.00萬噸，比上年末增長36.7%;平均凈載重量3853噸，比上年末增長32.1%;載客量15.62萬客位，比上年末增長3.2%;集裝箱箱位13.27萬TEU，比上年末增長1.8%;船舶功率1170.15萬千瓦，比上年末增長14.1%。擁有遠(yuǎn)洋運輸船舶2079艘，比上年末減少2.7%;凈載重量4760.22萬噸，比上年末增長16.8%;平均凈載重量22897噸，比上年末增長20.