汽車構(gòu)造柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車汽車(qch)構(gòu)造柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)構(gòu)造柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第一頁，共36頁。 柴油機(jī)燃油供給系的要求： （1） 可燃混合氣濃度適中 （2）噴射壓力必須足夠(zgu)高 （3）柴油噴射系統(tǒng)的噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程相對應(yīng) （4）在燃燒室內(nèi)組織較強(qiáng)的空氣渦流運(yùn)動 二、柴油機(jī)燃燒室 按結(jié)構(gòu)型式，柴油機(jī)燃燒室可分為兩大類：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。 1. 統(tǒng)一式燃燒室 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第1頁/共36頁第二頁，共36頁。（1）“”型燃燒室 特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性較好，啟動性能好。噴射壓力要求高，常采用噴孔小的多孔噴油器，對柴油的清潔度要求高，工

2、作比較(bjio)粗暴。 噴油壓力1825KPa，噴孔0.250.4mm，48個噴孔。（2）球形燃燒室 特點(diǎn)：與“”型燃燒室相比，發(fā)動機(jī)工作比較(bjio)柔和，但啟動比較(bjio)困難。 噴油壓力1722KPa，單孔直徑0.50.7mm，雙孔直徑0.30.5mm。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第2頁/共36頁第三頁，共36頁。 2. 分隔(fng)式燃燒室 特點(diǎn)：因有強(qiáng)烈的渦流運(yùn)動(yndng)，空氣利用率高，小，發(fā)動機(jī)工作柔和，對轉(zhuǎn)速變化不敏感，燃燒完全，排氣污染少。散熱面積大，有節(jié)流損失，經(jīng)濟(jì)性差，耗油率高，冷啟動較困難。 噴油壓力1214KPa，1.11.3。第四章 柴油機(jī)燃

3、油供給(gngj)系統(tǒng)第3頁/共36頁第四頁，共36頁。 噴油器的功用是將來自噴油泵的高壓柴油(chiyu)噴射霧化，并按一定的要求將柴油(chiyu)噴射到燃燒室中。噴油器分為兩大類，即開式噴油器與閉式噴油器，閉式噴油器常見的類型有孔式和軸針式兩中。 一、孔式噴油器 孔式噴油器主要用于直接噴射的燃燒室。噴孔數(shù)目的范圍一般為1至8個，噴孔的直徑為0.25至0.8 mm。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 噴油器噴油器第4頁/共36頁第五頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第5頁/共36頁第六頁，共36頁。 二、軸針式噴油器 軸針式噴油器通常用于分開式燃燒室，一

4、般軸針式噴油其只有一個(y )噴孔，噴孔的直徑為1至3 mm。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第6頁/共36頁第七頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第7頁/共36頁第八頁，共36頁。 三、燃油的噴霧 1. 油束的形成和特性 （1）霧化質(zhì)量 （2）噴霧錐角 （3）射程 2.影響(yngxing)油束特性的因素 （1）噴射壓力 （2）噴油嘴的構(gòu)造 （3）噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速和凸輪輪廓形狀 （4）柴油的黏度 （5）氣缸內(nèi)空氣的壓力 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第8頁/共36頁第九頁，共36頁。 噴油泵要實(shí)現(xiàn)對柴油的噴射(pnsh)霧化，輸入的柴油必須有較高的壓力，噴油

5、泵的主要功用就是提高柴油的壓力并滿足以下要求： （1）各缸的供油次序符合發(fā)動機(jī)各缸的工作順序； （2）按照一定的供油規(guī)律，定時供油和迅速停供，各缸 的供油提前角和供油延續(xù)時間相等; （3）能根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的大小，與調(diào)速器配合供給所需 的柴油量，且各缸供應(yīng)量應(yīng)均勻。 噴油泵的結(jié)構(gòu)類型較多，現(xiàn)柴油機(jī)上常用的有柱塞式噴油泵、噴油泵噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵等三類。 一、柱塞式噴油泵 1. 柱塞式噴油泵的工作(gngzu)原理 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第四節(jié)第四節(jié) 噴油泵噴油泵第9頁/共36頁第十頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第10頁/共36頁第十一頁，共36頁。第四

6、章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第11頁/共36頁第十二頁，共36頁。 1. 柱塞式噴油泵的構(gòu)造(guzo) （1）分泵 柱塞偶件 由柱塞和柱塞套組成，其功用是提高柴油壓力，以滿足噴油器噴射壓力的要求；控制供油量和供油時間 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第12頁/共36頁第十三頁，共36頁。 出油閥偶件 出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，它的功用是出油、斷油和斷油后迅速降低(jingd)高壓油管的剩余壓力，使噴油器迅速停止供油而不出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第13頁/共36頁第十四頁，共36頁。 （2）油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化來改

7、變(gibin)噴油泵的供油量且保證各缸的供油量一致。 齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 撥叉式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 球銷式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第14頁/共36頁第十五頁，共36頁。 （3）傳動機(jī)構(gòu) 多缸合體式噴油泵的傳動機(jī)構(gòu)是由凸輪軸和滾輪(gnln)體總成組成。 凸輪軸 其功用是使噴油泵按照柴油機(jī)的工作順序和噴油規(guī)律向各缸供油。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第15頁/共36頁第十六頁，共36頁。滾輪(gnln)挺柱總成 其功用是將凸輪的運(yùn)動傳遞給柱塞。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第16頁/共36頁第十七頁，共36頁。 （4）供油提前角的調(diào)整 噴油泵供油提前角的

8、調(diào)整有兩種方法，改變滾輪體的高度(god)和改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對位置。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第17頁/共36頁第十八頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第18頁/共36頁第十九頁，共36頁。 （5）供油提前角自動調(diào)節(jié)(tioji)裝置 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第19頁/共36頁第二十頁，共36頁。 一、調(diào)速器的功用 當(dāng)柴油機(jī)的輸出扭矩與外界的阻力矩相當(dāng)時，柴油機(jī)處于穩(wěn)定工作狀態(tài)；當(dāng)外界阻力矩發(fā)生變化時，為了維護(hù)柴油機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，操作人員應(yīng)該及時調(diào)節(jié)油門以增加或減少供油量來適應(yīng)外界阻力矩的變化；對于外界阻力的變化，操作人員有時容易判斷

9、，有時不容易判斷。對于采用柱塞式噴油泵的柴油機(jī)，其全負(fù)荷特性曲線中的扭矩特性曲線比較平坦，即隨著轉(zhuǎn)速的變化，扭矩變化較小。因此，當(dāng)外界阻力矩變化時，柴油機(jī)容易“飛車”或熄火。顯然，要隨著負(fù)荷的變化，由操作人員隨時調(diào)節(jié)供油量是非常困難(kn nn)的。 在負(fù)荷變化時候自動改變供油拉桿的位置調(diào)節(jié)供油量，使柴油機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持穩(wěn)定。 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第五節(jié)第五節(jié) 調(diào)速器調(diào)速器第20頁/共36頁第二十一頁，共36頁。二、調(diào)速器的種類 根據(jù)調(diào)速器的工作原理，調(diào)速器的類型可分為機(jī)械式、氣動式和液壓式三類。 機(jī)械式調(diào)速器根據(jù)其轉(zhuǎn)速作用的范圍可分為： 1. 單程式調(diào)速器 2. 兩速式調(diào)速器

10、 3. 全程(qunchng)式調(diào)速器 拖拉機(jī)和汽車柴油機(jī)常用兩速式和全程(qunchng)式調(diào)速器。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第21頁/共36頁第二十二頁，共36頁。 三、機(jī)械式調(diào)速器的工作(gngzu)原理 1.單程式調(diào)速器 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第22頁/共36頁第二十三頁，共36頁。 2.兩速式調(diào)速器 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第23頁/共36頁第二十四頁，共36頁。 3.全程(qunchng)式調(diào)速器 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第24頁/共36頁第二十五頁，共36頁。 四、機(jī)械式調(diào)速器的機(jī)構(gòu)及工作過程(guchng) 1.全程式調(diào)速

11、器 （1）系列噴油泵全程式調(diào)速器的結(jié)構(gòu) 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第25頁/共36頁第二十六頁，共36頁。（1）系列噴油泵全程式調(diào)速器的工作過程(guchng) 啟動 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第26頁/共36頁第二十七頁，共36頁。 柴油機(jī)工作(gngzu)時調(diào)速器的調(diào)速作用 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第27頁/共36頁第二十八頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第28頁/共36頁第二十九頁，共36頁。 校正(jiozhng)作用 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第29頁/共36頁第三十頁，共36頁。 燃油箱、柴油濾清器及輸油泵統(tǒng)稱為

12、柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)(xtng)的輔助裝置。 二、燃油濾清器 在柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)(xtng)中必須設(shè)置燃油濾清裝置，以清除燃油中的機(jī)械雜質(zhì)和水分。拖拉機(jī)汽車上的燃油濾清裝置主要有沉淀杯和燃油濾清器兩種。有的柴油機(jī)上只有單級過濾器，有的柴油機(jī)上采用粗、細(xì)兩級濾清器， 濾清器的濾芯根據(jù)制作材料的不同，有金屬縫隙濾芯、棉紗濾芯、多孔陶瓷濾芯和微孔紙質(zhì)濾芯。由于濾紙經(jīng)過酚醛樹脂的處理，紙質(zhì)濾芯具有優(yōu)良的抗水性能，并且紙質(zhì)濾芯具有 一、燃油箱 燃油箱的功用是用來為柴油機(jī)儲存燃油。對于拖拉機(jī)來說其燃油箱容量應(yīng)能保證(bozhng)持續(xù)工作10小時以上，對于汽車，其油箱容量應(yīng)能保證(bozhng)行使200-600km。 第六節(jié)第六節(jié) 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的輔助裝置柴油機(jī)供給系統(tǒng)的輔助裝置第四章 柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)第30頁/共36頁第三十一頁，共36頁。 流量大、阻力小、濾清效率高、使用壽命長、重量輕、成本低等優(yōu)點(diǎn)，因此(ync)被廣泛應(yīng)用于汽車和拖拉機(jī)上。 常用的單級濾清器是微孔紙芯濾器器，其機(jī)構(gòu)如圖： 第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第31頁/共36頁第三十二頁，共36頁。第四章 柴油機(jī)燃油供給(gngj)系統(tǒng)第32頁/共36頁第三十三頁